Sistemul de combustibil al mașinii. Sistemul de alimentare cu energie electrică a combustibilului sistemului de alimentare cu motor pe benzină

Injecție de combustibil

Era carburatorului este înlocuită de epoca motorului de injecție, sistemul de alimentare se bazează pe injecția combustibilului. Elementele sale principale sunt: \u200b\u200bo pompă de combustibil electric (situată, de regulă, în rezervorul de combustibil), duzele (sau duza), unitatea de comandă a DV-urilor (așa-numitele "creiere").

Principiul funcționării acestui sistem nutrițional este redus la pulverizarea combustibilului prin presiunea sub presiunea generată de pompa de combustibil. Calitatea amestecului variază în funcție de modul de funcționare a motorului și este controlată de unitatea de comandă.
O componentă importantă a unui astfel de sistem este o duză. Tipologia motoarelor de injecție se bazează pe numărul de injectori utilizați și pe locația acestora.


Deci, experții tind să aloce următoarele opțiuni de injector:

1. cu injecție distribuită;
2. cu injecția centrală.

Sistemul de injecție distribuit implică utilizarea duzelor de numărul de cilindri de motor, în care fiecare cilindru servește duza proprie implicată în prepararea unui amestec combustibil. Sistemul central de injecție are o singură duză pentru toate cilindrii situați în colector.

Caracteristicile motorului diesel

Ca și cum principiul acțiunii merită principiul pe care se bazează sistemul de alimentare cu motor diesel. Aici, combustibilul este injectat direct în cilindrii din forma pulverizată, unde se produce procesul de amestecare (amestecare cu aer), urmată de aprinderea de la compresia unui amestec combustibil cu un piston.
În funcție de metoda de injecție a combustibilului, Diesel forța agregatului Trimis de trei opțiuni principale:

• cu injectare directă;
• cu o injecție cu hidromasaj;
• cu o injecție pre-comercială.

Variantele dramatice și pre-comerciale implică injecția de combustibil într-o cameră de cilindru preliminară specială, unde este parțial inflamabilă și apoi se deplasează în camera principală sau cilindrul însuși. Aici combustibil, amestecând cu aer, în cele din urmă arde. Injecția imediată implică eliberarea de combustibil imediat în camera de combustie, urmată de amestecarea cu aer, etc.


O altă caracteristică, care se distinge de sistemul de alimentare cu motor diesel este principiul arderii unui amestec combustibil. Acest lucru nu se întâmplă de la bujia de protecție (cum ar fi motor pe benzina) și pe presiunea generată de pistonul cilindrului, adică prin auto-aprindere. Cu alte cuvinte, în acest caz nu este nevoie să se aplice bujiile.

dar motor rece Nu va fi capabil să asigure nivelul adecvat al temperaturii necesare pentru aprinderea amestecului. Iar utilizarea lumanarilor incandescente va permite încălzirea necesară a camerelor de ardere.

Modurile de funcționare a sistemului alimentar

În funcție de condițiile de scop și de drum, șoferul poate aplica diferite moduri de mișcare. Acestea sunt în concordanță cu anumite moduri de funcționare a sistemului de alimentare, fiecare dintre acestea fiind inerente amestecului de combustibil și aer de calitate specială.

1. Compoziția amestecului va fi bogată în începerea motorului rece. În același timp, consumul de aer este minim. În acest mod, posibilitatea de mișcare este eliminată categoric. În caz contrar, acest lucru va duce la creșterea consumului de combustibil și uzură a detaliilor agregate de forță.
2. Compoziția amestecului va fi îmbogățită când utilizați modul " muta inactivă", Care este utilizat atunci când se deplasează" rularea "sau funcționarea motorului motorului într-o stare încălzită.
3. Compoziția amestecului va fi epuizată atunci când se deplasează cu sarcini parțiale (de exemplu, pe un drum plat cu viteza medie pe unelte crescute).
4. Compoziția amestecului va fi îmbogățită în modul de încărcare completă atunci când mașina se mișcă la viteză mare.
5. Compoziția amestecului va fi îmbogățită, aproximativă de bogați, când conduceți sub accelerație ascuțită (de exemplu, atunci când depășiți).

Alegerea condițiilor de funcționare a sistemului de alimentare, astfel, ar trebui să fie justificată de necesitatea de a se deplasa într-un anumit mod.

Defecțiuni și servicii

În procesul de funcționare vehicul Sistemul de combustibil al mașinii se confruntă cu sarcini care duc la funcționarea sau eșecul său instabil. Cele mai frecvente sunt următoarele disfuncții.

Primirea insuficientă (sau lipsa de admitere) combustibil în cilindrii motorului

Combustibil de calitate slabă, durată lungă de viață, impact înconjurător Acestea conduc la contaminarea și înfundarea conductelor de combustibil, a rezervoarelor, a filtrelor (aerului și a combustibilului) și a găurilor tehnologice ale amestecului combustibil, precum și o defalcare a pompei de combustibil. Sistemul va necesita o reparație care va fi într-o înlocuire în timp util a elementelor de filtrare, periodice (o dată la două sau trei ani), curățați rezervorul de combustibil, carburatorul sau duzele injectorului și înlocuirea pompei.

Pierderea puterii economiei

Defecțiunea sistemului de combustibil în acest caz Determinată de încălcarea ajustării calității și a cantității de amestec combustibil care intră în cilindri. Eliminarea defectuoasă este asociată cu necesitatea de a diagnostica dispozitivul de preparare a amestecului combustibil.

Scurgeri de combustibil

Reducerea combustibilului - Fenomenul este foarte periculos și categoric nu este permis. Această defecțiune este inclusă în "Lista defecțiunilor ...", cu care este interzisă mișcarea mașinii. Cauzele problemelor pierd pierderea etanșeității cu nodurile și unitățile de alimentare cu combustibil. Eliminarea defecțiunii este fie în înlocuirea elementelor deteriorate ale sistemului, fie în strângerea de fixare a conductelor de combustibil.

Astfel, sistemul de alimentare este un element important Modul mașinii moderne este responsabil pentru alimentarea cu combustibil în timp util și neîntrerupt la unitatea de alimentare.

Este o gamă largă de dispozitive. Sarcina principală nu este doar furnizarea de combustibil la injectoarele injectării și, de asemenea, furnizarea de combustibil sub presiune ridicată. Presiunea este necesară pentru injectarea de dozare de înaltă precizie în camera de combustie a cilindrului. Sistemul de alimentare diesel efectuează următoarele funcții majore:

• dozarea unei cantități strict definite de combustibil pe baza încărcării motorului într-unul sau altul de funcționare a acestuia;
• injectarea eficientă a combustibilului la o perioadă predeterminată de timp cu o anumită intensitate;
• pulverizare și distribuția cea mai uniformă a combustibilului în ceea ce privește camera de combustie din cilindrii motorului diesel;
• combustibil de pre-filtrare înainte de alimentare cu combustibil în pompele de alimentare și duzele de injectare;

Majoritatea cerințelor pentru sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului diesel au prezentat faptul că combustibil diesel Are o serie de caracteristici specifice. Acest tip de combustibil este un amestec de fracțiuni solare fără kerosen și gaze. Combustibilul diesel este obținut după implementarea ieșirii de benzină din ulei.

Combustibilul diesel are o serie de proprietăți, dintre care este considerat a fi indicatorul de auto-inflamabilitate, care este estimat de numărul cetanului. Tipurile de combustibil diesel prezentate în vânzare au un număr de cetan la un semn de 45-50. Pentru unitățile diesel moderne, cel mai bun combustibil este combustibil cu un indicator mare al numărului de cetan.

Sistemul de alimentare cu motor diesel oferă alimentarea cu combustibil diesel bine purificat la cilindri, pompa comprimă combustibilul la presiune ridicată, iar duza îi furnizează în camera de combustie pulverizată pe cele mai mici particule. Combustibilul diesel pulverizat se amestecă cu un aer fierbinte (700-900 ° C), încălzit la o astfel de temperatură de la compresie ridicată în cilindrii (3-5 MPa) și auto-propagagă.

Rețineți amestecul de lucru din motorul diesel nu este setat în preț de un dispozitiv separat și inflamabil independent de un contact aerian încălzit. Această caracteristică este semnificativ distinsă de motorul diesel din analogii de benzină.

Combustibilul diesel are o densitate mai mare relativ cu benzină și are și cea mai bună lubrifitie. Nu mai puțin o caracteristică importantă Există vâscozitate, temperatura și puritatea de combustibil diesel. Temperatura înghețată vă permite să împărțiți combustibilul în trei soiuri de combustibil de bază :.

Diesel Diesel Food System Sistem de dispozitive

Sistemul de alimentare al motorului diesel constă din următoarele elemente de bază:

1. rezervor de combustibil;
2. filtre de curățare grosieră a combustibilului diesel;
3. filtre curățenie subțire combustibil;
4. pompă de pompare a combustibilului;
5. pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD);
6. duzele injectorului;
7. conducte presiune scăzută;
8. hut de înaltă presiune;
9. filtru de aer;

Elemente suplimentare devine parțial pompa electrică, eliberarea gazelor de eșapament, filtrele de ferăstrău, amortizoare etc. Sistemul de alimentare cu motor diesel este în mod obișnuit împărțit în două grupe de echipamente de combustibil:

• echipamente diesel pentru ocazia combustibilului (alimentar);
• aparate diesel pentru alimentare cu aer (furnizarea aerului);

Echipamentul de alimentare cu combustibil poate avea diverse dispozitivDar astăzi sistemul de tip separat este cel mai frecvent. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și duzele sunt implementate ca dispozitive individuale. Combustibilul este servit într-un motor diesel pe autostrăzi cu presiune ridicată și joasă.

Comutatorul diesel este stocat, filtrat și alimentat la o presiune electrică sub presiune scăzută prin intermediul unei autostrăzi de presiune scăzută. Autostrada de înaltă presiune de înaltă presiune ridică o presiune în sistem pentru realizarea alimentării și injectării unei cantități strict definite de combustibil în camera de lucru a combustiei motorului diesel într-un moment specificat.

Două pompe sunt prezente în sistemul de alimentare diesel:

• pompă de pompare a combustibilului;
• pompă de combustibil de înaltă presiune;

Pompa de pompare a combustibilului asigură alimentarea cu combustibil din rezervorul de combustibil, pompează combustibilul prin filtrul de curățare grosier și subțire. Presiunea care creează pompa de pompare a combustibilului permite alimentarea cu combustibil la alimentarea cu combustibil cu presiune scăzută la pompa de combustibil de înaltă presiune.

TNVD vinde alimentarea cu combustibil la duzele de înaltă presiune. Furajul are loc în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului diesel. Pompă de combustibil Presiunea înaltă are un anumit număr de secțiuni identice. Fiecare dintre aceste secțiuni ale TNV-urilor corespunde unui cilindru specific motorului diesel.

Există, de asemenea, un sistem de nutriție a motoarelor diesel de tip non-dedicat și se aplică pe motorină motoare în doi timpi. Într-un astfel de sistem, pompa de combustibil de înaltă presiune și duza sunt combinate într-un dispozitiv numit duza pompei.

Aceste motoare muncesc din greu și zgomotoase, au o durată de viață scurtă. În proiectarea sistemului lor de putere nu există linii de combustibil de înaltă presiune. Specificat tipul DVS. Nu are prea răspândire.

Să revenim la designul de masă al motorului diesel. Diezele diesel sunt situate în capul motorului blocului de cilindru (). Sarcina principală devine pulverizare precisă a combustibilului în camera de combustie a motorului. Pompa de suflare a combustibilului oferă o cantitate mare de combustibil la pompă. Excesul rezultat al combustibilului și al aerului care pătrunde în sistemul de alimentare cu combustibil este returnat în rezervorul de combustibil utilizând conducte speciale, care se numesc drenaj.

Injectorul Diesel Diesel sunt două tipuri:

• duza diesel închisă;
• duză deschisă diesel;

Motoarele diesel în patru timpi primesc în mod predominant duze de tip închis. În astfel de dispozitive, duzele duzei, care sunt o gaură, sunt închise cu un ac de blocare special.

Se pare că cavitatea interioară, situată în interiorul carcasei injectorilor, este comunicată cu camera de combustie numai în timpul deschiderii duzei și la momentul injectării de combustibil diesel.

Un element cheie în designul injectorului este un pulverizator. Pulverizatorul primește de la unul la întregul grup de găuri de duze. Aceste găuri care formează o torță de combustibil la momentul injectării. Forma unei lanterne depinde de cantitatea și locația lor, precum și de puterea duzei.

Sistem de alimentare cu energie turbodifică

Criptarea sistemului de combustibil diesel: semne de defecțiune și diagnosticare. Cum să găsiți independent site-ul de aspirație a aerului, modalități de rezolvare a problemei.

Proiectarea pompei de combustibil diesel de înaltă presiune, a defecțiunilor potențiale, a diagramei și a principiului funcționării pe exemplul dispozitivului sistemului de alimentare cu combustibil.

Pentru ca orice motor să funcționeze ca un ceas în stare perfectă, ar trebui să fie toate detaliile sale. Mai mult, sistemul care asigură funcționarea acestuia nu poate eșua. Eșecul cel puțin unul dintre ele va duce la o funcționare instabilă a dispozitivului. Cu cea mai gravă dezvoltare a evenimentelor, acest lucru poate duce la un accident.

Unul dintre cele mai importante sisteme de întreținere DVS este sistemul de alimentare. Acesta furnizează combustibil în interior, în cazul în care înflorește și se transformă în energie mecanică.

DVS Există un set imens. În timpul dezvoltării industriei auto, au fost inventate multe structuri, fiecare dintre acestea fiind următoarea rundă a dezvoltării industriei. Foarte puțini dintre ei au intrat în producția de masă. Cu toate acestea, astfel de construcții de bază au fost alocate pentru aproape o sută de ani de evoluție continuă:

• motorină
• injector,
• carburator.

Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale, în plus, sistemul de alimentare cu energie electrică din fiecare design este diferit.

Motorină

Motorul diesel sistemului alimentar

Când combustibilul intră în camera de combustie, sistemul de alimentare cu energie electrică pentru motorul diesel creează presiunea dorită. De asemenea, în domeniul său, sarcinile sale includ:

• doza de combustibil;
• injectarea cantității dorite de lichid de combustibil pentru o anumită perioadă de timp;
• pulverizare și distribuție;
• filtrarea fluidului de combustibil înainte de a intra în pompă.

Pentru a înțelege mai bine dispozitivul sistemului de alimentare cu motor diesel, trebuie să știți ce este în sine un combustibil diesel. Prin structura sa, acesta este un amestec de kerosen și motorină după prelucrare specială. Aceste substanțe se formează atunci când benzina se distinge de petrol. De fapt, acestea sunt resturile din producția principală pe care autotorii au învățat să o utilizeze în mod eficient.

Diesel care circulă în sistemul DVS are astfel de parametri:

• numărul de octan,
• viscozitate,
• temperatura congelată,
• puritate.

Combustibilul diesel din sistemul KVS este împărțit în trei soiuri, în funcție de parametrii descriși mai sus:

• vară
• iarnă
• arctic.

De fapt, clasificarea poate apărea în mai multe criterii și poate fi mult mai profundă. Cu toate acestea, dacă luați în considerare standardul general acceptat, atunci acesta va fi exact același.

Acum luați în considerare în detaliu structura sisteme de DV.Se compune din astfel de elemente:

• rezervor de combustibil
• pompa
• pompă de înaltă presiune
• duze,
• conducte de presiune scăzute și de înaltă presiune,
• conducte de gaze de evacuare
• filtru de aer,
• toba de esapament.

Toate aceste elemente reprezintă un sistem de nutriție comun care să ofere muncă stabilă Motor. Dacă luați în considerare designul, acesta este împărțit în două subsisteme: cel care oferă alimentarea cu aer și cealaltă care implementează fluxul de combustibil.

Combustibilul circulă în două autostrăzi.Unul are o presiune scăzută. Stochează și filtrează fluidul de combustibil, după care este trimis la pompă cu presiune ridicată.

Direct în camera de combustie, combustibilul cade prin colibă \u200b\u200bde înaltă presiune. A fost prin intermediul acestuia, la un anumit moment trece injectarea substanței combustibile din interiorul camerei.

Important! Există două filtre în pompă. Unul oferă purificarea brută, iar al doilea este subțire.

TNVD efectuează duzele. Modul său de lucru depinde direct de modul de funcționare al cilindrilor motorului. În pompa de combustibil conștienți întotdeauna numărul de secțiuni. Mai mult, numărul lor depinde în mod direct de numărul de cilindri. Mai precis, un parametru corespunde altui.

Duzele sunt instalate în capete cilindrice. Este cei care efectuează camera de combustie prin pulverizarea substanței de combustibil din interior. Dar există o mică nuanță. Faptul este că pompa oferă combustibil mult mai mult decât este necesar. Pur și simplu, cantitatea de nutriție este prea mare. În plus, aerul, care poate interfera cu toată lucrarea.

Atenţie! Astfel încât să nu existe eșecuri în lucrare există o conductă de drenaj. Este cel care este responsabil pentru a obține aerul înapoi în rezervorul de combustibil.

Duzele din designul care este responsabil pentru puterea DV-urilor pot fi închise și deschise. În primul caz, închiderea găurilor apare datorită acului de închidere. Astfel încât să devină posibil - cavitatea interioară a pieselor este conectată la camera de combustie. Dar se întâmplă numai este când este injectat lichid.

Elementul principal din designul injectorului este pulverizatorul. Poate avea atât una și mai multe găuri de duze. Datorită lor, structura de putere a DV-urilor creează o torță ciudată.

Pentru a crește puterea la sistemul de alimentare, DV-urile sunt adăugate la turbină. Permite mașinii să obțină un impuls semnificativ mai rapid. Apropo, mai devreme, astfel de dispozitive au fost instalate numai pe curse și camioane. Dar tehnologii moderne A permis nu numai să facă un produs în momente mai ieftine, ci și dimensiuni semnificativ reduse.

Turbina este capabilă să furnizeze aerul prin intermediul sistemului de alimentare din interiorul cilindrilor. Pentru supravegherea turbocompresorului. Pentru munca sa, folosește gaze de eșapament. În interiorul camerei de combustie aerul scade sub presiune de la 0,14 la 0,21 MPa.

Rolul turbocompresorului este de a umple cilindrii necesari pentru funcționarea aerului. Dacă vorbim despre caracteristicile puternice, acest element din sistemul de alimentare al DVS vă permite să obțineți o creștere de până la 25-30%.

Important! Turbina crește sarcina pe detalii.

Posibile defecțiuni

În ciuda unui număr de avantaje vizibile ale sistemului de alimentare cu energie electrică, acesta are încă o serie de defecte semnificative care pot varia într-o serie de defecțiuni, cele mai frecvente pot fi clasate:

1. Motorul nu vrea să ruleze. De obicei, o astfel de defecțiune indică problemele din pompa de pompare a combustibilului. Dar alte opțiuni sunt, de asemenea, posibile, de exemplu, duze inadecvate, sisteme de aprindere, perechi de piston sau supapă de descărcare.
2. Munca inegală a motorului Indică probleme cu duzele separate. Exactitudinea în supapă poate duce la aceleași rezultate. De asemenea, în timpul funcționării mașinii poate fi slăbită de atașarea pistonului.
3. Motorul nu oferă producătorului de energie menționat. Cel mai adesea, acest defect este asociat cu totul cu o pompă de suflare a combustibilului. Duzele și duzele pot duce la același rezultat.
4. O lovitură atunci când lucrează un motor, fum de sub capotă. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este furnizat prea devreme în interiorul sistemului sau are un număr de cetan, care nu corespunde producătorilor declarați de producători.
5. Non-bumbac. Motivul unei astfel de defecțiuni în sistemul de alimentare al motorului ridicând în scaunele de aer.
6. Bate cuplajul. Acest lucru se întâmplă dacă detaliile dispozitivului sunt prea purtate prea mult și există o contracție puternică a izvoarelor.

După cum puteți vedea, defecțiunile sistemului DVS pot fi mai mult decât suficiente. De aceea este necesar să se determine exact ceea ce este necesar să cheltuiți diagnosticul cuprinzător.. Mai mult, pentru unele manipulări, este necesar echipament special.

Aproape toate defectele descrise mai sus pot fi corectate. Înlocuirea completă Sistemele de alimentare DVS sunt necesare numai în cazuri extreme. Mai mult, chiar și o ajustare simplă poate restabili pe deplin performanța nodului auto.

Metode de restaurare DVS care lucrează pe motorină

Pentru a restabili performanța dispozitivului, trebuie să curățați ferestrele de suflare din mașină, dacă este prezent acolo. Verificați dacă cuplajul lubrifiantului este suficient. Dacă cantitatea de lubrifiant este minimă - adăugați-o la un volum acceptabil

Cel mai adesea, motorul bate și fumează în cazurile în care combustibilul turnat pentru tine are un număr mic cetan. Din fericire, rețeta pentru ieșire din această situație este destul de simplă. Este suficient să schimbați lichidul de combustibil la cel în care acest indicator va fi mai mare de 40.

Motorul injectorului

Sistem de alimentare cu motor injector

Sistemele de alimentare injector au fost aplicate la începutul anilor '80 din secolul trecut. Au venit să treacă desenele cu carburatoare. Într-un dispozitiv care rulează cu un injector, fiecare cilindru are duza proprie.

Duzele sunt atașate la cadrul de combustibil. În interiorul acestui design, lichidul de combustibil este sub presiune care oferă o pompă. Perioada mai lungă de timp, duza este deschisă, cu atât mai mult cantitatea de combustibil este injectată în interior.

Perioada în care duzele sunt în poziția deschisă controlează controlerul electronic. Acesta este un fel de unitate de control cu \u200b\u200bun algoritm de control clar construit. El va fi de acord cu momentul de deschidere cu citiri de senzori. Lucrarea de umplere electronică nu se oprește pentru o secundă. Acest lucru asigură o aprovizionare cu combustibil stabilă.

Important! Un senzor special este responsabil pentru fluxul de aer. Este în cicluri că se calculează umplerea cilindrilor.

Încărcați clapetei de accelerație Determină un senzor separat. Mai precis, el conduce calcule. După aceasta, trimite datele către controler, unde reconcilierea este reconciliată și se efectuează ajustări dacă este necesar.

Dacă vorbim despre sistemul injectorial al sistemului de alimentare cu energie electrică, este aproape pe deplin lucrător datorită indicatorilor setului de senzori. Puteți găsi cei mai importanți senzori responsabili pentru astfel de parametri:

• temperatura
• poziţie arbore cotit,
• concentrația de oxigen
• monitorizarea detonării la aprindere.

Mai mult, acestea sunt doar principalii senzori. De fapt, în sistemul de nutriție, sunteți mult mai mult.

Defecțiune

Așa cum am menționat mai sus, sistemul de alimentare DVS este aproape complet construit pe funcționarea senzorilor. Cel mai mare rău poate fi deteriorat de senzorul responsabil pentru arborele cotit. Dacă se întâmplă acest lucru, nici măcar nu veți veni la garaj. Se va întâmpla, de asemenea, dacă benzonasul nu reușește.

Important! Dacă vă dați o călătorie lungă, faceți o stație de rezervă cu dvs. Aceasta este a doua inimă a mașinii tale.

Dacă spunem despre cele mai sigure sisteme de alimentare cu energie electrică, aceasta este cu siguranță o defalcare senzor de fază. Acest defect va provoca cele mai mici deteriorarea mașinii. În plus, reparația va dura un timp minim.

Important! Suprafața senzorului de fază spune lucrări instabile Injectoare. De obicei, acest lucru este evidențiat de un salt ascuțit de consum de benzină.

Motoare de carburator

Sistem de aprovizionare

Primul motor de carburator a fost creat în ultimul secol Gotlib Daimler. Sistemul de alimentare al motorului carburatorului nu este deosebit de dificil și constă din elemente cum ar fi:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• linia de combustibil
• filtre
• carburator.

Capacitatea rezervorului este de obicei de aproximativ 40-80 de litri în mașini cu sisteme de alimentare cu carburator. Acest aparat În cele mai multe cazuri, montate în partea din spate a mașinii pentru o mai mare siguranță.

Din rezervorul de combustibil, benzina intră în carburator. Conectează aceste două dispozitive de combustibil. Are loc sub fundul vehiculului. În procesul de transport al combustibilului trece mai multe filtre. Pompa este responsabilă pentru feed.

Defecțiune

Designul este cel mai vechi dintre toate cele trei. În ciuda acestui fapt, simplitatea sa ajută la reducerea semnificativă a riscului de defalcare. Din păcate, niciun sistem de nutriție DVS, inclusiv carburator, poate să apară cu astfel de defecte:

• Ștergerea amestecului de combustibil,
• terminarea alimentarea cu combustibil,
• scurgeri de benzină.

Înălțimile sunt ușor de remarcat de ochiul liber. Terminarea alimentării cu lichid de combustibil nu va permite să se deplaseze automate. Dacă carburatorul străine, înseamnă că amestecul de combustibil este epuizat.

Rezultate

În anii de dezvoltare a industriei auto, au fost create o varietate de sisteme de alimentare DVS. Primul a fost carburatorul. Este cel mai simplu și mai puțin pretențios. Succesorii săi sunt motorină și injector.

Combustibilul sistemului de combustibil (SPT) - este conceput pentru a furniza combustibil sub presiune ridicată în camerele de ardere a cilindrului la anumite momente în timp (caracterizate printr-un unghi de transfer de combustibil) și într-o anumită cantitate, în funcție de sarcina motorului.

Sistemul de alimentare cu motor diesel constă în:

Sisteme de alimentare cu combustibil (figura 1);

Sisteme de alimentare cu aer (fig.2);

Sisteme de ieșire ale gazelor de eșapament (figura 3).

Smochin. 1. Sistem de alimentare cu combustibil.

Smochin. 2. Sistemul alimentar prin aer Fig. 3. Sisteme de ieșire ale gazelor de eșapament.

Combustibilul sistemului de combustibil (SPT) - concepute pentru a furniza combustibil sub presiune ridicată în camerele de ardere a cilindrilor la anumite momente în timp (caracterizate printr-un unghi de plumb combustibil) și într-o anumită cantitate, în funcție de sarcina motorului (figura 4).

Compoziția SPT: rezervoare de combustibil; Pompă de pompare a combustibilului; pompă de combustibil cu presiune scăzută; Filtru gros (FGO); Filtru de curățare fină (FTO); Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); duze; Conducte de joasă presiune; conducte de înaltă presiune; Tevi de scurgere.

Smochin. 4. Componența sistemului de nutriție al combustibilului.

Sistemul de circuit al sistemului.

Combustibil Din rezervor printr-un filtru de purificare grosieră seleză cu o pompă de pompare a combustibilului și un filtru de conducte de combustibil cu presiune scăzută este furnizat la o pompă de combustibil de înaltă presiune, care, în conformitate cu ordinea motorului, distribuie combustibilul la combustibil de înaltă presiune furnizarea injectorilor. Pulverizarea duzelor și combustibilul injectat în camerele de combustie. Combustibil excesiv și cu acesta și aer prin supapa pompei de combustibil de înaltă presiune și supapa de combustibil și liniile de combustibil de drenaj sunt descărcate în rezervorul de combustibil. Combustibilul înconjurat prin decalajul dintre carcasa pulverizatorului și acul este îmbinat în rezervor prin conducte de combustibil de scurgere.

Pompă de combustibil de înaltă presiune Proiectat pentru a alimenta cilindrii motorului la anumite momente în timp, porțiuni strict dozate de combustibil sub presiune ridicată.

Opt secțiuni sunt instalate în carcasă, fiecare constă dintr-o carcasă, un manșon de piston, un piston, un manșon rotativ, o supapă de descărcare, presată prin garnitura de etanșare la manșonul de piston. Plungerul face o mișcare reciprocă sub acțiunea Cam și Springs Cam. Pushorul de la întoarcerea carcasei este fixat cu un Sukhar. Arborele de cam se rotește în lagărele instalate în capace și atașate la carcasa pompei. Clearance-ul axial al arborelui CAM este reglat de garnituri. Mărimea decalajului nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm.

Pentru a mări alimentarea cu combustibil, pistonul se rotește manșonul conectat prin axa leșiei cu rack-ul pompei. Rake se deplasează pentru a ghida bucșe. Capătul proeminent este închis de un ștecher. Din partea opusă a pompei există un șurub care reglează alimentarea cu combustibil prin toate secțiunile pompei. Acest șurub este închis de un dop și lustruit.

Combustibilul la pompă este furnizat printr-o montare specială, la care un tub de presiune scăzută este atașat la șurub. Apoi, prin canalele din carcasă, intră în orificiile de admisie ale manșoanelor pistonului.

La capătul frontal al carcasei, la ieșirea combustibilului de la pompă, este instalată supapa by-pass, deschiderea căreia are loc la o presiune de 0,6-0,8 kgf / cm2. Presiunea de deschidere a supapei este reglată de selectarea șaibelor de reglare în interiorul tubului supapei.

Lubrifierea pompei care circulă, pulsând, sub presiune de la sistem comun Lubrifianți de motor.

Rezervoare de combustibil (Figura 5). Fiecare rezervor constă dintr-o carcasă, un gât de combustibil și o țeavă retractabilă cu un filtru de plasă. Gâtul golfului este închis cu un capac hermetic 6 cu o garnitură. Pentru a crește rigiditatea rezervorului, precum și reducerea combustibilului și formarea spumei în rezervor există partiții.

Smochin. 5. Rezervor de combustibil:

I-III - poziția macaralei, respectiv când rezervoarele sunt aprinse, pornite de rezervorul drept, pornite de rezervorul stâng; 1 - tub de prune de combustibil în rezervor; 2 - supapa de distribuție a combustibilului pe linia de prune; 3 - supapa de distribuție a combustibilului pe linia de alimentare cu combustibil; 4 - flanșă; 5 - tub de combustibil cu un filtru de plasă; 6 - capacul; 7 - gâtul golfului; 8 - corp; 9 - Partiția; 10 - partea de jos; 11 - Macara de conectare

În partea de jos a rezervorului există o macara de conector pentru nămolul de scurgere. În partea superioară a rezervorului stâng, este instalată o macara de distribuție a combustibilului, proiectată pentru a porni alimentarea cu combustibil din rezervorul drept sau stânga, precum și pentru a deconecta rezervoarele și supapa supapei de combustibil de pe linia de scurgere, furnizând combustibil prune sau în rezervorul din dreapta sau din stânga. Macaralele de distribuție a combustibilului au trei poziții. Pentru a activa alimentarea cu combustibil din rezervorul drept, este necesar să setați macarale în poziția II, din rezervorul din stânga - la poziția III, pentru a opri rezervoarele supapei de combustibil de pe linia de combustibil, setată la I.

Pompă de pompare manuală - Pentru a pre-umple sistemul de alimentare cu combustibil și îndepărtați aerul din acesta.

Filtrați combustibilul combustibil grosier Kamaz-740 - Sustainer combustibil pre-curățare care intră în pompa de pompare a combustibilului de joasă presiune. Acesta este instalat în partea stângă a mașinii pe cadru (figura 6).

Smochin. 6. Filtru de filtru dur de combustibil Diesel Kamaz-740

Filtrul de combustibil grosier al combustibilului diesel YMZ-238 (fig.7) constă dintr-un capac, carcasă și un element de filtrare. Carcasa și capacul sunt conectate prin patru șuruburi. Sigiliul dintre ele este prevăzut cu o garnitură de cauciuc. Există un blocaj de trafic pe caz gură de scurgere Cu garnitură. Filtrul constă dintr-un cadru metalic cu găuri la care a împins cablul de bumbac.

Smochin. 7. Filtrarea curățării grosiere a motorinei de combustibil YMZ-238

Pentru a centra elementul de filtrare, există o priză sudată la carcasă și proeminența pe capac. Elementul de filtrare este strâns fixat de-a lungul capetelor dintre capac și partea inferioară a carcasei. Gaura din capac, închisă de un dop cu garnitură, servește la umplerea filtrului cu combustibil.

Filtru de purificare fină a combustibilului (Fig.8, 9) În cele din urmă curăță combustibilul înainte de a intra în pompa de combustibil de înaltă presiune, instalată în cel mai înalt punct al sistemului de alimentare pentru a se colecta și elimina în sursa de alimentare din sistemul de alimentare cu aer împreună cu o parte a combustibilului prin intermediul combustibilului supapa de combustibil.

Pentru a îmbunătăți calitatea purificării combustibilului, filtrul de curățare fină este echipat cu două elemente de filtrare înlocuibile paralele fabricate din hârtie specială și instalate într-o singură carcasă duală.

Filtrul de combustibil al purificării de combustibil Diesel YMZ-238 constă dintr-o carcasă cu o tijă, capace și un element de filtrare. Un element de filtru înlocuibil constă dintr-un cadru metalic perforat, pe care este montat masa de filtrare.

Smochin. 8. Filtru de curățare fină motorină motorină Kamaz-740

1 - corp; 2 - șurub; 3 - Șaibă de etanșare; 4 - blocaj de trafic; 5 și 6 - Garnituri; 7 - element de filtrare; 8 - cap; 9 - Element de filtrare a arcului; 10 - Conect de conectare; 11 - Rod.

Smochin. 9. Filtru de curățare fină Motor Diesel Motor YMZ-238

1 - Conector de conectare; 2 - Garnitură; 3 - primăvară; 4 - mașină de spălat; 5 - Garnitură; 6 - element de filtrare; 7 - Caz; 8 - Rod; 9 - Garnitură: 10 - Capac: 11 - Conector conic; 12 - Garnitură: 13 - bicicletă; 14 - Șurub; 15 - Garnitură; 16 - Garnitură

Pompă de pompare a combustibilului. Pompa de proiectare este aceeași pentru motorul diesel Kamaz-740.11 și pentru Yamz-238, este proiectat să furnizeze combustibil de la rezervorul de combustibil la o pompă de înaltă presiune. Pompă de pompare a combustibilului tipul pistonului Acesta este activat de la arborele cu camă excentrică a pompei de înaltă presiune. Pompa este instalată pe pompa TNVD.

Smochin. 10. Scheme de pompare cu combustibil și pompe de combustibil: (numărul de diapozitive 11)

A - pliminația pompei de pompare a combustibilului; B - cavitatea absorbției pompei de pompare a combustibilului; În filtrul de purificare a combustibilului; G - cavitatea de aspirație a pompei de rulare a combustibilului; D - de la filtrul de purificare grosieră a combustibilului; 1 - piston; 2 - supapă de admisie; 3, 7 - izvoare de supape; 4 - primăvara pistonului; 5 - pompă de pompare a combustibilului; 6 - supapa de descărcare; 8 - Pusher de primăvară; 9 - excentric; 10 - PUSHER; 11 - supapă de descărcare; 12 - supapa de admisie; 13 - primăvară; 14 - pompă de rulare a combustibilului; 15 - Piston.

Pompa manuală de pompare a combustibilului servește la umplerea sistemului de alimentare cu combustibil și îndepărtați aerul din acesta. Pompa de tip piston, fixată pe o flanșă de pompă de combustibil cu presiune scăzută, cu o mașină de spălat cu șaibă de cupru sau un filtru de combustibil flexibil. Pompa constă dintr-o carcasă, piston, cilindru, mânerele cu o tijă, placă de susținere și etanșare.

Când mișcarea pistonului 15 în jos supapa de admisie 12 închide și supapa de descărcare 11, combustibilul sub presiune intră în linia de injectare, asigurând îndepărtarea aerului din sistemul de alimentare al motorului prin supapa 2 a filtrului de purificare a combustibilului și a presiunii ridicate Supapa pompei de combustibil.

După pomparea sistemului, este necesar să coborâți pistonul15 și să-l fixați cu întoarcerea în sensul acelor de ceasornic. În același timp, pistonul este apăsat pe capătul cilindrului prin garnitura de cauciuc, complicând cavitatea de absorbție a pompei de pompare a combustibilului.

După pompare, mânerul trebuie să fie înșurubat în coada de cilindru superioară. În acest caz, pistonul scârțâie bandă de cauciuc, compactarea cavității de aspirație a pompei de combustibil cu presiune scăzută. Multe modificări ale modificărilor familiei Kamaz au fost instalate cea de-a doua pompă de tip unic pentru swap manual de combustibil. Vă permite să conduceți combustibilul fără a fi înclinat cablajul, deoarece este fixat prin suportul de pe carter

Sistemele de alimentare ale motoarelor pe benzină și diesel sunt semnificativ diferite, așa că le considerăm separat. Asa de, ce este un sistem de putere auto?

Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului pe benzină

Sistemele de alimentare cu energie electrică a motoarelor de benzină sunt două tipuri - carburator și injecție (injecție). De la mașini moderne Sistemul de carburator nu mai este aplicat mai jos. Luați în considerare numai principiile de bază ale activității sale. Dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință informații suplimentare despre aceasta în numeroase ediții speciale.

Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului pe benzină, indiferent de tipul de motor combustie interna, concepute pentru a stoca rezervele de combustibil, curățarea combustibilului și a aerului din impurități străine, precum și alimentarea cu aer și combustibil la cilindrii motorului.

Pentru a stoca stocul de combustibil pe mașină servește rezervorul de combustibil. Pe mașinile moderne, se utilizează rezervoare de combustibil metalic sau plastic, care în majoritatea cazurilor sunt situate sub fundul corpului în spate.

Sistemul de alimentare a motorului pe benzină poate fi împărțit în două subsisteme - alimentarea cu aer și alimentarea cu combustibil. Orice se întâmplă, în orice situație, experții noștri privind vizitarea acelei reliefuri pe drumurile Moscovei vor veni și vor oferi asistența necesară.

Sistem de alimentare cu motor de tip Carburator

În motorul carburatorului, sistemul de alimentare cu combustibil funcționează după cum urmează.

Pompa de combustibil (pompa de combustibil) furnizează combustibil de la rezervor în camera plutitoare a carburatorului. Pompa de combustibil, de obicei membrană, este localizată direct pe motor. Unitatea pompei se realizează cu tija de împingere de către un excentric pe arborele cu came.

Curățarea combustibilului de la poluare se efectuează în mai multe etape. Curățarea cea mai înaltă are loc cu o meshe pe gardul din rezervorul de combustibil. Apoi, combustibilul este filtrat de grila la intrarea în pompa de combustibil. De asemenea, sumpul filtrului de plasă este instalat pe duza de admisie a carburatorului.

În carburator, aerul purificat din filtrul de aer și benzina din rezervor este amestecat și alimentat în conducta de admisie a motorului.

Carburatorul este aranjat astfel încât să asigure raportul optim de aer și benzină în amestec. Acest raport (în greutate) este de aproximativ 15 până la 1. Amestecul de aer cu combustibil cu un astfel de raport de aer la benzină este normal.

Amestecul normal este necesar pentru funcționarea motorului în modul constant. În alte moduri, motorul poate necesita amestecuri de aer cu combustibil cu un raport diferit de componente.

Amestecul epuizat (15-16,5 părți ai aerului la o parte a benzinei) are o rată de combustie mai mică comparativ cu îmbogățirea, însă arderea combustibilului este complet arderea. Amestecul epuizat este utilizat la sarcini medii și asigură o eficiență ridicată, precum și emisia minimă de substanțe nocive.

Amestecul sărac (mai mult de 16,5 părți ai aerului la o parte a benzinei) este foarte lent. Pe amestecul sărac poate exista întreruperi în funcționarea motorului.

Amestecul îmbogățit (13-15 părți ai aerului la o parte a benzinei) are cea mai mare viteză de combustie și este utilizată cu o creștere accentuată a sarcinii.

Un amestec bogat (mai puțin de 13 părți de aer la o parte din benzină) este lent. Este necesar un amestec bogat atunci când începeți un motor rece și o lucrare ulterioară la inactivitate.

Pentru a crea un amestec, altul decât în \u200b\u200bmod normal, carburatorul este echipat cu dispozitive speciale - un economizator, o pompă de accelerare (amestec îmbogățit), un amortizor de aer (amestec bogat).

În carburatorii diferitelor sisteme, aceste dispozitive sunt implementate în moduri diferite, deci aici nu le vom considera mai detaliat. Esența este doar asta sistem de alimentare cu motor de tip Carburator Conține astfel de elemente structurale.

Pentru a modifica cantitatea de combustibil și amestecul de aer și, prin urmare, viteza de rotație a arborelui cotit este supapa de accelerație. Driverul gestionează conducătorul auto, apăsând sau eliberarea pedalei de gaz.

Sistem de alimentare cu motor injector de energie electrică

Cu mașina cu sistem de injecție a combustibilului, șoferul controlează, de asemenea, motorul prin accelerație, dar la această analogie cu carburatorul sistem de alimentare cu motor pe benzină se termină.

Pompa de combustibil este localizată direct în rezervor și are o unitate electrică.

Deplasarea electrică este, de obicei, combinată cu senzorul de nivel de combustibil și filtrul de plasă la nodul numit modulul de combustibil.

Pe majoritatea vehiculelor de injectare, combustibilul din rezervorul de combustibil sub presiune intră într-un filtru de combustibil înlocuibil.

Filtrul de combustibil poate fi instalat sub fundul corpului sau în compartimentul motorului.

Conducte de combustibil sunt conectate la filtru cu conexiuni filetate sau consumatoare rapide. Compușii sunt sigilați cu inele de cauciuc cu nervuri sau cu șaibe metalice.

Recent, mulți producători au început să abandoneze utilizarea filtrelor similare. Purificarea combustibilului se face numai prin filtrul instalat în modulul de combustibil.

Înlocuirea unui astfel de filtru nu este reglementată de planul de întreținere.

Sistemele de injecție a combustibilului Există două tipuri principale - injecția centrală de combustibil (monovosprysk) și injecția distribuită sau, așa cum sunt numite și multipunct.

Injecția centrală a devenit pentru producătorii de automobile din stadiul de tranziție de la carburator la injecția distribuită și pe aplicațiile moderne nu găsesc. Acest lucru se datorează faptului că sistemul central de injecție a combustibilului nu permite cerințele standardelor moderne de mediu.

Unitatea centrală de injecție este similară cu carburatorul, numai în loc de o cameră de amestecare și jeturi în interiorul duzei electromagnetice sunt instalate, care se deschide de către comandă bloc electronic Controlul motorului. Injecția de combustibil are loc pe intrarea conductei de admisie.

În sistemul de injecție distribuit, numărul de duze este egal cu numărul de cilindri.

Duzele sunt instalate între conducta de admisie și rampa de combustibil. O presiune constantă este menținută în rampa de combustibil, care de obicei este de aproximativ trei bari (1 bara este de aproximativ 1 atm). Pentru a limita presiunea din șina de alimentare, regulatorul este servit, care îmbină excesul de combustibil înapoi în rezervor.

Anterior, regulatorul de presiune a fost instalat direct pe rampa de combustibil și pentru conectarea regulatorului cu rezervor de combustibil A fost utilizată o linie de combustibil inversă. ÎN sisteme moderne Furnizarea de motor pe benzină Regulatorul este plasat în modulul de combustibil și nevoia de autostradă de întoarcere a dispărut.

Duzele de combustibil sunt deschise de comenzile unității de comandă electronice și de injecția de combustibil din rampă din conducta de admisie, unde combustibilul este amestecat cu aer și vine sub forma unui amestec în cilindru.

Comenzile pentru deschiderea duzelor sunt calculate pe baza semnalelor provenite de la senzori. sistem electronic Controlul motorului. Aceasta asigură sincronizarea funcționării sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de aprindere.

Sistem de alimentare cu motor injector de energie electrică Oferă o performanță mai mare și capacitatea de a se potrivi cu standardele de mediu mai mari decât carburatorul.