O zi buna. După cum ați ghicit deja din nume, în acest articol vă voi spune cum să verificați transmisia automată la cumpărarea unei mașini uzate. Articolul este un videoclip și descrierea textului său.
Primul verificare a transmisiei automate - Testul vitezei de stâlp (test opritor).
Acesta este cel mai universal test care arată starea generală. cutie automată Schimbați transmisiile. Acest test vă permite să determinați uzura fricțiunilor în cutie, precum și starea uleiului și bulei (hidrotransformator).
Metode de testare următoare:
- Încălziți motorul și cutia de viteze, pentru că această trecere de 10-15 km.
- am pus mașina pe platforma orizontală.
- Piciorul stâng, până la oprire, strângeți pedala de frână.
- Transferați selectorul de casetă automată în poziția D (Drive).
- Piciorul drept Apăsați brusc, înainte de poloneză, pe pedala de gaz, timp de cinci secunde, în timp ce ne uităm la tahometru, suntem interesați de cifra de afaceri maximă care va fi realizată de motor (de îndată ce răsturnările au încetat să crească testul pot fi oprite).
În nici un caz nu poate ține frâna de mașină, în modul de gaz la podea, mai mult de 5 secunde, deoarece caseta de la acel moment funcționează în modul greu.
Pentru majoritatea mașinilor, atunci când efectuați o oprire de încercare, se stabilesc în intervalul de la 2000 la 3000. Cu o transmisie de 70% din autoturisme, este proiectat astfel încât testul să prezinte 2200 de revoluții.
Dacă, ca rezultat al testului, motorul nu a fost promovat mai mult de 2000 de revoluții, atunci motorul în sine este defect - nu dezvoltă o putere completă.
Dacă motorul nu promovează mai mult de 1.500 de revoluții, este probabil o transmisie automată "Bagel", sau uleiul din cutie nu sa schimbat mult timp.
Dacă cifra de afaceri a motorului este mai mare de 3000, transmisiile de frecare sunt probabil defecte și trăiește ultimele zile.
În orice caz, o mașină care nu trece acest test, nu merită achiziționată.
Excepțiile de la acest test sunt autoturisme de reglare. Unele firme sunt în mod specific rafinarea unui geam de o cutie automată, astfel încât să ridice rotiri maxime, se face pentru overclockare mai intensă, dar afectează negativ durata de viață a serviciului de transmisie. Personal, mă îndoiesc puternic că o persoană care cumpără autoturisme va citi acest articol.
A doua verificare - începutul mișcării.
Verificarea este efectuată după cum urmează - opriți mașina pe secțiunea orizontală a drumului, apăsați frâna, puneți selectorul în poziția D, lăsați-vă de frână, în timp ce nu atingeți pedala de gaz, ca rezultat, mașina ar trebui să fie începeți să vă mișcați. Același cec se face în poziția R (inversă).
Dacă mașina începe să se miște, se spune despre uzura uneltelor de frecare de frecare, înlocuirea lor este scumpă.
Al treilea cec este overclocking și frânare.
Tehnica de calibrare este după cum urmează - începem să ne mișcăm, apăsând pedala de gaz aproximativ 30% în același timp, mașina ar trebui să fie încet și fără lovituri și fără să câștige viteza. În acest mod, este de dorit să așteptați trecerea secvențială a tuturor transmisiilor.
Așteptând includerea ultimei transmisii, la fel de ușor ca mașina să se rostogolească și ar trebui să fie angajată secvențial partea inversă, toate programele.
Verificarea următoare se efectuează exact la aceeași schemă, numai pedala de gaz trebuie să fie presată în două treimi. Accelerarea se desfășoară cu o intensitate mai mare. În acest caz, rozurile puternice nu ar trebui să fie, dar comutarea de transmisie poate fi resimțită.
Cel de-al patrulea cec - kikdown.
Această verificare se efectuează după cum urmează - mașina se mișcă la o viteză de 70-90 km / h, brusc, la poloneză, pedala de gaz este apăsată.
Transmisia automată trebuie să scadă un două programe în jos, adică trece la a treia sau a patra transmisie, viteza motorului trebuie să crească brusc, iar overclockarea intensivă ar trebui să înceapă.
Cea de-a cincea verificare a uleiului.
Dacă mașina este echipată cu o sondă de service, o realizăm, verifică nivelul uleiului pe care ar trebui să îl fie între mărcile cel puțin și maxim în funcție de temperatura de pe frig, respectiv 25 de grade., Pe fierbinte 80. Ne uităm la ulei în ea nu ar trebui să fie nici o crustă și nu ar trebui să miroasă de la ea. Garo
Șase verificați - verificați scurgerile de ulei.
Ultima verificare a cutiei de viteze, se realizează sub mașină pe groapă - ne uităm la caseta din partea de jos pentru scurgerile garniturilor, glandelor și blocajelor de trafic.
Pe aceasta, verificarea automată a casetei se termină, verificați fără a deschide nimic altceva.
Pentru claritate, modul în care este bifată caseta automată, am înregistrat acest videoclip:
Este important să înțelegem că defecțiunile casetei automate sunt eliminate, de regulă, foarte scumpe și, în majoritatea cazurilor, acesta este rezolvat prin înlocuirea transmisiei automate pe contract. Prin urmare, dacă aveți cel puțin câteva îndoieli în ceea ce privește servirea casetei, este mai bine să renunțați la achiziționarea unei mașini sau să întrebați o reducere pe o cutie de contract.
Am totul azi. Sper că înțelegeți cum este verificată transmisia automată pe mașină. Toate drumuri netede și transmisii fiabile. Dacă aveți întrebări, întrebați în comentarii ....
De fiecare dată când luați o decizie de a face una sau altă achiziție, va trebui să vă confruntați cu anumite dificultăți. În cazul unei alegeri de mașini, dificultatea este asociată în principal cu alegerea mărcii, a modelului, a tipului motorului, a culorilor și a tipului de cutie de viteze. În ceea ce privește ultima, pe paginile pe care le-am ridicat deja subiectul "", deci astăzi va fi un pic despre prieten.
Astăzi vom încerca să îi ajutăm pe cei care au preferat opțiunea automată transmisii și spuneți despre cum se verifică caseta automată Când cumpărați o mașină, atunci să nu regretați achiziția. Este necesar să verificați totul de la corp și cabină, terminând cu motorul și cutia de viteze. Cu toate acestea, acestea sunt teme foarte voluminoase, deci astăzi vom lua în considerare numai transmisia automată.
În cazul transmisiei manuale, verificarea este redusă la un test banal pentru netezimea comutatorului, atât în \u200b\u200bpoziție, cât și în timpul conducerii. În plus, este necesar să verificați uleiul inundat în cutie (miros și culoare), precum și să ascultați dacă nu există zgomot străin, bateți și alte sunete ale unei cutii de viteze neobișnuite.
În ceea ce privește transmisia automată (cutia de viteze automată), atunci este mult mai complicată cu ea, poate, prin urmare, dorind să cumpere o mașină cu o "mașină" mai mică decât mașini similare cu "mecanică". Oamenii se tem să scrie și să "cumpere reparații" în loc de o mașină. În plus, puțini știu Cum se verifică transmisia automată Sau înțelegeți că "automată" încetinește încet. Frica este nedreaptă, deoarece repararea unei casete automate nu este percepută și poate să efectueze unități impecabile. Întregul motiv este că transmisia automată modernă - are un dispozitiv destul de complicat și care dorește să "ridice" în ea nu atât de mult, este mai ușor să reparați câteva transmisii decât un "automat" și să câștigați mai mult.
3. Verificați nivelul, culoarea și mirosul de ulei. În transmisia automată este turnată uleiul ATF.care, de regulă, are roșu. Nivelul este verificat pe o suprafață plană, selectorul de viteze trebuie să fie în poziția "N", în unele mașini din poziția "P". Nivelul ar trebui să fie între marcajul "cald" și "rece". Dacă în mirosul de ulei conține semne de arzător sau alte mirosuri străine, care nu sunt ciudate la ulei, chiar nu recomand să cumpăr această mașină. Este permisă o mică schimbare în culoarea uleiului de la roșu la maro deschis, cu condiția ca caseta să funcționeze bine și nu există incluziuni metalice în uleiul în sine, care sunt ușor de detectat cu o foaie de hârtie albă. Aplicați câteva picături de ulei pe o bucată de frunze și aspect, nu este pe un fundal alb al unei foi de praf negru sau gri, chipsuri etc. 
4. Apoi, este necesar să verificați netezimea și schimbarea corectă. Încălcăm motorul și încercăm să comutați modurile de funcționare a transmisiei automate. În timpul comutării, este necesar să strângeți frâna, nu uitați de asta! La modurile de comutare, împingerea prea tangibile sau jerks-ul mașinii sau selectorul nu trebuie să vă simțiți. Întârzieri în comutare, șocuri, clicuri sau șocuri în timpul comutării - un semn clar al cutiei de viteze incorecte. Singurul jerk, care este considerat norma, este un ticălos mic atunci când comutați selectorul în modul "D". Deși în această chestiune, dând câteva sfaturi specifice este foarte dificilă, deoarece "Avtomat" - "Automatic" Unele copii mai moderne lucrează în general bolnav și nu ar trebui să fie acolo, pe de altă parte, modelele mai vechi ale transmisiei automate au avut aceste pantofi și în timpul includerii modului "D" sau "R" o vibrație ușoară A fost simțită, aceasta este considerată normă, din nou - care este caseta pentru care cutie. În general, sarcina dvs. este de a găsi această opțiune că toate aceste "fenomene vor fi la minimum și, în mod ideal, nu a existat deloc.
5. Dacă au trecut toate testele de mai sus ale testelor automate, mergeți mai departe și oferiți vânzătorului să călărească o mașină pentru a lua o decizie finală. Unii vânzători nu li se permite să stea în spatele volanului, atâta timp cât nu ați cumpărat o mașină. Ele pot fi înțelese, pentru că dacă luați un accident sau oricine vă va lovi în timpul unui check-in în proces, va fi foarte dificil să preveniți nimic. Prin urmare, nu deranjați și cereți proprietarului să execute echipele pe care le veți primi în timpul unei sosiri de testare.
Este necesar să verificați toate modurile din toate situațiile posibile, și anume:
- Viteza de viteză ascuțită. Accelerarea trebuie să fie rapidă, fără jerks și bate.
- Accelerare ascuțită în timp ce conduceți (în timp ce conduceți, de exemplu, pe a 4-a după o apăsare ascuțită a pedalei de gaz, cutia ar trebui să comute la o transmisie redusă, adică cea de-a 3-a, a doua sau chiar prima transmisie, în funcție de ce este instalată cutia) .
- Frânare bruscă. "Automa" trebuie să fie resetată toate vitezele fără întârziere și jerks până la prima.
- Urmăriți comutarea, până la 60 km / oră, mașina trebuie să comute cel puțin de două ori de la 1 la al 2-lea, de la al 2-lea până la al 3-lea. Asigurați-vă că în timpul treptei de schimbare nu au existat nici un jalks, mai ales de la 1 la al doilea (deși aproape toate "automata", sunt disponibile, nu numai că vor avea cea mai avansată transmisie automată și, desigur, la variator).
- Problema multor transferuri automate - alunecă, vezi foarte dificil pentru proprietarul mașinii neexperimentate, dar acest lucru va indica pedala de gaz și cifra de afaceri a motorului. Slipul este numit momentul în care revinele cresc și pedala este coborâtă, iar mașina nu merge mai repede. Aceasta înseamnă că în interiorul cutiei automate, fricțiunile au fost deja uzate sau există o altă defecțiune, care nu permite funcționarea corectă a transmiterii automate.
În general, vă voi spune ca proprietar de mașină cu o transmisie automată, în timp ce conduceți, nu ar trebui să simțiți nimic care să vă avertizeze. Cu munca perfectă și bine coordonată a tandemului, mașina-mașină, munca și cealaltă ar trebui să fie practic bolnavi. Singurul moment în care trebuie să simțiți funcționarea puternică a motorului, iar mișcarea rapidă în creștere - cu accelerare intensivă, în acel moment motorul "Purriring" și o cutie netedă se transformă automat într-un tigru sălbatic, care poate fi chiar mințit în funcție de puterea motorului și "ascuțirea" mașinii în sine. Dacă mașina "Sport" (de ce am evidențiat cuvântul sport în citate, deoarece transmisia sportivă și automată sunt lucruri incompatibile). De exemplu, Honda Accord tip s, apoi cresc revoluții mari - fenomen normal. Cel mai important lucru pe care jerii nu sunt scurți și intermitent, jerkii ar trebui să fie simțiți să accelereze și să apară puternic pe gaz, dar nu din faptul că accelerați în mod egal, în timp ce mașina o trage ca și cum o ancoră este legată de ea, care se agăță în mod constant și încetinește mașina. Cred că un exemplu este clar și puteți distinge cu ușurință un bun "automat" de defect.
Dacă încă mai îndoiți corectitudinea verdictului dvs., oferiți proprietarului să solicite serviciul către dealer, se va întreba verificați transmisia automată Conform programului complet, dacă "automată" are unele greșeli, atunci în timpul diagnosticării vor fi detectate cu siguranță.
Verificați caseta automată a defectelor și a defecțiunilor atunci când cumpărați o mașină BU este foarte importantă, deoarece costul transmisiei automate este cota leului din prețul întregii mașini și nimeni nu ar dori să repare această unitate sau chiar mai rău decât pentru a schimba această unitate.
Cele mai bune planete sunt de perfecționare zilnică de transmisii automate. Dar, în ciuda eforturilor lor, acest nod rămâne foarte vulnerabil.
Pericolul ruperii (în special în condiții de funcționare incorectă) crește în fiecare an. De aceea, ar trebui acordată o atenție deosebită inspecției performanței "Automaton".
Nu este dificil să faceți această lucrare, dar în viitor veți scăpa de o serie de probleme și costuri suplimentare.
De ce se întâmplă asta
Într-o transmisie automată există multe pistoane de precizie. Este suficient să stați una dintre ele, deoarece întreaga cutie vine în dezordonare. În plus, "automat" este foarte sensibil la alunecare.
O pereche de gemuri în zăpadă sau murdărie și cutie de viteze pur și simplu "ars". Repararea ulterioară poate să nu facă o mie de dolari. Este demn de remarcat faptul că un anumit pericol pentru un astfel de nod important poartă o selecție incorectă a petrolului sau o calitate scăzută a acesteia.
Apropo, repararea unei transmisii automate nu garantează serviciul său lung în viitor. Așa cum arată practica, o eroare destul de mică în timpul reparației, iar transmisia automată nu va funcționa mult timp.
De fapt, aruncați bani în vânt și nu obțineți rezultatul deloc. Aceasta înseamnă că testarea mașinii de cutie la cumpărarea unei mașini este obligatorie.
Acesta este motivul pentru care verificarea automată a transmisiei este făcută cu mare responsabilitate și seriozitate.
Dacă nu puteți face această lucrare - atrageți profesioniști.
Ce să acorde atenție
Când cumpărați o mașină cu transmisie automată, aflați povestea vehicul. Desigur, va dura un anumit timp, dar poate fi salvat o sumă considerabilă de bani.
De exemplu, dacă mașina a fost "sub un taxi" sau caseta automată a fost deja reparată, atunci este mai bine să refuzați această achiziție.
Dacă mașina sa bucurat cu adevărat, dar transmisia automată a fost în reparație, apoi cel puțin specificați modul în care a fost efectuată lucrarea. Faptul este că nu toate magazinele de reparații pot refuza calificarea "automată".
Cum să verificați mașina
Când verificați caseta automată, puteți evidenția mai mulți pași de bază.
Nivelul uleiului.
Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze și starea acestuia.
Pentru aceasta:
- Puneți maneta automată de transmisie în poziția "Parcare";
- Ieșiți de pe mașină, obțineți sonda de la transmisia cutiei de viteze și ștergeți uleiul despre cârpa curată;
- Introduceți acum și primiți din nou sonda;
- Acum atingeți capeaua cu hârtie albă. Pe petele de ulei nu trebuie să fie fulgi străine sau particule de metal. Culoarea noului ulei este roșie. Dacă fluidul de lubrifiere este deja vechi, atunci devine maro, dar în unele cazuri aproape negru;
- Evaluați mirosul de petrol - nu trebuie să fie palid;
- În cazul în care un afecțiunea petrolului Nu, este necesar să mergeți la un centru tehnic specializat, unde experții vor efectua toate lucrările necesare.
Verificarea transmisiei automate în picioare.
Verificați funcționarea casetei automate, în picioare în continuare.
Aici este necesar să urmați următoarea secvență:
- Acordați atenție întârzierii dintre selecție și mod " D."Sau" R ". Dacă există, atunci putem vorbi despre transmisia automată a defectului;
- Încălziți mașina (mânerul cutiei de viteze trebuie să fie în poziția "P");
- Așteptați până când întoarcerea se încadrează la 700-850 de rotații pe minut;
- Puneți piciorul pe frână și apoi traduceți mânerul în poziția "D";
- După aceea, mașina începe să se tragă înainte. În timpul includerii transmisiei, nu ar trebui să existe nici un jerks și Jerkov.
Când traduceți mânerul în poziția "n", caseta este oprită și poziția "R" - aproape instantaneu se aprinde, iar mașina începe ușor să se retragă înapoi. De asemenea, nu ar trebui să fie lovituri inutile și jerks.
Amintiți-vă, dacă atunci când transmisia este pornită, apare o a doua întârziere, puteți vorbi în siguranță despre uzura casetei și despre necesitatea reparației sale.
Sosire de testare.
Luați o cursă de testare pe mașină.
Pentru aceasta:
- Pârghie de viteză pusă în poziție " D.»;
- Scoateți piciorul cu pedale de frână și începeți să accelerați.
La atingerea unei mașini de viteză de 60 de kilometri pe oră, schimbarea angrenajului trebuie făcută cel puțin de două ori. În același timp, orice întârziere, jerks și jerks nu ar trebui să fie.
Atentie speciala Conectați schimbarea.
Accidentele, întârzierile sau șocurile sunt un semn al unei transmisii automate uzate, care necesită reparații urgente.
În timpul mișcării, întoarceți-vă până la viteza de 50 km / h și apăsați pedala de accelerație până când se oprește. Dacă aparatul funcționează, acesta va trece la viteza mai mică și va crește revoluțiile.
Aici ați citit despre alții despre care este important să știți.
Acum, verificați lucrarea "Overdrive", dacă este, desigur, este. În multe mașini moderne japoneze sau americane, această caracteristică este disponibilă.
Mai devreme sau mai târziu, motorul se confruntă cu alegerea de a cumpăra o mașină cu sau nu. Și dacă decide să cumpere, dar cu transmisie automată, atunci această opțiune trebuie să fie verificată. Lucrul este că automatizarea problemelor timpurii, cum ar fi japonezii drepți, este frumoasă loc vulnerabil mașină. Asta este, structura transmisiei automate în sine este destul de puternică, dar dacă mașina dvs. are 10 ani, și nu mai sunteți primul proprietar, Dumnezeu știe cum a exploatat-o. Și costul de reparații o astfel de transmisie va fi pur și simplu oferit! Așa că vine să cumpere cu mintea, de fapt există mai multe doamne sovietici utile + Video detaliat. Va fi interesant, promit ...
Da, este mai bine să testați transmisia automată - cazul, apoi să plătiți reparații scumpe. Astăzi vreau să dai câteva sfaturi pentru a nu obține pe cea mai dificilă reparații. Dar el este cu adevărat scump, de exemplu, ia regiunea Moscovei - prețul mediu Repararea mașinii este de aproximativ 10.000 - 15.000 de ruble și acest lucru este doar un loc de muncă (adică este un tritru de a elimina, dezasambla și pus înapoi) și, de asemenea, trebuie să adăugați costul pieselor de schimb și acest lucru va adăuga 30 - 40.000 de ruble. Total 40.000 - 55.000 de ruble, în medie, desigur, repararea poate fi mult mai scumpă dacă aveți dragă mașină străină. Ai nevoie de el? Deci, verificați cu atenție înainte de cumpărare.
De asemenea, vreau să rețineți că, dacă nu vă străduiți deloc în transmisia automată, atunci vă recomandăm să mergeți la oficial sută, să le verificați acolo (petrol, munca în ansamblu) - se va uita la stat, citiți erorile în ECU. Dați 500 până la 700 de ruble, pentru diagnosticare, nu skimp. Acest lucru va oferi o mare șansă de a lua o transmisie automată completă, nu de gunoi.
Ei bine, bine, imaginați-vă că nu aveți bani pentru a verifica o sută sau pur și simplu "Toad este prost", așa că o vom verifica singură și o va face aproape toată lumea. Mai jos există mai multe puncte care vă vor ajuta la aproape 80% determină performanța transmisiei automate.
Conversație cu vânzătorul
Ce ar trebui să afli:
- Acest serviciu. Întrebați cum îi îngrijea "automată", a schimbat uleiul, așa cum a făcut-o (cu filtrul sau nu). Ce kilometraj schimbat. Unde sa schimbat, există o "costume de comandă" etc. Dacă m-am schimbat pe o sută oficială, să spunem după 40-50 000 de kilometri și, de asemenea, am schimbat filtrul, adică probabilitatea ridicată, deoarece mulți producători au un interval de înlocuire de 60.000 km. Dar, dacă rulează la 70 - 90.000 km, uleiul nu sa schimbat, iar proprietarul spune - "Nu schimb ulei, nu servesc mașina," Eu personal s-ar gândi să cumpere! Mașinile non-servitoare nu se întâmplă! Este doar un truc de marketing, deja la 100-110.000 km, cel mai probabil, o astfel de mașină va eșua, ambreiajul de frecare va fi trite sau ceva mai complicat.
- Punem o întrebare pentru reparații. Poate vânzătorul, a reparat deja. Nu este întotdeauna rău, uneori există cazuri pe care versiunea reparată, a funcționat mai bine decât una nouă, cu toate acestea, dacă stație tehnică Serioase și oferă o garanție pentru serviciile sale. Adică trebuie să existe documente "comenzi-outfit", cuplu de garanție și verificați. Apoi, reparația poate fi de încredere. " Dar dacă nu am înțeles ce fel de stație "la unchiul Vasi", iar vânzătorul are loc, este mai bine să refuzi imediat această achiziție. Pentru repararea mașinii va trebui cel mai probabil să repete.
Pentru a fi sincer, atunci cu reacția vânzătorului la aceste două întrebări, puteți înțelege deja, totul este bine cu caseta sau nu! Aceasta este o verificare preliminară, dar este obligatorie! Uneori și urcă înăuntru, nu mai este nevoie.
Verificați petrolul
Să presupunem că reparația nu a fost și vânzătorul asigură - că "totul este bine", a schimbat uleiul și îngrijirea. Apoi aducem mașina în P "Park" (Parcare) și asigurați-vă că ați încălzit-o temperatura de Operare - Este necesar să testați transmisia automată rece, atunci s-ar putea să nu apară răni - amintiți-vă! Apoi, mașina de risipire și mergeți sub capotă, dacă, frumos! Trageți-l și arătați:
- Pe nivelul uleiului . Ar trebui să fie pe o marcă normală, dacă sub nivelul critic este rău! Ulei de transmisie automată a uleiului, de asemenea, nimic bun poartă!
- Pe starea de petrol . Dacă este întuneric, nu este întotdeauna rău, tocmai a lucrat și "a absorbit" toată murdăria. Cu toate acestea, nu ar trebui să aibă fibre și jetoane. Acestea sunt semnele extreme de uzură. Prin urmare, ștergem dipsticul despre o cârpă sau mai bine despre o foaie de hârtie goală și luați în considerare această traseu. Dacă nu există produse terțe, numai ulei, înseamnă bine. Dar dacă uleiul este, de asemenea, proaspăt - transparent, în transmisia automată, este de obicei înclinată - roșiatică, este chiar mai bună. Adevărat, dacă nu miroase "arzătorul".
- Miros de petrol . Foarte procedura importantă, faptul că transmisia automată din structură a fost așa-numitele « » (Discuri de frecare), acesta este un fel de ambreiaj. Din Înlocuirea nefolosită Uleiuri, pot "arde" (acum nu voi urca structura, citiți link-ul de sus) și din acest ulei doar "stinge arzătorul". Dacă trageți dipstickul și pur și simplu "Dees" mirosul arzătorului, uitați de o astfel de mașină! Aceasta este o reparație de 100%! În cazul în care sonda nu este, presupusa "automată menținută", atunci pur și simplu deșurubați capacul de umplere deasupra și mă înghită - acesta intră în contact cu uleiul din mașină și fie miroase, fie nu există "arzătorul "
Dacă totul este bine, este necesar să se deplaseze pentru a verifica comutarea aparatului.
Verificând o mașină în picioare
Acum trebuie să ne jucăm cu treapta de viteză pe mașina în picioare, o pot repeta necesar.
În general, procesul este așa - avem nevoie de diferite moduri, în diferite moduri:
- Pentru a începe încet, oprirea la fiecare transmisie timp de 5-10.
- Apoi repede, opriți fiecare transmisie pentru o secundă.
Acest proces se face în timp ce pedala de frână este apăsată, astfel încât mașina să nu se întoarcă înapoi și nici înainte.
Ceea ce se dovedește la un astfel de proces - trebuie să excludem pantofi "puternici" la trecerea treptei. Micul abia vizibil va avea în mod necesar, acest lucru ne spune că transmisiile sunt incluse, mai ales că vor fi resimțite pe D - "Drive" și R - "Reverse". Dar dacă punctele forte sunt puternice, astfel încât mașina împinge - acest lucru nu este normal! Nu trebuie să luați o astfel de mașină.
Verificați când mutați.
În loc, au verificat, acum trebuie să verificați mișcarea. Pe o mașină încălzită, la starea de lucru, viteza motorului ar trebui să scadă la 800 - 900 pe minut. Verificați cele mai bune locuri pe un loc lung, unde puteți accelera la 60 - 90 km / h.
Aici puteți sparge inspecția transmisiei automate, în trei etape:
- Călătorie netedă și liniștită, cu o creștere treptată de până la 60 - 90 km / h (depinde de locul în care verifică).
- Începe brusc de la locul respectiv.
- Reducerea uneltelor
Acum puțin mai mult.
Plimbare fără probleme . Aici totul este simplu - din modul de parcare (parcare), traducem în modul de acționare (mișcare). Și începeți fără probleme să accelerați, adică verificați modul "blând". Aparatul trebuie să comute transferul, veți înțelege acest tahometru, cu un mic șoc atunci când comutați. La 90 km / h, aparatul automat de 4 trepte va fi pe tahometru aproximativ 2.500 - 3000 de revoluții, pe 6 viteze Automate - aproximativ 2000 de revoluții. De asemenea, este de dorit să se uite la bord Și asigurați-vă că transmisia maximă este inclusă, adică 4 sau 6 în funcție de design. Dacă în transmisia automată cu 6 pași, aveți 3000 - 3.500 de revoluții, iar "a șasea" nu pornește, atunci ceva este în neregulă cu cutia!
Asigurați-vă că acordați atenție schimbării de viteze! Dacă există șocuri, jerks, alunecare, dinamică proastă - totul vorbește despre vina cutiei de viteze!
În cazul în care un transmisie automată Funcționează bine în acest mod, mergeți la următoarea verificare.
Start rece . De fapt, totul este simplu aici, trebuie să vă opriți, traduceți caseta în modul "Drive" și apăsați brusc pedala de gaz. Mașina trebuie să accelereze imediat, cifra de afaceri durează până la 5 - 6 mii. Vorbitorul trebuie să respecte producătorul declarat. Aceasta este, dacă sunteți specificat 10 - 12 secunde până la 100 km / h, aproximativ și ar trebui să fie astfel de indicatori.
Dacă "apăsați pe podea", iar mașina nu merge, adică, nu există difuzoare deloc, iar motorul se rotește, înseamnă că discurile de frecare vor fi bonus! Asta este serios! Credeți un astfel de "sortiv" fără nimic de confundat.
Al doilea test la viteză, mașina a fost achiziționată, ceea ce înseamnă ultima finală.
Reducerea uneltelor . De asemenea, totul este simplu, verificați modul în care caseta scade transferul. Mulți când cumpăr neglijați de acest test, dar cred că este obligatoriu! Accelerăm mașina de până la 90 km / h, apoi scoatem pedala de la gaz, roțile auto și, treptat, ar trebui să reducă transferul. Ar trebui să aibă loc ușor, abia considerabil!
Dacă, atunci când scade, din nou, împingeți sau jerk, iar mașina se simte direct fizic o astfel de scădere. Refuzând să cumpere
De fapt, totul. Dacă treceți prin toate elementele, atunci când cumpărați o mașină uzată și transmisia va suporta totul, apoi cu 80-90% este normal.
De asemenea, v-aș sfătui, ridica mașina pe lift, vezi ce nicăieri există vreun incl! Nu ar trebui să curgă, altfel uleiul pleacă și moartea.
Bună ziua tuturor cititorilor blogului meu!
Astăzi, articolul meu vă va spune cum să verificați transmisia automată la cumpărarea unei mașini uzate.
Una dintre cele mai problematice unități ale mașinii este o cutie de viteze automată (transmisie automată). Datorită creșterii complexității și variației acestui mecanism, adesea eșuează.
Iar înlocuirea sau repararea acestei părți importante a transmisiei este una dintre cele mai scumpe stații de întreținere. Din acest motiv, achiziționarea unei mașini uzate cu transmisie automată poate fi foarte profitabilă pentru a trece la o deversare a unei tranzacții extrem de neprofitabile.
Prin urmare, dacă vă decideți să cumpărați transportul cu un mecanism similar, utilizați instrucțiunile mele de auto-definiție a statului ACAP.
Cutii de transport cu motor sunt diferite:
- Mecanic (MCPP);
- Variator (WCPP, sut);
- Robotic (RCPP);
- Automat (hidromecanic) (transmisie automată).
Atenţie! În virtutea convențiilor istorice, varietatea automată (hidromecanică) a acestor cutii de viteze este numită automat numită transmisie automată.
ACPP, precum și RCPP eliberează șoferul de la nevoia de a comuta în mod constant vitezele și principiul operațiunii aici este: Driverul stabilește selectorul de viteze (pârghia) în poziția dorită și apoi toate tranzițiile dintre vitezele din intervalul selectat apar automat.
Pozițiile selectorului pe transmisia automată modernă sunt mai multe și pot varia în diferite timbre / modele. Dar modurile principale sunt, de obicei, următoarele:
- Modul de parcare (P);
- Gear spate (R);
- Modul neutru (N);
- Mutarea modului înainte (D);
- Unelte mici (L).
Transmisia automată este caracterizată printr-o comutare foarte ușoară a vitezelor. Este convenabil, dar în același timp, este un dispozitiv foarte complex și foarte vulnerabil, reparat corect, care nu este fiecare mecanic de mașină.
Mai mult decât atât, nu le place să le repare deloc, deoarece pentru aproximativ același timp și cu probleme mai mici pot lucra cu mai multe cutii de viteze obișnuite, pentru o plată totală mare. Prin urmare, o sută de obicei încearcă să adauge proprietarii de mașini tocmai la înlocuirea transmisiei automate și să nu o repare.
Verificarea independentă a transmisiei automate
Pasul unu: Mașina de selrogare vânzătorului
Trebuie imediat să ceară proprietarului mașinii. Este posibil ca după o conversație cu el să inspecteze mașina nu mai este necesară - căutați o altă opțiune.
Trebuie să întrebați:
- Cu privire la caracteristicile utilizării mașinii;
- DESPRE întreținere Transmisie automată;
- Pe repararea transmisiei automate.
Întrebați despre caracteristicile utilizării mașinii
Dacă proprietarii au fost mult, sau proprietarul a folosit o mașină ca un taxi sau pentru transportul diferitelor gravități pe cârlig (foarte minus în sine), precum și pentru vânătoare, pescuit, călătorii prin natură etc., atunci Este mai bine să refuzați chiar dacă alte noduri ale mașinii sunt în stare bună.
Apropo, dacă nu există Parkop, verificați piesele posibile de la instalarea sa, precum și urme ale cablului pe ochii de remorcare - remorcarea pentru transmisia automată este, de asemenea, foarte dăunătoare.
Mașinile cu transmisie automată sunt puțin adaptate pentru condiții extreme. De exemplu, 15-30 de minute de alunecare în zăpadă sau murdărie pot duce la supraîncălzire ulei de transmisie și cutie de viteze de spider cu rezistență scăzută.
Cereți întreținerea transmisiei automate
Întrebați dacă a fost efectuată înlocuirea uleiului de transmisie. Dacă nu este efectuat și există un kilometraj de peste 80 de mii km, atunci în viitorul apropiat (la rândul său de 100 mii km sau mai mult), vor fi necesare probleme cu transmisia automată, chiar dacă modificați imediat ulei.
Dacă uleiul sa schimbat, întrebați ce kilometraj, ce fel de ulei a fost înlocuit și cine a schimbat-o. Dacă filtrul din palet a fost înlocuit.
Potrivit reglementărilor majorității producătorilor de automobile, înlocuirea uleiului în transmisie trebuie efectuată la rândul său, care nu depășește kilometrajul de 60 mii km și optim la 35-45 mii. Uleiul trebuie să fie o transmisie specială: de obicei acest lucru este ATF - compoziție specială Lichidul automat de transmisie. Numai STR-uri certificate, care emite un cec, outfit-ul ar trebui să fie angajate într-o astfel de înlocuire și, în cel mai bun caz, garanția. Dacă filtrul sa schimbat cu uleiul, atunci acesta este un plus suplimentar.
În unele mașini echipate cu computer de bord, Doar să nu schimbați uleiul - trebuie să vă conectați la mașina "Brain".
Întrebați despre repararea transmisiei automate
Dacă primiți un răspuns afirmativ la întrebarea de a repara transmisia automată, apoi de la un astfel de transport este mai bine să refuzați deoarece există multe șanse să obțineți o "pisică într-o pungă", chiar dacă proprietarul și documentele și documentele și documentele pentru repararea sa. În cazul transmiterii automate, transmisia automată este mai bună să nu riscă: vor exista mai multe șanse pentru reparații decât pe călătoria fără probleme. Dar dacă cutia de viteze nu a fost renovată și înlocuită cu una nouă într-o stație de service certificată, atunci acest lucru este bun, dar puneți motivul pentru un astfel de înlocuitor.
Observăm în continuare reacția vânzătorului pentru întrebările competente despre cutia de viteze, este adesea că oferă suspiciuni de un truc sau deloc.
După sondaj, dacă intenționați să continuați examinarea, mergeți la următorul pas.
Pasul al doilea: Inspectarea cutiei și a uleiului de transmisie
Inspecția vizuală a unei casete automate
Pentru inspecție, utilizați numai timpul luminos al zilei, este de dorit să o faceți o zi cu vreme uscată și clară.
Cereți proprietarului să încălzească mașina. În timpul verii, este suficient pentru 3-5 și în timp de iarna 10-15 min. Instalați mașina cât mai mult posibilă și deplasați selectorul în modul de parcare - P (pe unele mărci de care aveți nevoie N).
Atenţie! Toate testele pentru transmisia automată sunt efectuate numai după încălzirea mașinii.
Când mașina se încălzește atunci când motorul funcționează (cu revoluții minime inactive), deschideți capota și inspectați caseta vizual. Nu ar trebui să fie scurgeri din petrol și nu ar trebui alocate de nivelul poluării din întregul alt compartiment auto. Nu fi leneși și inspectați caseta din partea de jos.
Inspectarea uleiului de transmisie
Acum puteți trece la inspecția uleiului de transmisie. Aici ar trebui să știți că există două soiuri de transmisie automată:
- Non-servitor - priza nu are o sondă de ulei;
- Serviced - pe blocajul de trafic există un dipstick de ulei.
Cu toate acestea, ambele nume sunt condiționate și toate transferurile automate sunt deservite (altfel nu pot fi). Dar unii vânzători, la întrebarea de ce au tras atât de mult cu înlocuirea uleiului, nu mai răspunde: "Deci, caseta este atât de întreținută!", Cum ai dorit.
Și dacă o persoană nu înțelege cu adevărat acest lucru, atunci răspunsul său poate aranja pe deplin. A existat chiar și un caz când cumpărătorul a achiziționat o mașină cu o transmisie automată complet ucisă, care a lucrat numai în două moduri. Proprietarul cumpărătorului "luminat" că este absolut normal: "La urma urmei, luați mașina, Daragoy, da? Cum poți să fii diferit, gândește?
Uleiul de transmisie trebuie investigat prin următoarele criterii:
- Nivel;
- Consistența;
- Culoare;
- Incluziuni solide și ponderate;
- Miros.
În cazul unei cutii netinabile despre calitatea uleiului, este posibil să se judece numai prin mirosul de blocaj de trafic, și orice altceva va trebui să verifice o sută.
Dacă este servită transmisia automată, atunci sonda cu ulei poate spune foarte mult.
Nivelul de pe diplomă este obligat să rămână de la cald la rece - deficiența și chiar și nivelurile excesive dăunează transmisiei automate.
Uleiul normal are o consistență groasă - nu trebuie să ruleze de la sondă ca apă.
Culoarea uleiului trebuie să fie de la roșu și roșu închis. Dacă este maro, dar are o transparență și nu există incluziuni ponderate, atunci o astfel de culoare este, de asemenea, permisă - transmisia automată în stare normală, dar este necesară înlocuirea urgentă a ATF. Dacă culoarea uleiului este întunecată și opacă sau foarte negru, apoi de la cumpărarea acestei mașini trebuie să refuzați.
Dacă o suspensie străină (cârpe, incluziuni metalice etc.) sunt vizibile în ulei de orice culoare, atunci această mașină nu este, de asemenea, recomandată - cel mai probabil proprietarul viclean a schimbat ATF înainte de vânzare.
Mirosul de ulei ar trebui să fie caracterizat prin tehnică. Dacă mirosul lui Gary merge de la el, apoi de la o astfel de mașină trebuie să refuzi - discurile de frecare sunt arse în transmisia automată (analogul de ambreiaj). Mirosul aceluiași pește francez vorbește despre o lungă perioadă de utilizare a lichidului de transmisie.
Asta e peste inspecția și inspecția uleiului. Nu toate și dificile, nu este adevărat?
Pasul trei: Unitatea de testare pentru transmisia automată
Verificați verificarea la inactivitate
Acum trebuie să verificați transmisia automată la locul de muncă: rachetă Și în mișcare. Înainte de aceasta, asigurați-vă că ați mușcat toate sursele străine de zgomot în mașină (radio, o conversație puternică etc.).
La inactiv, cutia de viteze este verificată după cum urmează:
- Pedala de frână se potrivește.
- Selectorul automat de transmisie comută la toate modurile cu un interval de 3-5 secunde - toate transmisiile trebuie pornite imediat. Timpul maxim de întârziere este de 1 secundă. Nu ar trebui să existe jolturi puternice, scârțâie, roz etc.
- Selectorul automat de transmisie (cu o frână stors) este condus peste toate modurile din nou, dar în acest caz, aproape fără întârziere între moduri. În același timp, nu ar trebui să se întâmple nimic suspicios.
- Când pedala de frână este storcă, glisați rapid combinația cu un selector: Drive - Reverse - Drive. Întârzierea maximă în 1,5 secunde este permisă. Acordați atenție șocului, jerks, lovituri, străini.
Numai jachetele ușoare și netede sunt permise (cele mai multe dintre toate sunt resimțite în poziția de reacție și de antrenare), dar în nici un caz nu ar trebui să fie puternică, scurtă și intermitentă. Transmisia automată automată se distinge prin faptul că este imposibil să o găsiți - funcționează liniștit și perfect.
Verificați inspecția în dinamică
A doua parte a inspecției este deja efectuată în mișcare.
Înainte de unitatea de încercare, este de dorit să alegeți o secțiune directă a drumului, în cazul în care nu există obstacole posibile pentru overclockare continuă până la 100 km / h (semafoare, posturi DPS etc.).
Veți avea nevoie de teste în toate modurile majore legate de mișcarea mașinii. Este vorba despre, asta verifică:
- Start și overclocking neted;
- Accelerare și frânare rapidă;
- Libera circulație cu o scădere a treptei;
- Verificați funcția de supradimensionare.
Start și accelerare netedă
În modul de antrenare (pe acesta, faceți tranziția de la modul de parcare) atingeți fără probleme mașina de la scenă și, de asemenea, strângeți ușor pedala de gaz până când viteza este de 50-60 km / h. Până la acest semn, transmisia automată automată ar trebui să comute cel puțin de două ori (de la primul la al doilea, și apoi pe al treilea). O atenție deosebită este acordată momentului de tranziție de la prima viteză la al doilea - nu ar trebui să existe nici un zgomot ascuțit și un pini puternici, este permisă doar un impuls luminos și fără probleme.
Continuați accelerația netedă în modul de economisire la o viteză de aproximativ 90 km / h. La acest semn, mașina va trebui să treacă prin toate programele. Trebuie să respectați cu atenție prezența și caracterul impulsului atunci când comutați, prezența oricăror sunete etc. Funcțiile automate funcționale aproape în tăcere, cu glume ușoare și netede la viteze de comutare.
Urmăriți mărturia tahometrului. De exemplu, la transmisie automată și viteză automată cu 4 trepte de 85-95 km / h, tahometrul trebuie să prezinte cel puțin 3000 de rotații și cu o cutie de viteze cu 6 trepte, doar peste 2000 de revoluții.
Accelerarea și frânarea rapidă
Pentru o accelerație ascuțită, când porniți de la fața locului, porniți selectorul în poziția unității și apăsați dramatic pedala de gaz (numai fără fanatismul excesiv). Auto cu o transmisie automată bună fără probleme va oferi un început bun de la scenă și câștigă rapid ritm (5-6 mii). Această dinamică este utilă pentru a verifica cu producătorul declarat: de exemplu, 10-12 secunde sunt scrise acolo. Overclocking până la 100 km / h - aici se referă la acest indicator și trebuie să fie rezultatul testului.
Dacă aduceți gaz, unitatea dă rotiri, iar auto însăși nu produce difuzoare așteptate, apoi vorbește despre fricțiunile de alunecare, iar această transmisie automată va trebui să fie reparată sau schimbată.
După verificarea dinamicii accelerației rapide și reducerea vitezei de până la 40 km / h, apăsați dramatic pedala de frână, pentru a verifica frânare de urgență - Dacă totul este în ordine, atunci transmisia automată va accelera viteza, iar mașina se va opri.
Libera circulație cu unelte reduse
Acest test este necesar pentru a verifica modul în care transmisia automată scade transmisia. Unele dintre aceste verificări sunt considerate excesive, dar când se testează automatizarea controalelor inutile, nu se realizează toate unitățile de testare cât mai posibil.
Aici trebuie să dispersați mașina de până la 90-100 km / h și să mergeți la pedala de gaz, mașina de lansare în rolă. În timp ce mașina va urma în inerție, cutia de viteze trebuie să se miște fără probleme (aproape imperceptibilă) pentru a trece la un transfer la o scădere, cu o scădere corespunzătoare a indicatorului tahometrului.
Verificarea funcției Overdrive
Dacă există o creștere a sistemului de transport de creștere (funcția de supradimensionare este un analog al celei de-a cincea transmisii pentru transmisia manuală), este, de asemenea, supusă verificării.
A vorbit până la 60-70 km / h și apăsați butonul Overdrive (ON), în timp ce transmisia automată va trece imediat la o transmisie mai mare. Opriți acest mod (OFF) - transmisia ar trebui să scadă cu ușurință cu un nivel.
Dacă este pornit pe overdrive, va începe să aprindă verificați. Indicator Motorul, acest lucru poate indica o defecțiune a transmisiei automate.
Ei bine, asta sunt toate testele pentru verificarea transmisiei automate în câmp. Nu atât de mult și dificil și dacă sunt îndeplinite pe deplin, atunci puteți fi mai mult de 80% încrezător în sănătatea cutiei de viteze automate și, în același timp, întreaga transmisie.
Cei care doresc să obțină o idee mai detaliată verificarea independentă ACPP Vă sfătuiesc să vizualizați acest videoclip, unde toate detaliile testelor sunt iluminate de proprietarul experimental al mașinii cu o transmisie automată:
- Atunci când inspectați mașina, acordați atenție anvelopelor, mai ales atunci când cumpărați un SUV. Dacă vedeți că mașina "Shod" în orice fel de cauciuc creșterea pasibilitățiiAcesta poate fi un stimulent excesiv pentru o verificare aprofundată a transmisiei automate și mai mult la un sondaj de proprietar pre-personal.
- Cu o unitate de testare a unui set de viteze, ar trebui să înțelegeți că, dacă mașina are o instalare puternică a motorului, atunci un astfel de test va fi eșuat în mod natural - mașina fizică nu poate să o execute. Au acest lucru în minte.
- Ar trebui să știți că creierul automat al transmisiei automate analizează echipele de la șofer, pe baza analizei comportamentului pedalei de gaz. Aceasta este, există o diferență pentru mașină. Cum stoarceți pedala (drastic, fără probleme, un pic ", înainte de poloneză", etc.) - pe baza acestui sistem determină transmisia în care se va transmite secvența.
Concluzie
Ei bine, acum aveți o idee despre un control independent al transmisiei automate. Ați învățat că mașinile folosite cu o astfel de unelte trebuie să fie verificate mai ales cu atenție, să nu penetreze credința pentru tot felul de asigurări ale vânzătorului și să se concentreze asupra studiului de ulei de transmisie și să efectueze toate punctele de testare.
Și cum verificați această unitate? Spune-mi despre asta în comentarii. Dacă informațiile sunt interesante fie utile, atunci voi adăuga acest articol.
În acest sens, termin publicația și vă doresc toate cele mai proaspete mașini de mașini! Plasați un abonament la blog și împărtășiți articolele în butoanele sociale.
Până la următoarea întâlnire, prieteni!
