"Mă duc în Rusia pentru mașini. Spune-mi, vă rog, să acordați atenție la cumpărarea Renault Fluence 1.6 CVT 2013. (Restyling)? Care sunt caracteristicile inspecției atunci când cumpărați o mașină folosită cu un variator? Ar putea accidentul afectează starea variatorului? "
Ce este Renault Fluence, inclusiv în ceea ce privește mâna a doua, noi. Dar apoi a fost despre modelul publicat la restabilire, în timp ce versiunea de interes pentru cititorul nostru are anumite diferențe în ceea ce privește motorul și transmisia. Pe ele și opriți.
Să începem cu rândul de putere. Din moment ce vorbim despre mașina pentru piața rusă și cu variatorul, alegerea va fi redusă la două versiuni: 1.6 (114 CP) și 2,0 (138 CP). Ambele motoare sunt bine cunoscute pe model ... Nissan Qashqai! Da, da, totul este adevărat: motorul de 2,0 litri este M4R / MR20DE și 1,6 litri pentru modificare cu un variator - H4M / HR16DE (pentru versiunea cu MCP, ați păstrat K4M "renous" cu o capacitate de 106 HP). Deși motoarele sunt considerate "Nissanovsky", dar sunt instalate pe multe modele ale Alianței Renault-Nissan.
Din moment ce vorbim despre cumpărarea unei mașini destul de "proaspete", despre resursa motorului rezidual, nu vă puteți îngrijora în special: problemele globale nu sunt marcate, deși întrebările minore pot fi deja. Deci, motoarele, deși simple, dar cerând calitatea combustibilului. De exemplu, în timp, este posibil să fie necesar să spălați accelerația și injectoarele de combustibil.
Ambele motoare au o unitate de lanț de sincronizare, care elimină înlocuirea obligatorie a kitului imediat după achiziționarea unei mașini uzate, dar nu garantează, deloc că această operațiune nu trebuie să cheltuiască bani într-un viitor mai mult sau mai puțin previzibil. Problema este că lanțul se poate întinde cu 120-150 de mii de kilometri.
Există nuanțe și cu servicii motorii. Pe un mijloc de 1,6 litri, înlocuirea lumanarilor va necesita o dezmembrare a nodului clapetei și a galeriei de admisie din plastic, care complică (și crește costul) obișnuit, în general, funcționarea. Pe o versiune de 2,0 litri, totul este mai ușor, dar diavolul se află în capcane: este important să respectați cu strictețe momentul întăririi lumânărilor noi, altfel există riscul de "a obține" de a repara și chiar înlocuirea CFC!
Cu toate acestea, atenția principală la cumpărare ar trebui să fie acordată în continuare transmisiilor. Fluența este instalată un variator x-tronic adaptiv (JATCO JF011E) cu posibilitatea comutatorului manual al șase rapoarte de transmisie fixe. Ce este această unitate, noi, deci aici dăm doar punctele de vedere.
În primul rând, acesta este cel mai important lucru, experții evaluează durata de viață a acestui variator în regiunea de 200-250 mii km. La numărul de probleme tipice ale JATCO JF011E, este posibilă clasarea uzurii prematură a scripeților și a rulmenților lor, o defecțiune a supapei de reducere a pompei de ulei, precum și un motor pas responsabil pentru reglarea raportului de transmisie. Realizarea momentului de reparații ne-renovate poate fi un stil de conducere curat, eliminând o schimbare accentuată a vitezei (accelerației și decelerației), precum și întreținerea în timp util a variatorului în conformitate cu prescripțiile producătorului.
În situația descrisă în scrisoarea cititorului nostru (o mașină de trei ani din Rusia este considerată a cumpăra, vă recomandăm numai acele opțiuni care au un kilometraj minim și istoricul serviciului documentat. În special, este posibil să se ia în considerare autoturismele pentru comerțul cu dealeri oficiali.
Caracteristicile de inspecție și cumpărare sunt exact la fel ca în cazul transmisiei automate: cu o inspecție externă suntem convinși că nu există scurgeri în cazul variatorului, în timpul unei călătorii de testare, atragem atenția asupra funcționării transmisiei (Semne alarmante - sunete străine, zumze, timechii, jolturi, întârziere atunci când modificați modul de viteză sau mișcare). De asemenea, recomandăm un diagnostic aprofundat de specialiști.
Pot influența starea variatorului unui accident? Teoretic - da. Astfel, transmisia poate obține daune mecanice în momentul impactului și nu este deloc necesar ca organismul să aibă unele urme (de exemplu, fisuri sau aceleași uleiuri), deoarece sarcina de șoc poate fi transmisă, de exemplu, prin arbori de antrenare. În plus, activitatea casetei poate afecta deteriorarea cablajului: nu există cazuri atât de rare atunci când datorită impactului datorită buclei de întrerupere, există defecțiuni în funcționarea unității de alimentare. În general, sunt posibile anumite probleme, dar depind de natura daunelor aduse mașinii și forțelor care au influențat-o la momentul accidentului. Nu știu toate circumstanțele, face o prognoză dificilă. Dar dacă mașina a primit deteriorarea părții frontale și suspensia în special, acesta este un motiv serios de a atrage atenția asupra transmisiei.
Ivan Krishkevich.
Website
Aveți întrebări? Trebuie să avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează calificați sau de specialiști sau de autorii noștri - rezultatul veți vedea site-ul de pe site. Trimiteți întrebări adresei [E-mail protejat]site-ul și urmați site-ul
Renault Fluence pe piața internă a apărut în 2010. Adunarea sedanului francez a fost produsă în Rusia la uzina Autoframos din Moscova și în Turcia. În plus, modelul a fost colectat în Argentina, India, Malaezia și Coreea de Sud. Din punct de vedere tehnic, fluența este aproape identică cu cea de-a treia Meganu, pe lângă faptul că sunt construite pe aceeași platformă - Renailt-Nissan C.
Motoare
În Arsenalul Oficialului Renault Fluences numai pe benzină atmosferică: volum de 1,6 litri (106 CP / k4m și 116 CP / H4M) și 2,0 L (138 CP / M4R). Versiunile diesel au fost disponibile în Europa - de la 1,5 și 1,6 DCI. Pe cea de-a doua piață a modificărilor diesel nu se găsește.
Motorul de 2 litri și 1,6 litri H4M au o unitate de sincronizare a lanțului fiabil. K4M este echipat cu o curea de distribuție cu un interval de înlocuire interservice de 60.000 km (5.000 de ruble pe set).
1.6 litri K4m a primit cea mai mare distribuție. Locul său vulnerabil este un management de fază care este poartă după 100-120 mii km. În primul rând, apare o crackle caracteristică, iar după - eșecuri în împingere și întreruperi ale motorului. Costul noului management de fază este de 5.000 de ruble. Se recomandă actualizarea acesteia cu a doua înlocuire a centurii de distribuție - 120.000 km.
Unul dintre fenomenele misterioase care apar cu Renault Fluence este lansarea dificilă a unui motor rece după o parcare lungă. La contactarea serviciului, dealerii reflează computerul motorului, curățați accelerația, schimbați duzele și bujii. Dar procedurile preventive nu au ajutat toate.
Problemele cu lansarea pot apărea din cauza siguranței de pornire arse, a unui releu retractor sau chiar demarorul însuși (6.000 de ruble).
După 50-80 de mii km, este adesea necesar să se schimbe termostatul. Clinica sa sau începe să scurgă, ceea ce duce la amestecarea uleiului cu antigel. Costul noii părți este de aproximativ 5.000 de ruble.
Uneori începe să vadă senzorul de nivel de combustibil, care variază asamblat cu pompa de combustibil (de la 16.000 de ruble). În plus, sigiliile arborelui cotit pot curge.
De-a lungul timpului, cu picături ascuțite de temperaturi (de exemplu, după ce a depășit puddele adânci), scutul de căldură este deformat și elementele sistemului de evacuare începe să rănească, făcând un apel neplăcut. În acest caz, este suficient să fiți o protecție termică într-o poziție acceptabilă. Dimineața, amortizorul însuși poate însoți încălzirea motorului cu un apel metalic. Și la 100-120 de mii km, inelul de etanșare al sistemului de evacuare este adesea prăjit (150 de ruble) - apare un zgomot caracteristic.
În mașinile Doreastayling cu transmisie manuală după 50-100 mii km, a rupt adesea șurubul pernei motorului, care pur și simplu a dus la deteriorarea senzorului invers și a grenadelor interioare. Mai târziu, problema a fost rezolvată - a instalat un bolț mai puternic.
Transmisie
Renault Fluence cu un motor de 1,6 L a fost completat cu o transmisie manuală cu 5 trepte (JH3) sau o "automată" cu 4 trepte (AL4 / DP0). După restabilire, a schimbat variatorul (JF015). Motorul de 2 litri a fost combinat cu un mecanic sau variator cu 6 trepte.
Acasă revendicare pentru "mecanică" - Derganya la momentul începerii după o mișcare lungă a traficului. Dealerii au actualizat ambreiajul stabilit în garanție dacă kilometrajul nu a depășit 30.000 km. Din cuvintele lor - problema de pe discul ambreiajului, pe care producătorul le-a modernizat mai târziu. Dar după înlocuire, problema a apărut adesea din nou. La aceeași unitate, cilindrul principal al ambreiajului sau purtatul de eliberare ar putea necesita.
După 80-100 mii km, unii proprietari subliniază apariția zgomotului străin în MCPP. Mecanica asigură că această caracteristică a muncii ei este rulmentul.
În timpul iernii, după o parcare de noapte, devine adesea strânsă sau nu mișcă maneta de viteze. Motivul este înghețarea umidității care a căzut sub cămașa de cablu. Uscarea și lubrifierea nodului elimină problema pentru o vreme. Cablul este mai bine să înlocuiți - 4.000 de ruble.
Proprietarii cutiilor automate de viteze se plâng adesea de șocuri atunci când se comută. Problema apare după 20-30 de mii km. Vinovatul este supapa solenoidală a modulației de presiune. La 100-150 mii km prin înlocuirea sa, există practic toate mașinile automate. Costul procedurii este de aproximativ 15.000 de ruble. Odată cu actualizarea periodică a uleiului de transmisie automată, va dura apoi să revizuiască 300-350 de mii km.
Variatorul a fost deranjat de proprietari nu mai puțin. Uneori a început să scadă, să strălucească și să mănânce. Problema a fost cunoscută producătorului. Totul sa întâmplat din cauza economiilor centurii de variator în timpul vitezei motorului 900-1100 RPM și multe altele. "Tratamentul" a fost realizat prin actualizarea programului de gestionare a muncii pentru activitatea variatorului.
După 50-100 mii km, jerkii și șocurile apar uneori. Este vorba despre supapa de reducere vulnerabilă a pompei de variator. Uneltele solare și lagăre pot de asemenea să nu reușească. Va dura aproximativ 50-60 de mii de ruble pentru reparații. Când manipularea calificată și întreținerea în timp util, variatorul este capabil să treacă fără a repara 200-250 mii km.
Şasiu
Suspendarea, cum ar fi cele mai moderne mașini, se poate sparge în îngheț. Mai des bucșele stabilizatorului.
După 30-50 mii km, antenele rafturilor de depreciere din față au fost adesea sfâșiate. Dealerii au făcut un substitut, cu condiția ca kilometrajul la momentul tratamentului să nu depășească 30.000 km. Aurtele rafturilor din VAZ 2110 sunt ideale ca înlocuitor și ca un bump - analog de la VAZ 2108. Amortizoarele în sine servesc mai mult de 100-150 mii km.
Pârghiile din față (de la 3000 de ruble pe bucată) pot necesita înlocuirea după 60-100 mii km. Saynblok eșuează și un mic rulmenți cu bile.
Datorită defectului din zona compusului cu voce, unii proprietari s-au confruntat cu apariția bateriilor în volan atunci când conduce nereguli. Racordul de direcție începe uneori să bată după 100-150 mii km.
Este demn de remarcat câteva cazuri neplăcute care au avut loc cu fluctuații de 2 litri în timpul iernii. În momentul celui mai inoportun, frânele au fost respinse - pedala de frână "se ridică cu o bucată". Cauză - Mutarea supapei de frână a furtunului de vid. Dealerii ca contramăsuri au îmbrăcat o carcasă suplimentară pe furtun. Sistemul de frânare fluenta cu un motor de 1,6 l ușor diferit - astfel de incidente cu acesta nu este fixat.
Corp și salon
De-a lungul timpului, capacul trunchiului începe să ștergă stratul de protecție din spate. Dealerii recunosc cazul de garanție și produc o problemă de reparații. De asemenea, mulți observăm aspectul scufundărilor din garniturile ușii din spate.
Chrome pe emblema din spate poate "elimina" după prima iarnă. Probleme similare se găsesc pe emblema frontală, căptușeala inferioară a laticii radiatorului și a căptușelii PTF.
Salonul Renault Flyuens în curând începe să încerce. Rauzingul apare în zona centurii de siguranță și în tetierele frontale. Volanul a urcat uneori primul an de funcționare. Și în timpul iernii, inserțiile din piele pe scaunele din față sunt adesea izbucnite.
"Picăturile de iarnă" cu o flanșă de tavan sau de vizor frontal pentru o mașină modernă nu este mai puțin frecventă. Un astfel de fenomen este observat aici.
Alte probleme și defecțiuni
În perioada de operare de iarnă, mulți se plâng de piciorul stâng "îngheț". Una dintre cauzele posibile - fanta dintre duzele conductelor prin care pătrunde aerul rece.
Motorul ventilatorului de încălzire (de la 3500 de ruble) poate eșua după 100-150 mii km. Curând butonul de deschidere a trunchiului dă curând.
Înregistratorul de bandă radio obișnuit este adesea "buggy": deconectat, adâncituri setările, split sau nu citește discurile sau dezactivează difuzoarele. În același timp, mulți se plâng de recepția slabă a posturilor de radio și 5-6 ani mai târziu, pot începe să închidă butoanele la radio.
În general, accidentele minore în lucrarea de electricieni nu sunt străine la fluență. Mai des, totul este vindecat de oprirea de aprindere banală, bine sau prin ridicarea terminalelor bateriei.
Concluzie
Multe agregate, cum ar fi motorul și cutia de viteze, au fost folosite pe a doua generație a lui Renault Megan și după modernizare, instalate pe un nou model. Aparent, lucrul la îmbunătățirea agregatelor a fost produs în grabă și nu suficient de adânc, deoarece o parte din "dureri" sa mutat de acolo.
02.10.2018
Renault Fluence (Renault Flyens - Un model destul de proaspăt care a ajuns să se schimbe în corpul sedanului. Inițial, fluența a fost concepută ca o mașină bugetară pentru piețele individuale din Europa de Est și Asia, care diferă de concurenți cu practicitatea și eficiența lor. Timp de aproape un deceniu, cartea de vizită Renault Golf Class a fost extravagantă sau cel puțin un design destul de recunoscut, netezime, un nivel ridicat de confort, un echipament bun și un nivel demnă de fiabilitate. Dar, în măsura în care ultimul element este adecvat să se aplice tocmai modelul specificat, vom încerca să aflăm în acest articol.
Specificații Renault Fluence.
Marca și tipul de corp - C, sedan;
Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4620 x 1809 x 1479;
Baza de roți, mm - 2702;
Clearance-ul rutier, MM - 170 (125 - în Europa);
Raza minimă de inversare, M - 11.1;
Dimensiunea anvelopei - 205/65 R15, 205/60 R16;
Volumul rezervorului de combustibil, L - 60;
Greutatea curbei, KG - 1324;
Greutate completă, kg - 1785;
Capacitatea trunchiului, L - 530;
Pachet - ediție limitată, autentique, confort, dinamic, expresie, sport.
Răni, locuri de probleme și dezavantaje ale fluenței Renault cu kilometrajul
Corp:
LCP. - Spre deosebire de cele mai multe mașini moderne, Renault Fluence are o bună calitate a vopselei, care rezistă tolerează utilizarea de zi cu zi. În ciuda acestora, anumite probleme sunt încă acolo. Cele mai multe probleme sunt livrate de elementele plastice ale corpului, din care, după ce o pereche de ierni începe să urce lacul. Deschiderile ușilor sunt, de asemenea, problematice. Dacă acestea nu sunt salvate de un film de protecție, în locuri de contact cu guma de garnituri de garnitură cu corpul, cu timpul, vopseaua se șterge la metal. Pe unele copii, capacul trunchiului poate începe să ștergă stratul de vopsea al barei de protecție spate.
Crom Pe emblema companiei, căptușeala de lattice și ceață a radiatorului, operațiunea de iarnă este destul de dureroasă, mai ales în acele orașe în care drumurile se presară cu reactivi - turbulenți, este măturat și apoi recâștiga.
Corp fier - Elemente de corp metalice cum ar fi cromul transferă dureros o întâlnire cu substanțe chimice, datorită acestui fapt, pe corpul de auto-operare în megalopolize de-a lungul anilor, apare focul de rugină. Cea mai rapidă rugine este lovită scaunele de vopsea, praguri, capotă și arcuri cu roți. De asemenea, nu trebuie să părăsiți nișă sub parbriz, sparguri, articulația de spargere și scutul motorului și bucla de jos, deoarece aceste locuri nu sunt galvanizate și, cu timpul să înceapă rugina. În ciuda acestui fapt, în prezent nu există plângeri grave ale rezistenței la coroziune la corpul fluenței.
Windshoe. sticlă - poate exploda cu o picătură ascuțită de temperatură, de exemplu atunci când încălzirea de sticlă este aprinsă într-un îngheț greu. Proprietarii experimentați ai Renault Fluence, recomandă să se întoarcă la încălzirea sticlei numai după ce cabina se încălzește puțin. Pe mașinile echipate cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, se recomandă instalarea unui nou senzor. Faptul este că utilizarea unui senzor vechi este ridicată ca apariția bulelor de aer sub lentilă, care duc adesea la funcționarea incorectă a senzorului.
Ușile - De-a lungul timpului, lubrifiantul rezultă din încuietori și încep să scadă, pe lângă faptul că terminalele lor nu se disting prin fiabilitatea lor. De asemenea, este posibilă includerea limitatoarelor de deschidere pentru zonele problematice (cu 60-80 mii km de role de ștergere kilometraj), buclele portbagajului și ușilor din spate (satelit).
Perii wiper. Brațul Bayonet are propriul lor munte, așa că nu merită să se bazeze pe un înlocuitor ieftin.
Protecţie fund - Când conduceți la Puddles, ecranul de protecție este apăsat pe conducta de eșapament, după care poate începe să publice sunete străine atunci când conduceți prin Uhubam.
Locuri slabe ale unităților de putere
K4.M.
Acest motor este bine cunoscut servicii interne, deoarece diferite modificări sunt aplicate cu succes începând cu 1999 pe multe modele Renault.
Regulator de fază - În cele mai multe cazuri, este predat după 100-120 mii kilometri de kilometraj, deci cu fiecare a doua înlocuire a centurii de distribuție, se recomandă schimbarea gestionării fazelor. Simptomele - operația motorului este însoțită de o crackle caracteristică. Dacă strângeți cu eliminarea defalcării, indicatorii dinamici ai motorului vor începe să se deterioreze în timp.
Distribuția gazului mecanism - Crampul centurii de distribuție din acest motor în 99% din cazuri se termină cu revizia (creșterea supapei), atât de mulți militari și proprietari recomandă cu tărie schimbarea videoclipurilor și a timpurilor de centură la 60 mii km.
Dificil start - Problema este o caracteristică a acestui motor. Cel mai adesea apare după o parcare lungă și cu sosirea vremii reci. Pentru a corecta situația în unele cazuri, este posibilă înlocuirea lumanarilor și curățarea accelerației. De asemenea, benzină de calitate slabă, o defecțiune a releului retractor sau una dintre siguranțele de pornire poate provoca, de asemenea.
Instabil muncă - Există adesea plângerile proprietarilor mașinii cu motorul seriei K4M pe astfel de probleme ca o cifră de afaceri plutitoare și "Troy". Adesea, vinovații de funcționare incorectă a motorului sunt bobina de aprindere, duzele sau bujii. În mașinile cu kilometraj solid, când apar primele simptome, acesta nu va fi inutil pentru a verifica compresia.
H4M.
Acest motor a fost produs de Nissan și semnul fanilor brandului japonez, cum ar fi HR16DE. Această unitate este un reprezentant clasic al Școlii de Inginerie Japoneză, care utilizează un GBC din aluminiu, unitatea lanțului de temporizare și o gestionare a fazelor pe intrare și injecție electronică cu două duze pe cilindru. Principalul dezavantaj al motorului este absența hidrocomsatorilor, datorită cărora este necesară periodic ajustarea termică a supapelor (o dată la 80-100 mii km, când lucrați la gaz la fiecare 40-50 de mii km). Este demn de remarcat faptul că motorul nu solicită calitatea benzinei, cu cea de-a 95-a recomandată puteți să se toarnă pe locul 92.
Joror. ulei - Această problemă apare pe kilometrajul 120-150 mii km. Motivul, de regulă, este un inele cu lanțuri petroliere în călătorii frecvente și lungi pe revune scăzute.
Grm.- În ciuda faptului că lanțul metalic este instalat în motor, nodul nu poate fi numit etern. Adesea, lanțul este deja întins la 120000 km și trebuie înlocuit.
Probleme din lansa - Particularitatea motorului, care, în majoritatea cazurilor, se manifestă cu trecerea frigului. În plus, această unitate nu-i place să lucreze într-un îngheț puternic și poate tăia periodic. Fixați un pic de situație va ajuta la instalarea de buji noi și o pedală de gaz stors în timpul pornirii.
Releu blok aprindere - Este un detaliu problematic care poate eșua în orice moment. Simptome - Mașina se tara brusc (poate în mișcare) și nu mai începe.
Vibrații - În majoritatea cazurilor, problema este cauzată de o uzură puternică a unuia dintre suporturile motorului. Cel mai adesea este necesar să înlocuiți suportul potrivit.
Epuiza sistem - Iată o problemă destul de frecventă este începutul garniturii tubului de recepție a mușchilor. Din acest motiv, apare un sunet puternic de mârâire pe rândul mediu.
Fluierul (alege) - Motivul apariției unui sunet neplăcut este o curea generatorului. Eliminați problema, uneori ajută suspendul curelei și, uneori, numai înlocuirea.
Resursă - 250-300 mii km.
M4r.
Acest motor a fost dezvoltat de inginerii japonezi în ultimul deceniu și nu posedă tehnologii restante. În motor, se aplică un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe arborele de admisie, dar nu are hidrocrimenatoare, astfel încât atunci când sunetele străine apar, supapele trebuie ajustate.
Înlocuire lumânări - Este necesar să se efectueze această lucrare utilizând o cheie dinamometrică, deoarece excesul de sarcină admisibilă în timpul unei strângeri, ca regulă, duce la apariția fisurilor de pe fir, urmată de deteriorarea cămășii de răcire și a antigelului Camera de combustie, după care capul blocului poate fi aruncat. Lumanările sunt schimbate numai pe un motor rece, forța de strângere nu trebuie să depășească 15-20 hm.
A crescut consum ulei - Această boală este observată pe o mașină cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km. Cauze: Acumularea unei cantități mari de Nagar în cilindri sau uzură puternică a capacelor de provocare cu ulei.
Grm. - În ciuda faptului că un lanț metalic este instalat în mecanismul de distribuție a gazelor, este dificil să se apeleze la acest nod, deoarece deja la 100-150 km kilometru, poate fi necesar să înlocuiți lanțul datorită întinderii sale. Simptomele - Deliemp, plutește, pierderea de putere.
Se transformă Xx. - Problema cu cifra de afaceri instabilă a motorului mulți proprietari, deși este suficient să curățați accelerația pentru al scoate.
Supraîncălzi - Cu sosirea căldurii, trebuie să monitorizați îndeaproape sistemul de răcire și temperatura motorului, deoarece această combustie internă este transferată dureros de supraîncălzire. Chiar și o abatere minoră de la normă se poate încheia reparația inutilă a unității - conduce "capul".
Electrician - Într-o căldură severă, termistorul DMRV poate începe să se utilizeze, ceea ce este responsabil pentru cantitatea de alimentare cu combustibil, ca rezultat al căruia motorul pierde puterea.
Resursă - Aproximativ 350000 km.
Motoare Diesel Renault Fluence
K9K. - Toate motoarele sunt echipate cu un sistem comun de tip feroviar de tip feroviar, dar în funcție de puterea și anul de eliberare, există echipamente de combustibil de la diferiți producători de la 65 la 90 HP - Delphi (în versiunea Euro 5 - Bosch), de la 90 la 110 HP. - Siemens (după 2007 continental). Unitatea TRM este instalată cu o centură care trebuie schimbată la fiecare 60.000 km.
Combustibil echipamente - Dacă refugi abe decât, poate fi suficient pentru a eșua TNVD și duzele, și mai rău calitatea combustibilului diesel, cu atât mai puțin va fi resursa lor. În special, tolerează durerile la echipamentul de la Delphi de la "badgy". Dacă nu schimbați duzele pentru o lungă perioadă de timp, totul se poate încheia dispensarul pistoanelor.
Rulare inserții arbore cotit - Cu o întreținere prematură (schimbarea uleiului), capacitatea pompei de ulei este redusă și poate fi verificată din cauza lipsei de lubrifiere. Problema se manifestă mai aproape de 150.000 km. Pentru a vă proteja de posibilele probleme după cumpărarea unei mașini folosite, este mai bine să înlocuiți imediat.
TNVD. - De-a lungul timpului, poate începe să conducă un jetoane metalice, care înregistrează linia de combustibil, duzele și rezervorul. Dacă aveți o problemă, motorul va funcționa instabil (trotuar, rotit, tarabe). Tratament - Înlocuirea tuturor echipamentelor de mai sus.
Turbină - Deseori nu primește 100.000 km. Motivul - în manșoanele rotorului lagărului, este disponibilă uzura uzurii arborelui cotit, ceea ce duce la apariția dezvoltării și eșecului nodului.
Electrician - Senzorii de presiune digitală și a arborelui cotit sunt de scurtă durată.
Cheltuielile posibile - Când cumpărați o mașină cu un motor care lucrează la combustibil greu, trebuie să fiți gata să înlocuiți supapa USR și filtrul de particule.
Resursă - Cu serviciul de calitate și cel mai important, serviciul de calitate va dura 350-400 de mii km.
Dezavantaje ale transmisiilor
Din primele zile de vânzări pentru mecanica Renault Fluence, 5 și 6 pași, automate cu 4 trepte și un variator Jatco fără trepte, instalat numai într-o pereche cu un motor cu două litri, au fost oferite de la cumpărători. După restabilire, variatorul a început să recruteze și auto cu motoare de 1,6 litri.
Mecanică
Cutia de viteze mecanică este fiabilă și extrem de rar documentată de defecțiuni grave la proprietarii săi. De la punctele slabe aici puteți selecta rulmenții arborilor, care de multe ori încep să facă zgomot după 100.000 km, dar, de regulă, această afecțiune nu afectează performanța casetei și nu necesită intervenție de urgență. De asemenea, dezavantajele includ lipsa de fiabilitate a cilindrului principal al ambreiajului și a rulmentului de eliberare. Adesea, este necesar 90000 km pentru a le înlocui. În mașină a primilor ani de eliberare, proprietarii au întâlnit adesea o astfel de neplăcere ca apariția lui Jerks după o mișcare lungă în nuanță. Motivul exact al bolii este necunoscut, dar pentru a elimina a trebuit să schimbe kitul de ambreiaj. Cu toate acestea, după înlocuire, problema a apărut adesea din nou. Resursa ambreiajului în majoritatea cazurilor depășește 100.000 km de alergare. Dacă, cu sosirea frigului, maneta de viteze a început să se strângă, atunci este timpul să lubrifiați cablul de transmisie (numai înlocuirea va ajuta la rularea cazurilor).
Automat
Fiabilitatea mașinii mari depinde de condițiile de funcționare și de serviciul în timp util. Deci, de exemplu, cu o manieră agresivă de conducere, repararea casetei poate fi necesară după primele sute de mii de kilometri kilometri. Dezavantajele acestei transmisii includ absența unui senzor de temperatură a fluidului de lucru, o conexiune rigidă a GTR (o parte a transmisiei automate care îndeplinește corect rolul ambreiajului) și lipsa de fiabilitate a hidroblocului. Datorită faptului că inginerii au oferit ulei de răcire doar un schimbător de căldură mic, în sezonul cald, cutia este adesea supraîncălzită, scăzând astfel viața de serviciu. De asemenea, în dificultate se reglementează supapele electrohidraulice și solenoidele. Se rupe în ele nu o parte mecanică, ci un electrician și să vină pentru aceeași supraîncălzire.
Dezavantajele operaționale ale mașinii pot fi atribuite angrenărilor în timpul schimbării, care apar în primii ani ai mașinii (după 20.000 km). În majoritatea cazurilor, această problemă este cauzată de funcționarea necorespunzătoare a supapei de modulare a presiunii electronice, înlocuirea a căror costuri de 200-400 cu Pe o mașină a cărei kilometraj a trecut timp de 150000 km, senzorul de presiune poate produce date incorecte, trebuie să înlocuiască bucșele arborelui cu turbină și apar pe rulmenții alunecării și filtrul este înfundat critic. Potrivit solicitanților producătorului, fluidul de lucru din cutie este proiectat pentru întreaga durată de viață a pisicii, dar slujitorii experimentați recomandă schimbarea acestuia cât mai des posibilă: o dată la fiecare 30-50 de mii km. Avantajele transmisiei includ ușurința de design, o bună întreținere, o selecție largă de piese de schimb și kituri de reparații.
Drive de viteză variabilă
Ca și transmisia automată, durata de viață a variatorului depinde în mare măsură de intervalele de primire. Caracteristica lucrării acestei unități este frecarea constantă a pieselor metalice una de cealaltă, care se formează o cantitate mare de jetoane metalice, pe care fluidul de transmisie se răspândește în cutie, retragând nodurile sale. În sezonul rece, în timp ce transmisia nu se încălzește complet, este mai bine să se abțină de la o plimbare dinamică, deoarece o astfel de exploatare duce la uzura accelerată a conurilor și lanțurilor. Mai aproape de 100.000 km de kilometraj, de regulă, pe Revs Low (900-1500), puteți auzi sunete străine (scârțâit, măcinare). Motivul este centura de provizioane. Pentru a rezolva problema, va trebui să actualizați firmware-ul unității de control.
La același kilometraj, poate fi necesar să se înlocuiască supapa de reducere a pompei (PRIVING), viteza solară a transmisiei planetare (Auto se poate deplasa numai pe uneltele din spate) și motorul pasibil responsabil pentru reglarea raportului de transmisie. De asemenea, merită remarcat fiabilitatea rulmentului variatorului. De regulă, primul este rulmentul, care stă la arborele de intrare, apoi lanțul este spart și toți ceilalți. Când apare golurile, este necesar să contactați serviciul cât mai repede posibil, caz în care există o șansă ca totul să fie înlocuit cu o singură rulment. Dacă conduceți o perioadă lungă de timp cu intrarea arborelui, arborii se deranjează și capătul variatorului. În ciuda numărului mare de probleme posibile cu îngrijire adecvată și o operațiune atentă, variatorul poate trăi fără a repara aproximativ 200.000 km.
Fiabilitatea de suspensie, frâne și direcție Renault Fluence
Renault Fluence sa bazat pe platforma Renailt-Nissan, care are o suspensie semi-dependentă - MacPherson stau în față, rază răsucite în spate. Asamblarea automată a turcului posedă slabă, pentru condițiile noastre de funcționare, clearance-ul (125 mm, în limba rusă cu 40 mm). Dacă aveți un dezavantaj semnificativ pentru dvs., îl puteți elimina prin instalarea suportului de la Renault Laguna cu clearance-ul crescut. Un alt dezavantaj operațional este zgomotul excesiv al suspensiei în timpul sezonului rece - creditul, loviturile etc. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci nu există comentarii semnificative la resursa elementelor sale principale. Singurul lucru care poate fi remarcat ca un loc de suspendare a problemei este calitatea slabă a anterilor de amortizoare originale - poate începe să se stabilească după 20-30 mii km de alergare. Proprietarii experimentați de flyuens elimină această lipsă de a înființa antere din VAZ "zeci", loviturile sunt potrivite din "opt".
Resurse de mijloc Renault Fluence Pandantiv:
- Bustii de stabilizare - 40-60 mii km;
- Stabilizator - până la 100.000 km;
- Suporturi cu bile - 100-120 mii km (provenind cu pârghii);
- Amortizoare - 100-150 mii km;
- Blocuri tăcute de pârghii - 120-150 mii km;
- Rulmenții de roți sunt de aproximativ 150000 km;
- Nu există plângeri la fasciculul din spate, înlocuirea blocurilor tăcute, datorită uzurii, este extrem de rară, de regulă, repararea nodului se efectuează numai după accidente grave.
Direcție și frâne
Direcția are un mecanism de strungare cu un puternic puternic, fiabilitatea căreia conducătorii auto nu există plângeri. Primele probleme apar mai aproape de 150.000 km - manșonul de plastic este rupt, după care rake începe să bată. De asemenea, cauza apariției loviturilor în timpul mișcării poate fi apariția producției în conexiunea cu voce (atunci când conduceți în jurul drumului neuniform poate fi administrată în volanul).
Nu există plângeri și fiabilitatea sistemului de frânare. Plăcuțele de frână din față apucă de obicei 50-60 de mii km, din spate la 70-90 mii km. Discurile de frână merg în mod tradițional împreună. Costul înlocuirii discurilor din spate devine surprize neplăcute, faptul că acestea sunt făcute ca un întreg cu butucul și nu sunt percepute. Pe masina echipată cu un motor dublu cu sosirea înghețurilor, supapa furtunului de vid este înghețată, din cauza căreia pedala poate opri apăsarea. Pentru a vă proteja de această problemă, se recomandă purtarea unei carcase termoizolante pentru furtun.
Problema locurilor de salon și electricieni
Atunci când se dezvoltă interiorul Renault Fluence, a fost acordată o atenție deosebită calității materialelor de finisare. Panoul frontal este aproape complet realizat din polishelen moale, spumat cu textura pielii. De la acesta sunt făcute și cărți de uși. Stylistic, ca în detaliu, designul fluenței repetă salonul de lagună. Dispozitivele franceze sunt plasate pe zeci ciudate, este asociată cu limitări de mare viteză în Franța (orașul 50, traseul este de 130 km / h). Singurul lucru pe care interiorul este adesea criticat este caprele, care sunt acoperite cu volanul și peretele laterali ai scaunelor - șervețele rapide, fisurile. De asemenea, unii proprietari observă că piciorul stâng se încruntă în timpul iernii. Este demn de remarcat faptul că această neplăcere este inerentă a altor modele ale mărcii Renault. Pentru a elimina lipsa de care trebuie să închideți sloturile dintre duzele conductelor.
Dacă vorbim despre fiabilitatea salonului electronic Renault Fluence, atunci, în primul rând, merită remarcat resursa modestă a motorului aragazului - aproximativ 100.000 km. În independență, ce fel de metodă de eliminare va alege (reparații, înlocuitori). Pregătirea a mai mult de 100 cu. De asemenea, nu ar trebui să se bazeze pe funcționarea fără probleme a senzorului de temperatură. În majoritatea cazurilor, eșecul senzorului este principala cauză a lucrării incorecte a sistemului climatic. Un alt punct slab este conectorii care leagă echipamentul - Datorită contactelor sărace pot colecta un sistem audio (setările sunt resetate automat, sunetul și afișajul sunt dezactivate). De asemenea, eșecurile minore în funcționarea electronicii pot fi cauzate de o încărcătură slabă a bateriei sau de un contact rău pe terminalele sale.
Ce în cele din urmă:
Renault Fluence este fiabil și, în același timp, ieftin în serviciu cu o mașină de familie cu caracteristici excelente de conducere. Răspundeți cu siguranță la întrebarea dacă să cumpărați fluența pe piața secundară este destul de dificilă, deoarece în această gamă de prețuri există o mulțime de oferte mai puțin interesante, deci totul depinde de ce sarcini le vor fi livrate.
Dacă aveți o experiență de funcționare a Renault Fluence, vă rugăm să ne spuneți cu orice probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Versiunea conceptului de Fluences a văzut în 2004 la Salonul Auto de la Paris. Dar apoi sub acest nume, compania a introdus o mașină cu două uși, care a decorat standul. În curând, acest model sa transformat în Laguna Coupe, iar numele ei a fost decis să dea o serie de sedan de clasă de golf. Ce vorbesc despre "Renault Flyens"? Recenzii, dezavantaje, precum și caracteristici detaliate ale acestei mașini, vom prezenta în revizuirea noastră de astăzi.
Vedere exterioară a mașinii
Fiecare nouă generație de mașini devine din ce în ce mai potrivită. Cu toate acestea, acest model are un pic mai mult decât o clasă de golf tradițională. Dacă vorbim o limbă formală, atunci da, este o clasă de golf. Se poate presupune că modelul trebuie să schimbe Megane, dar producătorul declară că acestea sunt modele diferite și nu le compară. "Fluences" este o mașină complet diferită, iar în clase se află undeva în mijloc, între C și D.
Există motive pentru acest lucru. Puteți măsura pur și simplu dimensiunile corpului. Astfel, "fluența" a devenit mai lungă până la 12 cm, în lățimea corpului marcat cu 3 cm. În comparație cu Megan, noul model este caracterizat prin linii netede și rotunjite. Corpul este mai eficient dacă îl considerați în detaliu, dar mulți consideră că aparența destul de contradictorie.
Din lateral și în spatele mașinii totul este bine. Dar ce fel de principiu a făcut partea din față, mulți nu au înțeles. Designerii au încercat să combine incompatibil. Folosește elemente de diferite forme. Deci, "ceață" - rundă, grila radiator - colțuri înguste, de admisie a aerului - oval, faruri - subliniate. Emblema companiei are aproape aceeași dimensiune ca farul. Dar un fel de fel ca acesta este un nou stil corporativ, numit "european". Mașina arată grozav în culoarea albă - numai poate accentua foarte clar toate liniile corpului. Aruncați o privire ca mașina "Renault Flyens". Proprietari, fotografii, argumente pro și contra de mai jos.
Unii entuziaști ai mașinii numesc acest design oarecum simplu și potrivit pentru persoanele de familie care sunt foarte apreciate soliditate și practicitate. În ciuda discrepanței de opinii, un lucru este clar - designul nu este plictisitor.
La prima vedere se pare că corpul sa dovedit a fi foarte de înaltă calitate. Acest inginer francez au reușit să obțină datorită lacunelor de piese reduse, plăcute la finisajele și alte elemente.
Probleme ale corpului
Potrivit proprietarilor mașinii "Renault Fluence", există defecte pe corp. Dar ele sunt minore. Acest metal moale, bucle masive ale trunchiului, ștergătoarelor. Există, de asemenea, unele nuanțe care sunt asociate cu vizibilitatea, dar acest lucru este deja designerilor defectuoși.
În căutarea caracteristicilor aerodinamice, rafturile din față au fost umplute grav. Din acest motiv, vizibilitatea a fost rănită semnificativ. La trecerile pietonale, adesea nu puteți vedea o persoană care se strecoară liniștit sub roți. Aceeași problemă este observată atunci când conduceți pe străzile înguste ale șantierelor. Pentru a vedea canelurile de pe laturi, este necesar să urcați pe torpilă. Deoarece partea din spate a spatelui, vizibilitatea prin fereastra din spate nu este, de asemenea, la nivelul.
Interior
Există suficient spațiu liber în cabină. Creșterea volumului este bine vizibilă nu numai în afara, deși aspectul interior din acest model este realizat ca o clasă C. Scaunele sunt destul de moi și confortabile. Ajustările sunt suficiente pentru a vă asigura că șoferul poate deveni confortabil în spatele volanului și nu-și bate capul în jurul tavanului. Ajustările volanului abundă. Scaunul șoferului este atât de confortabil încât nu există practic nici o oboseală. Și părțile laterale, chiar într-o călătorie lungă, nu se înregistrează.
Să spunem despre minusurile mașinii "Renault Flyens". Recenzii ale proprietarilor Deficiențele alocă următoarele: butonul de ajustare a butonului prea strâns pe scaun. Se poate aluneca în mână în timpul rotației. Deși este foarte incomod, dar ușor. Înclinare setată o dată.
Controale
Dacă cineva de la proprietarii de mașini își amintește de interiorul trecut, atunci schimbările sunt formale aici. Pârghia punctului de control și podiumul său sunt decorate cu crom. Volanul este corect și cusute cu fire albe. Dar există o mașină "Renault Flyuens" Dezavantaje ale interiorului, mai degrabă, controalele. Proprietarii notează prezența butoanelor de pe volan. Acești entuziaști ai mașinilor au observat deja în alte modele.
În partea stângă a volanului sunt autoritățile de control de croazieră, care, apropo, sunt disponibile numai în cea mai mare configurație. Dar în dreapta este localizat necunoscut butoanele n nimeni B și Q, care sunt necesare pentru a selecta opțiunile computerului lateral. Dacă analizați forumurile dedicate mașinilor acestui producător, atunci puțini oameni înțeleg de ce aceste butoane. Tabloul de bord dintr-un anumit motiv nu a atins. Cu toate acestea, culoarea luminii de fundal a fost schimbată.
Puteți analiza informațiile numai la rotița mașinii Renault Fluens. Recenzile proprietarilor sugerează că defectele sunt observate imediat. Aceasta este lipsa unor organisme tradiționale de control deja de reglementare - de a lucra cu muzică acum mașina este completată cu sistemul R-Link, dar este instalat numai în echipamentul superior, astfel încât va fi necesar să plătiți suplimentar pentru aceasta. De asemenea, proprietarii au răspuns neclare la calitatea sunetului în radio standard - nu corespunde ideilor de astăzi despre modul în care ar trebui să fie sunetul de înaltă calitate.
Ca acasă
Salonul este simțit proaspăt și costisitor. Pentru decorațiuni utilizate materiale de înaltă calitate. Plasticul este destul de moale și plăcut la atingere, fără detalii fără stânga sau scârțâit. De asemenea, în cabină bine lucrat la izolație fonică. Mașina este gândită complet. Este foarte confortabil ca acasă, în ciuda omisiunilor minore și defecte.
Specificații
Sub capota de "fluență" poate fi un motor de benzină sau diesel. Noua generație a adăugat o unitate de 1,6 litri timp de 115 litri. cu. Cine lucrează într-o pereche cu un variator. Producătorii declară un consum foarte scăzut de combustibil - doar 6,4 litri în mișcare într-un ciclu mixt.
Disponibil și dieselul de 1.6 litri. Este nevoie de doar 4,8 litri de combustibil la 100 km de rulare în timpul modului de operare combinat pentru mese. Cu toate acestea, pentru țara noastră, motoarele diesel nu sunt încă furnizate. Dacă doriți să achiziționați un sedan actualizat în Rusia, producătorul va propune trei agregate pe benzină. Acestea sunt deja familiarizate cu 1,6 litri (109 l), 2 L (138 l.), Precum și un nou motor cu un volum de 1,6 litri și cu o capacitate de 115 litri. din. Despre masina "Renault Flyens" (Diesel) Recenzile proprietarilor sunt, in general, pozitive. În ciuda faptului că motoarele diesel au zgomot caracteristic și vibrații, mulți sunt mulțumiți de un consum redus de combustibil.
Despre deficiențe
Ce spun ei despre masina "Renault Flyuens" recenzii ale proprietarilor? Dezavantajele sunt partea inversă a avantajelor. Este o mașină destul de ieftină, mare și spațioasă. Dar, pentru 579.000 de ruble, este de așteptat ca caracteristicile interioare și dinamice să respecte pe deplin dimensiunile.
În ciuda lungimii de 4168 mm, linia de unități de putere nu este oferită ceva destul de puternic, și decorarea interioară, deși cea bună, dar nu poate lovi imaginația. Aici, ca în orice altă mașină, există o mulțime de defecte diferite.
Merită să câștigi "Renault Flyens"? Recenzii ale dezavantajelor proprietarilor vă permit să analizați cât mai mult posibil. Și ajută la identificarea tuturor punctelor slabe.
Dinamica slabă
Trebuie spus că pentru cei cărora le place viteza, această mașină nu va funcționa. Motorul este de 1,6 litri doar nu au astfel de capabilități - este sincer slab pentru cursele de mare viteză. Mai ales cu tărie caracteristicile motorului sunt resimțite pe depășire pe autostradă. În oraș nu este atât de vizibil.
Lucrări de transmisii
Serios minus - cum se comportă această mașină în timpul iernii. Dacă pe strada Moroz -30 de grade, mașina poate fi destul de greu de pornit. Există încă probleme cu funcționarea transmisiei. În cazul cutiei de viteze mecanice, problemele apar adesea cu transmisia din spate.
Pentru incluziunea normală, este necesar să se depună eforturi serioase. În Renault Fluens, există și dezavantaje ale variatorului. Proprietarii li se spune într-o singură voce despre funcționarea inhibată a transmisiei automate de variator.
Izolare fonică
Proprietari proprietari și zgomot puternic, care apar în cabină atunci când se deplasează la viteze mari sau pe drumuri sparte. Dar poate cazul în anvelopele bugetare, care este echipat cu o mașină de la instalație? Acesta este aproape tot ce se poate spune despre modelul Renault Fluens. Proprietarii deficiențelor, desigur, detectează, dar dacă exploatați mașina cu atenție și luați în considerare faptul că este încă o clasă de golf, atunci unele dezavantaje pot fi închise. În orice caz, toată lumea se alege, ce mașină îi place mai mult.
Renault Fluence este un francez modest care nu era un bestseller. Dar cei care doresc să cumpere pentru bani relativ mici O mașină confortabilă atractivă sunt suficiente.
A prezentat fluența în 2009 ca înlocuind al doilea meganță în corpul hatchback. Pe acele piețe unde MEGON a fost vândut, nu a existat o cerere suficientă - de aceea un sedan clasic a apărut în seria Model Renault și chiar și cu dimensiuni crescute, aproape în funcție de clasa D.
Și înainte de premiera oficială din Coreea de Sud, premiera de "fluență" a fost deja premiată, adevăr, sub numele Renault Samsung SM3. Inginerii coreeni au participat la dezvoltare, deoarece fluuenii ar fi trebuit să devină o mașină globală, cu vânzări în 80 de țări.
Sub capota modelului - benzină 1.6 (K4M) și 2.0 (M4R) agregate cu o capacitate de 106 până la 140 CP respectiv. Precum și DCI de 1,5 litri turbodiesel în patru modificări cu o capacitate de la 85 la 110 CP O pereche de MCP (JR5, mai târziu - TL4), un DP0 ACP cu patru etape, un variator FK0 și un "robot" cu ambreiaj dublu sunt atașate la ele.
În 2021, Flyuens a suferit restabilirea în conformitate cu noul stil al producătorului. În plus față de noul aspect, Sedan a primit Xenon Optics, lumini regulate în timpul zilei și un sistem audio îmbunătățit. A fost adăugată o benzină de 1,6 H4m (114 CP) la gamma a motoarelor (114 CP), care este agregată de variatorul DK0.
Fluența postnutimeră a fost produsă în Rusia din 2013.
Timpul a arătat că decizia de a face o astfel de mașină a fost justificată: la costul "fluenței" au concurat cu mașinile de clasă B și cu dimensiunile și "minciunile" - puterea și principalele concurenții din segmentul C și chiar și o clasă D. Dar după criză și scăderea vânzărilor în Rusia în 2015, producătorul a oprit eliberarea modelului.
Deși până acum pe piața secundară sunt suficiente aceste sedan. Adevărat, nu o vei numi. Și în multe privințe este asociată cu contradicția opiniilor proprietarilor. Să încercăm să ne dăm seama.
Pentru care ei cerșesc
Motorul de 1,6 litri cu putere redusă
Dacă vizualizați anunțuri pentru vânzarea Renault Fluence în Belarus, diferența de preț între două versiuni este evidentă - cu un motor de 1,6 și 2,0 litri. Și această diferență, cu o corecție cu starea mașinii, este una și jumătate și, uneori, aproape de două ori. Iar proprietarii sunt unanimi - acest lucru este rezonabil.
Faptul este că "fluența" cu un motor de 1,6 și 2.0 percepută și se comportă ca două mașini diferite.
În plus, nu există plângeri la versiunile de două litri ale proprietarilor. Da, variatorul că astfel de mașini sunt finalizate, nu înduce plimbarea nervoasă: este necesar să apăsați pedala rapid, dar fără probleme și să nu uitați să schimbați uleiul în transmisie.
Dar, în general, un injector de două litri pe 138 de ani accelerează în mod regulat un sedan chiar și cu pasagerii și un trunchi complet, vă permite să mergeți cu încredere în depășire, zgomot cu mai mult de 5 mii de rotații pe tahometru.
Nu este atât de optimist cu privire la cazul unui motor de 1,6 litri. 106 "cai", mai ales când aparatul de aer condiționat este pornit, "nu trageți" mașina. Mai ales într-o pereche cu "automată" cu 4 viteze ". Versiunea cu MCP conduce în Beyrea, dar transferul în cutie este scurt, ceea ce este bun, cu excepția orașului. Și deja de la 110 km / h pe un tahometru de aproximativ 4 mii rpm, iar un buzz se aude de sub capotă. În general, despre aportul viguros în blocajele de trafic și reconstrucțiile active trebuie să fie uitate și, în funcție de senzațiile subiective ale proprietarilor, puterea reală a acestei versiuni a fluenței este de aproximativ 80 CP. Împotriva producătorului declarat 106 - este o rușine.
Separat, pedala electronică a gazului: după apăsarea motorului cu un minut (este lungă), se gândește, începe să câștige impuls, resetarea de alimentare are loc într-un mod similar. Nu numai în confort: încercările de manevre energetice cu astfel de surse pot pune capăt accidentului.
Dar din versiunile de restabilire, unde 114-puternic motor H4M, nu există o astfel de problemă. Iar dinamica de frânare este mai presus de toate laudele.
Rolkaya suspensie
Partea opusă a mișcării netede este robustul și rulourile de întoarcere. O parte din proprietari nu consideră că este o problemă, se pare că totul în limitele traiectoriei este permis și claritatea nu se reflectă. Dar ceilalți proprietari ai sedanului se plâng că în pasagerii pe distanțe lungi, chiar definește datorită înclinării "fluenței" pentru a intra în stea și a repeta toate defectele rutiere. Și că rulourile unei astfel de mărimi, atunci când șoferul într-o demolare răcoroasă la ușă sau cotieră în centrul cabinei. Vom adăuga la această frânare tenace - vom obține un alt "ceas" puternic al corpului în fața unui polițist de strat, de exemplu. Ei bine, la gestionarea sedanului la viteze mari, astfel de rulouri sunt reflectate, este clar, nu cel mai bun.
Operațiunea de iarnă
Producătorul nu a luat în considerare realitățile meteorologice domestice, ca urmare a "fluenței", nu care se încadrează în iernile noastre. Nu există probleme speciale cu lansarea motorului, dar elementele rămase sunt supărate de proprietari.
În frig, suspensia și bucșele stabilizatorului încep să crească - anau.
La inactivitate, încercați să încălziți motorul este inutil - numai în mișcare.
Tapițeria scaunelor de la piele și tapițeria volanului este crăparea, iar butonul de trunchi îngheață, ceea ce duce la o deschidere neprogramată, de fapt, trunchiul. Din cauza cheltuielilor din sistemul de schimb de aer în frig, geamurile ușii din spate și acoperișul sunt acoperite cu incident. Cablul cutiei de viteze este înghețat prea.
Dacă nu îndepărtează zăpada de la capotă (și este dificilă), absoarbe stropirea pe sticlă și curge "spălare" și o livrează în interiorul aportului de aer împreună cu evaporări otrăvitoare.
Datorită faptului că periile coborâte se află sub nivelul de suflare a sticlei, ei se confruntă pentru a se confrunta cu paharul. Sticla în sine este destul de moale, zgâriată la o dată sau două. Și, de asemenea, înghețuri în jurul marginilor și mai jos.
O modalitate similară este situația cu sticlă din spate: puterea încălzirii electrice nu este suficientă, zăpada topită curge în jgheabul dintre geam și capacul trunchiului, se transformă în gheață și când deschideți trunchiul bate sticla.
Ergonomie
Un francez tipic înseamnă că ceva memorat în ceea ce privește soluțiile non-evidente din cabină. Renault Fluence nu a depășit.
Proprietarii cerșesc un joystick tocat, ale cărui butoane controlează sistemul audio. Este necesar să o folosiți orbește, deoarece butoanele sunt ascunse de tricotat de direcție - dar cineva se obișnuiește.
Tastele de control al scaunelor încălzite sunt plasate în partea de jos a acestor scaune. Iar indicatorul de încălzire se află pe panoul frontal. Din cele două foi, puteți folosi unul, al doilea sub maneta sau selectorul KP.
Ura separată a proprietarilor - Nu există amortizoare asupra deflectoarelor centrale pentru a evita un pescaj pentru pasagerii din spate, va trebui să oprească aparatul de aer condiționat. Reglați fluxul de aer astfel încât să nu sufle chiar în față, nici nu va funcționa.
Pârghia de blocare a capului va trebui să caute. Și designul trunchiului sugerează că este necesar să obțineți de la adâncimi și nu murdar - sarcina nu este simplă. Suprafața separată a buclelor masive, pe care este agățată capacul trunchiului - nu numai că are spațiul util, dar poate deteriora cargo fragil.
Pentru ceea ce prazele
Echipamente bogate și confort în cabină
Adesea proprietarii aleg "fluența", având o anumită sumă, inițial, fără a lua în considerare acest model de a cumpăra deloc.
Iar motivul pentru aceasta este "plin de tocat". Deoarece printre colegii de clasă pentru aceiași bani este pur și simplu imposibil să găsească un astfel de echipament magnific. Care include un sistem de pornire / oprire și un acces invincibil, un glover răcit, xenon și chiar optică LED, ploaie și senzori de lumină, evidențiind ușile, controlul climatizării cu două zone, scaunele încălzite complete, perdelele de plajă extinsă, tăierea pielii ...
Desigur, se referă în cea mai mare parte la seturi complete. Dar, în ceea ce privește echipamentul, sedanul nu este inferior C, și chiar clasa D. Pentru cei pe care mașina este a doua casă - un avantaj semnificativ.
Se va lăuda separat cardul de chip "mâinile libere": elimină seturile de chei și pachetele de chei. Este suficient să deschideți mașina, ținând apăsată pentru orice mâner, însămânțarea în spatele volanului, faceți clic pe butonul Start Motor. Și după călătorie - pentru a încărca motorul, închideți ușile și îndepărtați-vă. Și sedanul însuși se va pune pe protecția personalului - foarte convenabil.
De asemenea, în mașină există un cronometru care dezactivează toți consumatorii de energie după oprirea motorului - probleme cu proprietarii de baterii din cei necunoscuți.
Da, iar designul interior nu va dezamăgi: din plastic moale, o calitate bună a asamblării, în special în versiunile Doreastayling. Mai ales bun venit proprietarii iluminării spectaculoase a dispozitivelor și a controalelor. Salonul de izolare a zgomotului este, de asemenea, la nivel. În timpul iernii, proprietarii nu auzi nici măcar roțile bouncing atunci când se mișcă sau bate bătând în jurul fundului zăpezii.
Dimensiuni și capacități
Unul dintre principalele avantaje ale modelului este volumul din interior. Salonul Renault Fluence Wide, forma panoului frontal accentuează doar o aterizare spațioasă și un loc de spațiu pentru pasageri și un șofer. Dacă împingeți scaunul șoferului la maxim, nu va fi posibil să ajungeți la pedale.
Iar volumul trunchiului este la fel de mult ca 520 de litri.
Adăugare utilă: canapeaua din spate poate fi pliată pentru a traduce încărcăturile globale. Și se face o formă pe o linie plată cu un trunchi.
Suspensie ușoară
Având uzat și suspendarea cu intensitate energetică este sinonimul pentru producătorul francez, iar fluența nu a depășit. Racheta frontală MacPherson, spatele fasciculului de torsiune, rezultatul - mișcarea netedă și trecerea cea mai moale a șinelor, găurilor, minciuni polițiști.
Proprietarii sunt pregătiți pentru netezimea accidentului sedanului pentru a concura chiar și cu "laguna", iar ea este un campion recunoscut în modelul Renault în această disciplină.
Lumenul drumului în 170 mm adaugă încredere: pe Renault Fluence nu este grund teribil, frontiere și situată pe teren.
Fiabilitate și economie
Principalul lucru este că Renault Flyuens este fiabil. În sens, nu se rupe. Nu este necesar ca diferențele extreme ale temperaturilor, este în egală măsură de echitatie pentru a neteda autobahn și serpentină montană ...
Rețeaua are suficiente recenzii ale celor care au mers pe o lungă călătorie pe acest sedan, geografia se întinde de la Karelia în Italia - și toată lumea este mulțumită de durabilitatea și lipsa defecțiunilor grave ale francezului.
Secretul unei astfel de fiabilități este un design dovedit și destul de simplu, deoarece sedanul a absorbit soluții populare pentru generațiile anterioare. Fluence este sinteza platformei din al treilea "Megan", gama de motor de la al doilea "Megan", suspensia din spate de la Nissan Centra. Faptul rămâne un fapt, principalul argument în favoarea achiziției este resursa mașinii și a nodurilor sale individuale.
Astfel, renovodele de 1,6 k4m sunt considerate "nefericite", problema cu creșterea consumului de petrol amenință la el nu mai devreme decât după 300 de mii km. Driverele NEAT nu repară ambreiajul înainte, mai puțin de 200 de mii km de alergare, o suspensie gravă a Bulborda amenință.
Plus disponibil, pentru că simplu, reparații. Plus, piese ieftine, iar originalul nu sunt prea diferite la costul analogilor.
Și consumul de combustibil la nivelul bugetului "Kia Rio" și "Höndai Solyaris".
TOTAL
Renault Fluence nu este o opțiune atât de comună pe piața secundară, ci foarte interesantă, mai ales cu o atenție detaliată. Da, lichiditatea este scăzută și în timpul iernii sunt posibile momente enervante, iar o combinație de un motor de 1,6 litri și MCP este considerată nereușită. Dar, în general, aceasta este o mașină accesibilă, în confort și echipată cu o clasă de automobile de mai sus, banii necesită un minim de bani pe întreținere, precum și intervenții.
Avantajele și dezavantajele Renault Logan pe care le-am luat în considerare.
