Motor Toyota 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 litri

Specificațiile motorului Toyota 1G

Producție	Planta Shimoyama
Marca motorului	1G
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GEU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (GRINZI 1G-FE) 9,5 (1G-GE) (vezi modificările)
Deplasarea motorului, cm cubi	1988
Puterea motorului, CP / rpm	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (GRINZI 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (vezi modificările)
Cuplu, Nm / rpm	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (GRINZI 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (vezi modificările)
Combustibil	92-95
Standarde de mediu	până la 3 euro
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consum de combustibil, l / 100 km (pentru Lexus IS 200) - oraș - urmări - mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Cât de mult ulei este în motor, l	3.8 (transmisie automată 1G-FE BEAMS) 3.9 (1G-FE BEAMS transmisie manuală) 4.1 (1G-FE)
Schimbarea uleiului se efectuează, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	-
Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică	- 300+
Tuning, h.p. - potențial - fără pierderea resurselor	400+ -
Motorul a fost instalat	Coroana Toyota Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Fiabilitatea motorului Toyota 1G 2.0 litri, probleme și reparații.

Celebrul predecesor cu șase cilindri al iconicului 1JZ a apărut în 1979 și a devenit popular în principal pe piața japoneză. Designul primelor motoare 1G a fost destul de simplu: un bloc de cilindri din fontă, un cap de aluminiu cu un singur arbore cu came, 12 supape și ridicatoare hidraulice deasupra. În viitor, motorul a fost rafinat în mod repetat, îmbunătățit, indicii s-au schimbat constant. O descriere a acestor modificări se găsește mai jos.
Centura de distribuție folosește o centură, înlocuirea curelei de distribuție cu 1G este necesară la fiecare 100 mii km, împreună cu role și garnituri de etanșare. Lumânările se schimbă la fiecare 20 de mii de km.
Motorul Toyota 1G a fost produs mult timp și din 1990 a fost înlocuit cu 1JZ. Cu toate acestea, 1G a rămas în producție până în 2005.

Modificări ale motorului Toyota 1G

1.1G-UE (1979 - 1988 și mai departe) - prima versiune a modelului 1G, care a apărut pe Toyota Crown, avea un raport de compresie de 8,8, o putere de 125 CP. la 5400 rpm, cuplu 160 Nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost produsă o versiune cu un raport de compresie crescut la 9,2 și o putere de 130 CP. Din 1986, puterea a fost redusă la 105 CP. la 5400 rpm, cuplu de 146 Nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost instalate pe Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2.1G-GEU (1983 - 1988 și mai departe) - versiunea 1G-EU cu chiulasă Yamaha cu 24 și colector de admisie variabil T-VIS. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. la 6400 rpm, cuplu 186 Nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea 1G-GEU a fost stabilită la aproximativ 140 CP. Motorul a fost instalat pe urmărind mașini: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3.1G-GTEU (1986 - 1988 și mai departe) - versiunea turbo a 1G-GEU, raportul de compresie redus la 8,5, a instalat două turbocompresoare CT12. La 0,5 bari, 1G-GTEU livra 185 CP. la 6200 rpm, cuplu 245 Nm la 3200 rpm.
Mașini cu 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4.1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 și mai departe) - versiunea cu compresor a 1G-GEU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp aplicat aprindere electronică, un alt piston pentru raportul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere este de 160 CP. la 6000 rpm, cuplu 210 Nm la 4000 rpm. În 1989, motorul a fost modernizat și numele a fost schimbat în 1G-GZE. Presiune de impuls 0,5 bari, putere 170 CP la 6000 rpm, cuplu 230 Nm la 3600 rpm.
Motorul compresorului a fost utilizat în mașini precum Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5.1G-GE (1988 - 1993 și mai departe) - 1G-GEU modernizat, DMRV înlocuit cu DBP, putere redusă la 150 CP la 6200 rpm, cuplu 186 Nm la 5400 rpm.
1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6.1G-GTE (1988 - 1991) - modernizat 1G-GTEU, arborele cotit armat, admisie schimbată, intercooler, injectoare de 315 cc, ECU. Presiunea de creștere a crescut la 0,75 bari. Putere motor 210 CP la 6200 rpm, cuplu 275 Nm la 3800 rpm.
Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția Toyota Crown.
7.1G-FE (1988 - 2005 în continuare) - versiunea 1G-GEU cu o altă chiulasă îngustă cu 24 de supape, proiectată să înlocuiască 1G-EU. Putere 135 CP la 5600 rpm, un cuplu de 176 Nm la 4400 rpm.
Unde puteți găsi un astfel de motor: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Începând cu 1996, s-a făcut o restilizare și puterea a crescut la 140 CP. la 5750 rpm, un cuplu de 185 Nm la 4400 rpm.
Mașini cu acest motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
În 1998, 1G-FE a suferit modificări mai grave și a primit prefixul BEAMS. Din inovații, 1G a primit un nou ShPG, un sistem de distribuție a supapei variabil pe arborele de admisie, un galerie de admisie cu geometrie variabilă ACIS, o supapă de accelerație electronică, sistemul de aprindere a suferit modificări, galeria de evacuare a fost modificată. Nu există compensatoare hidraulice pe 1G-FE, deci la fiecare 20 mii km este necesar să verificați jocurile. Supapele de pe grinzi 1G-FE sunt reglate folosind șaibe, jocurile ( motor rece): intrare 0,15-0,25 mm, ieșire 0,25-0,35 mm. Supapele de pe 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU sunt reglementate în același mod.
Scurtele caracteristici ale grinzilor 1G: Raportul de compresie a crescut la 10, puterea este acum de 160 CP. la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 4400 rpm.
Instalate 1G-FE BEAMS pe: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Probleme și defecțiuni ale motorului Toyota 1G 2.0L

1. Consum ridicat ulei pentru 1G. Cel mai probabil inelele răzuitoare de ulei sunt blocate, acest lucru este normal pentru motoarele de această vârstă. Puteți încerca să faceți decarbonizarea, dacă nu ajută, atunci trebuie să cumpărați inele de piston, garniturile tijei supapelor, căptușelile, garniturile de ulei, întregul set și să reparați motorul.
2. Scurgeri de ulei. Pe 1G, uleiul curge adesea prin senzorul de presiune al uleiului, cumpără unul nou și înlocuiește-l, este ieftin.
3. Presiunea uleiului 1G-FE. Adesea, problema este cauzată de senzorul în sine și trebuie înlocuită. Verificați presiunea și înlocuiți senzorul.
4. Viteza 1G-FE sunt plutitoare. Verifica valva mișcare inactivă(KXX), supapă de accelerație, DPDZ. Cu ultimele două, trebuie să aveți grijă, există șansa de a le instala incorect.
În plus, turbocompresoarele de la versiunile turbo nu durează prea mult (~ 100.000 km), a fost utilizată și o acționare nereușită a pompei de ulei, motorul solicită mari calitatea uleiului. Versiunile de grinzi 1G sunt mai puțin fiabile decât predecesorii atmosferici și atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele sunt îndoite. Monitorizați starea curelei și alegeți un ulei bun 1G-FE.
În general, 1G este foarte fiabil, durabil și are o resursă motorie imensă, dar timpul merge înainte și chiar și cel mai proaspăt 1G-FE este deja destul de vechi și uzat. Ce să spun despre versiunile anilor 80-90, datorită vârstei lor, orice se poate întâmpla oricând cu aceste motoare.

Motorul 1G FE este un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, care a fost proiectat și fabricat de producătorul auto japonez Toyota în 1988. El a înlocuit motorul 1G UE.

Acest motor combină simplitatea designului, fiabilitatea și performanțele dinamice excelente. Motoarele 1G FE au fost instalate pentru o duzină diferite modele Toyota. În 2007, această modificare a unității de putere a fost întreruptă.

Specificații

PARAMETRI	VALOARE
Ani de eliberare	1988 – 2007
Greutatea motorului, kg	180
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Un fel	în linie
Volumul de lucru	2
Putere	135 Puterea calului la 5600 rpm
Numărul de cilindri	6
Numărul de supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	75
Rata compresiei	42530
Cuplu, Nm / rpm	180 -200/4400
Standarde de mediu	3 EURO
Combustibil	Au 92-95
Consum de combustibil	14 l / 100 km în ciclul urban
Unt	SAE 0W-30 și peste
Cât de mult ulei este în motor	42404
La înlocuirea turnării	4 litri
Schimbarea uleiului se efectuează, km	15 mii
Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică	400+ 500+

Motoarele 1G FE sunt instalate pe Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 și Crown GS130.

Caracteristici ale

Motorul 1G are o cilindree de doi litri și dezvoltă o putere de 135 de cai putere. Acest motor, datorită utilizării unei chiulase armate și a unui grup de biele din aliaj ultra-puternic, s-a impus ca un motor destul de fiabil și durabil.

Fără revizie Motoarele 1G, cu condiția să fie întreținute corespunzător, pot rula aproximativ 500 de mii de kilometri. Nu este neobișnuit pentru mașinile cu 1G FE, al căror kilometraj depășește un milion de kilometri, ceea ce indică fiabilitatea excelentă a acestei unități de putere.

Una dintre caracteristicile acestui motor este prezența unei transmisii cu curea a sistemului de distribuție a gazului. Cu toate acestea, nu se observă nicio scădere a fiabilității unității de putere. Pauzele curelei de distribuție sunt foarte rare, în timp ce avantajele unei astfel de soluții sunt evidente.

Transmisia cu curea dințată a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție a motorului, simplificarea întreținerii motorului și unitate de putere are dimensiuni compacte. Utilizarea unui sistem special de transmisie cu curea interferențială elimină pistoanele care lovesc supapele atunci când cureaua se rupe. Astfel, chiar și cu o avarie atât de gravă, proprietarul mașinii va fi scutit de necesitatea unei revizii costisitoare.

Circuitul de distribuție a gazului motorului este realizat folosind tehnologia DOHC, are patru supape pe cilindru. Acest lucru vă permite să optimizați funcționarea unității de putere și să profitați la maximum de potențialul său dinamic.

Acest motor este caracterizat de o funcționare lină pe o gamă largă de rpm. În ciuda faptului că motorul prezintă indicatorii săi de vârf la 4400 mii rpm, deja la 1500 rpm motorul produce peste 80% din puterea sa.

Blocul cilindric este turnat din fontă pentru a asigura rezistența maximă a motorului și rezistența termică. Trebuie spus că la turnarea blocului de cilindri și a chiulasei a fost utilizată o tehnologie specială de armare a aliajului, care a făcut posibilă reducerea grosimii pereților cilindrului fără a pierde fiabilitatea și durabilitatea motorului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății motorului cu șase cilindri și, datorită dimensiunilor reduse, se poate potrivi chiar și într-un compartiment mic al motorului. Greutatea unității de putere este de 180 de kilograme, ceea ce reprezintă un nivel minim record pentru un motor cu șase cilindri.

Modificări

• Din august 1998 a fost lansat o nouă versiune motor - Grinzi 1G FE. DIN Sistem VVT-iși capacitate crescută de 160 de litri. din. la 6200 rpm.
• În 1996, a fost efectuată o mică restilizare a motorului 1G FE Beams. Indicatorul de putere maximă a crescut la 140 de cai putere, iar cuplul a fost de 185. Caracteristicile de putere au fost îmbunătățite prin reconfigurarea unității de control a motorului 1G FE Beams și transferarea motorului de la 92 benzină la AI 95.
  Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini își operează cu succes mașinile cu acest motor pe benzină A-92 și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea și dinamica mașinii.
• În 1998, motorul a fost schimbat semnificativ. A primit un nou ShPG, un colector actualizat cu capacitatea de a regla geometria, un sistem actualizat de sincronizare a supapelor, o supapă de accelerație complet electronică. De asemenea, sistemul de aprindere a fost schimbat pe 1G FE Beams.

O caracteristică a modificării motorului 1G FE Beams este absența compensatoarelor hidraulice ale supapelor, prin urmare, în 1G FE, supapele sunt reglate la fiecare 20 de mii de kilometri. Rețineți că reglarea supapelor 1G FE nu este dificilă și, cu o anumită experiență, poate fi realizată independent de către proprietarul mașinii.

Restilizarea grinzilor 1G FE a permis creșterea puterii motorului la 160 de cai putere la 6200 rpm. Problema cu apariția unei scurgeri de ulei de sub capacul supapei a fost eliminată și senzorii de presiune ai uleiului au fost înlocuiți, ceea ce, de asemenea, a eșuat adesea și a necesitat o înlocuire costisitoare.

Singurul său dezavantaj este putere redusă... La mijlocul anilor 2000, mai mult de 200 de cai putere puteau fi îndepărtați cu ușurință din doi litri de volum de lucru, în timp ce chiar și în versiunea restilizată acest motor producea doar 160 de cai putere. Din cauza învechirii, aceasta a fost întreruptă în 2007.

Defecțiuni

EȘECUL	CAUZĂ
Consum crescut de ulei.	Acesta este cazul inelelor răzuitoare de ulei îngropate. ÎN acest caz repararea constă în deconectarea motorului sau instalarea inelelor noi, garniturile tijei supapeiși inserții. Vă recomandăm să folosiți kitul de reparații adecvat, care va simplifica foarte mult lucrările de reparații.
Scurgeri de ulei.	Aceasta este o defecțiune tipică, în special pentru modificările motorului înainte de restilizarea 1G FE Beams din 1998. A apărut o scurgere de sub senzorul de ulei, care a fost greu de eliminat. Cauza problemei a fost senzorul de ulei în sine, care și-a pierdut etanșeitatea și au apărut scurgeri. Dificultatea constă în faptul că a ajunge la senzor și a-l înlocui nu este atât de ușor. Este necesar să ridicați motorul sau să scoateți accesoriul.
Există probleme cu presiunea uleiului în sistemul motorului cu ardere internă.	Motivul este un senzor de ulei defect. Vă recomandăm să verificați presiunea din sistem și să înlocuiți senzorul defect.
Apariția vitezei de ralanti plutitoare.	Este necesar să verificați supapa de ralanti și clapeta de accelerație. Această lucrare trebuie efectuată exclusiv de un specialist, ceea ce va garanta eliminarea completă a problemelor motorului.

Tuning

1. Cea mai simplă opțiune pentru creșterea puterii motorului 1G FE este reglarea cipurilor, în care este instalată o unitate de control suplimentară a funcționării unității de putere. Ca urmare, este posibil să se obțină o mică creștere a puterii, care, în funcție de cipul specific, poate fi de 5-20 cai putere.
2. Popularul program de revizie 1G FE Beams include instalarea unei turbine, controler de boost, intercooler, înlocuirea evacuării, a unității de control a motorului și a sistemului de evacuare. Drept urmare, este posibil să se schimbe complet caracteristicile dinamice, ridicând puterea motorului la nivelul de 300 de cai putere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că resursa unui astfel de motor forțat este redusă semnificativ.
3. Este posibil să înlocuiți sistemul de evacuare standard al motorului 1GR FE, ceea ce face posibilă adăugarea a aproximativ 5% din putere. Există multe opțiuni pentru sport sisteme de evacuare pentru autoturismele Toyota. Este necesar doar să alegeți opțiunea potrivită pentru o anumită mașină și motor.
4. Dintre opțiunile de reglare disponibile pentru grinzi 1G FE, se poate remarca un schimb de motor, care vă va permite să îl instalați într-un compartiment mic al motorului. motor turbocompresor, cu o capacitate de aproximativ 200 de cai putere. Avantajul acestei opțiuni este păstrarea completă a resursei unității de putere și, dacă este posibilă implementarea vechiului motor de înlocuire, proprietarul mașinii va putea reduce semnificativ costurile de reglare.

• Tastați - în linie
• Tipul de antrenare - curea(înlocuire la fiecare 100 mii km În cazul ruperii supapei nu se îndoaie. )
• Număr de cilindri - 6
• Supape pe cilindru - 4
• Tipul de putere - injector
• Material bloc cilindru - fontă
• Material chiulasa - aluminiu
• Diametrul cilindrului - 75 mm
• Cursa pistonului - 75 mm
• Cilindrul motorului - 1988 cc cm.
• Raport de compresie - 9
• Puterea motorului - 135 CP. din. la 5600 rpm.
• Cuplu - 177 N * m la 4400 rpm.
• Consum de combustibil - oraș 12 l. Urmări 7 .8 l. Ciclu mixt- 10,8 l.
• Pașaport consum de ulei - până la 1000 gr.
• Folosit bujie - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Recomandat interval de schimb de ulei - 5-7 mii km. kilometraj
• Volumul uleiuluiîn sistem - 4,2 litri
  
• Uleiuri recomandate - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Intervalul de verificare a jocului supapei - 25 mii km.
• Autorizații - Admisie - 0,2 mm. Eliberare - 0,25 mm.
• Volumul lichidului de răcireîn sistem — 6.5 litru de s.
• Resursă pe ulei bunși la îngrijire corespunzătoare 400 t s. km. și altele.

Unul dintre cele mai de succes motoare Toyota, care se află pe linia de asamblare de aproximativ 17 ani. Motorul a fost instalat în principal pe vehiculele cu tracțiune din spate din clasa „peste medie”. Modele lansate cu 1G-FE :, Crown, Soarer. Principalele avantaje includ resursa imensă a motorului 1G-FE. Există mai multe motive pentru aceasta:

Dispozitiv arbore cotitși patul său, astfel încât uzura gâtului său de susținere este minimă, datorită numărului mare al acestora.

Echilibru excelent al motorului cu șase cilindri în linie - ca urmare a cărui nivel minim de vibrații și zgomot în timpul funcționării. Motorul 1G-FE la ralanti nu se simte deloc în cabină, nu există sunet sau vibrații. Cu motorul pornit, puteți pune în siguranță o monedă cu margine capacul supapeiși ea va rămâne în această poziție! Chiar dacă te joci lin cu clapeta de accelerație! (cu condiția ca toate sistemele să poată fi întreținute pe deplin: suporturi pentru motor, sisteme de aprindere, bujii, fire de armură etc.)

De asemenea, un mare plus pentru resursă nu este un mare impuls general al motorului 1G-FE. Din structura în linie de doi litri, cu șase cilindri, japonezii au scos 135 CP. în prima versiune a acestui motor. În restilizarea 1G-FE, inginerii Toyota au reușit să ridice puterea la 140 CP, odată cu introducerea unui sistem actualizat de gestionare a motorului și a injectoarelor revizuite. Orice s-ar putea spune, chiar și cu această creștere - acest rezultat al reculului motorului este departe de a fi remarcabil. Mai ales atunci când considerați că chiulasa este destul de dezvoltată și are 4 supape pe cilindru (24 în total).

Calitatea generală a fabricării motoarelor japoneze din anii '90. Mentenabilitate 1G-FE. Motorul este „milionarul din anii 90” de la Toyota. Blocul cilindric este realizat din fontă și are dimensiuni de reparație. Piese de schimb originale sunt disponibile pentru comandă acum. Majoritatea repară aceste motoare cu duplicate și continuă să funcționeze motorul 1G-FE fără probleme.

Nu există deficiențe pronunțate, ca întreaga serie de motoare 1G. Întreaga linie se distinge prin cerințe sporite pentru bine ulei de motorși respectarea intervalelor sale de înlocuire.

Dificultatea pornirii la rece este o problemă obișnuită. În 90% din cazuri, se rezolvă reglând supapele. De asemenea, merită verificat dacă duzele mențin presiunea. Pot umple motorul cu benzină peste noapte, iar 1G-FE nu va porni în dimineața geroasă. Pe un motor pre-styling (până la 90-91) 1G-FE, este instalat un sistem de pornire la rece, pe care Toyota l-a abandonat ulterior. Se compune dintr-un al șaptelea injector de pornire la rece suplimentar (este posibil să nu mențină presiunea șinei și să umple motorul), care este instalat în galeria de admisie. Și un releu termo-temporar de pornire la rece. Nu există duplicate, originalul este scump. Doar o unitate uzată. Dacă toate acestea nu au ajutat, vezi: compresie, apoi la unitatea de comandă a motorului (verificată cu un multimetru conform tabelului de rezistență), lumânări, fire, distribuitor, pompă de combustibil, filtru de combustibil, apă în rezervor, supape de reținere ale șinei de alimentare.

Principalul dușman al acestor motoare este timpul. Cât de nefericit cel mai tânăr are peste 15 ani. Chiar și în cel mai mic motor 1G-FE, totul garnituri de cauciucîși pierd proprietățile. Fie că este vorba de sigilii detașabile de ulei sau sigilii de ulei. De asemenea, o apariție frecventă este cocsarea inelelor detașabile de ulei din când în când.

Mulți se confruntă cu viteza de ralanti instabilă a 1G-FE. În aceste cazuri, trebuie să reglați TPS, să curățați blocul regulatorși verificați DTOZH.

Atașamentele sunt extrem de fiabile, dar suferă și din când în când. Senzori, sonda lambda, generator, demaror, pompă de apă (pompă) și așa mai departe.

Motorului 1G-FE nu îi place umezeala atunci când spală motorul. Fântâni de lumânări sunt destul de adânci, prin urmare, după o spălare fără contact, este mai bine să le suflați cu aer din compresor. Visco-muff, în caz de cădere într-o baltă adâncă, aruncă totul compartimentul motorului apă. De asemenea, distribuitorul inundă cu ușurință apă. Deci cu o chiuvetă și prin bălți adânci fără fanatism.

Cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor (cu siguranță unul dintre cele mai bune motoare Toyota din acei ani), fiți pregătiți pentru întreținerea și / sau înlocuirea tuturor acestor lucruri mici. Din fericire, toate piesele de schimb pentru motorul 1G-FE sunt acum disponibile.

Motorul Toyota 1G-GTE este de 2 litri unitate benzină cu o capacitate de 210 litri. din. Datorită caracteristicilor sale, motorul twin-turbo a câștigat dreptul de a fi instalat pe mașini japoneze celebre, inclusiv pe modelele Cresta și Chaser de la Toyota.

Istoria și descrierea motorului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Unitatea de putere a fost instalată pe mașini fabricate în Japonia concepute pentru a satisface nevoile piața internă stat insular. Linia de motoare din seria 1G a început producția în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu se distinge printr-un design complex, a ieșit de pe linia de asamblare. 1G-EU este primul născut al liniei de produse, care a dat startul dezvoltării și popularizării în continuare a motoarelor.

Odată cu trecerea anilor, tehnologiile s-au îmbunătățit, ca urmare a cărui unitate turbo dublă puternică și durabilă a început să fie instalată pe mașinile Toyota. Una dintre aceste unități puternice a fost modelul 1G-GTE. Este corect să spunem că specialiștii YAMAHA au ajutat la modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început producția în 1988. În 1991, după 3 ani de la începutul producției, ultimul motor 1G-GTE a ieșit de pe linia de asamblare.

1G-GTE este o versiune îmbunătățită a 1G-GTEU cu o serie de caracteristici. Acestea includ: un arbore cotit armat, o admisie modificată, injectoare de 315 cmc, un intercooler etc. Presiunea de creștere a fost crescută la 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 cai putere, de care multe unități de putere din această clasă nu se pot lăuda.

Avantaje și dezavantaje

Rezistența și calitatea ridicată a unității de putere sunt remarcate, totuși, ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand, nu se poate conta pe o funcționare perfectă. Deci, curios să știu despre cei puternici și puncte slabe motorul în cauză. Să începem cu beneficiile:

• Motorul este capabil să reziste la sarcini impresionante fără supraîncălzire. Dacă, totuși, unitatea este suprasolicitată și fierte, trebuie să observați o experiență calmă cu încărcături semnificative
• Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele nu vor fi deteriorate
• Nepretențios pentru combustibil
• Pentru clasa sa de putere, consumul de combustibil este relativ redus - 5,5 litri la 100 km

După ce v-ați familiarizat cu profesioniștii, merită să aflați principalele dezavantaje ale motorului:

• Scăderea presiunii uleiului
• Se observă uneori RPM plutitoare, care se datorează mai ales valvului de ralanti sau clapetei de accelerație
• Calitatea uleiului trebuie să fie suficient de ridicată, deoarece motorul acestui model este capricios pentru lubrifiant

Proprietarul unei mașini japoneze cu motor 1G-GTE trebuie să fie pregătit să verifice jocurile o dată la 20 mii de kilometri, deoarece nu există lifturi hidraulice pe motor. De asemenea, datorită vârstei impresionante a unității, se remarcă consum ridicat uleiuri, care sunt de vină pentru inelele răzuitoare de ulei.

Ce mașini sunt echipate cu motoare 1G-GTE

Unitatea de putere în cauză a fost produsă pentru echipamentul mașinilor fabricate în Japonia. GTE a fost folosit pentru echiparea următoarelor mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme destinat pieței interne a Țării Soarelui Răsare. Nu se poate spune cu certitudine că modificarea motorului în cauză a avut o largă aplicare în echiparea autovehiculelor. De aceea, astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna Este o sarcină destul de dificilă. Dar dacă depuneți un efort și petreceți ceva timp, veți putea totuși să obțineți o unitate fiabilă și rezistentă pentru utilizare.

1g-gte sub capota Toyota Chaser

Specificații

Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție specială, prin urmare, datele despre volumul motorului, cantitatea de combustibil consumat etc. sunt oferite mai jos.

Cilindrata motorului, metri cubi cm	1988
Putere (maximă), CP din.	210
Combustibil	Premium AI-98
Compresor	Turboalimentare dublă
Diametrul cilindrului, mm	75
Consum de combustibil, l / 100 km	5,5
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm	275 (28)/3800
Tipul unității de putere	Răcit cu lichid cu 6 cilindri, cu 24 de supape
Rata compresiei	9
Cursa pistonului, mm	75
Puterea maximă, cp din. (kW) la rpm	210 (154)/6200

Prețul unui motor japonez pentru cumpărător variază în funcție de starea unității. Indicatorii costurilor medii pe piața internă sunt de la 300 la 600 de dolari. Dacă doriți să economisiți bani la cumpărarea unui motor uzat, fiți pregătiți pentru costuri suplimentare pentru a restabili performanța acestuia după cumpărare.

Informații despre marca, modelul și numele alternative ale unui anumit dispozitiv, dacă există.

Proiecta

Informații despre dimensiunile și greutatea dispozitivului, prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate, culori oferite, certificate.

Lăţime Informații despre lățime - se referă la partea orizontală a dispozitivului în orientarea sa standard în timpul utilizării.	71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (picioare) 2.8 in (inch)
Înălţime Informații despre înălțime - se referă la partea verticală a dispozitivului în orientarea sa standard în timpul utilizării.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (picioare) 5.99 in (inch)
Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsură.	9.8 mm (milimetri) 0.98 cm (centimetri) 0.03 ft (picioare) 0.39 in (inch)
Volum Volumul aproximativ al dispozitivului, calculat pe baza dimensiunilor furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă paralelipipedică dreptunghiulară.	106,2 cm³ (centimetri cubi) 6,45 in³ (inci cubi)
Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv este oferit spre vânzare.	Negrul De aur roșu Gri Albastru
Materiale pentru fabricarea carcasei Materiale utilizate pentru fabricarea corpului dispozitivului.	Metal

card SIM

Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a stoca date care certifică autenticitatea abonaților serviciilor mobile.

Retele mobile

O rețea mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să comunice între ele.

GSM GSM (Global System for Mobile Communications) este conceput pentru a înlocui rețeaua mobilă analogică (1G). Din acest motiv, GSM este adesea denumită rețea mobilă 2G. Acesta este îmbunătățit prin adăugarea de tehnologii GPRS (General Packet Radio Services) și ulterior EDGE (Enhanced Data rate for GSM Evolution).	GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz
W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) este interfața aeriană utilizată de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe principale de aer ale UMTS împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Oferă rate de transfer de date și mai rapide și posibilitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (Long Term Evolution) este definit ca o tehnologie a patra generație(4G). Este dezvoltat de 3GPP bazat pe GSM / EDGE și UMTS / HSPA cu scopul de a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Advanced.	LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologie mobilă și rate de date

Comunicarea între dispozitive din rețelele mobile se realizează folosind tehnologii care oferă rate de date diferite.

Sistem de operare

Un sistem de operare este software-ul sistemului care controlează și coordonează funcționarea componentelor hardware de pe un dispozitiv.

SoC (Sistem pe un cip)

Un sistem pe un cip (SoC) integrează toate componentele hardware majore ale unui dispozitiv mobil într-un singur cip.

SoC (Sistem pe un cip) Un sistem pe un cip (SoC) integrează diverse componente hardware, cum ar fi un procesor, procesor grafic, memorie, periferice, interfețe etc., precum și software-ul necesar pentru funcționarea lor.	Spreadtrum SC9832
Procesul tehnologic Informatii despre proces tehnologic pe care este fabricat cipul. Valoarea în nanometri este jumătate din distanța dintre elementele din procesor.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a unui dispozitiv mobil este de a interpreta și executa instrucțiunile conținute în aplicațiile software.	ARM Cortex-A7
Dimensiunea procesorului Lățimea (biții) procesorului este determinată de mărimea (în biți) a registrelor, a autobuzelor de adrese și a autobuzelor de date. Procesoarele pe 64 de biți oferă performanțe mai bune decât procesoarele pe 32 de biți, care la rândul lor sunt mai eficiente decât procesoarele pe 16 biți.	32 de biți
Arhitectura setului de instrucțiuni Instrucțiunile sunt comenzi cu ajutorul cărora software-ul setează / controlează funcționarea procesorului. Informații despre setul de instrucțiuni (ISA) pe care procesorul îl poate executa.	ARMv7
Numărul de nuclee de procesor Nucleul procesorului execută instrucțiunile programului. Există procesoare cu unul, două sau mai multe nuclee. Având mai multe nuclee crește performanța, permițând executarea mai multor instrucțiuni în paralel.	4
Viteza ceasului CPU Viteza ceasului unui procesor descrie viteza acestuia în cicluri pe secundă. Se măsoară în megahertz (MHz) sau gigahertz (GHz).	1300 MHz (megahertz)
Unitate de procesare grafică (GPU) O unitate de procesare grafică (GPU) gestionează calculul pentru o varietate de aplicații grafice 2D / 3D. ÎN dispozitive mobile este folosit cel mai adesea de jocuri, interfața consumatorului, aplicații video și multe altele.	ARM Mali-400 MP2
Numărul de nuclee GPU La fel ca un procesor, un GPU este alcătuit din mai multe părți de lucru numite nuclee. Se ocupă de calculul grafic al diferitelor aplicații.	2
Viteza ceasului GPU Viteza este viteza de ceas a GPU și este măsurată în megahertz (MHz) sau gigahertz (GHz).	512 MHz (megahertz)
Cantitatea de memorie cu acces aleatoriu (RAM) Memoria cu acces aleatoriu (RAM) este utilizată de sistemul de operare și de toate aplicațiile instalate. Datele salvate în memoria RAM se pierd după oprirea sau repornirea dispozitivului.	1 GB (gigaocteți)

Memorie Încorporată

Fiecare dispozitiv mobil are memorie fixă ​​încorporată (nedemovibilă).

Carduri de memorie

Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a crește spațiul de stocare pentru date.

Ecran

Ecranul unui dispozitiv mobil se caracterizează prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonalei, adâncimea culorii etc.

Tipul / tehnologia Una dintre caracteristicile principale ale ecranului este tehnologia prin care este realizat și de care depinde în mod direct calitatea imaginii informațiilor.	AMOLED
Diagonală Pe dispozitivele mobile, dimensiunea ecranului este exprimată în lungimea diagonalei sale, măsurată în inci.	5.34 in (inch) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri)
Lăţime Lățimea aproximativă a ecranului	2.39 in (inch) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri)
Înălţime Înălțimea aproximativă a ecranului	4.78 in (inch) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri)
Raportul de aspect Raportul de aspect dintre partea lungă a ecranului și partea scurtă	2:1 2:1 (18:9)
Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli orizontal și vertical pe ecran. Rezoluția mai mare înseamnă detalii mai clare ale imaginii.	480 x 960 pixeli
Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli pe centimetru sau inch din ecran. Densitatea mai mare permite afișarea informațiilor pe ecran în detalii mai clare.	201 ppi (pixeli pe inch) 79 ppcm (pixeli pe centimetru)
Adâncimea culorii Adâncimea culorii ecranului reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele de culoare într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul le poate afișa.	24 biți 16777216 flori
Amprenta ecranului Procentul aproximativ al zonei de afișare din partea frontală a dispozitivului.	68,13% (procente)
Alte caracteristici Informații despre alte funcții și caracteristici ale ecranului.	Capacitiv Atingere multiplă
	Ecran de sticlă curbată 2.5D

Senzori

Senzorii diferiți efectuează diferite măsurători cantitative și convertesc valorile fizice în semnale care pot fi recunoscute de dispozitivul mobil.

Camera principală

Camera principală a unui dispozitiv mobil se află de obicei pe partea din spate a corpului și este utilizată pentru fotografiere și video.

Tipul senzorului Camerele digitale folosesc senzori foto pentru a face fotografii. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre principalii factori în calitatea camerei unui dispozitiv mobil.	CMOS (semiconductor complementar cu oxid de metal)
Diafragmă Diafragma (numărul f) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzor. Un număr f mai mic înseamnă o deschidere mai mare a diafragmei.	f / 2.2
Tip bliț	LED dual
Rezoluția imaginii Una dintre caracteristicile principale ale camerelor de pe dispozitivele mobile este rezoluția lor, care arată numărul de pixeli orizontal și vertical într-o imagine.	2592 x 1944 pixeli 5,04 MP (megapixeli)
Rezoluție video Informații despre rezoluția maximă acceptată pentru înregistrarea video de către dispozitiv.	1280 x 720 pixeli 0,92 MP (megapixeli)
Informații despre numărul maxim de cadre pe secundă (fps) acceptate de dispozitiv atunci când filmați videoclipuri la rezoluție maximă. Unele dintre principalele viteze standard de captare și redare video sunt 24p, 25p, 30p, 60p.	30 de cadre / sec (cadre pe secundă)
Caracteristici Informații despre alte caracteristici software și hardware asociate camerei principale care îmbunătățesc funcționalitatea acesteia.	Autofocus Tragere în rafală Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Reglarea balansului de alb Setare ISO Compensarea expunerii Autodeclanșator Mod de selectare a scenei

Cameră suplimentară

Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru apeluri video, recunoașterea gesturilor etc.

Tip bliț Cele mai frecvente tipuri de blițuri în camerele mobile sunt blițurile cu LED și Xenon. Blițurile cu LED-uri oferă o lumină mai blândă și, spre deosebire de cele cu xenon mai strălucitoare, sunt utilizate și pentru filmarea video.	LED
Rezoluția imaginii Informații despre rezoluția maximă a camerei secundare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, rezoluția camerei secundare este mai mică decât cea a camerei principale.	2560 x 1920 pixeli 4,92 MP (megapixeli)
Rezoluție video Informații despre rezoluția maximă acceptată pentru înregistrarea video cameră suplimentară.	640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli)
Video - rata de cadre / cadre pe secundă. Informații despre numărul maxim de cadre pe secundă (fps) acceptate de camera secundară la filmarea video la rezoluție maximă.	30 de cadre / sec (cadre pe secundă)
	Unghiul de vedere - 88 °

Audio

Informații despre tipul de difuzoare și tehnologia audio acceptată de dispozitiv.

Radio

Radioul dispozitivului mobil este un receptor FM încorporat.

Localizare

Informații despre tehnologiile de navigație și poziționare acceptate de dispozitiv.

Wifi

Wi-Fi este o tehnologie care permite comunicarea fără fir pentru transferul de date pe distanțe scurte între diferite dispozitive.

Bluetooth

Bluetooth este un standard pentru transferul sigur de date fără fir între diferite tipuri de dispozitive pe distanțe scurte.

USB

USB (Universal Serial Bus) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.

Mufă pentru căști

Acesta este un conector audio, numit și conector audio. Cel mai utilizat standard pe dispozitivele mobile este mufa pentru căști de 3,5 mm.

Conectarea dispozitivelor

Informații despre alte tehnologii importante de conectare acceptate de dispozitiv.

Browser

Un browser web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor pe Internet.

Formate / codecuri de fișiere video

Dispozitivele mobile acceptă diferite formate de fișiere video și codecuri, care, respectiv, stochează și codifică / decodează date video digitale.

Baterie

Bateriile dispozitivelor mobile diferă prin capacitate și tehnologie. Acestea asigură încărcarea electrică necesară funcției lor.

Capacitate Capacitatea bateriei indică încărcarea maximă pe care o poate stoca, măsurată în miliamperi-oră.	3000 mAh (miliampere-ore)
Un fel Tipul de baterie este determinat de structura sa și, mai precis, de substanțele chimice utilizate. Exista tipuri diferite bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer sunt utilizate cel mai frecvent pe dispozitivele mobile.	Li-polimer
Puterea de ieșire a adaptorului Informații despre puterea curentului electric (măsurat în amperi) și tensiunea electrică (măsurată în volți) furnizată de Încărcător(putere de iesire). Putere mai mare asigură o încărcare mai rapidă a bateriei.	5 V (volți) / 2 A (amperi)
Caracteristici Informații despre unii caracteristici suplimentare bateria dispozitivului.	Încărcare rapidă Amovibil