Ford s a șapte șapte. Ford Grand C-Max și Mazda5: într-o familie mare .... Concurenții Ford Grand C-Max pe piața rusă

10.01.2017

- una dintre cele mai căutate mașini în rândul mașinilor activi, de familie. Popularitate Acest minivan adaugă faptul că este disponibilă nu numai într-o versiune de cinci locuri, de asemenea pe piață puteți întâlni versiunea șapte-vest. În plus față de salonul spațios, mașina are un design destul de interesant, care a fost apreciat nu numai de autovehicule, dar a primit, de asemenea, titlul "Mașina Anului" în 2007, iar în 2008 a fost recunoscut ca cel mai vândut minivan in Europa. Este demn de remarcat faptul că astăzi mașina este în mare cerere în rândul șoferilor practici și de familie, prin urmare, nu avem dreptul să părăsim această mașină fără atenție. Și astăzi vom încerca să aflăm ce fel de dezavantaje tipice sunt Ford S-Max cu kilometrajul și ce să acordăm atenție la alegerea mașina asta pe piață secundară.

Un pic de istorie:

Oficial, Ford S-Max a fost prezentat pentru publicarea publicului în 2006 la spectacolul auto internațional anual de la Geneva. Mașina a fost construită pe o singură platformă cu Ford Galaxy, cu toate acestea, S-MAX este poziționată de producător ca o mașină mai orientată pe tineri auto. În ciuda dimensiunilor similare cu Galaxy, S-MAX are mai multe aspecte sportive și alte setări de șasiu, precum și un interior mai puțin spațios. În 2010, a fost prezentată premiera versiunii actualizate a vehiculului, vizual noutatea a început să arate și mai agresivă. Actualizări atinse și interior, de asemenea, îmbunătățite echipamente electrice. De exemplu, în loc de panoul tradițional de instrumente analogic (în toate versiunile, în plus față de bază), este instalat o ordonare mai modernă cu un afișaj de culoare mare. Adunarea acestui model este produsă la fabrica companiei, care este situată în orașul Genk ( Belgia). A doua generație de Ford S-MAX a debutat în octombrie 2014 la spectacolul auto din Paris.

Avantajele și dezavantajele Ford S-max cu kilometrajul

Vopselele nu este cea mai înaltă calitate, ca rezultat, cu timpul ca vopseaua să înceapă peeling. În ciuda acestui fapt, metalul corpului mașinii nu este rău pentru atacul bolii cu părul roșu, dar are și slăbiciuni. Experiența de funcționare a arătat că cel mai adesea coroziune apare pe pragurile, marginile ușilor și sub sigilii de cauciuc.De asemenea, predispus la coroziune sistem de evacuare. Adesea, proprietarii se plâng de acoperirea anti-coroziune de calitate scăzută a fundului.

Motoare

Ford S-MAX poate fi echipat cu următoarele unități de alimentare: benzină - 1,6 (160 CP), 2,0 (145 CP), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 CP), 2,3 (160 CP), 2,5 (2,30 CP); motorină - 1,8 (100, 125 CP), 2,0 (115, 136,140 și 160 CP) și 2,2 (175, 200 CP). S-max cu motorul diesel este un oaspete rar pe piața secundară, dar, despre fiabilitatea lor poate fi judecată de alte modele de Ford. Experiența de operare a arătat că acest tip de motoare este destul de fiabil și economic. Cel mai mare dezavantaj al acestor motoare este o mică resursă a turbinei, nu depășește 200.000 km. Pattom, alegerea unei mașini cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km, asigurați-vă că verificați starea ei ( costul unei noi turbine 400-600 cu).

La motoarele TDCI sistem de alimentare Foarte sensibil la calitatea combustibilului diesel și, dacă alimentați autoturismele de pe stațiile de benzină nevăzute, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea prematură a injectoarelor de combustibil și a filtrului Sump. De asemenea, pot exista probleme cu supapa EGR și TNVD. Când alegeți o mașină cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km, acordați atenție stării volantului cu două mască. Primul semnal de defecțiune al volantului va fi vibrația manetei de viteze rachetă, metalicul sună când contactul este oprit (amintește de toba de eșapament de chat b.). De asemenea, sunt posibile mașini rare moi într-o poziție în picioare la un unghi scăzut.

Motoarele pe benzină sunt, de asemenea, destul de fiabile, dar, după 100.000 km de alergare, multe dintre ele necesită înlocuirea suportului hidraulic al motorului. Dacă se aude baza metalică când motorul este menținut, reamintind clapeta supapelor, verificați interfața galeriei de admisie. Dacă mașina a început brusc să înceapă prost, și, de asemenea, a început să înoate impulsul, cel mai probabil este necesar să înlocuiască bobinele de aprindere (adesea bobina se rupe în vreme brută sau după spălarea compartimentului motorului). De asemenea, cauza funcționării instabile a motorului poate servi ca o înfundare clapetei de accelerație. Autovehiculele primilor ani de eliberare suferă de uleiuri din dopurile filetate ale canalelor sistemului de răcire din capul unității. Acest tip de motoare este frică de foamete de ulei, deci trebuie să monitorizați în mod constant nivelul uleiului în motor, altfel poate fi prematur să nu reușiți tensionatorul lanțului metalic al lanțului de distribuție (lanțul de distribuție este de 200-250 mii km ). 1.6 Motorul, spre deosebire de restul, este echipat cu o transmisie curelei de distribuție, care trebuie înlocuită o dată 80.000 km.

Transmisie

Ford S-MAX poate fi echipat cu cinci sau șase viteze cutie mecanică Transmisii, Automate cu șase trepte și transmisia robotică "PowerShift". În general, arma și mecanica mașinii sunt destul de fiabile și nu necesită atentie speciala (Producătorul declară că toate casetele sunt non-servitoare). Cu toate acestea, mulți militari sunt categoric nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbarea uleiului în cutie cel puțin o dată la 80.000 km. Mecanismul ambreiajului mecanicii în majoritatea cazurilor provoacă 120-150 mii km. În ciuda acestui fapt, mulți specialiști nu recomandă să-l exploateze la uzura completă, astfel încât să nu provoace uzura prematură a volantului cu două mască. Fiabilitatea casetei robotice este deja menționată foarte mult, din păcate, nu are o resursă mare ( 100-150 mii km.) Prin urmare, de la cumpărarea unei mașini cu o astfel de transmisie, care are un kilometraj de mai mult de 80.000 km, aș refuza.

Fiabilitatea fordului Ford S-max

Ford S-Max este echipat cu o suspensie complet independentă - McPherson frontal, în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni. Versiunile de top pot fi echipate cu absorbanți de șocuri de rigidizare IDVC., Merită remarcat faptul că mașinile echipate cu astfel de rafturi au o redusă curatenie totala. Ca experiență deschisă, suspensie Ford. S-MAX practic nu are deficiențe, de asemenea, puteți observa nivelul ridicat de confort și rezistența sa. De exemplu, rafturile de stabilizare sunt capabile să asculte 60-80 mii km, mâneci - până la 100.000 km. Amortizoare, rulmenți de susținere și suporturi cu bileÎn medie, 100-120 mii km merge. Blocuri tăcute, rulmenți cu butuc, cochilii cu o operațiune atentă pot servi 120-150 mii km.

Suspensia din spate necesită o revizuire o dată la fiecare 100.000 km, iar datorită abundenței pieselor, această procedură poate părea neașteptat de costisitoare, de asemenea, de remarcat faptul că, datorită citește constructivă, este necesar să se reglementeze prăbușirea alinierii la fiecare 20.000 km. Locul slab O pompă hidraulică este luată în considerare în direcție, cauza eșecului prematur al pompei este iluminarea supapei reducătoare. Mai aproape de 200.000 km pe majoritatea instanțelor, este necesară repararea sau înlocuirea rack-ului de direcție. Plăcuțele de frână se usucă după 30-40 de mii km, discurile vor dura de 2-3 ori mai mult.

Salon

Calitatea materialelor de separare ale cabinei și izolației de zgomot - ca și pe masina bugetarăPrin urmare, mulți proprietari trebuie să se ridice cu străini și miroase. Plasticul consolei centrale nu are o rezistență bună la uzură, de regulă, își pierde aspectul mărfurilor după 5 ani de funcționare. Electronica extrem de rar oferă probleme proprietarilor, dar numai cu condiția ca coulibinele de garaj să nu intervină în ea. Este demn de remarcat faptul că copiile utilizate cu interferențe neautorizate în sistemul electronic al mașinii pe piața secundară nu este atât de puțin, prin urmare, în rețeaua de la bord Pot apărea diferite defecțiuni, până la aprinderea modulului principal de control. Din cauza rănilor tipice ale modelului, puteți aloca: eșecuri în gestionarea sistemului climatic (daunele de cablare), refuzul de parbriz încălzit și defectarea compresorului de aer condiționat ( Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați performanța).

Rezultat:

– mașină fiabilă Pentru toate ocaziile, principalul lucru nu este de a ghici cu alegerea și în viitor nu regret bani pe "consumabile" de înaltă calitate și combustibil.

Avantaje:

• Salon spațios.
• Suspensie confortabilă.
• Serviciu de costuri reduse și reparații.

Dezavantaje:

• Consumul mare de combustibil (versiuni de benzină).
• Materialele de finisare a calității scăzute ale cabinei.
• O mică resursă de transmisie robotică.

Pentru a începe o mică poveste. În 2002, Ford a început să producă CD-Ven C-Max. Sa provocat o mașină decentă - spațioasă și în același timp compactă. Dar era cinci locuri, dar, potrivit studiilor Ford, 50% dintre cei care doresc să dobândească minivan, doresc 6 sau 7 mașini locale. Și rușii - potrivit cercetării de marketing Ford - ar dori o mașină puțin spațioasă de un C-MAX de 5 locuri.

După patru ani ani Ford. Adus la piața minivan S-max. Teoretic și poate că nu are un al treilea rând de locuri, dar această mașină este de șapte. În consecință, mare și ieftină. Cumpărătorul dorea ceva mai mic.

Și pentru că Ford împreună cu noul C-MAX a decis să producă Grand C-Max: Versiune promoțională simplă, dar încă nu este atât de mare ca S-max.

În ce măsură în companie sa concentrat asupra nevoilor cumpărătorului rus? Este puțin probabil de mare. Segmentul minivanelor din țara noastră și în cele mai bune momente (2004-2006) a fost de cel mult 2%, iar în acest an este neglijabil mic - mai puțin de 1%. Adică new Grand. C-MAX Împreună, de asemenea, vândute de la US S-Max și Galaxy vor lupta pentru piață la 15-20 de mii de mașini pe an. Și apoi în perspectivă.

Concurenții Ford Grand C-Max pe piața rusă

Ford Marketers a făcut o soluție simplă C-MAX pentru noi să nu livrăm - numai Grand. Mașina, a căror bază este mai lungă pe un foarte vizibil de 14 centimetri, care este mai mare decât un simplu c-max pe o foarte tangibilă 5 cm, ceea ce este adevărat, opțional - poate fi șapte locuri.

Toate cuvintele despre "aspectul rapid și sport", "noul stil original" și "recunoașterea" - concediu fără comentarii. Pentru mine, o mașină atât de normală fără delicioase. În cele din urmă, nu o frumusețe de dragul unei astfel de mașini cumpăra. În evaluarea exteriorului Grand C-max, merită să acordăm atenție unui singur element: acesta este primul Ford european cu ușile din spate alunecare. Designul este convenabil în parcare, facilitând cu adevărat accesul la al treilea rând de locuri, în general, este extrem de practic.

Ți-a plăcut c-max înăuntru? Ca o mașină de familie spațioasă - da, desigur. Se pare că este foarte detaliat. Dar aș spune în continuare în mod inutil în detaliu. Locul de conducere - ca pilot sau DJ: butoanele de pe volan, cu care puteți gestiona informații pe două ecrane, comutatoare fără furie, consola centrală "A LA telefon mobil"Este greu de înțeles imediat. Câteva ore în spatele roții nu au avut suficiente pentru a se obișnui cu abundența IT. A rămas fără răspuns și întrebarea: Am nevoie de toate astea?

Ceea ce este sănătos fără nici un fel ", dar": Scaune de pliere sistem. Masina de 7 locuri se transformă cu ușurință într-un loc de 6 locuri și doar într-un loc de 5 locuri. Ploaia pliabile este efectuată cu o mână, iar dezvoltatorii de la Ford se dovedesc atât de defilați că devine clar: 5-6 încercări și o veți face la fel ca Boyko.

În versiunea de bază a celui de-al treilea rând de locuri nu vor fi furnizate. Dar, ca o opțiune, el stă în Rusia relativ ieftină - 23.900 de ruble. Pentru mine, prețul este rezonabil și dacă trebuie să transportați mai mult de 4 pasageri care merită să cheltuiască acești bani.

Desigur, al treilea rând de locuri este conceput în primul rând pentru copii. Aș spune că o persoană de peste 160-165 cm pe scaunele din spate va fi închisă. Cu toate acestea, adulții nu sunt mai puțin frecvente ...

Să ne întoarcem la opțiuni: În Grand C-Max puteți seta multe de tot. De exemplu, un nou sistem european "Ford" de asistență activă în timpul parcării. Când căutați un loc liber printre dulgherii parcați la bordură, doi senzori ultraviolete determină dacă spațiul este definit pentru a stoarce între mașini. Când a fost găsit un loc, șoferul rămâne doar pentru a executa echipele de sistem, ajustarea alegerii transferului, a gazului și a frânei: volanul se va roti.

În oglinzile laterale Grand C-Max, indicatoarele de lumină care estimează "zone orb" pot fi instalate: de la oglindă la o distanță de trei metri în spatele barei de protecție spate, iar lățimea este de asemenea 3 metri. Oferă un sistem Ford de acces la salon fără o cheie "Fordkeyfree", camera video din spate cu sistem de navigare și senzori de parcare, unitatea electrică a ușii din spate ... Desigur, o posesie practică a acestor opțiuni necesită instruire (experiență), chiar dacă în managementul conducerii este de înțeles la un nivel intuitiv.

Dinamica Grand C-Max pentru mașina de familie este destul de echilibrată. În spatele volanului Ford este frumos să fie: nu există senzații care să conducă ceva greoaie și netedă. (Cu toate acestea, C-MAX nu este atât de lungă: C-Cass-ul obișnuit, 4520 este lung). Masina are un sistem de suspensie complet nou, o nouă direcție electro-hidraulică, un sistem de control al împingătorului, redistribuirea cuplului între roțile din față pentru o creștere suplimentară a stabilității atunci când se întoarce ...

Nu a existat nicio îndoială cu privire la comportamentul adecvat al mașinii în timpul încercării, iar gradul de izolare a zgomotului C-MAX este pur și simplu excelent. Intensitatea energetică a suspendării pe drumurile franceze pentru a verifica pe deplin, îmi pare rău, a eșuat.

De asemenea, nu am putut aprecia întreaga linie de motoare. Doar unul - 140-puternic turbo Diesel Duratorq TDCI - bucurie pentru familia europeană. Împreună cu automată box PowerShift. Ele formează o tandem foarte liniștită și nu veselă. Cu toate acestea, cu o cutie manuală pe serpentinele Ford Mountain, chiar mai puțin plăcută. Da, overclocking wobbly, dar schimbările de viteze permanente sunt foarte obosite. Mai mult, picioarele trebuie să lucreze pe deplin: pedalele din Grand C-max sunt foarte mari.

Cele mai interesante motoare pentru Rusia sunt ecoboost de benzină cu turbocompresor de 1,6 litri - 150 și 182 CP Caracteristicile lor declarate sunt foarte bune: cuplul maxim este deja atins de 1600 de rotații, consumul de combustibil în ciclu mixt La 182 de 6,6 l / 100 km, iar timpul de accelerație este de până la 100 km / h 8,8 secunde.

Motorul minivan de bază din Rusia va fi motorul "simplu" de 1,6 litri în 125 CP

Cu el într-o bogată configurație minimă de tendință cu un manager Grand C-MAX cu 5 ștampile de la 799.000 de ruble. Al doilea echipament posibil - costurile de titan de la 872.000 de ruble. Numărul de opțiuni suplimentare, după cum sa menționat mai sus, este imens: pentru a colecta o mașină peste un milion sau chiar mai scump.

Rămâne doar pentru a înțelege dacă aveți nevoie de o astfel de mașină. Potrivit statisticilor Ford, cumpărătorul Mid-Duty Mare C-Max va fi un bărbat de 42 de ani, nouă din zece cumpărători vor fi oameni de familie și, cel mai probabil, acest minivan nu va fi prima mașină din familie. Este portretul tău? Și tu doar și fac parte din 1% dintre ruși, ce acordați atenție acestor modele?

Valorile pe care acest Ford le promovează sunt foarte clare și bune. O mașină spațioasă, cu călătorii inteligibile, dacă este necesar, 7 locuri și cusute la naiba, ceea ce nu este tentant? Se pare că nu pentru toată lumea. Există multe dintre ele în Europa. În Rusia, majoritatea sunt gata să ia mașina mai ușoară și mai ieftină. Sau cheltuiți.

Și poate că noul minivan nu ar merita o atenție atât de apropiată. Dar! Familia C-MAX este primele mașini făcute la platforma Ford absolut nouă a clasei C. Potrivit producătorului, va fi baza pentru eliberarea a cel puțin zece modele diferite și versiunile lor. Anul viitor va fi făcut nou focus anul viitor. Ford nu ascunde că multe soluții tehnice și majoritatea opțiunilor disponibile pentru minivane se deplasează pe cea mai populară mașină străină din Rusia. Așadar Ford Focus Ei vor interesa foarte mult.

Ne-a plăcut în Ford Grand C-Max	Nu ne-a plăcut În Ford Grand C-max
Oportunități de transformare a salonului larg, linia de motor interesantă, design plăcut	Scaunul șoferului supraîncărcat cu butoane și comutatoare, abundența opțiunilor la care trebuie să vă obișnuiți

Acestea sunt unite de platforma globală S. Pe această platformă, Fordovienii au fost construiți pentru prima dată un C-MAX de cinci locuri, iar până la sfârșitul anului 2010 a adăugat o versiune seminală crescută, numită Grand C-Max. Apropo, doar o astfel de mașină și a luat piața rusă. Argumentul a fost că cumpărătorii noștri de minivani, mașinile de familie preferă să primească modelele cele mai spațioase, de aceea versiunea scurtă de cinci locuri nu este pur și simplu interesată, nu există nici un sens să-l vinzi aici.

Mazdovtsy a limitat alegerea cumpărătorilor ruși într-un mod diferit. Reprezentând actualizarea "cinci" în 2010, au plecat pentru piața noastră doar o singură unitate de forță - un 2 litru de 144 de ani motor cu gaz și cu 5 viteze "automate". Ei au explicat că 115 de MZR de 1,8 MZR și o cutie manuală, conform statisticilor de vânzări din Mazda5 în ultimii ani, au fost puțin în căutarea, astfel încât să le mai poartă.

Replica ...

Ford Grand C-Max este o mașină luminoasă și dinamică, cu o pereche de uși glisante și un sistem inovator de transformare a scaunelor, asigură o capacitate excepțională și o flexibilitate operațională. Concepute ca parte a unei strategii internaționale unice pentru segmentul C, aceasta demonstrează cel mai bine designul cinetic, comun pentru brandul nostru, caracteristicile excelente și tehnologia avansată a noii platforme globale. Ford Grand C-Max este alegerea perfectă pentru familiile tinere.

Președinte și director executiv Ford în Rusia

Mazda5 este destinat în primul rând familiilor. De către cumpărătorii acestei mașini, le vedem pe cei care acordă atenție nu numai practicității reprezentanților compacte, ci și valorilor mărcii noastre: un design luminos, caracteristici tehnice bune și, în mod natural, jocuri obișnuite pentru toate modelele noastre . Nu conducem în segment, dar Mazda5 utilizează o cerere stabilă. Compact Holds sunt concurente compacte concurente, iar această presare afectează statisticile de vânzări.

Director de marketing Mazda Motor Rus

Semi-concurenți

Zafira a doua generație a debutat în 2005. Mașina se bazează pe platforma Astra. Deja în versiunea de bază șapte locuri. Sistemul de transformare Flex7 este brevetat. Motoarele cu benzină reală: 1,6 litri (115 CP), 1,8 litri (140 CP) și 2,2 litri (150 CP). Cutiile de viteze sunt, de asemenea, trei: MCP-uri cu 5 trepte, robotic Easytronic și 4 trepte ACP. Prețul în Rusia - de la 684 900 de ruble.

Mașina a ieșit simultan cu un Picasso C4 cu cinci locuri în 2007. Cold pe baza hatchback-ului C4 se distinge prin calități tipice franceze pozitive - un design netrivial, o bună netedă și tăcere în cabină. Alegere agregatele de putere Destul de modeste. Acesta este un benzină 1.6 cu o capacitate de 120, 150 și 155 CP Într-o pereche cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau un robot de 6 trepte. Costul în configurația minimă - de la 832.000 de ruble.

Construit pe platformă Volkswagen Golf.. Anul trecut a supraviețuit restabilirii. În versiunea de bază, acest van compact este un loc de cinci locuri, pentru șapte locuri va trebui să plătească suplimentar ca opțiunea 26 940 de ruble. Cel mai "cel mai tânăr" motor folosit pentru a fi benzină 1.6, acum - Upgrade 1.2 TSI cu o capacitate de 105 CP În plus față de el există încă două benzine 1.4 (cu o capacitate de 140 și 170 CP) și 110-puternic diesel 2.0. Transmisiuni - "mecanică" cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte. Prețul pe piața rusă - de la 840.000 de ruble.

Privit

Când acești doi stau "față în față", devine clar cât de asemănătoare sunt și cum diferă. Grand C-Max este de 38 mm mai mult decât o ampatament, dar în același timp cu 65 mm mai mică decât lungimea totală a corpului. Este mai mare de 69 mm și 78 mm mai larg. Prin urmare, diferența de proporții: lângă Grand C-Max Mazda5 arată puternic alungită. Vedere frontală: arcuri de relief de roți, hoți care vin pe aripi, benzi urmărite și ușor diagonale ale luminii capului, ferestre largi de grile de radiator. Dar dacă Mazda5 zâmbește larg, Ford crește din gură. Potrivit spatelui, mașina japoneză pierde - designerii au făcut prea "greu". Dar ei au pus pe laterale laterale Mazda5 Firewall-ul de tip wave asemănător cu stilul în stilul conceptelor lui Nagare și Kazamai.

Interiorul acestor mașini sunt similare numai capabilităților de transformare. Deschideți ușile glisante (la Mazda5, de asemenea, cu unitatea electrică, gestionată de pe scaunul șoferului) - și intrați în salon, care poate fi reconstruită ca cuburi pentru copii. În trunchiul ambelor mașini, scaunele pliante sunt instalate în podea, pe care, dacă se dorește, pot fi laminate chiar și doi bărbați cu creștere și grăsime peste medie (verificate). Scaunele celui de-al doilea rând (mediu), dacă este necesar, nu numai adăugând, ci și dezmembrați. Există elemente de fixare pentru scaunele pentru copii, ISOFIX și mesele pliante din plastic sunt recente pe spatele scaunelor din față.

Bineînțeles, cu un loc rotund nefondat în compartimentele de bagaje ale ambelor mașini, există destul de puțin - doar aproximativ 60 de litri, ceea ce este suficient pentru o valiză mare sau o pereche de mici. Dar, în același timp, în cealaltă cabină există multe rafturi și recipiente pentru depozitarea lucrurilor mici. Deci, puteți apela jucăriile pe calea îndepărtată.

Marele interior C-MAX este realizat într-o caracteristică cheie futuristă și pentru noul Focus III.. Căptușeala pentru aluminiu, volanul "complicat", afișajul pe torpilă ... pe fundal, interiorul Mazda5 arată ca un realizare a conservatorismului sănătos. Deși are propriile "chipsuri" - de exemplu, vizorul panourilor de instrumente, asemănător unei căști cavalere, o cusătură roșie peste pielea neagră (pentru un astfel de salon, o taxă suplimentară) ...

Laminat

Aici diferența! Cu cinci etape "automate" în combinație cu un motor cu 2 litri pe 144 de viteze oferă temperament moderat Mazda5. Cu fiecare nou pasager, proprietățile dinamice se deteriorează și cu încărcarea completă a salonului de depășire, este necesar să planificați înainte, fără a spera că motorul va scoate. Adevărat, "Cinci" sare dacă șapte adulți în ea. Cu copiii mai ușor.

Suspensia este în mod clar reglată pentru confort: cu un pic se confruntă perfect, dar gropile mari trebuie să meargă în jur. Direcție De asemenea, fără claritate excesivă - volanul poate fi umflat, fără teama că mașina se agită în următorul rând. În general, un americanism este vizibil în comportamentul acestui minivan. Se manifestă chiar și în faptul că mașina are o izolație de zgomot nonideal (deși peste ea, în comparație cu Mazda5 anterioare, a funcționat serios).

Ford C-Max, dimpotrivă, este o sută la sută europeană. Sub capota costă ecoBoost de upgrade 182, articulat cu o viteză de 6 viteze transmisie mecanicăDeci, dinamica acestei mașini nu provoacă mult de dorit. Plăcerea de conducere adaugă o suspensie densă care deține corpul de la rulouri vizibile și o direcție destul de ascuțită. Conducerea acestei mașini, începeți să vă bucurați, de exemplu, un strat de asfalt îndepărtat pe stradă reparată. Slalomul dintre trapeuri este distractiv!

Adevărat, bucurați-vă de talentele șoferului acestei mașini numai numai, deoarece chiar pasagerul din față la un moment dat devine obosit și cere să oprească exercițiile și să meargă calm. Dacă există încă oameni în cabină, cu atât mai mult în scaunele din spate este mai bine să nu începeți nici măcar să cusăturii. Nu oferă plăcere.

Designerii Mazda au aderat la soluții clasice

Designerii Mazda au aderat la soluții clasice

În general, este greu de spus cu încredere, ce temperatură este potrivită mașină de familie. Cineva consideră că compactul trebuie să fie dinamic, deoarece o viteză mare înseamnă siguranță cu aceleași depășiri și că tații și mamele trebuie să fie capabili să meargă așa cum doresc - cel puțin atunci când copiii din grădiniță sau școală și trebuie să se grăbească să lucreze. Și cineva se va descurca că aceasta este o opțiune în exces, principalul lucru este spațiul și confortul.

Amterat.

Cu MAZDA5 totul este simplu. Pe piața rusă are doar o singură unitate de putere. Mașina din turul minim de configurare este estimată la 954.000 de ruble. Alți 13.000 vor trebui să plătească suplimentar pentru "metalică", iar mașina cu ușile laterale cu unitate electrică, sticlă tonifiată, senzori de ploaie, senzori de parcare și control de croazieră vor costa 1.004.000 de ruble. Setul scump de activă are deja toți acești senzori și sisteme în "bază" și costuri de la 1.038.000 de ruble. Extern diferă în grila de argint a radiatorului, farurile Xenon și roțile de 17 inci. Aceeași mașină, dar cu o tapițerie din piele a cabinei, costă 1 108.000 de ruble.

În viața fiecărui om vine o perioadă în care apar copii, iar emoțiile cu testosteron trebuie să ducă la un motiv. De regulă, toate acestea conduc la o singură soluție - pentru a achiziționa un vagon sau MPV. Din fericire, nu toate aceste mașini sunt plictisitoare și de neegalat în management. Unul dintre compactoarele cele mai unice este Ford C-Max. Designul său este posibil să nu fie la fel de atractiv ca Ford S-MAX mai mare și mai degrabă seamănă cu un FORD FOCUS II ușor mărit. Dar, după o lungă comunicare cu mașina, el începe, fără îndoială, să-i placă.

Istoria modelului

Ford Xa Max din prima generație a debutat în 2003. A fost prima mașină în sortimentul de brand. Doi ani mai târziu, Companktvan a primit mai multe motoare noi, iar în 2007 modelul a suferit o mică restabilire. În 2010, transportorul de asamblare a părăsit ultima copie a primei generații C-mah, dând drumul succesorului.

Motoare

Benzină:

R4 1.6 16V (100 CP)

R4 1.8 16V (120 - 125 CP)

R4 2.0 16V (145 CP)

Motorină:

R4 1.6 8V TDCI (90 - 109 CP)

R4 1.8 8V TDCI (115 CP)

R4 2.0 8V TDCI (110 CP)

R4 2.0 16V TDCI (136 CP)

Tot agregate pe benzină Fiabile și durabile. Cele mai bune recomandări Orice capacitate a motorului de 2 litri de 145 CP El este capabil să ofere cea mai mare plăcere de conducere.

Adevărat, la 1,8 și 2.0, clapetele de vortex din admisie sunt tăiate. Mai întâi încep să facă zgomot. În cel mai rău caz, pot să se descompună și să intre în motor. Și la 1,6 Ti-VCT, uneori de refuză etagulatori.

Pentru iubitorii de motoare diesel de pe piață, vor fi, de asemenea, sugestii, deși nu numeroase. În lista generală a posibilelor probleme ale unor astfel de motoare la număr, acest lucru nu este în prezent prea tare cu două mască de volant. Resursa sa este puțin mai mare de 150.000 km, dar se schimbă cu kitul de ambreiaj. Totul va fi necesar aproximativ 600 de dolari.

Cea mai preferată opțiune cu 2.0 TDCI, care oferă o dinamică bună și demonstrează un nivel ridicat de fiabilitate. În loc de duzele capricioase Delphi, sunt instalate aici Piezoellic VDO / Siemens. Malfuncționalitățile de duze sunt de obicei cauzate de uzura nemechiană, dar de eșecuri în funcționarea electronicii. Cu toate acestea, astfel de cazuri sunt singure.

Până în 2005, un turbodiesel de 2 litri a corespuns la euro de 3 Euro, iar după - Euro 4. Standardul motorului poate fi găsit într-un cod VIN sau un autocolant în compartimentul motorului. Dacă codul începe cu DW10B, acesta îndeplinește standardul Euro-4 dacă litera "B" lipsește, apoi Euro-3. Pe unele piețe, motorul echipat cu un filtru SMBED și pe alții - nr.

2.0 TDCI uneori îl forțează să se confrunte cu ulei scurgeri prin glande, care distrug pentru centura de distribuție. Problemele cu Roble Valve EGR au fost rezolvate prin schimbarea cinematicii supapei și a programului de management.

Instanțele de la 1,6 TDCI ar trebui evitate - defecțiunea turbocompresorului (datorită dezavantajului constructiv în sistemul de lubrifiere) și scurgerile de ulei. Ambele motoare diesel sunt proiectate împreună cu Îngrijorează PSA.. Dezavantajul general este un sistem de curățare a gazelor de eșapament și a unui filtru de particule solide.

Lista de propuneri este prezentă și 1.8 TDCI propriul design Ford. Pe fondul motoarelor diesel francez, el arată ca un pensionar - chiar și capul blocului este aruncat din fontă. Dinamica mașinii cu un astfel de motor este mai bună decât versiunea de bază diesel cu 1.6 TDCI. Motivul este în controlul software-ului, obiectivul principal al căruia este îngrijorarea pentru ecologie. Printre defecțiuni caracteristice Puteți selecta probleme cu sistemul de injecție, crăpând elementele de cauciuc ale canalului de admisie și scurgeri regulate de ulei (de la capacul circuitului de sincronizare și conexiunile la partea superioară și inferioară a unității). Cu toate acestea, 1.8 TDCI are un trot de durabil combinat (lanțul etern + cureaua scurtă) și un turbocompresor tare.

Caracteristici constructive

Modelul sa bazat pe o platformă complet nouă, care a fost ulterior utilizată la crearea Ford Focus II. Pe axa frontală, rafturi McPherson funcționează și pe designul din spate - multidimensional. Deoarece microvale, C-MAX are o unitate numai pe roțile din față.

Transmisia cuplului corespunde mecanicii cu 5 și 6 trepte sau a unui automat de 4 gamă.

În 2008, în combinație cu 2.0 TDCI, a fost oferită o transmisie automată cu dublu ambreiaj PowerShift fabricat de Getrag. Cu toate acestea, această casetă este mai bună pentru a evita, deoarece chiar și noi a livrat adesea probleme. Eșecurile au fost de obicei asociate cu mecatronizate și ambreiaj.

1.6 TDCI din 2004 a fost combinat cu un variator alternativ Durashift CVT. Termenul serviciului său nu a depășit 150.000 km, iar reparația este foarte scumpă.

Ford Si Max 1 de la început a oferit două versiuni ale frânei de parcare - o pârghie clasică cu o unitate mecanică și un electromecanic mai complex. Acesta din urmă este o soluție relativ ieftină în care servomotoarele nu sunt utilizate în etriere, ca în Audi sau Volkswagen. C Max are un servomotor mare, care trage cablurile. Frâna electromecanică a fost bazată pe versiuni mai echipate pentru o taxă suplimentară.

Probleme tipice și defecțiuni

Ford Si-Max este unul dintre modelele cel mai puțin problematice nu numai în gama de mărci, ci și printre mașini în general. Suspensia este suficient de puternică. De regulă, după 80-100 mii km, este necesar să se schimbe numai lucrurile mici (rafturi și bucșe de stabilizare). Cu toate acestea, situația este complicată de drumurile de slabă calitate, ceea ce reduce semnificativ viața blocurilor tăcute de pârghii. Reparații suspensie spate Completează coroziunea conexiunilor filetate. Cu toate acestea, nu va necesita prea multe costuri de întreținere.

Nici un starter de durabilitate și generator - necesită adesea reparații. În plus, există refuzuri ale pompei electrohidraulice a amplificatorului de direcție (300 $). Uneori, senzorii de parcare și frâna de parcare electrică nu reușesc. Uneori încetează să funcționeze și ABS cu ESP (datorită senzorilor sau unei unități de control ABS).

Proprietarii Ford C Max se plâng de performanța scăzută: elemente interioare din plastic scad și garnituri de ușă. În acest din urmă caz, lubrifiantul obișnuit economisește sau înlocuiește sigiliile la cele noi. Se amestecă și calitatea tapițeriei de bază a scaunelor, care este foarte ușor de dus. Urmele rămân chiar și după picăturile de ploaie în interiorul ușii deschise sau pe fereastră. Nu este greu să ghicești cum va arăta tapițeria scaunele din spateÎn care câțiva ani au transportat copii. Pereții de trunchi din plastic este prea blând și ușor zgâriat.

Uneori nu reușește la scutul de instrumente - săgeata indicatorilor rămâne pe zero, iar diferitele alarme se aprind ușor. Au fost utilizate mai multe opțiuni bord. Noul scut este destul de scump reparații de reparații Considerabil mai ieftin.

Unul dintre dezavantajele grave ale versiunilor diesel este un sistem de încălzire cu eficiență scăzută. Din păcate, FORD nu a instalat în serie un încălzitor de salon autonom.

În ceea ce privește protecția împotriva coroziunii, C-MAX este mai bine protejată decât prima focalizare sau a treia Mondeo. Cu toate acestea, pe fondul rivalilor, rezistența la coroziune nu este exemplară. Pe momentele vechi, trebuie să verificați cu atenție starea pragurilor, partea de jos a ușilor și arcadele cu roți din spate.

Concluzie

În ciuda dezavantajelor minore ale Ford C-max o mașină bună Cu o suspensie excelentă și o direcție precisă. Este posibil ca acesta să nu fie atât de spațios ca concurenții, dar în conformitate cu controlabilitatea este probabil unul dintre reprezentanții celor mai buni clasa. Un alt avantaj este o fiabilitate ridicată (versiuni de benzină). Mastering-ul se poate referi la locurile nu cele mai bune calități a unor elemente, în special în interior. Cele mai ieftine eșantioane ale primilor ani de eliberare astăzi pot fi achiziționate, aproximativ 200-250 mii de ruble.

Specificațiile Ford C-MAX

Versiune	1.6 16V.	1.8 16V.	2.0 16V.	1.6 TDCI.	1.8 TDCI.	2.0 TDCI.
Motor				turbodiesel.	turbodiesel.	turbodiesel.
Volumul de lucru
Cilindri / supape
Putere maxima
Torque.
Dinamică
Viteza maxima
Accelerația 0-100 km / h
Consum de combustibil	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

A doua și contul curent, în prezent, generația Ford S-MAX a văzut lumina în 2015. În ciuda perioadei relativ recente, producătorul, ca parte a reducerii liniei de model a diviziei europene, a decis să abandoneze eliberarea unei noi generații și a acestei mașini în ansamblu. Acest lucru se datorează scăderii cererii în această nișă de piață. Anterior, modelul, împreună cu Galaxia relativă, a fost găsit până la 85 de mii de cumpărători pe an, iar în 2018 doar 36 de mii. Cu toate acestea, această generație a fost așezată un ciclu de viață mult mai mare și a scris-o din conturile în acel moment a fost neprofitabil din punct de vedere economic. Producătorul a decis să încălzească interesul de păcat cu ajutorul modernizării, fiind oficial de restituire planificată. Actualizările au avut loc înainte, dar pur asociate cu o anumită modificare a legislației europene. Astfel, procedura de măsurare a consumului de combustibil a fost revizuită. Baza ciclului WTLP a fost luată ca rezultat, producătorul a revizuit compoziția motor gamma. Și a trecut la un alt tip de transmisie. În ceea ce privește versiunea actualizată oficial, atunci, în primul rând, a primit un design mai modern și agresiv. Ochiul se grăbește o nouă bara de protecție cu o grilă de radiator hexagonal mai mare. A pierdut coastele orizontale subțiri și constă din celule plastice mari. Jos bara de protectie frontala A apărut o buză pronunțată a splitterului, iar secțiunile s-au schimbat lumini de ceață. În loc de blocuri circulare mari, se află elemente duble mai compacte.

dimensiuni

Ford ES-MAX compactă cu posibilitatea de a instala al treilea rând de scaune. A lui dimensiuni Make Up: Lungime 4796 mm, lățime 1916 mm, înălțime 1658 mm, iar distanța dintre perechile cu roți este de 2849 mm. A doua generație este construită pe platformă din sedan Ford Mondeo.. Are un șasiu complet independent. În fața rafturilor independente McPherson care se leagă cu subframa cu ajutorul unor pârghii de duritate și cu un stabilizator stabilitate transversală. În spate se află un sistem complet independent multi-secțiune. În mod implicit, salonul este capabil să dureze până la cinci persoane. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un al treilea rând suplimentar cu două locuri cu drepturi depline. În acest caz, dimensiunea compartimentului pentru bagaje, la încărcarea sub raftul superior, este redusă la 285 de litri. Maxim, dacă pliați al doilea și al treilea rând de scaune, puteți obține până la 2.200 de litri de spațiu util.

Specificații

Datorită tranziției la un nou standard de măsurători, paleta Unități de alimentare Ford S-MAX este redusă semnificativ. Motorul de benzină este acum doar unul. Aceasta este versiunea de 1,5 litri a EcoBoost, dezvoltând 160 de cai putere și cuplu de 240 nm. Linia diesel este contemporată de trei versiuni ale rândului turbodiesel al celor patru ecoblue. Sunt disponibile trei versiuni: 150, 190 și 240 de cai putere. În ceea ce privește transmisia, opțiunile de bază sunt echipate cu șase viteze cutie de viteze mecanică. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o mașină hidromecanică clasică cu opt viteze. Versiunile cu motoare diesel pot avea un sistem de conectare full Drivecombinate numai cu casete automate.

Specificații Ford S-max

universal 5-Dar.

• lățime 1 916mm.
• lungime 4 796mm.
• Înălțime 1 658mm.
• clearance-ul 128mm.
• locuri 7.

Motor	Nume	Preț	Combustibil	Unitate de acționare	Consum	Până la sute	Max. viteză
2,0d Mt. (150 CP)			Dt.	Față
1,5 MT. (160 CP)			AI-95.	Față
2,0d la AWD. (190 CP)			Dt.	Deplin
2,0d la. (240 CP)			Dt.	Față