Limitarea puterii la opel astra j. Opel Astra J. Întreruperi în funcționarea motorului. Ce trebuie făcut dacă sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos

Motorul OPEL ASTRA este o unitate de putere fabricată în Germania. Astra este considerată una dintre cele mai comune mașini din vremea noastră în rândul clasei de mijloc a populației. Simplitatea designului, fiabilitatea și întreținerea ieftină au făcut din motoare un favorit pentru mulți șoferi.

Specificații și domeniu de aplicare

Mașinile Opel Astra sunt vehicule din clasa golf dezvoltate de General Motors. Platforma Astra este similară cu multe alte mașini produse de Opel, și anume Opel Zafira, Chevrolet Cruze etc. Astra, la un moment dat, a înlocuit Kadett învechit.

Opel Astra are un număr semnificativ de unități de putere care vor mulțumi orice pasionat de mașini. Compania produce motoare cu un volum de 1,4-2,2 litri.

Principalul concurent al mărcii este Volkswagen Golf. Alți concurenți includ Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale unor motoare Opel Astra J:

Motorul Astra.

Opel Astra J.

Serviciu

Întreținerea unităților de putere Opel Astra J se efectuează în același mod, la fel ca toate motoarele fabricate de GM. Intervalul de serviciu este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele, atât într-un service auto, cât și cu propriile mâini.

Înlocuire sincronizare Opel Astra a 5-a generație.

Concluzie

OPEL ASTRA J are o gamă destul de largă de unități de putere care vor mulțumi orice șofer. Întreținerea motoarelor este destul de simplă. Dar reparația va trebui efectuată într-un service auto.

Nu cu mult timp în urmă pe al meu. A apărut o eroare neplăcută sau, mai bine zis, erau două, 84 și 89, iar insigna ABS ardea isteric. Am pus presiune pe gaz, dar mașina nu conduce cu adevărat, abia dezvoltă turația, motorul nu vrea să se învârtă mai mult de 2000 rpm deloc. MIC ȘOC! Imediat m-am gândit, dacă ABS-ul a luat foc, înseamnă că problema este în el, a urcat pe forumuri, dar sistemul de frânare nu are absolut nimic de-a face cu el! Apar erori la trei mașini - acesta este Chevrolet Aveo, Cruz și, de asemenea, Opel Astra J - se referă la un „GM”, motoarele sunt aproape aceleași și, prin urmare, problemele. Voi face o rezervare imediat, am rezolvat problema, dar a trebuit să merg pentru o unitate și să caut un diagnosticant inteligent ...

Cu cât situația este mai complicată și faptul că acum „GM” a părăsit Rusia din cauza sancțiunilor, deci nu au mai rămas oficiali în orașul nostru (deși erau doi mari). Ce să fac? Pe forumuri, ei scriu lucruri înfricoșătoare că este în principal o problemă cu supapa de accelerație. Și acest lucru se strecoară deja în bani mari! Băieți, pentru o înțelegere generală, voi folosi câteva fotografii nu ale mele, ci din surse deschise!

Dar mai întâi, despre greșeli.

Eroricod 84 și 89

PE Chevrolet AVEO și CRUZ, acestea se manifestă precis - codul 84 și 89 + este activat ABS .

Dar pe Opel Astra J este afișat cod 84 + este scris că puterea motorului este redusă + este pornit ESP .

Acum o mică transcriere

84 - Puterea motorului redusă.

89 - Este necesar să treceți următorul MOT (întreținerea vehiculului)

Astra poate fi ușor diferit, dar esența este aceeași, de ce senzorii ABS încă se aprind, ESP nu este foarte clar. Se pare că mașina arată cu tot felul - că este timpul să ajungă la stația de service. Puterea redusă înseamnă că - „modul de urgență” este activat, presupus doar pentru a ajunge la stația de service și pentru a fi reparat, deci nu ar trebui să așteptați „viteza” din mașină.

Mașina poate - ambele se triplează, deci pornește din când în când, viteza plutește sau cum nu merg.

Care este motivul erorilor?

Există o mulțime de motive, dar merită menționat faptul că acestea nu sunt întotdeauna critice, deci nu ar trebui să cumpărați piese de schimb imediat!

Băieți, vreau să vă avertizez - înainte de a trage alarma, trebuie mai întâi să căutați un diagnosticant inteligent și abia apoi să trageți concluzii! La urma urmei, nu a fost deloc o chestiune de accelerație. Dar s-a dovedit mai târziu.

Exact unul sensibil cu un scaner bun, care vă înțelege Chevrolet sau Opel, deoarece dacă conectați un scaner ieftin precum ELM 327, atunci este posibil să nu detecteze eroarea!

Așadar, ce probleme pot exista, voi începe cu cea mai inofensivă:

• Lichid de răcire sub umplere ... Banal - DA? Dar pentru o pereche de oameni, după ce au completat antigelul, greșelile au dispărut. Asociez acest lucru cu faptul că conductele de lichid de răcire trec prin clapeta de accelerație, puteți vedea dacă aerul începe să apară acolo, acest lucru provoacă o eroare. Așa am făcut, nivelul meu era foarte mic, dar nu m-a ajutat!

• Acceleratie murdara ... De la un kilometraj ridicat sau de la un combustibil „rahat”, după un anumit kilometraj, accelerația este specific „înfundată”. Poziția clapetei diferă de cea normală (unghi diferit), ECU o vede și este vizibilă, prin urmare apar erori 84 și 89. Este suficient să curățați clapeta și totul poate fi restabilit! Dar din nou nu m-a ajutat!

• Începe artileria grea ... Se poate spune că acesta este un defect în GM. Lucrul este că supapa de accelerație, ca la multe mașini moderne, este electronică. Dacă îl scoateți (și acesta este încă un eveniment) - scoateți capacul lateral (al unității de control), puteți vedea 4 piese și 4 contacte care merg de-a lungul lor. Deci, se pare că contactul 4, care este mai aproape de centru, se rupe sau, după cum mulți scriu, este pur și simplu șters (deși acest lucru se poate manifesta atât cu un kilometraj de 5000, cât și 100.000 km, puteți vedea totuși un defect). Acest contact, parcă, „planează” peste pistă, adică nu îl atinge și apare această eroare! Există o soluție aici - cu atenție, de preferință cu pensete, îndoiți contactul pe cale, astfel încât să se producă o conexiune, în 80% din cazuri ajută și 84 - 89 pleacă. Cu toate acestea, unii nu au ajutat, trebuie să comande un nou sufocator. Faptul este că contactul este complex, așa cum ar fi, nu constă din 1 element metalic, ci, așa cum ar fi, din multe „fire de păr” metalice. După cum înțeleg, dacă nu toate sunt apăsate pe pistă, atunci eroarea nu va dispărea. Și este foarte dificil să o faci, lucrarea este aproape bijuterie. Prin urmare, diagnosticul meu mi-a spus că puteți încerca să o faceți, dar acest lucru nu este într-adevăr un panaceu, oricum, după o anumită perioadă de timp, va trebui să fie schimbat. Costul imediat vreau să spun că este considerabil, Chevrolet Aveo are un ansamblu original de sufocare de la 13.800 de ruble. Pentru Chevrolet Cruze și Opel Astra J, prețurile pot varia de la 15.000 la 21.000 ruble! Destul de mult! Dar m-am lăsat dus, nu este vorba de accelerație!

• Pedală de accelerație. Aproape aceeași situație ca și în accelerație. Doar mai ieftin. Pedala de gaz are, de asemenea, același bloc și 4 șine cu 4 contacte. După cum probabil ați înțeles - contactați 4 pauze, numai la pedală. Din nou, vă puteți îndoi - restaura, dar îl puteți înlocui imediat cu o nouă pedală. Din fericire, costul pentru Chevrolet Aveo - Cruz este de aproximativ 3000 de ruble, pentru original. Dar Opel Astra - aproximativ 4000 - 5000 de ruble. Dar, din nou, acest motiv nu este al meu.

Probabil intrigat. Pentru a fi sincer, diagnosticul s-a luptat peste mașină aproape o zi. Dar am găsit problema.

Soluție ieftină, vina mea

Nu l-am combinat în mod deliberat cu primele patru, vreau să mă opresc asupra problemei mele mai în detaliu. Un alt avertisment - înainte de a intra în creier și electronice, aruncăm terminalele bateriei!

În general, am avut un diagnostic "de la Dumnezeu", așa cum se spune pe Chevrolet și Opel "a mâncat un câine", chiar a lucrat pentru oficiali timp de un an, apoi curentul a fost tăiat (GM a părăsit Rusia). Are un scaner profesionist, în valoare de 160.000 de „lemnele noastre”, și actualizează firmware-ul pe el în fiecare an (cu aproximativ 300 - 400 de dolari în plus) - balalaika nu este ieftină. Iată o fotografie.

Dar, după cum spune el, apar imediat toate ultimele modificări și informații despre noile modele de mașini (nu numai GM, toate mașinile de la TAZOV-ul nostru, care se termină cu Infiniti). Niciun ELM 327 (din China) nu are astfel de informații cu atât mai mult! Cine va „acoperi” firmware-ul anual? De aceea, multe scanere chineze au erori - NU CITEȘTE!

Diagnostic - și-a conectat „dispozitivul miracol” și a dat de înțeles că nu este un sufoc! Uau, tocmai am căzut o piatră din suflet, am dat - că aceasta este o pedală! DA iadul ar fi cu ea, cumpărați unul nou pentru doar 3000 de ruble și înlocuiți-l eu pentru câteva minute, deșurubați un șurub, scoateți - conectați cablul.

Cu toate acestea, diagnosticul mi-a spus - să încercăm să-l restabilim, dacă eroarea dispare 100% pedală și atunci decideți să cumpărați una nouă sau să o conduceți o vreme. Bine, de acord. Dar pentru început, spune el - voi măsura toate lanțurile - cu un multimetru, nu am aprofundat mai departe, dar s-a dovedit că pedala nu dă pauze! Neclar! Se pare că este întreagă?!

Îmi spune asta - a venit recent la mine pe Astra, codul 84 + ESP a ars și el, ca urmare, contactul de pe ECU s-a oxidat, l-a curățat și totul a funcționat ca un ceas. Să aruncăm o privire la locul tău. Sarcina de 6 volți vine de acolo.

Ca urmare, s-au oxidat la „oxid verde”, după părerea mea, de la 42 la 46 de contacte. Când au fost demontate cât mai multe ofigeli, păcat că fotografia nu a fost lăsată. L-am curățat, l-am pus la loc și iată, codul 84 - 89 a dispărut, ABS s-a stins, mașina a început să respire adânc! La naiba, dar sub capotă și frig, și căldură și condens în toamnă. Aici le puteți vedea și mâncați.

În cele din urmă, nu a trebuit să cumpăr nimic! Costul reparației + diagnosticare 1500 ruble - Satisfăcut ca un elefant! Maestrul a observat - că tensiunea la contactele ECU este de aproximativ 3 - 5 volți, (există multe dintre ele), prin urmare - NU UTILIZAȚI NICIUN LICHID PENTRU ÎMBUNĂTĂȚIREA CONTACTELOR, cum ar fi protecția terminalului etc. Deci, puteți scădea tensiunea și arde doar ECU! Aveți nevoie doar de curățare, este recomandabil să nu deteriorați stratul protector al contactului (ștergeți cu alcool - ușor), apoi suflăm totul cu aer comprimat.

În 2010, GM, inspirat de ideea reducerii dimensiunilor, și-a lansat următorul motor. Datorită unei turbine de joasă presiune (aproximativ 0,5 bari), o putere de 140 CP a fost eliminată din volumul de 1,4 litri. Această unitate de putere din gama modelelor Opel este cunoscută sub numele de A14NET, iar printre modelele Chevrolet este cunoscută sub numele de LUJ. Versiunile de 120 CP ale acestui motor sunt denumite A14NEL și, respectiv, LUH.

Motorul turbo GM de 1,4 litri este răspândit nu numai în Europa, ci și în țările CSI, precum și în străinătate - în Statele Unite. Mulțumită deplasării „directe”, mașinile cu motorul 1.4 Turbo sosesc treptat în țările uniunii vamale. În acest caz, vorbim nu numai despre modelele Opel compacte, ci și despre Chevrolet Cruze și Buick Encore, achiziționate în Statele Unite.

Probleme motorii 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilarea gazelor din carter

Acest motor în ansamblu nu cauzează probleme grave, dar are unele „răni” congenitale care au fost recunoscute de producător. În perioada de garanție, aceste probleme au fost eliminate gratuit, dar de cele mai multe ori s-au manifestat după expirarea perioadei de garanție.

Sistemul de ventilație a carterului este deosebit de supărător. Ca și în cazul oricărui motor turbo, inginerii au trebuit să meargă la anumite trucuri pentru a-l implementa. Dar practica a arătat că calitatea implementării acestor trucuri este slabă. De fapt, 100% dintre motoarele A14NET / LUJ au întâmpinat defecțiuni de ventilație a carterului (CGV).

Toate cele trei componente ale sistemului VKG eșuează:

• o diafragmă situată direct în capacul supapei din plastic;
• supapă de reținere în galeria de admisie din plastic;
• furtun ondulat de la colectorul de admisie la turbină.

De obicei, problemele se întâmplă cu primele două noduri ale sistemului VKG.

Semnele problemelor din sistemul VKG al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sunt:

• consum crescut de ulei (uleiul se arde în cilindri sau în galeria de evacuare, se scurge prin cartușul turbinei sau se va stinge prin garniturile de ulei și / sau prin capacul supapei);
• evacuare fumurie;
• un sunet șuierător în compartimentul motorului (sunet de sângerare);
• turație plutitoare sau motor triplu;
• scăderea puterii motorului;
• consum crescut de combustibil;
• diagnosticarea computerului va arăta următoarele erori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indică un amestec slab sau o diferență în fluxul de aer calculat și real);
• un semn indirect: incapacitatea de a deșuruba capacul de umplere a uleiului sau după deșurubarea acestuia sau scoaterea jojei de ulei, turația motorului începe să plutească.

Datorită defecțiunii uneia sau altei componente a sistemului, presiunea din carter și din cavitatea capacului supapei va crește foarte mult sub acțiunea aerului presurizat de turbină. Nu puteți ignora problemele cu sistemul VKG: are loc formarea și detonarea incorecte a amestecului, uleiul este stors și garniturile arborelui sunt uzate, catalizatorul este înfundat, bujiile nu reușesc. Datorită presiunii ridicate din carter, uleiul din cartușul turbinei încetează să mai curgă în el și este în schimb scos în secțiunea turbinei sau compresorului.

Ce trebuie făcut dacă sistemul de ventilație a carterului funcționează defectuos?

Mai întâi trebuie să vă asigurați că defecțiunile privesc într-adevăr sistemul VKG. Pentru a face acest lucru, efectuați următoarele:

• deschideți capota și scoateți capacul decorativ de pe motor;
• pe partea șoferului, pe capacul supapei din plastic, vedem o turnare rotundă (vezi fotografia de mai jos);
• turnarea conține un diafragmă de cauciuc-regulator al sistemului VKG;
• dacă se prăbușește / se rupe, atunci când motorul funcționează, aerul este aspirat prin gaură, emițând simultan un sunet. Acest fluier se oprește atunci când introduceți această gaură cu degetul. În acest caz, turația motorului poate începe să „plutească”, vibrațiile vor crește.

Această turnare conține o diafragmă de cauciuc pentru sistemul de ventilație a carterului. Când diafragma este distrusă, aerul este aspirat prin această gaură (în unele cazuri, gazele carterului sunt suflate de aici).

Indiferent dacă sunteți convins de operabilitatea diafragmei, trebuie să verificați încă un element al sistemului VKG. Motorul trebuie oprit. Apoi, trebuie să găsiți locul în care furtunul ondulat se conectează la galeria de admisie din plastic. Furtunul trebuie deconectat scoțând mai întâi suportul care îl fixează.

În acest moment, gazele de suflare intră în galeria de admisie și, printr-un furtun, în tractul de admisie din fața turbinei. Astfel, este prevăzută aerisirea carterului. Supapele blochează refluxul de gaze din tractul de admisie (unde, datorită presurizării, presiunea este aproape întotdeauna ridicată și nu există vid, ca la un motor atmosferic) înapoi în carter.

După deconectarea furtunului, trebuie să vă uitați în gaura din galeria de admisie. Valva ciupercii „mamelon” ar trebui să fie vizibilă acolo. Este clar vizibil în culoarea sa portocalie sau roșie aprinsă. În unele cazuri, este posibil să aveți nevoie de un tampon de bumbac, îmbibat în solvent: Poate fi folosit pentru a bâjbâi și a curăța ușor supapa pentru a vă asigura că este prezentă. Dacă nu este posibilă detectarea supapei nici vizual, nici cu ajutorul unui băț, atunci pur și simplu nu există. Faptul este că supapa se rupe pur și simplu de pe scaun, după care zboară undeva de-a lungul furtunului către turbină.

Supapa de ciuperci a sistemului VKG trebuie să fie prezentă în galeria de admisie.

Următorul pas este de a verifica permeabilitatea întregului furtun și funcționalitatea celei de-a doua supape situate în punctul în care furtunul este conectat la tractul de admisie din apropierea turbinei. Este necesar să suflați în furtun - în timp ce aerul trebuie să treacă liber. Și atunci trebuie să „inhalați” din furtun - în timp ce aerul din acesta (adică în direcția opusă) nu ar trebui să treacă. Adesea, furtunul pur și simplu se fisurează, ceea ce provoacă scurgeri de aer. Dacă nu se întâmplă nimic din acest lucru, întregul furtun trebuie înlocuit.

Pentru a rezolva problemele cu sistemul VKG, este necesar să schimbați capacul supapei din plastic (există deja propuneri pentru capacele pentru urechi folosite cu o diafragmă reconstruită), un colector de admisie din plastic (deoarece supapa de reținere situată în acesta nu este furnizată separat) și un furtun cu a doua supapă.

Probleme cu turbina 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina unui motor GM de 1,4 litri nu moare singură. Resursa sa poate fi mult redusă datorită problemelor descrise cu sistemul de ventilație al carterului. Problemele de lubrifiere incipiente și posibila contrapresiune în galeria de evacuare afectează negativ condițiile de funcționare ale rulmenților de susținere a arborelui.

Producătorul a recunoscut o defecțiune specifică a turbinei motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Problema este că arcul de retur al actuatorului care controlează supapa de by-pass internă a turbinei slăbește în timp și nu funcționează bine. Din această cauză, tot mai multe gaze de eșapament alunecă pe lângă roata turbinei în moduri de sarcină medie și mare, concepute pentru a roti rotorul turbinei. Răspunsul motorului și puterea acestuia în ansamblu scad, se poate înregistra „eroarea” P0299 (presiune redusă a turbinei).

Servomotorul, conform ideii producătorului, nu poate fi înlocuit separat. Cu toate acestea, există deja propuneri pentru dispozitive de acționare neoriginale. Instalarea sa trebuie însă încredințată specialiștilor, deoarece necesită reglare și o abordare specială pentru montarea tijei actuatorului pe supapă.

Turbocompresor al motorului 1.4 Turbo (А14NET / LUJ). Fotografia prezintă supapa de bypass internă și actuatorul său.

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Cea mai tristă și mai frecventă problemă cu un motor turbo mic GM este distrugerea pistoanelor sale, deflectorul dintre inelele de compresie.

Problema este cunoscută din vehiculele utilizate în America și țările CSI. Cel mai adesea întâlnit pe mașinile produse în 2010-2013. Pistoanele pot fi distruse atât cu o cursă de 20.000 km, cât și cu o cursă cu mult peste 100.000 km.

Producătorul nu raportează motivele exacte pentru distrugerea pistoanelor, dar nu este dificil să le determinați:

• distrugerea pistoanelor are loc din cauza detonării, care are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Acest motiv acoperă, de asemenea, motoarele „acționate cu cip”, unde, datorită presiunii crescute în camerele de ardere, poate apărea și detonarea atunci când funcționează pe un combustibil de înaltă calitate;
• funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului, provocând formarea incorectă a amestecului (amestecul prea slab).

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) are loc datorită detonării care apare atunci când funcționează pe combustibil de calitate scăzută octanic redus sau cu o compoziție greșită combustibil-aer amestecuri.

De unde să cumpărați motorul 1.4 Turbo contract (A14NET / LUJ)?

Motorul Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) poate fi achiziționat din depozitul Ravto.by, care are propriul său site în America de Nord. În SUA, Ravto.by dezasamblează în mod independent mașinile pentru piese și le trimite la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu și, în plus, pentru motor, Ravto.by salvează și transmite clientului informații despre kilometrajul real trecut.

Ceea ce este foarte important atunci când cumpărați un motor sau o transmisie automată, kilometrajul pentru unitățile de putere și transmisiile din Statele Unite este cu un ordin de mărime mai mic decât pe cele europene. În plus, motoarele scoase din mașinile americane au un număr minim de ore din cauza stresului mai puțin și fără blocaje de trafic. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și dezmembrează mașini din această regiune caldă și nu dens populată.

Evgeny Dudarev
site-ul web

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte în Moscova
+7 925 299 94 38 (en-gros)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra din a patra generație (cu indicele J) a debutat în 2009. Liniile sale atractive îl fac să iasă în evidență față de predecesorii săi plictisitori. Mașinile de primă mână sunt rare. Dintre mașinile importate din vest, cele dominante sunt cele restaurate după un accident.

Trenul de aterizare

Pe lângă frumosul „corp”, Astra IV a primit o serie de soluții tehnice noi. Un exemplu este designul suspensiei. În partea din față sunt montate testele McPherson testate în timp, iar în partea din spate există un fascicul obișnuit sau un mecanism Watt, suplimentat de un sistem de pârghii. Acesta din urmă poate îmbunătăți semnificativ comportamentul pe șosea, dar crește semnificativ costul reparațiilor. Unii proprietari de vehicule cu suspensie spate inovatoare se plâng de performanțe puternice, în special la articulațiile laterale scurte și la umflături.

Versiunile sport pot fi echipate cu amortizoare adaptive FlexRide. Cu toate acestea, durata lor de viață este mai scurtă decât cea a amortizoarelor convenționale.

Osele inferioare masive vă permit să schimbați blocurile silențioase separat. Dar articulația sferică este actualizată numai cu pârghia. Economisește faptul că toate elementele manetei sunt durabile.

Interiorul rămâne în stare bună mult timp. Opel se caracterizează printr-un număr mare de butoane și comutatoare. Sunt aproape 50 dintre ele doar pe consola centrală și pe volan.

Un alt exemplu de inovație tehnică este frâna electrică de parcare. Din fericire (în ceea ce privește costurile de funcționare), această soluție este oferită doar ca opțiune (la niveluri scumpe de asamblare, cum ar fi Cosmo).

Mecanismul frânei de parcare se ruginește rapid cu neutilizare prelungită (neutilizare) și pe timp umed.

Etrierele de frână spate se pot clătina în timp. Adesea, boala va câștiga prin umplerea grăsimii în ghidajele etrierului. Există, de asemenea, acidificarea etrierelor de frână. Pentru reparații este necesar să demontați și să curățați mecanismul.

Opel Astra J a fost oferit cu două opțiuni de servodirecție - electromecanică și hidraulică. Puteți determina tipul de amplificator deschizând capota. În prezența EUR, nu există pompă de rezervor și amplificator. În prezența servodirecției, există un rezervor și o pompă situate pe partea stângă a motorului.

Motoare

Costul ridicat al Asters-ului uzat, forțând majoritatea cumpărătorilor să caute opțiuni mai ieftine cu motoare modeste. Datorită greutății relativ mari a Opel Astra IV (cu 130 kg mai grea decât Opel Astra III), motorul de bază pe benzină de 1,4 litri cu 100 CP. - departe de cea mai bună alegere. Trebuie să muncească din greu și, prin urmare, consumă mult combustibil - până la 11 l / 100 km. În cele din urmă, acest lucru va afecta resursa. Cel mai optim, în ceea ce privește costurile de funcționare și întreținere, este A16XER aspirat de 16 litri cu 16 supape.

Ambele motoare sunt destul de fiabile și durabile. Cureaua de distribuție a aspiratului de 1,4 litri este acționată de un lanț, iar cea de 1,6 litri este acționată de o curea dințată. În baza 1.4, bobinele de aprindere cedează uneori. Motivul este coroziunea în interiorul tijei. Vibrația însoțește defecțiunile. Este important ca în cazul defecțiunilor sistemului de aprindere, atunci când motorul funcționează pe mai puțini cilindri, convertorul catalitic să nu fie distrus.

Cel mai mare 1.6 folosește un regulator de fază instalat pe arborii cu came de admisie și evacuare. Uneori începe să facă zgomot. Primul, de regulă, este regulatorul de fază al arborelui cu came de admisie.

Motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP. nu sunt destule stele din cer. Dar cel puțin nu provoacă probleme.

Motoarele turbo cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri au caracteristici promițătoare. Chiar și 1.4 Turbo, de 120 de cai, manipulează Astra cu încredere, datorită elasticității sale bune.

1.4 Turbo are un defect fatal - fisurarea pistonului. Problema apare în 50-100 mii.

Problema cu motorul Opel Astra 1.4 turbo

km. În același timp, motorul nu mai trage și începe să consume o cantitate mare de ulei. Cel mai mare 1.6 Turbo nu prezintă o astfel de slăbiciune.

Versiunile diesel nu au fost furnizate oficial Rusiei. Alegerea acestor specimene trebuie abordată cu atenție. Toate sunt echipate cu un filtru de particule. Cel mai preferat este turbodieselul 2.0 CDTI - succesorul de succes al 1.9 CDTI. Astfel de mașini sunt foarte rare și, în plus, sunt foarte scumpe.

Opel Astra cu 1.7 CDTI este mult mai ieftin. Consumul mediu de combustibil este cuprins între 5,5-7,5 litri la 100 km. Pentru călătoriile zilnice, această unitate avansată Isuzu este suficientă. Doar ocazional senzorul de presiune diferențială al filtrului de particule sau al supapei EGR se defectează.

1.6 CDTi a apărut în 2014. Folosește un sistem de injecție Denso. Defecțiunile sunt rare aici, dar în același timp, unii proprietari au trebuit să schimbe turbocompresorul în garanție.

Specificații Opel Astra J (IV)

Versiune		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volumul de lucru
Dispunerea cilindrilor / supapelor
Putere maxima
Cuplul maxim
Performanţă
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km / h
Consumul mediu de combustibil în l / 100 km

Etanșările ferestrelor așezate incorect la viteze mai mari de 100 km / h provoacă zgomot aerodinamic puternic al vântului.

Farurile adesea se aburesc și o eroare software determină funcționarea defectuoasă a controlului automat al distanței farurilor.

Când lucrați rapid cu pârghia, treapta de mers înapoi poate fi cuplată în locul primei. Eliminarea defectului implică reajustarea mecanismului de selectare a treptelor de viteză și instalarea unei noi etape.

Pe Astrakh 2010-2011, arcul de retur al pedalei ambreiajului se rupe. Opel a desfășurat o campanie de service pentru a elimina defectul. În plus, rulmenții arborelui transmisiei manuale cu șase trepte M32 nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.

Funcționarea incorectă a modulului de comandă electronică de la bord descarcă rapid bateria dacă fasciculul de întâlnire sau dimensiunile sunt lăsate aprinse mult timp. Opel a finalizat software-ul.

La vehiculele cu 2.0 CDTI (cod motor A20DTH), injectoarele funcționează defectuos din cauza erorilor din software-ul unității de comandă a motorului. Actualizarea software-ului a rezolvat problema.

Sistemul de evacuare este predispus la coroziune prematură.

Dispozitivul mașinii Opel Astra N - descriere, caracteristici tehnice, diagrame electrice

Absolvent din 2004
Volum DOHC pentru motoare pe benzină: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Descriere și informații generale despre mașina Opel Astra N

Manual de utilizare, întreținere și reparații ale mașinii Opel Astra (Opel Astra) H
Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004 a apărut pe piață un hatchback cu cinci uși, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchbackului cu trei uși sport Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio. În toamna anului 2006, familia a fost restilizată, iar un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan. Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1,4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat numai pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor de finisare sport ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele turbocompresoare Z20LER și Z20LEH sunt instalate numai pe hatchback-ul cu trei uși la nivelurile de finisare sport. O transmisie manuală cu 5 trepte poate fi instalată pe mașinile Opel Astra N (mașini Opel Astra H cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai pe mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4- o transmisie automată în trepte (numai pe vehiculele Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotică Easytronic (agregată numai cu motoare Z16XER). În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși sunt furnizate suplimentar nivelurile de finisare Sport și OPC. Toate configurațiile sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasagerul din față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și climatizare cu pachete de echipamente pentru un climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și întindere, geamuri electrice în ușile din față, afișaj de informații pe tabloul de bord, scrumiere față și spate. În funcție de echipamentul Opel Astra H, lista echipamentelor suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipamente OPC), alarmă antifurt (echipamente Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipamente OPC), față senzor de prezență a pasagerilor (echipament sportiv), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și gardă la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , aer de recirculare automată (toate configurațiile, cu excepția Essentia), iluminat interior și iluminat local (configurații Enjoy și Cosmo, opționale pot fi instalate în configurația Essentia), scaune față Comfort (configurații Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (echipament sport), Recaro (set complet OPC, la cerere poate fi instalat pe set Enjoy, Cosmo și Sport), scaunul șoferului, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo și Sport); scaune pentru șofer și pasager din față încălzite electric (echipamentele Enjoy și Cosmo, disponibile opțional pe echipamentele Sport), scaunul șoferului cu reglare pe 6 căi (echipamente OPC, disponibile opțional pe echipamentele Enjoy, Cosmo și Sport), suportul reglabil al scaunului șoferului lombar (echipament Cosmo ), Volan cu 3 spițe, acoperit	piele (echipamentul Cosmo, opțional poate fi instalat pe echipamentele Essentia și Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții de culoare gri închis (echipamentele Enjoy, opționale la echipamentele Essentia); Volan OPC-line acoperit cu piele (echipament OPC, la comandă pentru toate echipamentele); Volan sport acoperit cu piele (Echipament sportiv); roată de rezervă de dimensiuni mari (toate configurațiile cu excepția OPC), set de reparare a anvelopelor (pachet OPC), parasolar cu iluminare și oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, la cerere pot fi instalate pe configurații Essentia și Enjoy), aliaj ușor sport pedale (configurații Sport și OPC), tapițerie XXVQ Alpha argintie / Elbacharcoal (echipament sportiv, opțional poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), faruri de ceață (echipamente Cosmo și OPC, pot fi instalate pe toate celelalte echipamente la cerere), muluri laterale vopsite în culoarea caroseriei (toate configurațiile, cu excepția Essentia), șinele de acoperiș cu un break (echipamentul Enjoy), șinele de acoperiș de culoare argintie pentru breakul Opel Astra N (echipamentul Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), bara de protecție față Sport (echipament OPC), spoiler spate (echipament OPC, opțional poate fi instalat pe Enjoy, Cosmo și Sport), jante R15 (clasa Essentia); Jante R16 (echipament Enjoy), jante R16 cu cinci spițe duble (echipamente Cosmo și Sport), jante din aliaj R16 Elegance II cu șapte spițe duble (echipamente Cosmo), jante din aliaj R18 OPC cu cinci spițe plate (echipamente OPC) , afișaj de informații pe trei linii (echipament Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (echipament Essentia), unități de comandă audio pe volan (echipamente Enjoy, Cosmo și OPC, pot fi instalate opțional pe toate celelalte echipamente), CD30 sistem audio cu afișaj de informații (configurații Sport și OPC, la cerere pot fi instalate în configurația Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unități de comandă pe volan (configurații Enjoy și Cosmo, pot fi instalate la toate celelalte configurații la cerere); pentru Opel Astra N cu un break - geamuri colorate spate, stâlpi negri, șine de acoperiș argintii (echipament Cosmo, opțional poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), pachet opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, disponibil opțional instalat pe toate celelalte configurații, cu excepția Essentia). Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele de perdea laterale (cu excepția mașinilor Opel Astra N cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare a scaunului pentru copii ISOFIX, faruri adaptive ale sistemului de faruri, înălțime automată sistem de control (numai pentru autoturismele Opel Astra N), indicator de presiune scăzută a pneurilor, aer condiționat automat, regulator de viteză, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, pliabil automat; ridicarea geamurilor din spate, scaunul pasagerului din față cu reglare în 6 direcții, scaunul pliant al pasagerului din față (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz termic, protecție motor dedesubt, trapa electrică, acoperiș panoramic (numai pentru vehiculele Opel Astra H cu trei -corp hatchback de interior), un sistem pentru pornirea motorului, deschiderea ușilor și portbagajului fără cheie, cotiera din față, scaunul din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), protecție plasă în portbagaj (numai pentru vehiculele Opel Astra H break), un sistem feroviar pentru securizarea bagajelor,	tapițerie din piele, bara de tractare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor sedan Opel Astra N), vopsea caroserie metalică și diamantată, jante din aliaj ușor R16, jante din aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante din aliaj ușor R18, R19 ușor jante din aliaj, afișaj de informații color, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control al telefonului mobil Bluetooth, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare auto-estompată, faruri automate, șaibe de faruri, conducte de încălzire pentru pasagerii din spate. Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Opel Astra H sunt construcții portante, din metal, sudate, cu aripi frontale articulate, uși, capotă și capac portbagaj (hayon). Parbrizul și geamul din spate (geamul hayonului) lipite. Scaunul șoferului este reglabil longitudinal, după unghiul și înălțimea spătarului și la cerere - prin sprijin lombar. Scaunul pasagerului din față este reglabil în direcția longitudinală și pe înclinarea spătarului; la cerere, poate fi instalat un scaun reglabil în șase direcții sau rabatabil (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul scaunului din spate poate fi pliat înainte în părți în proporție de 60:40 și opțional - în proporție de 40:20:40. Transmisia se face în conformitate cu o schemă de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurațiile de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La comandă, o cutie de viteze robotizată poate fi instalată pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,6 litri și o cutie de viteze automată cu 4 trepte pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,8 litri. Suspensie față tip MacPherson, independentă, cu arc, cu bară antiruliu, cu amortizoare hidraulice. Suspensia din spate este semi-independentă, cu arc, cu amortizoare hidraulice. Frânele tuturor roților sunt cu disc cu etrier plutitor, iar discurile frânelor din față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt încorporate în frânele roții din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal în configurația OPC (pentru alte configurații - la cerere). Direcția nu prezintă vătămări, cu un mecanism de direcție tip pinion-cremalieră, echipat cu un rapel electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față).

Probleme Opel Astra-J 1.4L 2014

În plus, airbagurile laterale sunt instalate pentru șofer și pasagerul din față și, la cerere, și perdele gonflabile, situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.
Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu blocarea tuturor ușilor cu un buton pe cheie.
Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii din spate.
Dimensiunile generale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu hatchback cu trei uși, caroserii sedan și break sunt prezentate în apendicele 2. Caracteristicile tehnice ale mașinilor Opel Astra N sunt prezentate în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor Z16XER de 1,6 litri, amplasat în compartimentul motorului și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1,2, 1,4, 1,5.
NOTĂ
Dispunerea elementelor și a unităților principale ale mașinilor cu alte motoare este similară.

Caracteristicile tehnice ale mașinii Opel Astra H cu un motor DOHC de 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Vezi Tabelul 1.1

Schemele electrice ale mașinii Opel Astra N

1. Schema electrică a modului de control al motorului Multec-S-1. Mașină Z16XEP Opel Astra N 2. Schema de conectare a pompei de combustibil, a sistemului de încălzire a filtrului de combustibil (vehiculele Opel Astra N echipate cu motor diesel) și a senzorului de poziție a pedalei de gaz 3. Schema electrică a sistemului de răcire a motorului mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP mașină Opel Astra N 4. Schema de conectare a ștergătorului de parbriz și a lunetei din spate a capacului portbagajului, senzor de ploaie, mașini de spălat faruri Opel Astra N 5. Schema de conectare a oglinzilor retrovizoare auto Opel Astra N 6. Schema de conexiuni pentru conectarea geamurilor electrice auto Opel Astra N 7. Circuit electric de iluminat interior, brichetă, iluminare portbagaj auto Opel Astra N

8. Schema electrică a sistemului de conectare a încălzirii (aerului condiționat) și a aerisirii interiorului mașinii Opel Astra N 9. Circuitul electric al întrerupătoarelor de lumină de frână, luminilor de mers înapoi, blocului de comutare a iluminatului exterior, iluminării tabloului de bord auto Opel Astra N 10. Schema de conectare a farurilor bloc, faruri de ceață auto Opel Astra N 11. Schema electrică lumini spate, lumini plăcuțe de înmatriculare, lumină de frână suplimentară pentru Opel Astra N 12. Schema de conexiuni pentru încălzirea lunetei, compresor de aer condiționat, climatizare, încălzire interioară și senzor sistem de ventilație Opel Astra N 13. Schema electrică a iluminatului interior al habitaclului, iluminarea torpedoului, iluminarea oglinzii în parasolarul auto Opel Astra N

Orez. 1.1. Dimensiunile generale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși

Orez. 1.2. Compartimentul motor al unei mașini Opel Astra H cu un motor Z16XER de 1,6 litri (vedere de sus):
1 - filtru de aer; 2 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 3 - senzor de debit masic de aer; 4 - ansamblu clapetă; 5 - motor; 6 - supapă de purjare adsorbantă; 7 - unitate electronică de comandă a motorului; 8 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 9 - rapel de frânare cu vid; 10 - rezervorul cilindrului principal de frână (rezervorul este comun pentru cilindrul principal al mecanismului de eliberare a ambreiajului); 11 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 12 - bloc de montaj pentru relee, siguranțe și siguranțe; 13 - baterie de stocare; 14 - furtunurile sistemului de răcire a motorului; 15 - filtru de ulei; 16 - ecran termic al galeriei de evacuare; 17 - indicator nivel ulei (jojă); 18 - supape ale sistemului variabil de sincronizare a supapelor (VCT); 19 - pompă de apă; 20 - manșon de eșapament de admisie; 21 - furtun de alimentare cu aer

Orez. 1.4. Compartimentul motor al unei mașini Opel Astra H cu un motor Z16XER de 1,6 litri (vedere de jos) și unitățile principale (clapete de noroi și protecția motorului eliminate):
1, 11 - frâne roți față; 2, 10 - amortizoarele amortizorului suspensiei din față; 3, 9 - tractiuni fata; 4 - semnal sonor; 5 - dopul orificiului pentru scurgerea lichidului de răcire; 6 - neutralizator de gaze de eșapament; 7 - suport suspensie față a unității de putere; 8 - radiator al sistemului de răcire a motorului; 12, 20 - brațe de suspensie față; 13 - sub-cadru frontal; 14 - transmisie; 15 - echipament de direcție; 16 - toba de eșapament suplimentară; 17 - țeavă frontală cu burduf; 18 - dopul orificiului pentru evacuarea uleiului din motor; 19 - motor

Orez. 1.5. Principalele unități ale mașinii Opel Astra N (vedere din spate):
1, 9 - frâne pe roata din spate; 2, 8 - arcuri suspensie spate; 3, 7 - amortizoare; 4 - toba de eșapament principal; 5 - ecran termic al tobei de eșapament principale; 6 - o nișă pentru o roată de rezervă; 10 - conducta de umplere a rezervorului de combustibil; 11 - rezervor de combustibil; 12 - ecran termic al conductei de evacuare a tobei de eșapament suplimentare; 13 - fascicul de suspensie spate

sfaturi utile pentru un automobilist

Când utilizați materiale de pe site, este necesar un link activ către car-exotic.com!

puterea motorului este limitată de opel astra

Din păcate, cele mai multe dintre sedanele populare din clasa de golf arată destul de ghinionist. Trunchiul este parcă legat în grabă de corp. Din fericire, există excepții care, prin apariția lor, dimpotrivă, atrag și încurajează alegerea.

Majoritatea producătorilor auto creează modele similare, indiferent de clasă și categorie de preț. Prin urmare, uneori este chiar dificil pentru șoferii neexperimentați să determine imediat ce fel de mașină se află în fața sa. Din fericire, Opel a mers pe altă cale. Prin urmare, Opel Astra Sedan nu poate fi confundat cu Insignia mare. În realitate, Astra este mult mai frumoasă decât fratele său mai mare. Liniile elegante, jantele de bun gust și un maro interesant, cu un luciu auriu, fac ca mașina să se simtă ca un sedan de prestigiu.

Glume deoparte, Opel Astra Sedan arată destul de frumos. Nu este nimic de reproșat aici, fiecare detaliu este bine gândit. Chiar și spoilerul opțional de pe capacul portbagajului arată elegant. Acesta este unul dintre cele mai frumoase sedan produse în prezent.

În timp ce designul simplu și elegant încântă, există un dezavantaj semnificativ în interior - ergonomia. Pletora de butoane de pe consola centrală este o durere de cap. Există câteva butoane pe care nu mi le-am putut aminti nici după o săptămână de comunicare strânsă cu mașina.

Un milion de butoane este un lucru, dar există și altceva - controlul computerului de bord. Pentru a confirma corectitudinea alegerii funcției, este necesar să apăsați nu în locul obișnuit - centrul butonului rotund mare, ci să apăsați inelul crom care îl înconjoară.

Defecțiuni la Opel Astra

Această soluție, deși neobișnuită, nu este într-o oarecare măsură lipsită de logică. Acest lucru reduce probabilitatea apăsării accidentale a butonului.

Nu există plângeri cu privire la panoul frontal. Atenția la detalii este foarte încurajatoare. Volanul elegant se potrivește frumos în mână, iar instrumentele sunt ușor de citit. Când modul sport este activat, culoarea iluminării instrumentului se schimbă de la alb la roșu aprins. Butoanele și pârghia de viteze au aceeași iluminare, care arată foarte frumos noaptea.

Interiorul testului Opel Astra Sedan a fost îmbogățit cu scaune frumoase din piele maro, care se potriveau în mod strălucit cu accente din plastic de culoare ciocolată și accente din piele de culoare deschisă pe panoul de bord și pe panourile ușilor. Bentley va invidia acest design și nu este nicidecum ironic. Desigur, calitatea materialelor este mult mai proastă aici, iar unele dintre plastic scârțâie. Și chiar și în ciuda acestui fapt, interiorul face încă o impresie foarte plăcută. În plus, scaunele din față și volanul sunt încălzite. Un sejur confortabil este asigurat de controlul climei cu două zone și de trapa electrică.

Când vine vorba de nivelul echipamentului vehiculului, devine evident că producătorul nu a scutit echipamentul pentru acest caz. Navigare, Bluetooth, radio CD / MP3 este doar începutul. Astra Sedan are senzori de ploaie și lumină, lumini automate de zi, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație liniare și sistem de păstrare a benzii de circulație. În plus, Opel a fost echipat cu un control automat al vitezei de croazieră foarte bun, care nu se dezactivează după apăsarea pedalei ambreiajului, așa cum se întâmplă adesea. Computerul de bord vă spune momentul potrivit pentru schimbarea vitezelor. Într-adevăr, este uluitor câte gadgeturi pot fi comandate acum pentru o mașină atât de mică și nu foarte prestigioasă precum Opel. Și acest lucru este cu adevărat grozav!

Există suficient spațiu în cabină, deși ar putea fi ceva mai mult, mai ales în al doilea rând. Pasagerii mai înalți de 185 cm vor simți un anumit disconfort datorită acoperișului suspendat strâns deasupra capului. Stocul de spațiu pentru picioare nu este atât de mare, dar puteți rezista o vreme până când o persoană cu o înălțime mai mare de 190 cm stă în față.

Desigur, pentru fiecare sedan, volumul portbagajului este considerat important: 460 litri este un rezultat foarte bun. Cu toate acestea, există un mic dezavantaj. Capacul portbagajului are balamale destul de mari, care nu se ascund nicăieri și pot contacta cu bagajele. Portbagajul poate fi deschis doar folosind o cheie sau un buton din habitaclu.

Sub capota Opelului nostru Astra Sedan se află un motor de 1,4 litri care, datorită unui turbocompresor, produce 140 CP. și 200 Nm de cuplu. S-ar părea că atât de multă putere pentru o mașină din această clasă este prea mare. Dar nu este cazul. În primul rând, mașinile Opel suferă de boala secolului al XXI-lea - supraponderală de mulți ani. Deci, berlina cântărește 1490 kg, în timp ce concurenții direcți sunt mult mai ușori: Volkswagen Jetta cu un motor similar - cu aproape 130 kg, iar Ford Focus - cu aproape 200 kg. Prin urmare, în ciuda caracteristicilor bune ale motorului, nu există un exces de putere. Modul sport îmbunătățește puțin situația: reacțiile la pedala de gaz devin mai vii, dar în general mașina rămâne lentă. Specificațiile tehnice vorbesc de la sine. Accelerarea la 100 km / h durează 10,2 secunde.

Pentru cei care doresc mai mult în linia de motoare, este în stoc o unitate mai puternică de 1,6 litri, care dezvoltă 180 CP cu ajutorul unui turbocompresor. Dar ceva sugerează că nici acest lucru nu va fi suficient ...

Consumul de combustibil nu este senzațional. Pe autostradă, minimul înregistrat este de 6 litri la 100 km, iar în oraș nu este mai puțin de 7-8 litri. Pe străzile aglomerate și intersecțiile cu semafoare, modul ECO, care nu este altceva decât un sistem Start / Stop, ajută la economisirea combustibilului. Munca ei este controversată. Motorul se oprește înainte ca mașina să se oprească complet, ceea ce este enervant mai ales în cazul unui blocaj de circulație lent.

Sedanul este echipat cu o suspensie adaptivă FlexRide cu capacitatea de a regla rigiditatea butoanelor SPORT și TOUR. În modul normal, Opel Astra Sedan este foarte confortabil. Și asta în ciuda jantelor de 18 inch. Fiecare denivelare este înghițită stoic, iar liniștea și liniștea domnesc în cabină. De asemenea, virajele sedanului nu sunt înfricoșătoare. După activarea modului sport, suspensia devine mai rigidă, dar nu există nicio diferență uriașă. Direcția este puțin mai proastă. Volanul este prea ușor. Dar, în acest caz, modul SPORT rezolvă aproape complet problema - volanul este turnat cu un efort plăcut. Când apăsați butonul TOUR, suspensia este presupusă a fi mai moale și este ideală pentru drumuri nu prea întortocheate. Dar, din nou, nu există prea multă diferență.

Datorită portbagajului mare, trebuie să fii atent atunci când faci manevre înapoi. Vederea prin geamul din spate nu este foarte bună. Senzorii de parcare rezolvă problema și oricine nu crede în ei, lasă-l să comande o cameră retrovizoare.

Opel Astra Sedan este un adevărat sedan, nu un hatchback cu un portbagaj nituit în spate. În plus, este unul dintre cei mai frumoși reprezentanți ai clasei sale. Designul încântător este însoțit de o bună manopera. Singurul dezavantaj grav este supraponderalitatea, de care, sperăm, în următoarea generație de Astra va scăpa complet.

Dispozitiv de transmisie automată 6T40 mașini Opel Astra J

Mașinile Opel Astra J sunt echipate cu o transmisie automată cu șase trepte 6T40, care oferă alegerea modului optim de schimbare a vitezei pentru aproape orice stil de conducere și condiții de drum.

Transmisia automată 6T40 este configurată conform schemei planetare tradiționale cu frânarea ambreiajului și este conectată la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu.

O caracteristică a transmisiei automate Opel Astra J este capacitatea de a trece de la un mod de control complet automat la un mod semi-automat, în care șoferul, în funcție de condițiile de conducere, poate bloca forțat trecerea automată la trepte superioare.

Unitatea de comandă a transmisiei automate este cablată. Maneta 7 (Fig. 150) a selectorului de comandă a transmisiei este instalată în același loc pe tunelul podelei cu maneta de comandă a transmisiei manuale.

Pârghia selectorului este conectată la pârghia 11 a unității de comandă de pe cutia de viteze cu un cablu 4. Diferențialul este complet similar ca design cu diferențialul unei cutii de viteze manuale.

Diagnosticul transmisiei automate Opel Astra J

Pentru o determinare mai timpurie și mai precisă a unei defecțiuni, există mai multe operațiuni și teste de verificare. Cu toate acestea, vă recomandăm cu tărie să nu le abuzați și să respectați măsurile de siguranță pentru a evita deteriorarea.

Dacă rezultatele testului pe mașină sunt îndoielnice, ar trebui să consultați un specialist pentru sfaturi. Cel mai simplu este testul de întârziere.

Fig. 150. Unitate de comandă a transmisiei automate Opel Astra J

1 - șurub de fixare a suportului cablului de comandă la cutia de viteze; 2 - suport pentru atașarea cablului de comandă la cutia de viteze; 3 - suport cablu de control pe corp; Cablu de comandă cu 4 transmisii; 5- piuliță pentru fixarea vârfului cablului la maneta selectorului de comandă; 6 - suport pentru braț
selector de comandă cutie de viteze; 7 - selector pentru comanda automată a transmisiei; 8 - șurub pentru fixarea suportului la baza corpului; 9 - suport mecanism; 10 - blocare înveliș cablu; 11 - manetă de comandă a cutiei de viteze; 12 - piulița de fixare a manetei de comandă a cutiei de viteze pe arborele unității de comandă a cutiei de viteze; 13 - blocare capăt cablu

Când motorul este la ralanti, când pârghia de selectare a modului de acționare este setată la „D” sau „R” de la punctul neutru, trebuie să existe o întârziere înainte de a se simți declanșarea. Scopul acestui test este de a verifica performanța ansamblurilor și mecanismelor cutiei de viteze.

Din motive de siguranță și pentru a preveni defectarea transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J:

- Înainte de test, încălziți bine cutia, temperatura transmisiei automate ar trebui să fie de cel puțin 50-80 "C;

- pentru a obține o calitate ridicată a verificării, trebuie efectuate cel puțin trei măsurători și trebuie determinată valoarea lor medie;

- pentru a păstra performanța ridicată a transmisiei automate, faceți pauze de un minut între măsurători.

Testul de întârziere pentru transmisia automată Opel Astra J se efectuează după cum urmează:

Ridicați complet maneta frânei de mână. Porniți motorul.

Verificați turația de ralanti a motorului în intervalul „N”. Turația la ralanti a motorului trebuie să fie de 750-900 rpm. Dacă turația la ralanti a motorului nu corespunde normei, atunci rezultatele măsurătorii vor fi, de asemenea, incorecte și testul va trebui repetat.

Mutați maneta de selectare a modului de acționare din intervalul „N” în intervalul „D”. Folosiți un cronometru pentru a măsura timpul de la începutul mișcării mânerului până la momentul funcționării.

Folosind aceeași metodă, măsurați când comutați de la intervalul „N” la intervalul „R”. În acest caz, întârzierea nu trebuie să depășească 1,5 secunde.

Când evaluați rezultatele testului efectuat, ar trebui să treceți de la faptul că, în prezența oricărei defecțiuni, timpul de răspuns poate crește doar.

Doar un profesionist poate afla cauza și elimina defecțiunea, așa că trebuie să contactați de urgență centrul de service corespunzător.

Destul de simplu și stand test.

Scopul său este de a testa performanța motorului, a convertorului de cuplu și a transmisiei în ansamblu.

Pentru a asigura siguranța și a preveni defecțiunile transmisiei automate Opel Astra J:

- este necesar să se efectueze testul într-o zonă suficient de luminoasă și largă.

- doi maeștri, care lucrează în perechi, trebuie să efectueze testul: unul dintre ei trebuie să observe roțile și opririle acestora și să avertizeze imediat rotile sau mișcarea opritoarelor, al doilea trebuie să efectueze teste și să înregistreze măsurători;

- durata testului nu trebuie să fie mai mare de 5 s.

Efectuarea testului și evaluarea rezultatelor acestuia:

Asigurați-vă că fixați roțile din față și din spate.

Instalați un tahometru dacă este necesar.

Acționați frâna de mână.

Apăsați pedala de frână cu piciorul stâng și mențineți-o în această poziție pe tot parcursul testului.

Porniți motorul.

Setați maneta de selectare a modului de acționare la intervalul "D".

Apăsând pedala de gaz cu piciorul drept până când se oprește, fixați citirile tahometrului. Luați o pauză de cel puțin un minut.

Repetați testul setând pârghia de selecție a modului de transmisie automată Opel Astra J pe gama „R”. Când evaluați acest test, trebuie să știți că de fiecare dată când apăsați pedala de gaz, acul tahometrului trebuie să se ridice și să se oprească lin în intervalul 2400-2700 rpm.

În acest caz, nu ar trebui să existe zgomote, vibrații și șocuri străine, iar mașina ar trebui să rămână în poziție.

Dacă valorile tahometrului:

- mai puțin decât ratingul, dar același în ambele game, atunci cel mai adesea motivul constă în puterea insuficientă a motorului;

- mai mare decât valoarea nominală în ambele game, atunci, cel mai probabil, motivul constă într-o defecțiune a convertorului de cuplu sau a cutiei de viteze;

- mai mare decât valoarea nominală într-unul din domenii, atunci este cel mai probabil ca defecțiunea să fie doar în transmisia automată.

Cel mai dificil de efectuat și evaluat testul rutier, care se efectuează pentru a determina punctele de schimbare, pentru a detecta zgomotul străin, vibrațiile și alunecările din cutia de viteze automată Opel Astra J.

Pentru a asigura siguranța, testul trebuie efectuat pe o porțiune suficient de lată, plană și goală a drumului; Încălziți bine motorul și cutia de viteze înainte de a conduce.

Efectuarea unui "test rutier" al transmisiei automate Opel Astra J și evaluarea acesteia

Puneți pârghia de selecție a modului de conducere în poziția „D” și, apăsând treptat pedala de gaz, verificați prezența schimbărilor de treaptă de viteză în treptele I-II, II-III, III-IV și IV-V.

Dacă nu există schimbare, atunci transmisia automată sau unitatea de control și monitorizare sunt defecte; dacă punctele de comutare sunt prea lungi, atunci problema este cel mai probabil în sistemul de control.

Fixați viteza de 70 km / h în modul „D” și apăsați ușor pedala de accelerație. Viteza motorului nu trebuie să se schimbe dramatic. Dacă pe tahometru există un salt puternic al turației motorului, atunci se poate argumenta că convertorul de cuplu este defect și că în curând va eșua complet.

Opriți și mutați maneta de selecție a modului de transmisie automată Opel Astra J în intervalul de schimbare manuală a vitezei.

Apăsând treptat pedala de gaz, verificați prezența comutării 1. În timpul trecerii a doua, eliberați pedala de accelerație și acordați atenție frânării motorului.

Opel astra j

După repetarea acestei operații de mai multe ori, asigurați-vă că întrerupătoarele I II și II I nu sunt însoțite de vibrații, șocuri sau alunecări. Dacă nu există fenomene negative, atunci cutia este în stare bună.

Opriți-vă complet și, deplasând maneta în poziția „1” și apăsând lin pedala de gaz, asigurați-vă că nu există comutare la etapa a doua și verificați, de asemenea, prezența frânării motorului atunci când pedala de gaz este eliberată.

Când apăsați și eliberați în mod repetat pedala de gaz, ascultați funcționarea transmisiei automate 6T40 a Opel Astra J pentru a identifica zgomotul și vibrațiile străine. Dacă există un comutator la etapa a doua sau nu există frânare a motorului, atunci unitatea de control și monitorizare este defectă.

Opriți-vă și, după ce ați trecut la gama „R”, apăsați brusc pedala de gaz. După ce vă asigurați că nu există alunecări, vibrații și zgomot străin, continuați testarea.

După ce ați parcat mașina pe o pantă cu o pantă de aproximativ 5 °, mutați maneta de selecție a modului de acționare în poziția „P” și eliberați frâna. Mașina trebuie să se blocheze la loc, dacă mașina se rostogolește, atunci trebuie căutat motivul pentru o defecțiune a mecanismului de parcare a cutiei.

Vă reamintim că, în timpul testului, trebuie să acordați o atenție specială prezenței zgomotului și vibrațiilor străine. Trebuie să le tratați cu responsabilitatea cuvenită, deoarece aceste zgomote și vibrații pot fi cauzate de un dezechilibru în convertorul de cuplu, arborele de acționare etc., care poate duce la deteriorarea unității.

Verificarea nivelului și completarea lichidului de lucru în cutia de viteze automată Opel Astra J

Verificați periodic (dar nu mai puțin de fiecare 15.000 km) nivelul fluidului de lucru din cutia automată Opel Astra J. Designul transmisiei nu prevede schimbarea fluidului de lucru pe toată durata de viață a vehiculului.

Cu toate acestea, uneori poate apărea necesitatea înlocuirii fluidului de lucru, de exemplu, atunci când calitatea fluidului de lucru din cutia de viteze se deteriorează după ce acesta se supraîncălzește etc.

Schimbarea fluidului de lucru într-o transmisie automată necesită anumite abilități, așa că contactați un service specializat pentru înlocuirea completă a fluidului de lucru.

Pentru transmisia automată Opel Astra J, producătorul recomandă fluidul de lucru GM 93740313 sau DEXRON VI.

Porniți motorul și încălziți transmisia. Temperatura lichidului din cutie trebuie să fie de 70-80 "C. Pentru a accelera încălzirea, puteți face o scurtă călătorie pe mașină. De obicei, la o temperatură ambiantă de 20 ° C, este suficient să faceți o Plimbare de 10 minute într-un mod de conducere liniștit.

Parcați vehiculul pe o suprafață orizontală și plană. Acționați frâna de mână. Cu motorul la ralanti, apăsați pedala de frână și deplasați maneta selectorului de la „P” la „D”.

Ținând apăsată pedala de frână, lăsați mașina să ruleze 1-2 minute în poziția „D”, apoi rotiți selectorul timp de 3-4 secunde secvențial în fiecare dintre modurile de funcționare și setați-l pe „P” sau „N” poziţie. Motorul trebuie să funcționeze în timpul testului.

Intrarea chiar și a unei cantități mici de impurități mecanice în fluidul de lucru al cutiei este inacceptabilă, prin urmare, înainte de a îndepărta indicatorul de nivel al lichidului (joja), ștergeți cu atenție suprafața din jurul tubului contorului de murdărie.

Nivelul lichidului trebuie să fie între limitele superioare și inferioare ale scalei "HOT" de pe jojă.

Dacă verificarea nivelului se efectuează cu forța într-o cutie de viteze rece, utilizați cântarul de pe joja.

Intervalul dintre mărci este de natură recomandativă și nu trebuie utilizat pentru a determina cu exactitate nivelul fluidului de lucru în cutia automată Opel Astra J. La prima ocazie, repetați verificarea în conformitate cu recomandările.

Dacă nivelul lichidului este aproape sau sub partea inferioară a scalei „HOT”, adăugați lichid. Fluidul de lucru este completat prin tubul contorului de nivel în porțiuni mici. Completați numai cu lichidul de lucru recomandat de producător.

După adăugarea de lichid, asigurați-vă că verificați din nou nivelul lichidului. Nu depășiți nivelul maxim admis, deoarece acest lucru poate duce la defectarea transmisiei automate 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Întreruperi ale motorului

În caz de întrerupere, motorul merge la ralanti instabil, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai multă benzină. În plus, este posibilă defectarea convertoarelor de gaze de eșapament. Întreruperile, de regulă, sunt explicate de o defecțiune a injectoarelor sau a pompei electrice de combustibil (vezi pct. Sistem de management al motorului), funcționarea defectuoasă a bujiei unuia dintre cilindri, scurgeri de aer într-unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.

1. Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti. Mergeți până la țeava de eșapament și ascultați sunetul eșapamentului. Puteți aduce mâna la tăierea țevii de eșapament - în acest fel întreruperile se simt mai bine. Sunetul trebuie să fie neted, „moale”, de același ton. Popsele din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defectării bujiei, absenței unei scântei pe acesta, defectării duzei, unei scurgeri puternice de aer într-un cilindru sau unei scăderi semnificative în compresie în el. Pop-urile la intervale neregulate sunt cauzate de duze murdare ale injectorului, uzură grea sau bujii murdare. Dacă apar intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce contactați un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de gestionare a motorului.

2. Dacă poppingul este neregulat, opriți motorul și deschideți capota. Verificați dacă conectorul cablajului este conectat în siguranță la modulul de contact ...

3.… și strângeți cele două șuruburi care fixează modulul.

4. Dacă blocul cablajului este conectat în siguranță și șuruburile de fixare ale modulului sunt strânse, scoateți modulul (a se vedea. Demontarea și instalarea modulului de aprindere).

5. Scoateți bujiile (vezi. Înlocuirea și întreținerea bujiilor), examinați cu atenție lumânările și comparați aspectul acestora cu fotografiile date în subsecțiunea următoare. Diagnosticul stării motorului prin apariția bujiilor... Dacă lumânarea este neagră și umedă, o puteți arunca.

6. Dacă toate dopurile arată bine, instalați-le în vârfurile modulului de aprindere și înșurubați dopurile de rezervă în orificiile de conectare ale capului blocului.

7. Conectați conectorul cablajului la modulul de aprindere.

8. Conectați unul câte unul corpurile lumânărilor, de exemplu, cu un fir pentru pornirea motorului de la o sursă externă de alimentare la „pământul” mașinii (de exemplu, la un fir conectat la terminalul negativ al depozitului baterie). Cereți unui asistent să manevreze arborele cotit al motorului cu demarorul.

AVERTIZĂRI

Este necesar un contact fiabil al corpului bujiei cu solul, deoarece, dacă există un decalaj suplimentar mai mare decât decalajul dintre electrozii bujiei, unitatea de comandă a motorului sau circuitul de înaltă tensiune al modulului de aprindere pot fi deteriorate.

Efectuați verificarea specificată nu mai mult de cinci secunde pentru a nu deteriora convertorul catalitic al gazelor de eșapament cu benzină care nu a ars în cilindrii motorului la următoarea pornire.