Sistem de lubrifiere (Fig. 1.18) este un combinat, cu alimentarea cu ulei la suprafețele de frecare sub presiune și stropire și control automat al temperaturii uleiului cu termoclap. Pustrele hidraulice de supapă și dispozitivele de tensionare a lanțului sunt lubrifiate și îndeplinesc funcțiile lor sub ulei de presiune.

Sistemul de lubrifiere include: carterul de ulei, pompa de ulei cu o duză de recepție și o supapă de reducere, unitatea de pompare a uleiului, canalele de ulei din blocul cilindrului, capul cilindrului și arborele cotit, un filtru de ulei cu flori, un indicator de nivel al uleiului, a Termoclassp, capac fără ulei, dop de evacuare a uleiului, ulei de senzor de presiune de urgență și radiator de ulei.

Circulația uleiului are loc după cum urmează. Pompa 1 suferă uleiul de la Carter 2 și peste canalul blocului cilindrului îl conduce la termoclap 4.

Cu o presiune de ulei de 4,6 kgf / cm2 o deschidere a unei supape de reducere 3 a pompei de ulei și OCA de ulei este înapoi în zona de aspirație a pompei, reducând astfel creșterea presiunii în sistemul de lubrifiere.

Presiunea maximă a uleiului în sistemul de lubrifiere - 6,0 kgf / cm2 .

Cu presiune de ulei de peste 0,7-0,9 kgf / cm2 și temperaturile de peste 79-83 ° C termoclapul începe să deschidă trecerea fluxului de ulei în radiator alocat

prin montarea 9. Temperatura descoperirii totale a canalului de termoclap este de 104-114 ° C. Uleiul răcit de la radiator revine la carterul de ulei prin orificiul 22. După termoclap, uleiul vine la filtrul de ulei de curgere completă 6.

Uleiul purificat din filtru intră în linia de ulei centrală 5 a blocului cilindrului, de unde prin canalele 18 este furnizat la rulmenții nativ ai arborelui cotit, prin canalele 8 până la rulmentul arborelui intermediar, prin canalul 7 la partea superioară Rulmentul cuplului de acționare a pompei de ulei și este, de asemenea, furnizat placa de alimentare hidraulică a lanțurilor de acționare a arborelui inferior de comutare.

Din rulmenții indigeni, uleiul prin canalele interne 19 ale arborelui cotit 20 este rezumat până la rulmenții de tijă și de la ei prin canalele 17 în tijele de legătură pentru a lubrifia degetele de piston. Pentru a răci pistonul, uleiul prin gaura din capul superior al tijei de legătură este stropirea pe fundul pistonului.

Din rulmentul superior al rulmentului de ulei de acționare a pompei prin burghie transversală și cavitatea interioară a rolei este furnizată pentru a lubrifia rulmentul inferior al rolei și suprafața de susținere a angrenajului de antrenament (vezi figura 1.21). Uneltele de acționare a pompei de ulei este lubrifiată de uleiul cu jet pulverizat prin orificiul din linia de ulei centrală.

Smochin. 1.18. Sistemul de sistem de lubrifiant: 1 - pompă de ulei; 2 - Ulei Carter;

3 - supapa de reducere a pompei de unt; 4 - termoclap; 5 - autostrada centrală a petrolului; 6 - filtru de ulei; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - canale de alimentare cu ulei; 9 - fuziunea termoclapului de îndepărtare a uleiului în radiator; 13 - capacul conductei de ulei; 15 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 16 - senzor al unui indicator de presiune de urgență; 20 - arbore cotit; Indicele nivelului uleiului de 21 de tije; 22 - conexiunea cu gaura a furtunului de alimentare cu ulei din radiator; 23 - Conector de scurgere a uleiului

De la linia de ulei centrală, uleiul prin canalul 10 al blocului cilindrului este introdus în capul cilindrului, unde canalele arborilor de distribuție sunt furnizate canalelor arborilor de distribuție, prin canalele 14 la hidrocherele lanțului superior a conducerii arborelui cu came.

Rezumatul de la goluri și colorat în carterul de ulei din partea frontală a capului cilindrului, uleiul cade pe lanțuri, pârghii de dispozitive de întindere și pinioane ale unității arborelui cu came.

În partea din spate a capului cilindrului, uleiul curge în carterul de ulei de-a lungul capului se deschide prin orificiul din legătura blocului cilindrului.

Uleiul se toarnă în motor se efectuează prin capacul supapei fără ulei, închis cu un capac 13 cu o garnitură de cauciuc de etanșare. Nivelul uleiului este controlat de etichetele aplicate în indexul 21: nivel superior - "max" și de jos - "min". Scurgerile de ulei se efectuează prin gaura din carterul de ulei, închise cu un dop de evacuare 23 cu garnitură de etanșare.

Curățarea uleiului este efectuată printr-o plasă instalată pe o pompă de ulei de combustibil cu elemente de filtrare ale unui filtru de ulei de curgere completă, precum și de centrifugare în canalele arborelui cotit.

Controlul peste presiunea uleiului este realizat printr-un analog al unei presiuni de urgență a uleiului (lampa de testare de pe panoul de bord), al cărui senzor 16 este instalat în capul cilindrului. Un dispozitiv de avertizare de presiune de urgență se aprinde cu o scădere a presiunii uleiului sub 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Pompă de ulei (Fig. 1.19) - Un tip de unelte, instalat în interiorul carterului de ulei, este fixat cu o garnitură cu două șuruburi la blocul cilindrului și suportul la capacul celui de-al treilea rulment rădăcină.

Unghiul de antrenare 1 este fixat pe rolă 3 cu un știft și acționați 5 rotiți liber pe axa 4, presată în cazul 2 al pompei. La capătul superior al rolei 3, a fost realizată o gaură hexagonală, care include o rolă hexagonală a unității pompei de ulei.

Centrarea rolei de acționare a pompei se realizează prin aterizarea proeminenței cilindrice a carcasei pompei în orificiile blocului cilindrului.

Carcasa pompei este turnată din aliaj de aluminiu, partiția 6 și uneltele sunt realizate din ceramică metalică. La corp, trei șuruburi sunt turnate prin turnarea aliajului de aluminiu duza de recepție 7 cu grila în care este instalată o supapă de reducere.

Smochin. 1.19. Pompă de ulei: 1 - Unelte de conducere; 2 - corp; 3 - role; 4 - axă; 5 - Unelte conduse; 6 - Partiția; 7 - Primirea duzei cu o rețea și o supapă de reducere.

Supapa de reducere (Fig.1.20)- Tipul pistonului, situat în duza de primire a pompei de ulei. Plicul de supape este oțel, pentru a crește duritatea și rezistența la uzură a suprafeței de lucru exterioare supuse cimentului nitro.

Supapa de reducere este ajustată la selectarea plantei de șaibe 3 grosime specifică. Reglarea supapei nu este recomandată.

Smochin. 1.20. Supapă de reducere: 1 - piston; 2 - primăvară; 3 - mașini de spălat; 4 - Shplling.

Acționarea pompei de ulei(Fig.1.21) - efectuată de o pereche de unelte de șurub de la arborele intermediar 1 al unității arborelui cu came.

Pe arborele intermediar cu o tastă de segment 3 instalată și fixată cu o piuliță cu flanșă. Uneltele de antrenare 2. Uneltele de acționare 7 este apăsată pe rolă 8, rotind în plictisitorul blocului cilindrului. În partea superioară a manșonului de oțel fixat cu unelte fixe 6, având

hole hexagonală internă. Rollerul hexagonal 9 este introdus în dealul manșonului, capătul inferior al cărui este inclus în gaura hexagonală a rolei pompei de ulei.

De mai sus, acționarea pompei de ulei este închisă cu un capac 4 fixat prin garnitură 5 patru șuruburi. Uneltele acționate în timpul rotirii suprafeței de capăt superior este apăsată pe capacul unității.

Smochin. 1.21. Unitatea pompei de ulei: 1 - Arbore intermediar; 2 - Gear de conducere;

3 - Sword; 4 - capacul; 5 - Garnitură; 6 - manșon; 7 - Gear condus; 8 - Roller: 9 - Drive de pompare cu role Hex

Uneltele de șuruburi de lider și condus sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență și nitrați pentru a-și îmbunătăți rezistența la uzură. Cilindrul hexagonal este fabricat din oțel dopat și monazotă de carbon. Drive Roller.

8 oțel, cu o întărire locală a suprafețelor de referință ale curenților de înaltă frecvență.

Filtru de ulei (Fig. 1.22). Sunt instalate filtre de ulei curente cu o singură utilizare a unui design deblocat de 2101C-1012005-NK-2 FT. "Callas", Ucraina, 406.1012005-01

f. "Unitate auto", G. Transport sau 406.1012005-02 F. "Filtru mare", S-Petersburg.

Pentru a instala pe motor, utilizați numai filtre de ulei specificate care asigură o filtrare ridicată a uleiului.

Filtrele 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt echipate cu un element de filtrare al supapei by-pass care reduce probabilitatea creșterii uleiului în sistemul de lubrifiere atunci când motorul rece pornește și contaminarea limită a elementului de filtrare principal.

Smochin. 1.22. Filtru de ulei: 1 - primăvară; 2 - corp; 3 - Elementul de filtrare al supapei by-pass; 4 - Supapa de by-pass; 5 - elementul principal de filtrare; 6 - supapă de întâlnire; 7 - acoperire; 8 - Garnitură

Filtrele de curățare a uleiului 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt descrise după cum urmează: Uleiul prin găurile din capacul 7 sub presiune este furnizat la cavitatea dintre suprafața exterioară a elementului de filtrare principal 5 și carcasa 2, trece Prin panta de filtrare a elementului 5, curățată și cade prin deschiderea centrală a capacului 7 la linia de carcasă a uleiului central.

Cu contaminarea limită a elementului principal de filtrare sau a unui pornire la rece, atunci când uleiul este foarte gros și cu dificultate trece prin elementul de filtru principal, supapa de by-pass 4 și uleiul de motor este deschis, curățarea elementului de filtrare 3 al supapa de by-pass .

Supapa centrată 6 împiedică curgerea uleiului din filtru atunci când parcare mașina și cea mai mică "foame de ulei" când a început.

Filtrul 406.1012005-01 este dispus în mod similar cu filtrele de ulei prezentate mai sus, dar nu conține un element de filtrare 3 al supapei by-pass.

Filtrul de ulei este supus înlocuirii la T-1 (la fiecare 10.000 km de alergare) simultan cu schimbarea uleiului.

AVERTIZARE

Producătorul de pe motoare este instalat filtru de ulei de volum redus, care trebuie înlocuit în timpul întreținerii după rularea primelor 1000 km pe unul dintre filtrele de mai sus.

THERMOCLAP. conceput pentru a regla automat alimentarea cu ulei la radiatorul de ulei, în funcție de temperatura uleiului și de ea

presiune. Pe motor, supapa termică este setată între blocul cilindrului și filtrul de ulei.

Steagul termic constă dintr-o carcasă 3, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, două supape: o siguranță constând dintr-o minge 4 și arcuri 5 și o by-pass, constând dintr-un piston 1 controlat de un senzor termosular 2 și arcul 10; Plugi filetate 7 și 8 cu garnituri 6 și 9. Furtunul de alimentare cu ulei în radiator este conectat la secțiunea 11.

Smochin. 1.23. Termoclap: 1 - piston; 2 - senzor termosular; 3 - Cazul termoclapului; 4 - mingea; 5 - izvoare ale supapei cu bile; 6 - Garnitură; 7, 8 - Plug; 9 - Garnitură; 10 - Plunger de primăvară; 11 - Fitting.

Din pompa de ulei, uleiul este alimentat sub presiune la cavitatea termoclapului. Cu presiune de ulei de peste 0,7-0,9 kgf / cm2 supapa cu bilă se deschide și uleiul intră în canalul B al corpului termoclapului B la pistonul 1. Când temperatura uleiului este de 79-83 ° C atins temperatura elementului termosoil 2, spălat de uleiul fierbinte, începe să Deplasați pistonul 10, deschiderea calea uleiului din canalul B la radiatorul de ulei.

Supapa cu bilă protejează părțile de conducere ale motorului dintr-o scădere inutilă a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere.

Radiator de petroleste o bobină dintr-un tub de aluminiu și servește pentru ulei de răcire suplimentar. Radiatorul de ulei este conectat la motorul motorului cu un furtun de cauciuc printr-un claps termic care acționează automat. Uleiul de la radiator se îmbină de-a lungul furtunului în carterul de ulei.

Controlul asupra funcționării sistemului de lubrifiere în motoarele ZMZ 405, 406 și 409 se efectuează utilizând senzori speciali de presiune a uleiului. Dacă nu sunt în ordine, șoferul nu va putea răspunde în timp util pentru posibilele defecțiuni din sistem, ceea ce va amenința eficiența ulterioară a întregii unități de putere.

Senzori de presiune și presiunea uleiului de urgență ZMZ 405, 406, 409

Pentru a controla presiunea în sistemul de lubrifiere a motoarelor SMZ 405, 406 și 409, sunt furnizați doi senzori separați. Unul dintre aceștia rezolvă valoarea de presiune, iar al doilea reacționează la căderea sa critică.

Caracteristicile, proiectarea și principiul senzorului de presiune a uleiului

Senzorul de presiune a uleiului (DDM) este utilizat pentru a măsura presiunea lubrifiantului din sistem. În centralele electrice, ZMZ sunt utilizate senzori MM358 cu următoarele caracteristici:

• element de lucru - Pereostat;
• current nominal, A - 0,15;
• intervalul de lucru, KGF / cm2 - 0-6;
• rezistența în absența presiunii, OM - 159-173;

Proiectarea senzorului de presiune MM358 constă în:

• incinte cu fiting;
• membrane;
• pusher.
• reostat;
• reista elemente de acționare.

Senzorul MM358 funcționează împreună cu indicatorul de presiune situat pe panoul de bord al mașinii. Are un design electromecanic care răspunde la schimbarea rezistenței senzorului.

Principiul funcționării senzorului MM358 este după cum urmează: Când motorul nu funcționează, nu există presiune în sistemul de lubrifiere. Rezistența senzorului, în conformitate cu caracteristicile sale, este de 159-173 ohmi. Când este pornită unitatea de alimentare, presiunea crește, iar uleiul începe să afecteze membrana, îndoind în interiorul carcasei. Bătând, se mișcă prin împuternicirea manetei de transmisie, care, la rândul său, se deplasează robul Romper spre dreapta, reducând rezistența senzorului. La această reducere reacționează indicatorul prin mutarea săgeții spre dreapta.

Caracteristici, design și principiu de funcționare a unui senzor de presiune de urgență

Senzorul de urgență este conceput pentru a informa șoferul cu privire la căderea presiunii uleiului în sistem la indicatori critici. În unitățile de putere ale ZMZ 405, 406 și 409, senzorii de presiune de urgență a presiunii uleiului MM111 sunt stabilite sau similare, fabricate în numerele de catalog 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Acestea sunt dispozitivele de tip de contact, principiul funcționării căruia se bazează pe închiderea și deschiderea contactelor.

Caracteristicile senzorului MM111D:

• element de lucru - diafragmă;
• tensiune nominală, în - 12;
• declanșarea la o presiune, KGF / cm2 - 0,4-0,8;
• dimensiunea firului de plantare, în inci - ¼.

În interiorul dispozitivului este o diafragmă încărcată cu arc. O placă de contact este atașată la acesta, care nu este lăsată să fie închisă cu o carcasă (masă) a senzorului. În timpul funcționării motorului, lubrifiantul de presiune intră printr-o gaură specială în carcasă și deplasează diafragma. Contactele sunt blocate.

Senzorul de presiune de urgență funcționează într-o pereche cu un dispozitiv de semnalizare, care este situat pe panoul de bord. Se face sub forma unei maslinka roșie. Când pornim aprinderea fără a începe motorul - răcirea MAS trebuie îngropată. Acest lucru sugerează că o tensiune este furnizată senzorului, iar presiunea din sistem lipsește. După 3-5 secunde după pornirea motorului, presiunea din sistem crește și atinge performanța de funcționare. Uleiul afectează diafragma, contactele sunt blocate, iar dispozitivul de semnalizare se stinge.

Unde produc senzorii de presiune

Senzorii de presiune pentru motoarele ZMZ sunt produse atât la uzina automată Ulyanovsk, cât și la alte întreprinderi specializate în fabricarea pieselor auto:

• "Tort Auto";
• "Bakard";
• "Amy" și alții.

Locație în agregatele de putere ZMZ 405, 406, 409

În motoarele ZMZ, ambii senzori sunt identici. Le veți găsi în partea stângă a GBC (dacă vă uitați din cabină) deasupra galeriei de evacuare. Și dacă senzorul de urgență poate vedea imediat și nu, atunci senzorul de presiune a uleiului este identificat instantaneu de-a lungul carcurii în formă de butoi.

Ambii senzori sunt înșurubați într-o singură montare inundată (Tee), care vor fi înșurubați în GBC și este conectat la unul dintre canalele de ulei ale sistemului lubrifiant. Un fir de nutriție sunt conectate la senzori.

Cum se verifică senzorul de presiune a uleiului

Dacă aveți o suspiciune cu privire la performanța senzorului de presiune - nu fi leneș să o verificați. Acest lucru se poate face atât la stațiile de întreținere, cât și la domiciliu. Dar, în ultimul caz, va trebui să achiziționați un manometru special. Costă aproximativ 300 de ruble, dar un astfel de lucru este util în viitor. În plus față de el, va fi necesară, de asemenea, o șurubelniță cu șuruburi, cheia la 22 și banda.

Procedura de verificare:

Video: Verificarea presiunii uleiului în sistem

Alte defecțiuni

Cu toate acestea, abaterea în magnitudinea presiunii poate fi legată de defectele cablajului și cu problemele pointerului în sine. Nu fi leneș să efectuați diagnostice suplimentare. Ordinea ei este următoarea.

Porniți aprinderea. Săgeata indicatorului trebuie să se abată la dreapta și apoi să se întoarcă la poziția inițială. Dacă săgeata nu este deflectată, deșurubați șurubul înșurubând șurubul sursei de alimentare a senzorului, deconectați-l și atingeți masa. Săgeata dezmaturată - există un scurtcircuit în sursa de alimentare a senzorului. Dacă nu, problema trebuie semnată în indicatorul de presiune.

Verificarea unui senzor de presiune a uleiului de urgență

Pentru a verifica dispozitivul, veți avea nevoie de:

• șurubelniță;
• cheie la 22;
• ommetru (multimetru);
• pompă de anvelope cu manometru;
• tăiați furtunul cu coduri de diametru corespunzător.

Procedura de verificare:

Cum să înlocuiți independent în motoarele ZMZ 405, 406, 409

Instrumente:

• șurubelniță;
• chei la 17 și cu 22;
• masina de etanșare;
• rag uscat;
• marcator.

Procedura de înlocuire:

1. Deconectăm firul de masă de la baterie.
2. Deșurubați șurubul, apăsând vârful sursei de alimentare a senzorului de presiune. Deconectați firul.
3. Dacă decideți să înlocuiți ambii senzori, deșurubați fixarea sursei de alimentare a senzorului de alimentare pentru același instrument.
4. Pentru a nu confunda firele, le marcați cu un marker.
5. Cheia de la 17 este deșurubată senzorul de presiune a uleiului. Îl îndepărtăm în lateral.
6. Cheia la 22 deșurubați senzorul de presiune a uleiului de urgență.
7. Ștergeți ușor scaunele senzorilor, îndepărtați rămășițele vechiului etanșant.
8. Fitinguri senzorice cu un strat subțire de etanșant de automobile. Lăsați-l să se usuce puțin (30 s).
9. Înșurubați senzori noi utilizând cheile la 17 și 22.
10. Conectați firele de alimentare.
11. Conectăm masa la baterie.
12. Verificați funcționarea senzorilor.

Video: Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului cu mașina "Gazelle"

Indiferent dacă veți rezolva auto-diagnosticul și înlocuirea senzorilor sau recurgerea la ajutorul specialiștilor - nu contează. Principalul lucru este să vă asigurați că sistemul de lubrifiant funcționează în modul normal și de a confirma în formă de indicatori normali ai dispozitivelor corespunzătoare, mai degrabă decât să numerează că totul va costa.

Caracteristicile de proiectare ale motorului ZMZ-406

Motoarele ZMZ-4061, carburatorul ZMZ-4063, cu patru cilindri, rând cu un sistem de control al aprinderii microprocesorului. Secțiunea transversală - motorul este prezentat în fig.

Smochin.

Principalele caracteristici de proiectare ale motorului sunt partea superioară (în capul cilindrului) localizarea a două arbori cu came cu instalarea a patru supape pe cilindru (două inelecție și două absolviri), creșterea raportului de compresie la 9,3 datorită camerei de combustie cu poziția centrală a lumânărilor. Aceste soluții tehnice au permis creșterea puterii maxime și a cuplului maxim, reduce consumul de combustibil și reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Pentru a crește fiabilitatea motorului, un bloc de cilindru de fontă a fost aplicat fără manșoane plug-in, având rigiditate ridicată și lacune mai stabile în perechi de frecare, a redus cursa pistonului la 86 mm, a redus greutatea pistonului și degetului cu piston , materiale mai bune pentru arbore cotit, tije de legătură, șuruburi de tijă, degete de piston etc.

Distribuitor de distribuție a arborelui de distribuție, în două etape, cu dispozitivele hidraulice hidraulice automate; Utilizarea mecanismului de supape hidrotells elimină necesitatea de a regla golurile.

Utilizarea dispozitivelor hidraulice și forțarea motorului necesită un tratament de ulei de înaltă calitate, astfel încât motorul a utilizat un filtru de ulei cu debit complet de eficiență sporită ("super filtru") de utilizare unică. Un element suplimentar de filtrare a filtrului elimină uleiul de creștere în motor atunci când un motor rece pornește și se blochează elementul principal de filtrare.

Unitatea agregatelor auxiliare (pompa de apă și generator) este efectuată de o centură policlinită plată.

Motorul este instalat pe motor o diafragmă cu căptușeală elipsă a discului sclav având durabilitate ridicată.

Corp cilindric

Spălat din fontă gri și este un întreg cu cilindri și cu o parte superioară a carterului. Între cilindri există canale pentru răcire.

Zece găuri filetate M14X1.5 sunt situate pe planul superior al unității pentru fixarea capului blocului cilindrului. În partea de jos a blocului sunt situate, cinci suporturi ale rulmenților nativi ai arborelui cotit. Capacele lagărelor indigene sunt realizate din fontă covoare; Fiecare capac este atașat la blocul cu două șuruburi M 12x1.25. Capetele al treilea capac sunt prelucrate împreună cu blocul pentru instalarea unei emisfere a unui rulment încăpățânat. Capacul rulmenților sunt montați ansambluri cu blocul și, prin urmare, atunci când le repară, trebuie să fie instalate în locul lor. Pentru a facilita instalarea pe toate capacele, cu excepția celei de-a treia, numerele de ordine sunt eliminate ("1", "2", "4", "5")

La capătul frontal al blocului prin garnituri paronite (stânga și dreapta) turnate din lanțurile de acționare a arborelui cu came cu aliaj de aluminiu cu o glandă de cauciuc pentru a sigila șoseaua arborelui cotit.

Capătul din spate al blocului este atașat: șuruburi de șase MB acoperi cu o glandă de cauciuc pentru a sigila capătul din spate al arborelui cotit.

Cilindrul blocului de cap

Turnarea din aliaj de aluminiu (total pentru toate cilindrii). Canalele de admisie și evacuare sunt efectuate separat pentru fiecare dintre cele șaisprezece supape și sunt situate: admisie - cu partea dreaptă, absolvire -s partea stângă a capului.

Cuiburile pentru supape sunt situate în două rânduri în raport cu axa longitudinală a motorului. Fiecare cilindru are două admisii și două supape de evacuare. Tijele de supape au o pantă la planul vertical longitudinal al capului cilindrului: admisie -17 °, evacuare - 18 °.

Șaibe și mâneci de ghidare ale plug-in-in-ului cu supape. Șaua este realizată din fontă rezistentă la căldură, manșoane de ghidare - din fontă gri. Datorită unei tensiuni mari atunci când aterizați șaua în cuib și manșonul de ghidare din gaura capului, aterizarea lor fiabilă este asigurată.

Capul blocului de cilindri este atașat la blocul zece șuruburi M14X1.5, șaibe termopropate din oțel plat sunt livrate sub șuruburile șuruburilor. Între cap și ansamblul unității cu capacul circuitului, se instalează o așezare de panza de azbest, armată cu un cadru metalic, acoperită cu grafit. Ferestrele din garnitura din camera de combustie și orificiul canalului de ulei sunt tăiate cu staniu. Grosimea garniturii într-o stare comprimată de 1,5 mm.

În partea superioară a capului capului cilindrului există două rânduri de suporturi sub gâtul arborelui cu came - aportul și absolvirea, în fiecare rând de cinci suporturi. Suporturile sunt formate din capul blocului cilindrului și al capacelor de aluminiu detașabile. Capacul frontal este comun suportului frontal al arborilor de admisie și evacuare, fixat la cap patru, restul de acoperire - două șuruburi M8. Poziția corectă a capacului frontal este asigurată de două mâneci de pini de instalare presate în capul cilindrului.

Capacele suporturilor sunt montate împreună cu capul și, prin urmare, atunci când le repară, acestea trebuie instalate în locul lor.

Mecanismul manivelă

Pistoanele sunt aruncate din aliaj de aluminiu foarte chistic și sunt procesate termic. Cap de piston cilindric. Partea inferioară a pistonului este plat cu patru ceaiuri sub supape, care împiedică atingerea (grevele) despre partea inferioară a plăcilor de supape în încălcarea fazelor distribuției gazului, cauzate, de exemplu, prin ruperea lanțului de acționare a arborelui cu came.

În partea superioară a suprafeței cilindrice a pistoanelor, sunt instalate trei caneluri: inelele de compresie sunt instalate în cele două vârfuri și în scala inferioară.

Inele de piston. Inelele de compresie sunt aruncate din fontă. Inelul superior are o suprafață de lucru în formă de butoi pentru a îmbunătăți protecția și este acoperită cu un strat de crom poros; Suprafața de funcționare a inelului inferior este acoperită cu un strat de staniu 0,006-0,012 mm sau are o acoperire cu fosfat care este aplicată pe întreaga suprafață, o grosime de 0,002-0,006 mm. Pe suprafața interioară a inelului de compresie inferior există o priză. Acest inel trebuie instalat pe pistonul tragerii în sus, în partea de jos a pistonului. Încălcarea acestei afecțiuni determină o creștere accentuată a consumului de ulei și a fumului motorului.

Inelul de surfactant în masă, echipa, trei elemente, constă din două discuri inelului de oțel și un expander cu două funcții care îndeplinește funcțiile de expansiune radială și axială. Suprafața de lucru a discurilor inelului este acoperită cu un strat de crom.

Robinete de rulare - oțel, forjate cu un nucleu de o secțiune transversală străină. În capul piston al tijei, este apăsat un manșon cu pereți subțiri de bronz de staniu. Tija capului de manevră este detașabilă.

Capacul capului de manivelă este atașat la tije cu două șuruburi cu o instalație de măcinare. Șuruburile de fixare a capacelor și nuci de șuruburi de legătură sunt fabricate din oțel din aliaj și prelucrate termic. Piulițele șuruburilor tijei de conectare au fire de auto-blocare și, prin urmare, nu se opresc.

Tijele de legătură nu pot fi rearanjate de la o tijă la alta. Pentru a preveni o posibilă eroare pe tija de conectare și pe capacul (pe șurubul șurubului), numerele de secvență ale cilindrilor sunt eliminate. Acestea trebuie să fie amplasate pe de o parte. În plus, canelurile pentru fixarea proeminențelor ale căptușelilor din tija de legătură și capacul trebuie, de asemenea, pe de o parte.

Inserții. Rulmenții rădăcină și legături de arbore cotit al rodurilor constau din căptușeli cu pereți subțiri din bandă de oțel cu carbon scăzut, un strat subțire de antifricțiune foarte aliaj de aluminiu. Pentru legătura dintre robii de conectare.

Smochin.

1 - Asteriscul arborelui cotit; 2 - Hidroclorinator al lanțului inferior; 3 - șaibă de cauciuc izolator de zgomot; 4-sonde; 5 - Pantof hidraulic al lanțului inferior; 6 - lanț inferior; 7 - un ascensor al unui arbore intermediar: - pinionul de conducere al arborelui intermediar; 9 - lanțul superior al încălțămintei hidraulice; 10 - Circuit hidrogen hidraulic; 11 - lanțul superior; 12 etichetă de instalare pe un asterisc; 13 - PIN-ul de instalare; 14 - un ascensor al arborelui cu came al supapelor de admisie; 15-articole ale lanțului; 16 - pinionul arborelui cu came al supapelor de evacuare; 17 - planul superior al capului blocului cilindrului; 18 - lanț de apelant mediu; 19 Calm de lanț inferior; 20 - capacul circuitului; M1 și M2 - Etichete de instalare pe blocul cilindrului.

Conducta gazului de evacuare va înșuruba montarea pentru alimentarea unei părți a gazelor de eșapament la supapa de reciclare.

Arborii de distribuție sunt turnați din fontă. Motorul are două arbori cu came: pentru supapele de admisie și de evacuare. Profilurile de formă ale arborilor de distribuție sunt aceleași. Pentru a obține o rezistență ridicată la uzură, suprafața de lucru a camelor este albită la duritatea ridicată atunci când ar fi turnat un arbore cu came.

Fiecare arbore are cinci gâturi de susținere. Primul gât are un diametru de 42 mm, restul este de 35 mm. Arborii se rotesc în suporturile formate de capul din aluminiu și capacele de aluminiu, ansamblul plictisitor.

Camioanele de lățime sunt deplasate cu 1 mm față de axa purtătorilor hidraulici, pe care mișcarea de rotație conferă împingării atunci când motorul funcționează. Ca urmare, uzura finală a împingătorului și găurilor pentru împingător scade și o face uniformă.

Din mișcările axiale, fiecare arbore cu came este deținut de o flanșă termoproprobrotică sau plastic încăpățânată, care intră în capacul suportului frontal în proeminența pe arborele cu came de col uterin de bază din față

Unitatea lanțului arborelui cu came (orez), în două etape. Primul pas este de la arborele cotit la arborele intermediar, a doua etapă - de la arborele intermediar de pe arborii cu came. Lanțul de operare al primei etape (inferior) are 70 de unități, a doua etapă (sus) - 90sen. Manșon de lanț, dublu rând într-o etapă de 525 mm, pe arborele cotit este un asterisc de la fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți. Pe arborele intermediar, există un asterisc de lider din prima etapă, de asemenea, de la fontă de înaltă rezistență, cu dinți de 38 de ani și cursa de oțel lider din a doua etapă cu dinții 19. În cazul arborilor cu came, sunt instalate înainte de fontă de înaltă rezistență la 23 de dinți. Un asterisc pe arborele cu came este instalat pe flanșa frontală și știftul de instalare este atașat la șurubul central M 12x1.25. Întrerupătorii se rotesc de două ori mai lentă decât arborele cotit. La capătul stelelor arborelui cotit, acționarea. Arborele intermediar și stelele; Arborii de distribuție au etichete de instalare care servesc la instalarea corectă a arborilor de distribuție și asigurarea fazelor specificate ale distribuției gazelor. Tensiunea fiecărui lanț (inferior 6 și TOP1) este efectuată automat cu hidratatoarele 2 și 10. Hidraulii sunt instalați în găuri de găurire: partea inferioară - în capacul circuitului 20, în capul blocului cilindrului - și închis cu capace de aluminiu , fixat pe capacul lanțului și la capul cilindrului două șuruburi M 8 prin benzi paronit. Carcasa hidraulică prin mașina de spălat din cauciuc izolatoare de zgomot se sprijină pe capac și pistonul prin acționează de pantofi pe ramura nelucrătoare a lanțului.

Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin sedativele 15, 18 și 19, fabricate din plastic și achiziționate de două șuruburi M8 fiecare: partea de jos 19 de pe capătul frontal al blocului de cilindru, media 15 medie 18 - pe capătul frontal al capul cilindrului.

Smochin.

1 - ansamblu de supape; 2 - inel de închidere; 3 - piston; 4 - corp; 5 - primăvară; 6 - inel de oprire.

Hidrotrododul este instalat pe motor în starea "încărcată", când pistonul 3 este ținut în carcasa 4 utilizând un inel de blocare 6.

În starea de lucru, hidrolulatorul este "descărcat" când inelul de blocare 6 este îndepărtat din canelură în carienă și nu țineți pistonul.

Smochin.

1 - Șurub; 2 - placă de blocare; 3 - asterisc de conducere; 4 - Asterisc condus; 5 - Arbore cu manșon frontal; Arbore de 6-croitorie; 7 - tubul arborelui intermediar; 8 - acționate de uneltele de antrenare a pompei de ulei; 9 - piuliță; 1c este treapta de conducere a acționării pompei de ulei; 11 - Arbore de manșon din spate; 12 - Bloc de cilindri; 13 - o flanșă a arborelui intermediar; 14 - Stift.

Arborele intermediar (fig.) - oțel, cu două rezistenți, instalat în metele blocului cilindrului, în partea dreaptă. Suprafața exterioară a arborelui este indicată de carbon la o adâncime de 0,2-0,7 mm și tratament termic.

Arborele intermediar se rotește în manșoanele presate în orificiile dintele blocului de cilindru. Frunzele din față 5 și din spate 10 din oțel din oțel.

Din mișcările axiale, arborele intermediar este ținut cu o flanșă de oțel 13, care este situată între partea frontală a colului uterxului frontal și a butucului pinionului de sclav 4c 0,05 - 0,2 mm și este fixat cu două șuruburi M8 la capătul frontal a blocului cilindrului.

Diferența axială este asigurată de diferența dintre lungimea de pe arbore și grosimea flanșei. Pentru a crește rezistența la uzură, flanșa este întărită și pentru a îmbunătăți găzduirea, suprafețele cu flanșă sunt măcinate și fosfatate.

Pe proeminența cilindrică din față a arborelui este instalată de asteriscul sclavului 4. Asteriscul 3 de conducere 3 cu o proeminență cilindrică este montat în orificiul pinionului 4, iar poziția sa unghiulară este fixată cu un știft 14, presat în butucul Scaunul sclavului 4. Ambele stele "Cherestea" sunt atașate la două șuruburi 1 (M8) arbore intermediar. Șuruburile sunt folosite pentru a se apleca pe marginea lor de unghiuri ale plăcii de blocare 2.

Pe coada arborelui intermediar cu o cheie și piuliță 9, conducătorul de șurub de conducere 10 al unității pompei de ulei este fixat.

Suprafața liberă a arborelui intermediar (între cervicele de susținere) este închisă ermetic cu o țeavă de oțel cu pereți subțiri 7, presată în valurile blocului cilindrului.

Supapele sunt acționate din arborii de distribuție direct prin împingerea hidraulică 8 (fig.) pentru care găurile de ghidare sunt realizate în capul blocului cilindrului.

Smochin.

1 - supapa de admisie; 2 - cap cilindru; 3 - supape de admisie a arborelui cu came; 4 - arcuri de placă de supapă; 5 - capac reflectorizant de ulei; 6 arc de supapă exterioară; 7 - arbore de distribuție al supapelor de evacuare; 8 - HidroTherafler; 9 - supapă de camioane; 10 - supapa de evacuare; 11 este un izvor de supapă; 12 - Șaibă de susținere a izvoarelor supapei.

Unitatea de supapă este închisă pe partea superioară a capacului turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu partea interioară cu un frigider de ulei de labirint cu trei tuburi din cauciuc la nivel de ulei. Capacul supapelor prin garnitura de cauciuc și garniturile de cauciuc ale sfeșnicilor sunt atașate la capul blocului cilindrului cu opt șuruburi cu un diametru de 8 mm.

De la deasupra capacului supapelor, capacul deschiderii de umplere a uleiului și două bobine de aprindere sunt instalate.

Supapele sunt realizate din oțeluri rezistente la căldură: supapa de admisie este realizată din cromocremie, evacuarea este realizată din oțel de turnare a cromului și nitrat. Aliajul cromonicel rezistent la căldură este fotografiat suplimentar pe supapa de producție a faubsiunii.

Diametrul tijei supapei de 8 mm. Placa supapei de admisie are un diametru de 37 mm, iar absolvire de 31,5 mm. Unghiul șanfrenului de lucru al ambelor supape 45 30 ". La capătul tijei supapei, sunt realizate extracoane pentru superstaruri 9 (vezi figura 4.3.10) a plăcii 4 a izvoarelor supapei. Arcurile izvoarelor de supape și Sculpturile sunt fabricate din oțel mic-carbon și sunt supuse la ciment nitro de suprafață.

La fiecare supapă, sunt instalate două izvoare: 6 exterioare cu digestia dreaptă și interiorul 11 \u200b\u200b- cu stânga. Arcurile sunt realizate din sârmă de înaltă rezistență tratată termic 1 supusă la sablare. Sub izvoare, supapele de spălare a oțelului suport 12 1 și 10 acționează în manșoane de ghidare din fontă gri. Deschiderea interioară a mânecilor este procesată în cele din urmă: măgarul este presat în cap. Manșoanele cu supape sunt echipate cu inele de blocare care împiedică mișcarea spontană a mânecilor în gătit.

Pentru a reduce cantitatea de ulei separat prin golurile dintre manșon și terminalul supapei, capacele reflectorizante de ulei 5 fabricate din cauciuc rezistent la ulei sunt presate pe capetele superioare ale tuturor manșoanelor.

Detalii despre mecanismul supapei: supape, arcuri, plăci, biscuiți, șaibe de susținere și capacele reflectorizante de ulei - interschimbabile cu părți similare ale motorului auto VAZ-21083.

Hidrotelterul de oțel, carcasa sa este realizată sub formă de sticlă cilindrică, în interiorul căreia un compensator este plasat cu o supapă cu bile inverse. Pe suprafața exterioară a carcasei, se face o canelură și o deschidere pentru alimentarea unui ulei în interiorul împingătorului de pe autostrada capului cilindrului. Pentru a crește rezistența la uzură, suprafața exterioară și capătul carcasei împingătoare sunt azotate.

Hidroteplerele sunt instalate în găuri gaura în capul cilindrului cu un diametru de 35 mm între capetele supapelor și arborii de came ai arborilor cu came.

Compensatorul este plasat în manșonul de ghidare instalat și sudat în interiorul carcasei hidroterapeutului și este ținut cu un inel de blocare. Compensatorul constă dintr-un piston bazat pe fundul dishko al corpului hidrotrică, carcasa care se sprijină pe capătul supapei. Un primăvară este instalat între piston și carcasa compensatorului, răspândindu-le și astfel alegerea clearance-ului emergent. În același timp, primăvara apasă capacul supapei cu bile inverse plasate în piston. Supapa cu bile inversă trece uleiul din cavitatea corpului hidrotrodi în cavitatea compensatorului și blochează această cavitate atunci când arborele cu came cu came apăsat pe corpul hidrotrapistului.

Hidroteflerii oferă automat un contact flatant al arborelui cu came cu supape, compensând uzura părților de împerechere: capete ale carcasei hidroterapeutului, cazul compensatorului, supapa, șezurile de fascicul și plăcile de supape.

Sistem de lubrifiere a motorului

Sistemul de lubrifiere a motorului (fig.) - combinat: sub presiune și stropire. Sistemul de lubrifiant include: Ulei carter 2, pompa de ulei 3 cu o conductă de umplere cu o plasă și o supapă de reducere, unitate de pompă de ulei, canale de ulei în bloc, cap de cilindru și în arborele cotit, un filtru de ulei de curgere completă 4, Un nivel de ulei de tijă 6, un capac de nivelul uleiului 5 al untului, senzorii de presiune a uleiului 7 și 8.

Smochin. 4.3.12.

1 - Curățenie de ulei de gită de plug; 2-camere carter; 3 - pompă de ulei; 4 - filtru de ulei; 5 - capacul gâtului solid; Indicele nivelului uleiului de 6 ROD; 7 - senzor indicator de presiune a uleiului; 8-testul unui dispozitiv de avertizare a presiunii uleiului de urgență; I - la hidraulusul lanțului de antrenare al arborelui cu came.

Pompă de ulei de tip angrenaj, instalată în interiorul carterului de ulei. Pompa este atașată la blocul cilindrului cu două șuruburi și suport până la capacul celei de-a treia rulment indigene. Precizia instalației pompei este asigurată prin plantarea carcasei în gaura blocului. Carcasa 2 (fig.) Pompa este turnată dintr-un aliaj de aluminiu, unelte 7 și 5 au dinți drepți, din ceramică metalică (metal sinterizat). Ungamentul de antrenare 1 este fixat pe rola 3 pin. La capătul superior al rolei, a fost realizată o gaură hexagonală în care este inclusă rola hexagonală a acționării pompei de ulei. Uneltele fixe 5 sunt rotite în mod liber pe axa 4 apăsată în carcasa pompei.

Smochin.

1 - Unelte de conducere; 2-campus; 3 - role; 4 - axă; 5 - Unelte conduse; 6 - Partiția; 7 - Primirea duzei cu grila.

Partiția 6 a pompei este realizată din fontă gri și împreună cu duza de recepție 7 atașată la pompă cu patru șuruburi. Duză de primire este turnată dintr-un aliaj de aluminiu, conține o supapă de reducere. Grila este roluri pe partea de primire a duzei.

Smochin.

1 - Cilindru de acționare a pompei de ulei; 2 - roller; 3 -: Gear Gdoma; 4 - Garnitură; 5 - manșon; 6 - capacul; 7 - Sword; 8 - Unelte de plumb; 9 - Arbore intermediar.

Pe arborele intermediar, angrenajul de antrenare 8 este instalat pe arborele intermediar, angrenajul de antrenare 8 este instalat. Gearul acționat 3 este apăsat pe rolă 2, rotind în bobii blocului cilindrului. În partea superioară a manșonului comprimat cu unelte comprimate 5, având o gaură internă hexagonală. Rollerul hexagonal 1 este introdus în dealul manșonului, capătul inferior al căruia este inclus în gaura hexagonală a rolei pompei de ulei.

Uneltele de șurub de conducere și condus sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență și azotate.

De mai sus, acționarea pompei de ulei este închisă cu un acoperiș 6, fixată printr-o garnitură cu 4 șuruburi.

Filtru de curățare a uleiului. Motorul este instalat pe filtrul de ulei care nu separat motor 2101C-1012005-NK-2 (Fig.) Producerea PTP "Callas" (superfilter).

Când se utilizează aceste filtre, se realizează purificarea uleiului de înaltă calitate, astfel încât utilizarea filtrelor de ulei ale altor mărci, inclusiv și străine, care nu sunt furnizate.

Principalele Diferențe Design Motor ZMZ-406 din motorul ZMZ-402

Toate diferențele majore, pentru comoditate de comparație, vom intra în tabel

Cabinet.
Corp cilindric	Fier de turnare	Aluminiu cu un arbore cu came
Cilindrul blocului de cap	A șaisprezecea mănușă cu arbori cu came pentru supape de admisie și de evacuare	Eminently ridicat
Mecanism de distribuție a gazelor	Unitate de lanț, dublu rând, supapele sunt acționate direct de la arborele cu came prin hidrograme	Arborele cu came cu șase roți, supapele sunt acționate prin tije
Sistem de lubrifiere a motorului		Combinate - sub presiune și stropire
	Tip de viteză	Tip de viteză
	Se efectuează o pereche de șuruburi de la arborele intermediar.	Pereche de unelte de șurub din arborele cu came

Sistemul de lubrifiere ZMZ-406 constă dintr-un indicator al nivelului uleiului, o pompă de ulei cu un purtător de ulei, canale de ulei, un filtru de ulei, o supapă de reducere, un filtru de curățare a uleiului, un carter de ulei, un capac de gât pentru umplerea uleiului, radiator de ulei , supapa de siguranță și o supapă de închidere.

Sistemul de lubrifiere a motorului ZMZ-406 - combinat: sub presiune, lagăre indigene și de conectare, degetele de piston, suporturi de distribuție, rulmenți de arbori intermediari și cilindru de acționare cu ulei, drivere hidraulice și șuruburi. Piesele rămase sunt murdare de stropire.

Pompă de ulei - unelte, o singură secțiune condusă de un arbore intermediar prin intermediul unei perechi de unelte de șurub. Radiatorul de ulei și filtrul de curgere completă sunt construite în sistemul de lubrifiere. Pe indicele nivelului uleiului, există etichete: cel mai înalt nivel "P" și cel mai scăzut nivel "O". Nivelul uleiului trebuie să fie aproape de eticheta "p", fără a fi depășită.

La suprafețele de lucru, uleiul poate fi furnizat sub presiune, stropire și gravitate. Alegerea unei metode de aprovizionare cu petrol la o anumită parte depinde de condițiile de funcționare și de comoditatea lubrifiantului. În motoarele auto, se utilizează un sistem de lubrifiant combinat, în care lubrifiantul este alimentat sub presiune la părțile cele mai încărcate, iar detaliile rămase sunt stropi și sambeck.

Calea de ulei de la pompă la unitatea de sincronizare a unității de sincronizare

Pompa de ulei de unelte este instalată în interiorul carterului de ulei și este atașată la blocul cilindrului cu două știfturi. Carcasa pompei este realizată din aliaj de aluminiu, capacul pompei de la fonta, treapta pompei din ceramica metalică. Uneltele de conducere sunt fixate pe arborele știftului, acționarea se rotește liber pe axa presată în carcasa pompei.

Garnitura de etanșare a cartonului cu o grosime de 0,3 mm asigură spațiul necesar între capetele treptei și capacul. La capacul este montat din aliaj de aluminiu un lucrător de ulei cu o rețea. O supapă reducătoare este plasată în carcasa pompei. Uleiul de la pompă de-a lungul canalelor din blocul cilindrului și tubul exterior din partea stângă a blocului este furnizat la filtrul de ulei.

Din filtrul de ulei prin canalele din unitate, uleiul este alimentat la rulmenții de rădăcini ai arborelui cotit și legăturile arborelui cu came, de la rulmenții de rădăcini ai arborelui cotit prin canalele din arborele cotit, uleiul este alimentat la tija de conectare Lagare și de la rulmentul arborelui cu came pe canalele la capul cilindrului pentru lubrifierea supapelor și tijele superioare.

Supapa de reducere a tipului pistonului este situată în carcasa pompei de ulei și ajustată la fabrica din arcul țintă. Nu trebuie să schimbați ajustarea în funcțiune. Presiunea uleiului este determinată de indicator, a cărei senzor va fi înșurubată în linia de ulei a blocului cilindrului.

În plus, sistemul este echipat cu un indicator de presiune de urgență, al cărui senzor va fi înșurubat în partea inferioară a carcasei filtrului de ulei. Un dispozitiv de avertizare de presiune de urgență se aprinde la o presiune de 0,4 ... 0,8 kgf / cm2.

Unitatea de pompare a uleiului este efectuată din arborele cu came cu o pereche de unelte de șurub. Angrenajul de antrenare este oțel, turnat în corpul arborelui cu came, condus de oțel, nitro-ciment, este fixat cu un știft pe arborele care se rotește în carcasa de fier. Pe capătul superior al arborelui speră și se fixează cu un știft cu un manșon având un slot deplasat cu 1,5 mm în lateral pentru a conduce senzorul distribuitorului de aprindere. Un arbore hexagonal intermediar este atașat la capătul inferior al arborelui, capătul inferior al căruia intră în gaura hexagonală a arborelui pompei de ulei.

Arborele din corpul unității este lubrifiat cu ulei, care este presărat prin mișcarea pieselor de motor. Uleiul stropit, colorarea de-a lungul pereților blocului, intră în slot - capcana la capătul inferior al coadă a carcasei și peste orificiul se duce la suprafața arborelui.

Gaura pentru arborele din carcasă are o canelură cu șurub, datorită căreia uleiul în timpul rotirii arborelui este distribuit uniform pe întreaga sa lungime. Ulei de surplus din cavitatea superioară a corpului de antrenare prin canal în cazul curgerii înapoi în carter. Unghiurile de antrenare sunt lubrifiate cu un jet de ulei care curge dintr-o gaură cu un diametru de 2 mm în blocul cilindrului și conectat la cea de-a patra platformă a arborelui cu came cu o canelură inelară.

Filtru de curățare a uleiului - Flux complet, cu un element interschimbabil din carton, situat în partea stângă a motorului. Prin filtru trece tot uleiul injectat de pompă în sistem. Filtrul constă dintr-o carcasă, capace, tijă centrală și element de filtru.

În partea superioară a tijei centrale, supapa bypass este situată, care, atunci când este înfundată, elementul de filtrare trece uleiul, ocolind-o în autostrada de petrol. Rezistența elementului de filtrare pur 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, supapa by-pass începe să traverseze uleiul cu o creștere a rezistenței ca rezultat al înfundării filtrului la 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Radiatorul de ulei este utilizat pentru răcirea suplimentară a uleiului în timpul funcționării mașinii în timpul verii, precum și cu o mișcare lungă la viteze de peste 100-110 km / h. Radiatorul de ulei este conectat la motorul motorului cu un furtun de cauciuc printr-o supapă de închidere și o supapă de siguranță care sunt instalate în partea stângă a motorului.

Poziția mânerului macaralei de-a lungul furtunului corespunde poziției deschise a macaralei, peste închis.

Supapa de siguranță deschide trecerea uleiului în radiator la o presiune de peste 0,7 ... 0,9 kgf / cm2. Uleiul de la radiator se îmbină de-a lungul furtunului prin capacul de distribuție (pe partea dreaptă a motorului) în carter.

Ventilarea carterului motorului este închisă, forțată, acționând ca rezultat al vidului în conducta de admisie și în filtrul de aer. Când motorul este în gol la inactiv și, pe sarcini parțiale, gazele din carter sunt decojite în tubul de admisie, pe încărcături complete în filtrul de aer și tubul de admisie.

Schema de lubrifiere pe secțiunea transversală a motorului

Figura 7 - Secțiunea transversală a motorului ZMZ 406 (schemă de lubrifiere)

1 - pompă de ulei; 2 - Ulei Carter; 3 - Supapa de by-pass a pompei de ulei;

4 - termoclap; 5 - autostrada centrală a petrolului; 6 - filtru de ulei;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - canale de alimentare cu ulei; 9 - fuziunea termoclapului de îndepărtare a uleiului în radiator; 13 - capacul conductei de ulei; 15 - Armata indicatorului nivelului de ulei;

16 - senzor al unui indicator de presiune de urgență; 20 - arbore cotit;

Indicele nivelului uleiului de 21 de tije; 22 - conexiunea cu gaura a furtunului de alimentare cu ulei din radiator; 23 - Conector de scurgere a uleiului

Pagina 2 din 2

Supapă de reducere - Tipul pistonului, situat în duza de primire a pompei de ulei. Plicul de supape este oțel, pentru a crește duritatea și rezistența la uzură a suprafeței de lucru exterioare supuse cimentului nitro.

Supapa de reducere este ajustată la selectarea plantei de șaibe 3 grosime specifică. Reglarea supapei nu este recomandată.

Acționarea pompei de ulei - Se efectuează printr-o pereche de unelte de șurub de la arborele intermediar 1 al unității arborelui cu came.

Pe arborele intermediar cu o cheie de segment 3 instalată și fixată cu o piuliță cu flanșă, uneltele de antrenare 2.

Manșonul de oțel 6, având o gaură internă hexagonală, presată în partea superioară a treptei de acționare.

Rollerul hexagonal 9 este introdus în dealul manșonului, capătul inferior al cărui este inclus în gaura hexagonală a rolei pompei de ulei.

De mai sus, acționarea pompei de ulei este închisă cu un capac 4 fixat prin garnitură 5 patru șuruburi.

Uneltele acționate în timpul rotirii suprafeței de capăt superior este apăsată pe capacul unității.

Uneltele de șuruburi de lider și condus sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență și nitrați pentru a-și îmbunătăți rezistența la uzură.

Cilindrul hexagonal este fabricat din oțel din aliaj și monazoted de carbon. Roller Drive 8 Oțel, cu o întărire locală a suprafețelor de referință ale curenților de înaltă frecvență.

Filtru de ulei - pe motor sunt instalate filtre de ulei multiple cu o singură utilizare a unei structuri nediscriminatorii.

Filtrele 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt echipate cu un element de filtrare al supapei by-pass care reduce probabilitatea creșterii uleiului în sistemul de lubrifiere atunci când motorul rece pornește și contaminarea limită a elementului de filtrare principal.

Filtrele de curățare a uleiului 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt descrise după cum urmează: Uleiul prin găurile din capacul 7 sub presiune este furnizat la cavitatea dintre suprafața exterioară a elementului de filtrare principal 5 și carcasa 2, trece Prin panta de filtrare a elementului 5, curățată și cade prin deschiderea centrală a capacului 7 la linia de carcasă a uleiului central.

Cu contaminarea limită a elementului principal de filtrare sau a unui pornire la rece, atunci când uleiul este foarte gros și cu dificultate trece prin elementul de filtru principal, supapa de by-pass 4 și uleiul de motor este deschis, curățarea elementului de filtrare 3 al supapa de by-pass .

Supapa centrată 6 împiedică curgerea uleiului din filtru atunci când parcare mașina și cea mai mică "foame de ulei" când a început.

Filtrul 406.1012005-01 este dispus în mod similar cu filtrele de ulei prezentate mai sus, dar nu conține un element de filtrare 3 al supapei by-pass.

Filtrul de ulei este supus înlocuirii la T-1 (la fiecare 10.000 km de alergare) simultan cu schimbarea uleiului.

THERMOCLAP. - Proiectat pentru ajustarea automată a alimentării

uleiuri în radiatorul de ulei în funcție de temperatura uleiului și presiunea acestuia. Pe motor, supapa termică este setată între blocul cilindrului și filtrul de ulei.

Steagul termic constă dintr-o carcasă 3, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, două supape: o siguranță constând dintr-o minge 4 și arcuri 5 și o by-pass, constând dintr-un piston 1 controlat de un senzor termosular 2 și arcul 10; Plugi filetate 7 și 8 cu garnituri 6 și 9. Furtunul de alimentare cu ulei în radiator este conectat la secțiunea 11.

De la pompa de ulei, uleiul este alimentat sub presiune la cavitatea termoclapana A. la presiunea uleiului de peste 0,7 ... 0,9 kgf / cm, se deschide supapa cu bile, iar uleiul intră în corpul corpului de termoclap B la pistonul 1.

Când se atinge temperatura uleiului 81 ± 2 ° C, pistonul elementului termosular 2 este spălat de fluxul de ulei fierbinte, începe să deplaseze pistonul 10, deschizând calea uleiului de pe canalul B la radiator de ulei.

Supapa cu bilă protejează părțile de conducere ale motorului dintr-o scădere inutilă a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere.