Transmisiile mecanice robotice fabricate de Volkswagen au primit o gamă largă de recent. Abrevierea DSG nu înseamnă nimic altceva decât o cutie de robot produs de VW. Astfel de unități sunt instalate în mașinile brandului Audi, cu toate acestea, această firmă utilizează un alt nume: s -tronic.
Shift ultrafast de viteză Într-o cutie robotică Pe de o parte, ajută la obținerea unor caracteristici dinamice bune. Dar, în același timp, cu cât sunt folosite pașii (6 sau 7), cu atât mai "blând" și exigența în funcțiune se dovedește nodul însuși, adică o cutie de robot. În DSG cu 7 trepte, în plus, se utilizează ambreiajul uscat. Ceea ce limitează domeniul lor de aplicare prin motor cu o valoare mică de cuplu.
Funcția discului ambreiajului unul pe celălalt în mecanismele "robotului" se efectuează, numele general este mecatronică. Principalul sfat care evită supraîncălzirea mecatronicii cu defalcarea ulterioară, sună simplu: oprirea mai mult de un minut, este necesar să includeți "neutru".
Aceasta este, în picioare pe semafor, nu puteți atinge butonul PPC. Dar intrarea în priză, este mai bine să includeți transmisie neutră În plus, imediat. Fără a uita să se deplaseze la începutul mișcării la modul "M" (control manual) sau "1".
Cât de des se schimbă ulei în cutii DSG? Răspunsul la întrebarea depinde de tipul de design de transmisie. De exemplu, DSG-urile cu 6 trepte sunt proiectate pentru a înlocui ulei la fiecare 60 de kilometri. Împreună cu lichidul, filtrul trebuie înlocuit. Este destul de logică faptul că înlocuirea uleiului este necesară pentru DSG cu un ambreiaj "umed".
Transmiterea DSG a oricărui design - are o limită clară asupra maximului cuplu de cuplu Ar fi trebuit. Această cerință este adesea deranjată atunci când motorul este înlocuit cu ceva mai puternic. Și chiar și "tuningul de chip" obișnuit al motorului - implică o eșec prematură al oricărei casete DSG.
Se pare că bine într-o cutie de robot? Este mai complicat să o exploateze decât ACP obișnuită, iar unele cerințe sunt specifice. De fapt, transmisia mecanică robotică oferă imediat o eficiență maximă și cea mai bună dinamică. Aici, energia este transmisă practic "fără pierderi", iar transmisiile DSG comută mai repede decât majoritatea șoferilor.
Autovehicule moderne, în căutarea confortului, confortului și siguranței conducerii, dotate din ce în ce mai mult tehnica dezvoltată de sisteme complexe și dispozitive. Nu există mecanisme de excepție și de transmisie. Cutia de viteze DSG este în prezent considerată cea mai tehnologică și avansată printre produsele de acest tip.
Abrevierea însăși este decriptată ca "cutie de viteze cu schimbare directă", literalmente "cutie de viteze directe". Tehnologia a primit un impuls în dezvoltarea sa datorită preocupării Volkswagen, care a lansat modelul cu cutie de viteze DSG 6 de șase trepte, și un pic mai târziu modernizat șapte versiuni de DSG 7. Ambele casete au devenit o descoperire reală în industria automobilelor , au vândut mai mult de un milion de piese și cererea nu se încadrează. Cu toate acestea, în ciuda inovațiilor tehnice și tehnologice, precum și orice alt mecanism, automata are părți pozitive și negative.
Soiuri de cutii
În prezent, există două principale care lucrează la principiul DSG. Ambele opțiuni sunt larg răspândite și utilizate pe autovehicule fabricate de grupul Volkswagen Audi). Aceasta este o cutie de viteze DSG 6 și versiunea mai modernă a mecanismelor DSG 7. sunt instalate pe mașini bine-cunoscute și populare: Volkswagen, Skoda, Audi, scaun.
Ambele cutii de viteze utilizează același principiu, însă există multe diferențe în desenele lor. Astfel, caracteristica principală a casetei DSG 6, comparativ cu DSG 7, poate fi considerată utilizarea aderenței cu partea de frecare plasată în baia de ulei, ceea ce permite creșterea semnificativă a resurselor produsului. Într-o astfel de baie, pachetele de disc sunt lubrifiate și răcite, are un efect favorabil asupra mecanismului.
Datorită designului său și a răcirii bune, DSG 6 oferă o forță de tracțiune de până la 350 nm, ceea ce îl face un candidat ideal pentru instalarea mașinilor cu motoare puternice. Cutia de viteze este instalată pe motoare cu un volum de 1,4 până la 3,2 litri.
Cele mai renumite modele care utilizează versiunea DSG 6 (DQ 250):
- Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
- Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
- Audi: A3 8V, TT, Q2, Q3;
- Scaun: Altea, Leon, Ateca.
Deoarece nu toate modelele auto au nevoie de o cutie de viteze puternică, cum ar fi DSG 6, dezvoltatorii proiectați, o cutie îmbunătățită cu șapte etape DSG 7. În plus față de numărul de pași, caracteristica distinctivă a acestei casete DQ200 DQ200 a fost utilizarea ambreiajului cu O parte de frecare uscată, cutia de viteze a fost proiectată special pentru centralele electrice, fără a depăși o valoare de 250 nm.
Comparând al șaselea model cu al șaptelea, puteți evidenția beneficiile acestora din urmă:
- Cutia are nevoie de o lubrifiere mai putin (1,7 litri. Împotriva a 6,5 \u200b\u200blitri în al șaselea);
- Greutate mică și dimensiuni ale cutiei de viteze (70 kg față de 93 kg în DSG 6);
- Economii mari de combustibil, eliminând pierderile de pe unitatea de pompare pentru ulei.
Caracteristicile cutiei de viteze robotice au căzut la consumator, datorită acestui fapt, a fost utilizat pe scară largă pe unități cu putere redusă.
Robotul DQ 200 este instalat pe astfel de mașini:
- Audi: A1, A3, TT, Q2;
- Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, TOURAN;
- Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
- Scaun: Altea, Leon.
Datorită faptului că partea de frecare a ambreiajului din cutia de viteze DSG 7 a fost uscată, instalarea acesteia la unități de putere mai puternice a afectat negativ fiabilitatea mecanismului. Design-urile cutiei întârziate au primit ambreiajul "umed" și pot fi instalate pe motoare puternice.
Cea mai populară versiune a DSG7 0DL DQ500 a fost utilizată în modele:
- Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
- Skoda Kodiaq.
Există încă multe modificări ale DSG 7 cutii, în proiectarea cărora se utilizează baia de ulei, majoritatea fiind destinate utilizării pe vehiculele fabricate sub marca Audi.
Dispozitivul DSG și principiul
Din punctul de vedere al designului, caseta robotică DSG 6 și DSG 7 este un mecanic, totuși, spre deosebire de acesta, nu există pierderi de putere atunci când comutați vitezele și nu există nici o întrerupere între transmisiuni. Datorită acestei decizii, la momentul comutării, motorul nu funcționează în gol, ceea ce garantează o dinamică mare în timpul accelerației și a economiilor substanțiale de combustibil.
Aplicarea în proiectarea a două gheare este un factor care distinge mecanismul din orice altă casetă. Principiul operațiunii ambreiajului se bazează pe faptul că comutarea uneltelor în DSG 6 și DSG 7 apare simultan cu turneul primului ambreiaj și includerea celui de-al doilea. Acest lucru contribuie la un cuplu pe roțile mașinii este neîntrerupt.
Arbori primari, precum și ambreiaje în design, se aplică două. Pe baza tuturor de mai sus, rezultă că tehnologia DSG nu este altceva decât două cutii mecanice care rulează sincron. Prima cutie servește chiar și unități, a doua cutie este responsabilă pentru comutarea ciudată.
Pornirea mișcării, prima și a doua transmisie sunt pornite sincron, aderența pe a doua transmisie rămâne în poziția deschisă. Când trebuie să mergeți la uneltele crescute, primul ambreiaj este deschis simultan, iar al doilea este pornit la funcționare. Acest principiu al operației DSG este aplicabil tuturor transmisiilor utilizate în casetă.
Funcționarea dispozitivului are loc automat, dar spre deosebire de mașina clasică în el, nu există. Denumirea "cutiei de viteze robotice" a fost dată pentru a evita confuzia în clasificarea mecanismelor.
Cutia de viteze robotică include următoarele elemente:
- Cuplaj de ambreiaj constând din mai multe discuri;
- Scripete (primar);
- Scripeți (secundar), 2 bucăți;
- Caz cutie de viteze variabilă;
- Mechatronic, caseta de control al dispozitivului.
Blocul mecatronic, aceasta este o combinație de diferiți senzori și electronice. Sarcina lui, urmărirea citirilor responsabile pentru frecvența cu care arborii cutiei la intrarea și ieșirea lui se rotește. În plus, blocul ia în considerare temperatura și presiunea uleiului, poziția scenei.
Blocul constă în:
- Senzor Hall;
- Dispozitiv de control electro-hidraulic;
- Transmiterea firelor;
- Dispozitive care execută comenzi utilizator.
Nu există instrucțiuni speciale pentru utilizarea cutiilor DSG. Transmisia este automată, intervenția utilizatorului în funcționarea sa este minimizată, deci este aproape imposibil să afectați resursa cutiei de viteze în direcția de creștere sau scădere.
Există o serie de reguli, observând care puteți reînnoi caseta de lucru la reparația sa, chiar dacă indirect.
- Trecerea transferurilor, stoarcerea frânei trebuie oprită. Presarea slabă nu vă permite să deschideți complet discurile și duceți la uzura lor;
- Dacă opritorul nu depășește un minut, nu trebuie să comutați scena într-o poziție neutră, este de dorit să utilizați modul "S" în dopuri și să vă deplasați în rulare;
- Nu este recomandat să tăiați de la locul utilizând alunecarea;
- Frâna de mână trebuie instalată fără a lăsa pedala de frână a piciorului;
- Modurile trebuie să fie comutate fără probleme, cu o pauză mică între comutare;
- Pentru o casetă DSG 6, înlocuirea în timp util a uleiului joacă un rol semnificativ, este necesar să o schimbați într-un complex de filtrare, la fiecare 60000 km;
- Dacă aparatul este blocat sau legat în noroi, eliberându-l, schimbarea vitezelor este necesară pentru a neutral.
Se pare că caseta DSG impune multe restricții privind funcționarea vehiculului. Oprirea alegerii dvs. pe ea, șoferul obține confort și siguranță, iar acest lucru este important.
În prezent, casetele moderne de schimbare DSG Shift Shift sunt cea mai avansată cutie de viteze automată. Ele diferă semnificativ la prețul "automatelor" obișnuite și, într-o parte mai mică. Cutii de viteze Robotice DSG sunt instalate pe toate mărcile de mașini ale preocupărilor Volkswagen, stoarce treptat de modele obișnuite de pe piață. Potrivit propriului său principiu, ele sunt un analog al unui CP mecanic, cu toate acestea, în timpul deplasării uneltelor, lucrează în același mod ca și automatizarea - utilizând un program de calculator implantat într-o unitate de control special.
Caracteristica principală și avantajul acestei abordări constă în tehnologia inovatoare, care vă permite să schimbați transmisiile, practic nu pierdeți parametrii de putere al motorului în acest moment. Desigur, în acest caz, eficiența muncii și confortului este semnificativ mai mare, totuși, precum și un sentiment al unei mașini în timpul unei călătorii. Secretul succesului în sistemul de ambreiaj dublu, care permite să nu rotească cuplul în timpul comutării, făcând astfel tranziția directă între transmisiile aproape inconspicuoase, atât pentru motor, cât și pentru șofer.
Este demn de remarcat faptul că în momentul în care DSG 6 nu este ultimul model al întregului rând de cutii robotizate de la Volkswagen. Versiunea DSG 7 este de asemenea lansată - cutia de viteze cu șapte pași. Două modele diferă una de cealaltă cu indicatori maximi de cuplu. Deci, seria a șaptea poate dezvolta un cuplu în principal la 250 nm, ceea ce face posibilă instalarea acesteia pe mașinile bugetare. În același timp, modelul al șaselea este considerat mai puternic (până la 350 nm) și este instalat pe mașini mai mari și mai puternice, de cele mai multe ori clasa premium. Desigur, puterea DSG 6 lipsește pentru lucrul pe SUV-uri mari, unde Volkswagen instalează cel mai adesea "Automate" cu opt pași.
6 Pasul DSG constă din mai multe dispozitive:
- două rânduri de unelte;
- double Grip;
- diferenţial;
- carter;
- unitate de control al sistemului;
- lavar Gear.
Cum funcționează o cutie robotică DSG
Dispozitivul unei cutii robotice de la Volkswagen este prea simplu nu poate fi numit, dar, de fapt, majoritatea principiilor muncii sale se bazează pe mecanica obișnuită cu elemente ale "mașinii".
Double Grip este principalul catalizator pentru transferul cuplului în două rânduri de unelte. Discul de acționare este pornit datorită ambreiajului. Cu ajutorul unui volant și cu ghearele de frecare, acesta conectează un hub special cu un volant montat, care combină, de asemenea, fiecare dintre transmisiile fiecare.
Transmisia automată DSG 6 are un ambreiaj "umed", care, indiferent dacă funcționează sau nu, ar trebui să fie în ulei suficient. Rețineți că din acest motiv, o cutie cu șase viteze necesită mai mult ulei pentru a funcționa corect (aproximativ șase și jumătate de litri) decât șapte etape (doar până la două litri). Acest lucru se datorează faptului că DSG 7 este echipat cu un ambreiaj "uscat", pentru care este nevoie de un ulei semnificativ mai mic. Este imposibil să nu spun că, cu această stare de lucruri, "șase" este mai puțin eficace, deoarece are o pompă hidraulică pentru ulei și nu electrică, ca și "sora mai mică".
Așa cum am vorbit deja mai sus, două rânduri de unelte sunt folosite în design. Primul rând funcționează exclusiv cu unelte ciudate, inclusiv în spate. Al doilea număr este responsabil pentru funcționarea corectă a uneltelor uniforme. Deci, fiecare dintre rânduri lucrează într-un pachet, reprezentând două arbori cu unelte.
Unul dintre cele mai importante elemente ale casetei este o unitate electronică de control. De asemenea, este alcătuită din mai multe părți:
- senzori care permit colectarea datelor din sistemele de mașini;
- electronice "umplere" gestionând totul printr-un program de calculator;
- hidraulică;
- mecanisme responsabile pentru executarea comenzilor unității de control.
Unitatea de comandă este localizată în carterul însuși (corpul principal al cutiei de viteze). Toate hidraulice și electronice sunt situate într-un bloc special, cunoscut sub numele de mecatronică. Senzorii care primesc semnale de la alte sisteme de mașini sunt, de asemenea, într-un bloc cu electronică și hidraulică.
Sunt necesare senzori de intrare pentru a citi datele despre modul în care rotația este rotită la ieșire și intrarea KP. De asemenea, verifică temperatura uleiului, nivelul presiunii și dacă prizele casetei sunt corecte. Unitatea electronică primește toate informațiile de la senzori, după care utilizează unul dintre ciclurile care sunt așezate în programul principal de control al cutiei de viteze.
Dacă vorbim despre electro-hidraulică, care este al doilea element cel mai important al controlului DSG 6, acesta răspunde la ajustarea circuitului hidraulic al KP. Dacă vă săpați mai adânc, atunci se pot distinge mai multe componente principale ale unității electro-hidraulice:
- supape electromagnetice și reglate (al doilea este responsabil pentru nivelul de presiune);
- distribuirea bobinelor;
- multiplexer care emite caseta de semnalizare primară.
De îndată ce selectorul începe să se miște, distribuitorii intră în funcțiune. Schimbarea schimbării se efectuează utilizând supapele electromagnetice. Supapele de presiune vă permit să reglați corect ambreiajele de frecare. Astfel, supapele din cutia DSG 6 pot fi numite în siguranță elementele principale de executare care oferă principalele principii de funcționare a transmisiei automate.
Un multiplexor rămâne, care este angajat în controlul cilindrilor hidraulici. Există opt dintre ele, dar în același timp nu sunt utilizate mai mult de patru supape. În timpul tranziției multiplexorului la diferitele mod, diferite cilindri sunt în pachetul de lucru. Dar, există întotdeauna doar patru - toate în același timp, nu cu ce mod, nu va funcționa.
Astfel, se poate înțelege că cutia de viteze DSG 6 funcționează pe algoritmi relativ simpli care sunt ciclici. În același timp, sunt utilizate două rânduri de unelte. Pornind mai întâi, începeți imediat al doilea, care până când comutatorul rămâne într-o poziție inactivă, în timpul comutării de transmisie, nu pornește din nou și pur și simplu merge în faza activă, reducând astfel timpul pentru a comuta până la mai multe fracțiuni de secundă.
Este necesar să se înțeleagă că DSG, atât cu cutie de viteze, cât și cu șapte trepte, este un model relativ nou de transmisie. Lăsați comutarea să apară în modul automat, este imposibil să spunem că este un "automat" familiar sau chiar ceva aproape de ea cât mai mult posibil. Prin urmare, există o serie de reguli care ar trebui să fie cunoscute de șoferii de mașini cu o cutie de viteze robotică. Respectarea cu ele vă va permite să creșteți durata de viață a sistemului și să o protejați de defalcări. Este extrem de important, deoarece repararea DSG 6 nu este plăcere ieftină.
Pornirea diferitelor mașini cu o astfel de cutie, inclusiv Tiguan și Golf, destul de dur, dacă doriți să schimbați stilul de plimbare brusc. Un astfel de comportament al șoferilor este adesea găsit în condițiile drumurilor urbane, dar trebuie evitată o schimbare de stil ascuțită, deoarece poate purta rapid cutia casetei. De asemenea, are sens și în timpul iernii, când mașina poate începe, fără a progresa - în acest caz aveți nevoie de ceva timp pentru a vă deplasa foarte atent, fără a rupe sau a induce brusc pedala de frână.
În ceea ce privește întreținerea, trebuie să vă amintiți că schimbarea lichidului și a filtrelor în DSG 6 sunt necesare cel puțin o dată la 60.000. Observăm că salvarea pe lichide ieftine poate duce la o ieșire rapidă a casetei. Se întâmplă adesea că odată salvare, șoferul trebuie să se schimbe nu numai mecatronica DSG, ci și aproape toate sistemele automate de transmisie, care sunt destul de comparabile cu cumpărarea și instalarea unei noi "mașini".
Îmi amintesc tot ceea ce am scris mai sus poate îmbunătăți cu adevărat funcționarea casetei și crește semnificativ viața. Principalul lucru nu este să uităm de manipularea atentă a acestui sistem.
Schimbarea uleiului în DSG 6
În cele din urmă, spuneți pe scurt despre modul în care uleiul este înlocuit în cutiile DSG. Procesul pare neobișnuit, deși complexitatea nu este diferită.
Mecanica Utilizați o seringă mare specială concepută pentru a lucra cu cutii robotizate. Uleiul cutiei de viteze este turnat mai jos, după verificarea uleiului pentru chipsuri. Este demn de remarcat faptul că auto-înlocuirea uleiului într-o cutie de robot este aproape imposibilă fără unelte speciale.
Efectul după schimbarea uleiului, foarte tangibil. Dacă călătoriți cu DSG cu cel puțin un an, după înlocuirea sentimentului este creat că sunteți literalmente un nou sistem de schimbare a vitezelor. Mașina se mișcă mult mai ușor și diferite paranteze și crengi, care mai devreme sau mai târziu pot apărea în timpul funcționării DSG 6, dispar după înlocuirea uleiului pentru o lungă perioadă de timp.
Cutia preseletivare - un robot cu două ambreiaje este plasat pe multe modele emise de preocuparea Volkswagen, în timp ce vă puteți întâlni ca o versiune anterioară a DSG-6 și DSG-7.
Pe măsură ce practica arată pentru a maximiza durata de viață a serviciului DSG, este necesar să se ia în considerare anumite nuanțe în timpul funcționării PPC de acest tip. În acest articol ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător o astfel de cutie de viteze.
Citiți în acest articol
Cum se utilizează caseta DSG
Să începem cu faptul că DSG oferă o dinamică excelentă de accelerație și eficiența combustibilului inerentă, precum și confort. Ca urmare, robotul preselativ a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de PPC.
În același timp, luând în considerare chiar și similitudinea cu transmiterea automată a principiului operației, precum și cu transmisia manuală, funcționarea mașinii cu DSG este oarecum diferită de mașină, mecanică și simple roboți (Cutia de viteze AMT).
Mai mult, unele nuanțe apar chiar în funcție de tipul de dsg de tip pe un anumit model de mașină. De exemplu, caseta DSG-6 este "umed" (care funcționează în baia de ulei), în timp ce DSG-7 este "uscat".
- În acest caz, discurile ambreiajului, atât în \u200b\u200bprimul și în al doilea caz spre vest, cât și în cazul DSG-7, se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că stilul de plimbare agresiv, accelerații ascuțite din spațiu, alunecare etc. Pentru DSG-6 sunt încă permise, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.
Faptul este că aderența în baia uleioasă este mai protejată de uzură și de supraîncălzire decât analogul său "uscat". De asemenea, DSG-6 a fost conceput inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 nm), în timp ce versiunea de 7 pași "digerată" nu este mai mare de 250 nm.
În practică, aceasta înseamnă că explorarea aspră va aduce rapid DSG-7 în ordine. Cazurile trebuie menționate atunci când o astfel de cutie de viteze nu au grijă de mai mult de 50-70 de mii km. De la achiziție și reparații scumpe necesare.
- Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG în blocarea traficului și să acționați aparatul cu această casetă din oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG în modul automat comută, de obicei, rapid de la prima la cea de-a doua transmisie. În același timp, dacă șoferul este pe frână sau nu accelerează, trecerea la prima viteză din nou.
Se pare că, cu o astfel de plimbare, există o uzură accelerată a cutiei și a ambreiajului, supraîncălzirii ambreiajului etc. Pentru a evita acest lucru, treceți optim la controlul manual utilizând un mod semi-automat al casetei. Dacă pur și simplu, șoferul include în mod independent prima treaptă și nu trece la al doilea, dacă această situație sa dezvoltat pe drum.
- Mai mult în lista de reguli care pot crește resursa DSG, trebuie să selectați necesitatea de a apăsa în mod activ pedala de frână la modurile de comutare. În cazul în care frâna nu este complet stoarse, DSG nu deschide complet discurile ambreiajului, crescând astfel uzura.
De asemenea, regula de tranziție la "neutru" atunci când este oprit, relevantă pentru roboții "o singură bucată", într-o măsură mai mică, afectează DSG. Cu alte cuvinte, treceți la N pe semafoare și în timpul perioadei de nefuncționare la 60 de secunde. Nu este nevoie, deoarece comutarea frecventă crește doar uzura. Mai mult, cu o frână complet de presă, caseta însăși deschide ambreiajul.
Trebuie să știți că caseta DSG (în special 7-etapă) este "frică" alunecare chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă că să se oprească în noroi, pe gheață, când pornește de la locul în modul manual etc. interzis.
De asemenea, la setarea în regim de parcare, trebuie să utilizați frâna de mână pentru a extinde durata de viață a limitatorului (mecanism de blocare), care împiedică răsturnarea mașinii. Comutarea între moduri trebuie să fie netedă, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronica se va reuși pe deplin la "potrivire".
- Trebuie adăugat că mașina cu DSG nu trebuie supraîncărcată remorcarea remorcii sau a altui transport, precum și transportul diferitelor bunuri în mașina însăși. În practică, mașina inițială inițială cu DSG-7 (de exemplu, Skoda Superb) cu o cabină completă de pasageri și o încărcătură suplimentară poate cântări aproximativ două tone. Având în vedere faptul că caseta nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot poate eșua în mod neașteptat.
În ceea ce privește DSG-6, acest PPC este mai uzat și instalat într-o pereche cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că mașina cu o astfel de transmisie poate fi utilizată în mod constant ca o remorcă.
În primul rând, caseta DSG are nevoie de întreținere și mai des decât transmisia manuală. De exemplu, în DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, volumul fluidului de lubrifiere în sine este destul de mare.
Din acest motiv, schimbarea uleiului în DSG trebuie făcută la fiecare 60 de km. Alerga. În paralel, filtrul cutiei de viteze se schimbă. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să abandonați auto-înlocuirea într-un garaj.
De asemenea, adăugăm că, dacă mașina cu DSG este blocată în murdărie sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercările intense de a merge la stea. Este mai bine să traduceți caseta la modul N și să utilizați un ajutor terț, adică scoateți sau vărsați mașina.
Dacă a existat o nevoie de DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, remorcând mașina cu viteza permisă și numai pentru distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.
Că în cele din urmă
După cum se poate observa, funcționarea DSG seamănă destul de puternic cu utilizarea unui automat hidromecanic clasic de transmisie automată. În același timp, există diferențe. De exemplu, DSG vă permite să comutați de la modul D la R fără o mică întârziere în N. Cu toate acestea, se referă la alunecare, transmiterea robotică la ele este cea mai sensibilă.
De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că un robot cu două gheare este o unitate destul de complicată în ceea ce privește construcția. În același timp, în comparație cu alte tipuri de transmisie, DSG de reparare este adesea obținută nu numai costisitoare, ci și problematică. Motivul nu este fiecare serviciu de mașină capabil să repare DSG calitativ.
Ca urmare, observăm că chiar luând în considerare toate dificultățile și problemele potențiale, caseta DSG este încă cea mai preferată opțiune atunci când alegeți o mașină nouă.
Producătorul de VAG în sine finalizează în mod constant designul, face modificări ale algoritmilor de operare PPC, îmbunătățește firmware-ul unității electronice etc. Ca rezultat, puteți conta pe îmbunătățirea fiabilității și o durată de viață suficient de lungă a cutiei de viteze.
Citiți și
DSG cutie de viteze (DSG): design, principiu de operare, caracteristici distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii robotizate DSG, sfaturi.
Din ce în ce mai mult, producătorii de automobile sunt instalate pe modelele de viteze robotice. Robotul cu două gheare are o serie de avantaje și caracteristici necondiționate înainte de transmisia automată tradițională:
- Comutare rapidă
- Economie de combustibil
- Norme de mediu etc.
Dacă sunteți interesat de modul de a merge la alte transmisii populare, treceți prin link-uri: (convertor de cuplu standard), (transmisie fără trepte), (mixer)
Cum să gestionați DSG în trafic
- Nu puneți selectorul la n. Acum, roboții moderni distrug ambreiajul pur și simplu când apăsați frânele (ieșiți din cuplare). Adică, mașina sub frână este apăsată - se află pe un neutru.
- Nu este nevoie să vă deplasați pe o jumătate de metru de apăsare a gazului. (De fiecare dată când am eliberat frâna - par să lași ambreiajul, începe automat să atingă și flywheelul, de asemenea derulează datorită contactului incomplet. Când ați eliberat frâna și mâncați la o viteză de 5-6 km / oră, atunci a existat o pregătire completă).
- Eliberați-vă în fața contoarelor de mașini înainte de 5 în fața dvs. și deplasați-vă în spatele acesteia la viteză mică, pe prima treaptă de viteză.
- Resursele DSG 6 și DSG 7depinde direct: dacă robotul va trece la a doua viteză din blocajul de trafic. Comutarea primului este al doilea, al doilea - primul din blocajul de trafic "ucide" (ambreiajul și volanul sunt uzate și supraîncălzesc) orice cutie robotizată cu două gheare.
Cum să frâne pe dsg
Când mergeți laminat, ambreiajul este legat rigid cu volantul. Dacă în acest moment trage brusc pe frână, sarcina de la reducerea rapidă a vitezei se duce la cutie. Ambreiajul nu are timp să se deschidă și se formează pe volan. Ulterior, DSG începe să tremure și să se răsucească. Un exemplu comun este o reducere bruscă a vitezei în fața semei de trafic.Când se mișcă, rularea fără probleme, apăsați frâna, lăsați ambreiajul deschis liniștit.
Cum se utilizează modul manual
Pe cutii de viteze robotizate în majoritatea cazurilor există un mod manual. Prinde este că automatizarea nu înțelege pe deplin ce fel de transmisie doriți să activați (la etaj sau în jos). Dacă apăsați Gas - caseta pregătește creșterea, dacă încetiniți opusul, este redusă.
Ce se întâmplă dacă o faceți dimpotrivă. Să presupunem că mergeți la 4 unelte și accelerați fără probleme. Automatizare pregătită pentru includerea 5 transmisie. Dar te duci la al treilea. În acest moment, caseta trebuie să schimbe viteza pregătită la redus. Comutarea apare de fapt (ca pe un robot disc). Pe un gaz mic, această operație nu este periculoasă. Dar dacă este greșit să treceți la conducerea intensivă în jurul orașului, există o uzură intensă a volantului. Ceea ce păstrează totul la aceleași vibrații și "crengi".
Începeți cu două pedale
Producătorii moderni au făcut deja "protecția împotriva păcătelor" și au predat automatizarea de a nu reacționa la astfel de manipulări atunci când este apăsată pedala de frână.
Dacă nu doriți să vă ucizi cutia - nu faceți asta. Mai ales dacă această casetă este cu gheare uscate.
Pentru a accelera rapid, faceți clic pe pedala de gaz.
DSG nu este calculat
Dacă mașina dvs. nu are nici o capacitate. Cel mai probabil aveți o cutie de ambreiaj uscată. Această casetă nu este proiectată pentru cursul de la semafoare la semafoare. Sarcina ei vă economisește combustibil.
Pe ambreiajul DSG 7 și nu există o răcire suplimentară. Toată răcirea în acest nod este capacitatea de căldură a ambreiajului și a volantului. Și dacă începeți să conduceți, atunci această limită de răcire va veni foarte repede. DSG este conceput pentru o accelerare rapidă, ca și fără ei. Pentru a extinde resursa cutiei, urmați raportul de la 3 la 1m.
Cinci minute de vina, cincisprezece plimbare calm.
Ei bine, nu credeți că, în orice moment, ea crăpătură - aici este testele de resurse din autores:
Sper că acest articol despre funcționarea corectă a DSG a fost util pentru dvs. !!!
