Vječni motor. "MKMobil". Iskustvo Mercedes Gelendwagena Što je najpouzdaniji motor u Gelendwagenu

Pokušaji stvaranja savršenog automobila doveli su do koncepta SUV G 5 5. Već više od pet desetljeća upravlja korisnici i vrlo je popularan automobilski segment. SUV-ovi sve više postaju alternativa običnim osobnim vozilima.

Prepoznatljive značajke SUV-ova W463

Takvi automobili imaju jedinstvene karakteristike koje im daju prednosti, ali ne i lišene nedostataka.
Prednosti modela izvan ceste:
1. Stil strojeva privlači gotovo sve. Budući da su relativno mali na cestama, automobili stvaraju osjećaj individualnosti.
2. Veliki prostor za prtljagu, koja se još uvijek može povećati preklapanjem stražnjih sjedala.
3. Snažni motori, koji daju dobre specifikacije i dinamiku.
4. Ekskluzivni format pomak. Čvrsto vjetrobransko staklo i visina biljke pružaju izvrsnu recenziju.
5. Pogodno za bilo koje uvjete na cesti.

Nedostaci uključuju:
1. Brzi i oštri manevri se ne preporučuju, jer možete premjestiti. Potrebno je obratiti pozornost na središte gravitacije.
2. Velike dimenzije ograničavaju mogućnosti parkirališta u urbanim uvjetima, posebno na vrijeme žurbe.
3. Povećana potrošnja goriva.
4. Visoka cijena.
Unatoč univerzalnim značajkama, svaki model ima vlastite karakteristike koje ga dodjeljuju od općeg raspona i utječu na izbor entuzijasta automobila.

Gelendvagen G55

Gelendvagen je razvijen kao višenamjenski vozilo koje se može koristiti u vojsci. Međutim, njegova sudbina je došla do sada da danas pripada skupini najluksuznijih SUV-ova.
Povijest stroja počinje s Mercedesom G W460 1979. G-klasa W463 je proizveden od 1990. godine. Nekoliko je ažuriranja gotovo promijenila vanjski dizajn automobila, ali dodao je luksuz i udobnost unutarnje završne obrade. I Mercedes G55 AMG pravi je vrh stvaranja kreatora.
Gelendvagen model G55 je jedan od najskupljih automobila njemačkog proizvođača MERMEDES namijenjenih za korištenje na izvan ceste.

Građevinski i vanjski dizajn G55

Opis građevinske građevine Gelendvagen 55 počinje s stabilnom osnovom formiranom s okvirom koji se sastoji od zatvorenih uzdužnih profila i poprečnih elemenata koji jamče iznimnu fleksibilnost i uvrnuću ukočenost. Okvir ima izdržljive krute osi s velikim cilindričnim izvorima s dugim pokretom, što je korisno za SUV-ove. S kapacitetom podizanja do 70%, stabilnost kretanja do 54% nagiba, 21-24 cm cestovni odijelo Galendawagen pouzdano osvaja najteže olakšanje. Mogućnosti off-road s kojima G55 helix posjeduje usporedive s Hummerom s superiornosti u prohodnosti između stabala bliskoazračenja zbog uže dimenzija Mercedesa.
Izgled stroja je visoko usko tijelo, čisto oštre linije, vrata na karakteristične šarke, sažet dizajn jednostavnih i pouzdanih prednjih svjetala - stvara poseban stil i jedinstvenu atmosferu.
Asketizam nestaje nakon otvaranja vrata. Pragovi s užasom u plavom AMG natpisu u očima. Unutar kožu kabine, stablo nadzorna ploča I sva oprema koja je prisutna u najskupljim Mercedesu.

Najvažije značajke serije 463:

• prednji dio ima plastičnu rešetku s kućištem boja, obojenih prednjih svjetala i novim odbojnik s svjetlima za maglu;
• u stražnjem dijelu velikih svjetala svjetla za maglu branik;
• ispušna cijev završava na strani vozača ispred stražnjeg kotača.

Tridesetu obljetnica proizvodnje modela u 2009. godini poklopila se s uvođenjem novih elemenata opreme, koji je prije svega podigao udobnost i ekskluzivnost unutarnjih poslova. Ergonomski optimizirana prednja sjedala pružaju bolju podršku. Oni također imaju nove mogućnosti prilagodbe i značajke ventilacije.
U 2012. godini provedena je još jedna modernizacija, uključujući nova sigurnosna rješenja, kao što je aktivni sustav daljinskog upravljanja distoničkog plus i parkrni parking podršku.

G55 Gelique Tehničke mogućnosti

Najzanimljivije skriva ispod haube. Osam cilindara od 5,5 litara i kompresora. Više od 500. snaga konja i 700 nm zakretnog momenta u najjači verziji G55 AMG Kompressara. Ispuh s četiri savjeta zvuči strašno. Motor radi s 5-brzinskim automatskim okvirom. Moćna snaga ubrzava 2,5-tona automobila do stotina 5,5 sekundi. Maksimalna brzina Ograničeno elektroničkim blokiranjem - 210 km / h. Naravno, SUV s takvom aerodinamikom nikada neće biti pravi sportski automobil, ali za vrlo dinamičnu vožnju i oštrom početak savršeno se uklapaju.
Prijenos je dizajniran kako bi se osiguralo maksimalno snimanje pod bilo kojim uvjetima. Tri diferencijalne brave i kontrola od 4 ets pružaju pogon. Za očuvanje osovina i zupčanika, zakretni moment se smanjuje, čim je stopa smanjenja uključena. Ali budući da se SUV često eksploatira uglavnom na autocesti, tada je moćan kočioni sustav s okruglim prozračivim prozorima instaliran za ugodniju vožnju.

Upravljanja Prilično osjetljiva, ali formira premalo povratne informacije za istinski točne manevre.
Da biste procijenili potrošnju goriva, morate usporediti benzinske i dizelske motore. Kombinacija aerodinamike "plutajuće kuće" i visoke težine dovodi do značajne potrošnje goriva. S trajnim 150 km / h, dizelski motor troši oko 15 l / 100km u praksi - mnogo više od toga moderni SUV S usporedivim prostorom kabine. AMG motor koji djeluje na benzin može konzumirati do 22 litre u istim uvjetima.

Tuning iz Brabusa i Hamanna

U društvu Brabus angažiran u automobilskim ugađanjem Mercedes, uključujući SUV-ove, od osnovnog modela G55 napraviti jedinstveni automobil. Štoviše, u usporedbi s Dorestaylom, SUV će se razlikovati ne samo po izgledu, već i poboljšanim tehničkim pokazateljima. Elementi ugađanja se nude da biraju, međutim, opći koncept ostaje iza majstora Brabusa.

Jedna od opcija nadogradnje Brabus:
malo modificirani odbojnik ispred;
Redovima LED-a pod prednjim svjetlima;
SUV je postao potpuno crni (zajedno s diskovi kotača);
Pragovi su opremljeni slojevima od nehrđajućeg čelika s natpisom "Brabus";
Ali glavno iznenađenje leži u tehničkim karakteristikama:
Koristi 12-cilindrični motor s kapacitetom od 700 litara. iz.;
I tako impresivno vrijeme ubrzanja smanjilo se na 4,3 s.

Ostale verzije SUV-a posjeduju dodatne elemente ugađanja. Kotači u osnovnom modelu koji imaju veličinu diskova od 18 inča mogu se zamijeniti s R19, R20 i velikim dimenzijama.
Još jedna popularna tvrtka za ugađanje Hamann specijalizirana za sportsku nadogradnju. U isto vrijeme, karboksilna vlakna se široko koristi, tanki aluminij. Pregledi vozača o takvim poboljšanjima uvelike se razlikuju. Neki ih smatraju ekstremnim, drugi su oduševljeni ekskluzivnim izgledom i impresivnim tehničke mogućnosti automobil.

Značajke Popravak

Pouzdanost MERSEED G55 SUV motora ne poništava potrebu za brigom, što će značajno proširiti operativno razdoblje. Motori će poslužiti samo kao korištenje visokokvalitetnog ulja i odgovarajućeg hladnjak.
Zahtjevi za popravak:

1. Zamjena svjećica mora se proizvesti u približno 30 tisuća KM. Ako je dobre kvalitete benzin, to se može učiniti i dvostruko više koliko je potrebno napraviti popust na ruske uvjete.
2. Pouzdanost dizelskih motora je veća, međutim, ako se intenzivno radi, vjerojatno će biti potrebno promijeniti turbinu.
3. Ulje u mjenjaču zamjenjuje se s oko 50 tisuća km. Uz brzo jahanje s oštrim kretenima, oštećuju se s ovog okvira na "distribuciju" i dalje na prednji most. Primijenite blokiranje diferencijala se ne preporučuje bez potrebi - samo u teškom olakšicu. Ulje u "distribuciji" treba zamijeniti nakon 90-100 tisuća KM, a s čestim voznim cestom - nakon 50 tisuća KM.
4. Povremeno mijenja hidrocenzator nakon 100 tisuća KM ili u smislu kvara.
5. Dopušteno koristiti samo kalibrirane osigurače izračunate za odgovarajuće lance. Svaka vrijednost trenutne snage odgovara njegovoj boji osigurača.

Sada nema drugog segmenta vozilo Ne raste tako brz kao SUV. Simboličan je da je u poznatoj igri GTA, to je Gelendvagen G55 koji je najpopularniji automobil. Takvi strojevi povezani su s određenim načinom života. Oni su usredotočeni na neovisne ljude, mogu dati osjećaj povjerenja i sigurnosti, naglašavaju svijetlu osobnost.

Mercedes-Benz G-klasa - serija automobila povećana varijanta.

Postupno starenje veterand GlandWagena ("Gelendvagen") (Mercedes G-klasa) proizvodi se od 1979. godine, ali još ne ide na "umirovljenje". Njegova proizvodnja bit će minimizirana ne prije 2005. godine. Mala potražnja za ovim lijepim dragi automobili, odlikuje se zavidnom izdržljivošću i permeabilnošću, podrazumijeva relativna postojanost dizajna i minimalne promjene. Tijekom proteklih 2-3 godine, modeli G-klase (W463 i W461 Šifra šasije samo za 290GD TD model) lagano se promijenio.

Odluka o razvoju SUV-a usvojena je 1972. godine. Prvi drveni raspored bio je spreman u travnju 1973., a godinu dana kasnije pojavio se metalni prototip. Nekomplicirani pravokutni oblici drveni modeliPokazalo se da su tako univerzalni da su se susreli bez značajnih promjena u ovom danu: okvir za spar, intenzivan prednji i stražnji mostovi, prijenos pogona na sve kotače s demultiplierom, sklopivim mekim vrhom, prijenosnim bočnim stranama, gubitak na vjetrobranskom staklu Hood, Spartan interijer. Prvi serijski automobil Serija 460 otišla je na službu savezne granične straže u Veljače 1979. godine. Ubrzo nakon toga, zapovijedi su primljene iz drugih zemalja u Europi i Aziji na ovaj "automobil povećane propusnosti" - naime, moguće je prevesti s njemačkog "Gellandagena". Proizvodnja malog sektora omogućila je izvršavanjem posebnih naloga. Na primjer, generali iz Indonezije naručili su automobile bez vrata, ali s ogromnim škarama prednji branik - smanjiti žicu. Strojevi za šumaranje, zaštita od požara, sanitarni automobili su izgrađeni. Vidio sam svjetlo i jedinstveni "papamobile" - oklopni automobil za papu. Izvršene su izmjene 230g, 240gd, 280g i 300gd serije 460.

Godine 1980. pojavile su se modifikacije s rigidnim jahanjem, kao i s kratkim i dugim bazama. Godinu dana kasnije, dizajn Gellandagena je ažuriran, nudeći zaštitnu rešetku na prednjim svjetlima, uklonjivim tvrdim vrhom, automatskim mjenjačem, klima uređajem i malo drugačijom opremom.

Godine 1982., na 2,3-litarskim benzinskim motorima, rasplinjači su ustupili i ubrizgavanje goriva. A iduće godine, inženjeri tvrtke održali su drugu modernizaciju automobila, prvi put uvođenju "civilne" opcije: slikati metalni tip, mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa, ojačane kočnice, klima uređaj, udobna sjedala. Kabriolet umjesto prethodne izmjenjive tende, dobio je preklopni vrh. Tako je vojni stroj postupno doveo do normi civilizacije. Pojavili su se novi motori, blokirajući diferencijali bili su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu (1985), katalitički konverter ispušnih plinova na verziji G230 (1986), Windows Windows (1987) i druge opreme. Tijekom vremena, udio civilnih automobila bio je jednak vojnim nalozima, a kasnije se povećao na 75%. Tijekom ovih godina, objavljivanje kratkotrajnog kombija je prekinuto, objavljeno nova izmjena 250GD, i za verziju 300GD novi motor Om617. Godine 1989., u čast 10. obljetnice Zaklade Glandwagen, objavljena je 230 GE klasična modifikacija.

Novi "463-Me" serija predstavlja motorna emisija u Frankfurtu, 1990. godine otišao je na proizvodnju u 230, 300G, 250GD i 300GD modifikacija. Modernizacija je nešto poboljšala previše "ozbiljan" automobil. Godinu dana kasnije, JV rukovoditelji odlučili zaustaviti oslobađanje serije "460.th" i gotovo odmah prezentirati "461st" - s novim 2,9-litarskim turbodizejem. Cruise Control je počeo biti instaliran na automobile, rezervni kotač od nehrđajućeg čelika, stablo se počelo koristiti u uređenju interijera. Poboljšali su oblik i presvlake sjedala, vrata su dobivene udobne naslone za ruke, razne servo diskove (bočne naočale i na krovu bočno i daljinsko podešavanje vanjskih ogledala), snažan sustav grijanja s 4 načina rada, koji mogu biti dopunjen programiranim autonomnim grijačem. Iste godine objavljeno je 100 tisuća glendagena.

1994. godine, nakon dolaska modifikacije 500 godina, serija "463-th" i oslobađanje izmjene G320 s 3,2-litarnim 6-cilindričnim benzinskim motorom s kapacitetom od 211 KS, koji ubrzava na 100 km / h u 12.1 s. Autocesta od automobila može se stisnuti 173 km / h. Motor je savršeno uravnotežen i vrlo izdržljiv. Iste godine automobili su primili disk ventilirane kočnice prednjih kotača, središnje zaključavanje vrata brave, imobilizatora.

Izvana, automobil je zadržao obilježja vojske SUV-a, kao i naslijeđenog izuzetno snažnog tijela, šasije i pouzdanih motora. Moguće su tri opcije tijela: najčešće postoje skupe verzije s pet vrata, tu je i 3 vrata na kratkoj bazi i s "konvertibilnim" tijelom. Tijelo s pet vrata u modifikacijama s dva dodatna sjedala na stranama debla može transportirati sedam ljudi, osim toga, to je također najudobnije, jer Zahvaljujući dugoj bazi, čak i glatko vozi čak iu lošim cestama. Verzija s tri vrata izgleda dinamičnije, iako ima blisko stražnje sjedalo, što nije previše prikladno za uspon. To je prikladnije u gradu i ponavlja mogućnost dugog baza na izvan ceste. Kapacitet opterećenja doseže 620 kg (na krovu ne više od 150 kg i prikolica koja teži ne više od 2,6 tona) i volumen debla od 745 do 1730 litara. "Gelendvagen" - kabriolet se razlikuje od uobičajenog kabrioleta jer su samo putnici otvoreni za sve vjetrove stražnje sjedaloDok vozač i prednji putnik pokrivaju obična vrata s krutim prozorima prozora na bočnim stranama. Na strojevima objavljenim do 1991. godine, presaviti i podići tendu predan je. Kasnije je neznatno promijenio oblik središnjih tijela, a istodobno se električni pogon krova pojavio 1996. godine. Otvoreni "gelendvagen" odnosi se na malo kabriolet, koji može voziti tijekom cijele godine. Automobil je opremljen vrlo moćnim grijačem, pa čak i stražnji putnici u mazivu u Lutskom smislu teško mogu osjetiti razliku između kabrioleta s tendom umjesto krova i uobičajene trogodišnje.

Za G-klasu do 1996. godine ponuđen je niz pouzdanih motora s niske snage 2,3 litre na moćni G500, koji su proizvedeni od 93. i korišteni su paralelno i na običnom putniku Mercedes-Benz. Model G230 isporučen je s 4-cilindričnim benzinskim motorom 2,3 litara. Svi isti, četiri cilindara nisu dovoljna za teški okvir JIP: maksimalnu brzinu od 150 km / h i ubrzanje od prostora do 100 km / h na razini "Zhiguli" - za 18,5 s. No, ova izmjena je vrlo ekonomična: prosječna potrošnja goriva je 12 litara / 100 km. Najbolje od svih 230-a pogodan je za relativno lagane verzije s tri vrata.

Snažan i prestižni motor za "Gelendvagen" objavljen je ograničenim serijom od 1.000 komada u 1993. - G500 sa snažnim V8 od pet litara. Da bi se V8 bolje pričvrstio izvan ceste, definirano je od 326 do 265 sila. Okretni moment na malim revolucijama bio je doista neiscrpan. Sredinom 90-ih to je bio jedan od najbržih SUV-ova. Maksimalna brzina G500 dosegla je 190 km / h, a na "100" strijela brzinomjera na putu za samo 7,7 s. Međutim, dok automobil nije sklon spasiti: 25 l / 100 km je prilično normalno potrošnja goriva za G500. V8 motori se smatraju najpouzdanijim i beskrajnim među Mercedesovim motorima.

Jedna od najpristupačnijih i nesigurnijih varijanti G-klase 90-ih je G300D. Nekonnica 3-litarska atmosferska dizelska snaga od 136 KS Vrlo dobro za izvan ceste. Čvrsta rezerva guranja na malim revolucijama je dovoljna za energetske ubrzavanje u gradu, ali autocesta "G300D" je inferiorna u drugu "gelendvagne". Maksimalna brzina stroja doseže samo 165 km / h. Prosječna potrošnja goriva je 7,5 l / 100 km.

Vrlo ekonomičan džip G350TD razlikuje se od "tristoti" motor ne samo povećan radnog volumena, već i turbopunjivanja. Moć turboodizela je 150 sila. Maksimalna brzina doseže 175 km / h, a ubrzanje na stotine traje 15 s. Za svakih 100 km, turbodizel gori oko 14 litara dizelskog goriva.

Godine 1996. na novim prednjim svjetlima pojavio se na "Gelendvagen", a zračni jastuci na napuhavanje ušli su u "standard". U isto vrijeme, prikazana je G300 turbodizel modifikacija, koja je došla do pomaka u isto vrijeme dvije verzije - G300D i G350TD. The Turbopunjački motor razvija 177 sila, tako da je autocesta G300TD praktički ne inferiorna od benzina "Gelendvagenam": za set od 100 km / h turbodizel džiep potreban je 12,5 s. Na autocesti je u stanju razviti gotovo 180 km / h.

Od 1997. godine, na vrlo popularnom benzinski motor G320 serija 463 Mercedesovtsy umjesto prethodnog reda "Šest" počela je koristiti moderniju V6. Ovaj motor je mekši i tiho prethodnik. Njegov rad praktički se ne osjeća na upravljačkim tijelima. Osim toga, to je ekonomičnije: prosječna potrošnja goriva druge generacije G320 je oko 13 l / 100 km u usporedbi s prethodnim 17 l / 100 km. Okretni moment i snaga (211 KS) ostali su isti. Iste godine pojavilo se 5-brzina automatski prijenos I novi turbodyel G290 GD.

1998. najavio je pojavu nadograđene verzije G500 i godinu dana kasnije obljetnička izmjena klasika G500, koja je objavljena ograničenom dijelu. Od konvencionalnih Klasičnih strojeva G500 odlikuje se tamnim mrzovoljnim bojama, sposoban mijenjati njegovu nijansu, ovisno o osvjetljenju, obojenom u istoj boji odbojnika i kućišta vanjskih zrcala legura Kotači, pokrov od nehrđajućeg čelika, izobilje, u unutarnjem uređenju, kože i drva, kao i grijani stražnji kauč. Ekskluzivni SUV B. maksimalna konfiguracija Ima kromiranu mrežu radijatora i pragova, te veliki front "skretanje signala" i stražnja svjetla su bezbojna.

Nova generacija je zastupljena u Parizu u rujnu 2000. godine. Modifikacije g 500 i G 400 CDI s V8 motorom još se ističu zbog srebrnog 18-inča aluminijski naplatci S sjajnim ukrasnim kape, kromiranim poprečnim rebrima radijatora i obojenim u boji odbojnika automobila.

Od prosinca 2000. godine, inovativni comand sustav kontrole i audio sustav se isporučuje CD player za G-klasu. navigacijski sustav, TV i druge funkcije kombinirane u jednom uređaju. Na modelima G 400 CDI i G 500 s motorom V8, ovaj višenamjenski uređaj uključen je u serijsku konfiguraciju. Osim toga, vlasnici G-klase imaju priliku koristiti funkcije. suvremeni sustav GPS, kao što je dinamično održavanje cilja na temelju topikalnih položaja na cestama, automatski sustav za hitne pozive ili telediagnozni sustav. Po prvi put, po volji, G-klasa može biti opremljen inovativnim sustavom za upravljanje glasom Linguatronic, kontrolni telefon i audio sustav.

G-klasa je dovoljno udobna unutra. Otvaranje elektroničkog ključa za paljenje automobila, upravljač se automatski raste kako bi se olakšao ulaz (podešavanje upravljača pojavio se samo 1999. godine, na raniji "Gelendwagen" stup kolone u stacionarnoj). Čak i veća udobnost pruža ažurirana prednja sjedala s električnom podešavanjem duljine i visine. Visoko slijetanje vozača vrlo je zgodan iu gradu, gdje se koristi većina vožnje "Gelendvagenov". Serijski instalirana shema programiranja štedi pojedinačne postavke za položaj sjedala i upravljača. Čim vozač izvadi elektronički ključ za paljenje, upravljač se automatski diže, bez ometanja vozača izaći iz automobila. Upravljač ostaje u tom položaju prije nego se vrati. Vrsta upravljača "vijak - kuglica", naravno, opremljena je hidrauličnom tekućinom. Automobil Virtuoz se odvija na mjestu, prednji kotači s potpuno upletenim upravljačem koji se prakticira sa strane, dopuštajući ogromnom automobilu da počini nezamislivi manevri.

Zbog vrlo velikog područja ostakljenja, vidljivost u SUV-u je prilično dovoljno, dojam kvari samo stražnja vrata širokim policama, malim staklom i rezervnim kotačem. Situacija se spremaju velikim retrovizorima smještenim na vratima, koji su opremljeni električnim pogonima, kao i svim bočnim prozorima.

Unutrašnjost "Gelendwagena" može se izvršiti u dva stila, glavna razlika između njih je dizajn prednje ploče, središnju konzolu i tunel s drvetom različitih pasmina. Već u osnovna konfiguracija Svaka G-klasa izgleda prilično zastupnik: visokokvalitetna tkanina presvlaka sjedala i vrata, klima uređaj, električni automobil, prednji zračni jastuci, abs. Skuplje opcija pruža kožnu nadzoru u kabini. Također, G-klasa je stekla prednju ploču novog dizajna s modernim prekidačima, s dobro vidljivom kombinacijom instrumenata i praktičnom središnjom konzoli, koja također uključuje naslon za ruku i razdvajanje za male predmete između prednjih sjedala. Ogromni upravljač kože s ugrađenim jastukom ne preklapa kombinaciju instrumenata. Veliki središnji zaslon karakterističan je za kombinaciju uređaja s kojima vozač može programirati pojedinačne postavke. Kontrola Ovaj se zaslon provodi pomoću gumba velike brzine koji se nalaze na višenamjenskom upravljaču, koji je također povezan s audio sustavom i telefonom. Široki tunel između prednjih sjedala, uz matice umetak, nosi upravljačke poluge automatskog mjenjača i prijenosnog okvira. Prenodni okvir G 320 je u potpunosti sinkroniziran i ima zaključavanje diferencijala međusoka, može se uključiti u bilo kojoj brzini pomoću gumba na prednjoj ploči. Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa serijski dolazi sa svim varijantama G-klase motora. Novo je praktični sustav mjenjača sustava s jednostavnim pritiskom, s kojim se pojedinačni rasponi prijenosa "D" prebacuju jednostavnim klikom na polugu birača u lijevom ili desnom smjeru. Upravljanje potpuno sinkroniziranim smanjenjem prijenosa kutije za točenje, koji osigurava još veću vuču na grubom terenu ili tijekom rada automobila s prikolicom, doveden je do savršenstva Mercedes-Benz inženjera zahvaljujući električni sustav, Sada, pritiskom na gumb na srednjoj konzoli, možete spojiti prijenos prema dolje.

U automobilu G-klasa 2001 godina Senzori reguliraju brisač, vanjsku rasvjetu i retrovizor: senzor za kišu, koji varira interval rada brisača, ovisno o intenzitetu kiše, senzor za rasvjetu u vjetrobranskom staklu, s kojim se nalaze svjetla i stražnja svjetla, - Sve se to odnosi na serijsku konfiguraciju, kao i retrovizor na stražnjem dijelu automatskog anti-prošivanje regulacije.

Klimatska udobnost u salonu G-klase povećava se zbog poboljšanog sustava automatska kontrola klime S senzornom kontrolom, mogućnost odvojene termoregulacije za bočnu stranu vozača i suvozača, rotacijski deflektori u stražnjem dijelu kabine, kao i filter za prašinu.

Modeli su dostupni s tri verzije motora: G 320 s V6 motorom sa snagom od 215 litara. str Maksimalna brzina vozila je 180 km / h.

Udobniji i opremljeni strojevi kao što su W463 opremljeni su dizelskim i benzinskim motorima s radnom volumenom od 3,0-5,4 litara kapaciteta 177-354 KS. i samo hidromehanička 5-brzina "automati". Pojavila se nova izmjena G400 CDI s 4,0-litarskim turbopunjačkim dizelskim motorom s kapacitetom od 250 HP. Model 290GD TD Tip 461 zadržao je izgled 80-ih, to je primjetno jeftiniji i dizajniran za rad u teškim uvjetima na cesti. Osim univerzalnog, teretnog putničkog kombija, pa čak i šasije (pod kamionom ili drugim tijelom) puna masa 4100 kg. Snaga agregat 290GD TD uključuje in-line 5-cilindrindar 2,9-litreni turbopunjaci dizel izravno ubrizgavanje Gorivo s kapacitetom od 120 KS i hidromehanička 4-brzinska "automatska".

G-klasa je još uvijek jedan od najboljih "prolazu" na svijetu. Jedini od svih SUV-ova opremljen automatski sustav Kontroliranje napora za vuču. Snažan prijenos s tri različita (stražnji, središnji i front, koji su uključeni s ključevima na središnjoj konzoli), blokirani zajedno i odvojeno, omogućuju vam da izađete iz beznadnog blata i snijega zasjede - do najmanje jednog kotača od četiri barem Lagano prianja za bilo koju tvrdu površinu, stroj će se prevladati. U isto vrijeme, GellandWagen gotovo ne zahtijeva posebne vještine izvan ceste, u gradu se zadovoljava sa samouvjerenim pokretom, a pri prelasku grubog terena pomiče potpunu kontrolu nad automobilom. Ponašanje džipa na asfaltu zbog suspenzije od 463rd, s krutim prednjim i stražnjim osovinama, vijčanim oprugama na gumene jastuke, teleskopske amortizere i transverzalni stabilnost stabilnosti na prednjem mostu daje dobre ocjene i ne dopušta vam da nazovete Mercedes-Benz G-klasa "Parket Jeep".

Na "Gelendvagen" na prednjoj instaliranim kočnicama za prozračivanje diska, i iza bubnjeva s automatskom podešavanjem sile kočnice. U kompleksu cestovna situacija Abs će doći do pomoći vozača.

Ugađanje atel Amg. najpoželjnije moćna verzija SUV G-klasa. AMG stručnjaci opremili su SUV motor V8 od 5,4 litara s kompresorom iz modela s 55 amg. Kapacitet ove jedinice za napajanje je 500 HP

U 2008 Mercedes G-klasa Primljeni restyling, kao rezultat toga je ažuriran izgled Modeli, iako vaš "prepoznatljiv" izgled automobila nije izgubio. Nova rešetka hladnjaka čelika, prednja optika i stražnja svjetla. Više promjena više. Upravljač, središnja konzola, kao i nadzorna ploča postala je druga. Konkretno, analogne skale su se promijenile, koje su sada završene krom.

Gama agregati Tradicionalno, nije opsežno i ograničeno na dva benzina i jedna dizelska opcija. Proračun turbodizel Volumen od 3,0 litara razvija snagu u 224 KS Novi benzinski motor od 5,5 l ima kapacitet od 388 KS Svi motori su opremljeni samo s 7-brzinskim automatskim KP 7G-tronika. Od 2008. godine, sve verzije G-klase se prodaju u Rusiji, uključujući konvertibles.

Popis opreme za nadograđenu G-klase uključuje novi audio sustav s Bluetooth i 6-disk DVD izmjenjivačem (za dizelske verzije) Ili modernizirani COMS APS sustav (navigacija, DVD, ugrađeni GSM telefon, dodatni Hi-Fi audio sustav s Harman Kardon Logic7 komponente, glasovni sustav sustava linguatronic i TV tuner). Popis opreme također uključuje nove 4TS 4-generacije sustava za kontrolu vučenja i integrirani ESP plus sustav, četiri zračne jastuke, odvojenu kontrolu klime, grijana sjedala, puni električni automobil, središnje zaključavanje daljinski upravljač, Servoupravljanje, višenamjenski upravljač s kombiniranim oblogom, kožom i drvom, kožnim unutrašnjosti, aluminijskim kotačima, električni otvor i još mnogo toga.

Dizajn G-klase praktički se ne mijenja više od 30 godina: snažan čelični tijelo s okvirom za spar, kontinuiranim mostovima ispred i straga na izvorima i uzdužnim polugama, konstantnim pogonom na četiri kotača sa simetričnom inter-osi diferencijal i Mogućnost mehaničkog blokiranja bilo koje od tri različita. Parametri prohodnosti G-klase s legendarnom pouzdanošću testiranog vremena dizajna gotovo su jedinstveni među modernim SUV modelima.

U 2012. Mercedes-Benz je održao 2. dio treće generacije G-klase (W463). Model je dobio kozmetičke vanjsko ažuriranje. Izračunajte verziju zalijevanja 2012. godine na prvi pogled je teško: SUV je dobio nove trupove bočnih zrcala i vodio prskanje u optiku glave. Osim toga, AMG atelier verzija opremljena je različitim rešetkom radijatora.

Promjene u unutrašnjosti su mnogo veće: SUV je praktički primio novi salon, Središnja konzola, upravljač i nadzorna ploča značajno se obrađuju. SUV je opremljen s dva monitora - jedan na središnjoj konzoli, drugi - između bušotina uređaja, kao i multimedijski sustav u comand s kontrolom glasa. G-klasa je pružila novu eSP sustav, fotoaparat stražnjeg pogleda, sustav praćenja slijepih zona i prilagodljivo krstarenje.

Popis energetskih jedinica pokazuje troslojnu dizel V6 kapaciteta 211 konjske snage (540 nm), 388-snažan benzinski motor s volumenom od 5,4 litara, kao i dva motora za izmjene AMG - 544-jaka "osam "(760 nm) s dvostrukim turbopunjanjem 5,5 l i 12-cilindrindar motorne snage 612 HP Za vodeću verziju g 63 amg.

Mercedes G-class ima bogatu opremu, koja uključuje: puni električni krug, stražnje komore za gledanje, multimedijski sustav, tempomat, klimatski sustav, luksuzni audio sustav.

09.12.2017

- Premium njemački SUV G-klase, koji je napravio austrijsku tvrtku Magna Steyr i prodaje se pod markom Mercedes-Benz. Za 37 godina, izgled okupljanja ovog automobila praktički se nije promijenio i danas se smatra klasičnim - vrata s vanjskim petljima, gumbi za glačanje na ručke i uvijek prepoznatljivu sjeckanu siluetu. Takav brutalni dizajn privlači i odbija u isto vrijeme. Nedavno je ovaj automobil postao pravi "Rolls-Royce" među vozilima za sve terene i sa svakom ažuriranjem postaje sve skuplje. Mnogi obožavatelji modela nemaju dovoljno novca za kupnju novog "spiralnog", tako prisiljeni tražiti pristupačnije mogućnosti na sekundarnom tržištu. Ali kako opravdava kupnju takvog automobila i koje će se problemi biti suočeni tijekom rada rabljenog Mercedes Gelendvagen, sada i pokušati to shvatiti.

Malo povijesti:

Prvi Mercedes G-klase nastao je početkom 1926. godine, u to vrijeme domaće tržište Njemačka se pojavila suđenje Mercedes G1 opremljena s dva stražnji mostovi, Povijest moderne "Geliko" započela je 1972. godine. Tada je tada iranski shah Mohammed Reshelev, u to vrijeme bio jedan od dioničara Mercedesa, zamolio je da započne proizvodnju posebnih vozila za vojno osoblje svoje zemlje. Razviti takav automobil uputio je austrijsku tvrtku Steyr-Daimler-Puch AG, koji je dio zabrinutosti Mercedes. Mercedes Gelendvagen je izrađen od drva, predstavio ga je u travnju 1973., a sljedeće godine stvoren je metalni prototip. Debi serijske civilne verzije automobila održan je početkom 1979. na putu u Le Castell smješten u blizini Marseillea.

Druga generacija Mercedesa Gelendvagena (W 461-463) podnesena je za opći pregled na Frankfurtskom motornom showu 1990. godine. Iste godine prvi serijski primjer ovog modela došao je u tvornicu u Austriji s transportera. Gelendwagen značajka je da, unatoč velikom broju utrošenih resoryja, izvana nije promijenio automobil do danas. Prvo ažuriranje "Gelika" održan je 1994. - pojavio se prednje ventilirane disk kočnice i imobilizator. Godine 1996. Gelendwagen je lansiran u tijelu kabrioleta, koji se zove "Mercedes-Benz G Cabrio". Još jedna značajna modernizacija provedena je 1999. godine, ali su promjene pogođeni samo gornja verzija g 500. Nakon ažuriranja glavnih razlika iz običnih čeličnih verzija: upravljač opremljen pomoću multimedijske tipke za kontrolu opreme, to više informativniji zaslon nadzorne ploče, položaj ključa na ploči s instrumentima promijenila se.

Sljedeći restyling je proveo 2000. godine, nakon čega se automobil drastično promijenio - obloge vrata se promijenila, pojavio se i naredbeni multimedijalni blok, a lokacija se mijenjalo i mjesto diferencijalnih gumba za zaključavanje. U 2001. godini održan je dubinski restlilinga SUV-a, ovaj put su promjene bile izuzetno hrabre i dotaknule ne samo kabinu, već i jedinice za napajanje i mjenjače (tiptronička funkcija pojavila se u automatskom mjenjaču). Sve promjene odgovaraju novom konceptu zabrinutosti. Novi višenamjenski upravljač, multimedijski prikaz s mogućnošću kontrole gumbe na upravljaču i kontrolu klime tako dobro pridružio interijeru da su oblici tijela postali "klasični" u pozadini, budući da se vanjske promjene sastojale od novih bijele scateens okretanja znakova i stražnjih svjetala.

U 2004. godini najpopularnija "naplaćena" verzija Mercedesa Gelendvagen - G55 AMG debitirala je na tržištu, a kapacitet je bio 476 KS. Mercedes je u 2006, 2009. i 2012. proveo manje rentlanti, koji su u pravilu nosili manje kozmetičke promjene. U 2009. godini, u čast 30. obljetnice modela, od lipnja do kolovoza proizveden je ograničeni niz modela G 500 izdanja. U 2012. godini premijera najzahtjevnije verzije vozila - G65 AMG s kapacitetom od 612 KS U 2016. godini inženjeri su počeli raditi na stvaranju treće generacije Mercedes Gelendvagen (W464), čiji bi debi trebao održati u 2018-2019.

Slaba mjesta Mercedes Gelendvagen (W461-463) s kilometražom

Premazivanje boje je prilično slaba ( osobito na auto-posljednjim godinama). Zbog toga, boje ispred automobila, lukovima kotača i pragovi brzo pjeskavi i zahtijevaju stalno ažuriranje. Mnogi vlasnici smanjiti troškove, požurio je da je potresao tijelo zaštitnim filmom. Unatoč činjenici da je automobil ima ravne linije tijela, ispostavilo se da je "Gelik" jedan od najsloženijih strojeva za lijepljenje filma, tako da je cijena takvog rada dovoljno velik. Uz povećanje dobi, postoji mnogo pitanja i otpornost na koroziju tijela. Vrata petlja smatraju se najslabijim mjestom - početi korodirati nakon 5-6 godina rada. U prvim godinama života automobila na vanjskim šarkama, boja će se također pojaviti bubnjevima za hrđu. Na strojevima starijim od 5-8 godina, značajni tragovi hrđe mogu se naći na zavarama, okviru vjetrobrana, pragovima, prtljažnim vratima i na krovnim olucima.

Na automobilu prvih godina oslobađanja zagrade pričvršćivanja tijela, amortizeri udarce, stražnje potpore izvori, trule su bez odgovarajuće njege i odlaze iz okvira. Možete pronaći hrđu na području stražnje optike i u odsutnosti izolacijskog zaslona prigušivača i na podu tijela. Razvoj korozije ispod sloja lakiranja smatra se prilično čestim fenomenom, prisutnost takvog problema bit će poznat po načelim područjima boje. Ako se problem ne riješi dugo vremena, možda neće biti da se čelik na ovom mjestu rotira. Također sklon koroziji ispušni sustav i pričvršćivanje metalnih traka spremnik za gorivo, U verzijama s pet vrata strojeva, vjerojatnost pucanja brtvila na zglobovima u stražnjem dijelu, dok su verzije s tri vrata i kabriolet su lišene ovog problema.

Posebna pozornost zahtijeva vin-broj tijela. Činjenica je da se nalazi na okviru u području luka prednji kotači izloženi vlazi, prljavštini i reagensima. Okvir drugog slabog mjesta ovaj automobilAko ga ne prati, može se korodirati u stanje kada je eksploatacija već kontraindicirana. Često glavobolje na vlasnike dodaju letvice i brtve vrata - iskopane. Vjetrobran, vlasnici se često nazivaju potrošnim, jer s čestim putovanjima uz autocestu mora se promijeniti svakih 30-50 tisuća KM, a ovdje razlog nije kao staklo, već na svom neuspješnom mjestu. Više od kroničnih čireva, možete zabilježiti trošenje osi vjetrobranskog reda i previdjeti mehanizam hatch pogona. U strojevima opremljenim poklopcem, potrebno je očistiti drenaže, inače otvor može početi curiti. Tijekom vremena počinjem loše zatvoriti vrata, a naočale bočnih prozora počinju zvečati, osobito u polu-otvorenom stanju.

Power jedinice

Mercedes Mercedes Galendvagen linija je prikupljena od najviše najbolje motore Zabrinutost Mercedes-Benz. Ovisno o količini jedinice za napajanje, dodijeljen je odgovarajući indeks:

• Benzin - 2.0 (113 KS) - 200 GE; 2.3 (126 KS) - 230 GE, g 230; 3.0 (170 KS) - 300 GE, g 300; 3.2 (210-220 KS) - G 320; 5.0 (240 KS) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 HP) - g 500; 5.5 (388 KS) - g 500, g 550; 3,6 (272 HP) - g 36 amg; 5.4 (354, 476, 500 i 507 HP) - g 55 amg; 5.5 (544 KS), 6,3 (440 HP) - g 63 amg; 6,0 (612 HP) - g 65 amg.
• Dizel - 2,5 (94 KS) - 250 gd; 2.7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 GD i G 300 dizel; 3,0 (177 KS) - g 300 turbodgel; 3.0 (224 HP) - g 320 CDI; 3.0 (136 KS) - 350 gd; 3.0 (136 HP) - g 350 turbodiel; 3.0 (224 HP) - G350 CDI; 3.0 (211 KS) - G 320 BlueTec; 4.0 (250 KS) - G 400 CDI.

Nedostaci benzinskih motora:

Najslabije atmosfere elektrane M102 imaju volumen 2.0 i 2.3 nisu uobičajene - instalirane na automobilima objavljenim na početku 90-ih. Od uobičajenih stavki tih motora, možete označiti mali resurs za bregastu osovinu i lanac vremena - 100-150 tisuća KM, "jort" ulje - pojavljuje se kao rezultat trošenja masona, brzo ne uspijevaju motornu podršku. Do danas, većina takvih agregata remontPitanje je samo koliko je bilo kvalitetno i koje su se primijenjene detalji. Kupnja Gelendvagena s M102 Power jedinice, morate biti spremni za sve, au slučaju ozbiljnog loma, bolje je kupiti svježi motor, jer nije poznato kako upravljati i poslužiti motor i koliko Ne-originalni rezervni dijelovi za ovaj put imali su vremena staviti tamo.

U novijim strojevima su instalirani M103 motori od 3,0 litara, dizajn je vrlo sličan motoru serije M102, ali ima veći broj cilindara. Možete pripisati zajedničkim nedostacima tih energetskih jedinica: nestabilan rad motora - nastaje kao posljedica začepljenja injektora za začepljenje. Niska kvaliteta p-oblikovanog polaganja prednjeg poklopca motora - tijekom vremena počinje teći. Kao i viši motor, jednom svakih 100-150 tisuća KM mora promijeniti kape za izazivanje ulja. Ako to ne čini troškove ne-jeftinog korporativnog nafte iznenađenja. Lanac vremena počinje se protežu bliže 15.000.000 km, istovremeno ubrzavajući trošenje zatezača i zvijezda. S obzirom na staru starost jedinice za napajanje, može se sigurno tvrditi da će tijekom rada biti drugi kvarovi povezani s prirodnim trošenjem. Oba motora s pravilnim održavanjem bez ozbiljnih problema imaju više od 500.000 km.

Godine 1994. M103 je ustupio način M104 motora. Ova jedinica za napajanje postala je pouzdanija, ali ne i idealna. Glavni problem tih motora je teći gBC jastučići i smještaj izmjenjivača topline uljni filtar, Također, možete zabilježiti tendenciju motora za pregrijavanje. Glavni izvor problema je loše stanje hladnjaka i viskoznu hranu, čiji je resurs rijetko prelazi 100 tisuća KM. Kao rezultat pregrijavanja motora, u pravilu, kabela je glavu bloka cilindra. Kada koristite neoritno ulje motornog ulja, vjerojatnost začepljenja uljneball povećava, što dovodi do zaglavljivanja u cilindrima i više bučnih operacija motora. S vremena na vrijeme, potrebno je provjeriti stanje kabelskih snopova ispod haube - s vremenom ga pukotine i može se zatvoriti jedni s drugima. Vrlo često, to dovodi do kvara upravljačke jedinice motora. Uz pravilno održavanje, motor ne zahtijeva ozbiljne intervencije na 400-600 tisuća KM.

Godine 1998. ovaj motor je zamijenjen složenijom jedinicom čvrstoće M112 serije. Kao i kod viših energetskih jedinica, razmatra se zajednički fenomen povećani tok Ulje. Razlozi mogu biti dva - onečišćenje u NaiGAR ventilaciji carter plinovi i trošenje kirurških kapica nafte. Često vlasnici bilježe pojavu propuštanja kroz brtvu izmjenjivača topline ulja. Kada koristite benzin loše kvalitete, ne biste trebali računati na dugoročno djelovanje mlaznica (60-80 tisuća KM). Problem se manifestira padom snage. Motor je motor ove jedinice je oko 300+ tisuća kilometara. Slični nedostaci i resursi također imaju 5 litre motor v8 m113. M113 Promjena u 2007. godini, došao je snažniji 5,5 litre M273 motor, koji se smatra najneuspješnijim - brzo nositi metal-keramičke zvijezde balansiranja, često postoje problemi s poklopcem ispušnog kolektora, ispušnog kolektora čepovi. Detaljnije o nedostacima ove jedinice za napajanje, napisao sam .

Za "naplaćene" verzije automobila (AMG) koriste se motori M113, M137, M157 i M275. Pokrenuta jedinica M137 nije bila vrlo pouzdana, zbog toga je instaliran na kratko - od 2002. do 2003. godine. Najčešće, neuspjesi nastaju u sustavima paljenja i kontrole za neuravnoteženi rad cilindara, kao iu sustavu deaktivacije lijevog raspona zas cilindara. Čak se i trenutne bolesti mogu pripisati trenutnim izmjenjivačima topline, slabim nitima u rupama pod vijcima za pričvršćivanje činova. Moderni moderni M157 i M257 motori također nisu krhačni, ali s obzirom tko i kako voze, problemi s njima mogu biti vrlo ozbiljni i skupi. Ali ako imate novac na kupnju i sadržaju automobila 550-jakih automobila, onda se ovom prilikom ne biste trebali brinuti, jer u slučaju bilo kakvih problema, možete povući popravke.

Dizelski motori instalirani na Mercedes Gelendvagen

Stari atmosferski OM602-603 nije samo jednostavan i pouzdan, već i impresivan resurs - oko 1.000.000 km. Ali imaju slabo mjesto - motori su skloni pregrijavanju. Stoga bi trebao biti usko praćenje razine temperature motora i stanja radijatora, mlaznica i tekućine u sustavu hlađenja, tako da ne preopterećuje motor. Ako se to nevolje dogodi, u većini slučajeva potrebno je promijeniti glavu bloka cilindra. 177 snažan motor s tri litre (OM606) se ne smatra manje uspješnim. Prvi ozbiljni problemi s njom, u pravilu pojavljuju se nakon 400.000 km. Najčešća bolest ovog motora smatra se da nose šipke šipki (400-500 tisuća KM). Iz malih nevolja moguće je primijetiti neispravnost jedinice za relej B2 - problem je riješen blok za blokiranje.

Glavni nedostatak je da se temperaturni senzor u ovom motoru nalazi neuspješno, zbog toga, vozači često otkrivaju da je temperatura motora na kritičnoj marki - velika vjerojatnost pregrijavanja sa svim posljedicama koje proizlaze. Za obnovu jedinice za napajanje mehanika, pitat ćete od vas najmanje 1800 dolara za zamjenu GBC-a. Više modernih elektrana s CDI prefiksom u naslovu, opremljena oprema za gorivo s sustavom za ubrizgavanje Common Rail.Ne samo osjetljive na kvalitetu dizelskog goriva, već zahtijevaju i velike troškove popravka i održavanja. Vlasnici automobila s OM612 motorom često se suočavaju s neuspjehom zaklopke u usisnom razvodniku i crpki, također na nekim kopijama bilo je problema s GBC-om.

U najčešćim troslojnim motorom OM642 (od 2006. jedini dizelski motor u vladaru) do 200.000 km može zahtijevati zamjenu mlaznica i vremenskih lanaca s zatezačem. Ali najveći problem je uništenje usisnog razvodnika. Kada je kolektorska čestica uništena, padaju u turbinu, oštećujući svoje oštrice, osovine, kao i mehanizam promjene geometrije. Ako pratite stanje rezervoara, turbina će trajati najmanje 200-250 tisuća KM. Ako želite izbjeći neočekivano skupo popravak, potrebno je pravodobno promijeniti utikači sjaja, činjenica je da u ne-radnom stanju brzo se akumuliraju i odvijaju po prirodi, ne uvijek nije moguće - uklanjanje GBC je dužan izbušiti spaljenu svijeću. Ako se tijekom operacije motora nalazi se vanjska buka i vibracije, prije svega obratite pozornost na stanje spojnice remenice radilice.

Najviše moćan motor 4.0 CDI (OM628) ima ozbiljne strukturne pogrešne izračuna s opremom za gorivo, koja podrazumijeva konstantne primjerene popravke, a također značajno ubrzati trošenje klipna skupinai blokova blokova. Najčešće, oprema za gorivo - Piezoquormsinki i TNVD. Lanac vremena, u pravilu počinje rastegnuti se bliže 200-250 tisuća KM, često na istoj kilometraži zahtijeva zamjenu turbine. Otopina bilo koje od ovih bolesti neće zahtijevati mala ulaganja. Vrijedno je shvatiti da je većina Mercedesovih gelendvagenskih elektrana već utjecala vremena vremena, dakle, na neuspjeh kontrolnih jedinica, releja i svih vrsta senzora, morate biti pripremljeni od prvih dana od prvih dana kupnju korištene "gelke". Na automobilu starijoj od 10 godina, ožičenje rasipa iz starosti, ne uspijeva oprema za šarkePojavljuju se zračni suzrak.

I što dulje?

Mercedes Gelendvagen je instalirao veliki broj mjenjača, sustava puna vožnja S tri različita, a njegova legendarna "neselektivna" suspenzija zahtijeva posebno održavanje. Da će sve to govoriti u mom članku.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Kao što shvaćate, razmotrite sve motore i izmjene koje su u posljednjih 35 godina nije moguće, i stoga će morati ograničiti W463 serije, počevši od 1997. godine. Naravno, ovaj vremenski interval za stroj koji je preživio nekoliko reshings i mnoge aktualne promjene, ponekad vrlo ozbiljne, vrlo velike. I točnost opisa dizajna od toga će patiti. Ali pokušat ću obratiti pozornost na glavna pitanja koja proizlaze iz odabira i rada takvog stroja.

Tijelo i salon

Kao i svaki automobil ove marke, Gelendwagen je dobro zamišljen i nije loš. Prema standardima od 79 godina, naravno. Dizajn ovog automobila malo se promijenio tijekom godina, a svi "bugovi" dugo postaju jednostavno "značajke". Stoga, nemojte se iznenaditi ovom jednostavnošću da je to najviše "trule" Mercedes iz svega da vanjska petlja tijela može biti ostavljena hrđe na svijetle boje na jednogodišnjem automobilu da je okvir vjetrobrana već pet godina često ima gotovo gotovo kroz korozijuda dno vrata i područje krova krova do iste dobi u "mjehurićima" ...

Kratkoslova i kabriolete su lišeni takvih problema kao pucanje tijela u stražnjem dijelu, ali većina automobila s tijelom s pet vrata je u području rizika. Povlačenje letvica i brtve - radije pravilo od iznimke. Kažu da su stariji automobili bili bolji zaštićeni od korozije, ali je teško vjerovati, jer je tržište hrpa strojeva s rupama na podu i pragovima.

Na okvirnim strojevima povezanim s dobi mogu korodirati u stanje kada je eksploatacija već kontraindicirana. To se posebno odnosi na različite "bivše vojne" strojeve s tijelom W461 i "Azijata" - automobilima iz Saudijske Arabije i UAE. Posebno je neugodno da se VIN-broj nalazi samo na okviru na području prednjeg kotača, i stoga će se u ovoj zoni stalno mokri, to je vruće, a također pjeskarenje i kamenje nisu rijetki. Nakon oštećenja broja, automobil više nije ispravno registriran.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na fotografiji: Mercedes-Benz 230 g Cabrio Salon (W460) "1979-82, mercedes-Benz Salon Cabrio (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 GE salon (W463)" 1993, Salon Mercedes-Benz G 500 LWB (W463) "1998-2002, Salon Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002-2006, Salon Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015

Još jedan "ne neuobičajeni" su kriminalni automobili da će broj biti prekinut, korist od Gelendwagna je jedino mjesto gdje je soba pakirana tako kapitala. Sobe na mostovima nisu napravljene u bazu podataka, broj motora se sada također ne uzima u obzir, a broj tijela je znak na poklopcu unosa zraka u peći ispod poklopca, koji će lako biti uključen novo tijeloAko ga morate promijeniti. Ako korozija okvira će ići predaleko, bojim se da ćete morati kupiti novi, za pola milijuna rubalja minimalno. Ponovo ponavljam: Ovo je dio licence, ovdje morate razumjeti ozbiljnost situacije.

Šasija

Međutim, nije potrebno misliti da je suspenzija vječna. Pouzdanost stroja se temelji ne samo na kvaliteti dizajna, već i na pravilnosti održavanje, I ovaj servisni stroj zahtijeva redovito. Ovdje, na primjer, kontinuirani mostovi - ovdje su i ispred, i iza. Prema većini vlasnika koji ih ne smetaju tehničkim nijansama, "ne postoji ništa razbiti tamo."

Štoviše, šok, kada se ispostavi da se ulje mora redovito mijenjati, šarke u pogonu prednjih kotača nisu samo podmazane, već i prate integritet anthersa. Da, a ležajevi mjenjača u mostovima mogu propasti, a posljedice najneugodnijeg, do zamjene sklopa mosta tijekom oštećenja odredišnog mjesta. Čak i izvori ovdje, zamislite da ne vječni, pogotovo ako se svih pet ljudi često voze u automobilu, pa čak i uz teret. Stražnji je često sjedio već kada se proteže od 60 tisuća, a do stotinu, prednji i stražnji izvori i amortizeri su praktički potrebni. Više nevolja može dodati peti amortizer - prigušivač upravljanja. Bez nje, automobil gubi one ugruške upravljivosti, koji su mogli usaditi Stuttgart inženjeri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Čak i često ne uspiju senzore položaja ovjesa i ožičenje abs ispod okvira. Razlog općenito je razumljiv - takve krhke detalje apsolutno "jednokratne" na izvan ceste, gotovo ih je nemoguće zaštititi od kamenja. Ako pokrenete suspenziju, morat ćete promijeniti snažnu polugu-vuču, pa čak i prelaze okviri, mogu slomiti "divergentnu" ručicu do države kada se više neće uštedjeti nova Rubametalna šarke. Međutim, potrebno je pokušati kombinirati potpuno nemaran stav prema automobilu s kretanjem ozbiljnih izvan ceste. S više ili manje tipično djelovanje suspenzije je značajno pouzdan, a ne par automobila.

Nemojte trpjeti zanemarivanje kardanske osovine, Ovdje su dva glavna, pa čak i srednja - od PPC kutija za točenje, Križevi zahtijevaju redovito podmazivanje i održavanje, a ako se ne uključe u to, vibracije i udarci u prijenosu će uskoro početi. A ako je vrlo neuspješno požuriti kroz kamenje, onda se mogu kontaktirati kardije. A ako je cijena Krestova nije tako velika, oko deset tisuća rubalja, onda svaki od dva Cardanov košta više od stotinu tisuća. Usput, prema nepotvrđenim informacijama, ovdje su prikladni križevi iz Gazela. Da, među vlasnicima legendarnog džipa nalaze se oni koji traže načine za smanjenje troškova rada, pokušajte ga tako jasno.

Električar

Ovdje je ograničeno samo tako što ćete se odnositi na činjenicu da na petogodišnjim automobilu možete zadovoljiti slomljenu ožičenje vrata. I na desetak godina, ponekad zamjenjuje cijele pojaseve. Uzroci su različiti - od izvorno ne najuspješnijih ožičenja u način rada. Kabelski svežanj Podkapota ne voli putovanja na prljavu vodu i udara u pijesak u valovima, ali saloni - vlažnost zbog curenja stražnja vrata I pranje salona "iz crijeva". Općenito, automobil koji je objavljen nakon 2000. najvjerojatnije će zahtijevati intervenciju električara u bliskoj budućnosti nakon kupnje, ali je samo vjerojatno da će radna cijena biti mala, jer postoji apsolutno klasična ožičenja bez modernih "optika" i SAM blokova. Ako se nešto slomilo, onda se može očistiti s "kontrolom" i glavom na ramenima.

Prijenosnici

Vjerojatno Gelendwagen je isprobao sav automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je Mercedes objavljen tijekom proteklih trideset godina. Vintage 722.3 i 722.4 za kratko vrijeme zamijenjeno je pet brzinom 722.5, koji se, bez žaljenja, promijenilo u elektroničkim kontroliranim 722,6, i dugo je promijenjen u moderniji 722.9. Zapravo, sve ove automatske transakcije već su rekli mnogi u recenzijama i. Do 722.5 - to su klasični hidrotehnici bez nepotrebne elektronike, vrlo jednostavna i pouzdana. Ali da se bave rad guvernera i konfigurirate ga, pronađite grešku - to nije li brojka za čitanje skenera. A posljednji zaredom 722.5 pati od problema s petom prijenosom, to je čisto mehanička pogrešna procjena.

Od 722,6 sve ovisi o godini oslobađanja. U početku, to je zapravo beta verzija novog proizvoda, a samo od 2001-2002 - već jedan od najpouzdanijih pet brzine automatskog mjenjača. Ali 722.9, čini se da neće donijeti državi kada će se vlasnici prestati kretati na glavu u stanje vlasnika. Tako su najbolji samo da ne znaju o postojanju takvih detalja i uživaju u činjenici da su njihovi automobili opremljeni ultramodernoj i izdržljivi okvir. Usput, vlasnici automobila s kutijom 722,5 i ranije 722,6 poznati su po tako zanimljivim "glitch" kao primjer automatskog mjenjača. To znači da u hladnoći, pa čak i uz dizelski motor, automobil neće ići nigdje ako pola sata ili najmanje deset minuta. Samo poluga neće biti akreditirana s točke, a 722.4-722.5 također se neće pomaknuti za prvih nekoliko kilometara. IZ mehaničke kutije Vjerojatno nije bilo posebnih problema. Osim toga, postoji nekoliko automobila na "mehanici".

To su preostali problemi prijenosa u obliku toplana i brave mogu pokvariti mnogo živaca. Vakuumski, hidro i pneumatski aktuatori imaju lošu naviku slabo dijagnosticiranog u rukama modernih "majstora", što znači da će vlasnik morati biti u nepovoljnom položaju. Sam željez je prilično izdržljiv - morate ga jako pokušati razbiti. Ali iz nekog razloga, oni koji žele uvijek se nalaze i suočili se s njim skupo popravak, radije prodaju automobil. Postoji dosta takvog "problema": negdje sustav uopće ne radi, negdje ne radi djelomično. Provjerite pouzdanost blokiranja i otključavanja unaprijed, jer nije lako otići na blokirane mostove oko grada - to je opasno i sigurno će dovesti do kvarova prijenosa.

Motori

Stara škola G-klasa je također dobio sve glavne serije Mercedes Motorsa. Štoviše, vidljivo je da je zdrav konzervativizam bio prisutan u liniji agregata. Dakle, vidljivo kasnije od osobnih automobila, Jeep se preselio u multicolate motore i distribuira injekcije, i općenito, motori su uvijek bili manje prisiljeni. Danas izgleda malo čudno, ali u biti je rješenje apsolutno vjeran - teški stroj nije toliko važan od igre s maksimalnom snagom, ali potisak i pouzdanost su prioritet. Motori objavljuju 1979-1994 vjerojatno ćete vidjeti u savršenom stanju. Bez obzira koliko pouzdano "željezo", lako ne uspije prilikom vožnje kontrolnog sustava, snage i hlađenja motora. Ovdje i stari motori Gelendvagenov često su "usredotočeni" mnogo puta zbog akumuliranja kvarova svih sustava i radnih pogrešaka. Njihov opis nije odabrati najpouzdaniji, ali jednostavno shvatiti kako je dizajn misao i s kojom se možete suočiti u procesu odabira "klasičnog" Mercedesa. Prvi motor, s kojim je vidio svjetlo automobila, je niz M115 s volumenom od 2,3 litara, rastjekor osam bodova. Takvi se mogu naći u radnom stanju ispod poklopca nekih W123, ali na SUV-u služio je ne tako dugo. S napajanjem u 80 ili 90 HP I eksploatacija prašnjavog prajnog resursa završio je čak i do kraja devedesetih. Malo je vjerojatno da ćete moći pronaći automobil s ovim motorom. Više od 230 dovršeno je s vrlo sličnim motorima serije M102. Snaga je nešto viša, 118-122 HP, sustav K-Jetronic ubrizgavanja sada se smatra problematičnim i nepouzdanim, ali u biti problem u odsutnosti stručnjaka i visoku cijenu mjerač protoka i neke originalne komponente. Već nekoliko desetljeća su ti sustavi ispravno radili, a jednako je dobro raditi ako su razvrstani s visokokvalitetnim rezervnim dijelovima. Međutim, mnogi automobili imaju klasičnu "kolektivnu farmu" ispod poklopca ili s sustavom za ubrizgavanje na temelju kontrolera "siječnja" s vazom (usput, ponekad dobro uma), ili neke prerade izvornog sustava, ne Uvijek uspješna. Budući da su automobili s tim motorima od 1985. do 1991. godine proizvedeni, onda ima još mnogo toga u pokretu, možete upoznati i izvrsne očuvane uzorke, postoje ugovoreni agregati. Ali sve počiva na prisutnosti izravnih ruku, a njihovog ili unajmljenog stručnjaka je slučaj vlasnika automobila.

Slični problemi leže držeći izlaz od 280ge od 1979. do 1991. godine. Jedina razlika je u tome što M110 M110 motor s K-Jetronikom ima šest cilindara i 156 KS. Inače, to je pouzdan koliko dobi dopušta. Usput, osobitost tih motora je prisutnost dva gornja bregastice, unatoč činjenici da još uvijek ima 2 ventila po cilindru. To je nešto kao europska hemi s oblikom komore za izgaranje, blizu hemisferial. Za noviji 300ge strojevi, serija M103 M103 je 3,2 litre. Zapravo, to je M102 s viškom cilindre i kapacitet 170 sila. Isti sustav ubrizgavanja i jednostavniji dizajn blok glave s jednim bregastim vratilom, kao što je M102. Prvi put na Mercedesu, lanac u vremenskom pogonu, zbog pogrešne procjene, resurs nije imao više od 100-120 tisuća kilometara. Ostatak motora ispostavilo se da je više nego jednostavan i pouzdan. M117 M117 motori s volumenom od 4,5 litara na prvom G500 imaju vrlo pristojnu dob. Uostalom, pojavili su se na izvršnom Mercedesu - da kažete zastrašujuće! - 1969. Jednostavan dizajn s dva ventila po cilindru ima fenomenalnu stabilnost za loše održavanje, pregrijavanje i pokušaje "vožnje". Sve to ponekad omogućuje da budu u potpunosti života i tako dalje. Šteta je da je Gelik objavljen s ovim motorom od samo godinu dana i pol, od 1993. do 1994. godine. Na nosu je bilo uvođenje Euro-2 norme, u kojima se stari motor ne uklapa na bilo koji način, a potražnja za tako snažnom verzijom nije očekivala. Power u 241 KS Ne utječe na maštu, motor ima 3,2 m103 snage samo nešto manje, ali zakretni moment je ogroman - 405 nm. Pa, jednostavnost strukture je fenomenalna - gotovo sve komponente motora su ispred ili u kolapsu bloka i lako su dostupne. Nije ni čudo s dobi, broj "petsto" se povećava. Mnogi staviti takve motore u starom Gelendwagenu, korist od motora u višku, oni se još uvijek mogu naći u izvrsnom stanju ukloniti iz izvršne sedme. Nova era Reforme su započele uporabom motora s potpuno elektroničkom injekcijom serije M104 1994. godine. Štoviše, napredak je hodao dok smo pušteni, sustavi ubrizgavanja promijenili su tri dijela. Takav motor može čak i živjeti do danas bez boarte, ako se brine za njega. Nije da stariji nisu preživjeli, već su šanse modernijeg dizajna s razvijenijom samodijagnostikom iznad. Da, a njegove su godine manje. Motor je mnogo uspješniji od M103. Moćnije je (svih 220 sila), pouzdanije, manje slaba mjesta, pouzdano vrijeme, bolji sustav Maziva i sustav hlađenja. Međutim, on nije dugo pušten, promijenio se u složenije motore M112 serije. O tim motorima. Sada stari auto S takvim motorom - jednom od najuspješnijih opcija za troškove i praktičnost rada.

Noviji "pet stotina" koji je otišao nakon 1997. godine, već je opremljen moderni motor M113 serija, o kojoj. Dobar okretni moment na "Nizakh" u 460 Newtona je savršen za SUV, a potrošnja goriva nije mnogo veća od one od V6. Porez je vjerojatno da će tugovati vlasnika, jer Gelendvagen u normalnom trčanju oko grada lako će povući zbroj tri puta veći od vladinih poraza, tako da izbor također nije loš. Od 2008. godine motor je zamijenjen mnogim motornim motorom, snaga je narasla na 388 KS, ali je operacija na teškom SUV-u vrlo teška, a motor se smatra jednim od rijetkih "neuspješnih". Zadira u cilindrima i visok protok Ulja su posljedica rada u prašini, višoj opterećenju i krutim temperaturni režim. Međutim, najvjerojatnije Gelendwagen nema nikakve veze s W221, a na drugim Mercedesovim modelima, ovaj motor je također relativno često. Optužen AMG za svoje automobile koristi M113, M137, M157 i M275 serije. I G55 iz AMG i snažnije, a pouzdanije je nemrtve opcije G500 u intervalu 2008-2012, unatoč tome visoka snaga, visoki napon I ekstremne motore termalne pakete nose se. Motor V12 M137 je proizveden iznimno dugo, ali iskustvom iskorištavanja drugih strojeva s takvim motorom ne mogu se očekivati \u200b\u200bneka određena neugodna iznenađenja, osim za blizu podcast Nije baš prilagođen za njega. Za bilo koji posao, motor treba ukloniti, u svakom slučaju, ovo preporučuje proizvođaču. Ali sličan problem S složenosti usluga je općenito karakteristična za takve "dugogodišnje" strukture koje pokušavaju komplicirati beskonačnosti.

Više od svježeg M157 motora već je teško razmotriti uspješne, primijetili su probleme na mnogim AMG strojevima. Ali razumiješ tko i kako ide? Ne brinite ako imate novac za automobil od 550, popravak morate povući. Autor ovih linija s poteškoćama predstavlja iznos potreban za uspješan rad takvog automobila i potrebama vlasnika, ali ako ste odjednom ste od njih - kontaktirajte me, udio. Dizels Dizelski motori koji su stavili na Gelendvagen su isti na kojima je bio naizmjence u gospodarstvu Europe 80-ih. Rank "četiri" serije OM616 (1979-1987) na 240GD, "pet" OM617 (1979-1987) i "šest" OM 603 (1987-1991) na 300GD i 350GD, OM602 (1987-1991) na 250GD, 290gd (1991-1996) i 290GDT (1997 - N.V.) smatraju se jednim od "vječnih" motora. Ako pretražujete mrežu, možete pronaći okvire za lansiranje takvih motora, stajali su 30 godina na odlagalištu i drugo zlostavljanje. Uz barem neku vrstu održavanja, motori još uvijek mogu trčati pa čak i ići. Samo treba zapamtiti da dizelski motor bez turbopunjača uopće nije na lokomotivni potisak, na koji ste navikli, a zvučnici iz beznadnih verzija uopće nisu, a 290GDT se ne razlikuje u određenoj akni, to je čist Opcija "Cargo". Više od svježeg motora je OM606 (1996-2000) već s četiri ventila po cilindru i turbopunjaču, s kapacitetom od 177 KS i 330 nm trenutka. Dinamika Gelendwagena s njim već je pristojan osobni automobil. Dizajn je još uvijek pažnje, klasično, ali TNVD je još uvijek mehanička inline, jednostavna i pouzdana, iako s elektroničkom injekcijskom ispravkom iz Lucasa. Usput, ovaj motor je bliski rođak M104 motora. Vjerojatnost pronalaženja živih je vrlo visoka. Najnoviji motori s CDI prefiksom u naslovu već s elektroničkom injekcijom zajedničke željeznice, značajno oštrije, s skupljim opremom za gorivo, ali da biste pronašli problem i popravili ga na takve motore mnogo lakše. Osim toga, ovi motori su noviji.

Automobil je prikladno i praktično sredstvo kretanja. U obavljanju kupnje, vlasnik je prvenstveno zainteresiran za pitanje - potrošnja goriva u Mercedesu Gelendwagenu na 100 km i njezinih tehničkih karakteristika. Godine 1979. izdana je prva generacija klase Gelendvagen GA, koja je izvorno smatrana vojnim automobilom. Već je 1990. godine objavljena druga napredna izmjena Gelendondagena, što je skuplje alternativna opcija, Ali nije ustupala način utješila drugim brandovima. Većina vlasnika su zadovoljni ovim automobilom u udobnosti, vožnji manevriranja i potrošnje goriva.

Takav SUV najčešće kupljen za izlete na izvan ceste i autoceste. Zašto? - Zato što takvi automobili troše puno goriva u gradu. Potrošnja srednjeg goriva na Mercedesu Gelendvagenu je oko 13-15 litara.

No, potrošnja ovisi o mnogim čimbenicima:

• motorno stanje;
• vožnja manevribilnosti;
• premaz ceste;
• kilometraža automobila;
• tehničke karakteristike stroja;
• kvaliteta goriva.

Gotovo svi vlasnici znaju pravu potrošnju goriva na Gelendvagenu i žele ga smanjiti ili napustiti bivše. To će dalje govoriti o tome.

Motor i njezine karakteristike gelendvagena

Za vlasnik automobila nije tajna da volumen motora izravno utječe na potrošnju goriva. Stoga je ova nijansa vrlo važna. U Prva generacija Gelendvagena ima takve osnovne vrste motora:

• volumen motora 2.3 benzin - 8-12 litara na 100 km;
• volumen motora 2.8 benzin - 9-17 litara na 100 km;
• dizelski motor s volumenom od 2,4-7-11 litara na 100 km.

U drugoj generaciji takvi pokazatelji:

• volumen 3.0 - 9-13 l / 100km;
• 5.5 - 12-21 l / 100 km.

Ovi podaci nisu točni, jer drugi pokazatelji još uvijek utječu.

Vrsta vožnje na Gelendvagenu

Svaki upravljački stroj ima svoj karakter, temperament i, prema tome, prenosi se u voznu upravljivost. Stoga, kada kupujete novi automobil treba uzeti u obzir način vožnje. Ovaj indikator izravno utječe na stope potrošnje goriva na Mercedes Gelendvagen je snažan automobil brzih automobila koji ne tolerira sporo ubrzanje, u kojoj brzini polako dobiva. Pravi tok Gelendwagenovo gorivo na 100 km je oko 16-17 litara s izmjerenom vožnjom, optimalna brzina uzimajući u obzir dobru cestovnu pokrivenost.

Cestovni pokrivač

U osnovi, pokrivenost kolosijeka i cesta ovisi o terinu iu zemlji. Na primjer, u Americi, Latviji, Kanadi s tim problemima, ali u Rusiji, Ukrajina, Poljska situacija je mnogo lošija.

Troškovi goriva na Mercedes-Benz G-klasi u gradu s konstantnim prometnim gužvama i sporo vožnja bit će do 19-20 litara na 100 km.

Kao što možete vidjeti, to je prilično dobar pokazatelj. Ali na autocesti, gdje je veliki premaz i manevribilnost mirna, umjerena tada potrošnja goriva na Mercedes Benz G razredu bit će oko 11 l na 100 km, S takvim pokazateljima Gelendvagen se smatra ekonomskim automobilom za putovanje.

Automobili od kilometraža

Ako kupite ne novog gelendvagena, od salona, \u200b\u200btrebate obratiti pozornost na svoju kilometražu. Ako ovo novi autoSva pokazatelji potrošnje goriva moraju se podudarati s prosjekom. Kada vozite automobil za 100 tisuća KM, pokazatelji mogu premašiti prosječne granice. U ovom slučaju, to ovisi o tome koje se ceste kretali, kao što je vozač putovao na njega, a koja je tehnička služba prethodno napravljena, a koja potrošnja goriva u Mercedesu Gelendvagenu ovisi o 100 km od tih čimbenika. Kilometraža stroja je ukupan broj kilometara, koji se vozila bez popravka motora.

Tehničko stanje Gelendvagen

Njemački SUV Mercedes Benz s ludom brzinom, manevriranje ima vrlo dobre tehničke pokazatelje od proizvođača. Za mješoviti ciklus Benz će potrošiti 100 km oko 13 litara, Da bi potrošnja goriva bila konstantna, ekonomična, i što se najvažnije ne povećava, potrebno je pratiti tehničke karakteristike cijelog SUV-a. Važno je inspekcija na stanicama za održavanje, kao i dijagnostika računala pomoći će shvatiti probleme i probleme stroja. U motor mora biti stalno slušanje i promatranje.

Značajke benzina

Potrošnja zapaljivih Mercedesa Gelendvagena s izvrsnom radom motora, za dobar stazu može biti oko 13 litara. No, ovaj pokazatelj izravno ovisi o kvaliteti benzina, od svoje marke, proizvođača, roka trajanja, kao i od ketonskog broja, koji prikazuje koeficijent goriva u izgaranju. Iskusni vozač mora odabrati kvalitetan benzin za svoj SUV tijekom vremena, koji se ne bi popeo na sustav i nije izbrisao rad cijelog sustava motora iz neuspjeha. Prema preporukama proizvođača u Mercedes Benz tenk, potrebno je preliti gorivo s brandom Ketov A.

Kako smanjiti troškove benzina

Pažljivi iskusni vlasnik stroja Gelendvagena moraju slijediti sve svoje pokazatelje i tehničke karakteristike. Budite sigurni da kontrolirajte razinu ulja, njegovu kvalitetu, robot motora. Ako imate automobil koji ima kilometražu od oko 20 tisuća KM i premašuje potrošnju granice benzina od 13 l / 100 km, tada bi se trebale napraviti takve radnje:

• zamijeniti ulje;
• zamijenite filtar za gorivo;
• promijenite brand benzina za bolju, bolju proizvodnju;
• promijenite vrstu vožnje, opuštenije i izmjerene.

Uz takve radnje, potrošnja goriva trebala bi se smanjiti.

Održavanje

Ako ipak, niste zadovoljni potrošnjom goriva, na vašem Gelendvagenu, onda bi se trebali identificirati više globalnih razloga. Možda kvar u motoru ili u jednom od sustava. Da biste to točno otkrili, što nije u redu, morate otići na stanicu za održavanje i napraviti dijagnostikaTo će pokazati sve greške. Na mjestima na automobilskim mjestima, forumi, vlasnici ostavljaju recenzije o eksploataciji Gelendwagena.