Trend i zabava je čisto urbana priroda i vrlo slabo izražene izvan cestovne kvalitete. Ova verzija dostupna je samo u izvršenju prednjih kotača.
Sport i stil namijenjen je ljubiteljima stila sportskog vožnje, a osim modificiranih karakteristika suspenzije i snažnog motora, dovršeno je s kotačići 17-inčnim diskovima.
Off-road verzija kamiona i polja opremljena je posebnim načinom "offroad" koji uključuje elektronsko zaključavanje međusoka razlika diferencijala, modificiranih postavki amortizera, asistent za spuštanje od planine i start-up način prilikom podizanja planine. Stalni pogon na sva četiri kotača pruža automobil izvrstan kvačilo sa skupom na bilo kojem premazu, a elektronički upravljački sustav odmah određuje invalidska kolica i distribuira zakretni moment, tako da je vjerojatnost kvarova automobila na nulu.
Linija motora dostavljenih na domaćem tržištu uključuje turbo motore od 1,4 do 2,0 litara i kapaciteta od 122 do 210 KS
Ovisno o konfiguraciji automobila, na njega je instaliran mehanički ili 8-brzinski automatski mjenjač.
Povijest stvaranja Volkswagen Tiguan
Prvi put ovaj automobil je predstavljen u Frankfurtu 2007. godine. I restyling ovog modela bilo je 2011. godine. Treba napomenuti da se ovaj sklop s pet modika na sva četiri kotača. U isto vrijeme, platforma legendarnog automobila - Volkswagen golf služio je kao osnova za stvaranje automobila.
U procesu nedavnih restyled djela, proizvođači ne samo "ispravljeni" izgled ovog zgodnog, već i prilično radili na sigurnosti automobila, a posebno iznad njezinih tehničkih nadjeva.
Izgled novog Volkswagen Tiguan
Ažurirana verzija je vrlo slična njegovom prethodniku. Međutim, možete vidjeti razumnu praktičnost ažuriranog automobila (posebno je jasno vidljivo u verziji TRA & polje). A drugi korak Volkswagena postao je vanjska kombinacija stilova svih proizvedenih automobila. Oni. U Tiguan možete pronaći značajke nekoliko drugih modela. Ali, općenito, izgleda kao stariji brat - Touareg.
Automobil se pregledava stil, dizajn i, naravno, brzu i energiju. VillSwagen stručnjaci dodijelili su lampioni za maglu i dva dijela svjetla s LED tekućim svjetlima. Također, automobil je ažurirao pragove, kromirane krovne tračnice i legure diskove. Cijeli pogled na automobil s raspoređenim lukovima govori o slobodi kretanja. Prilikom odabira ovog modela treba imati na umu da će različite verzije dati Volkswagen Tiguan individualnosti. (Track & Field - off-Road i Sport & Style je sportskiji).
Unutarnje uređenje, salon i tehničko punjenje
Nova verzija križanja primila je višenamjenski upravljač, što je neznatno promijenio mjesto gumba na prednjoj konzoli. Gumb za pokretanje motora također je promijenio mjesto i smjestio se s lijeve strane kontrolne točke.
Svi uređaji i kontrolni gumbi su u izravnoj zoni vozačeve vidljivosti. Divan pregled s vozačeve stolice nadopunjuje minimalne vrijednosti mrtvih zona smještenih iza prednjih pustoši automobila.
Kada uđete u Volkswagen Tiguan, odmah osjetite kvalitetu (kao i svi "Nijemci"). Savršeno opremljene ploče, ugodno za dodir plastiku i promišljenost čini se samo zaljubiti u ovaj automobil. Ugodno naglašavanje, savršeno čitljivi uređaji - dat će udobnost svakom vozaču. Međutim, postoje male tvrdnje: vozačevo sjedalo ima malo udubljeno prednji dio, koji nije jako ugodan za visoke ljude. Međutim, kako bi se riješio ovaj nedostaci mogu se oduzeti s električnom kontrolom.
On zadovoljava širok raspon podešavanja stupa upravljača, tako da vozač, troši malo vremena, može prikladno dobiti set. Za stražnje putnike također je moguće povećati prostor za stopala: sjedalo se pomiče naprijed na 16 centimetara. Što se tiče prtljažnika, od gotovo 500 litara može se sigurno napraviti 1500, samo sklopite stražnja sjedala. Također je vrijedno napomenuti da je visina utovara stroja optimalna, a problemi takvi operacije ne stvaraju.
Što se tiče tehničkih ispuna, Volkswagen Tiguan će oduševiti svoje kupce sa svjetlosnim i kišnim senzorima, dvostrukom kontrolom klime, automobil s 8 zvučnika, prilagodljivom tempomatom i panoramskim krovom.
Nema manje pozornosti, proizvođač biljaka plaća sigurnosne sustave. Počnimo s "pametnim" prednjim svjetlima koji neće učiniti vozača koji prolazi u nadolazećem smjeru, kao i osvijetliti cestu u smjeru rotacije (prilikom okretanja upravljača, prednja svjetla su također rotirana).
Automobil je instalirao sustav upravljačkog sustava vozača. U procesu vožnje, samostalno analizira ponašanje za volan i u prisutnosti usporavanja reakcija koje preporučuju zaustaviti. Također je ugodno iznenađen sustavom pomoći prilikom kretanja u traku. Ovaj sustav nadzire oznake cesta i obavještava vozača o raskrižju benda (bez okretanja indikatora rotacije, sustav prepoznaje "neovlašteno kretanje", a automobil će se vratiti na početnu prometnu traku). Treba napomenuti da većina tih opcija nije uključena u standardni paket, a prema tome, ako je potrebno, njihova će instalacija zahtijevati dodatna sredstva.
Motori, mjenjači i ponašanje u pokretu
Ovdje postoji, gdje se prikupiti pri odabiru. Volkswagen Tiguan se nudi s linijom od 1,4 litre TSI benzinskih motora, kapaciteta 122 i 150 konjskih snaga. Što se tiče najmanjih u liniji, zajedno s njim, ekonomija goriva se uspostavlja na automobilu. Nadalje, raspon modela prikazan je 2.0 TSI s kapacitetom od 170 i 200 KS I dovršena je linija dizelskih jedinica s volumenom od 2,0 i kapaciteta 140 "konja". Ovdje, naravno, svatko mora odlučiti za sebe.
Htio bih napomenuti da su svi motori savršeno povlačeći iz samog "dna". I dinamiku i maksimalnu brzinu u mjeri mogućnosti svakog. Što se tiče kutija za promjenu zupčanika, mehanika se postavlja samo na 1,4 TSI. Svi ostali motori instalirani su 6-stupanjski automatski mjenjač.
I sada o kvaliteti trčanja. Na asfaltu, automobil se osjeća izvrsno: jednostavno se kontrolira, dobro održava cestu i guta jamu. Možete spojiti puno "pomagača" na izvan ceste, ali suspenzija je očito nije dovoljno na nekim udarcima, a možete se lako "razbiti". Što se tiče prohodnosti - daleko u prljavštini na Volkswagen Tiguan, bolje se ne penjati, ali putovanje u vikendicu na zamagljenoj cesti koju će mirno stajati. Što se tiče distribucijskog sustava zakretnog momenta, on se uključuje samo kada su započeti prednji kotači, prijenos dijela napora na stražnju osovinu.
Nedostaci i problemi rada automobila
Unatoč poznatom pedantnosti njemačkih dizajnera i inženjera, sudeći po mišljenju vlasnika, automobil još uvijek ima neke manje mane:
Nema pozadinskog osvjetljenja za paljenje. Prilično neugodna sitnica, koja se može pripisati zaborava kreatora automobila.
Nedovoljna vidljivost i mala bočna ogledala. Uz lijevo ogledalo nema posebnih problema - s malim prilagodbama u njemu, u njemu praktički nema mrtvih zona, ali s pravim zrcalnim stvarima su mnogo gore. Nema zaokruživanja na ogledalu, pa će se njegove postavke morati pojaviti dovoljno dugo.
Čvrsto zatvaranje putničkih vrata, zbog čega se vrata moraju pratiti, tako da je sustav zatvaranja vrata radio.
Nerazumljiv rad automatske kontrolne točke. Na set oznake od 100 km / h, stroj čak ne pokušava uključivati \u200b\u200bpovećanu šestu opremu. Uključivanje se pojavljuje samo kada je postav brzine udaljen 120 km, što dovodi do povećane potrošnje goriva.
Izvorni dizajn debla - pravog ureda nije zatvoren plastikom, u skladu s tim, tijelo automobila i njegove utrobe zajedno s žicama.
Mala veličina kutije za ruke vozača ne dopušta vam da stavite sve što vam je potrebno za potrebe vozača. No, veličina kutije za ruke je kompenzirana obiljem kutija koje se nalaze ispod sjedala i veliki pretinac za rukavice.
Tajanstveni način rada perilica prednjih svjetala. Algoritam rada je prilično kompliciran i potrebno je da se naviknete na to.
Loša zvučna izolacija lukova na kotačima - kada se kreće duž šljunka, ili pješčana cesta u kabini nalazi se snažno kucanje od šljunka i pijeska.
Problem s vozačevim prostircima i pedalom za plin tijekom rada zimi. Pod pedalom za plin na prostiru počinje se formirati uplašeno, što smanjuje tijek pedale za plin. To je zbog nedovoljne izolacije dna automobila, zbog čega se formira, kao ispod tepiha, a na vrhu.
U načelu, svi identificirani nedostaci nisu kritični za rad automobila. Možete se naviknuti na motor i PPC na rad, a problem uska zatvaranja vrata može se riješiti rafiniranjem ili ugradnjom drugih brtva.
Prednosti automobila
Bogata osnovna oprema - čak iu standardnoj konfiguraciji, automobil je opremljen sustavom ABC, sustavom stabilnosti tečaja i sustavom za praćenje tlaka u gumama.
Dostupnost punopravnog multimedijskog centra s velikim aktivnim LCD zaslonom u boji. Skladištenje lokaliteta Karte za navigator i multimedijske datoteke moguće je na tvrdom disku s maksimalnim kapacitetom od 30 GB.
Suvremeni navigacijski sustav je nezavisno nezaboravan na pet stotina srednjih točaka kada se kreće duž rute za koje nema navigacijskih kartica.
Puna zaštita dna dna automobila, koja uključuje zaštitu motora iz šljunka
Veliki volumen debla, u kojem također možete nositi do 650 kg tereta. Osim debla na svim verzijama automobila, tračnice su instalirane na krovu, koji vam omogućuju da nosite do 100 kg dodatnog tereta na krovu.
Izvrsna kvalitetna unutarnja obloga.
Izvrsno rukovanje automobilom. Čak i na verziji pogona na prednjim kotačima, crossover savršeno sluša upravljač i kontroliran je na "jedan dah". U isto vrijeme, na strmim okretama kočija je minimalan, što ukazuje na izvrsne postavke ovjesa i zamišljenost dizajna automobila.
Niska potrošnja goriva u automobilima s dizelskim motorima.
Atraktivan izgled i izvrsna ergonomija interijera automobila.
Visoko odobrenje omogućuje da se pouzdano osjećate u zimi i u umjerenim uvjetima na cesti.
Rezultati, konfiguracije i cijene Volkswagen Tiguan 2013
Summing Up, želio bih imati na umu da modelna godina Volkswagen Tiguan 2013 ima sve prilike za natjecanje sa svojim kolegama crossovers. Ovaj automobil je pogodan za energetske i moderne ljude koji vole kompaktne automobile, ali više ne zadovoljavaju hatchbacks. Cijena ovog automobila je u rasponu iznosa od 800.000 do 1.350.000 rubalja.
Općenito, Vijeće se pokazalo vrlo atraktivnim, pa čak i unatoč višoj cijeni u odnosu na glavne konkurente, novi Tiguan će naći veliki broj navijača. Unatoč relativno malim nedostacima, to je izvrstan uzorak elegantnog i modernog urbanog crossover.
| Oprema | Cijena, trljanje | Motor | Prijenos | Vrsta pogona | Overclocking 100 km / h, s |
Potrošnja grad / ruta, l |
Maksimum brzina, km / h |
| 1.4 TSI Bluemotion MCPP | 899 000 | benzin 1.4l (122 KS) | mehanika | ispred | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI Bluemotion Automatski mjenjač | 1 006 000 | benzin 1.4l (150 KS) | mašina | ispred | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4MOTION MCPP | 1 036 000 | benzin 1.4l (150 KS) | mehanika | pun | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4MOTION Automatski mjenjač | 1 202 000 | diesel 2.0L (140 KS) | mašina | pun | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 KS) 4motion Automatski mjenjač | 1 164 000 | benzin 2.0l (170 KS) | mašina | pun | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 HP) 4motion Automatski mjenjač | 1 323 000 | benzin 2.0l (200 HP) | mašina | pun | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Volkswagen Tiguan je svijetli predstavnik klase kompaktnih crossions s off-cestovnim ambicijama. Automobil je izgrađen na Volkswagen Golf platformi. Tiguan je primio svoje ime dodavanjem njemačkih riječi tigar - tigar i leguan - gušter iguana. Proizvodnja Tiguane započela je 2007. godine u Volkswagen tvornici u Wolfsburgu. Kasnije je u Kalugi osnovana skupština ruskih križanja. U 2011. godini Tiguan je bio restled, u kojem je izgled izvučen, a vladar motora je proširen.
Motori
Dorestayling VW Tiguan je dovršen benzinskim motorima s mehaničkim superžerom i turbopunjavanjem 1.4 TSI (150 KS) i 2,0 TSI (170 KS). Dostupno je turbodiensel 2.0 TDI (140 KS). Nakon restyling u liniji agregata benzina, činilo se: 1.4 TSI bez mehaničkog superžera (122 KS) i 2.0 TSI prisilnog do 200 KS Svi motori imaju pogon razvodnog lanca, s izuzetkom dizela - koristi zupčasti pojas. Motori se kombiniraju s mehaničkim ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem.
Motori 1.4 TSI (150 KS) ponekad su dostavili ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Razlog je velika opterećenja na klipnoj skupini na malim revolucijama. Kao rezultat toga, bilo je slučajeva raspršivanja klipnih prstenova, skitnice kliponskih particija i uništavanja samih klipova (tijekom trajanja više od 60 - 100 tisuća KM). Nakon primjene, u 2013. godini, još trajniji materijali i promjene u radu rada motora radnih problema se još ne događaju. Popravak motora sa sličnim nevoljama zahtijevat će oko 100 - 150 tisuća rubalja.
Nestabilan rad motora kada trči više od 20-30 tisuća KM može biti uzrokovano rastegnutim lancem. Ali ponekad znakovi problema nisu tako očite, a na segmentu od 100-200 tisuća kilometara, pojedini vlasnici su naišli na skok lanca. Zamjena vremena drva od službenika će koštati 40 - 50 tisuća rubalja, u uslugama trećih strana - oko 15 - 20 tisuća rubalja (zajedno s radom). Ponekad je prskalica pumpe ulja je savijena.
Problemi s turbopunjačima mogu nastati zbog slabljenja matice za montažu crpljenog kotača, brušenje šupljine turbine ili uništavanja osovine supergolaže (od 40.000 rubalja po turbinama). Slučajevi su rijetki, ali ne biste trebali zaboraviti na mogući problem.
Motori 1.4 TSI (122 KS) bez mehaničkog superžac s turbopunjačem s turbopunjačem manjim "naduti", što znači i manje se učitavaju, tako da praktički nema problema s njima.
Za 2,0 TSI karakterizira "zamagljivanje" odvojive veze s mlaznicom usisa zraka, koja ide na turbinu (kada radi više od 30 - 60 tisuća KM). Ovaj fenomen nije kvar. Razlog za izgled ulja je uljna magla u usisnom putu kroz ventilacijski sustav plinova kućišta radilice. Ovaj učinak je poboljšan s dugim radom motora u stanju mirovanja.
Postoje smetnje i pumpa za gorivo visokog tlaka (10-15 tisuća rubalja). Ponekad postoje problemi s podkonstrukcijom prigušivača usisnog razvodnika ili počinje kucati podršku motora.
Na strojevima s 2.0 TSI, prikupljeni do 2015. godine, nakon 60-100 tisuća KM, bilo je problema s vožom za mjerenje vremena. Osim toga, postoje slučajevi ometanja balansiranja osovine. Meses je začepljen u maslohanalima (unutar osovina), a maziva ne dolazi do osovine. Uz tužni ishod za popravak, to će potrajati od 50 do 100 tisuća rubalja. Nakon 100-150 tisuća KM može propustiti separator ulja (oko 6.000 rubalja), što dovodi do propuštanja ulja kroz žlijezde i ispod mjernog poklopca.
Dizel 2.0 TDI s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje tračnica zahtijeva kvalitetu goriva. Ali kada koristite visoko kvalitetno gorivo, lako će proći više od 200-300 tisuća KM. Vrijeme 2-litrenog turbodizela pokreće remen prijenosnika, koji se preporučuje jednom u 90.000 km. Problemi s lansiranjem grijanog motora mogu se pojaviti nakon 100.000 km zbog neuspjeha smanjenja ili injekcijskih ventila. Postoji problem s gasom zbog trošenja plastičnog pogona (jede opremu). Novi sklop leptira koštat će 8 - 9 tisuća rubalja za izvorni i 3 - 4 tisuće rubalja po kolegiju. Rad na zamjeni troškova oko 2 - 3 tisuće rubalja. TDI motor je pao pod kampanje odgovora kako bi se poboljšala cijev za dovod goriva u motor.
Također se vide brojni problemi zajednički svim vrstama motora. Na primjer, pumpa za tekući sustav hlađenja može zvučati (škripati ili zviždati) već na prvih deset tisuća kilometara. Nova crpka košta oko 13-15 tisuća rubalja. Često, kada trči više od 20 - 40 tisuća KM u mrazu, postoji problem s "nestankom" antifriza. Razlog u temeljnoj manji od donje mlaznice na izlazu radijatora, manje je vjerojatno u propuštanju radijatora na udjeli plastike s metalom.
Kada se radi o više od 100.000 km, mogu postojati problemi sa stabilnim radom motora zbog oksidacije kontakata na mjestu izolacijskog poremećaja uređaja pristupnika koji se odvaja može autobusom.
Također postoje problemi s starterom zbog uvlakača, češće zimi. Neuspjeh pumpe TNVD može izazvati "umorna" pumpu u spremniku za gorivo. Ponekad na novim automobilima "ispruži" senzor razine goriva, kasnije se obnovljena očitanja, a problem se ne ponavlja.
Prijenos
Nema problema s 6-brzinom "mehanika" 0A6. S AISIN Aisinom, stvari su nešto drugačije. Često se pritužbe pojavljuju već kada rade više od 20 do 40 tisuća KM. Vlasnici bilježe šokove ili trzaje prilikom prebacivanja stupnja prijenosa. U pravilu, sve košta niska krv - treperi Gebean kutije. Ako se šokovi i dalje pojavljuju tijekom ubrzanja, moguće je zamijeniti blok ventila automatskog mjenjača (40-50 tisuća rubalja). Međutim, vlasnici se ne žuri da pohađaju uslugu, a kutija i dalje radi, povremeno udaranje tijekom prijelaza između 2. i 3. prijenosa. Izgled vibracija na 6. prijenosu će potaknuti o potrebi za zamjenom okretnog momenta. Važno je napomenuti da se stvarni slučajevi velikih popravaka automat nalaze tek nakon 250-300 tisuća KM.
Suprotno najgorem očekivanjima, ne nadmašuje zloglasne probleme i 7-stupanj DSG robota.
Razlog gluhih udaraca tijekom prolaska nepravilnosti često je jastuk mjenjača - kuca gumu metala. Zvuk je sličan kucanje čahura stabilizatora. Pronalaženje njegovog izvora nije lako. S vanjskim pregledom podrške, ne uzrokuje sumnju.
Za spajanje stražnjih kotača, odgovorna je spojka za generiranje Haldex IV. Prvi problemi mogu se pojaviti prilikom rada više od 50 - 100 tisuća KM. Zbog preskakanja suspendiranog ležaja kardanskog vratila ili neuspjeha pumpe za električnu pumpu. Poziv ovjesa (8 - 10 tisuća rubalja) se preporučuje da se promijeni samo sklop s kardne osovine (45 - 55 tisuća rubalja). Komplet za popravak za crpku za spajanje koštat će 10.000 rubalja. 5. veća generacija ne dopušta vam da izvršite oporavak. Morate promijeniti matične kvačile (13 000 rubalja). Da biste produžili život kvačila, preporučuje se ažuriranje radnog fluida svakih 30-40 tisuća KM.
Šasija
Prvi u suspenziji su nosivi ležajevi (600 - 800 rubalja po komadu), koji počinju škripanje kada okreće kotače ili grmljavine na nepravilnosti (kada trče više od 30-60 tisuća KM). Nakon 40 - 70 tisuća km, tihi blokovi prednjih poluga mogu dizalica češće s početkom hladnog vremena. Trgovci proizvode svoju zamjenu pod jamstvom. Prilužbene poluge iznajmljuju se na 100 - 150 tisuća KM.
Šok amortizeri hodaju više od 100 - 120 tisuća KM. Ležajevi kotača poslužit će najmanje 60 - 80 tisuća KM. Prednji dio će koštati 6 - 7 tisuća rubalja, a straga na 9 - 10 tisuća rubalja. Radite na zamjeni troškova oko 1 tisuće rubalja.
Prednji stabilizatorske čahure poprečne stabilnosti istrošeni prilikom rada više od 100-140 tisuća KM. Oni mijenjaju samo montažu sa stabilizatorom - 5-6 tisuća rubalja.
Prednji kočioni jastučići traju oko 30 do 70 tisuća kilometara, stražnjim 40 - 90 tisuća KM.
Na strojevima koji su objavljeni prije 2012. godine, kormilo upravljača i osvjetljavanje crvenih eura grešaka nakon pokretanja motora i pokušati se događaju. Češće se pojavljuje usjek zimi. U takvoj situaciji potrebno je isključiti paljenje i ponovno pokrenuti motor. Greška se liječi bljeskanjem jedinicom likovne jedinice. Ako se odbijanje pojavi tijekom pokreta, novi softver u ovom slučaju neće pomoći - morat će se zamijeniti EUR.
Ostali problemi i kvarovi
Slikarstvo Body Cover nije prejako. Srećom, željezo na mjestu čipsa "cvat" ne žuri. Ponekad se pojavljuju boje na stražnjim vratima debla. Na automobilima skupštine Kaluga, često je loše "prilagoditi" vrata, zbog čega su loše zatvorene, a od ispod pečata se ljulja. Pokušaj otvaranja haube u teške mrazeve može dovesti do kvara plastičnog nosača - na mjestu zaustavljanja upravljačkog kabela brave nape. Problem blijedih prednjih svjetala je rijedak.
Windshields se loše protivi mehaničkim učincima. I najmanji čip odmah se širi na čašu cobweb pukotina.
Unaprijeđeni zvukovi u kabini mogu uzrokovati dvorac stražnjih vrata, stražnji dio ili podignut pod. Mnogi tiguan boli ili izvezena vrata brtve prilikom vožnje nepravilnosti s valjanjem.
Zviždaljka je čest fenomen koji se pojačava u mrazvima ili tijekom ubrzanja. Uzrok u prašini pada na čahuru ventilatora. Službene usluge proizvode zamjenu "zviždaljku" pod jamstvom. Ako je gotov, morate ukloniti ventilator, čistiti i podmazati njegove rukave.
Zbog neuspjeha referentne skupine, brava za paljenje može spontano uključiti ili isključiti radio, kao i svjetlost ne svijetli kad je kontakt isključen. Problem sa svjetlom može uzrokovati osigurač u bloku. Peralice naočala i brisačima brisača ne reagiraju na neuspjeh upravljačke jedinice mreže na ploči (14 tisuća rubalja). Ako se parkirna kočnica ne ukloni, ili se stalno prikazuje otvoreni alarm vrata, potrebno je resetirati terminal od baterije nekoliko sekundi.
Zaključak
Čudesna zvijer - Volkswagen Tiguan nije bio bez mana. Srećom, sve čireve su upoznate s drugim vadnim automobilima. Važno je napomenuti da je proizvođač stalno radio na uklanjanju pogrešnih podataka.
Prva generacija Tiguan je zapravo jedini Volkswagen model u superpopularnom segmentu kompaktnih / srednjih crossovers. Uspjeh na tržištu: 700 tisuća prodana vozila prodana za restyling, prodaja opće cijene nastavlja se na mnogim tržištima, uključujući u regiji CIS-a. Stoga ne bismo mogli zaobići stranu ovog popularnog crossover.
Kratke informacije
Izgled na tržištu je kraj 2007. godine, restyling - 2011. Platforma - PQ35, Tiguan ga je podijelila s golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3, itd ). Motorna gama: benzin 1.4 i 2.0; Dizel 2.0. Prijenos: 6-stupanjski MCPP, 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200b6/7-brzina DSG. Vrsta pogona: Front, pun. Sigurnost: 5 zvjezdica u Euro NCAP testu (87% odraslih putnika, 79% dijete, 48% pješaka, 71% aktivna sigurnost). Na tržištu CIS: konfiguracija: trend i zabava, pjesma i polje, sport i stil, posebna verzija Allstar.
Restyling
U 2011. godini model je preživio planirani restyling. Vanjske promjene dotakle su rešetku radijatora, prednja svjetla i stražnja svjetla. Ažuriranje je također utjecalo na salon, pojavio se u tri glavnog upravljača, popis opcija je nadopunjen s novim pozicijama. Motori, mjenjači, elementi ovjesa su rafinirani s tehničke strane. Dodana je nova razina završne staze i stila, pojavilo se nekoliko posebnih verzija (Allstar, ograničeno).
Male nijanse
Volkswagen Tiguan prve generacije je definitivno masovni automobil. I zato što ne može biti zadovoljan svime i u svemu. Pregled generacije započet će s malim nedostacima, koji, ovisno o preferencijama, ne mogu biti.
Dakle, do beznačajne revlete tijekom rada, prosjek za kvalitetu je izolacija buke, slab rad štednjaka, neuspjeh upravljačke jedinice ventilatora, veliki protok tekućine pri korištenju prednjih svjetala. Često postoje slučajevi začepljenja sustava odvodnje, kao rezultat kojih voda ulazi u salon pod prostircima prednjih sjedala, Vijeće je redoviti pregled i čišćenje odvodnje. Dio vlasnika Volkswagen Tiguan osnovni kompletni setovi žale se na neugodne prednje stolice s vertikalnim slijetanjem, a kako bi se postigla udoban položaj tijela uz pomoć prilagodbi, gotovo je nemoguće.
Ozbiljni problemi
Prilikom stvaranja Volkswagen Tiguan, njemački proizvođač automobila nije išao na način "smanjenje" prilično skupog touareg crossover. Umjesto toga, novi automobil je izgrađen na popularnoj PQ35 platformi, koja također temelj brojne modele TAG zabrinutosti: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Škoda Yeti i mnoge druge. Međutim, osim uspješnih inženjerskih rješenja, Tiguan je naslijedio niz ozbiljnih problema ove platforme. Oni su zabrinuti za motore, mjenjače, šasiju, električnu energiju i oblaganje boje.
Benzinski motori
U skladu sa zahtjevima vremena i tržišta, osnovni za Tiguan je postao Motors 1.4 TSI Obitelj EA111 - produktivni, ekonomičan, ekološki prihvatljiv. Ovisno o prodajnoj regiji, oni imaju različite tehničke performanse i varijabilne povrate. Motori serije Caxa i CZDB imaju snagu od 122 HP, CZDA - 150 KS Svi su opremljeni jednim turbopunjačem. No, na seriji Cava i Cavd, uz njega je instaliran mehanički pogonski kompresor. Takvu odluku omogućila je povećanje povratka jedinice, spremite ga od turbojaze na niske revove, optimiziraju potrošnju goriva. Međutim, to nije bilo bez problema. Zbog značajki dizajna, klip je ubrzan u drugom, kao i trećim cilindrima. Problemi nastaju nakon trajanja od 60-100 tisuća KM.
Za cijelu obitelj motora, problemi s lancem, cilindarsko-klipnom skupinom, visoko opterećenje na obloge, ograničavaju opterećenja na sustavu maziva, probleme s visokim tlakom i turbinom pumpe za gorivo, čest intercooler kontaminacija. Problemi su manje karakteristične za manje moćne verzije motora, međutim, pojavljuju se na njima. Na motorima s dvostrukim postavljenim, promatra se glazura sustava zaklopka. Slaba veza je spojka pogona kompresora, koja se kombinira s Pompeom. Često treba zamijeniti, obično se podudara s zamjenom same crpke, međutim, u slučaju izgaranja, operacija će morati češće proizvoditi.
Nestabilan rad motora može se promatrati nakon 20-30 tisuća kilometara kilometraže. U pravilu, povezano je s rastegnutim lancem. U stvari, mnogi tiguan kopije s 1,4 TSI motora proveli su puno vremena u servisnim centrima trgovaca, prolazu popravka pod jamstvom. Zato, kada kupujete rabljeni crossover s ovim motorom, mala kilometraža može se pripisati ne i profesionalcima, već po konsima.
Nakon restyling, njemački inženjeri riješili su problem s cilindrom-klipnskom skupinom, dodajući, posebno, umetci čelika ojačanja. Međutim, problemi s vlačnim lancem nisu nestali nigdje, kao i sa samo-posvećenim pozivateljem lanca.
Osim 1,4 TSI, na Tiguan su instalirani 2-litarski benzinski agregati. Obiteljski motori EA888 predstavljeni su verzijom Cawa, Cawb, CCZA i CCZB. Među sobom se razlikuju po vlasti i neznatnim razlikama u turbinama i sustavu. Ali problemi karakteristični za njih su uobičajeni. U procesu rada manifestira se povećana potrošnja nafte, kvara visokotlačnog goriva pumpe (već nakon 20 tisuća KM), povećano opterećenje na ventilacijski sustav radilice (zbog neuspješnih prstenova za kompresije), problem s Usredotočiti se fokus klipne skupine (neuspješne prstenove za cirkulaciju ulja i klip), s onečišćenjem gas, s protokom osjetnika položaja bregastog vratila (situacija je teško ispraviti, čak i zamjenom brtve ili samog žlijezda; nakon restyling , ovaj problem je eliminiran), problemi s vremenom (ali se manjina rjeđe nego na 1,4 TSI motora).
Općenito, motori 2.0 TSI su pouzdanija alternativa za 1,4-litarske motore. Je da imaju manje resursa operacije modula paljenja od "mlađih" blistava. Međutim, ovaj problem je dobro poznat stručnjacima o uslugama centara s obzirom na rasprostranjenu distribuciju ove vrste motora. U isto vrijeme, 2.0 TSI nudi dobru vuču preko cijelog raspona skretanja, kao i obilne mogućnosti za ugađanje. Standardni pokazatelji u 170 HP Bez posebnih problema u rukama stručnjaka prevladati oznake u 200, ili čak 300 KS. Međutim, tržište podržanih automobila vjerojatno će se naići na "utrke" uzorke, koje će u budućnosti predstavljati probleme s turbinom, vremenom ili s pogonom prigušivača usisnog razvodnika (razlikuje montažu). U slučaju oprezne cirkulacije, resurs motora sve dok prvi ozbiljni popravci će biti oko 120-160 tisuća KM.
Dizelski motori
Dizelski motor 2.0 TDI smatra najpouzdanijim u dizajnu među agregatima instaliranih na Tiguan, automobili se nalaze na cestama s kilometražom od 250 tisuća KM i bez značajnih popravaka u ovom dijelu. Međutim, i s njim mogu postojati problemi. Na europskom tržištu, turbodizel je predložen u nekoliko verzija (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), čiji se kapacitet razlikuje od 110 do 184 KS Međutim, samo je CBab verzija od 140 HP dostupna na strojevima Ruske skupštine. To se objašnjava niskom kvalitetom karakteristika dizelskog goriva u regiji. Činjenica je da je motor s zajedničkim sustavom za ubrizgavanje željeznicom vrlo zahtjevan za visokokvalitetni dielair. Nekoliko neuspješnih punjenja može dovesti do problema s mlaznicama crpke, filtrima, na potrebu za ispiranjem spremnika za gorivo.
Također za turbo dizel motore karakteriziraju problemi s filtrom za čestice, zamrzavanje dizelskog goriva, prigušilo se zbog trošenja plastičnog pogona, problema s elektroenergetskim sustavom. Nakon trajanja od 90-100 tisuća KM, problemi se distribuiraju lansiranju grijanog motora zbog neuspjeha smanjenja ili injekcijskih ventila. Također je vrijedno spomenuti čest problem s curenjem antifriza u strojevima s autonomnim grijanjem. To se događa nakon trajanja od 20-40 tisuća KM zbog ostavljanja manjoj cijevi na izlazu radijatora, ili zbog propuštanja radijatora na spoju plastičnih i metalnih dijelova.
RUČNI MJENJAČ
Odabir prijenosa za prvu generaciju Tiguan je prilično velika. Ovdje i 6-speed "mehanika", 6-brzinska "automatska", kao i poznati 6- ili 7-brzinski "roboti" DSG.
Mehanički mjenjači postupno prolaze svoje pozicije. Međutim, potražnja za njima je još uvijek dostupna i stoga su dostupni za Tiguan. Možda je to bio iz MCP-a da vlasnici Krossovers imali su najmanje probleme. Resurs spojke je oko 60-80 tisuća kilometara kilometraže. Također je vrijedno obratiti pozornost na pravovremenu popravak ili uslugu mušice s dvije maske. U suprotnom, potrebno je potrošiti novac na popravak kutije i starter.
Automatske mjenjače
Najčešća varijanta automatskog mjenjača na ruskom tržištu Tiguan je hidromehanička kutija proizvodnje AISN modela 09g (m). Ovo je prvi 6-brzinski automatski mjenjač u svijetu, razvijen od strane japanske tvrtke u suradnji s vaga. Instaliran je na različitim modelima Volkswagena od 2003. godine i pokazao se kao prilično pouzdan. Međutim, u slučaju Tiguan, kutija radi u ozbiljnom pregrijavanju, osobito tijekom prometa u prometnim gužvama, ili u off-road modu. Stoga se preporučuje instalirati "paket za vruće zemlje" (odvojeni radijator i filtar za automatsko mjenjač), kao i promjenu ulja ulja svakih 40-60 tisuća kilometara kilometraže. Može biti hidraulikona, koja je prilično skupa u popravku. Općenito, kutija može poslužiti 100-150 tisuća KM i bez intervencije nadogradnje, ali je bolje proširiti to razdoblje, brinuti se o promjenama.
Odvojene riječi izdale su redovne "robote" DSG. Volkswagen Branded razvoj u slučaju Tiguan pokazao se na najbolji način. Zbog toga su se na različitim tržištima nude različite verzije kutija, od kojih neke ne bi mogle biti dostupne. Na primjer, 7-speed DQ500 DQ500 serija s "vlažnim kvačilom" instaliran je na najsnažnijim verzijama križanja, au Europi je bio agregiran čak i sa najproduktivnijim verzijama 1,4 TSI motora. Ova kutija se smatra još pouzdanijim od 6-speed DQ250 DSG DSG. Ali svaki od njih, kao i klasični "automatski", također je sklon pregrijavanju prilikom kretanja pri malim brzinama. To dovodi do onečišćenja nafte proizvodima obloga kvačila. Stoga se interval promjene ulja treba kratko spojiti. Nakon restyling 2011, kutija s 6 stupnjeva 6-stupca još uvijek počela biti ponuđena na našem tržištu, ali samo u kombinaciji s volumenom motora od 1,4 litara i s pogonom na prednjim kotačima.
Također treba napomenuti probleme s kvačilom za stražnju osovinu na verzijama diguana na sve kotače. Spojnica u Haldex četvrtu generaciju instalirana je na dorestayling verziji. U uvjetima previše čestih aktivnih ubrzanja ili čestih cesta na izvan ceste, pregrijan je, što je dovelo do neuspjeha pumpe sustava (s kilomežom od 50-90 tisuća KM). U ovom slučaju, crossover s pogonom na sve kotače postao je opcija. Dobra prevencija je promjena ulja svakih 30-40 tisuća KM. Usput, nakon restyling, model je već bio opremljen s Haldex spajanjem pete generacije, što je pouzdaniji i manje skloni pregrijavanju. Od uobičajenih problema moguće je imenovati Hum i, u skladu s tim, zamjenjujući privjesak ležaja kardanskog vratila nakon 40 tisuća KM.
SUSPENZIJA
Prednji ovjes Tiguan neovisan, proljetni tip Macpherson, ugrađen je u čvrsti aluminijski podrum, stražnji - višedimenzionalni. Suspenzija je pouzdana, dobro prilagođena i za kretanje duž glatkih površina i za off-road zbirke. Uslužni život amortizera je više od 100-120 tisuća kilometara, poluge - više od 120-150 tisuća, ležajevi glavčine - više od 60-80 tisuća KM. Još češća zamjena zahtijevat će vučnu poprečnu stabilnost stabilizatora, neki prednji i stražnji tihi blokovi.
Sa tihim blokovima koji su povezani s prilično uobičajenim problemima s škripom, osobito na ranijim godinama oslobađanja. U pravilu, problem čini potrebno znati nakon 40 tisuća KM vođenja, ali se može pojaviti prije. Tihi blokovi počinju škripati jedan po jedan, razlog je cestovna prljavština, koja je prilično lako začepljena. Kao rezultat toga, neugodni autsajderi nastaju, s vremenom, tihi blokovi počinju zahtijevati zamjenu. Problem se javlja nakon restyling, ali njezina manifestacija ovisi o uvjetima rada automobila.
Kočnica
Disk kočnice su instalirane na Tiguan, ispred - ventilirane. Općenito, kočioni sustav u tehničkom planu je prilično pouzdan i ne zahtijeva zamjenu za relativno velike vožnje. U pravilu, diskovi zahtijevaju zamjenu svakih 50 tisuća KM, prednji kočni jastučići će služiti 30-60 tisuća, stražnji - 40-80 tisuća KM.
Ali u radu ABS sustava identificirani su ozbiljni problemi. Pod određenim uvjetima (na primjer, tijekom svjetionika na površini ceste), sustav radi pogrešno i povećava kočni put, koji je izuzetno negativno pogođen sigurnom. Problem je povezan s defektom u ABS upravljačkom jediničnom softveru koji se distribuira na vozilima izdanim od 2012. do 2014. godine. Kao rezultat toga, proizvođač je objavio novu verziju firmware koja ne rješava problem u potpunosti, ali još uvijek značajno smanjuje put kočenja u usporedbi s tvorničkim postavkama. Na automobilima objavljenim nakon 2014. godine problem je eliminiran. Međutim, pri odabiru podržanog tiguan na ovoj nijansi, najbliža pozornost treba platiti, jer mnogi vlasnici nisu svirali servisne centre da ažuriraju firmware.
Ne može se reći da VW nije proizveo kompaktne SUV-ove do 2007. godine. Na primjer, bio je Kyubelvagen, bio je typ 82, koji je od 1939. godine 1945. godine, au najnovijoj povijesti 2. generacije golf imala je izvan ceste konfiguracije ... ali definitivan uspjeh touareg i visoke potražnje za svem što daljinski Nalikovao je SUV, očito nagoviješten na činjenicu da je vrijeme za oslobađanje male i stoga praktički "popularan" crossover.
Javnost je prikazana novi automobil 2006. godine, a prodaja je započela tek krajem 2007. godine. Ispada da će junak današnjeg istraživanja Volkswagen Tiguan uskoro voditi njegovo desetljeće. Tijekom tog vremena uspio je dobiti veliki broj pozitivnih i negativnih pregleda, prikupiti obožavatelja i modele mrzitelja. Tko god je pogrešno od njih je jedan od najpopularnijih strojeva u svojoj klasi, a njegov životni ciklus je upravo završio - prošle godine na MQB platformi. Vrijeme je da sažeti oslobađanje starog.
Platforma
Volkswagen Tiguan "2008-11
Prilikom stvaranja juniorskog modela crossover, tvrtka nije smanjila veliki i skupi touareg. Novi automobil nastao je na jeftinoj platformi za masovnu PQ35, na kojoj su se već proizvedeni automobili. Naravno, motor novog automobila je poprečno, pogon stražnje osovine je spojen, kroz Haldex spojke, višestruke dimenzije odostraga, Macpherson ispred. I sve to je ono što je golf ljubav i automobili vezani uz njega: izvrsna ergonomija, visoku kvalitetu završne obrade i izvršenje. Pa, naravno, auto je naslijedio i sve negativne kvalitete ove platforme nisu najuspješniji motori i kutije, kao i složena elektronika i suspenzija. Međutim, o svemu u redu.
Što je dobar Tiguan
Prvi pregledi novinara o automobilu bili su oduševljeni. Rukovanje je izvrsno, dinamika je vrlo uvjerljiva, potrošnja goriva s 1,4 motora i dizel motora - iznimno niska. Pa čak i off-road kvalitetne strojeve u trendu i zabavu, sport i stil bili su vrlo visoki, a "autocesta" verzija staze i polja bila je ograničena prvenstveno po kutovima Kongresa ispred zbog korištenja aerodinamičkog odbojnika ,
Bez posebnog pretjerivanja, može se reći da je automobil bio jedan od najboljih u svojoj klasi, znojenju i Toyoti Rav4, a Europski bestseller Qashqi.
Zbunjenost kutije
Kao i obično, bez žlice, nije vrijedno - vrlo brzo, Europljani su otkrili da je bio u off-road fragmentima koji su odabrani "roboti", koji su VW bili tako ponosni. Spojka je brzo pregrijana s polaganim pokretom na neravnom terenu. Vjerojatno, iz tog razloga, u ruskim verzijama, automobil je odmah odbio koristiti čak i vrlo pouzdan DSG 6 i nove DSG 7 serije DQ500 (s "mokrim" spojki).
Zamijenio je sumnjivu "robot" klasičnom hidromehaničkim aisinom, a s 1,4 motora, samo je "mehanika" ponuđena do 2011. godine. "Mokro" DSG-6 počeo je stavljati tek nakon restyling i samo za pogon na prednjim kotačima. Europljani na automobilima s 1,4 motora postavljaju DSG, kao i mokre spojke, kao i kod "odraslih" motora. Na benzinskim motorima s dvije litre s kapacitetom od 170 i 180 KS Slikani aisin do 2010. godine, zadržavajući DSG na snažnije. Općenito, priča s automatskim mjenjačem se zbunjuje na nemogućnost.
Skupština
Posebna detektivska priča povezana je s izborom mjesta proizvodnje stroja. Portugalsko sjedište Auto Europa postrojenje je tvrdio potencijalno vrlo popularan model, koji bi spasio posao nakon objavljivanja VW Sharana / Ford Galaxy. Na strani postrojenja izvršena je vlada zemlje i sindikata.
No, pamćenje o najvišoj kvaliteti strojeva ove biljke, VW je i dalje izgrađen novi auto 5000 tvornice posebno za izdavanje Tiguan u Njemačkoj, u Wolfsburgu. U isto vrijeme, obilježja imenovanja modela na tvornicama također su poznate: ispada da postoji unutarnja konkurencija među proizvodnjom za proizvodnju određenog modela, a ovo natjecanje je vrlo kruto. Dostupnost investitora u samoj biljci i pokazatelji proizvodnje i još mnogo toga se također uzima u obzir. Usput, kao rezultat toga, Tiguan je učinio ne samo u Wolfsburgu, već iu ruskoj Kalugi, te u Šangaju, te u Vijetnamcima.
Kvarove i problemi u radu
Tijelo i salon
Slava nepotrebnih, nehrđajućih i ne-brižnih strojeva, koji su nastali 90-ih na valu hobija, doveli su Volkswagen veliku popularnost u Rusiji. Međutim, sve ide na činjenicu da će se uskoro pojaviti "povratak" javnog mnijenja. I to nije samo u DSG kutijama. Nije loše oslikana tijela strojeva da Kaluga, da njemačka skupština u cjelini u dobi izgleda bolje od svojih japanskih konkurenata, pa čak i neke europske. Da, i plastične ploče štite boju od pjeskarenja i kamenja, te stoga čine lakiranje više pouzdanijim.
No, koroziju se postupno manifestira na šavovima, brtvilo je swept, pojavljuju se crveni tragovi, boja se kreće u najneočekivanija mjesta, na primjer, na otvorenim vratima. A to je unatoč činjenici da je prosječna starost automobila još uvijek potpuno "dječja", što znači da se svi problemi još nisu manifestirali. Općenito, preporuča se obratiti pozornost na stanje tijela u smislu korozije, a ne samo na temu tragova od nesreća. Usput, plastična obloge vrata se ne drži previše dobro, a kada se pojavi mobilnost, lako je pokvariti boju na mjestima pričvršćivanja, stoga držite vrata čistim, bez prljavštine i neizražavanja. Ako već imate Tyaguan, onda je vrijedno razmišljati o anticoruumu - to je mnogo jeftinije od rješavanja problema s tijelom još pet godina. Unutrašnjost strojeva na platformi PQ35 u cjelini razlikuje se odličnom ergonomijom, visokom kvalitetom i ... dosadom. Tiguan Ovo nije iznimka. Udoban, udoban i "sivi" automobil će voljeti one koji ne traže nove senzacije, ali je još uvijek željan kvalitete i sadržaja.
Naravno, kontra: na primjer, sjedala su slabi, vozač često odbija mehaniku prilagodbi, a "koža" premaz nije previše prirodan i apsolutno nije pouzdan - već na 80 tisuća trčanja, kožna sjedala izgledaju označeno. Tipičan problem za sve platforme strojeve su "cvrčci" u zračnim kanalima. Dakle, ovdje često, vanjska buka stvara desni kanal i njezinu prigušivač. I također iskreno uske pečate vrata, koji su na početku ometaju zatvaranje svjetla, doslovno nakon tri ili četiri godine predstavljeni i početi buci i preskočiti prašinu i prljavštinu s ulice. Najčešće se problem eliminira eksterno slojem pečata, jer će instalacija novog izvornika ponovno prisiliti da pljeska vrata, kao u starom Zhiguli. Ne previše pouzdani klimatski blok dorestayling automobila ponekad se mijenjaju u novu, s "Twilk", bez čekanja na neuspjehe i općenito, zahvaljujući raznim automobilima na ovoj platformi, neki od njih su se dugo pretvorili u "dizajnere". Na korištenim kopijama nalaze se gumbi iz drugih paketa, a kutije ispod sjedala s Audi i pozadinskog osvjetljenja s Passatom i stolice s golf GTI.
Nemojte se previše bojati. Automobil se jako sviđa vlasnici, ali jednostavnost njezina salona djeluje na mnoge dosadne, tako, naoružane katalozima, mnogi traže zanimljive konfiguracije od promotorskih strojeva. Zatim, naoružani vasaya dijagnostikom, hrabro uspostaviti nepoznate opcije i uređaje. Zato je nemoguće instalirati, tako da je normalna navigacija, a općenito multimedija nije najuspješnija. Loša podrška za Android i iOS uređaje, nedostatak normalnog prikaza prometnih gužvi, visoka cijena za iskreno zastarjelo rješenje ... Ove značajke mogu se oprostiti jeftiniji golf, ali crossover je znatno skuplji, a slična pohlepa proizvođača izgleda dobro. Sasvim ozbiljni problemi uključuju tendenciju automobila na ovoj platformi za začepljenje odvodnje i postupno vlaženje vanjskih otirača. To dovodi do višestrukih elektroničkih kvarova i problema s ožičenjem kabelskog svežnja, osobito dijelom koji ide na desna ulazna vrata. Tu su i automobili s nedostacima montaže, a ne uvijek ruski. Loši pečeni elementi, nerazumljivi "cvrčci" - nije potrebno istražiti održavanje kabine. Kopije nailaze na, što jasno imaju te probleme iz tvornice u Njemačkoj.
Električar
Kao što ste razumjeli, električni dio je u stanju isporučiti mnogo nevolja na strojevima starijim od tri do pet godina. Štoviše, na mlađem, nema problema, osim s multimedijskim sustavima, nisu pronađeni. Kao rezultat toga, mišljenja su snažno raspoređena: netko se već susreo s teškim električnim problemima i zakleo se sve i sve, a netko za pet godina nema ozbiljnih kvarova i ako ne povećanje apetita nafte ne vidi nezadovoljstvo. Općenito, električar je prilično pouzdan i ne iritira male propuste i neuspjehe. Osim toga, slično je više od desetak modela automobila, a dobro je poznat u službeniku i neslužbenim uslugama. Samo liječite probleme ako su se već pojavili, moguće je vrlo različito. Dužnosnici često imaju zamjenu pojasa i blokova, koji se ispostavljaju vrlo skupim, a obrtnici - lokalni popravci, zamjenjujući pojedine dijelove rogova, sušeći konektore ...
Ako se pobrinete za uporabe vrata, nemojte se zakiseliti konektorima, pratiti zdravlje odvodnje štita motora i ne sipati motorna odjeljka s blatom, to jest, dobre šanse da će se automobil ograničiti samo na iritiranje kvarovi, kao što su klimatska ili stražnja svjetla. Na četvrtom i petu godinu života možete očekivati \u200b\u200b"smrt" baterije. Opterećenje je velika, generator djeluje s niskim naponom čak i na negativnim temperaturama. Na najstarijim strojevima, preporučuje se bliska pozornost da se okrene ožičenju na rake upravljača, postoje prilično velike struje, a kada se krše nepropusnost konektora, oni vjeruju. Zamjena željezničkog i ožičenjem kabelskog svežnja može biti do pola cijene stroja, tako da je bolje napredovati unaprijed. Ali općenito, kao što razumijete, cijena električara može biti šokantna.
Šasija
U čast PQ35 platforme, svi VW strojevi mogu se smatrati gotovo savršenim. Čak i sa činjenicom da ovdje još više dimenzija, u pouzdanosti ne postoji posebna sumnja. Glavne komponente suspenzije prolaze 100-150 tisuća kilometara, ležište za bušenje služe tako mnogo. Češće, možda stražnji tihi blokovi prednjih poluga, vuču poprečne stabilnosti stabilizatora i nekih tihih blokova s \u200b\u200bleđa. Cijena popravka također nije voditelj, dobar izbor ne-izvorne komponente, pa čak i jeftin originalan.
Kočni sustav također nije se pumpao, a diskovi i jastučići su vrlo umjereno i služe dugo vremena. Diskovi su obično najmanje 50 tisuća kilometara, jastučići nisu manji od 30-40. Ali firmver ABS bloka ima mnogo neugodnosti. Prema rezultatima novinarskog istraživanja jednog izdanja, ispostavilo se da je sustav previše prelivao kotače naizmjence i na "češalj", što može dovesti do teških posljedica. Ovdje se manifestiraju samo svi bicikli protivnici ABS - sustav jednostavno ne dopušta usporiti. Situacija se može ispraviti ažuriranjem blok softvera, to bi trebalo biti oslobođen kao dio kampanje za intervju, ali iz nekog razloga, na većini automobila, firmware je još uvijek star, tvornički. Novi firmware ne u potpunosti riješi problem, ali vidljivo smanjuje put kočenja u takvim situacijama, pa je vrijedno nadogradnje.
Prijenosnici
Mehaničke kutije ozbiljnih problema s resursom nemaju, ali tradicionalno vas podsjećaju na činjenicu da su mušice ovdje dvije mase, vrlo značajne. Ponekad trebaju biti popravljeni ili promijenjeni, inače postoji prilika da prekine kutiju i starter na vrlo ozbiljnom iznosu. Ali s automatskim kutijama, kao što je gore spomenuto, postoji potpuna Gorda. U Rusiji, automobil je prodan uglavnom s hidromehaničkim automatskim mjenjačem Aisin TF60-SN / VW 09G / M, koji se smatra pouzdanim i bez problema. Dok se neće slomiti, naravno. Uostalom, na većini VW-a, ova kutija radi u uvjetima vrlo tvrde pregrijavanja i tiguana - nema iznimke. Zamjena ulja svakih 40-60 tisuća kilometara i instalacija "paketa za vruće zemlje", koji uključuje zasebni radijator i filtar za automatsko mjenjač, \u200b\u200bsnažno se preporučuju.
A ovaj automatski mjenjač je vrlo hirozan i teško popraviti hidraulikock i vrlo skupo. Općenito, takva kutija može proći svoje 100-150 tisuća kilometara čak iu krutim načinima i bez dodatnog hlađenja, ali ako očekujete duži rad, bolje je intervenirati u tvornički dizajn i ozbiljno razmisliti o poboljšanjima. Nakon 2011. godine službeno je počeo prodavati i strojeve s DSG DQ250, također DSG-6. Ovo poštovanje nema toliko problema, osobito u kombinaciji s motorom 1.4. Također je sklon pregrijavanju u prometnim gužvi, a posebno kada se kreće s ceste. Zbog toga, kao i zbog brzog onečišćenja ulja, trošenje proizvoda obloga kvačila trebaju smanjiti interval zamjene ulja za pola i biti pripravljen za manjim mehatronikom. Međutim, nije potrebno demonizirati ovaj okvir. Spojka u uljnoj kupelji ne svijetli i ne rasprši se, kao na "suhom" DQ200 (DSG-7), a trenutak čak i iz dvoslojnog motora tolerira izvrsno. Postoji nekoliko stručnjaka na stroju, postoji niz nijansi u mehaničkom dijelu, a hidraulikock nije službeno popravljen. No, sve je neslužbeno popravljeno, a dijelovi se čak mogu naručiti, na primjer, na Aliexpress. U Europi je takva kutija stavljena na front i pogonske strojeve s motorima od 1,4 150-160 snaga i na dvoslojne benzinske motore od samog početka modela. Imamo nekoliko europskih automobila, ali i dalje se nalaze. Opet, vanjski radijator i vanjski filtar za ovaj okvir se preporuča.
Najmoćniji motor 2,0 TSI 211 KS Čak smo imali sedam koraka dQ500 serije dQ500. U Europi je stavljena na sve dizelske motore, pa čak i nekih 1.4, da ne spominjem 200- i 211 snažnih verzija motora s dvije litre. Takav "robot" je znatno pouzdaniji od šest brzine, a to točno ništa s zloglasnim "suhom" kutijom DQ200 nije uopće. Ova se jedinica razvila za komercijalni VW transporter i učinio ga stvarno pouzdano. Ne može se reći da je potpuno bez problema, ali je mnogo bolje premjestiti kretanje pri manjoj brzini u teškim uvjetima zbog drugih prijenosnika, manje je sklon zagađenju i mudraci mehatronike. Da, a njegov resurs spojke je mnogo veći. Na minibusima, čak i uz urbanu operaciju, automobili nalaze 300-400 tisuća kilometraža i bez ikakvog rada na "robotu". Minus u kutiji je jedan: ako nešto ne uspije, ugovorna jedinica će koštati vrlo skupo, a stručnjaci će biti vrlo mali. Da, i cijena potrošnog materijala.
Čak i na dorestayling automobilima, pokazalo se da je vrlo problematična kvačica stražnje osovine - u četvrtoj generaciji Haldex. A s čestim polascima na terenskim i redovitim "paljenima", interval zamjene ulja u praksi ne smije prelaziti 30-40 tisuća kilometara. Štoviše, ulje i filter za sustav najlakše je pronaći u ... Volvo katalozi (broj 31325173). Ako zanemaruju zamjene, pumpa sustava ne uspijeva, a stroj će se pretvoriti u strogo voziti na prednjoj strani. Nakon 2011. godine, spojnica je promijenjena u Haldex protiv - to je znatno pouzdaniji i plemenski ne dopušta sebi toliko pregrijavanje. Svjetlo pregrijavanja prijenosa na nadzornoj ploči će se češće osvijetliti, ali samo spojnica ne zahtijeva tako čestu zamjenu ulja.
Benzinski motori
Motori 1.4 obitelji EA111 na njoj nekoliko serija: Caxa i CZDB kapaciteta 122 KS i Czda sa snagom od 150 sila ima jednu turbopunjače. No, Cava i Cavd karakteriziraju zanimljivi elektroenergetski sustav - koristi turbinu i pogonski kompresor u isto vrijeme. Međutim, glavni problemi obitelji ostali su: slaba klipna skupina, slabi lanac koji radi na graničnom sustavu maziva, visoko opterećenje na obloge, slabe turbine i TNVD, brzo kontaminirani intercooler sa slabom pumpom. Očekuje se da su jednostavne verzije električne energije manje vjerojatno da će imati problema s punim odbijanjem klipske skupine, ali 150- i 160 opcija pate od kvarova turbine s kompresorima i fatalnim uništenjem klipova. Motori s dvostrukim superprimima također se odlikuju zavidnom složenošću - sustav gušenja je sklon smrznuto zimi. Spojnica kompresora pogona, u kombinaciji s Pompeom, košta oko 30 tisuća rubalja i potrošač je. Potrebno je to promijeniti u isto vrijeme, kada crpka, a dodatno, od skretanja, kada je izgaranje, što nije tako rijetko.1 / 2
2 / 2
Iznenađujuće, kao i kod takvog skupa konstruktivnih nedostataka, postoje automobili koji su već prošli 200 i više od tisuća kilometara s zamjenom samo TRM lanca i opće prevencije motora. Može si priuštiti da odaberete ulja i pravovremenu zamjenu ili uspješne načine rada. Ali ima dovoljno siromašnih ljudi koji imaju polovicu životnog automobila u jamstvenim popravcima. Smiješno je da takvi automobili s vrlo malom kilometražom često gledaju na prodaju na sekundarnom tržištu. Ali morate razumjeti: visoka cijena za automobil s malom kilometražu je često u ovom slučaju znači da je za kratki život SUV proveo puno vremena u službi, u očekivanju drugog jamstvenog popravka ili "novčića" (povlašteno post-jamstvo popravak). Općenito, s motorom 1.4 morate biti vrlo oprezni, i bolje je ne uzeti automobil s ovim motorom uopće. Motors 2 litre obitelji EA888 Evo nekoliko opcija odjednom: Cawa, CAWB, CCZA i CCZB. Ali jedan je sam - to su gotovo identični motori s minimalnim razlikama u sustavu prehrane i turbine. Zajednički problemi ove obitelji su tendencija o cilju klipne skupine zbog neuspješnih naftnog klipnog prstena i klipa, visokog opterećenja na ventilacijski sustav radilice zbog neuspješnih prstenova za kompresije, neprestano prljave gušenja i slabog GRM-a (koliko god više pouzdani od 1.4). Snage ovih motora su izvrsna vuča u cijelom rasponu okreta i fantastične mogućnosti ugađanja. Čak i jednostavan čip ugađanje može napraviti natjecatelja od Tiguan Golf R. 300-340 HP - Ovo nije granica za nominalno 170-snažan motor. Nalazna strana toga je prisutnost i ogromnog broja jeftinih firmwarea i cijele hrpe automobila koji napuštaju "vozače". Ako se motor pažljivo tretirao, onda je najvjerojatnije njegov resurs ozbiljnim popravcima će biti 120-160 tisuća kilometara, teško je omogućiti vrijeme i ozbiljnu "masovnu opskrbu".
Ako je motor bio ozbiljno čip, onda je sve moguće. Prvo, oni se često servisiraju bolji, a češće naftne zamjene i bolje ulje mogu napraviti malo čudo - "miš" neće biti. No, vrijeme i turbine bit će u žalbenom stanju. Tu su i problemi s pogonom prigušivača usisnog razvodnika - plastične vuču je također leti zbog trošenja ili filtar je začepljen u vakuumskom pogonu, ali službenik varira sklop kolektora. Čak i na dvoslojnim motorima, resurs modula paljenja je znatno manji od 1.4. Vlasnici često pokušavaju pronaći neka rješenja, naručene module iz drugih motora, u potrazi za modulima s Audi, itd., Ali bit slučaja se ne mijenja, čak i izvorni NGK moduli sa svojim svijećama ne uspijevaju vrlo često. Opet, zbog prevalencije motora ove obitelji, problemi i njihova rješenja već dugo su poznata. Samo većina vlasnika stroja sklon je skrivati \u200b\u200bsvoje glave u pijesku i preferirati skupu službenu uslugu i službene odluke. Ali na Tiguan ne postoji posebna alternativa benzina 2.0.0.). Dizelski motori su pouzdaniji, ali imaju svoje nijanse.
Dizelski motori
Zapravo dizel ovdje je također samo dvije litre. Samo 140-snažan CBab službeno je prodan u Rusiji, ali su Europljani ponudili cijeli raspon od 110 do 184 KS. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), uključujući neutralizaciju uree. Motori Oni su pouzdani, kako pouzdani dizelski motori mogu biti pouzdani sa svojim iznimno ranjivim elektroenergetskim sustavom, dizelskim filtrom i zamrzavanjem zimskog dizela. Osim toga, na vrhu motora nalaze se piezo-formiranje s ograničenim resursom i čestim kvarovima. Ako ste uredan vlasnik, onda će dizel molim vas, ali jedno neuspješno gorivo - a sada postoje četiri mlaznice za 30 tisuća rubalja, plus crpka, plus sve filtre i pranje spremnika i zamjenski rad. Samo tisuće 160. i štednje - kao što se nije dogodilo. Zajednička nesreća svih strojeva s autonomnim grijačem je eksplicitna korozija njezinih cijevi i propuštanja antifriza. To, usput, odnosi se na ne samo dizel, već i benzinske automobile.
Što odabrati?
Bacimo sve previše. Na primjer, automobili s motorima 1.4, osim ako nemate točku potrošnje goriva. Strah DSG na Tiguan je samo ako provedete polovicu života u prometnim gužvi. Pa, ili ako ste muskovita, to je gotovo ista stvar. Sva ostala sedam, ili čak šest-speed DSG morat će okusiti, iako jednostavan ailin s pravilnom skrbi - ne gori. Koji od dvoslovnih motora odabrati je osobni posao budućeg vlasnika. Dizeli su definitivno resursni, ali skuplji u popravci goriva opreme. Benzinski motori imaju potpuno predviđeni prosječni resurs, razumljivi problemi s potrošnjom nafte i drugim "nijansima", koji se također mogu riješiti, biti novac. A ako svakako trebate pogon na četiri kotača, restyled Tiguan s pouzdanijim Haldex V kvačilom je definitivno najbolji izbor. Bonus je malo zanimljiviji salon i izgled. No, u svakom slučaju, prije kupnje tiguane, prvo biste trebali procijeniti koliko ste spremni za mir smrti dizajna ovog automobila, unutarnjeg i vanjskog, i da li ste dovoljno otporni na iskušenja njezine dinamike i karakteristike.AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; Amp; amp; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP;
➖ Kvaliteta završnih materijala
➖ potrošnja goriva
prednosti
➕ Dynamics
➕ Rukovanje
➕ Udoban salon
➕ izolacija buke
Prednosti i nedostaci Volkswagena Tiguan 2018-2019 u novom tijelu identificiraju se na temelju revitaliziranih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra od Volkswagen Tiguan 1,4 (150 i 125 KS) i 2.0 s mehanika i DSG robota, kao i 2.0 dizel s prednjim i punim pogonom 4x4, možete naučiti iz priče u nastavku.
Recenzije vlasništva
U automobilu je 1,5 milijuna potpuno zamrznuo gumb za otvaranje 5 vrata (to je na -2 stupnjeva), a kondenzat formiran u stražnjim svjetlima. U isto vrijeme, zamagljivanje obje svjetiljke nije jamstveni slučaj (za uklanjanje ugradnje svjetiljki i sušenje na bateriju 5 sati službenog, trošak od 1.800 rubalja). Ovdje je njemačka kvaliteta ...
Potrošnja benzina nove tiguane (automatska, 2.0 L) zimi, s vožnjom povrća, ispod 16,5 litara / 100km nije pala. A to je nakon kompetentnog otjecanja (ne više od 2.000 okretaja u minuti za 1.500 km).
Svidjelo mi se: rukovanje, udobnost, dinamika, shumka.
Nije mi se svidjelo: potrošnja goriva, nedostatak USB ulaza na standardni magnetol.
Elena vozi na Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Video povratne informacije
Ovdje pišu o upravljaču, Yusbu i t. - Ovo je sve gluposti. Glavni nedostatak novog Volkswagen Tiguan 2 je potrošnja goriva od 15-16 litara ... ako to nije stresno, zavidim to dobro.
U svemu ostalom, savršen crossover za grad. Optimalni omjer cijene kvalitete. Za šest mjeseci napeta ne koristite pitanja.
Sergey Krel, pogoni Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Idemo u novi VW Tiguan 2 od ožujka 2016. Oprema - Club. Prvi je bio prošao na 11 tisuća km, tj. Prije toga bilo je 15 tisuća riječi, svi VW trgovci u nedjeljnim danima akcija je 20% popusta na to. Prije odlomka, bio je ispunjen s 95, periodično se pojavio neke zviždaljke nekoliko sekundi u tvornici motora, a zatim nestao, revolucije su pale na 0,8 u dvije minute. Sve je u redu, sve ulje, filteri su se promijenili.
Pitali su o zviždaljku, nitko nije odgovorio razumljivu. Živimo u Krim, 98 benzina počeo nam je dostavljati od rujna. Prebacio ga je. A čudo - zviždaljka je nestala, okreće se nakon što tvornica motora padne za 10-15 sekundi. Stroj je oštro, turbina se uključuje kada vozač treba, tj. Kada pretjeca na smanjenju prijenosa i puno pomaže.
Izolacija buke je dobra. Kad smo kupili, bili smo uplašeni potrošnjom nafte - ništa slično. Praktično nije bilo potrošnje. Općenito, udoban, dostojan, crossover))
Potrošnja na autocesti - 5.4-6.0, grad je 8-10, do 11 - ako utikači. Postoji dobra funkcija - Autohold - čuva automobil na spustu i podignite, poput ručne kočnice, kada trebate dotaknuti mjesto, kliknite na plinsku papučicu i ne postoji povratak.
Pa i oštro ubrzava, stalno drži stazu. Brzina od 120-130 km / h se ne osjeća. Nisam volio dnevni boravak. Tkanina bi htjela bolje.
Irina, pregled o Volkswagen Tiguan 1,4 (125 KS) Mehanika 2016
Vrlo udoban automobil, dinamičan i ekonomičan, moderan i moderan. Dnevno putovanje se pretvara u užitak za cijelu obitelj. Već 30 godina vožnja je promijenila 10 automobila - Tiguan nije razočarao. Od mana, primijetit ću samo da sjedište sjedala može biti bolje.
Marina odlazi u Volkswagen Tiguan 1,4 (150 hp) AWD DSG 2017
Gdje se može kupiti?
Auto je kupio u proljeće 2017. godine. Imao sam tri osnovne zahtjeve: dizel, webasto i odbojnik s ceste. Takav kupljen je kompletan skup udobnosti + šest opcijskih paketa.
Često idem u prirodu (ribolov, gljive), pa sam odlučio promijeniti BMW limuzina na bilo što više. Zamjena je u načelu zadovoljna, ali, kako kažu, postoje nijanse. Nakon kupnje, cijeli prednji dio automobila je spašen od strane filma (idem brzo, a ponekad i daleko, a prednja svjetla i boja će biti pročišćena za nekoliko godina). Instalirao sam mrežu u odbojnik - radijatori izgledaju bespomoćno)))
LED zakretne svjetla, osobito noću i na kiši je klasa! Trake LED pozadinskog osvjetljenja u vratima i pragovima također su svidjelo, udoban.
Ne volite presvlake tkanine na vratima - brzo deponije. Pod dimnim spremnikom staklene vune iz nekog razloga postoje neki električni priključci - malo nestašno, a tekućina pada na njih. U nekim načinima, retrovizor se trese i vibrira. Srednje svjetlo - dobro, vrlo blizu.
Povratne informacije o Volkswagenu Tiguan 2.0 dizel (150 KS) s robotom i pogonom na cijelom kotaču 2017
Dizajn dizajna je čisto muškarci, strogi, kao što moj prijatelj kaže: "Nije baš ponoy, a ne vrlo jednostavan, spektakularan - to jest, zlatna sredina." U potpunosti se slažem s njim.
Stroj je zadovoljan s 99%. Što je neugodno izvorno oštra suspenzija. U mojoj konfiguraciji, 18 diskova, na 17 pristojno mekše, ali još uvijek ne želim mijenjati kotače. Sviđa mi se onoliko koliko izgleda. O potrošnji benzina - jučer od posla do kuće 9,8 litara. Danas je 12 litara, okupio sva semafora.
Aerodinamika također na razini. Bočni prozori su prljavi samo ptice, a mačke hodaju duž poklopca i ostavljaju otiske svojih šapa. Ovaj VW nije osigurao)))))
Pregledao je o novom Volkswagen Tiguan 2.0 (180 KS) s robotom i pogonom na cijelom kotaču 2017 G.V.
