Ograničenje snage na opel astri j. Opel Astra J. Prekidi u radu motora. Što učiniti ako ventilacijski sustav radilice ne radi

Motor OPEL ASTRA je pogonski agregat njemačke proizvodnje. Astra se smatra jednim od najčešćih automobila našeg vremena među srednjom klasom stanovništva. Jednostavnost dizajna, pouzdanost i jeftino održavanje učinili su motore omiljenim za mnoge vozače.

Specifikacije i opseg

Automobili Opel Astra su vozila klase golf koju je razvio General Motors. Astra platforma je slična mnogim drugim automobilima koje proizvodi Opel, a to su Opel Zafira, Chevrolet Cruze itd. Astra je svojedobno zamijenila zastarjeli Kadett.

Opel Astra ima značajan broj pogonskih jedinica koje će zadovoljiti svakog ljubitelja automobila. Tvrtka proizvodi motore zapremine od 1,4 do 2,2 litre.

Glavni konkurent marke je Volkswagen Golf. Također, natjecatelji uključuju - Ford fokus, Škoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda civic, Mitsubishi Lancer.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike nekih motora Opel Astra J:

Astra motor.

Opel Astra J.

Servis

Održavanje pogonskih jedinica Opel Astre J provodi se na isti način, kao i svi GM motori. Servisni interval je 15.000 km. Motore možete servisirati iu autoservisu i vlastitim rukama.

Zamjena vremena Opel Astra 5. generacije.

Izlaz

OPEL ASTRA J ima prilično širok raspon pogonskih jedinica koje će zadovoljiti svakog vozača. Održavanje motora je prilično jednostavno. Ali popravak će se morati obaviti u autoservisu.

Ne tako davno na mojoj. Izašla je neugodna greška, točnije bilo ih je dvoje, 84 i 89, a histerično je gorjela i ABS značka. Pritisnem gas, ali auto baš i ne vozi, jedva razvija brzinu, motor uopće ne želi vrtjeti više od 2000 okretaja. MALI ŠOK! Odmah sam pomislio ako se ABS zapalio, znači da je bio u njemu, popeo se na forume, ali kočioni sustav nema veze s tim! Pogreške se pojavljuju na tri automobila - to su Chevrolet Aveo, Cruz, kao i Opel Astra J - koncern jedan "GM" motori su gotovo isti, a samim tim i problemi. Odmah ću rezervirati, riješio sam problem, ali morao sam se voziti i tražiti inteligentnog dijagnostičara...

Što je situacija kompliciranija, i činjenica da je sada "GM" napustio Rusiju zbog sankcija, pa u našem gradu više nema dužnosnika (iako su nekada bila dva velika). Što uraditi? Na forumima pišu strašne stvari da je uglavnom problem u ventilu za gas. A ovo se već uvlači u veliki novac! Dečki, za opće razumijevanje, upotrijebit ću nekoliko ne vlastitih fotografija, već iz otvorenih izvora!

Ali prvo, o greškama.

Pogreškekod 84 i 89

NA Chevrolet AVEO i CRUZ-u se očituju upravo - kod 84 i 89 + je uključen ABS .

Ali na Opel Astra je prikazana J kod 84 + piše da je snaga motora smanjena + je uključen ESP .

Sada mali transkript

84 - Smanjena snaga motora.

89 - Potrebno je proći sljedeći MOT (održavanje vozila)

Astra je možda malo drugačija, ali suština je ista, zašto još uvijek svijetle ABS senzori, ESP nije baš jasno. Očito auto pokazuje svom svojom vrstom - da joj je vrijeme na servis. Smanjena snaga znači da je uključen "hitni način rada", navodno samo da dođete do servisa i popravite, tako da ne biste trebali čekati "brzinu" iz automobila.

Auto može - oba trostruka, pa svaki drugi put pali, brzina pluta, ili kako ne bi sa mnom.

Koji je razlog grešaka?

Postoji mnogo razloga, ali vrijedi napomenuti da oni nisu uvijek kritični, tako da ne biste trebali odmah kupiti rezervne dijelove!

Dečki, želim vas upozoriti - prije nego što oglasite alarm, prvo trebate potražiti inteligentnog dijagnostičara i tek onda donositi zaključke! Uostalom, uopće nije bila stvar u gasu. Ali kasnije se pokazalo.

Upravo razuman s dobrim skenerom, koji razumije vaš Chevrolet ili Opel, jer ako spojite jeftin skener kao što je ELM 327, on jednostavno možda neće otkriti grešku!

DAKLE, kakvi problemi mogu biti, počet ću s onim najbezaznijim:

• Nedovoljno punjenje rashladne tekućine ... Otrcano - DA? Ali za nekoliko ljudi, nakon dopune antifriza, greške su nestale. To povezujem s činjenicom da cijevi rashladne tekućine prolaze kroz gas, možete vidjeti da li se tamo počinje pojavljivati ​​zrak, to uzrokuje grešku. Tako jesam, razina mi je bila jako mala, ali mi nije pomoglo!

• Prljav gas ... Iz velika kilometraža ili od "usranog" goriva, nakon određene kilometraže se gas konkretno "začepi". Položaj zaklopke se razlikuje od normalnog (drugačiji kut), ECU to vidi, i vidljiv je, stoga se javljaju greške 84 i 89. Dovoljno je očistiti klapnu i sve se može vratiti! Ali opet mi nije pomoglo!

• Počinje teška artiljerija ... Ovo se može reći da je mana u GM-u. Stvar je u tome gasa poput mnogih moderni automobili- elektronički. Ako ga uklonite (a to je još uvijek događaj) - uklonite bočni poklopac (kontrolne jedinice), možete vidjeti 4 staze i 4 kontakta koji idu uz njih. Tako se ispostavilo da se kontakt 4, koji je bliži centru, puca ili, kako mnogi pišu, jednostavno se briše (iako se to može manifestirati i s kilometražom od 5000 i 100 000 km, još uvijek možete vidjeti nedostatak). Ovaj kontakt, takoreći, "lebdi" nad stazom, odnosno ne dodiruje je i pojavljuje se ova pogreška! Ovdje postoji rješenje - pažljivo, po mogućnosti pincetom, savijamo kontakt na stazu tako da se spoj dogodi, u 80% slučajeva pomaže, a 84 - 89 odlazi. No, nekima nije pomoglo, moraju naručiti novi prigušivač. Činjenica je da je kontakt složen, takoreći, ne sastoji se od 1 metalnog elementa, već, takoreći, od mnogih metalnih "dlaka". Koliko sam razumio, ako nisu svi pritisnuti na stazu, greška neće nestati. A to je stvarno teško napraviti, posao je gotovo nakit. Stoga mi je moj dijagnostičar rekao da možete pokušati to učiniti, ali ovo stvarno nije lijek, ionako će ga nakon određenog vremena trebati promijeniti. Odjednom želim reći da je trošak znatan, Chevrolet Aveo ima originalni sklop prigušnice od 13.800 rubalja. Za Chevrolet Cruze i Opel Astra J cijene se mogu kretati od 15.000 do 21.000 rubalja! Podosta! Ali zanio sam se, nije u pitanju gas!

• Papučica za gas. Gotovo ista situacija kao s gasom. Samo jeftinije. Pedala gasa također ima isti blok i 4 staze s 4 kontakta. Kao što ste vjerojatno shvatili - kontakt 4 prekida, samo na pedalu. Opet, možete saviti - vratiti, ali možete i odmah zamijeniti novom pedalom. Na sreću, cijena za Chevrolet Aveo - Cruz je oko 3000 rubalja, za original. Ali Opel Astra - oko 4000 - 5000 rubalja. Ali opet, ovaj razlog nije moj.

Vjerojatno zaintrigiran. Da budem iskren, dijagnostičar se oko auta borio gotovo cijeli dan. Ali pronašao sam problem.

Jeftino rješenje, moja greška

Namjerno ga nisam kombinirao s prva četiri, želim se detaljnije zadržati na svom problemu. Još jedno upozorenje – prije nego što uđemo u mozak i elektroniku, odbacujemo terminale baterije!

Općenito, imao sam dijagnostičara "od Boga", kako kažu na Chevroletu i Opelu "pojeo psa", čak je radio za službenike godinu dana, onda je struja prekinuta (GM je napustio Rusiju). Ima profesionalni skener, vrijedan 160.000 "naših drvenih" i svake godine ažurira firmware na njemu (oko 300 - 400 dolara više) - balalajka nije jeftina. Evo fotografije.

Ali kako kaže da sve posljednje promjene i odmah se pojavljuju informacije o novim modelima automobila (ne samo GM, svi automobili iz našeg TAZOV-a, završavajući s Infinitijem). Niti jedan ELM 327 (iz Kine) nema takve informacije čak i više! Tko će "pokrivati" godišnji firmware? Zato mnogi kineski skeneri imaju greške - NE ČITA!

Dijagnostika - spojio je svoj "čudotvorni uređaj" i odao je da ovo nije gušenje! Vau, samo sam pao kamen s duše, izdao - da je ovo pedala! DA pakao bi bio s njom, kupi novi za samo 3000 rubalja, i sam ga zamijeni na par minuta, odvrni jedan vijak, izvadi - spoji petlju.

Međutim, dijagnostičar mi je rekao - ajmo probati ovu restaurirati, ako greška nestane onda 100% papučice i onda odlučiš - kupi novu ili vozi ovu neko vrijeme. U redu, dogovoreno. Ali za početak, kaže - izmjerit ću sve lance - multimetrom, nisam dalje zalazio, ali pokazalo se da pedala ne daje nikakve prekide! Nejasno! Ispada da je cijela?!

Kaže mi ovo - nedavno je došao kod mene na Astru, također je izgorio kod 84 + ESP, kao rezultat toga, kontakt na ECU-u je oksidirao, očistio ga i sve je radilo kao sat. Hajde da pogledamo tvoje mjesto. Opterećenje od 6 volti dolazi odatle.

Kao rezultat toga, oksidirali su u "zeleni oksid", po mom mišljenju od 42 do 46 kontakata. Kad su ih toliko ofigeli demontirali, šteta što fotografija nije ostala. Očistili su ga, vratili na mjesto i eto, šifra 84 - 89 je nestala, ABS se ugasio, auto je počeo duboko disati! Prokletstvo, ali ispod haube i hladnoća, i vrućina, i kondenzacija u jesen. Ovdje ih možete vidjeti i pojesti.

Na kraju, nisam morao ništa kupiti! Cijena popravka + dijagnostika 1500 rubalja - ZADOVOLJAN KAO SLON! Majstor je primijetio - da je napon na kontaktima ECU-a samo oko 3 - 5 Volti, (ima ih mnogo), stoga - NE VRIJEDI KORISTITI NIKAKVE TEKUĆINE ZA POBOLJŠANJE KONTAKATA, kao što je zaštita terminala itd. Tako možete ispustiti napon i samo spaliti ECU! Trebate samo čišćenje, preporučljivo je ne oštetiti zaštitni premaz kontakta (obrisati alkoholom - nježno), zatim sve ispuhati komprimiranim zrakom.

Godine 2010. GM je, inspiriran idejom smanjenja, objavio svoj sljedeći motor. Zahvaljujući niskotlačnoj turbini (oko 0,5 bara), iz volumena od 1,4 litre uklonjena je snaga od 140 KS. Ova jedinica za napajanje u postrojavanje Opel je poznat pod oznakom A14NET, a među Chevroletovim modelima pod oznakom LUJ. Inačice ovog motora od 120 KS imaju oznake A14NEL i LUH.

1,4-litreni GM turbo motor rasprostranjen je ne samo u Europi, već iu zemljama ZND-a, kao i u inozemstvu - u Sjedinjenim Državama. Zahvaljujući "kroz" pomaku, automobili s 1.4 Turbo motorom postupno stižu u zemlje carinske unije. U ovom slučaju, ne govorimo samo o kompaktnom Opel modeli ali i o Chevrolet Cruze i Buick Encore kupljenim u SAD-u.

Problemi s motorom 1.4Turbo (A14NET / LUJ). Ventilacija plinova iz kartera

Ovaj motor općenito ne isporučuje ozbiljni problemi, ali ima neke urođene "čireve" koje je proizvođač prepoznao. Tijekom jamstvenog roka ovi problemi su otklanjani besplatno, ali su se najčešće manifestirali nakon isteka jamstvenog roka.

Sustav ventilacije kućišta radilice posebno je problematičan. Kao i kod svakog turbo motora, inženjeri su morali ići na određene trikove kako bi ga implementirali. Ali praksa je pokazala da je kvaliteta provedbe ovih trikova slaba. Zapravo, 100% motora A14NET / LUJ naišlo je na kvarove ventilacije kućišta radilice (CGV).

Sve tri komponente VKG sustava otkazuju:

• dijafragma koja se nalazi izravno u plastičnom poklopcu ventila;
• nepovratni ventil u plastičnom usisnom razvodniku;
• valovito crijevo od usisnog razvodnika do turbine.

Obično se problemi događaju s prva dva čvora VKG sustava.

Znakovi problema s VKG sustavom 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ) su:

• povećana potrošnja ulje (ulje izgara u cilindrima ili u ispušnom razvodniku, curi kroz uložak turbine ili će izaći kroz uljne brtve i/ili kroz poklopac ventila);
• dimni ispuh;
• šištanje u odjeljku motora (zvuk krvarenja);
• plutajuća brzina ili trostruki motor;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja goriva;
• kompjuterska dijagnostika prikazat će sljedeće pogreške: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (označuju siromašnu smjesu ili razliku u izračunatom i stvarnom protoku zraka);
• neizravni znak: nemogućnost odvrtanja čepa za punjenje ulja ili nakon njegovog odvrtanja ili uklanjanja šipka za mjerenje ulja brzina motora počinje plutati.

Zbog kvara jedne ili druge komponente sustava, tlak u kućištu radilice i u šupljini poklopca ventila će se uvelike povećati pod djelovanjem zraka koji je pod tlakom turbine. Ne možete zanemariti probleme s VKG sustavom: dolazi do netočnog stvaranja smjese i detonacije, istiskivanja ulja i istrošenih brtvi vratila, začepljenja katalizatora, otkazivanja svjećica. Zbog visokog tlaka u kućištu radilice, ulje iz uloška turbine prestaje teći u njega i umjesto toga se istiskuje u turbinu ili dio kompresora.

Što učiniti ako ventilacijski sustav radilice ne radi?

Prvo morate biti sigurni da se kvarovi stvarno odnose na VKG sustav. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

• otvorite poklopac i uklonite ukrasni poklopac s motora;
• na strani vozača, na plastičnom poklopcu ventila, vidimo okrugli odljevak (vidi sliku ispod);
• odljevak sadrži gumenu membranu-regulator VKG sustava;
• ako se sruši / slomi, onda kada motor radi, zrak se uvlači kroz rupu, istovremeno stvarajući zvuk zvižduka. Ova zviždaljka prestaje kada prstom začepite ovu rupu. U tom slučaju, brzina motora može početi "plutati", vibracije će se povećati.

Ovaj odljevak sadrži gumenu membranu za ventilacijski sustav kućišta radilice. Kada je dijafragma uništena, kroz ovu rupu se usisava zrak (u nekim slučajevima odavde se ispuhuju plinovi iz kartera).

Bez obzira na to jeste li uvjereni u operativnost dijafragme, morate provjeriti još jedan element VKG sustava. Motor mora biti ugašen. Zatim morate pronaći mjesto gdje se valovito crijevo spaja na plastični usisni razvodnik. Crijevo se mora odvojiti tako da se prvo skine držač koji ga učvršćuje.

U tom trenutku plinovi koji se ispuhuju ulaze u usisni razvodnik i, kroz crijevo, u usisni trakt ispred turbine. Tako je osigurana ventilacija kućišta radilice. Ventili blokiraju povratni tok plinova iz usisnog trakta (gdje je zbog pritiska tlak gotovo uvijek visok i nema vakuuma, kao kod atmosferskog motora) natrag u kućište radilice.

Nakon odspajanja crijeva, morate pogledati u rupu na usisnom razvodniku. Tu bi trebao biti vidljiv "bradavica" ventila gljiva. Jasno je vidljiv u svojoj svijetlo narančastoj ili crvenoj boji. U nekim slučajevima možda će vam trebati pamučni štapić, natopljena otapalom: Može se koristiti za pipanje i lagano čišćenje ventila kako biste bili sigurni da je prisutan. Ako se ventil ne može otkriti ni vizualno ni uz pomoć štapića, onda jednostavno ne postoji. Činjenica je da ventil jednostavno otkine sjedalo, nakon čega odleti negdje duž crijeva prema turbini.

Ventil za gljive sustava VKG mora biti prisutan u usisnom razvodniku.

Sljedeći korak je provjera prohodnosti cijelog crijeva i operativnosti drugog ventila koji se nalazi na mjestu gdje je crijevo spojeno na usisni trakt u blizini turbine. Potrebno je puhati u crijevo - dok zrak mora slobodno proći. A onda trebate "udahnuti" iz crijeva - dok zrak iz njega (tj. u suprotnom smjeru) ne bi trebao proći. Često crijevo jednostavno pukne, što uzrokuje curenje zraka. Ako se ništa od ovoga ne dogodi, potrebno je zamijeniti cijelo crijevo.

Za rješavanje problema s VKG sustavom potrebno je promijeniti plastični poklopac ventila (već postoje prijedlozi za rabljene poklopce za uši s obnovljenom dijafragmom), plastični usisni razvodnik (budući da se nepovratni ventil koji se nalazi u njemu ne isporučuje zasebno) i crijevo s drugim ventilom.

Problemi s turbinom 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Turbina GM 1,4-litrenog motora ne umire sama. Njegov se resurs može uvelike smanjiti zbog opisanih problema sa sustavom ventilacije kućišta radilice. Početni problemi s podmazivanjem i mogući protutlak u ispušnom razvodniku negativno utječu na radne uvjete ležajeva nosača vratila.

Proizvođač je priznao jednu specifičnu neispravnost turbine 1.4 Turbo motora (A14NET / LUJ). Problem je u tome što povratna opruga aktuatora koji kontrolira unutarnji premosni ventil turbine s vremenom slabi i ne funkcionira dobro. Zbog toga sve više ispušnih plinova klizi pored turbinskog kotača pri srednjim i visokim opterećenjima, dizajniranih za okretanje rotora turbine. Reakcija motora i njegova snaga u cjelini se smanjuje, može se zabilježiti "greška" P0299 (nizak tlak u turbini).

Pogon se, prema zamisli proizvođača, ne može zasebno zamijeniti. Međutim, već postoje prijedlozi za neoriginalne aktuatore. Ali njegovu instalaciju treba povjeriti stručnjacima, jer zahtijeva prilagodbu i poseban pristup montaži stabla aktuatora na ventil.

Turbopunjač motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografija prikazuje unutarnji premosni ventil i njegov aktuator.

Uništavanje klipova motora 1.4Turbo (A14NET / LUJ)

Najtužniji i najčešći problem s malim GM turbo motorom je uništenje njegovih klipova, pregrada između kompresijskih prstenova.

Problem je poznat iz automobila koji se koriste u Americi i zemljama ZND-a. Najčešće se nalazi na automobilima proizvedenim u 2010-2013. Klipovi se mogu uništiti i pri vožnji od 20.000 km i pri vožnji daleko iznad 100.000 km.

Proizvođač ne navodi točne razloge uništenja klipova, ali ih nije teško odrediti:

• uništavanje klipova događa se zbog detonacije, koja se događa pri korištenju goriva niske kvalitete. Ovaj razlog obuhvaća i "okrhnute" motore, kod kojih zbog povećanog tlaka u komorama za izgaranje može doći do detonacije čak i pri radu na prilično kvalitetno gorivo;
• neispravnost sustava ventilacije kućišta radilice, što uzrokuje nepravilno stvaranje smjese (smjesa previše mršava).

Do uništenja klipova motora 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dolazi zbog detonacije koja nastaje pri radu na nekvalitetnom niskooktanskom gorivu ili s pogrešnim sastavom gorivo-zrak smjese.

Gdje kupiti 1.4 Turbo ugovorni motor (A14NET / LUJ)?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo motor (A14NET / LUJ) možete kupiti u skladištu tvrtke Ravto.by koja ima svoju stranicu u Sjeverna Amerika... U SAD-u Ravto.by samostalno rastavlja automobile na dijelove i šalje dijelove u skladišta u Minsku i Moskvi. Za svaki detalj, a još više za motor, Ravto.by sprema i prenosi klijentu podatke o stvarnoj prijeđenoj kilometraži.

Ono što je vrlo važno pri kupnji motora ili automatskog mjenjača, kilometraža na agregatima i mjenjačima iz SAD-a je za red veličine manja nego na europskim. Osim toga, motori uklonjeni s američkih automobila razlikuju se po minimalnom broju radnih sati zbog manjeg stresa i bez prometnih gužvi. cestovni promet... Stranica Ravto.by nalazi se na jugu Sjedinjenih Država i rastavlja automobile iz ove tople i ne gusto naseljene regije.

Evgenij Dudarev
mjesto

Kontakti u Minsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakti u Moskvi
+7 925 299 94 38 (veleprodaja)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel astra četvrta generacija(indeks J) debitirao je 2009. godine. Njegove atraktivne linije oštro ga izdvajaju od dosadnih prethodnika. Automobili iz prve ruke su rijetki. Među automobilima uvezenim sa Zapada dominiraju oni restaurirani nakon nesreće.

Podvozje

Osim prekrasne "karoserije", Astra IV dobila je niz novih tehničkih rješenja. Primjer je dizajn ovjesa. Sprijeda se nalaze vremenski provjereni McPhersonovi podupirači, a straga obična greda ili Watt mehanizam, dopunjen sustavom poluga. Potonje može značajno poboljšati ponašanje na cesti, ali značajno povećava troškove popravaka. Neki vlasnici vozila s inovativnim stražnjim ovjesom žale se na glasne performanse, osobito na kratkim bočnim zglobovima i neravninama.

Sportske verzije mogu biti opremljene prilagodljivim prigušivačima FlexRide. Međutim, njihov radni vijek je kraći nego kod konvencionalnih amortizera.

Masivne donje poluge omogućuju odvojenu promjenu tihih blokova. Ali sferni ležaj ažuriran samo s polugom. Štedi to što su svi elementi poluge izdržljivi.

Unutrašnjost ostaje u dobrom stanju dugo vremena. Opel se odlikuje velikim brojem tipki i prekidača. Samo na središnjoj konzoli i volanu ima ih gotovo 50-ak.

Još jedan primjer tehničke inovacije- električni Parkirna kočnica... Srećom (u smislu operativnih troškova), ovo rješenje se nudi samo kao opcija (u skupim razinama opreme kao što je Cosmo).

Mehanizam parkirne kočnice brzo zahrđa pri dugotrajnom nekorištenju (nekorištenju) i po vlažnom vremenu.

Stražnje kočione čeljusti s vremenom mogu zveckati. Često je moguće pobijediti bolest nabijanjem masti u vodilice čeljusti. Također dolazi do zakiseljavanja kočionih čeljusti. Za popravak je potrebno rastaviti i očistiti mehanizam.

Opel Astra J nudila se s dvije opcije servo upravljača - elektromehaničkim i hidrauličnim. Možete odrediti vrstu pojačala otvaranjem haube. U prisutnosti EUR-a nema pumpe rezervoara i pojačala. U prisutnosti servo upravljača, na lijevoj strani motora nalazi se spremnik i pumpa.

Motori

Visoka cijena rabljenih Astera, prisiljava većinu kupaca da traže jeftinije opcije sa skromnim motorima. Zbog relativno velike mase Opel Astre IV (130 kg teže od Opel Astre III), osnovni 1,4-litreni benzinski motor s kapacitetom od 100 KS. - daleko od najviše najbolji izbor... Mora naporno raditi, pa stoga troši puno goriva - do 11 l / 100 km. U konačnici, to će utjecati na resurs. Najoptimalniji, u smislu troškova rada i održavanja, je 1,6-litreni 16-ventilski usisavač A16XER.

Oba motora su prilično pouzdana i izdržljiva. Zupčasti remen kod 1,4-litrenog atmosferskog pogona pokreće lanac, a od 1,6-litrenog pogona zupčastim remenom. U bazi 1.4, zavojnice paljenja ponekad pokvare. Razlog je korozija unutar šipke. Vibracije prate kvarove. Važno je da u slučaju kvarova u sustavu paljenja, kada motor radi na manje cilindara, ne dođe do uništenja katalizatora.

Veći 1.6 koristi fazni regulator instaliran na usisnim i ispušnim bregastim vratilima. Ponekad počne stvarati buku. Prvi, u pravilu, je regulator faze usisnog bregastog vratila.

1,6-litreni benzinski motor sa 115 KS. nema dovoljno zvijezda s neba. Ali barem ne uzrokuje probleme.

Turbo motori s radnim volumenom od 1,4 i 1,6 litara imaju obećavajuće karakteristike. Čak i 1.4 Turbo sa 120 konjskih snaga upravlja Astrom s povjerenjem, zahvaljujući njenoj dobroj elastičnosti.

1.4 Turbo ima fatalni kvar - pucanje klipa. Problem se javlja u 50-100 tis.

Problem s Opel Astra 1.4 turbo motorom

km. Istodobno, motor prestaje vući i počinje trošiti veliku količinu ulja. Veći 1.6 Turbo ne pokazuje takvu slabost.

Dizelske verzije nisu službeno isporučene u Rusiju. Odabiru takvih primjeraka treba pristupiti pažljivo. Svi su opremljeni filterom za čestice. Najpoželjniji je 2.0 CDTI turbodizel – uspješan nasljednik 1.9 CDTI. Takvi automobili su vrlo rijetki, a osim toga, vrlo su skupi.

Opel Astra s 1.7 CDTI puno je jeftinija. Prosječna potrošnja goriva je u rasponu od 5,5-7,5 litara na 100 km. Za svakodnevna putovanja dovoljna je ova napredna Isuzu jedinica. Samo povremeno pokvari senzor diferencijalnog tlaka filtera čestica ili EGR ventil.

1.6 CDTi pojavio se 2014. godine. Koristi Denso sustav ubrizgavanja. Ovdje su kvarovi rijetki, ali su u isto vrijeme neki vlasnici morali mijenjati turbopunjač pod jamstvom.

Tehnički Opelove specifikacije Astra J (IV)

Verzija		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Motor		turbodizel	turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Raspored cilindara / ventila
Maksimalna snaga
Maksimalni okretni moment
Izvođenje
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km

Nepravilno postavljene brtve prozora pri brzinama iznad 100 km/h uzrokuju jaku aerodinamičku buku vjetra.

Prednja svjetla se često zamagljuju i dolazi do greške softver uzrokuje kvar automatskog upravljanja dometom prednjih svjetala.

Kada radite brzo s polugom, umjesto prve, može se uključiti rikverc... Otklanjanje kvara podrazumijeva ponovno podešavanje mehanizma za odabir zupčanika i ugradnju nove faze.

Na Astrakhu 2010-2011 dolazi do prekida povratne opruge papučice spojke. Opel je proveo servisnu kampanju kako bi otklonio kvar. Osim toga, ležajevi osovine šesterostupanjskog ručnog mjenjača M32 ne razlikuju se po izdržljivosti.

Neispravan rad upravljačkog modula elektronike na vozilu brzo prazni bateriju ako kratka svjetla ili dimenzije ostanu uključene dulje vrijeme. Opel je dovršio softver.

U vozilima s 2.0 CDTI (šifra motora A20DTH), mlaznice ne rade zbog grešaka u softveru upravljačke jedinice motora. Ažuriranje softvera riješilo je problem.

Ispušni sustav je sklon preranoj koroziji.

Uređaj automobila Opel Astra N - opis, tehničke karakteristike, električni dijagrami

Diplomirao 2004
Benzinski motori DOHC zapremine: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 l

Opis i opće informacije o automobilu Opel Astra N

Priručnik, održavanje i popravak Opel auto Astra (Opel Astra) H
Po prvi put, automobil Opel Astra N s karoserijom hatchback s troja vrata predstavljen je 2003. na sajmu automobila u Frankfurtu. Prezentacija automobila Opel Astra N održana je u proljeće 2004. u Andaluziji (Španjolska). Od ožujka 2004. na tržištu se pojavio hatchback s pet vrata, u jesen iste godine počela je proizvodnja automobila Opel Astra N s karavan, u ožujku 2005. proizvodnja sportskog hatchbacka s troja vrata Opel Astra GTC, a u rujnu 2005. i Cabrio. U jesen 2006. obitelj je restilizirana, a godinu dana kasnije počela je proizvodnja automobila Opel Astra N s karoserijom limuzine. Za rusko tržište Automobili Opel Astra H opremljeni su sljedećim motorima: 1,4 l Z14XEP (90 KS); 1,6 L Z16XEP (105 KS); 1,8 L Z18XEP (140 KS); 2,0 L Z20 LER (200 KS) i 2,0 L Z20LEH (240 KS). Motor Z14XEP, opremljen Twinport sustavom, instaliran je samo na hatchback s pet vrata, motori Z16XER i Z18XER s promjenjivim vremenom ventila opremljeni su svim automobilima Opel Astra H, osim sportskih razina opreme hatchbacka s troja vrata. Motori Z20LER i Z20LEH s turbopunjačem ugrađeni su samo na hatchback s troja vrata u sportskim razinama opreme. Ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa može se ugraditi na automobile Opel Astra N (automobili Opel Astra H s motorima Z14XEP, Z16XER i Z18XER), ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa (samo na automobile Opel Astra H s motorima Z20LER i Z20LEH), 4- stepenasti automatski mjenjač (samo na automobilima Opel Astra H s motorima Z18XER) ili robotski ručni Easytronic mjenjač (agregiran samo s motorima Z16XER). U Rusiji se automobili Opel Astra N nude u tri osnovne razine opreme: Essentia, Enjoy i Cosmo. Za hatchback s troja vrata dodatno su predviđene razine opreme Sport i OPC. Sve konfiguracije su opremljene antiblokirajućim sustavom (ABS), imobilizatorom, zračnim jastucima za vozača, suvozača i dva bočna zračna jastuka, centralnim zaključavanjem s daljinski upravljač, električni servo upravljač, grijanje i klima uređaj s paketima hladne klime i filterom za prašinu, nagibni i dohvatni stup upravljača, stakla na prednjim vratima, informacijski zaslon na ploči s instrumentima, prednje i stražnje pepeljare. Ovisno o konfiguraciji automobila Opel Astra N, popis dodatne opreme uključuje sljedeće: elektronički sustav ESP stabilnost tečaja (OPC oprema), protuprovalni alarm (oprema Enjoy i Cosmo), prednji aktivni nasloni za glavu (OPC oprema), senzor prisutnosti suvozača (Sport oprema), dvotonski zvučni signal (Cosmo, Sport, OPC oprema ), ovjes sa sportskim karakteristikama i smanjenim razmakom od tla (Sportska oprema), klima sa ručna kontrola(Essentia, Sport, OPC konfiguracije), kontrola klime (Enjoy i Cosmo konfiguracije), automatska recirkulacija zraka (sve konfiguracije osim Essentia), unutarnja rasvjeta i lokalna rasvjeta (Enjoy i Cosmo konfiguracije, mogu se po želji instalirati na konfiguracije Essentia) ), prednja sjedala Comfort (Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (Sport), Recaro (OPC, opcija za Enjoy, Cosmo i Sport), vozačevo sjedalo, podesivo po visini (Essentia, Enjoy , Cosmo i Sport); električno grijana sjedala vozača i suvozača (oprema Enjoy i Cosmo, opcionalno dostupna u opremi Sport), vozačko sjedalo s podešavanjem u 6 smjerova (OPC oprema, opcionalno dostupno na opremi Enjoy, Cosmo i Sport), podesiva lumbalna potpora sjedala vozača (oprema Cosmo ), trokraki kotač pokrivena	koža (oprema Cosmo, opcionalno se može ugraditi na opremu Essentia i Enjoy); trokraki upravljač s dva tamno siva umetka (oprema Enjoy, opcija na opremi Essentia); presvučena kožom volan OPC-line (OPC oprema, po narudžbi za sve konfiguracije); Sportski upravljač presvučen kožom (Sportska oprema); rezervni kotač pune veličine (sve konfiguracije osim OPC), komplet za popravak guma (OPC konfiguracija), osvijetljeni štitnici za sunce i ogledala (Cosmo, Sport i OPC konfiguracije, opcionalno na konfiguracijama Essentia i Enjoy), sportske papučice od lake legure (konfiguracije Sport i OPC), presvlake XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sportska oprema, opcionalno može se ugraditi na Enjoy opremu), Svjetla za maglu (Cosmo i OPC oprema, mogu se ugraditi na svu ostalu opremu na zahtjev), bočne letvice obojene u boju karoserije (sve konfiguracije , osim Essentia), krovni nosači s karavan (oprema Enjoy), krovni nosači srebrne boje za Opel Astru H s karavan (oprema Cosmo, na zahtjev se može ugraditi na opremu Enjoy), prednji branik Sport (grade OPC), stražnji spojler (grade OPC, opcija za Enjoy, Cosmo i Sport), naplatke R15 (Essentia klasa); R16 felge (oprema Enjoy), R16 petokraki naplatci (oprema Cosmo i Sport), R16 Elegance II aluminijski naplatci sa sedam dvostrukih krakova (oprema Cosmo), R18 OPC petokraki aluminijski naplatci s ravnim kracima (OPC oprema) , trolinijski informacijski displej (oprema Essentia), audio priprema - dva zvučnika i antena (oprema Essentia), audio upravljačke jedinice na volanu (oprema Enjoy, Cosmo i OPC, opcionalno se mogu ugraditi na svu ostalu opremu), CD30 audio sustav s informacijskim zaslonom (Sport i OPC konfiguracije, na zahtjev se mogu ugraditi na Essentia konfiguraciju), CD30 MP3 audio sustav s upravljačkim jedinicama na kolu upravljača (Enjoy i Cosmo konfiguracije, mogu se ugraditi na sve ostale konfiguracije na zahtjev); za automobil Opel Astra N s karavan - stražnja zatamnjena stakla, crni stupovi, srebrni krovni nosači (oprema Cosmo, na zahtjev može se ugraditi na Enjoy paket), Sport & Chassis ZQ8 paket opcija (OPC oprema, na zahtjev može biti instaliran na svim ostalim konfiguracijama osim Essentia). Po narudžbi za razne konfiguracije automobil Opel Astra N može biti opremljen interaktivnim upravljačkim sustavom s paketom opcija Sport & Chassis ZQ8, bočnim sigurnosnim zavjesama (osim za automobile Opel Astra N s karoserijom limuzine), bi-xenon prednjim svjetlima, sustavom za montažu dječje sjedalice ISOFIX, adaptivni sustav prednjih svjetala, sustav automatskog podešavanja razmaka od tla (samo za Opel Astra N karavan), pokazivač niskog tlaka u gumama, automatska klima, tempomat, električni i električni grijani vanjski retrovizori, automatsko preklapanje; podizači stražnjeg stakla, suvozačevo sjedalo s podešavanjem u 6 smjerova, preklopivo suvozačevo sjedalo (samo karavan), sustav brzog grijanja, atmosfersko vjetrobransko staklo, zaštita motora ispod, električni šiber, panoramski krov (samo za vozila Opel Astra H s tri -vrata hatchback karoserija), sustav za paljenje motora, otvaranje vrata i prtljažnika bez ključa, prednji naslon za ruke, stražnje sjedalo s podijeljenim naslonom, dodatna utičnica u prtljažniku (samo za Opel Astra H s karavan), zaštitni mreža u prtljažniku (samo za Opel Astru H s karavan), sustav vodilica za pričvršćivanje za prtljagu,	kožna presvlaka, kuka za vuču koja se može skinuti, stražnji parkirni senzori (osim za Opel Astra N limuzina), metalik i dijamantna boja karoserije, R16 naplatci od lake legure, R17 Sport i Dynamic naplatci od lake legure, R18 naplatci od lake legure, R19 laki- aluminijske felge, informacijski zaslon u boji, audio sustavi raznih modifikacija, Bluetooth paket za upravljanje mobitelom, senzor za kišu, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, automatsko prebacivanje svjetala, perači farova, kanali za grijanje za putnike straga. Karoserije svih modifikacija automobila Opel Astra H su nosive, potpuno metalne, zavarene konstrukcije sa zglobnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika (vrata prtljažnika). Vjetrobransko i stražnje staklo (staklo vrata prtljažnika) zalijepljeno. Vozačevo sjedalo je podesivo u uzdužnom smjeru, po kutu i visini naslona, ​​a na zahtjev - u lumbalnom osloncu. Suvozačevo sjedalo je podesivo u uzdužnom smjeru i u nagibu naslona, ​​na zahtjev se može ugraditi sjedalo s podešavanjem u šest smjerova ili preklapanjem (za karavan). Prednja i stražnja sjedala opremljena su naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti naprijed u dijelovima u omjeru 60:40, a po želji - u omjeru 40:20:40. Prijenos je napravljen prema shema pogona na prednje kotače s pogonima na prednje kotače opremljenim zglobovima konstantne brzine. U osnovnim konfiguracijama, automobili Opel Astra N opremljeni su ručnim mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa. Po narudžbi za automobile Opel Astra N s motorom od 1,6 litara, može se ugraditi robotska kutija mjenjači, a za automobile Opel Astra N s 1,8-litrenim motorom - automatski mjenjač s 4 brzine. Prednji ovjes tip MacPherson, neovisni, opružni, sa stabilizatorom bočna stabilnost, s hidrauličnim amortizerima. Stražnji ovjes je poluneovisan, opružan, s hidrauličnim amortizerima. Kočnice svih kotača su disk s plutajućom čeljustom, a diskovi prednjih kočnica su ventilirani. V kočnice stražnjim kotačima ugrađeni su pogonski mehanizmi ručne kočnice. Svi automobili Opel Astra N opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) s podsustavom kontrole stabilnosti (ESP), koji se standardno ugrađuje u OPC paket (za ostale konfiguracije - na zahtjev). Upravljanje je netraumatsko, s upravljačkim mehanizmom u obliku zupčanika, opremljen elektro-hidrauličnim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv po nagibu i dosegu. Prednji zračni jastuk ugrađen je u glavčinu volana (kao i ispred suvozača).

Opel Astra-J 1.4L 2014 problemi

Dodatno su ugrađeni bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, a na zahtjev - i zavjese na napuhavanje smještene s obje strane stropa iznad prednje i stražnja vrata.
Automobili Opel Astra H opremljeni su centraliziranim sustavom upravljanja bravama svih vrata s zaključavanjem svih vrata tipkom na ključu.
Svi Opel Astra N automobili opremljeni su sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i suvozača straznje sjedalo.
Ukupne dimenzije automobila Opel Astra N s karoserijom hatchback s pet vrata prikazane su na Sl. 1.1, s tri vrata hatchback, limuzina i karavan karoserije su dane u Dodatku 2. Tehničke karakteristike automobila Opel Astra N dane su u tablici. 1.1. Elementi automobila Opel Astra H s motorom od 1,6 l Z16XER, smješteni u motornom prostoru, i glavne jedinice prikazani su na sl. 1.2, 1.4, 1.5.
BILJEŠKA
Raspored elemenata i glavnih jedinica automobila s drugim motorima je sličan.

Tehničke karakteristike automobila Opel Astra H s DOHC motorom od 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Vidi tablicu 1.1

Sheme ožičenja automobila Opel Astra N

1. Električni dijagram Multec-S-1 sustavi upravljanja motorom mod. Z16XEP automobil Opel Astra N 2. Električni dijagram Pumpa za gorivo, sustav grijanja filtera goriva (vozila Opel Astra N opremljena dizel motorom) i senzor položaja papučice gasa 3. Električna shema sustava hlađenja motora mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP automobil Opel Astra N 4. Shema ožičenja brisača vjetrobrana i stražnjeg stakla poklopca prtljažnika, senzora za kišu, perača farova automobila Opel Astra N 5. Shema ožičenja za spajanje retrovizora automobila Opel Astra N 6. Shema ožičenja za spajanje električnih prozora automobila Opel Astra N 7. Električni krug unutrašnje rasvjete, upaljač za cigarete, rasvjeta prtljažnika automobila Opel Astra N

8. Električna shema sustava za spajanje grijanja (klima) i ventilacije unutrašnjosti automobila Opel Astra N 9. Električni krug prekidača kočionog svjetla, svjetala za vožnju unatrag, bloka prekidača vanjske rasvjete, osvjetljenja instrument table automobila Opel Astra N 10. Električna shema blok fara, svjetla za maglu automobil Opel Astra N 11. Električna shema stražnjih svjetala, svjetla registarskih tablica, dodatno svjetlo kočnice za Opel Astra N 12. Shema ožičenja za grijanje stražnjeg stakla, kompresor klima uređaja, kontrolu klime, grijanje unutrašnjosti i senzor sustava ventilacije Opel Astra N 13. Električna shema unutrašnjeg osvjetljenja putničkog prostora, osvjetljenje pretinca za rukavice, osvjetljenje ogledala u štitnicima za sunce automobila Opel Astra N

Riža. 1.1. Ukupne dimenzije automobila Opel Astra N s karoserijom hatchback s pet vrata

Riža. 1.2. Motorni prostor automobil Opel Astra H s 1,6 litarskim Z16XER motorom (pogled odozgo):
1 — zračni filter; 2 - gornji poklopac pogona mehanizma za distribuciju plina; 3 - senzor masenog protoka zraka; 4 - sklop leptira za gas; 5 - motor; 6 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 - elektronička upravljačka jedinica motora; 8 - čep grla za punjenje ulja; devet - vakuumsko pojačalo kočnice; 10 - spremnik glavnog kočionog cilindra (rezervoar je zajednički za glavni cilindar pogona za otpuštanje spojke); jedanaest - ekspanzijska posuda sustavi hlađenja motora; 12 - montažni blok za releje, osigurače i osigurače; 13 - akumulatorska baterija; 14 - crijeva sustava hlađenja motora; 15 - filter ulja; 16 - toplinski štit ispušnog razvodnika; 17 - indikator razine ulja (mjerna šipka); 18 - ventili sustava varijabilnog vremena ventila (VCT); 19 - pumpa za vodu; 20 - usisni rukavac prigušivača; 21 - crijevo za dovod zraka

Riža. 1.4. Motorni prostor automobila Opel Astra H s 1,6 litarskim Z16XER motorom (pogled odozdo) i glavnim jedinicama (uklonjene zavjese i zaštita motora):
1, 11 - kočnice prednjeg kotača; 2, 10 - podupirači amortizera prednjeg ovjesa; 3, 9 - pogoni na prednjim kotačima; 4 - zvučni signal; 5 - čep otvora za ispuštanje rashladne tekućine; 6 - neutralizator ispušnih plinova; 7 - oslonac prednjeg ovjesa pogonske jedinice; 8 - hladnjak sustava hlađenja motora; 12, 20 - ruke prednjeg ovjesa; 13 - prednji podokvir; 14 - prijenos; 15 - upravljački mehanizam; 16 - dodatni prigušivač; 17 - prednja cijev s mijehom; 18 - čep otvora za ispuštanje ulja iz motora; 19 - motor

Riža. 1.5. Glavne jedinice automobila Opel Astra N (pogled dolje straga):
1, 9 - kočnice stražnjeg kotača; 2, 8 - opruge stražnji ovjes; 3, 7 - amortizeri; 4 - glavni prigušivač; 5 - toplinski štit glavnog prigušivača; 6 - niša za rezervni kotač; 10 - cijev za punjenje spremnika goriva; 11 - spremnik za gorivo; 12 - toplinski štit ispušne cijevi dodatnog prigušivača; 13 - greda stražnjeg ovjesa

korisni savjeti za vozače

Prilikom korištenja materijala sa stranice potrebna je aktivna poveznica na car-exotic.com!

snaga motora ograničena je opel astrom

Nažalost, većina popularnih limuzina u golf klasi izgleda prilično nesretno. Prtljažnik je kao da je na brzinu pričvršćen za tijelo. Srećom, postoje iznimke koje svojim izgledom, naprotiv, privlače i potiču izbor.

Većina proizvođača automobila stvara modele koji su međusobno slični, bez obzira na klasu i cjenovnu kategoriju. Stoga je neiskusnim vozačima ponekad čak i teško odmah odrediti kakav je automobil ispred njega. Srećom, Opel je krenuo drugim putem. Stoga se Opel Astra Sedan ne može miješati s velikom Insignijom. U stvarnosti, Astra je puno ljepša od svog starijeg brata. Elegantne linije, diskovi kotača ukusna i zanimljiva smeđa boja sa zlatnim odsjajem omogućuje vam da percipirate automobil kao prestižnu limuzinu.

Šalu na stranu, Opel Astra Sedan izgleda lijepo. Tu se nema što zamjeriti, svaki detalj je dobro promišljen. Čak i opcijski spojler na poklopcu prtljažnika izgleda elegantno. Ovo je jedna od najljepših sedana koje se trenutno proizvode.

Iako jednostavan i elegantan dizajn oduševljava, unutra postoji jedan značajan nedostatak - ergonomija. Mnoštvo tipki na središnjoj konzoli je glavobolja. Ima nekoliko tipki kojih se nisam mogao sjetiti ni nakon tjedan dana bliske komunikacije s autom.

Milijun tipki je jedno, ali postoji i nešto drugo - kontrola putnog računala. Da biste potvrdili ispravnost izbora funkcije, potrebno je pritisnuti ne na uobičajeno mjesto - središte velikog okruglog gumba, već pritisnuti kromirani prsten koji ga okružuje.

Kvar u Opel Astri

Ovo rješenje, iako neobično, donekle nije lišeno logike. To smanjuje vjerojatnost slučajnog pritiskanja gumba.

Nema zamjerki na prednju ploču. Pozornost na detalje je vrlo ugodna. Elegantan volan lijepo leži u ruci, a instrumenti se lako čitaju. Kada se aktivira sportski način rada, boja osvjetljenja instrumenta mijenja se iz bijele u vatrenocrvenu. Ručice i ručica mjenjača imaju isto osvjetljenje, što noću izgleda vrlo lijepo.

Interijer testne Opel Astre Sedan obogaćen je ljupkim smeđim kožnim sjedalima koja su se sjajno slagala s plastikom u boji čokolade i detaljima svijetle kože na ploči s instrumentima i vratima. Bentley će pozavidjeti na ovom dizajnu, a on nipošto nije ironičan. Naravno, kvaliteta materijala je tu puno lošija, a nešto od plastike škripi. Čak i usprkos tome, interijer i dalje ostavlja vrlo ugodan dojam. Osim toga, grijaju se prednja sjedala i volan. Pobrinut će se za ugodan boravak dvozonska kontrola klime i električni šiber.

Kada je riječ o razini opremljenosti vozila, postaje očito da proizvođač nije poštedio opremu za ovaj primjer. Navigacija, Bluetooth, CD/MP3 radio samo je početak. Astra Sedan ima senzore za kišu i svjetlo, automatska dnevna svjetla, Line Assistant za prepoznavanje prometnih znakova i sustav zadržavanja trake. Osim toga, Opel je bio opremljen vrlo dobrim tempomatom koji se ne deaktivira nakon pritiska na papučicu spojke, kao što je to često slučaj. Putno računalo govori vam pravi trenutak za promjenu brzina. Doista, zapanjujuće je koliko se gadgeta sada može naručiti za tako mali i ne baš prestižan automobil kao što je Opel. A ovo je stvarno super!

U kabini ima dovoljno mjesta, iako bi ga moglo biti malo više, pogotovo u drugom redu. Putnici viši od 185 cm osjetit će određenu nelagodu zbog čvrsto visi krov nad glavom. Zaliha prostora za noge nije toliko, ali možete izdržati neko vrijeme dok ispred ne sjedne osoba veća od 190 cm.

Naravno, za svaku limuzinu volumen prtljažnika se smatra važnim: 460 litara je vrlo dobar rezultat. Međutim, postoji mali nedostatak. Poklopac prtljažnika ima prilično velike šarke koje se nigdje ne skrivaju i mogu doći u dodir s prtljagom. Prtljažnik se može otvoriti samo pomoću ključa ili gumba u putničkom prostoru.

Ispod haube naše Opel Astre Sedan nalazi se 1,4-litreni motor koji zahvaljujući turbopunjaču proizvodi 140 KS. i 200 Nm okretnog momenta. Čini se da je tolika snaga za automobil ove klase previše. Ali to nije slučaj. Prvo, Opelovi automobili već dugi niz godina pate od bolesti dvadeset prvog stoljeća - prekomjerne težine. Dakle, limuzina je teška 1490 kg, dok su izravni konkurenti puno lakši: Volkswagen Jetta sa sličnim motorom - za gotovo 130 kg, a Ford Focus - za gotovo 200 kg. Stoga, unatoč dobrim karakteristikama motora, nema viška snage. Sportski način rada malo popravlja situaciju: reakcije na papučicu gasa postaju življe, ali općenito automobil ostaje trom. Tehničke specifikacije govore same za sebe. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,2 sekunde.

Za one željne više u liniji motora sprema se snažniji 1,6-litreni agregat koji uz pomoć turbopunjača razvija 180 KS. Ali nešto sugerira da ni to neće biti dovoljno...

Potrošnja goriva nije senzacionalna. Na autocesti je zabilježeni minimum 6 litara na 100 km, a u gradu ne manji od 7-8 litara. Na prepunim ulicama i raskrižjima sa semaforima, ECO način rada, koji nije ništa drugo do Start/Stop sustav, pomaže u uštedi goriva. Njezin rad je kontroverzan. Motor se gasi prije nego što se automobil potpuno zaustavi, što je neugodno posebno u prometnoj gužvi koja se sporo kreće.

Limuzina je opremljena prilagodljivim ovjesom FlexRide s mogućnošću podešavanja krutosti tipki SPORT i TOUR. U normalnom načinu rada, Opel Astra Sedan je vrlo udobna. I to unatoč 18-inčnim kotačima. Svaka neravnina se stoički proguta, a u kabini vlada tišina i spokoj. Zavoji limuzine također nisu zastrašujući. Nakon aktiviranja sport moda, ovjes postaje tvrđi, ali nema velike razlike. Upravljanje je nešto lošije. Volan je previše lagan. Ali u ovaj slučaj SPORT način rada gotovo u potpunosti rješava problem - volan se ulijeva ugodnim naporom. Kada pritisnete tipku TOUR, ovjes je navodno mekši i idealan je za ne previše zavojite ceste. Ali opet, nema velike razlike.

Zbog velikog prtljažnika morate biti oprezni pri manevriranju unatrag. Pregledajte stražnje staklo nije previše dobro. Parking senzori rješavaju problem, a tko u njih ne vjeruje neka naruči retrovizor.

Opel Astra Sedan je prava limuzina, a ne hatchback s prtljažnikom zakovanim straga. Uz to, jedan je od najljepših predstavnika svoje klase. Predivan dizajn u pratnji dobra kvaliteta izvršenje. Jedini ozbiljan nedostatak je prekomjerna težina, koje će se, nadamo se, u sljedećoj generaciji Astra potpuno riješiti.

Automatski mjenjač 6T40 automobili Opel Astra J

Automobili Opel Astra J opremljeni su automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa 6T40, koji omogućuje izbor optimalnog načina mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti.

Automatski mjenjač 6T40 konfiguriran je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi s kočenjem spojkom i spojen je na radilica motora preko pretvarača zakretnog momenta.

Značajka automatskog mjenjača Opel Astra J je mogućnost potpunog prebacivanja automatski način rada upravljanje u poluautomatskom načinu rada, u kojem vozač, ovisno o prometnim uvjetima, može nasilno blokirati automatsko prebacivanje na više brzine.

Upravljački pogon automatskog mjenjača je ožičen. Poluga 7 (Sl. 150) birača upravljanja mjenjačem postavljena je na istom mjestu u podnom tunelu kao i ručica za upravljanje ručnim mjenjačem.

Poluga mjenjača je kabelom 4 spojena na polugu 11 upravljačke jedinice na mjenjaču. Diferencijal je po izvedbi potpuno sličan diferencijalu ručnog mjenjača.

Dijagnostika automatskog mjenjača Opel Astra J

Za ranije i točnije utvrđivanje kvara postoji nekoliko operacija i testova provjere. Međutim, preporučujemo da ih ne zlorabite i da se pridržavate sigurnosnih mjera kako biste izbjegli štetu.

Ako su rezultati testa na automobilu upitni, trebate se obratiti stručnjaku za savjet. Najjednostavniji je test vremenskog odmaka.

Slika 150. Pogon automatskog mjenjača Opel Astra J

1 - vijak za pričvršćivanje konzole upravljačkog kabela na mjenjač; 2 - nosač za pričvršćivanje upravljačkog kabela na mjenjač; 3 - držač upravljačkog kabela na tijelu; 4-upravljački kabel prijenosa; 5- matica za pričvršćivanje vrha kabela na ručicu mjenjača; 6 - nosač kraka
birač kontrole mjenjača; 7 - poluga mjenjača za kontrolu automatskog mjenjača; 8 - vijak za pričvršćivanje nosača na podnožje tijela; 9 - nosač mehanizma; 10 - bravica omotača kabela; 11 - upravljačka poluga mjenjača; 12 - matica za pričvršćivanje upravljačke poluge mjenjača na osovinu upravljačke jedinice mjenjača; 13 - brava kraja kabela

Kada motor radi, Prazan hod, kada je poluga za odabir načina vožnje postavljena u položaj "D" ili "R" iz neutralnog položaja, mora postojati vremenska odgoda prije nego što se osjeti rad. Svrha ovog testa je provjeriti performanse sklopova i mehanizama mjenjača.

Iz sigurnosnih razloga i radi sprječavanja kvarova automatskog mjenjača 6T40 Opel Astre J:

- dobro zagrijati kutiju prije testiranja, temperatura automatski prijenos mora biti najmanje 50-80 "C;

- da bi se postigla visoka kvaliteta ovjere potrebno je provesti najmanje tri mjerenja i odrediti njihovu prosječnu vrijednost;

- da biste sačuvali visoke performanse automatskog mjenjača, pravite pauze od jedne minute između mjerenja.

Test vremenskog kašnjenja za automatski mjenjač Opel Astra J provodi se na sljedeći način:

Podignite ručicu parkirne kočnice do kraja. Pokrenite motor.

Provjerite broj okretaja motora u praznom hodu u području "N". Broj okretaja motora u praznom hodu trebao bi biti 750-900 o/min. Ako broj okretaja motora u praznom hodu nije ispravan, tada će i rezultati mjerenja biti netočni i test će se morati ponoviti.

Pomaknite polugu za odabir načina vožnje iz raspona "N" u raspon "D". Koristite štopericu za mjerenje vremena od početka kretanja ručke do trenutka rada.

Koristeći istu metodu, mjerite kada prelazite iz raspona "N" u raspon "R". U tom slučaju, vremensko kašnjenje ne smije biti veće od 1,5 s.

Prilikom procjene rezultata provedenog testa, trebali biste polaziti od činjenice da se u prisutnosti bilo kakvog kvara vrijeme odgovora može samo povećati.

Samo profesionalac može otkriti uzrok i otkloniti kvar, stoga morate hitno kontaktirati odgovarajući servisni centar.

Sasvim jednostavan i izdržljiv test.

Njegova je svrha testirati performanse motora, pretvarača zakretnog momenta i mjenjača u cjelini.

Kako biste osigurali sigurnost i spriječili kvarove automatskog mjenjača Opel Astra J:

- potrebno je ispitivanje provesti na dovoljno svijetlom i širokom prostoru.

- dva majstora, koji rade u paru, moraju provesti ispitivanje: jedan od njih mora promatrati kotače i njihove graničnike i odmah upozoriti na okretanje ili pomicanje graničnika kotača, drugi mora provesti ispitivanja i zabilježiti mjerenja;

- trajanje ispitivanja ne smije biti duže od 5 s.

Provođenje testa i ocjenjivanje njegovih rezultata:

Obavezno učvrstite prednje i stražnje kotače.

Po potrebi ugradite tahometar.

Povucite parkirnu kočnicu.

Pritisnite papučicu kočnice lijevom nogom i držite je u tom položaju tijekom cijelog testa.

Pokrenite motor.

Postavite polugu za odabir načina vožnje u raspon "D".

Pritiskom na papučicu gasa desnom nogom dok se ne zaustavi, popravite očitanja brojača okretaja. Napravite pauzu od najmanje jedne minute.

Ponovite test tako što ćete ručicu za odabir načina rada automatskog mjenjača Opel Astra J postaviti na "R" raspon. Prilikom procjene ovog testa, morate znati da se svaki put kada pritisnete papučicu gasa, igla okretomjera treba glatko podići i zaustaviti se u intervalu od 2400-2700 o/min.

U tom slučaju ne bi se smjela pojaviti bilo kakva strana buka, vibracije i udari, a automobil bi trebao ostati na mjestu.

Ako tahometar očitava:

- manja od ocjene, ali ista u oba raspona, tada najčešće razlog leži u nedovoljnoj snazi ​​motora;

- veća od ocjene u oba raspona, tada je, najvjerojatnije, razlog neispravnost pretvarača zakretnog momenta ili mjenjača;

- veća od nazivne vrijednosti u jednom od raspona, tada je najvjerojatnije da je greška samo u automatskom mjenjaču.

Najteži test na cesti za provedbu i ocjenu je test na cesti, koji se koristi za određivanje točaka pomaka, otkrivanje nenormalne buke, vibracija i proklizavanja automatska kutija mjenjač Opel Astra J.

Kako bi se osigurala sigurnost, ispitivanje treba provesti na dovoljno širokom, ravnom i praznom dijelu ceste; Prije vožnje dobro zagrijte motor i mjenjač.

vođenje " cestovni ispit»Automatski mjenjač Opel Astra J i njegova procjena

Postavite ručicu za odabir načina vožnje u položaj "D" i, postupno pritiskajući papučicu gasa, provjerite prisutnost promjena stupnjeva prijenosa u brzinama I-II, II-III, III-IV i IV-V.

Ako nema stupnja prijenosa, automatski je mjenjač ili jedinica za upravljanje i nadzor neispravan; ako su preklopne točke preduge, onda je problem najvjerojatnije u upravljačkom sustavu.

Popravite brzinu od 70 km / h u načinu "D" i lagano pritisnite papučicu gasa. Brzina motora ne bi se trebala dramatično mijenjati. Ako se na tahometru primijeti oštar skok brzine motora, onda se može tvrditi da je pretvarač zakretnog momenta neispravan i uskoro će potpuno otkazati.

Zaustavite i pomaknite ručicu za odabir načina rada automatskog mjenjača Opel Astra J u raspon ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Postupno pritiskajući papučicu gasa, provjerite prisutnost prebacivanja 1. Dok ste u drugom stupnju prijenosa, otpustite papučicu gasa i obratite pozornost na kočenje motorom.

Opel astra j

Nakon što ponovite ovu operaciju nekoliko puta, provjerite da prekidači I II i II I ne budu praćeni vibracijama, udarima ili proklizavanjem. Ako nema negativnih pojava, onda je kutija u dobrom stanju.

Zaustavite se potpuno i, pomicanjem poluge u položaj "1" i glatkim pritiskom na papučicu gasa, provjerite da nema prelaska na drugi stupanj, a također provjerite prisutnost kočenja motorom kada je papučica gasa otpuštena.

Kada više puta pritiskate i otpuštate papučicu gasa, slušajte rad automatskog mjenjača 6T40 Opel Astre J kako biste prepoznali vanjsku buku i vibracije. Ako postoji prelazak na drugi stupanj ili nema kočenja motorom, tada je upravljačka i nadzorna jedinica neispravna.

Zaustavite se i, nakon što ste se prebacili na raspon "R", oštro pritisnite papučicu gasa. Nakon što se uvjerite da nema klizanja, vibracija i strane buke, nastavite s testiranjem.

Nakon što ste parkirali automobil na nagibu s nagibom od oko 5 °, pomaknite ručicu za odabir načina vožnje u položaj "P" i otpustite kočnicu. Auto se mora zaključati na mjestu, ako se automobil otkotrlja, razlog treba tražiti u neispravnosti mehanizma za parkiranje kutije.

Podsjećamo vas da tijekom testa morate obratiti posebnu pozornost na prisutnost strane buke i vibracija. S njima morate postupati s dužnom odgovornošću, jer ove buke i vibracije mogu biti uzrokovane neravnotežom u pretvaraču zakretnog momenta, pogonskom vratilu itd., što može dovesti do kvara jedinice.

Provjera razine i dolijevanje radne tekućine u automatski mjenjač Opel Astra J

Povremeno (ali ne manje od svakih 15.000 km) provjeravajte razinu radne tekućine u automatskom mjenjaču Opel Astra J. Dizajn mjenjača ne predviđa promjenu radne tekućine tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.

Međutim, ponekad se može pojaviti potreba za zamjenom radne tekućine, na primjer, kada se kvaliteta radne tekućine u mjenjaču pogorša nakon pregrijavanja itd.

Promjena radne tekućine u automatskom mjenjaču zahtijeva određene vještine, stoga se obratite specijaliziranoj službi za potpunu zamjenu radne tekućine.

Za automatski mjenjač Opel Astra J proizvođač preporučuje radnu tekućinu GM 93740313 ili DEXRON VI.

Pokrenite motor i zagrijte mjenjač. Temperatura tekućine u kutiji trebala bi biti 70-80 "C. Da biste ubrzali zagrijavanje, možete nakratko proputovati automobilom. Obično na temperaturi okoliš 20°C dovoljno je za 10-minutnu vožnju u tihom načinu vožnje.

Parkirajte vozilo na ravnoj, ravnoj površini. Povucite parkirnu kočnicu. Dok motor radi u praznom hodu, pritisnite papučicu kočnice i pomaknite ručicu mjenjača iz "P" u "D".

Držeći papučicu kočnice pritisnutu, pustite automobil da radi 1-2 minute u položaju "D", zatim okrenite birač na 3-4 sekunde uzastopno u svaki od načina rada i postavite ga na "P" ili "N" položaj. Motor mora raditi tijekom ispitivanja.

Prodiranje čak i male količine mehaničkih nečistoća u radnu tekućinu kutije je neprihvatljivo, stoga, prije uklanjanja pokazivača razine tekućine (mjerne šipke), pažljivo obrišite površinu oko mjerne cijevi od prljavštine.

Razina tekućine treba biti između gornje i donje granice skale "HOT" na mjernoj šipki.

Ako se provjera razine provodi nasilno u hladnom mjenjaču, upotrijebite skalu na šipki za mjerenje.

Raspon između oznaka je preporučljive prirode i ne bi se trebao koristiti za točno određivanje razine radne tekućine u automatskom mjenjaču Opel Astra J. Prvom prilikom ponovite provjeru u skladu s preporukama.

Ako je razina tekućine blizu ili ispod dna ljestvice "HOT", dodajte tekućinu. Radna tekućina se dolijeva kroz cijev mjerača razine u malim obrocima. Dolijevajte samo radnu tekućinu koju preporučuje proizvođač.

Nakon dodavanja tekućine, svakako ponovno provjerite razinu tekućine. Maksimalna dopuštena razina ne smije se prekoračiti, jer to može dovesti do kvara automatskog mjenjača 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Prekidi motora

U slučaju prekida, motor radi u praznom hodu nestabilno, ne razvija dovoljnu snagu i troši više benzina. Osim toga, moguć je kvar pretvarača ispušnih plinova. Prekidi se u pravilu objašnjavaju neispravnošću mlaznica ili električne pumpe goriva (vidi. Sustav upravljanja motorom), neispravnost svjećice jednog od cilindara, curenje zraka u jedan od cilindara. Potrebno je pronaći kvar i, ako je moguće, otkloniti ga.

1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Dođite do ispušne cijevi i poslušajte zvuk ispuha. Možete prinijeti ruku na rez ispušne cijevi - na taj se način bolje osjećaju prekidi. Zvuk treba biti uglađen, "mekan", istog tona. Iskakanje iz ispušne cijevi u pravilnim intervalima ukazuje na to da jedan cilindar ne radi zbog kvara svjećice, izostanka iskre na njoj, kvara mlaznice, jakog curenja zraka u jedan cilindar ili značajnog smanjenja u kompresiji u njemu. Pucanje u nepravilnim intervalima uzrokovano je prljavim mlaznicama mlaznica, velikim istrošenošću ili prljavim svjećicama. Ako se iskakanje pojavljuju u nepravilnim intervalima, možete pokušati sami zamijeniti cijeli set svijeća, bez obzira na kilometražu i izgled, ali je bolje to učiniti nakon kontaktiranja autoservisa radi dijagnostike i popravka sustava upravljanja motorom.

2. Ako je pucanje nepravilno, zaustavite motor i otvorite poklopac motora. Provjerite je li konektor kabelskog svežnja čvrsto spojen na modul za paljenje...

3.… i zategnite dva vijka koji pričvršćuju modul.

4. Ako je blok kabelskog svežnja čvrsto spojen i vijci za pričvršćivanje modula zategnuti, uklonite modul (vidi. Uklanjanje i ugradnja modula za paljenje).

5. Uklonite svjećice (vidi. Zamjena i održavanje svjećica), pažljivo pregledajte svijeće i usporedite njihov izgled s fotografijama danim u sljedećem pododjeljku. Dijagnostika stanja motora po izgledu svjećica... Ako je svijeća crna i vlažna, možete je baciti.

6. Ako svi utikači izgledaju dobro, ugradite ih u vrhove modula za paljenje i uvrnite rezervne utikače u otvore za čepove na glavi bloka.

7. Spojite konektor kabelskog svežnja na modul za paljenje.

8. Spojite jedno po jedno tijelo svijeća, na primjer, žicom za pokretanje motora od vanjskog izvora napajanja na "masu" automobila (na primjer, na žicu spojenu na negativni terminal skladišta baterija). Zamolite pomoćnika da pokrene radilicu motora starterom.

UPOZORENJA

Potreban je pouzdan kontakt tijela svjećice s masom, jer ako se dodatni razmak svjećice pojavi veći od razmaka između elektroda svjećice, može doći do oštećenja upravljačke jedinice motora ili visokonaponskog kruga modula za paljenje.

Provedite navedenu provjeru ne duže od pet sekundi, kako ne biste oštetili katalizator ispušnih plinova tijekom sljedećeg pokretanja benzinom koji nije izgorio u cilindrima motora.