U procesu kretanja vozilo Vrlo često postoji potreba za podešavanjem smjera kretanja: na primjer, prilikom okretanja i preokretanja, obnove, pretjecanja, cirkulacije itd. Provedba navedenih manevara automobila pruža sustav upravljanja. Tijekom rada automobila, njegovi čvorovi i agregati dolaze u zapuštenost. Smetnje upravljanja - to je jedan od najtišačkih problema. tehnički status prijevoz.
Znakovi i uzroci grešaka: Tehnički aspekt
Disfunkcionalno stanje cesta (osobito, ruski), ignorirajući vozača pravila o radu svog vozila (kršenje usluga, niske komponente), nekvalificirana vrijednost tijekom tehničkog i održavanja i mjesto automobila dovodi do nestabilan rad Kontrolni sustavi. 
Najčešći znak kvara upravljanja je srednja točka. Prema tehničke karakteristike, Reaklash ne radi (ili "prazan") stupanj funkcioniranja čvora. Na primjer, kada okrenete upravljač na određeni kut do određene točke, upravljački kotači se pomiču. Ovo je remen.
Glavni uzroci takve disfunkcije su:
- trošenje tzv. "Ball" (šarke vrha potiska upravljanja);
- trošenje mehanizma upravljanja (par "crva-valjci" ili "zupčanik");
- odjeljenje ležaja osovine upravljača.
Rečeno, tako nastaje, prije svega, kao rezultat toga dugačak rad automobil.
Druga vrsta kvara je kucanje i premlaćivanje upravljača, koji su vrlo često uzrokovani trošenju zloglasne "lopte" i uništavanja ležaja na vratilu upravljača. 
Neki od grešaka određuje se problemima funkcioniranja hidrauličkog, električnog ili pneumatskog jačanja upravljača spojenog na trošenje čvorova ovog podsustava (poremećaj nepropusnosti mehanizma, uništenja dijelova pumpa ili kompresor, itd.).
Uklanjanje tih problema je konjugat, u pravilu, uz zamjenu istrošenih i uništenih dijelova. Stoga su popravci poželjni provoditi uz sudjelovanje visoko specijaliziranih stručnjaka za automobil.
Smetnje: Pravni aspekt
Nestabilno upravljanje sustavom upravljanja, prema stručnjacima, ozbiljan je čimbenik destabiliziranje cestovnog prometa. Doista, ovo stanje automobila temeljito je "otkucaje" na cesti. Vozač je lišen prilike za kontrolu putanja kretanja njegovog vozila na odgovarajući način, što može dovesti do gubitka njezine upravljivosti i, kao rezultat toga, na žalosne posljedice. 
To se određuje djelovanjem sljedeće pravne norme, propisane u prometu: vozač je kategorički zabranjen premjestiti s takvim greškama. Uz njihovo pojavljivanje, potrebno je odmah zaustaviti, pokušavajući ih ukloniti na mjestu. U slučaju da je nemoguće, trebate odbiti rad automobila.
Navedeni smetnji upravljanja predviđeni su posebnim regulatornim činom - "Glavne odredbe za prijem vozila na rad ...".
- Ukupna sredstva u upravljačkom automobilu premašuje utvrđene vrijednosti: za osobni automobili - 10 stupnjeva; Za autobuse I. kamione - 20 i 25 (respektivno).
- Postoje pokreti čvorova i dijelova sustava koji nisu predviđeni dizajnom automobila.
- Nema daljnjih navoja.
- Ne postoji ili u neispravnom stanju upravljačkog upravljača propisanog dizajnom.
Čak i odbjegljiva analiza ovog popisa pogrešaka donijet će zaključak o njihovoj iznimno negativnoj ulozi u osiguravanju sigurnosti na cesti. Ozbiljne upravne sankcije za kretanje na neispravnom vozilu su dobro utemeljene. COAP RF osigurava uklanjanje vozača iz upravljanja automobilom, pritvor potonji, zabrana njegove operacije, konjugira s uklanjanjem države regnet od automobila, kao i upravna kazna u količini od 500 rubalja.
Sažimajmo
Svako neispravnost vozila može s različitim stupnjevima vjerojatnosti utjecati na njegovo rukovanje. Međutim, upravljačka nestabilnost se priznaje kao jedan od najozbiljnijih, u nazočnosti od kojih je operacija automobila strogo zabranjena. Kvalificirani popravakpravodobno održavanje usluga, Visokokvalitetne komponente, nježni način kretanja su najučinkovitiji način upravljanja sadržajem u ispravnom stanju.
Moderni automobil je složen skup čvorova i mehanizama, koji su, nažalost, osjetljivi na nošenje. Sustav upravljanja upravljača posebno se brzo podiže zbog činjenice da većina njegovih čvorova radi u ekstremnim uvjetima, kvar se javlja kao zaostatak. Prije svega, treba imati na umu da se njezina eliminacija ne treba odgoditi u dugoj kutiji, kao što je riječ o oštećenju zbog opasnosti za život ne samo vozača i putnika, već i drugih sudionika cesta, I tako, razmotriti razloge zbog kojih se ta kvarovi pojavi, a također naučiti kako ukloniti ukupni zaostatak u stup upravljača.
Dizajn upravljača
Dizajn upravljačkog sustava kretanja u modernim automobilima gotovo je isti za većinu izlaznih modela; Postoje samo ne-prihvaćene razlike.
- Upravljač.
- Međuproizvodni kardan tip šarke.
- Prijenosnik upravljača.
- Lijeva i desna vučna.
- Unutarnji i vanjski savjeti.
- Podešavanje potiska.
Načelo rada
Da bismo razumjeli što je letjelica, smatramo načelo rada upravljanja u modernom automobilu. Upravljač kroz kardanski zglob je spojen na mehanizam koji predstavlja šuplje (obično duralumumsku) cijev, unutar kojeg se nalazi rezora, premještena opremom koja je spojena na kardansku šarku. Zupčana tračnica kroz unutarnje savjete spojen je na vuču, koja je kroz vanjske spojeve spojeno na okretanje poluga na prednjim regalima ovjesa. Dakle, bilo koji kretanje tračnice dovodi do rotacije kotača i bilo koju igru \u200b\u200bu upravljačkom upravljanju može dovesti do ozbiljnih posljedica od kašnjenja reakcije na kretanje do punog gubitka kontrole automobila.
Razlozi iz kojih se pojavljuje reprodukcija za povratak:
- loše pritezne matice za montažu kotača;
- trošenje spojeva s prorezima;
- nositi kardanski spojevi srednja osovina;
- slabljenje montaže mehanizma upravljanja u tijelo;
- povećan jaz između zupčaste željeznice i opreme u mehanizmu;
- nositi ušice;
- trošenje karbometalnih šarki, pričvršćivanje potiska mehanizmu ili slabljenje njihovih pričvršćivanja vijaka;
- slabljenje povucite podešavanje.
Reaklash može biti popraćen kucanje u stupcu upravljača, koji može govoriti o pojedinostima o trošenju.
Uzroci ručke upravljača
Vrlo je jednostavno odrediti razloge za stražnju stranu sigurnosne kopije. Da biste to učinili, instalirajte automobil na ravnu pločicu, otvorite poklopac, postavite kotače na položaj koji odgovara ravnom pokretu i oštro okretanjem upravljača na obje strane na mali kut (za to će vam trebati pomoćnik) Svi čvorovi zbog neispravnosti koji se pojavljuje u kontroli upravljanja. Vaša ruka će odmah osjetiti neispravan čvor u skladu s karakterističnom pomakom tijekom upravljanja kotača.
Slabljenje pritezanja Naika
Najviše "bezopasni" uzrok dolaska prihvatljivog ručnog ručnog upravljača je slabljenje pričvršćivanja upravljača zbog pretvaranja u maticu njegovog privrženosti. Da bi se uklonila ova krivnja, dovoljno je ukloniti svoje ukrasne obloge i tipku PROPES odgovarajuće veličine za zategnite maticu s preporučenom točkom. Najviše moderni automobili U trima je instaliran modul zračnog jastuka koji će se morati rastaviti kako bi se omogućio pristup pričvrsnoj matici. Stoga se svi radovi moraju provoditi s posebnom pažnjom, odvajanje priključaka iz baterije.
Slabljenje pritezanja pričvršćivanja upravljača dovodi do neugodnog problema - zbog uključivanja na osi, utore utora počinju na mjestu priključka, što dovodi do gubitka kontrole. Popravak koji se sastoji od obvezne zamjene oštećeni dijeloviU tom slučaju potrebno je odmah izvršiti. Nositi kardanski šarke Na srednjoj osovini dovodi do tzv. "Učinak stupnja prijenosa", manifestirao je činjenicom da se tijekom rotacije upravljača odvija njegova povremena brisanja. Takav kvar dovodi do pogoršanja kontrolibilnosti stroja, osobito pri velikim brzinama. U tom slučaju, intermedijarna osovina je potrebna.
Drugi razlog koji uzrokuje da upravljač za zadržavanje je oslabiti montažu mehanizma upravljanja u tijelo ili taložbu gumeni jastučići Između mehanizma upravljanja i tijela. Ako se dogodi ova nevolja, potrebno je obustaviti matice za pričvršćivanje mehanizma ili zamijeniti istrošene gumene dijelove. Povišeni jaz u zupčanicima ili ne obećava ništa dobro. Čini se zbog razvoja površina kontaktiranja zupčanika i zupčanika. Također u ovom mehanizmu, praznine između željeznice i vodiča relativno se često često povećavaju. Štoviše, proces nošenja ubrzava u slučaju kršenja integriteta integriteta zaštitnih anthers.
Nosite savjete savjete
Reaklash je posebno opasan u kontroli upravljanja, čiji je uzrok trošenje vanjskih savjeta. Tikvice, to je možda najranjiviji prostor u cijelom sustavu upravljanja. To se događa zato što rade u teškim uvjetima, stalno izloženim vode, prljavštini itd.
Ozbiljnost kvara leži u činjenici da kao rezultat postoji značajan porast aksijalnih i radijalnih praznina u kugliku, a na kraju je uništen, kao rezultat toga, automobil gubi kontrolu. Predvidite posljedice takvog kvara, posebno pri velikoj brzini, nije teško. U takvim slučajevima potrebno je odmah kontaktirati automatsku radionicu za zamjenu savjeta.
Unutarnji krajevi potiska pričvršćeni su na mehanizam upravljanja kroz raščlanjeni šarki prešani u njihove krajeve. U slučaju trošenja tih šarki, čuje se karakteristični metalni kucanje prilikom okretanja upravljača. Da biste uklonili taj kvar, morate stisnuti novu vuču. Ovaj rad zahtijeva prisutnost opreme za tisak, pa je bolje potrošiti ga pod uslugom automobila. Ili isključivanje vijaka pričvrstite potisak mehanizmu. U tom slučaju, da biste smanjili i eliminirali sigurnosnu kopiju, ovaj vijci su dovoljni za zatezanje jednog prema navedenom proizvođaču.
Kako podesiti rečeno
Pa, konačno, još jedan uzrok uzrokovanja oštrice u upravljanju je ublažiti pooštravanje poticaja za podešavanje, koji je dizajniran za prilagodbu konvergencije kotača automobila. To je posljedica lošeg zatezanja vijaka na ovim vučanjem nakon podešavanja kuta konvergencije i može dovesti do povećanja potiska podešavanja od vrha.
Na nekim modelima modernih automobila, okretanja poluge nisu zavarene na štandove ovjesa i artikuliraju se s vijčenom priključkom. Slabljenje ovih spojeva također dovodi do pojave opisanih problema. Da biste isključili ovu opciju pri određivanju razloga koji je doveo do njega, morate podići prednji dio automobila i ukloniti kotač kako biste provjerili pritezanje gornjih priključaka, čime se podešavam upravljač.
Zaključak
Kao što se može vidjeti, velika većina uzroka koji uzrokuju pojavu ručice upravljača može dovesti do vrlo ozbiljnih, a ponekad i fatalne posljedice. Kako bi se spriječilo takvu grešku, potrebno je povremeno pregledati sve čvorove i mehanizme upravljanja. U čemu posebna pažnja Kada se inspekcija trebate dati kako biste provjerili integritet gumenih anthera na mehanizmu i vrhovima potiska. Ako se ispostavilo da su ti anthers rastrgani, onda ih je potrebno zamijeniti što je brže moguće. Pa, ako se ispostavilo da se trenutak propusti, i to je nemoguće ispraviti letjelicu, onda se ne preporučujemo da ga pokušate eliminirati, najbolje rješenje će kontaktirati auto potreban posao.
Mnogi domaći vozači, uključujući vlasnike Vaza "sedam", upoznati su s takvim upravljačkim defektom, koji su kotači za povratak. Pogotovo jasno se osjeća kada se automobil kreće po velikoj brzini u ravnoj liniji. Općenito prihvaćen način prepoznavanja simptoma ovog kvara je oštar okret upravljača. U slučaju da je to (rotacija) popraćena kutom, tu je i upravljač "VAZ 2107".
Članak koji se nudi na vašu pozornost raspravljat će o nizu radnji izvedenih u procesu provjere tehničkog stanja upravljačkog mehanizma, kao iu provedbi aktivnosti prilagodbe.
Kontrola veličine kola upravljača slobodnog udara (učvršćivanja)
I. Pripremne aktivnosti Prilikom provjere slobodnog udara upravljača uključuju ugradnju vozila na nadvožđe (promatranje jama), dovodeći tlak u gumama na razinu preporučuju proizvođač i odabir asistenta.
Ii. Izvođenje upravljača da ide udesno, određujemo vrijednost kuta rotacije do rotacije kotača. Ne smije prelaziti (u svakom smjeru) 50. Osim toga, ako je sila prilikom okretanja je više od 20 kgf, ili 196 N, je znak kršenja normalnih stupnjeva prijenosnika upravljačkog prijenosa (u nastavku u nastavku RM) ).
Podešavanje angažmana elemenata prijenosnika upravljača:
I. Ugradite kotače vozila na položaj koji odgovara jednostavnom pokretu.
Ii. Očistite poklopac kućišta radilice od prljavštine i leasing najmova.
Iii. S odvijačem uklanjamo poklopac zaštite vijka za podešavanje.
Iv. Kroz ključ "19" oslabiti maticu za fiksiranje vijka.
V. Asistent obavlja energično okretanje upravljača na desnoj i lijevo.
Vi. Rotiranjem vijka za podešavanje ispravite veličinu slobodnog udara (smanjenje napora pričvršćenog na kolu upravljača) povećanjem (smanjenje) za zatvaranje zahvata. Rotacija u smjeru kazaljke na satu osigurava se (GAP), protiv - povećanje.
VII. Izravnim odvijačem popravite vijak za podešavanje, dok istovremeno zategnite maticu. Ugradite zaštitnu kapu.
Viii. Provjeravamo silu rotacije s ekstremnim lijevim (desnim) položajem prednjih kotača, što nam omogućuje da saznamo pravi stupanj trošenja crva reduktora. Ako je potrebno, podesite angažman elemenata RM prijenosnika u jednom od ekstremnih položaja kotača.
Ix. Provedba gore navedenih mjera osigurava ikonu upravljača "VAZ 2107" unutar granica koje je odredio proizvođač.
Video - Kako eliminirati upravljač
Iz dosade bila je dosadna ..Koliko ja znam, kut ne-ekstenzibiliteta upravljača u japanskim automobilima (praktično) potpuno nedostaje - dobar sustav upravljanja reagira odmah na rotaciju upravljača.
Da biste znali gdje kopati, morate napraviti dvije jednostavne provjere:Prvi, na usporedi u sustavu hidrauličnog sredstva:
Moguće smetnje (tri glavna):
a) Osnovna svjetla u upravljačkoj povelji - između RAM-a i hidrauličkog sustava - tretira se zamjenom kardanchika (jedva skupo),
b) scretlash u sustavu hidrauličnog sredstva - na mjestu gdje stick palica upravljača ulazi u horizontalnu stalak za upravljanje - Ovo je najgorija dijagnoza. Ovdje, naravno, možete se popeti na maticu, ali dugo nema dovoljno - to će se bojati. tretirana zamjenom stalka upravljača
c) raspored u end upravljaču. Tretira se zamjenom upravljanja.Koje su čekovi:
- Uključite motor, glazbu, sva publika koja šuti, ne izvlačite ključ od dvorca, lagano (!!) Uvrnite upravljač natrag. Slušajte ruke i zvukove. Ako ništa nije osjetio / nije čuo, onda nema letjelice. Ako postoji mala premlaćivanja / vrećica, onda je pas za povratak.Dodirnite automobil na nadvožnji ili idite na jamu.
- Brzina vašeg prijatelja za volanom, naučite ga da ne povuče upravljač, ne uključuje glazbu, ne pokrećete motor. On, naravno, može biti dosadan, dobro, neka bude.
- Uspon ispod automobila. i provedite tri provjere da odlučite tamo gdje postoji srednja vrijednost. U ovom trenutku, korijen polako povlači upravljač tamo / ovdje. I bez fanatizma.
- Ovdje je lestlash samo rukama. Na kraju upravljanja u tračnici, na željezničkoj tračnici i na upravljaču Kardanchik.Druga provjera - za konvergenciju i kolaps (ako su dostupni) kotači. Provodi se nakon uklanjanja letjelice, uključujući i loptice. Inače, sve je to besplatno i novac za vjetar.
Početna provjera:
Upravljač treba stajati glatko
i dok vozete slušate sebe - neka stalno završavate upravljač na malo kada odete ravno
Guma ne bi trebala jesti. uopće. Mislim, to bi trebalo ravnomjerno izbaciti tijekom cijele širine gaze.Ako su čekovi dali negativan rezultat - Extex na postolju. I u potrazi, gdje taj ujak Vasya sa zlatnim rukama, koje umivaonici čine puno stajališta na svom štandu.
Nakon uklanjanja svih leđa,
Zlatne ruke s ljubavlju prilagođena konvergenciji / kolaps,
A vaš automobil tvrdoglavo se vuče u gateway ili na suprotnoj strani, a ona jede gumu poput gladnog psa - da je nekad bio razbijen vašem automobilu, a postoje problemi s geometrijom tijela.Povećana ručka upravljača VAZ 2107 je prilično čest problem, karakterističan za cijelu obitelj "klasika". U većini slučajeva moguće je ukloniti neispravnost samostalno bez pribjegavanja složenom skupu popravak. Važno je ispravno ispravno dijagnosticirati i lokalizirati razloge za usporedbu u mehanizmu upravljanja.
Provjera ručice upravljača VAZ 2107
Veliko drvo crveno pravilo 207 - Mutno koncept. U međuvremenu, dopušteni rekorcash rude je postavio standarde. Za "klasike" je 5 stupnjeva. Da biste provjerili rečeno, poseban uređaj se koristi za servisnu stanicu - luftomer. Kod kuće, možete bez njega. Da biste to učinili, to će uzeti vladar, kredu (ili žicu) i partnersku pomoć.
Provjerite je li veličina sječenosti izvedena na sljedeći način:
- ugradite stroj na ravnu platformu;
- provjerite tlak u gumama, ako je potrebno, okrenite ih;
- stavite kola upravljača tako da su kotači usmjereni paralelno s osi stroja;
VAŽNO: Ako su kotači točno, a kotač kotača je disciplin, moguće je razbiti kutove postavke kotača, prisutnost suspenzije i upravljača. Trebali biste prilagoditi ili popraviti upravljanje i suspenziju.
- stavite liniju tako da će ostati u nadzorna ploča, dotaknuo je vrh prekidača svjetla prednjih svjetala i, drugi kraj, rub kotača;
- glatko okretati kola upravljača sve dok partner ne prati položaj prednjih kotača;
- Čim se kotači počnu pomicati, zaustavite rotaciju upravljača;
- napraviti oznaku krede na upravljaču nasuprot ravnala (ili omotati upravljač s žicom);
- glatko okretati kolo upravljača u drugom smjeru sve dok partner ne napominje da su kotači počeli rotirati;
- nanesite kredu na upravljač još jedan oznaku ili ga omotajte drugim komadom žice;
- udaljenost između naljepnica na upravljaču.
Laptop 5 stupnjeva odgovara raseljavanju 17 mm s promjerom kolone 40 centimetara.
Uzroci upravljač ručke VAZ 2107
Ako ste primijetili neprihvatljiv ručnika WAZ-a 2107, razlozi za to mogu biti kako slijedi:
- središnji orah pričvršćivanja upravljača na osi nije zategnut;
- matična matica je oslabljena u mjenjač;
- spremnik crva mehanizma upravljanja nije podešen;
- nosili su rukave mehanizma upravljanja;
- oštećeno upravljanje upravljačem ili se njihovi savjeti nose.
Svi navedeni problemi zahtijevaju trenutne smetnje. U suprotnom, mehanizam upravljanja može propasti i stroj će izgubiti kontrolu.
Kako ukloniti kormilo za ublažavanje na VZ-u 2107
Slijedi početak rada s provjerom pritezanja navojnih spojeva upravljačkog mehanizma i stanja upravljača (savjeta). Izrežite potisak ili istrošeni upravljač HNGER-ovi podložni su zamjeni. Da biste to učinili, morat ćete koristiti vrtlo i ključ do 22. Nemojte pokušavati poravnati trakciju ili popravak savjete. Iz sigurnosnih razloga, te pojedinosti uvijek trebaju biti zamijenjene novim.
Zatim provjerite stanje klatno i podešavanje pužnik.
Istrošeni pendulum rukavi moraju biti zamijenjeni novim. Da biste to učinili, odvrnite upravljanje upravljačem iz njega (koristi se tipka do 22 i povlačenje) i uklonite klatnicu iz automobila, ponovno učitavanje vijaka za montažu. Klamp za pendulum u zamjeni, uklonite pin i odvrnite maticu za podešavanje. Kada je orah odvrnut, možete rastaviti klatnicu i zamijeniti istrošene rukave novim. Prilikom sastavljanja klatna, potrebno je okretati maticu za podešavanje tako da se njegove bumps rotiraju s naporom 1-2 kilograma.
Ako su svi dijelovi zamijenjeni ili dobri, a priključci s navojem su zategnuti, podešavanje poklopca HOUS upravljača VAZ 2107 se provodi podešavanjem mjenjača upravljača. Da biste to učinili, trebat će vam ključ do 19 i snažan odvijač s prorezima. Prilagodba se izvodi na sljedeći način:Dakle, možete podesiti reprodukciju upravljača VAZ 2107 u skladu s granicama instaliranim od strane proizvođača.
