Svatko od nas poznaje vježbu "Kočnice su došle do gaćica", ali se svi pamte da je kočioni sustav najvažniji u automobilu i određuje njegove dinamičke karakteristike. Dakle, bilo koji auto ugađanje, počevši od povećanja snage motora, ona se nužno završava s "nakupljanjem" kočnica.
Kada koristite civilni automobil, vlasnik u svakodnevnoj cijevi često zaboravlja da je kočioni sustav mora obratiti pozornost, slijediti ga i provoditi održavanje na vrijeme.
Mnoge operacije za rad s kočionim sustavom su jednostavne, a većina vozača ih obavlja samostalno uvjeti garaže, Znajući vaš automobil, poboljšati kvalitetu obavljenog posla je vrlo jednostavna: dovoljno je da se razmazuje na pravom mjestu koristeći posebne kemikalije. Veliki broj specijaliziranih auto kemikalija za popravak i održavanje kočnica Može se naći u asortimanu njemačke tvrtke Liqui Moly. O tome kako i na kojim mjestima koristiti, i naša priča će ići. Da, još jedna rezervacija: govorimo o disk kočnicama.
O disk kočnicama
Uvod
Sustavi disk kočnica su dvije strukture: suprotno (monoblok) i sa kompenzacijskim nosačem.
U suprotnim sustavima, klipovi se nalaze nasuprot drugome. U sustavima s kompenzacijskim nosačima, klipovi se nalaze na jednoj strani čeljusti i pričvršćeni su na zakretne šaku pomoću zasebnog nosača (kompenzacije). Takva se čeljust ponekad nazivaju plutajući. Kaliper je pokretna u smjeru osi kočionog diska i plovka na vodilicama. Takvi su sustavi široko distribuirani i instalirani na vozilima proračuna i srednje razine.
"Plutajući" čeljust.
Jeftin lagani dizajn. Korišten od jeftin automobili i ispred i na stražnjoj osovini. Može se nadopuniti pogon ručne kočnice, Često doprinosi nejednom trošenju kočile cipele, Zahtijeva redovnu uslugu.
Nasuprot monoblok.
Trajni teški dizajn. Koristi se na sportskim ili teškim automobilima, SUV-ovima, motociklima. Distribuirana je 1970-ih, sada je primila drugo rođenje. Nepretenciozan, pouzdan, ne zahtijeva ozbiljan dizajn održavanja.
Održavanje i popravak kočnog sustava automobila obuhvaća sljedeće operacije:
1. Zamjena kočionih pločica i diskova.
2. Čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti.
3. Provjerite i zamjena tekućina za kočnice.
4. Obrada susjednih površina s pripravcima koji nisu stick, zaštita od kočionog crijeva.
Opće upute o dijagnostici sustava kočnice
Jedan od dijagnostičkih postupaka je mjerenje kočnog diska.
Provjerite debljine Kočni jastučići i stanja klipova čeljusti su potrebni sa svakim održavanjem automobila. Zamjena jastučića je potrebna u slučaju kada je očito da su kočnice jastučića jači od kritične do sljedeće usluge.
Nerevan habanje kočionog diska temelj je za njegovu zamjenu.
Kada trebate zamjenu diskovi kočnica?
Zamjena diskovaizvodi se s smanjenjem debljine radne površine diska je manje dopuštena (mjereno od kalipela), tijekom kritičnog izvan (prempanje se mjeri indikatorom jačim; pogledajte upute za automobil), kao i s jakom korozijom, pukotinama i drugim oštećenjem. Zamjena kočionih diskova je napravljen samo u parovima (obje diskove se mijenjaju na jednoj osi automobila) istodobno zamjenom kočionih jastučića (bez obzira na njihovo stanje).
Kada je potrebno provjeriti stanje kočione tekućine?
Provjeravanje stanja kočione tekućine Napravljen je sa svakim održavanjem, ali ne manje nego jednom godišnje. Uvjeti zamjene: Ispiranje operacije tekućine (vidi nastavu u automobilu), oštra promjena boje tekućine (zamračenje ili oblačno), smanjenje točke vrenja tekućine do 165 ° C i manje. Sintetičke kočione tekućine obično apsorbiraju vodu tijekom rada, što dovodi do smanjenja točke vrenja. Točka vrenja tekućine može se mjeriti izravno ili na relativnom indikatoru - električna vodljivost. Najlakši i najlakši način je mjerenje električne vodljivosti. Tester ima tri pokazatelja. Ako su elektrode uronjeni u kočionu tekućinu, svijetli zeleni indikator, onda je sve u redu, kočiona tekućina je svježa. Ako je žuto, tada je sadržaj vlage unutar 1-1,5%, a daljnji rad je moguć. Ako je crveno gori, tada je sadržaj vlage od granice oko 3%, a to bi trebao biti zamijenjen što je brže moguće.
Najlakši način provjerite stanje kočione tekućine pomoću posebnog testera.
Kako zamijeniti kočnice?
Liječenje hrđe otapala dijelova s \u200b\u200bmolibdenom Liqui Moly. MOS2-Rostloser olakšava uspavan / rastavljanje.
Kako bi se brzo odmastila površina, to je prikladno koristiti brzo čišćenje Liqui Moly Schnell Reiner.
S bilo kakvim konstruiranjem čeljusti, potrebno je obraditi dio s otapalom za hrđu s liqui moliranje MOS2-Rostloser Molybdenum. Lijek se mora poprskati u dijelove za pričvršćivanje i sjedala kočionih jastučića za lakoću izvedbe. Na plutajući kaliper Potrebno je odvrnuti donji vijak koji zaključava kočioni cilindar u nosač. Bacite kaliper gore i popravite u ovom položaju za privjetne pojedinosti. Za fiksiranje je prikladno koristiti žičanu kuku.
Dalje, morate ukloniti stare jastučiće iz žljebova vodiča. Uklonite vodilice čeljusti utičnice. Očistite ploče za sadnju s metalnom četkom i sprej do ostataka prljavštine brzo čišćenje liqui Moly Schnell Reiner. Vodič čeljusti i njihovi utičnice očišćeni su od starog maziva i potpuno odmašćuje brzo čišćenje. Suhi detalji.
Nakon toga, pomoću stezaljke ili posebnog alata, utopite klipove kočionih cilindara. Kada je ljubomoran ili pretjeran napor u kretanju klipova, potrebno je ukloniti gumene antikvitete cilindara, ukloniti kontaminante i poprskati liqui molity silikon-sprej za raspršivanje. Nakon toga, potrebno je zamahnuti klip kalipera, sekvencijalno ga stisnuti iz cilindra pomoću papučice kočnice i povratak stezaljke. Dalje, morate provjeriti lakoću kretanja klipa i ponovno poprskati silikonski sprej. Zatim stavite prtljažnik. Ako je nemoguće vratiti rad kočionog cilindra, zamijenite ga ili popravite s obveznim poliranjem (ili zamjenom) klipa i zamjenom kočnice s vezom s vezom.
Kako prikupiti disk kočnice?
Prije instaliranja kočionih jastučića potrebno je podmazati njihove vodilice u dodiru s površinskim jastučićima na čeljusti, za koje je potrebno koristiti sintetički mazivač za kočioni sustav - Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-sprej za sprej. Isti mazivo je obradio stražnju stranu jastučića i površinu tanjura protiv klizanja (ako su opremljeni paketom). Podmažite vodilice za kaliper i njihove anti-klizne pastere za liqui molit anti-Quietsch-paste vodilice (potrebno je izbjeći pretjeranu primjenu).
Prije instaliranja glave čeljusti prstiju i njihovih anthers, preporuča se obraditi anti-kliznu tjesteninu liqui molit anti-Quietsch-paste.
Da bi se uklonilo kočione pločice, preporuča se obraditi određene točke sa sintetičkim mazivom za kočioni sustav - liqui Moly Bremsen-anti-quietsch-sprej za sprej.
Zatim morate instalirati stavke na mjestu i prikupiti čeljust. Prije uvijanja pričvrsne vijke, preporuča se podmazati navoj s aluminijskim sprejom ili bakrenim pastom ili sintetičkom mazivom za kočioni sustav. Nakon Skupštine potrebno je očistiti disk od tragova rabljenih pripravaka i od konzervativnog podmazivanja pomoću brzog čišćenja Liqui Moly Schnell Reiner.
Slijed akcija pri radu nasuprot čeljusti je isti. Poteškoće se mogu pojaviti samo s vađenjem jastučića, tako da je potrebno koristiti otapalo za hrđanje liqui moly Mos2-Rostloser Molybden. Springs i fiksiranje škrobove prije ugradnje preporuča se liječiti ili aluminijskim sprejevima ili bakrenim pastom ili sintetičkom mazivom za kočioni sustav.
Važno!Kada radite s automobilima opremljenim ABC sustavom, trebali biste koristiti ABC senzore i njihove priključke s pažnjom. Potrebno je očistiti češalj s kojim senzor čita signal brzine kotača.
Kako zamijeniti kurce kočnica?
Da biste zamijenili disk kočnice, otapalo za hrđu s molibdenom liqui Moly2-rostoser trebaju biti poprskani na površinu za parenje diska i čvorišta u rupe za petu ili vijke. Potpuno uklonite čeljust, odvrnite pogonske vijke (ako ih ima). Ponekad, na primjer, "Mercedes" i SUV "Toyota", morate ukloniti disk zajedno s čvorištem i kasnije odvajanjem diska iz čvorišta pomoću pritiska.
Prije instaliranja novog diska potrebno je očistiti površine za parenje s brzim čistačem Liqui Moly Schnell Reiner, sušiti i primijeniti odvajanje maziva (za odabir: aluminijskog spreja, bakrene paste ili sintetičkog maziva za kočioni sustav). Isti pripravci moraju rukovati pričvršćivačima i susjednim površinama.
Da bi položio mazivo za kočiono cilindar, potrebno je odgoditi čizmu s odvijačem i raspršiti silikonski sprej like molit silicij-sprej.
Potrebno je podmazati jastučiće i tanjure protiv klizanja. Da bismo to učinili, moramo biti podmazani liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch na kraju površine jastučića, kao i tanjure protiv klizanja određene površinskim strelicama.
Kako zamijeniti kočionu tekućinu?
Zamjena kočione tekućine počinje odabirom pravog proizvoda. Potrebne u uputama za automobil kako bi pronašli koji se proizvod preporučuje jer moderni automobili Ona je sasvim drugačija jedni od drugih, a potreban je individualni pristup. Prvo morate se nositi s uputama za uporabu. Mnogi proizvođači ukazuju na minimalne zahtjeve, kao što je točka 3. Ova tekućina može i treba zamijeniti s modernijom točkom 4, au slučaju vožnje sportskog stila - na dot 5.1. Ako proizvođač stavlja posebne zahtjeve (na primjer, posljednje generacije TAG zahtijevaju dot 46 klase, a čekić H1 zahtijeva dot 5), a zatim preporuke treba izvršiti. Usporedba standardnih kočionih tekućina daje se u tablici:
|
Nasssiedepunkt "S. |
>/= 140 |
||||
|
Viskositat bei -40 * c |
|||||
|
Viskositat bei100 * c |
Radi lakšeg zamjene, bolje je koristiti posebnu instalaciju koja osigurava brzinu i sigurnost procesa. Koristimo Misol pneumatsku instalaciju. Ima univerzalni adapter za ugradnju na vrat spremnika kočnice. Sposobnost punjenja Instalacija je 5 litara, što vam omogućuje da zamijenite kočionu tekućinu u 4-5 automobila bez punjenja goriva. Instalacija je kompaktna i ne zahtijeva električnu energiju, samo pneumatski stroj s tlakom od 6-8 atm. Nakon crpljenja, instalacija se može isključiti iz pneumatskog zastoja i samostalno mijenjati tekućinu u automobilu: Rezerva akumuliranog tlaka je dovoljna.
Postupak zamjene kočione tekućine provodi se u slijedećoj sekvenci. Prvo trebate spojiti adapter na spremniku kočnice, spojite crijevo za punjenje na adapter. Popravite 5 litara kočione tekućine za ugradnju. Povežite instalaciju na pneumatsko područje i postavite tlak na ulazni 6-8 atm. Regulator tlaka ugradnje Postavite tlak napajanja tekućine ne veći od 1,5 atm. Feed tlak pokazuje gornje instalaciju mjerač tlaka.
Adapter za zamjenu kočione tekućine je pričvršćen umjesto cijevi spremnika za kočnice.
Zamjena tekućine kočione tekućine spojena je na pneumatsko područje, a tlak 6-8 atm je postavljen na njezin unos.
Nakon toga se automobil raste do dizalice, a kotači se uklanjaju iz njega. Ako postoji kontroler kočione sile na stražnjoj osovini, morate instalirati sigurnosne kopije ispod mosta ili poluge i malo spustiti automobil - tako da regulator prolazi kočionu tekućinu na kočione kočione mehanizme. Zamjena treba započeti s kočionom linijom koja ima najveću duljinu (u pravilu, s desne strane stražnji kotač). Potrebno je nositi odgovarajuću prozirnu cijev na crpnoj crpki i spustiti jedan kraj na posudu za korištenje stare tekućine. Nakon toga, potrebno je uključiti slavinu za flin za svježu kočionu tekućinu.
Otvorite utor i spojite staru tekućinu do svježih tokova. Svježa tekućina za kočnice ima vidljivo svjetlije boje. Zatvorite utovar utora, uklonite cijev, haljina gumene kapice. Prije instaliranja kotača, podmažite ravninu njegovog prianjanja i pričvršćivanje s ne-štapom podmazivanja ili aluminijskog spreja, ili bakrene paste ili sintetičkog maziva za kočioni sustav.
Za sljedeća razina Potrebno je podići automobil na utičnicu i ukloniti kotače kako biste došli do točke crpljenja kočionog sustava.
Transparentna cijev se stavlja na crpljenu spoj, a kraj se spušta u posudu za korištenje kočione tekućine.
Automatski kemijski pripravci korišteni u održavanju kočionih mehanizama
Liqui Moly Schnell Reiniger (čl. 1900) - brzo čišćenje
Značajka
Quick Cleaner Liqui Moly Schnell Reiniger je jedan od najpopularnijih sredstava za uslugu tvrtke "Liquim Moli". To je zbog činjenice da njegova primjena uvelike olakšava instalacijski rad.
Čistač brzo i učinkovito uklanja ulje, masne naslage i druge kontaminante, razgrađuje površinu i ne ostavlja tragove. Dakle, vrijeme i troškovi će uštedjeti, osigurana je besprijekornost popravka rada.
Liqui Moly Schnell Reiner Dobro uklanja ostatke smola i maziva, ima izvrstan učinak prodiranja.
Universal Cleaner Liquili Moly Schnell Reiner je jedan od rijetkih sredstava dizajniranih za rad s dijelovima kočionog sustava i elemenata kvačila - gdje je izgled naftnih mjesta neprihvatljiv.
Značajke primjene
Primijenite brzo čišćenje Liquili Moly Schnell Reiniger je vrlo jednostavan. Potrebno je obraditi čistača zagađenih površina i dati joj odvod. Nakon sušenja čistača, dijelovi i površine postaju čisti i ne-masti.
Pažnja! Liqui Moly Schnell Reiniger Cleaner može oštetiti plastični detalji i lakirane površine, tako da ga savjetuje da ga provjerite na kompatibilnost s njima.
Liqui Moly Silicon-sprej - bezbojno mazivo Silikon, članak 3955
Značajka
Liqui Moly Silicon-Spray - Silikonski sprej mineralna ulja I mast je dizajniran za podmazivanje površina za trljanje i njihovu zaštitu. Na temelju silikona, ne sadrži otapala koja sadrže klor. Štiti i podmazuje površine, formirajući prozirni, vrlo izdržljiv film. Liqui Moly Silicon-Sprej može se koristiti kao zaštitno sredstvo kada zavarivanje u inertnom plinskom okruženju, podmazuje vodilice, sjedala, kontrola rasplinjača, vrata i šarke prozora, petlje, brige i štiti plastiku i gumu, eliminira zaslone plastičnih ploča, duboko prodire u površinu.
Značajke primjene
Prije uporabe, Liqui Moly Silicon-sprej može se tresti. Primijenite silikon s tankim jediničnim slojem na obrađenim površinama. Ako je potrebno, obrada ponovite. Potrebno je izbjegavati sredstva iz lakiranih površina i hrane.
Liqui Moly aluminij-sprej - aluminijski sprej, članak 7533 (7560)
Značajka
Liqui Moly aluminij-sprej sprječava dijelove pod djelovanjem visoke (do 900 ° C) temperature, korozije, sprječava dijelove hladnog zavarivanja pod opterećenjem, šokom i vibracijama prilikom klizanja. Sprječava kolektor za diplomiranje, vijke kotača. Optimalno kada se koristi kao podmazivanje i sredstvo za odvajanje za visoko zagrijane i visoko napunjene strukturne elemente. Upotreba raspršivanja eliminira vibracije dijelova kočenja i zvukove uzrokovane vibracijama. Univerzalna primjena. Stalci na učinke vruće i hladna voda, Olakšava mehanizam rastavljanja nakon dugačak rad, Liqui Moly aluminij-sprej smanjuje trenje i trošenje, ima visoke antisadirane i anti-korozijske svojstva.
Značajke primjene
Aluminijski sprej Liqui Moly aluminij-sprej se koristi kod redovitog održavanja kočionog sustava na jednoj ili neplaniziranoj zamjeni cipela. Može se koristiti prilikom popravka kočionog sustava, ispušnog sustava, suspenzije putnika i kamione, Učinkovito u obradi navojnih spojeva plamenika, kotlova i drugih elemenata sustava grijanja. Koristi se u industrijskim područjima na navojnim spojevima izloženim visokim temperaturama, kako bi se spriječili zajmovi, bipart i korozija, gdje se ne preporučuje korištenje bakrenih maziva.
Prije korištenja liqui molity aluminij-sprej, morate tresti aerosol bocu oko minutu nakon manifestacije lopte lopte, zatim poprskajte lijek na oguljene i osušene površine. Količina proizvoda ovisi o zahtjevu. Da ne bi zaglavili glavu za prskanje, nakon prskanja cilindra mora se okretati i nastaviti raspršiti dok se ne izvuče čisti raspršivač plina.
Liqui Moly-Paste - Paste - bakrena tjestenina, članak 7579
Značajka
Copper Paste Liqui Moly Kupfer-Paste namijenjen je za podmazivanje i zaštitu visokougnutih čep i vijčanih veza, na primjer, na stražnjoj strani kočionih jastučića, na niti svjećica, u spojevima čeljusti na kotačićima diskova kočioni mehanizam, u priključcima sustava oslobađanja. Lijek je posebno dizajniran za vijčane veze. ispušne cijevi, prigušivač, šasiju i kočione uređaje.
Značajke primjene
Liqui Moling-paste paste mora se primijeniti na pročišćenu površinu s četkom, četkom ili ne-bluding krpom. Dio podmazivanja ovisi o opsegu.
Liqui Moly Kupfer-sprej - bakreni sprej za kočione pločice, AKTIKUL 3970, 3969
Značajka
Liqui Moly Kupfer-sprej je posebna bakrena pasta u obliku spreja na navojne spojeve i druge površine izložene visokom temperaturu, tlaku i korozijskom mediju, kao što su kompresori, turbine, ispušni sustav, svijeće za paljenje, kočnice.
Temperaturni raspon liqui molithefer-sprej od -30 do +1100 ºS.
Značajke primjene
Bakrene paste liqui Moly-Spray se koristi za podmazivanje i antikorozivnu zaštitu dijelova izloženih visokim temperaturama. Dizajniran za uporabu u kemijskoj i petrokemijskoj industriji, energiji, keramičkoj industriji, u stroju i automobilskoj industriji (za kočioni sustav i ispušni sustav). Prije nanošenja paste, potrebno je očistiti dijelove od prljavštine i hrđe s četkom i prikladne sredstva za čišćenje, Primijeniti potrebnu količinu tjestenine na dio.
Liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-sprej - Sintetski mazivač za kočioni sustav, sprej, članak 3079, 7573
Značajka
Liqui Moly Bremsen-Anti-Mitchch-sprej je posebna sintetička, visokotemperaturna pasta s sadržajem keramike namijenjen za kočioni sustav. Ima vrlo visoku adheziju. Sredstva je otporna na unos soli i unos vode. Nakon primjene smanjuje i sprječava izgled škripanja i buke kada su kočnice operativni, na primjer, između preklapanja kočione pločice i podrške. Poboljšava pouzdanost kočnog sustava u cjelini.
Značajke primjene
Liqui Moly Bremen-Anti-Quietsch-Spray paste je dizajniran za obradu pokretnih dijelova cijelog kočnog sustava automobila, za disk kočionog sustava, pričvršćivači, kao i za bubanj kočni sustav (sjedalo). Prije obrade potrebno je ukloniti prljavštinu i hrđu s dijelovima pomoću četke, datoteke i liqui Moly Schnell-Reiner Cleaner (Art. 1900). Nakon sušenja, svi detalji i čvorovi su podmazani paste liqui Moly Bremsen-anti-Quietsch-sprej.
Nemojte nanositi kočione pločice i kočione diskove na radne površine! Ne preporučuje se prijaviti za pomoć za podmazivanje i oznake u Anthers.
Liqui Moly Bremen-Anti-Mitchch-Paste - Sintetski maziva za kočioni sustav, paste, članak 7585, 3077
Značajka
Liqui Moly Bremsen-Anti-Mitchch-Paste je posebna sintetička, visokotemperaturna tjestenina s sadržajem keramike namijenjen za kočioni sustav. Ima vrlo visoku adheziju. Sredstva je otporna na unos soli i unos vode. Nakon primjene smanjuje i sprječava izgled škripanja i buke kada su kočnice operativni, na primjer, između preklapanja kočione pločice i podrške. Poboljšava pouzdanost kočnog sustava u cjelini.
Temperaturni raspon primjene od -40 do +1200 ºS.
Značajke primjene
Liqui MolyBremssen-Anti-Quietsch-pastečan-anti-Quietsch-pastem je cijenjen obradom pokretnih dijelova cijelog kočnog sustava automobila, za disk kočionog sustava, pričvršćivači, kao i za sustav bubnja (sjedeći). Prije obrade alata potrebno je ukloniti prljavštinu i hrđu s dijelovima, pomoću četke, datoteke i liqui Moly Schnell-Reiner Cleaner (čl. 1900). Nakon sušenja, svi detalji i čvorovi podmazuju se liqui MolyBremsen-anti-mirch-paste paste.
Liqui Moly Mos2-Rostloser - Otapalo za hrđanje s molibdenom, članak 1986
Značajke primjene
Otapalo za hrđu s molibdenom Liqui Moly Mos2-Rostloser sprječava koroziju i oksidaciju. Ima dobru prodornu sposobnost. Lijek je neutralan na plastiku, metale i boje i boje površine, pomiču vlagu, smanjuje trenje zbog upotrebe MOS2 molibden disulfida.
Značajke primjene
Otapalo za hrđu s molibdenom Liqui Moly Mos2-Rostloser ima širok raspon primjena u različitim područjima: u proizvodnji, servisnim postajama i automobilima. Alat se raspršuje na površini dijela.
Liqui Molith Anti-Mitchch-Paste - anti-kliznu tjesteninu za vodiče, članak 7656
Značajka
Liqui Molith Anti-Mitchch-paste - dugoročno, izdržati visoke opterećenja podmazivanja paste s mineralom i sintetičke komponente, olakšava instalaciju i demontažu kočnica. Protuklistička tjestenina koja se primjenjuje na neradnoj površini kočionih jastučića eliminira zvukove kočnica. Može se primijeniti na kočione čeljusti vodiče i bilo koje trenje površine pod visokim opterećenjima, osim radnih površina kočionih jastuka!
Značajke primjene
Prije korištenja Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste, sve površine koje se tretiraju, rupe se čiste metalnom četkom i odmašto od čistiju (čl. 1900). Nakon uparavanja otapala, pročišćene površine su podmazane.
Nemojte nanositi kočione pločice i diskove na radne površine!
|
|
Bakreni mazivo za čeljust, biti ili ne biti? Postoji toliko mnogo mišljenja na internetu, ali često nastave od ljudi koji popravljaju samo svoj automobil, pa čak i tada na koljenima Dedov metoda. Rječimo se tamo gdje se može koristiti bakar i gdje to nije mjesto. Počnimo s jakim primjerom. Dodge kalibar, tipičan. Vjerojatno Zakisili vodiči, stražnja osovina Ovaj grijesi, međutim, život je pun iznenađenja.
Automobil je stigao nakon zamjene stražnjih jastuka u usluzi treće strane. Mnogi "mehatorzavra" ne odvrnite gornje vodilice, ali ovaj put smo dobili vrlo marljiv primjer. Preko dilapidan. Bakar, svugdje bakreni slojevi. Na vodičima, na poleđini jastučića, na izvorima kočione kočnice, na anthers kočionih cilindara, pa čak i na njihovoj radnoj površini.
Mislite li da ova prljavština? Dijelom, da, ali osnova za koju je vrhunski sjedeći je debeli debeli sloj čokoladnog bakrenog maziva. Umjesto glatkog klizanja dobiveno je izvrstan abraziv.
I sada prihvaćamo što se događa unutar kalipe - kaša iz kočione tekućine, bakra i prljavštine. Naravno, kočnice će se popeti.
Ali foto-zagonetka iz članka o tome.
Ova dva okvira pokrivaju 90% svih potreba. Bakar maziva za čeljust se uopće ne koristi, maksimum za nosače, a zatim ispod izvora jastučića, a ne na njih. U svim drugim slučajevima, postoje moderna rješenja, vrhunski bakar na glavi, ponekad čak i dva. Ako ne znate što koristiti, pažljivo pročitati koji proizvođač piše o tome u tehničkoj dokumentaciji, prije svega, proizvođača vašeg automobila.
Radna površina kočionih cilindara je podmazana iznimno rijetko, uglavnom je to puno naprednih sustava, često sport, a ne dostupno običnom korisniku. Za vodiče, izvorna masnoća je prikladna ili kompetentno odabrana industrijska, zahtjevi za koji mnogo ozbiljniji.
Pa, ne zaboravite na jednostavno pravilo: obilje maziva nije bolji od njegovog nedostatka, sve bi trebalo biti u moderiranju.
Svi automobilski sustavi tijekom njegovog rada moraju biti dobri. Ali neka se pozornosti mora posvetiti kočnicama. Uostalom, često život vozača, putnici, drugi sudionici u pokretu i pješaka ovise o stanju kočionog sustava stroja. Povremeno treba servisirati. Ovo je zamijeniti kočnice, diskove, tekućine, kao i čeljusti. Na primjer, mazivo za kočione cilindre pri održavanju i zamjeni jednostavno je potrebno. Razgovarat ćemo o svemu ovome.
Vodič za podmazivanje Vodič
Prije kretanja izravno u cilindar, morate se nositi s njegovim vodičima. Tijekom rada postoji velika količina topline. To dovodi do činjenice da je spoj često popraćen čvrsto. To vrijedi i za vodiče koji se počinju uvijati. U tome nema ništa dobro, jer to može dovesti do ozbiljnih posljedica. Smanjenje doprinosi činjenici da će se jastučići stalno pritisnuti na disk. To dovodi do značajnog pregrijavanja sustava. Kao rezultat toga, jastučići gori, diskovi postaju krivulje. Da, i guma u takvim uvjetima može lako osvijetliti. Zato kada servisirate čeljust, potrebno je obraditi vodiče s posebnim mazivima. Što točno ćemo razumjeti ovaj članak.
Svojstva maziva za cilindre i vodilice
Budući da se čvor odnosi na tvrdo učitani i u procesu rada zagrijava do 300 stupnjeva Celzija, a s agresivnom vožnjom i gore, pristup mora biti prikladan. Lubrikant za kočione cilindre treba imati sljedeće karakteristike:
Temelji se na gore navedenim parametrima, masti za cilindre kočnica i vodiča treba biti besprijekoran. Srećom, asortiman je samo ogroman asortiman, tako da ne bi trebalo biti izbora s izborom rada.
Bakreni mazivo za kočnice i čeljusti
To je najčešći i popularniji među vozačima. Visoke temperature se ne boje i jeftino, čini ga tako popularnim. Najčešće se koristi za preradu diskova, kočionih jastučića, kao i za nosače i druge elemente kočionog sustava. Vrijedi napomenuti što se primjenjuje na suprotnu stranu proizvoda. Ako su to jastučići, onda njihova prednja strana ne bi trebala biti prekrivena bilo kojim mazivom, to se odnosi na diskove.
Proces primjene paste je također iznimno jednostavan. Za to se obrađuje površina očišćena od prljavštine i korozije. Nadalje, četka se nanosi s tasselom i ravnomjerno se distribuira preko cijele površine. Važno je napomenuti da se prodaje i u limenkama, u ovom slučaju treba biti poprskan, nakon čitanja uputa za uporabu.
Osnovna baza za podmazivanje visokotemperaturom
Na policama auto trgovina trenutno su samo veliki izbor. Ali ako shvatite, onda postoje samo 3 opsežne skupine:
- mineralna baza;
- sintetička osnova;
- mineralna ili sintetika s malom količinom metala.
Ako shvatite što bi se mazivo treba koristiti za kočioni cilindar, najbolje odgovara na sintetičkoj osnovi. To je zbog činjenice da je neutralna prema gumenim i plastičnim proizvodima. Prema tome, Anthers ne jedu i idealan je za obradu klipa kočnice ili voditeljica. Osnova koja se koristi daje brojne prednosti, kao što je nisko isparavanje, prag visoke temperature, netofubilnost u vodi i druge tekućine. Općenito, izvrstan izbor je istinit, a ne uvijek proračun.
Mnogo je jeftinije od maziva za klipove mineralnih kočionih cilindara. Ali još je bolje prikladno za vodiče, jer je u stanju izdržati temperature od -45 do +180 stupnjeva Celzija.
Podmazivanje s dodatkom keramičkih čestica
Relativno novi razvoj, koji je već uspio dobiti popularnost. To je skupo, ali navedene prednosti su vrlo ohrabrujuće. Podizanje karakteristike izvedbe Lubrikanti se postižu zbog prisutnosti male frakcije u keramici. U ovom trenutku to je jedan od najboljih metoda za zaštitu kočionih cilindara i njihovih slijetanja od korozije. Osim toga, prerađeni čvorovi isključuju mogućnost oštrih temperaturnih kapi, formiranje prljavštine i prašine na površini.
Unatoč visokim troškovima takvih proizvoda, to je iznimno popularan među vozačima. Može se koristiti kao mazivač koji je manje opterećen u odnosu na frontu. Među najpopularnijim visokokvalitetnim proizvođačima mogu se pohvaliti tvrtka "Liquima Moli". Pa, sada idemo dalje i razmotriti neke iznimno važne točke.
Kako je održavanje kočnog sustava?
Često se preporučuje složeno mazivo prilikom zamjene kočionih pločica ili diskova. Ovdje nema ništa teško. Prvo pregledajte stanje vodiča. Čistimo prste i sadnju mjesta od hrđe i obrađuju određenu količinu podmazivanja. Bakar, grafit, itd., Pogodan je za klip, zatim je potreban mazivač kako bi se smanjila trenje i zaštita od korozije. Pojednačena površina dijela je poželjno nositi malu količinu keramičkog podmazivanja. Učinkovito štiti površinu od hrđe.
Iznimno važan detalj je da vrijedi redovito provjeravati stanje Anthera. Ako je poderan, ne može pomoći mazivo. Prvo morate zamijeniti i ponijeti materijal za mazivo. Osim toga, ne bi trebalo biti previše, jer će se početi stisnuti kroz anthers i manžete, što nije dobro.
Mnogi stručnjaci preporučuju ne uštedjeti na mazivima za čeljusti i kupiti samo dokazane proizvode. Na primjer, optimalno mazivo Za klipove kočionih cilindara na silikonskoj osnovi. To je potpuno siguran za anthers i istovremeno je visoka temperatura. Prema tome, učinkovito radi i zimi i ljeti.
Stručnjaci za automobilske usluge često ne ispunjavaju svoje izravne dužnosti. Na primjer, čeljusti i vodiči moraju se očistiti pri zamjeni jastučića, ali nitko ne čini. Stoga je bolje to učiniti sami, pogotovo jer ne postoji ništa komplicirano, pa čak i početnik neće se nositi. Ne biste trebali zanemariti održavanje kočionog sustava, već i pogledajte tamo svakih 500 kilometara kilometraže također nema smisla. Pregledajte sve tijekom zamjene kočionih jastučića.
Koji maziv je bolje uzeti?
Preporučljivo je koristiti različiti tipovi Maziva ovisno o radu koji se obrađuje. Na primjer, Vodič kaliper je savršeno pogodan jer je jeftin i izdržava visoke temperature. Štiti metalne proizvode od korozije i sprječava skidanje. Jedna od najpristupačnijih opcija je proizvodi TRW.
Optimalno mazivo za klipove kočionih cilindara treba biti na silikonskoj ili keramičkoj osnovi. Najbolji proizvođač U tom smislu - Febi. Jeftini i ljuti. No, anti-stupnjeviti Liqui Moly se ne preporučuje za označavanje klipnog čizma, jer može uzrokovati uništenje gumene brtve.
Antitradentirana pasta je izvrsna za obradu ploče kočnice i držeći nosač. Obično se s njom završava. Zapamtite da se mazivo cilindra kočionog cilindra ne smije provesti s tjesteninom koja korumpira gumene brtve. To može dovesti do potpunog uništenja klipa i čeljusti.
Sažimajmo
Kao što možete vidjeti, ne postoji ništa komplicirano u održavanju sustava kočnice automobila. Ali u isto vrijeme je iznimno važno redovito podmazati sve elemente čeljusti da svaki put rade na visokim temperaturama. Obratite pozornost na prašinu vodilice. Također su podvrgnuti nošenju, što rezultira neugodnim kucanje na nepravilnosti. To se događa zato što se prst slobodno visi mjesto slijetanja I ne zadržava plastične čahure.
Što se tiče maziva, sada su jednostavno ogroman iznos. Svaka pasta za podmazivanje kočionih cilindara, ako je dizajniran za to, prikladno za uporabu. Ne preporučuje se podmazivanje dijelova kočnog sustava jednostavnim motorno ulje ili solidol, itd., Sve to neće dovesti do nečeg dobrog.
Mnogi kočioni sustav detalji s dužnom uslugom su sposobni služiti 200-300 tisuća kilometara i više, to se odnosi na čeljusti, vodiče, klipove, itd jastučići i kotači su potrošniji, ali je također preporučljivo gledati ih previše. Sve to će vam omogućiti da se osjećate sigurnije da se osjećate za volanom i točno znaju da kočnice neće iznevjeriti, jer je sve podmazan i određen tamo. Često se problem nalazi upravo s ometanjem vodilica i uske potezom kočionog cilindra, koji se javlja u 90% slučajeva zbog nedovoljne količine podmazivanja. Ako se, uz svaku zamjenu jastuka, koristit će se mazivo za anthers kočionih cilindara, onda nećete znati probleme s kočnim sustavom automobila.
U vozilo Potrebno je pravilno funkcionirati sve čvorove i dijelove, međutim, u isto vrijeme, treba uzeti u obzir da je kočioni sustav jedan od glavnih. U slučaju kvara motora ili drugih važnih čvorova, automobil se jednostavno neće moći preseliti s mjesta, ali izlaz kočnica je da bi doveo do vrlo tužnih rezultata. Radi se o tome da se svaki vozač mora stalno brinuti za takve važni elementi Vozila i redovito provoditi prevenciju, što nije složen proces i izrađuje se neovisno. Predlažem razmatranje koje karakteristike treba uzeti u obzir pri odabiru maziva za kočenje i što je mazivo najprikladnije za čeljusti. Tek kada koristite visokokvalitetne materijale, možete jamčiti pouzdan rad i montažu kočionih jastučića.
Kočni čeljust je jedna od najvažnijih komponenti kočnog sustava. To je od njega da sigurnost izravno ovisi tijekom pokreta, kao i život putnika i samog vozača.
Kao rezultat jakog trenja, temperatura disk kočnica može doći do 500 stupnjeva Celzija. Ako se vozilo nalazi u agresivnom okruženju, na primjer, prilikom vožnje ispod planine, također su utjecaji pojedinosti o čeljusti. Iz tog razloga, samo visokokvalitetne mazive moraju se primijeniti za voditelji vodiča.
Podmazivanje za vođenje vodilice koja daje podmazivanje kočnice
Nije tajna da se kočioni sustav sastoji od jastučića, diska i čeljusti. Tijekom vremena, jastučići imaju sposobnost nošenja, što rezultira promjenom. Osim toga, pod utjecajem je i ovaj čvor mnogi drugi čimbenici, kao što su: negativni vremenski uvjeti, ekstremna vožnja ili sol, koja je posipana premazima za smeće.
Međutim, zamjena podloge ne može riješiti sve probleme. Da je Vodič kaliper funkcionirao na ispravan način, trebaju visokokvalitetno mazivo, koji će u potpunosti pružiti vožnju bez poteškoća.
Tehničke karakteristike maziva
Materijalni proizvođači za maziva su usmjereni na određene uvjete u kojima će određeni čvor svakodnevno raditi.
Prilikom uzimanja u obzir različite parametre, posebno - kvalitetu kočione tekućine, rad automobila pod različitim vremenskim uvjetima ili previsokom temperaturom tijekom kočionih jastučića, podmazivanje za kočnica Potrebno s posebnim karakteristikama:
1. Povratna na utjecaj različitih kemijskih spojeva i bilo koje vrste vode - kiša, magla, snijeg.
2. Lubrikant mora biti visoka temperatura, tj. Njegova radna temperatura treba biti od 150 stupnjeva Celzija i, ako je potrebno, gore.
3. Mora se probuditi s elastomerne brtve i plastične elemente.
4. Na visokim temperaturama, mazivo bi trebalo ostati viskozno kako bi se spriječilo njegovo propuštanje.
Na temelju gore opisanih parametara, a mazivo treba odabrati za kočione čeljusti vašeg vozila.
Lubrikant bakrene kočnice
Za zagrade, anti-ocjenjive ploče i metalne obloge i da bi bili točniji, onda za njih stražnja stranaKoristite visoku temperaturu i onečišćenu tjesteninu. Takva se skupina može pripisati bakreni maziva Uz prah grafita i bakra, s nemetalnim punilom, kompleksom, to jest, s različitim komponentama i molibden disulfidom.
Bakrene paste može pružiti zaštitu i podmazivanje komponenti koji su cijelo vrijeme pod opterećenjem, na primjer, pričvršćivanje dijelova suspenzije, kočnice i usisnog sustava. Osim toga, oni koriste bakrenu pastu i za podmazivanje svjećica, kao što je otporan na visoke temperature i oni nemaju sposobnost da ga utječu. Zbog toga se pasta koristi i za podmazivanje spojeva u ispušnom sustavu.
Da biste podmazali željeni element bakrene paste, prvo ga biste trebali očistiti od korozije. Nakon toga primjenjujemo pastu s četkom ili četkom i ravnomjerno raspodijelite u cijelom premaz. Cijeli proces traje samo nekoliko minuta.
Zbog širokog temperaturnog raspona u kojem se može koristiti bakrena pasta, koristi se u energiji, naftnoj industriji iu mnogim različitim sferama.
U vozilu se nalazi još jedan čvor u kojem možete koristiti bakrenu mazivu. Kada se vrenje ili lice ručno kočnice, kotači se ne mogu okretati. To se može dogoditi nakon posjeta autopraonicu zimsko vrijeme godina ili nakon dugog stanja automobila na ručnoj kočnici. U tom slučaju, pasta mora biti primijenjena na kabele ručne kočnice i stražnjih jastučića, koji će donijeti šanse na nulu na činjenicu da se ručna kočnica ne želi odmaknuti.
Mazivo visoke temperature
Te se paste koriste za klipove, rukave, klipne rubove, i tako dalje, međutim, ne mogu se koristiti sa silikonskim komponentama.
Univerzalno mazivo
Univerzalna maziva se koriste za sve elemente koji se kreću, uključujući elastomerne i plastike.
Najbolji proizvođači i najbolji mazivač za čeljust
Ako ste zainteresirani za saznanje da paste za čeljusti je najučinkovitiji i kvalitetniji, predlažem reviziju proizvoda proizvođača uskih specijalizacije:
1. "Huskey341" od proizvođača HUSK-ITT Corp.
2. Kluber lubrikarion Munchen K od proizvođača "Kluber".
4. "molikote".
5. "Liquima Moth" je visoka temperatura i jedan od najučinkovitijih.
Visoka temperatura:
1. Postavite plastilube.
UNIVERSAL:
1. "MS 1600".
2. "MOLYKOTE" AS-880N mast.
3. "Slipkote" disk kočione kalipera mast.
Na primjer, među zemljama CIS-a, može se primijetiti Berdyan biljka "amsolol", koji se nalazi u Ukrajini, međutim, vrlo je teško pronaći svoje proizvode u maloprodaji.
Očistite i podmažite čeljust je potrebno tijekom svake zamjene jastučića. Da biste to učinili, morate očistiti svu akumuliranu prašinu i prljavštinu. Zatim morate podmazati jastučiće za vodilice, prste prstiju i njihove anthers unutra. Kakav god da će čeljust objesiti na crijevu, preporučljivo je objesiti na žicu. Osim toga, vrlo je dobro očistiti, bez obzira na oznake hrđe lijevo bilo gdje. Zatim, krajevi jastučića treba tretirati s datotekom i instalirati sve detalje na svoje mjesto. Da biste zatvorili čeljusti, kočioni cilindar treba produbiti. Nemojte trošiti zaboraviti na razinu kočione tekućine. Nakon montaže, crpke. Nakon podmazivanja vodiča, moguće je akumulirati veliku količinu prljavštine, iako to ovisi o vremenskim uvjetima.
Postoje maziva za čeljusti koji nisu u stanju prikupiti prašinu i prljavštinu, kao što je LiquimolicalPerpaste.
Važno je reći da ne morate uštedjeti na mazivu, budući da su niske kvalitete paste sposobne kristalizirati i držati. Malo je vjerojatno, jeftino maziva iz sumnjivih proizvođača moći će jamčiti optimalnu, dugoročnu i neprekinutu rad kočionog sustava. Morate odabrati mazivo za vaš automobil, odnosno klasifikacijom po skupinama.
Proizvođači automobila i motocikala savjetuju uporabu silikonskih i visokotemperaturnih maziva, jer su oni najbolji i jamče bezbrižnih rad sustava kočionog sustava, pouzdano ga štite od agresivnih učinaka. ambijentalni - Prljavština, temperaturu kapi, vlagu i prašinu. Stoga, pri odabiru maziva, morate obratiti pozornost na one materijale koji zadovoljavaju gore navedene zahtjeve i imaju potvrdu o kvaliteti proizvođača.
Sam kraj, želio bih reći o prilično zajedničkim grafitnim mazivima, takozvanim "grafikonima", koji su strogo zabranjeni za korištenje za podmazivanje kočionih čeljusti. Oni zadržavaju relativno niske temperature i mogu izgorjeti ili ispirati.
Konstantin Dubarev - vlasnik auto Kia. Cerato govori o tome kako eliminirati škripanje kočnice. Novi označeni jastučići postavljeni na Kia Cerato 2006 objavljeni, škripa. Konstantin je koristio mazivo, nakon čega je mrlje odmah nestao.
U kolovozu 2012. godine Vrijeme je da promijenite prednje kočnice i jastučići na moj Kia Cerato. 2006. Obično nisam sklon spasiti na popravku, pogotovo ako je riječ o pouzdanosti kočionog sustava, pa sam kupio originalni komplet za rezervne dijelove. Nakon instalacije i pokretanja kočionih jastučića (700-1000 km), počeo sam primijetiti da jastučići počinju škripati pri kočenju. I ako je u početku bilo o periodičnoj zvilici, onda negdje u nekoliko tjedana jastučići su škripali na svakom koku. Općenito, shvatio sam da su krošnja i učinkovitost kočenja malo povezana, ali je vrlo neugodno čuti.
Nakon što ste proučavali teme borbe protiv škripa, prestao sam koristiti univerzalne mazive za kočione sustave. Upotreba posebnih antideard tanjura odmah plitka, kao što im je potrebno da se biraju pod blokovima i čeljusti, što znači ponovno ići u trgovinu, naručiti, čekati, općenito, provoditi vrijeme. Također sam napustio uporabu visoko specijaliziranih maziva za kočione sustave (poput bakrenih pasta ili maziva samo za vodiče) gotovo istog razloga: ako trebate služiti čeljusti, na primjer, sa sljedećim pomakom jastučića, trebat ću, trebat će mi osigurati mehaniku najmanje dva maziva. Zašto, ako možete učiniti s jednom cijevi. Dakle, nakon nanošenja univerzalnog podmazivanja na neradnoj površini jastučića, kontaktirajte čeljust pri kočenju, škripanje se odmah zaustavi.
Najzanimljivija stvar je da je mazivo korisno za mene doslovno za tjedan dana. Izrada glatke kočenja na jednom od urbanih raskrižja, u vozačevom ogledalu stražnjeg pogleda, vidio sam dim da je to vidjeti kako mi se činilo, iz luka stražnjeg kotača.
Nakon nekoliko sekundi, ovaj dim je procurio u salon, i osjetio sam kaustičan, razdražljiv za oči, nos i krv. Nakon toga, automobil je još uvijek bio utopljen, međutim, tijekom ubrzanja, a pri kočenju se automobil ponašao prilično trom, kao da nešto ne bi ometalo. Osim toga, prebacivanje zupčanika (automatski mjenjač) postao je manje glatko. Uvečer istog dana, naravno, okrenuo se mehanicima. On je dijagnosticirao kodiranje stražnjeg čeljusti. Zapravo, klip kočnice prestao je raditi, jer se Vodič kaliper uspon. I upravo su hvala "činjenici da u dogledno vrijeme nije ispravno obrađeno.
Naravno, čeljust, morao sam biti zamijenjen, a to vrijeme univerzalna maziva bila je korisna za podmazivanje vodiča da više ne raspršene.
Mišljenje stručnjaka. Ispravno promijenite jastučiće.
Kada se zamjenjuje jastučić, vrlo je važno obratiti pozornost na podmazivanje svih dijelova čeljusti: vodiči, neradni površini jastučića, klipa, anthers.
Lubazan Vodič kaliper
univerzalno mazivo na sintetičkoj osnovi
Može potrajati više vremena nego samo uobičajeni postupak zamjene jastučića, ali obraćajući pažnju na svaki detalj, osiguravamo našu sigurnost i dug život mehanizama. Disk kočnice rade u najtežim uvjetima visokih temperatura, koji u par trenja dijela disk-bloka mogu doseći + 500 ° C + 600 ° C. Kada se zamjena jastučići koriste različiti mazivaA rad svih komponenti kalipera u velikoj mjeri ovisi o njihovom izboru.
Slučajno maziva
Aerosoli su vrlo prikladni u primjeni, ali se ne kombiniraju s gumenim elementima čeljusti, u vezi s kojom se javlja njihova deformacija i gubitak nepropusnosti.
Boot se povećao za 3 puta i izgubio hermetičnost nakon korištenja grafitnog maziva.
Korištenje aerosola koji sadrže bakar daje sličan učinak.
Tradicionalni litij ili grafitni maziva imaju uljnu bazu i stoga nisu kompatibilni s gumenim anthers. Ova maziva imaju niski temperaturni raspon i brzo izgorjeti. Takva maziva su lako odrediti radna temperatura do 2000.
Takozvani "Medickens" (bakreni maziva) ne oduzimaju uvijek visoke temperature i izgorjeti na vodilice, izazivajući koroziju.
Specijalizirana maziva za različite čvorove čeljusti ne podrazumijevaju višenamjensko korištenje.
Kako odabrati mazivo za čeljusti
Prilikom odabira podmazivanja, vrlo je važno obratiti pozornost na glavne karakteristike:
- Raspon visoke temperature
- Neizmjernost s kočionim tekućinama,
- Sintetička baza
- Svestranost primjene
- Sadržaj s gumenim dijelovima.
Sada kada znamo razlog i načine eliminiranja - djelujte! Kada promijenite jastučići, podmažite vodilice, klip i neradnu površinu jastučića, dok koristite univerzalno visokokvalitetno mazivo za čeljusti.
