U vrijeme premijere Mercedes GLE Coupea, mnogi su ga stručnjaci počeli nazvati glavni konkurent na BMW X6, koji sada izgleda vrlo čudno. Da, X6 Zanimljiv i pristojan automobil, ali ne da kaže da je on usamljenik. Na primjer, prošle godine u Sjedinjenim Državama prodao je samo 3900 s "repom" BMWX6 protiv 47000 x5 i 46700 Mercedes ml. I kad se i dalje pojavio kupe, zašto se iznenada treba natjecati s X6? Da, jer BMW X5 i X6 razlikuju se samo u tijelima. I, govoreći na tržištu u jednoj niši, oni mamaju kupce jedni od drugih. U isto vrijeme, GLE i GLE Coupe - dva potpuno drugačija automobila.

GLE ima hibridnu modifikaciju koju GLE Coupe ima. GLE 400 glezine V6 ovdje radi u par s električnim motorom od 85 kilovat, a električna baterija se puni od izravnog. Pod hibridnog trupa primjetno je viši, jer se baterija i druga oprema integriraju u bivše tijelo.

Glupo je tvrditi da su GLE i ML dva potpuno različita automobila. GLE naslijedio iz ML punog ceste Arsenal: veliki raspon promjena u odobrenju, nizvodnom prijenosu, pa čak i mehaničkoj bravi stražnji diferencijal, GLE Coupe je lišen skupa za prevladavanje izvan ceste, ali nešto što je stekao zauzvrat. Model koji se u Mercedes-Benzu broji za raspon kupe, a ne crossovers, izoštren pod asfaltom.

Tehnički podaci

Isključujući AMG modele općih verzija Coupe i jednostavnih GLE su samo dva: s 258-jakim turbodizejem 3.0 (za Rusiju - 249 KS) i s turbopunjačem V6 (333 KS) istog volumena.

Model GLE Coupe nije opremljen mlađim turbodizelom (2.1 L s kapacitetom od 204 KS) - ugrađen je samo na verziju GLE 250 D, koji može biti pogon na stražnjim kotačima (za Rusiju, ovi automobili se ne isporučuju ). Turbochacked 4,7-litreni v8 (435 KS) također nije u Coupe - to je prisutna samo na GLE 500. Možda je privremena, jer je samo "petsto" još uvijek opremljena stroj 7-raspona umjesto najnovijih 9g -Tronično.

Međutim, 7G-tronic radi zajedno s motorom punjivog gle 500 e hibrida, koji također nema coupe. GLE 400 benzin V6 je u par s električnim motorom od 85-cilindra. Ukupna snaga elektrana - 442 KS

GLE Coupe samo jednu jedinstvenu modifikaciju. Na GLE 450 AMG "Šest" 3.0 prisilno na 367 KS Ali to ne čini samo kapacitetom u vlasti ... ogromni unos zraka, 21-inčni diskovi u osnovna konfiguracija - Intermedijarna veza između običnog GLA Coupea i AMG čudovišta, GLE 450 AMG Coupe izgleda kao da želi jesti najbrže crossovers na svijetu. Ovdje se postavke pneumatske suspenzije i električnog upravljača, pa čak i trenutak na osima različito raspoređuju: to nije jednaka, au odnosu na 40:60 s prioritetom stražnje osovine. S ovom verzijom i počnimo.

Naprijed u neistražen

GLE450 AMG ne samo peče, još uvijek puca kada se plin ispušta. Ovo je najsjamnija provokacija aktivne vožnje. I kako ide! Jasno je i točno vladajući, lako i extraise dobiva brzinu, savršeno čuva izravno i ostaje ugodno u Mercedesu. Jedna primjedba - aktivna stabilizatora poprečne stabilnosti željela bi se smatrati standardom.

Oprema običnih verzija ostavlja mnogo toga za želji, ali to je tipična politika tvrtke. Tijelo gle kupona je ojačano jer obično povećavaju krutost sportski automobili:

• provodljivo pojačalo ispred radijatora;
• prekrižiti gredu u stražnjem dijelu krova;
• podrut pod poklopcem preko prednjih regala.

Agility Control Chassis za GLE Coupe - Standard i zračna pneumatska suspenzija (opcija za 142.000 rubalja) ima svoje postavke. Elektronika koja točno kontrolira elektroničkim oglasima plus amortizeri s amortizerima s aberossom prilagodbom prigušenja (na modelima s proljetnim ovjesnim amortizeri su također aktivni, ali mehanička - s "s" karakteristikama "amplitude ovisne o amplitudi), GLE Coupe može uživati \u200b\u200bsamo na asfaltu - ne samo da Od udobnosti, softvera i upravljanja.

Dizelski potisak GLE 350 d (620 nm od 1600 o / min) je dovoljno u bilo kojoj situaciji, a zvuk je poput tutnjava zadovoljne mačke. I ne previše glasno - izolacija buke ovdje je također na Mercedesian standardima. Da, upravljač je lagano prazan, ali to je standard s tri snopa s tri snopa.

Karakteristike brzine

Do 100 km / h Mercedes-am GLE 63 S 4Matic Coupe ubrzava brže nego što ste pročitali njegovo ime - 4,2 sekunde. A ako se netko činio da cool GLE 450 AMG više nije potreban, sada ... ne sjećam se drugih strojeva - samo slušajte pucnjavu ispušnog ispuha moćnih 585-jakih "osam". Da, stroj nema devet koraka - ovdje je još uvijek ojačana verzija od 7G-tronika, a drugi željezo je poznato ml 63 amg, ali sve to nije važno. Udaljen pogon!

AMG verzija - Još jedna točka raskrižja GLE i GLE Coupe: Možete odabrati "raketu" u bilo kojem tijelu iu bilo kojoj mjeri od 5,5-litreni V8. 557 KS ili 585, ako na kraju indeksa postoji slovo S. Pitam se ako netko neće izabrati najviše moćna verzija? Zašto ne: bez opcija CLE 63 S Coupe će koštati bez malih 8 milijuna, a "drugi vrh" je 600 tisuća jeftinija.

Zabavna funkcija koja nije bila prije: monitor moda kretanja. Njihov broj ovisi o modelu, ali uvijek postoji individualni način rada, gdje se od postavki jedinice za napajanje mogu odabrati opciju i spremiti. AMG verzija mora imati sport + način rada. Uključite ga ... Umjesto ceste, monitor pokazuje utrkujući stazu s crvenom i bijelom mokro, a na njemu - slika automobila s naznakom svih sustava i količinu ubrzanja. Nema manje zanimljivih "crtića" emisija i gle s offroad inženjering paket u offroad + modu ... Da, preselili smo se iz asfalta!

Gledamo sljedeće

S ledenim mirnim klizanjem pada na 75 posto nagib. Kosi pomoćnik s planine je na svim GLE, ali ostalo ... dijagonalno viseće, prelaze, cool lifta - morao sam koristiti i "redeecha", i blokirati, i odabrati sve 285 mm odobrenje.

Ovdje je najbolje razumjeti da su GLE i Coupe dva vrlo različiti modeli, Oni koji su htjeli više Glamora dobili su spektakularno tijelo, ostatak Gle zadržali su pravi SUV. Njegov muški: "Ekonomska" slika više se ne smatra slabošću - slikovitom slikom je zatvoren svijetlim kupeom. Unutrašnjost hibrida je isti kao i drugi GLE.

Parametri

Lijepo je da je GLE spremio sve prednosti ML modela - to je pravi Mercedes u najboljem smislu te riječi. Da, i skup izvan cestovnih sustava za njega, ako želite, možete formirati vrlo ozbiljne.

Spuštanje, zaključavanje stražnjeg diferencijala i mnogi drugi korisni sustavi dostupni su samo kao opcije. Međutim, ova situacija je sada na glavnim konkurentima. GLE Coupe je u stanju oduševiti pri vožnji asfaltiranim cestama - ne samo zbog udobnosti, nego i do znanje, njegovo rukovanje.

Izbornik na brodu kompliciran: savršeno sučelje ujedinjene su u novom podizborniku. Gumbi ne napadaju milijun gumba, toliko je uklonjeno u izborniku, uključujući kontrolu pneumokonos stolica.

zaključci

Za zadovoljstvo morate platiti. Automobil u kupe verziji stići će na 500.000 rubalja više od SUV-a u osnovnoj konfiguraciji. Vrijedno je gledati na GLE 500 E. hibrid. Ako postoji garaža i utičnica, ovo je izvrsna alternativa za GLE 500 s V8. Pogotovo jer su jednako vrijedni.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Power 225 HP, ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, cijena od 4 907 700 trlja.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,1 s, cijena od 5 121 275 utrljati.

Power 249 HP, ubrzanje od 0-100 km / h 7,1 s, cijena od 5 320 258 utrljati.

Range Rover. Sport SDV8.

Power 339 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,9 s, cijena od 5 896 005 utrljati.

BMW X5 xDrive 40d

Power 313 HP, ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, cijena od 6 495 350 utrlja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Raspon. Rover sport SDV8.

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pune veličine premium brand SUV za mnoge je dragocjeni san. A za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje nepotopljiv. Vjerujemo da bi se snovi trebali ostvariti i prikupljati u jednom trenutku i na jednom mjestu, pet automobila odjednom - jedan od drugog je bolji. Ili ne bolje? Sada će to shvatiti!

Tekst Vazily Ostrovsky, foto artem Popovich

Trenutno se prijavljuje svi automobili. Najmoderniji Rover Sport: Njegova prodaja je započela u ljeto 2013. godine. BMW X5 pojavio se na kraju iste godine, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE došli su u Rusiju nedavno u Rusiju.

Iskreno, usporedba takvih automobila ima veći akademski interes, a ne praktično značenje. Govoreći o takvom formatu, kao skupi SUV plemenitog podrijetla, potrebno je uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već njegove "iskrene" kvalitete. Teško je zamisliti da osoba koja ima zamišljenu sjediti iza upravljača "Mercedes", može preferirati njegovu zvijezdu plavo-bijelog stroj za propeler s drugom ideologijom. Da, a Engoman je malo vjerojatno da kuhati na Teutoničnoj tehnici: U njegovom mišljenju, raspon može biti samo skuplji "ranj".

Ali "Audi" i "Volvo" su pomalo vila. Međutim, Q7 je prethodno bio status, dok je XC90 tek sada podignut na razinu ostatka vozila, znatno u cijeni u odnosu na svog prethodnika. Pa, to će biti zanimljivije naša zapažanja.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Bez malih deset godina bilo je između premijera dviju generacija Q7 - izraz za trenutne standarde je gotovo uzastopno. Novi "ku" razlikuje od starog ravnog: ako se nekadašnji automobil činio zaobljenim pogreškom, onda je sada "Audi" bio izoštren u rubovima i ... prestao je izgleda kao SUV. Ali zbog veliki crossover Samo mora biti impresivan!

Dojmovi iz salona također su dvosmisleni. Prva procjena je cool. Zanimljivo je obaviti ručke kontrole klime, na kojima se prikazuju temperatura i način rada. Velika napravljena od crnih drvenih umetke s mat teksturom i tankim prugama.

Potpuno digitalni uređaji su impresivni: grafika se savršeno radi i najviša funkcionalnost. Međutim, posljednja značajka je štap oko dva kraja: višak čitanja na zaslonu značajno komplicira percepciju. I još uvijek je bio vrlo iznenađen orijentacijom nadzorne ploče: ne upućuje se na orgulje vizije vozača, ali kao da je nagnuo. Za to se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" Ipak ostaje.

SUV? Umjesto toga, veliki vagon. Jako veliko! I također - čvrsta, stroga, udobna. Vožnja ovog automobila doživite osjećaj povjerenja i neranjivosti. Savršen završetak, pravilno rukovanje i snažno ubrzanje benzina V6. Kupite na stražnjem kauču gotovo više nego što trebate! A prednji je dobru: udobne stolice, lijepe i, u načelu, razumljivo sučelje. Što mogu naći lice ovdje? To je samo više volio verziju s dizelskim motorom, čak i ako bi dinamika čak bila oštećena. Onda za mene Q7 definitivno bi bio dobar izbor.

Prilikom uklanjanja stroja na prednjoj ploči i vrata bljesnule su svijetle bijele pruge, koje su zamijenjene crvenim nakon nekog vremena. Speed! Nisam volio ovu izvedbu, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, pronalazeći njezinu dosadno nametljivost.

Međutim, kada je riječ o praktičnosti upravljanja multimedijskog sučelja, nije bilo razlike: Nijemci su napravili waum. Gumbi za petlje touchPad u kombinaciji s okruglim regulatorom i odabiranim ključevima različitih dijelova izbornika su miniranje mozga. Osim toga, gumb za podešavanje glasnoće nalazi se daleko od beskorisnog touchpada i osim ljuljanja. Kao rezultat toga, podesite glasnoću na putnik ispada da bi se više informacija od vozača. Montirati iz uma!

"Audi" voli mekanu suspenziju: automobil je neki nerazumljiv način čak i velike nepravilnosti, bez potresa kotača i bez ljuljanja tijela. Da, a prtljažnik je velik, štoviše, njegov se volumen može podesiti ne samo sklopivom stražnjim redom, već jednostavno premjestiti pojedinačne dijelove naprijed-natrag. Međutim, s lukavim sustavom na brodu, nisam mogao naći zajednički jezik, bez obzira na to koliko je teško pokušao: putovanje upravljačkih tijela na središnjem tunelu me je uronio u užas. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, od Boga! Nisam volio zaslon umjesto nadzorne ploče: shvatiti brojne brojeve nije lako, osim toga, ostaje nenadmašna misterija za mene, zašto je postavljen s padinom prema dolje.

Naš se kopija ispostavilo da je u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama, kao što je Bang & Olufsen audio sustav, automobil je bio lišen sjećanja na prednje sjedišta i kontrolu klime za putnike kauča. Kolona upravljača općenito nije elektrificiran - kao i na "Volvo". Ipak, nema pritužbi iz stolica - rasponi za podešavanje su više nego dovoljni. Stražnja sjedala su također podesiva: pojedinačni dijelovi kauča mogu se pomicati uzdužno i nagnuti leđa u vrlo širokim granicama. Po dionici prostora i praktičnost ulaska / izlaza "Audi" izvan konkurencije.

Naslon za ruke podijeljen je na dva jednaka dijela,

svaki je reguliran duljinom. U isto vrijeme, sama "skladište" u svojim dubinama je izuzetno skromno u smislu volumena

Touchpad ne opravdava očekivanja:

vozač ima želju da ih iskoristiti kao sredstvo za navigaciju izbornika, ali je prikladan samo za unos "Palpais", koji koristite sasvim rijetko

Vrlo udoban upravljač

na mjestima, stisak je odvojen nježnom perforiranom kožom. Odvojena radost - poseban gumb za podešavanje glasnoće navigacijskog sustava

Od pet automobila, samo je Q7 opremljen s 333-jakim benzinski motor I u smislu snage napuštene isključivo "ranju". S dinamikom, naravno, crossover je sve u savršenom redoslijedu. I najviše svijetli dojam Ostavite glatkoću "Ku-sedmi". Udobnija suspenzija ne sjećam se! Male nepravilnosti crossover potpuno uništavaju, a veliki se smanjuje na neozbiljne veličine. Možete proslijediti "policiju za noge", bez smanjenja brzine. Zdrav!

Ali upozorenje za rukovanje automobilom. S jedne strane, "njemački" pokazuje veličanstveni držač naizmjence - s druge strane, ne traži pouzdane informacije u rukama vozača u vezi kuta rotacije kotača: svjetlosni upravljač nema dovoljno informativnosti , i zauzvrat mora biti gotovo nasumce.

Što se tiče prohodnosti, "Audi" u ovoj disciplini nije jak, čak i unatoč prisutnosti pneumatske suspenzije s mogućnošću mijenjanja klirensa: dugačka baza na kotačima i velikim bubama nisu najbolji vrtić na izvan ceste.

BMW X5 xDrive 40d

Čak i na kraju prošlog stoljeća, u Münchenu, dokazali su se cijelom svijetu da je SUV mogao imati sportske navike automobila: pojavljuju se 1999. godine, X5 je postao najzastupljeniji crossover (prije nego što je izgled Cayenne još tri godine). Da, a sada "X-peti" sve također izaziva za vožnju "s visokim podizanjem ključa." Druga stvar je da je u usporedbi s prethodnikom E70, trenutni automobil F15 serije postao mnogo udobniji: izvrstan glatki tečaj - glavno stjecanje X5.

Kao i "Mercedes", bavarski križatelj ispovijeda objekti tradiciji: sa stajališta "Boomer" u kabini, sve se nalazi na njihovim mjestima. ali ključna razlika München Tradicionalizam iz Stutgarta je da sa stajališta normalne osobe u BMW-u s ergonomijom nema problema. Uz svaku novu generaciju, "X-peti" postaje sve bogatija elektronika, ali njegova visoka gustoća po kvadratnom metru automobila ne sukobljava se s praktičnošću korištenja - osim za navigaciju, što je kategorički nezgodno za kontrolu kružnog regulatora. Eh, ovdje bi bio normalan ljudski zaslon osjetljiv na dodir ...

"Ha-peti" je određena povijest i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja o razbijanju u galopu. Ali kakva dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjeran luksuz, koji velikodušno odustaje od najbližih konkurenata? Čini se da je sve s njom - "i koža i lice." Pa ipak, kao da nešto nije dovoljno - neka vrsta namjernog sjaja, ili nešto ... ali deblo s odvojenim vratima je udobna stvar. Ako apstrakt iz specifične slike "Boomer", tada će u suhim ostatku biti univerzalni, ali đavolski brz auto, prikladne upite odraslih par s nekoliko male djece, koji će biti udoban za ne previše prostrani stražnji kauč.

U pozadini natjecatelja, "X-peti" salon može čak biti lagano konzervativan: unatoč činjenici da je multimedijsko sučelje obdareno prilično opsežnim ovlastima, glavne funkcije se još uvijek obješene na uobičajene gumbe. Od neugodnosti, vrijedi spomenuti ne-fiksne sklopke upravljača (odrediti u koje način rada rade, samo osoba s dobro razvijenom intuicijom je sposoban za istu joystick.

Prednje fotelje na BMW remek-djelu - bez pretjerivanja. Osim milijuna svih vrsta poznatih prilagodbi, prednja sjedala se također "razbijaju" u pola naslona: kut nagiba njegovog vrha može se postaviti zasebno. Općenito, stolica se može lako prilagoditi bilo kojoj, čak i najnovječniji lik. Bravo!

BMW mi se činilo previše trzanje: On ubrzava skokove i usporava - papučica kočnice bila je nepotrebna. Nije mi se svidjelo činjenicu da pragovi nisu zaštićeni od prljavštine - u tom smislu, poželjniji je Audi i Range Rover. Ali s glatkoćom moždanog udara nema problema. Također je iznenadio nedostatak pneumatske suspenzije s podešavanjem klirensa: čini mi se da u ovom razredu i za taj novac to treba biti obvezna oprema.

Bavarija su dugo opskrbljivali dragi automobili Prikazuje se projekcija, a X5 nije premašio. Prema kvaliteti informacija u hrani, to je besprijekorno: čini se da se čista slika boja kuha preko ceste. HUD je također Volvo, ali Šveđani imaju jednostavnije uspješne.

Interijer okoline

omogućuje vam da odaberete boju osvjetljenja po nahođenju upravljačkog programa - odgovarajuća točka u izborniku sustava na brodu posvećena je ovoj funkciji.

Dvostruki nasloni za ruke

otvara pristup okviru na središnjem tunelu, u kojem je značajan dio volumena povučen po polici mobitel, Usput, BMW podržava istovremenu vezu dva telefona

Većina lakonske ploče

daje ploču za čišćenje ključne informacije, Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom zaslonu.

X5 nije sramežljiva da ne pokaže svoje sportske vještine

Unatoč činjenici da je trenutni "X-peti" lagano ohlađen, mijenjajući krutost moždanog udara za glatkoću, još uvijek ne oklijeva izložiti svoje sportske vještine - osobito to se odnosi na izmjenu s 313 snažnim dizelskim motorom, kremastom par desetaka turbine. Motor - Chumora! A kutija mu u većini odijelo: transferi se brzo zamjenjuju, ali glatko.

Koli upravljača je jasan, oštri - i istovremeno ne dosadno pretjerano nervoze. Sportski način rada činilo se komadom uskog korištenja: jednostavan, nenametljiv lišće impulvabilnosti, ostavljajući golu hrpu živaca - za svako prešanje plina, automobil se nepotrebno trza naprijed, ponekad se prisiljava da usporite. Kočnice u X5, usput, također su vrlo osjetljive - na ovu značajku morate se naviknuti na to.

Sa stajališta prohodnosti, jedinstveno BMW je inferiorno prema vođe: unatoč pristojnom cestovnom lumenu i dobrom imitaciji diferencijalnih brava, X5 je lišen i nizvodno i pneumatska suspenzija s promjenjivim razmakom.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Obično se smatra novim modelom, ali u stvari Mercedes je postao sudionik naših testova: Zapravo, ovo je treća generacija ml, obrađena restyling.

Unutrašnjost tijekom modernizacije nije previše promijenio: umjesto prikaza ugrađenog na prednju ploču, pojavio se. novo praviloA mali kotač za hodanje po izborniku sustava je otišao na masivni kontroler s dodirom koja visi preko njega.

Mercedes izgleda savršeno uravnotežen stroj

Inercija Schwabs iskorištava se s mnoštvom prekidača lijevog rukovanja, na koje morate dugo prilagoditi ako je vaš prvi "Mercedes". Na činjenicu da se brisači vjetrobrana okreću lijevo od upravljača, a ne udesno, nemoguće se naviknuti na to. No, na selektor "automat", koji se izlazi iz stupa upravljača na licu mjesta, poluga za domare, prilagoditi se odmah. Kad sam se preselio u BMW nakon "Mercedes", umjesto da se krećem s mjesta, očistio sam vjetrobran.

"Mercedes" za mene - Brand Special: Imam slabost od djetinjstva u automobile s tri zvjezdice. Salon na GLE kao udoban ured, od kojeg ne želim izaći. Sve je ovdje temeljito, gotovo konzervativno - i istovremeno moderno, ugledno i aristokratski. Nema komentara na kvalitetu vožnje - oni su polirani do sjaja. Da, a Mark govori za sebe: Riječ "Mercedes" ne mora nikome objasniti. Istina, ne volim novi sustav oznaka - na saslušanju, gotovo je nemoguće razlikovati između jednog SUV-a od drugog.

Prednja sjedala našeg GLE su na maksimumu elektrificirane. Upravljanje njima tradicionalno se stavlja na vrata, međutim, u bazama postoje gumbi postoje gumbi - posebno, oni reguliraju lumbalni potprojekt. Usput, znatiželjna značajka: Kako se sjedala premještaju, oni automatski podižu naslona za glavu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Jednostavno je iznenađujuće da se i drugi proizvođači još uvijek nisu dogodili. Ne manje čudno i činjenica da Mercedesovs iz nekog razloga nije koristio sjedalo kako bi se olakšalo slijetanje vozača: kada je kontakt isključen, samo je upravljač isključen.

Po udjeli prostora na kauču, Mercedes je inferiorni za "Audi" i "Volvo", ali pobjeđuje od BMW-a i raspona. Nema neugodnosti s ulazom i izlazom, iako vjerojatnost boljenih hlača i dalje postoji - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes daje dojam najutraktivniji automobil. U njemu je sve dobro naglašeno: i plemenit izgled i udoban interijer i prostrani deblo. Istina, s multimedijom, čini mi se, Nijemci su se okrenuli: ploča za dodir na središnjem tunelu ovdje je očito suvišno. No, slika na zaslonu je dobra: i kvaliteta slike je iznimno jasna, a font je prilično velik - nema problema s percepcijom informacija. I rad kružnog sustava ankete i na svemu iznad sve tišine! Volio sam se činjenica da se za GLE može naručiti kutija za odlaganje Uz nizvodno: s njom, izvadite prikolicu s brodom - par zasjedanja. Pa ipak, s drugim stvarima jednaka, preferirala bih veći GL - samo zbog njegove veličine.

Sa stajališta prijevoza tereta, GLE salon uspješno je dizajnirao. I premda se jastuci i stražnji dio stražnjeg reda moraju dodati zasebno, spuštanje naslona za glavu na donji položaj, ali ova operacija dovodi do stvaranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola audio sustava

zbog činjenice da vozač ima mogućnost odabira načina za interakciju s njom - kroz izbornik multimedijskog sučelja, tipke na upravljaču ili gumbima na središnjoj konzoli

Cool kružni pregled s jasnom slikom,

koji tvori kamere kvarteta je veliki radni alat: vožnja prekrstiti, fokusirajući se isključivo na zaslon, na Mercedes je lakši nego

Lagana koža salona bila je previše marka:

potpuno novi automobil s kilometražom od manje od tisuću kilometara već je stekla različitu plavu nijansu.

Stup upravljača će izoštriti u setu poluga -

tri lijeva i jedna prava. Međutim, ako se naviknete na selektor "automat" prilično brzo, onda je višenamjenska poluga rokca s okretanjem signala i vjetrobrana nije lako učiti

Dizel s tri litre, koji je oživio GLE 350 d, pažljivo upisano u "porez" 249 sila (u Europi, isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je s 9-brzinskim "automatskim". Radi takav tandem veliki: set brzina javlja se brzo, ali u Mercedesian glatko. Izolacija buke radila je na najuglednijem načinu, suspenzija je umotana u izvrsnu - glatkoću je dobra čak iu sportu. Mercedes je uglavnom ostavio dojam idealno uravnoteženog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - ne postoji niti jedan komentar njegovom ponašanju! U isto vrijeme, crossover iz Stuttgarta je dosadan dosadan jezik ne okreće se kao vrlo živ i pokretni organizam. Njegov lik je namjerno gladak, ali upravo u tome leži šarm ovog automobila: osjeća se da je veliki inženjerski rad vrijedan takvog suzdržanog ponašanja.

Što se tiče off-road kvalitete Mercedesa, tada na cesti, on će samo dati način "ranju", pa čak i tada samo najmanji: u Arsenal GLE 350 d, dopunjen s offroad paket s pneumatska suspenzija, Postoji niži prijenos, prisilno blokiranje središnjeg diferencijalnog i podesivog prolaza na cesti, maksimalna vrijednost koja doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je napravljena od otkrića, izgrađen je njegov nasljednika zajednička platforma S velikim "rangem". Tijekom reinkarnacije RRS-a postalo je lakše za četiri stotine kg i dobio nove motore - osobito, 4,4 litre turbodizel, koji je samo stajao ispod kapuljače automobila. Tako moćni "dviglo" i spremnik će se vući igranjem - ne činjenica da je SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa sportskog akceleratora, lagano stiskanje na stražnjoj osovini, ide u ofenzivu na prostor ispod maternice Hum dizel "osam". I iako će BMW i Audi odustati od asortimana Draga, i Audi, dojmovi overclockinga su još uvijek vrlo jaki: odmah se osjećate u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerojatno brz stroj koji generira osjećaj potpune superiornosti nad drugim Korisnici cesta.

Ova iluzija hrani visoko slijetanje - gledate susjede u niti. Pruža dobru vidljivost, ali komplicira pristup automobilu: ne možete sjesti u Ranj i čak ni ulazite, već rastu. Niski ljudi skovaju u salon će biti teže od rasta porasta iznad prosjeka. I proces sadnje na suvozačkom sjedalu djevojke u uskoj suknji i pretvara se u Strip Showu!

Bivši "sport" koji mi se zapravo ne sviđa - sa svim Paphosom, činilo se rustikom. Ovdje je nova "ranj" - još jedna stvar! On je lijepa i elegancija, iako izgleda impresivno i strašno. Za organizaciju unutarnji prostor "Britanci" je nešto poput BMW-a - na primjer, u zadnjem redu, nedostaje mi visina, i to je nezgodno sjediti tamo - ometa bevelirani stalak za tijelo. Što se tiče postupanja, to je inferiorno od bavarski crossover - ali to je očito sposobno za izvan cestovne podvige, za koje se osobno mogu uklopiti.

Nedostaci Prilikom slijetanja, Britanski SUV kompenzira punopravni sustav udobnog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni s vratima s pečatima.

Raspon stražnjih putnika "također nije jednostavan: Osim visokog mjesta iznad tla, ulazni izlaz komplicira luk izbočenog kotača i snažno nagnuti stalak za tijelo. Da, a mjesta na nogama su manje nego u drugim strojevima, iako više nego u BMW-u. A ovdje je najveći naslon za ruke, u kojem se nalazi i daljinski upravljač zabavnog sustava - svaki putnik se stavlja na monitor i skup slušalica.

Engleski automobil se svidio više od ostalih. Ako ne obratite pozornost na neke neugodnosti kao što su poteškoće s uključenim sjedalima grijanjem, onda "raspon" podmiče pogodnosti slijetanja. Upravljač i odlazak na naslonjač, \u200b\u200bolakšavanje izlaza, a pragovi su zaštićeni od prljavštine od strane vrata. A što je motor ovdje! Ne samo da veliki automobil Brzo dobiva potez, ali se također odlikuje pretjerano niskom potrošnjom goriva. Samo sam zbunjen mogući problemi S pouzdanošću.

Prvi red živi lakše. Ipak, ovdje je njegova specifičnost. Na primjer, sjedala grijanja i ventilacije mogu se aktivirati samo uz prikaz pomoći multimedijskog sustava, iako u željenoj stavci izbornika dobivate odmah pritiskom na poseban gumb na središnjoj konzoli. Usput, samo u "rasponu" možete srdačno zagrijati ili hladiti leđa ili jastuk sjedala, pritiskom na željenu zonu na zaslonu prstom na stolicama.

Nažalost, RRS je objavljen, bez čekanja na novi multimedijski sustav, koji je debitirao na Jaguaru XE: stari se odlikuje primitivnom grafikom, očito ne odgovara statusu stroja. Nisam volio raditi s USB diskovima: sustav ne prepoznaje sve flash diskove i odbija reproducirati pojedinačne pjesme iz nepoznatih razloga.

Općenito, unutrašnjost "britanskog" proizvodi iznimno ugodan dojam - koža prvoklasno oslobađanje je u blizini poliranog aluminij i ugodan na dodir plastiku.

Prikaz s rafinom slike

smatra se korporativnim čip britanskih automobila: vozač i prednji putnik istovremeno će vidjeti različite slike

Odabir ne-fiksni mjenjač

podrazumijeva se, međutim, briljantna perilica. koji upravlja strojem na drugim "Rangersima", izgleda više moderan, ali za jednostavno korištenje čak i poželjnije joystick

Prikazuje s zastarjelom grafikom -

ovdje je glavni problem multimedijskih uređaja "Ranji Rover". Međutim, možete odbiti uobičajene analogne instrumente iz virtualne ploče s instrumentima.

Sustav udobnog pristupa

na britanskom automobilu značajno olakšava proces plasmana za volanom: upravljač se uzdiže gore i pritisne na prednju ploču, a stolica se vraća natrag

Deblo ovog "raspon" je očito jer je "sport" - nije savršen. Prvo, značajna visina utovara komplicira postavljanje teškog poticaja. Drugo, ako preklopite stražnji kauč, onda glatki pod neće dobiti. Treće, ekstrakt s poda s puno rezervnih posuda u punoj veličini može osim osobe s dobrom fizičkom obukom.

Unatoč snažnom motoru, sport ne mora ići za trkaće staze, iako je sposoban ići brzo: brzina krstarenja je daleko iza "stotinu" za njega - u redu stvari. Glatkoća tog dobra, međutim, pri vožnji, više ili manje velikih nepravilnosti dolazi na razumijevanje da li se kotač SUV: oscilacije nesofisticiranih masa osjećaju bolje nego što bih htio.

Ali na prohodnosti "Ranju" ne postoji jednaka! Suspenzija je karakterizirana impresivnom artikulacijom, osim, pneumatski nasilnici omogućuju vam podizanje tijela preko tla do rekordnog 335 mm. Također na popisu izvan cestovnih vrlina na "Britanci" nalazi se Razdatka s molitvama, kao i prisilno blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, vodeći crossover Volvo bi se zaključio na početku: prva generacija XC90 ustupila je svoj nasljednik samo na dvanaestoj godini života. Međutim, očekivanje novog automobila bilo je vrijedno - "devedeseti" uspješan za slavu!

I benzin i dizelski motoriKoji je opremljen XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litre, četiri cilindara plus adrese različite stupnjeve arogancije.

Izgleda kao "Volvo" skandinavskom bezbrižno, ali u isto vrijeme moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: znak Marsa na rešetku radijatora, a prednja svjetla ukrašena je čekićem torah - t-oblik LED tekući svjetla treba tumačiti na ovaj način. Šteta što su Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove od vrata: kad je slijetanje lako zamrljati hlače.

Izgled švedskog automobila čini mi se dosadnim. No, unutar druge generacije crossover iznenadio ne samo vrlo umjetnički dizajn interijera, već i njegove udobnosti: sve je za osobu ovdje. Da, a "tablet" na središnjoj konzoli ovdje je vrlo prikladno, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne vrijedan i vježba. A što je šik zvuk audio sustava! To je šteta da je "Volvo" toliko porastao: ako novi XC90 košta koliko stari, svakako bi postao hit!

Jednom u Volvu, odmah se opustite, shoppirali smo vrlo "atmosferu blagostanja", koji je tako pažljivo impregnirao dizajnere salona. Unutarnji svijet HS90 izrađen je s velikim okusom i diplomirao je na milosti. Što je samo vrijedno unutarnjeg uređenja vrata: kiparska površina, kombinacija tekstura, boja, glatkih linija priključnih materijala čine ga umjetničkom umjetnijom. Odvojene stavke koje su prikazane kao označeni čipovi ne izgledaju daleko dovršene: pržene "nakit" za pokretanje motora i odabir načina pokreta nije samo funkcionalan, već i jednostavan za korištenje. U svakom slučaju, kvaliteta završne obrade XC90 nije niža od njemačkih i britanskih automobila. Jedini strah uzrokuje lakovinu crnu plastiku, iz koje su napravljeni gumbi na gumbu i ploči za vrata, uokvirivanje deflektora kontrole klime i zaslon na središnjoj konzoli. Sve izgleda moderno, ali zapravo se ispostavlja da je označen.

Usput, o zaslonu: vertikalno orijentirana dodirna tableta sa sensus sučeljem, preko punjenja stručnjaka Corpel Mitsubishi električniRazlikuje dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Pokazalo se da je lakše razumjeti izbornik nego što se činilo da udio nedostatka logike ne pati. No, virtualni uređaji nisu bili impresionirani - nakon komuniciranja s Audi, ne ostavlja osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takvog nadzorne ploče.

Glavni problem u "Volvu" prvi put činio je odsustvo gumba - pokazalo se da su mnoge funkcije blokirane u veliki zaslon. Istina, ispostavilo se da je to prilično prikladno koristiti ga. Samo mali natpisi na monitoru su ožalošćeni - morate nositi naočale, koje nisu jasno gdje za pohranu - ne osigurava se nečiji dizajneri. No, XC90 je pokazao da je jedini automobil s normalnom polugom "automat" umjesto novootvorenih joysticks.

Ali prostor salona u Volvu koristi cijeli svitak! Prema zalihama prostora na drugom redu XC90 samo je "audi" je inferiorni, dok je raspon objekata za putnike mnogo šire. Osim toga, naš automobil je bio opremljen trećim obližnjim sjedalima, na kojima se čak i odrasla osoba može primiti. Usput, u konfiguratorima "Audi" i BMW-a, i slična opcija je, međutim, nije bilo dodatnih mjesta u deblu. Ali samo Volvo nudi ugrađenu stolicu za bebe: jastuk u središtu kauča sa svjetlom kretanja ruke pretvara se u povišenje.

I deblo na HS90 je potpuno najbolji! Osim činjenice da je to najproblemi, može se produžiti na salon, okrećući drugi red na glatki pod. "Glavna" punjenje platforma raznoliko je tipična za "Volvo" organizator koji dijeli prostor na dva dijela. Iznenađujuće, čak i prisutnost trećeg reda sjedala nije bila prepreka za rezervni kotač u podsifiju. I iako je to samo stopa kazne, ali još uvijek ...

Oni su najjače stranke u švedskom automobilu. Šveđani su uspjeli postići takvu konciznost, u stupnju mnogih funkcija u dubinama multimedijskog sustava

U pokretu "Švedski" neočekivano zadovoljan jedinicom za energiju: Odjednom se ispostavilo da se dvoslojni dizelski motor pohranjuje s takvim glavnim "Tulov", koji je okupio automobil s pristojnom dinamikom ubrzanja. I premda "Volvo" nije tako odsutan kao i njegovi suparnici, za prikora automobila u motornoj impotenciji, nemoguće je.

Sažetak

Dugo očekivani Audi Q7 ostavio je vrlo dvosmislen dojam. Nakon što je apsorbirao gomilu novih tehnologija, njemački crossover se ponovno sastavio: visoka tehnološka ploča s instrumentima i multimedijsko sučelje izgledaju sjajno, ali se ne razlikuju u uporabi. Među očiglednim prednostima "Audi" se može zabilježiti visoku udobnost jahanja i prostora u stražnjem retku, no "zamagljen" upravljanja I prilično dosadan izgled ne doprinosi pojavu simpatije.

Dugoročni napredak bavarski crossover doveo je do očekivanog rezultata: u iznosu od BMW X5 bodova, uzeo je zasluženo prvo mjesto. Ni u jednoj disciplini, nije izgledao iskreno slabo, a na kvalitetu vožnje slavno slaganje drugih sudionika u našem "statusu", ponovno Potvrđujem očigledno: "Boomer" - automobil za poznavatelje brze vožnje. Što se tiče ne najuspješniji stražnji redak i umjereni uspjeh na izvan ceste, lako je otpisati na drugi sustav vrijednosti.

Mercedes-Benz GLE se ispostavilo da je samo uravnoteženiji i skladniji automobil. To je vidljivo i procijenjeno: Stuttgart je učenik nije dopustio da se dobije niži od osam bodova. A to je također u smislu, pobjeda! "Mercedes" nastoji sve i odmah težiti da se ispostavi uvjeravanje. Kome se ne čini dovoljno, možemo savjetovati da obratite pozornost na viši na rangu GL, koji će se pretvoriti u GLS u bliskoj budućnosti.

Trčanje svima na off-Road, Range Rover Sport dao je opušten u nekim nominacijama, ustupao mjesto natjecateljima za brojeve tereta i poremećaj u zadnjem redu. Pa ipak, ne pokvari ukupni dojam iz britanskog automobila: "Sport" ima tako snažnu karizmu da im pojedinačni nedostaci lako omogućuju da zatvore oči. Brutal SUV s ogromnim dizelskim motorom i nevjerojatnim potencijalom izvan asfalta - to je doista ozbiljan automobil dostojan prava čovjeka!

Volvo XC90 ispostavilo se da je iznimno prijateljski automobil. Švedski crossover ima nevjerojatno ugodan interijer, prostrani deblo i svećeništvo; Dva-litarska turbodizela lako se popisuje s kretanjem u prostoru tako velikog stroja. "Volvo" bit će vjerni pratilac u gradu i odličan kolega putnika u dugom putovanju - općenito, savršeno
Obiteljski prijevoz. U ovom formatu, visoka propusnost nije posebno potrebna za njega, ali suspenzija može biti mekša.

Crossover iz Ingolstadta na našem tržištu nudi skromni izbor od dvije tri litre V6 s nadzorom: benzin snage 333 ili 249-jak dizel. I jedinice snage su jednako - 3.630.000 rubalja. Osim četiri glavna kompletna setova (osnovna, udobnost, sport i poslovanje), nude i cijele maramice ne-police. Audi jamstvo je ograničeno na dvije godine bez granice kilometraže, dok će vam usluga čekati s otvorenim rukama svakih 15.000 km.

Cjenik na velikim "Xers" počinje s oznakom od 3.330.000 rubalja za XDrive35i verziju s troslojnim turbo kapacitetom 306 sila. Dizelske izmjene su skuplje - od 3.490.000 rubalja. Međutim, u svakom slučaju, ima smisla odabrati automobile kaliningradkoji se nude u fiksnim konfiguracijama - oni su mnogo bolje opremljeni i na izlazu su profitabilniji. Tvorničko jamstvo - dvije godine bez kilometraže, interservice kilometraža definira sustav na brodu.

Najpouzdanija verzija bila je 240 d s 204-snažnim dizelskim motorom za 3.490.000 rubalja. Međutim, nema smisla u osnovnoj verziji značenja - "posebna serija" je više od 250 tisuća više od 250 tisuća, ali ne u primjeru je bogatiji. Takav GLE 350 d, kao što imamo, troškove od 4.050.000 rubalja. Modifikacije benzina počinju od 3.850.000 rubalja., A vrhunska verzija GLE 63 s s 585-jakim V8 Buturbom procjenjuje se najmanje 7,690,000 rubalja. Jamstvo - Standardne dvije godine bez kilometraže, Anservice Interval -15 000 km.

Najpristupačniji "sport" s troslojnim benzinskim motorom (340 litara s.) Procjenjuje se na 4,122.000 rubalja. Stroj s 249-snažnim dizelskim motorom koštat će najmanje 4.415.000 rubalja. Izmjene s V8 je još skuplje: Dizel SDV8 (4,4 litre, 339 litara) će koštati 6 080.000, a benzin 5,0 S / C (510 litara s.) - na 6 135.000 rubalja. Na vrhu gama naselili 550-jaka SVR. Raspon Rver Jamstvo vrijedi tri godine i ograničen je na kilometražu od 100.000 KM, a korporativna služba morat će posjetiti svakih 13.000 KM.

Za razliku od konkurenata, Volvo XS90 je osnovna verzija s D4 dizel (190 litara.) To podrazumijeva samo na prednje kotače - za takav stroj će morati platiti 3.040,000 rubalja. Snažniji D5 AWD (225 KS) će koštati 230 tisuća skupljih, a najpristupačnija modifikacija benzina T5 (249 sila) košta 3.281.000 rubalja. Za 320-snažan motor t6 će morati platiti još 492 tisuće. Tvorničko jamstvo na XC90 - dvije godine bez kilometraže, posjet usluzi - svakih 20.000 km.

Mercedes GLE 2017 2018: Uspješna kombinacija dizajna i opreme

Ažurirano Mercedes Crossover GLA 2017 deklasificiran prije službene premijere. Službena prezentacija automobila održana je 10. listopada 2016. godine. Nedavno sam saznao da je već počela prodaja novog modela u Europi. Stoga se mreža počela pojavljivati \u200b\u200bsve više i više informacija koje sam pažljivo prikupio. Na ruskom tržištu, automobil neće doći do ljeta. U međuvremenu ima vremena za upoznavanje novost.

Mercedes GLA 2017 pojavio se na mrežnoj fotografiji omogućuju vam da vidite elegantan, moderan i trendy automobil. Veličina tijela novog modela bila je vidljivo više. dimenzije Dugačak 4900 mm, u širini od 2000 mm, na visini od 1731 mm. Automobil me podmislio s urednim svjetlima, punjenjem koje je adaptivnim ksenonom, prekrasnim udarcima LED dnevnog svjetla, kao i masivna i elegantna rešetka radijatora na kojoj je udario veliki kromski amblem.

Čvrsto i strogo izgleda novi prednji odbojnik, koji je stekao nove, ogromne dijelove unosa zraka. Kapuljač automobila je ukrašena modernim rebrima za penjanje, koja daje brzu i dinamičnost Mercedes GLA 2017. Novi profil će voljeti mnoge.

Ona pokazuje moć, snagu i pouzdanost. Vrlo skladan izgleda glupi nos haube, veliki otvor bočnih vrata s visokim prozorima, kao i kompaktne naočale.

Impresivan moćan diskovi kotačakoji sada ima veličinu od 22 inča. Savršeno se uklapaju u lukove kotača. Iza automobila također izgleda dobro. Volio sam uredni poklopac prtljažnik, Luksuzna svjetla s LED punjenjem, kao i izvorni ispušni sustav.

Mercedes-Benz GLE 350D 4matska - Big Test Drive / Big Test Drive

Sergej Stallavin i Rustam Wahidov u konfuziji. Mercedes je počeo donositi pisma na tržište.

Sadržaji u kabini

Mercedes GLE Salon 2017 je prostran i visok. Takav učinak postignut je zahvaljujući povećanim dimenzijama automobila. U kabini mogu slobodno smjestiti pet osoba. Eksplicit plus, smatram visokim stropovima, udobno slijetanje stolica, gotovo ravnu površinu, kao i zavidne zalihe slobodnog prostora nad glavama sjedenja.

Vrlo je impresioniran deblo. Većina mišljenja Mercedes GLA 2017 2018 su ujedinjeni da za duga putovanja i putovanja automobila je samo savršen. Teško je raspravljati s ovim, jer je u vašem razredu automobil dobio rekordnih 1650 litara. Nova ploča s instrumentima uzrokuje potpuni užitak. Najviši njemačka kvaliteta Tu je apsolutno u svakoj maloj stvari ovdje. Na središnjoj konzoli je ogroman, višenamjenski zaslon u boji na računalu na brodu, na bočnim stranama su dva deflektora.

U nastavku možete promatrati veliki broj kontrolnih gumba različite moderni sustavi, Upravljač novi Mercedes. GLE 2018 je postao višenamjenski. Stvarno mi se svidio visoku bočnu potporu prednjih naslona. Da, a njihov dizajn sama uzrokuje divljenje. Vozačko sjedalo je opremljeno velikim brojem podešavanja. Modernih opcija u vijestima novosti uključuju:

1. Ukrasne obloge od prirodnog drva, ugljika, aluminija.
2. Adaptivni sustav tempomata u kojem postoji automatska funkcija kočenja.
3. Tri kontrola klime.
4. Prednja sjedala s električnim pogonom, memorijom i zagrijanom.
5. Funkcija masaže i ventilacije prednjih sjedala.
6. Stražnja kamera.
7. Najnoviji navigacijski sustav.
8. Sigurnosni sustavi PRED-SEFE (BAS PLUS s Cross-prometom Assist, Active Lane Održavanje pomoći, aktivan Slijepi Spot Assist), prometna znaka pomoći s šefom prepoznavanja zamke.

Mercedes GLK 2017 također obogaćen tim dodacima.

Tehničke karakteristike zadovoljne

Za ruske kupce proizvođač je pripremio tri verzije opreme za napajanje. Tehnički podaci Mercedes GLA 2017 postao je red veličine viši od prethodne verzije. Glavni pokazatelji će dati tablicu:

Sva fotografija

Vozio sam nekoliko desetaka kilometara na drugom redu i osjećao se sjajno - ne gori nego ispred. Štoviše, odostraga je bio mnogo ugodniji nego u uobičajenom gredu. Očito, zbog uskog stakla koji stvara osjećaj sigurnosti.

Provokator

Tijekom testa imao sam priliku provjeriti u "ekstremnim" modifikacijama novosti - 258-jaka turbodizela i 585-jaka AMG 63 S. Odlučio sam početi s "slabim". Zapravo turbodizel je sjajan. Na prazan Ne postoje ni vibracije ili karakteristične za ove agregate terena. Odgovor na pritisak papučice akceleratora glatko, ali u isto vrijeme odmah, čak i uz "udobne" postavke dinamičkog odabira sustava. Najnoviji 9-raspon automatski radi gotovo savršeni. Je li to nakon glatke vožnje kada pokušavate oštro ubrzati, morate malo pričekati dok ne smanji prijenos. Nema kašnjenja u načinu "Sport", a papučica Gaze postaje gotovo na sportovima. Avalanche-nalik na potisak, i dovoljno je čak i na neograničenom njemačkom Autobahnu. Osim toga, motor je vrlo tih i na maksimalnom prometu, a zvuk je plemenit.

Istovremeno s testnim pogonom kupe, uspio sam se voziti i na uobičajeni način saznati nego što su ti automobili različiti. Razlike, moram reći, bitno. Prvo, upravljač kupe je više akutniji i teški (2,75 okreta od zaustavljanja do zaustavljanja na točno tri GLE). Zahvaljujući gustoj suspenziji, automobil reagira na rackeru okreće mnogo brže: čak je i svjetlo utihnu s lijevom desnom uzrokom praktički trenutni odgovor. U mjehurićima, upravljač se izlije s informativnom ozbiljnom i omogućuje vam vrlo točno praćenje putanja - mnogo više nego što je GLE.

Pri velikom brzinom kupe se osjeća još samouvjerenije od uobičajenog GLE-a, iako čuva tečaj savršen. Obnove iz broja u rednom automobilu obavljaju stan, bez valjaka. Međutim, na prozorima autoceste, role su vrlo male, unatoč nedostatku aktivnih stabilizatora u ovom modelu. To je izvrsno u ovom kupe, i to nije potrebno ni prevesti amortizere na "sportski" način rada. Nalazi se na vijuganju da su dimenzije GLE Coupe najizraženije. Ovaj automobil čini vozača da povećava brzinu od viražera do osvjetljavača, udarajući nerealnu marginu kvačila s topovima na cesti. Standard GLE. Tako da ne zna kako. Naprotiv, vozaču čini mirno i ležerno.

Ovi automobili se općenito percipiraju na različite načine. Čini se da idu na lagani automobil, a GLE Coupe, naprotiv, osjeća se kao glačalo od lijevanog željeza, sjeckan u cestovnu tkaninu. Zanimljivo, više tvrd od "rođaka", suspenzija osigurava bolju glatkoću moždanog udara. Hvala vam za gumu s više visoki profil i ažurirani amortizeri s prilagodbom abneraca. Gdje se jednostavan GLE povlači na pukotine i asfaltne filtre, GLE Coupe izglađuje nepravilnosti, kao da ih ne primijeti. Možda će se na velikim tijelima, teški kotači će se dati da znaju vibracije nesputanih masa, ali u Njemačkoj, gdje je prošao test, nisam mogao naći takve.

Uhvaćen

I sada ćemo vidjeti kako je "čudovište" pokreće "Mercedes-amg GLE 63 S 4Matic". Pročitajte puno ime? Dakle, za to vrijeme ima vremena premašiti brzinu od 100 km / h! I kako ruše se! Štoviše, količina zvukova izračunava se tako da čak i prilikom vožnje "papučice na pod", motor ne napredi zvuk pratnju. Glavna stvar je pomno pratiti brzinomjer, budući da se njezin motley maržup čita gore od drugih modela coupea i premašuje ograničenje brzine najjednostavnije.

Automobil doslovno slijedi papučicu akceleratora. Turboyama se ne osjeća čak ni u načinu udobnosti. Ako odaberete Sport +, Coupe se pretvara u dokaz pakla, nervozno reagira na opskrbu gorivom i "prskanjem" ispušnih plinova pri prebacivanju stupnja prijenosa. Ponašanje naizmjence u isto vrijeme nadrealne - zbog aktivnih stabilizatora valjaka se uopće ne osjećaju! Reakcije na okretanje teški upravljanje Gotovo instant, a točnost putanja je nevjerojatna. U isto vrijeme, glatkoća tečaja je još uvijek dobra, kao i modifikacija turbodizela prije toga. I to je unatoč prisutnosti 22 inča kotača. U riječi, nevjerojatan automobil, nerealizirajući, kombinirajući neobuzdanu moć, izvrsno rukovanje i izmjenjiva udobnost!

Prema rezultatima testa, mogu reći: verzija GLE Coupe vrlo se razlikuje od jahanja ponašanja iz uobičajenog GLA. Novost je superiorna od "rođaka" ne samo kontroliranjem, već i glatkošću. Da sam imao izbor između njih, ostao bih na verziji GLE Coupe. U isto vrijeme, glavni natjecatelj - BMW X6 - iz "Donor" model X5 na putu gotovo da se ne razlikuje. To je, Mercedesovs je uzeo u obzir ovaj trenutak i mogli su kompetentno proizvesti svoje nove stavke na nišama.

Tehnički karakteristike Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic Coupe
Gabariti, mm.	4900x2003x1731
Baza kotača, mm
Promjer preokreta, m
Razmak, mm.	nema podataka
Volumen debla, l
Težina rubnjaka, kg
tip motora	V6 turbodizel
Radni volumen, kocku. cm
Maks. Power, HP / RPM
Maks. Trenutak, nm
Prijenos	9-Band automatski
Maks. Brzina, km / h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
Volumen spremnika, l

Autor Dmitry Zaitsev, magazin preglednika "Autopanoram" Izdanje Autopanorama # 9 2015. Fotografija fotografije proizvođača

Sva fotografija

Stabilnost tečaja čak i brzinom "za dvjesto" ojačanog betona. Upravljač je preplavljen ozbiljnom težinom i omogućuje vam da vozite automobil bez najmanjih napona. Pneumatska šasija pouzdano izglađuje nepravilnosti staze, a buka vjetra i gume se uopće ne smetaju. Je li to u "sportskom" načinu suspenzije crossover počinje pratiti mikropografiju ceste. Stoga sam odlučio koristiti "individualni" način dinamičkog odabira sustava, prijenos šasije u "udoban" način rada, a ostavljajući upravljač, motor i mjenjač u sportu.

Na krivoj cesti, gle savršeno sluša vozača, glatko, ali odmah mijenjanjem smjera kretanja. Rukovanje je vrlo pouzdan, iako ne kockanje, što je ono što bi trebao biti Mercedes-Benz. U "sportskom" načinu suspenzije valjaka malo manje, ali se ponašanje automobila praktički ne mijenja. No, glatkoća napretka čak iu udobnosti ne mogu imenovati - ne mogu nazvati - šasija je oštra, "pripovijeda" pukotine asfalta, i u utapanju kanalizacijskih otvora, tijelo zmijano trese. Međutim, općenito, glatkoća je dobra, a ako promijenite dodatne 20-inčne kotače s niska profila gumenaU kojem je testna kopija bila "rana", na osnovnom 17 inča, problem bi trebao nestati.

U hibridnoj modifikaciji GLE 500 E 4Matic. Prva misao: koliko je tiho ovdje! Naravno, jer se baterija napuni i plinski motor Utihne čak i s vrlo intenzivnim ubrzanjem. Usput, moguće je prepoznati trenutak uključivanja samo pomoću strelice tahometra koja se pomiče s nulte oznake. I samo naizmjence blizu maksimuma, možete čuti B-oblikovan "bariton". Reakcije na pritisak na trenutak papučice gasa. Električni motor eliminira kašnjenja benzinskog motora turbopunjača, zbog čega kontrola ubrzanja nije inferiorna od najboljih atmosferskih jedinica.

Tijekom prvih 30 km staze, potrošnja goriva kretala se u blizini 2 litre na 100 km. Tada se naknada smanjila, a benzinski motor je počeo raditi češće. Kao rezultat toga, nakon 70 km, brzina protoka bila je 5,5 litara na 100 km. Ako uzmemo u obzir da je to više od 2-tona crossover ubrzava na 100 km / h u 5,3 s, pokazatelj se mora prepoznati kao fantastičan.

Koristite ... paket!

Konačno, test organizatori pripremili su izvan cestovne rute. Otišao sam tamo na opremljenom izvan cestovnog paketa turbo koda 35 4matska, razvijajući 258 KS Sjajno agregat! Tiho i povucite, sjajno je za sve situacije. A on na terenu izvan ceste mora voljeti, a vrlo je pogodno iskoristiti. Svi načini izvan cesta su tri. Prvi za svjetlo izvan ceste, drugi je za teške. Odabrao sam selektor "tkiva" i možete sigurno otići. Ali treći način se primjenjuje samo ako je automobil sjeo na trbuh. U tom slučaju, suspenzija se povećava što je više moguće "na prstima", povećavajući razmak od tla do 285 mm. Nije ga potreban, u većini slučajeva dovoljno prvog režima.

Ali ovdje ispred mene je uslijedila strmo spuštanje, Naredbe instruktora Uključite drugi način i postavite brzinu sustava koji pomaže pri spuštavanju, 2 km / h. Osim toga, uključem prednju komoru koja vam omogućuje da vidite što se događa za infleksiju. Poslat ću auto u pravom smjeru i ... pustiti sve pedale. Glavna stvar nije usporiti, a zatim se kotači mogu blokirati. Iskreno, to je bilo strašno, pogotovo kad se križanja spustio niz prljav sočan. No, pomoćni sustavi odmah prepoznali situaciju i, selektivno "Khrutye" kočnice, polako spustili automobil kroz lukavo područje.

Ostatak staze nije dao nikakve probleme. Zapravo, kako se i očekivalo. Nakon toga, nazovite Mercedes-Benz Gle Crossover, čak i nekako neugodno - s izvan ceste, postaje pravi SUV. Pa, za one koji ne ide daleko od cesta uobičajena uporaba, to je sasvim prikladno i verzija bez ovog paketa, što također omogućuje mnogo. Općenito, restyling je otišao u modelu. Ostaje samo da se navikne na novo ime. U koje vrijeme za mene tijekom ovog testiranja nikada nije uspio.

Specifikacije Mercedes-Benz GLE 250 D 4Matic
Gabariti, mm.	4819x1935x1796.
Baza kotača, mm
Promjer preokreta, m
Razmak, mm.
Volumen debla, l
Težina rubnjaka, kg
tip motora	L4 turbodizel
Radni volumen, kocku. cm
Maks. Power, HP / RPM
Maks. Trenutak, nm
Prijenos	9-Band automatski
Maks. Brzina, km / h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
Volumen spremnika, l

Autor Dmitry Zaitsev, magazin preglednika "Autopanoram" Izdanje Autopanorama # 8 2015. Fotografija fotografije proizvođača