Motor unutarnje izgaranja radi kao jedan složeni mehanizam. Učinkovita interakcija distribucije plina i mehanizama za povezivanje ručica i od sustava podmazivanja motora na mnogo načina pružaju kape za naplatu nafte. Vozač ne samo da bi trebao biti upoznati s funkcijama koje obavljaju funkcije, već i pravilno dijagnosticiranje habanja i potrebno zamijeniti žlijezde.
Za ono što nam trebaju kape za izazove
Kretanje klipa u cilindru doprinosi prskanju ulja pod suknjom. No, tanki film maziva se uklanja ulje cirkulacijske prstenove koji su obučeni na klip. S druge strane, u mehanizmu distribucije plina dolazi do intenziteta kontaktirajućih površina.
Prikaz videozapisa
Pod poklopcem glave bloka stvara se osebujna ovjes ulja. Na granici cilindra i šupljine iznad njega i postoje kape za konzumiranje nafte. Njihov zadatak je spriječiti maglu naftu i ulje od stopala ventila u komoru za izgaranje cilindra.
Nije teško pogoditi s stalnim kontaktom s ventilima mehanizma distribucije plinova koji kape doživljavaju trajno opterećenje. Svaki ventil čini stotine pokreta u minuti, a ulje se zagrijava do visokih temperatura.
Koliko i gdje stoje na motoru
Na temelju izvedenog imenovanja i rada, lako je instalirati gdje se nalaze kape za izazivanje ulja. Ako razmotrimo sklop motora, kapica je obučena na šipku ventila. Strukturno, dio je plastični dio u obliku rukava posebnog stabilnog materijala i metalne baze.
Prikaz videozapisa
Mjesto inženjerskih kapica u motoru tijekom njenog rastavljanja definira se kao glava bloka cilindra, na mjestu ulaza ventila do radne komore.
Ako je u motoru 8 ventila i 16 ventila
Razbijanje glave o tome koliko kape za ulja u 16 ventila ne mora. Broj tih odgovornih dijelova jednak je točnosti broja ventila. Oni. Ako motor s 4 cilindri navodi da 2 ventila po cilindru, tada će kapica biti 8. u modernijim motorima, gdje ventili po cilindru 4, broj žlijezda će biti izravnavanje 16. Pod uvjetom da je motor4-cilindar.
Uzroci trošenja
Uz stalnu mehaničku izloženost, Cap doživljava agresivan učinak grijanog ulja i nečistoća u njoj. Ne zaboravite na vrući ispušni plinovi na pojavu ispušnog takta.
Tijekom vremena, prirodne gume grube, zidovi čahura su pucanja i abrase. Unatoč činjenici da propisi o održavanju nisu definirali točan interval primitka kape, kada se pojavljuju odgovarajući simptomi, ne vrijedi zatezati zamjenom za nove dijelove.
Kako odrediti potrebu za zamjenom
Među glavnim kriterijima koji izravno ukazuju na potrebu za zamjenom kape za naplatu nafte nazivaju se:
Elektrode svjećice. Ulje ima sposobnost procurenja u komoru za izgaranje.
Povećana potrošnja nafte. U usporedbi s tradicionalnim "apetitom" 1 litru / 10.000 km, slična potrošnja se povećava u litru za svaku tisuću.
Izgled sizogue dima kada ispušne iscrpljuje. Dio ulja ima vremena za spaljivanje tijekom takta kompresije.
Ponekad se dilema raste, što je uzrok sizogo dima iz ispušne cijevi. U pogrešci se često naziva takvim uzrokom trošenja pojedinosti cilindrophone skupine. Da li konačno odlučite, potrebno je remont motora ili zamjenu kape za izazivanje ulja, dovoljno je provjeriti kompresiju. Normalna vrijednost ovog indikatora omogućuje vam da pouzdano označite poklopce.
Usput, ukratko problem povećane potrošnje nafte omogućit će ukloniti uporabu posebnih sredstava. Posebni aditiv omekšavanja kapice za izazivanje ulja omogućit će vam da obnovite funkcionalnost dijelova nekoliko tisuća kilometara. Nakon dodavanja ima aditiv nakon dodavanja 500-700 milja. Nemojte se zategnuti s popravkom, najvjerojatnije slične simptome trošenja motora uskoro će se ponovno pojaviti.
Kako odabrati sve što trebate raditi
Kada kontaktirate servisni centar, kape za naplatu ulja neće biti teška. Međutim, ovaj pristup će značiti za vlasnik auto opcije za obavljanje posla s uklanjanjem glave bloka, što podrazumijeva zamjenu brtvila, vijci za pričvršćivanje. Da, i vrijeme provedeno ovdje je veliko. Ova opcija znači značajan preplaćeni iznos.
Najlakša je mogućnost rada sami. Da biste to učinili, vrijedi pripremiti alat za zamjenu kape za izazivanje ulja i kupiti skup potrošnog materijala za jedan motor.
Koje kape odgovaraju: veličine i cijena
Prilikom određivanja kape za bez ulja su bolji za određeni motor, vrijedi obraćati pozornost na izvorni komplet. Vi ćete dobiti visoku kvalitetu proizvoda, a cijena se ne čini značajnim.
Na primjer, skup izvornih rezervnih dijelova za popularne modele košta od 1,3 tisuće rubalja. (Toyota Camry 2.4 l) na 2,2 tisuće rubalja. (BMW X3 2.5 L). U usporedbi s dostupnim kolegama, kapice osjetljive na ulje jeftinije od iznosa od 800 do 1200 rubalja.
Ako odaberete analoge, nemojte biti lijeni da biste provjerili odgovarajući dio VIN broja ili pitajte konzultacije upravitelja trgovine.
Odabiremo uklanjanje
Da biste uspješno zamijenili poklopce za ulja bez uklanjanja glave, morat ćete kupiti poseban alat. Kao posljednje utočište, ispostavilo se da je posudio takav skup susjeda na garaži.
Da biste obavili posao, trebat će vam alat, bolje poznat kao exhauster. Prilikom odabira, vrijedi obraćati pozornost na opremu s poštovanjem da se koristi s određenim motorom. Dopušteno je korištenje univerzalnih uređaja. Međutim, neki "univerzalnici" još uvijek se izračunavaju na određenoj vrsti motora - s izgledom HV ili SOHS.
Alat je dizajniran za isječke opruga ventila mehaničkim tlakom. Nakon uklanjanja superzvijezde, pristup kape za naplatu ulja.
Redoslijed uklanjanja i instalacije to učinite sami
U početnoj fazi rada, automobil je trgovci, zavojnica paljenja je isključeno i svijeće su isključene. Klip prvog cilindra ugrađen je u gornjoj mrtvoj točki. Nadalje, za promjenu kapica za izazivanje ulja, sljedeće operacije izvode:
Poklopac ventila i sva crijeva se uklanjaju. Vijci rockera su okrenuti.
Uklonite rocker. U isto vrijeme, kontrolirajte krekere tijekom uklanjanja s osi. Ne uklanjajte rocker iz osi i ne okrećite se tako da ulje iz hidrauličnog kompenzatora ne teče.
Ugradite izvlačenje i stisnite proljeće. Kao rezultat toga, ispuštaju se dva drobilice koja se moraju ukloniti (prikladno koristiti pincete).
Mi uklonimo ploču ventila, dobiti pristup proljeće i pak ventila.
Pišemo set detalje. Moguće je koristiti bilo udarce ili kliješta za pritezanje kapice duž osi.
Prije instaliranja nove poklopce provjerite okus samog ventila u vodiču. Ako indikator ne prelazi 0,15-0,20 mm, vratite ventil.
Nova kapica na osi podmazivanja ventila je obučena pomoću mandrela. Vrativši se u obrnutom sekvencu proljeće i ploče ventila, krekeri.
Kada pooštravanje vijaka rockera koristite dinamometar. Često je zatezni moment postavljen na 50 nm.
Ako je potrebno promijeniti kape za cirkulaciju ulja u cilindrima 2 i 3, klipovi se također moraju prevesti u ekstremni položaj.
Prikaz videozapisa
Moderne tehnologije motori su slabo prikazani bez dobrog sustava maziva. Ali također je potrebno da ulje ne padne u cilindre.
Što je žlijezda ventila?
Zbog takvih opterećenja, materijal iz kojeg se vrši najteži dio postaje čvrsta. Zatim izbrišete radne rubove dijela. U tom slučaju, inženjerske kape će morati zamijeniti, motor se također može ispirati ili provesti profilaksu.
Međutim, nije potrebno misliti da se žlijezde moraju mijenjati svake godine. Moderni proizvođači već su uspostavili kulturu tih detalja. Zamjena je potrebna jednom u 100.000 km. Ali postoje motori gdje se zamjena mora češće proizvesti.
Koje su stare kape za uljane čestice? Ovdje se mogu vidjeti čak i izvana. Istrošena se može prepoznati po veličini dima iz njega može se pojaviti samo dok se motor pokrene ili pri kočenju motora.
Na takvom pojedinosti, kao poklopac naplate nafte, znakovi trošenja u obliku dima - ne jedini čimbenik. Stručnjak je povećan "apetit" ulje. U tom slučaju, curenja se ne mogu uopće uočiti. Da bi se približno govorio, protok će se povećati na 1 litre ulje za 1000 km. Također još jedna značajka je aranžman i brušenje elektroda na svijeće.
Kako zamijeniti kape za podmazivanje?
Mnogi savjetuju da provedete ovu operaciju u certificiranoj servisnoj postaji, budući da posao zahtijeva rastavljanje motora. Možete provesti ovu operaciju i bez uklanjanja GBC-a, to je samo skladište potrebne količine strpljenja.
Skup alata
Za posao će vam trebati neke alate. Obično je potrebno koje se koristi pri popravljanju motora. Imat ćemo odlomak i poseban alat koji će spaliti proljeće ventila. Pištolji će biti potrebni kako bi dobili drobilice. Osim svega ovoga, trebate mandrel, uz pomoć kojih ću proći pritisak na žlijezde. Još uvijek trebate čekić i šipke zvona. Veličina šipke ne smije biti promjera više od 8 cm.
Provodimo zamjenu
Uklanjanje kapica za izazivanje ulja pružaju sljedeće radnje. Prvo morate demontirati poklopac cilindra. Onda skrećemo radilicu. Oprati ga je potrebno dok ne oznaka na bregasti vratilo zvjezdica s istom oznakom na kućištu ležaja ne kombinira. Dalje uklanjanje s vratilom distribucije. Sada možete popraviti zvjezdicu i lanac. Odvojite žice iz svjećice i okrenite svijeće.
U sljedećem koraku dobro pritisnemo proljeće i uklonimo polugu pogona ventila. Izvadimo iz zaključane ploče i uklonite oprugu ispod brave. Okrenite vijak za podešavanje. Morate pričvrstiti alat koji može stisnuti proljeće ventila. U rupi koja je nastala od uklanjanja svijeće, umetnimo naše šipke. To je potrebno kako bi se ventil ostao zatvoren. Sada oslobodimo Cruck. Da biste to učinili, obično je potrebno komprimirati oprugu ventila i okretati vijak distributera. Uklonite detalje, uklonite alat.
Sada možete vidjeti žlijezde. Ako ne znate kako promijeniti kape za razmjeru, trebate koristiti Collet stezaljku. To vam omogućuje da uklonite brtve uz pomoć svjetlosnih udaraca. Nije potrebno koristiti odvijači, kliješta ili bilo koje druge slične alate za procjenu. Tako da možete pribjeći rukav.
Novi detalj treba pažljivo staviti na ventil (i istovremeno pokušati ne uzrokovati oštećenja njegovog ekstremnog dijela). Unutarnje površine moraju biti podmazane uljem. Tako se ispostavi da pomiče žlijezdu duž ventila do čahure za vodič. Sada ostaje lagano kucanje i napokon pritisne žlijezdu.
Nakon uspješnog pritiskanja vremena je vrijeme za sve u obrnutom redoslijedu. Tako ste naučili o tome kako promijeniti kape za izazivanje ulja.
Kako odabrati brtve?
Danas praktički nema problema s rezervnim dijelovima. Međutim, nije potrebno isključiti situaciju kada morate vjerovati u dijelovima koje je proizvođač preporučio, ali ono što je u trgovinama.
Ako govorimo o izboru žlijezda za izazivanje nafte, onda je njihova glavna svrha pečat za ventil šipke, kao i rukave ventila. Ove brtve moraju štititi komore izgaranja iz ulja. Kada se mogu vidjeti nafte, znakove trošenja, vrijeme je da se pobrinete o stjecanju novih.
Znate kako su ti elementi dogovoreni. Kao što pokazuje uporabu detalja, to je takvo rješenje koje vam omogućuje da dobijete dobre rezultate. Dakle, zaštita je sačuvana, a zatim kada se iznenada okrene terminal ventila.
Novi modeli ftruchka ili akrilatnih gumenih kapica koriste se na modernim motorima. Međutim, nitko drugi ne kaže da se ne mogu koristiti na starijim automobilima.
Ako uspostavite nove znakove trošenja na starom motoru, pojavit će se mnogo kasnije, a motor će uvelike imati koristi od takvog moždanog udara. Ovo je optimalno rješenje ako je kapica prikladna za ventil za slijetanje.
Također je važno uzeti u obzir profil unutrašnjosti žlijezde. Na primjer, japanski motori imaju kape koji su unutra imaju izbočinu. Na vodilice u ovom mjestu utor. Ne biste trebali provoditi eksperimente i staviti takve pojedinosti za glatke čahure.
Dugi resursni kapa će osigurati instalaciju novih pečata novim motorima. Ako možete staviti nove modele kape na stari motor i ništa neće biti, onda ako stavite stari model žlijezde na novi model motora, onda se išta može dogoditi. Ovdje, cijela stvar nije ni u kojoj skali kape na konstruktivne značajke, ali u činjenici da nove elektrane rade u izrazito krutim načinima. Stara gladala jednostavno neće stajati takva opterećenja. Stoga je njihova kupnja besmislena.
Dakle, otkrili smo da su kape izazvane ulja poput habanja.
Da bi se motor automobila ispravno radio, i tako da se potrošnja nafte i benzina ne poveća, to zahtijeva pravovremenu prevenciju ili popravak. Takvi obvezni postupci također se primjenjuju na cape za izazove nafte. Zatim ćemo detaljno razgovarati o ventilima ventila i razmotriti što je za detalje. U ovom članku, mi ćemo odgovoriti na pitanja, za koje znakove možete odrediti potrebu za zamjenom kape za izazivanje ulja i kako promijeniti kape bez ulja s vlastitim rukama.
Čitati u ovom članku
Opće informacije o kape za davanje nafte
Kape za mashiliranje (brtvi) dio su mehanizma distribucije nafte u motoru. Prisutnost ulja je glavno stanje rada. Samo ne svugdje ne bi trebao biti. Na primjer, tijekom rotacije uvijek je u uljnoj magli. Ali u komorama za izgaranje ne bi trebalo biti. Postoji samo mješavina goriva i zraka koja gori. Ako se ulje u njemu doda, izgaranje će se pogoršati, što će utjecati na povećanje potrošnje benzina.
Uklanjanje sedimenata koksa i automobila u motor: dostupne metode. Nezavisno ispiranje motora bez obdukcije, čišćenje mehaničkog motora.
Motori modernih automobila imaju mnogo vrlo malih, ali vrlo važni za njegovo funkcioniranje dijelova. Ako ga ne nađe na vrijeme i ne poduzme odgovarajuće mjere, posljedice toga za jedinicu za napajanje, i, prema tome, proračun i živci ljubitelja automobila mogu biti najdužniji. Kape za naplatu nafte uključuju "najmanja stvari".
Oni su dio dizajna mehanizma distribucije plina (vrijeme) automobila unutarnjeg izgaranja automobila. Dimenzije ih su prilično male i nisu na vidiku, ali unutar motora.
Kao što ste mogli razumjeti ovaj članak bit će posvećen kape za izazivanje ulja. Ovdje ćete naučiti zašto su potrebne kape za izazivanje ulja i koji su znakovi njihovog trošenja.
Kapice ventila i podmazanja.
Kape za podmazivanje su potrebne u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja i malu smeću u komori za izgaranje. Oni se često nazivaju glagosti ventila, a to ime u potpunosti odražava ulogu koju obavljaju.
Kape za mršavljenje nafte nalaze se izravno na šipkama ventila, a sastoje se od tri glavna dijela:
- Baza;
- Odgovarajuće kapice;
- Proljeće.
Baza je rukavac od čelika. Ona igra ulogu okvira ovog dijela i daje mu potrebnu snagu. Pravilna kapa je glavni predmet dijela. Izrađena je od posebnog, otporna na visoke temperature i izloženosti gumenom trenjem. Kapica je instalirana unutar rukavca i montirana na ventil, čvrsto odgovara šipki i uklanja ulje. I proljeće se montira u posebnom kapu za prsten i osigurava svoj najuđiniji uz štap.
Što se tiče ulja koje bi te kapice trebale ukloniti, ona se hrani mehanizmu distribucije plina s uljnom pumpom. Dizajniran je za podmazivanje vremena rasporeda vremena doživljavanja i povećati njihov resurs. U isto vrijeme, njegovo gutanje cilindara kroz grupe ventila je iznimno nepoželjna, jer, gori, čini Nagar akumulirajući na njihovim zidovima.
Treba napomenuti da u suvremenim motorima s unutarnjim izgaranjem, kapice osjetljive na ulja moraju funkcionirati u prilično teškim uvjetima visokih temperatura i povećanim mehaničkim opterećenjima. Osim toga, negativno su pogođene tvari koje se nalaze u izmjenjivom mazivom. Stoga se proizvođači kapica za podmazivanje koriste za proizvodnju najtrajnijih, termalnih, termičkih i kemijskih materijala otpornih na termalne i kemijske ekspozicije.
Nosite kape za naplatu ulja
Kao i svaki drugi detalj motora s unutarnjim izgaranjem, koji redovito doživljava cjelokupnu kombinaciju negativnih učinaka različitih vrsta, kape za podmazivanje postupno, ali stalno istroše. Njihov najupečaniji gumeni dio tijekom vremena gubi elastičnost, u njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, tijekom vremena i pod utjecajem visokih temperatura, neizmjerno slabi sile stezanja proljeća. Kao rezultat toga, trošenje kape za izazivanje nafte dovodi do činjenice da ulje ne smije ukloniti s ventila šipki i ulazi u komoru za izgaranje unutarnje izgaranja.
Kao praksa pokazuje, resurs kapica za cirkulaciju nafte, instaliran u suvremenim motorima s unutarnjim izgaranjem, je oko 100.000 kilometara kilometara. Nakon što je automobil prošao tu udaljenost, oni su podložni zamjeni. Stručnjaci također preporučuju promjenu kape za cirkulaciju ulja i motorima automobila, koji su dugo vremena izvedeni iz operacije.
Osim toga, često se događa da se prikupljanje nafte kape za jedan ili drugi razlozi proširuju se prerano. U takvim slučajevima, oni, naravno, također zahtijevaju zamjenu novim. Činjenica da je došlo vrijeme ove vrste popravka motora, svjedoči o nekoliko karakterističnih značajki.
Znakovi trošenja
Brtvi stema ventila.
Sljedeći znakovi mogu ukazivati \u200b\u200bna trošenje kapica za cirkulaciju nafte:
- Značajno povećana potrošnja nafte;
- Izgled nagara na elektrodama svjećica;
- Izgled ispušnih plinova plave boje u vrijeme zagrijavanja motora.
Povećanje "Ulje apetita" motora s trošenjem kape za naplatu ulja prilično je logično i objašnjeno. Činjenica je da je mazivo, koji se ne uklanja s njima iz šipki ventila, ulazi u cilindre i opekline. Prema tome, neopozivo se gubi iz sustava podmazivanja jedinice, a ulje se mora tretirati češće nego inače.
Budući da ulje gori, proizvodi za izgaranje koje su plave su prema van, bojeći se u odgovarajućim ispušnim plinovima u boji. Kada se motor zagrije, ulje gori gotovo potpuno, tako da plavi dim nestaje.
Cryo, ako ulje, ne snima kapu, pada u cilindre, tada se njegove najmanji kapi smiruju na elektrode svjećica. Prema tome, nakon izgaranja na njih se formira Nagar.
Posljedice trošenja kapica za kirurgiju nafte
Čim se navodi navedeni znakovi trošenja kapica za izazivanje ulja izazove, treba provjeriti provjerom sustava distribucije plina, a posebnu pozornost treba posvetiti precizno podmazanju. Iskusni vozači to rade sami, manje sofisticirani poslan na uslužnom postaju, gdje dijagnoza proizvodi iskusne stručnjake.
Treba napomenuti da se ne preporučuje da upravlja motorom s nošenim kapicama bez ulja kategorički. Kao što praksa pokazuje ako ignorirate ovaj nedostatak i ne eliminirate ga, gotovo je neizbježno:
- Smanjena snaga jedinice za napajanje;
- U praznom hodu počet će povremeno prestati;
- Promet će "plivati";
- Kompresija će značajno pasti;
- Na cilindrima, klipovi i sedla ventila pojavit će se Nagar.
Što se tiče Nagare, njegov izgled je stvarno vrlo ozbiljan "zvono", jer njezin formiranje može dovesti do vrlo skupog remonta jedinice za napajanje.
Kako se nadoplate nafte mijenjaju?
Ako vlasnik automobila otkriva da su kape za mršavljenje ulja nošene na njegovom automobilu, trebaju biti zamijenjeni. Ovaj postupak uspješno provodi postaje za održavanje automobila.
Prvo, oni daju motor da se ohladi, nakon čega rastavljaju vremenski poklopac. Zatim, na distribuciji i radilici, oni čine odgovarajuće oznake, nakon čega uklanjaju bregasticu. U sljedećoj fazi ventili "odbačeni" (tj. Springs se uklanjaju iz njih), neispravne kape za izazivanje ulja su demontirani. Za to se stručnjaci najčešće koriste ili obični Passasii, ili kanalizacija posebno namijenjena za tu svrhu. Šipke ventila se zatim podmazuju uljem, nakon čega se nova oil-izazvana kape stavljaju na njih. Zatim se sastanak mehanizma distribucije plina provodi u obrnutom redoslijedu.
Video na temu
Svi moderni motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni su cijelim dijelom posebnog brtvljenja. Jedan od njih uključuje kape za konzumiranje nafte. Kao što možete pretpostaviti s imena, oni su povezani s uljem u automobilskoj jedinici. Općenito, to je točnije nazvati takve kapice s ventilima. Njihov je zadatak spriječiti situacije u kojima višak ulje spada u komore za izgaranje. Unatoč činjenici da su kape za mršavljenje ulja napravljene od posebne gume, njihov operativni resurs je prilično velik. U slučaju trošenja kapica, moguće je promatrati povećanje protoka ulja, kao i formiranje automobila u motoru i pogoršanje njegove stabilnosti. Odvojimo koliko naftnih izazvanih kape su "živi", kao što su dovršeni i što utječe na njihov operativni resurs, kada i kako se trebaju mijenjati, a mi ćemo također shvatiti s posebnostima izbora novog proizvodi.
Ukratko o funkcijama
U motoru su izolirane 2 vrste ventila: ispušni, unos. Svaki od ventila se nalazi tako da njegov gornji dio ima kontakt s raspodjelom osovine. S ove strane ventila tijekom rotacije osovine je masna magla. Vrsta ventila ovisit će o tome što je na drugoj strani. Ako je ova suspenzija kapljica benzina, ventil je unos. Ako donje strane ventila ide na područje ispušnog plina, ventil se naziva ispušni plin.
Sada se vraćamo na temu kape za izazivanje nafte. Budući da bregasto vratilo zahtijeva veliku količinu podmazivanja za normalan rad, overclocking ovog ulja može se procuriti u komore za izgaranje motora. Iznimno je nepoželjno. Outloking Caps, oni su ventilski brtve, samo služe kao barijera između medija s velikim brojem komora s vrućim veličinama i izgaranjem. Ulje koje je podmazano štapom s klipnim pokretima, uklonjeno je kape osjetljivim na ulje.
Zašto su visoki zahtjevi predstavljeni glasovima ventila? Sve je vrlo jednostavno. U komori za izgaranje, ulje se može dobiti uz štap ventila, gdje se miješa s smjesom goriva i zraka, opekline. Moderna ulja imaju mnogo aditiva i nisu potpuno spaljene u načelu. Kada su izgaranje, na sedla ventila i tzv. "Ploče". Kao što Nagara se nakuplja, ventil jednostavno gubi mogućnost zatvaranja. Nagar će se također formirati na klipnim prstenovima, zidovima cilindra i gornjim kliponskim zrakoplovima. Sve to dovodi do ozbiljnog ubrzanja trošenja motora i smanjenja kvalitete njegovog rada - smjesa jednostavno nije ispravno spaljiva. Ako kape ne uklanjaju ulje i sami će biti pod utjecajem agresivnog medija, ne mogu se nazvati učinkovitim.
Uređaj i resurs kape za izazivanje nafte
Svi elementi za brtvljenje motora izgledaju jednostavno, čak i jednostavni. Kape nisu iznimke. Kao što je već spomenuto, oni su izrađeni od posebne gume. Oni imaju prilično kompliciran oblik, a ako se sjetimo da je kvaliteta kape predstavljena s visokim zahtjevima, lako je pogoditi da nisu tako lako u proizvodnji. Evo od kojih se sastoje:
Baza. Ovo je čelični rukavac koji obavlja ulogu čvrstog okvira;
Proljeće. Bez proljeća, rub kapice neće stati dovoljno da se uklopi u štap;
Kap. Glavni element brtve ventila. Proizvedeno je od akrilata ili druge glave. U prošlosti su se čepovi iz fluoroplasta širile. To je kap uklanja višak maziva iz šipke ventila.
Upotreba gume kao osnovnog materijala za kapu je zbog činjenice da se odlikuje otpornošću na učinke kemijski agresivne medije i visoke temperature. Budući da su proizvođači zainteresirani za to da su pečat motora najtrajniji, počeli su koristiti ovaj određeni materijal. Ne može se nazvati jeftinim, tako da je cijena konačnog proizvoda, mnogi vozači smatraju precijenjenim. Zajedno s naprednom i prilično složenom tehnologijom proizvodnje, kape bez ulja su skupe, ali trajne brtve.
Što se tiče operativnog resursa, ovdje sve nije tako nedvosmisleno. Mnoge tvrtke proizvode zalihe ulja ventila koje ne mogu imati tako visoku kvalitetu izvršenja kao izvornika. Točka je ovdje da ventil u 60 sekundi obavlja preko 1000 satova. Temperatura u ovoj zoni je vrlo visoka, a poklopci okružuju vruće ulje i potrošene plinove. Ako su napravljeni od niske kvalitete materijala ili nisu najuspješnija geometrija, njihov resurs neće biti veliki. Dobra kape za podmazivanje mogu trčati više od 100 tisuća kilometara. U slučaju da je automobil dugo trajan (tijekom godine), tada će žlijezde uvelike izgubiti u preostalom resursu. Ona se određuje činjenicom da se guma počinje smanjiti, a materijal od proljeća je dob, zbog čega prestaje pritisnuti poklopac s dovoljnom snagom.
Nosite kape za naplatu ulja
Nije teško odrediti trošenje brtvila ventila nije jako teško. Ona naglašava osnovne i sekundarne znakove trošenja, iako u nekim slučajevima mogu ukazivati \u200b\u200bna trošenje drugih elemenata motora. Razmotrit ćemo te znakove u kontekstu mogućeg kvara kape. Primarni znakovi na koje ne možete ne obratiti pozornost, to je:
Mijenjanje boje ispušnih plinova. Ispuh postaje gusta i dobiva bijelu ili plavkastu boju;
Nagar nastupanje na eksploated svijeće za paljenje;
Povećanje potrošnje nafte (do litre na tisuću kilometara).
Ako se nešto popisuje iz navedenih, potrebno je pregledati podmazivanje. Pitanje kako doći do njih, pogledat ćemo malo kasnije. Odmah, recimo to s trošenjem kapica, preporuča se pregledati ventile i mehanizam distribucije plina. Sekundarne značajke trošenja kapica uključuju sljedeće:
Opipljivo smanjenje snage motora;
Smanjenje kompresije u motoru;
Nagar izgled i na klipovima i na cilindrima motora;
Pojava "plutajućih" revolucija i pojavu situacija u kojima se motor zaustavi u praznom hodu.
Sekundarni znakovi trošenja nisu tako nedvosmisleni, jer oni mogu ukazivati \u200b\u200bna više čvorova motora odjednom. U svakom slučaju, ako vidite gore navedeno, preporuča se pregledati agregat od strane stručnjaka. Zapamtite da je izgled Nagara prethodi utičnici motora i daljnji remont, s kojim možete letjeti u peni - bolje je obnoviti ovdje i dodijeliti dan kako biste pregledali stručnjaka u automobilskim jedinicama.
Neovisna zamjena kape za podmazivanje
Odmah napomenemo da se manipulacija s motorom ne smije provoditi bez profilnog obrazovanja, naravno, naravno. Ako je vozač otkrio oslobađanje kape u red i još uvijek želi raditi s motorom samostalno, za početak bi trebao biti upoznat s priručnicima. Činjenica je da će proces uklanjanja i zamjene kapica izravno ovisiti o tome koji model automobila i motor će morati raditi. Ovdje možete dodijeliti nekoliko faza radova koji su isti za sve automobile:
Pričekajte dok se motor ne ohladi;
Uklonite poklopac mehanizma distribucije plina;
Napravite markere na bregasti vratilu i vratilu radilice, nakon čega oslabite bregastog vratila pogona i rastavljanja;
Ukloniti guranje izvora ventila ("demontiranje");
Uz pomoć odlomka za uklanjanje kapica za mršavljenje ulja;
Podmažite ulje ventila ventila i unutrašnjost novih kapica (prije toga morate ukloniti oprugu);
Instaliranjem žlijezde u okvir brzo ga premjestite na šipku i pritisnete dok se ne zaustavi. Primijeniti silu se kategorički ne preporučuje - Pritisak treba provesti sa svjetlosnim udarcima, postupno;
Nositi na kape s izvorima, nakon čega se ventili bubnjaju;
Povratni elementi motora i vrijeme na mjesto.
Ako je problem s kape za izazivanje ulja promatrao već dugo vremena, to bi također moralo ukloniti GBC i očistiti unutarnje šupljine motora iz Nagare. Također bi bilo nemoguće ne primijetiti da su neke podmazane kape su napravljene tako da je njihovo rastavljanje bez posebnih vještina i alata praktički nemoguće. Ako vam se čini da je rad na zamjeni bio previše kompliciran, nije potrebno ustrajati - vjerujte ovom radu stručnjaka.
Koje kape za podmazivanje biraju
Gotovo svi stručnjaci preporučuju kupnju i instaliranje istih komponenti motora koje proizvođač automobila koristi. Ova preporuka je često poremećena, što, međutim, ne ima uvijek posljedice. Činjenica je da je s razvojem tehnologija za proizvodnju kape za ulja i korištenje novih materijala, konačni proizvod može čak prelaziti izvornik za operativni resurs. To je obično istinito za kape za motore starih automobila. Na primjer, gumene kape uspješno zamjenjuju fluoroplastiku. I dalje preporučujemo Tražite auto dijelove:
Parametri automobila i posebice, motor;
Kod postojećih kape.
Tako ćete definitivno pronaći odgovarajuću opciju za popravak. Budite posebno oprezni kada tražite kape putem parametara automobila. Ovdje je sve važno: model, pune informacije o motoru, izdanje vozila u godini. Ako je izvornik pronađen, bit će lako pronaći i analogni. Prilikom odabira analoga, posebno je važno obratiti pozornost na proizvođača, kao i na zemlju u kojoj je čep proizveden (većina proizvođača ima biljke u nekoliko zemalja). Ne zaboravite da se često formiraju analozi. Lažni je lako identificirati u nedostatku posebnih zaštitnih znakova (kodove za provjeru, QR kodove, holograme), niske kvalitete izvršenja samih kapa, često boju proizvoda, kao i odsutnost korporativne ambalaže ili odstupanja u dizajn pakiranja.
Kao što je već navedeno u prethodnom stavku, analozi kapica za naplatu nafte mogu premašiti izvornike u smislu performansi i operativnog resursa. Na primjer, tvorničke kape za Mercedes-Benz automobile M110 i M123 modeli (fluoroplastični) mogu se zamijeniti s modernijim kolegama iz gume. Morate birati između proizvoda sljedećih proizvođača:
Elring (Njemačka);
Ajusa (Španjolska);
Nok (Japan);
GoeTze (Njemačka);
Victor Reinz (Njemačka-USA).
Zapravo, to su iste tvrtke koje opskrbljuju svoje proizvode biljkama autokontragova. Pod imenima vlastitih marki tih proizvođača možete pronaći rezervne dijelove kvalitete OEM-a. Nažalost, često se formiraju masovne površinski podatak tih tvrtki. Budite posebno pažljivo pri odabiru analoga iz Ajusa, Elring i Victor Reinz. Praksa pokazuje da je to španjolski proizvod za lažnjak posebno često, kao rezultat kojih sam proizvođač nema najbolju reputaciju.
Nisu loši analozi mogu se naći u katalozima Musashi (Japan), Corteco (Njemačka), kamen (Japan-USA). Odmah napomenemo da neki vozači slave prosječnu kvalitetu kape za cirkulaciju nafte tih tvrtki. Od prvih triju popisanih tvrtki samo je ugled Corteco kvari velik broj laboratorija koji upravljaju imenom njemačkog branda. Što se tiče analoga iz malih poznatih pakera, gotovo će sigurno biti proizvod jednog od proizvođača s popisa gore. Postoji samo niske kvalitete.
Identificirati kape za izazivanje ulja, vrijedi dobiti marke proizvoda. Srećom, danas će biti dovoljno da se fotografiju na internetu. Obratite pozornost na nekoliko stvari. Prvo, na označavanju. Na primjer, na NOK Caps (Japan) postoji oznaka s kodom i nazivom proizvođača. Drugo, lažne kape se često izvode u pogrešnoj boji. Na primjer, zajedno s korporativnim proizvodima jedna kapa je potpuno siva, a drugi ima crnu stavku. U FAKES, sve je jednostavno - obje kape će biti sive. Treće, lažni proizvodi su gotovo uvijek brendirani. Često je vanjski promjer lavina za 1,5 milimetara više od izvornika. I, četvrto, obratite pozornost na cijenu. Fakes su uvijek jeftinije. Ako je prosječna cijena kapica uvjetna 3 $, a vi ste pronašli isto, ali već za $ 1, onda će biti lažna s velikom vjerojatnošću.
Kapica za mršavljenje ulja važan je element motora s unutarnjim izgaranjem. Izlaz kvara poklopca u kojem slučaju ne može se zanemariti. Isprva, to dovodi do povećane potrošnje nafte i na rad motora u anomalnom načinu rada i vremenom i na neuspjeh. Popravak motora će koštati tens puta skuplji od kupnje kape izazvanih ulja i rad na njihovoj instalaciji. Srećom, analozi i originali su vrlo lako pronaći. Prilikom kupnje dijelova podataka pažljivo provjerite njihovu autentičnost. Količina kriva je iznimno velika, a lavice su ozbiljno niže od izvornika kao izvršenja i mogu uzrokovati da se motor pojavi u motoru i povećava protok ulja.
