Ivan Sardaev, 67-godišnji stanovnik grada Topki, počeo je izmišljati i stvarati različita vozila prije gotovo 20 godina.
1993. godine, zajedno sa suprugom, kćerkom i sinom, vratio se iz Vorkute u grad svog djetinjstva i sagradio kuću za četiri mjeseca. Pokazalo se da je veliko, prostrano, s površinom od 150 kvadrata.
Pa, otprilike četiri godine nakon što smo se preselili i smjestili, umorio sam se od čišćenja snijega zimi nakon mećave: radiš s lopatom, a ruke ti se umore. Sviđalo vam se to ili ne, neizbježno počnete razmišljati svojom glavom, - smije se umirovljenica.
Oprema za uklanjanje snijega Ivana Sardaeva.
U početku su bili skuteri
Ivan Vasiljevič priznaje: od djetinjstva je bio fasciniran tehnologijom. Kao dijete sastavljao je skutere sad s ležajevima, sad s kotačima iz dječjih kolica. No, davne 1997. godine snježni čistač sa triciklom postao je njegov prvi punopravni izum. Bila je neobična - imala je dva kotača sprijeda, a jedan - upravljiv - straga. Kako se izumitelj sada sjeća, automobil je bio slab - mogao je samo grabiti snijeg po stazama. Odlučio ga je poboljšati i sastavio je malo složeniji model, pa drugi. A onda se toliko uključio u proces da je počeo stvarati već snježne freze s kantama i svrdla. I ne samo oni.Prvi topkinetski snježni čistač bio je trotočkaš.
2007. godine Ivan Sardaev je čak objavio članak o tri svoja modela u časopisu "Modelist-Constructor", a dvije godine kasnije - o sigurnosni sustav... On ga je izmislio i instalirao u svoju kuću, ako je potrebno, šalje mu signal na mobitel.
Nekoliko snježnih freza, par strojeva sa svrdlom i rotora i par pneumatskih motornih sanjki - ovo je nepotpun popis mobilne opreme koju je Ivan Vasiljevič prikupljao do 2013. godine. I sve to u slobodno vrijeme od posla - unatoč godinama, još uvijek popravlja televizore za ljude. A prije četiri godine sin mu je poklonio računalo, a kad je umirovljenik ovladao internetom, pojavile su se nove ideje. Jedna od posljednjih bila je ideja da vlastitim rukama napravite terensko vozilo na gusjeničarskoj stazi. 
A krov je iz Moskviča
Ideju je počeo utjelovljivati 2015. godine, a Ivanu Sardaevu je trebalo godinu i pol dana da stvori neobičan stroj. Većinu detalja u terenskom vozilu S-10, ovo je ime njegovo izumitelj dao izumitelj - iz "Zhiguli" drugačiji model... Stražnja osovina, motor i mjenjač su iz "klasika", valjci u gusjenicama su iz jedanaestog modela VAZ. Mnogi su dijelovi prikupljeni od susjeda koji se, inače, dive majstorovim zlatnim rukama ili su pokupljeni na mjestima za automatsko raščlanjivanje i sakupljanje metala. Krov terenskog vozila je iz "Moskvicha", no o gusjenicama je trebalo razmisliti i sastaviti ih do posljednjih detalja. Za njih je izumitelj čak morao kupiti pokretnu traku u trgovini.Pneumatske motorne sanjke još su jedna mašina prikupljeni ručno TV majstor iz Topki.
Ukupno je Ivan Vasiljevič potrošio više od 30 tisuća rubalja na određene kupnje za svoje dijete.
Najviše sam se morao petljati s gusjenicama, - priznaje umirovljenica. - Bio je to vrlo mukotrpan posao koji je zahtijevao posebnu njegu. Uostalom, nešto nije u redu što se savijate, samo vam nedostaje i sve, ili će se zubi zalijepiti, ili će traka iskliznuti, a u oba slučaja automobil neće trčati.
Ovako je terensko vozilo izgledalo u ljeto 2016. godine.
Trenutno Topkineti testiraju svoje terensko vozilo. Po ravna cesta može se kretati brzinom od 35-40 kilometara na sat, a na djevičanskom snijegu brzina se smanji za oko pola. Inače, umjesto upravljača, ima dvije upravljačke ručice, poput traktora, a vozač i suvozač - dvosjedno terensko vozilo - uvijek su topli, unutrašnjost se grije pomoću dva peći.
Sve dok su dalje od dvorišta i ulice u kojoj se nalazi njegova kuća, Ivan Sardaev ne vozi svoj izum. No, u budućnosti, nakon što automobil prođe testove u drugo doba godine, nada se da će ga registrirati, kako treba biti. Ali tvorac ga ne želi prodati, čak ni za 350 tisuća rubalja, što je takva tehnika cijenila na jednom od web mjesta. Takvo terensko vozilo trebate i sami.
C-10 gusjeničarsko terensko vozilo umirovljenika iz Kuzbasa. Ivan Sardaev radio je na terenskom vozilu godinu i pol.VAZ-2103 motor, kabina je vrh kabine Moskvich-2140.
"Parma" presijeca močvare i neprohodne puteve naše zemlje.
Svi podaci preuzeti su s foruma web stranice "Lunokhodov.Net", gdje dijeli svoje najbolje prakse i vještine pod nadimkom mishanya68.
Zadaci prvobitno dodijeljeni graditelju terenskih vozila.
U tehnički zahtjevi i želi takve stavke:
1. samouvjereno kretanje po snijegu prosječne dubine i gustoće za Ural.
2. kapacitet za 2 osobe, plus 50-80 kg tereta.
3. minimalno, treba biti siguran u vodi (glavna primjena je ribolov i uzgon radi sigurnosti).
4. Glavna primjena je snijeg i led 90%, ostalo je jesenski i proljetni snijeg s blatom.
5. maksimalno korištenje gotovih serijskih dijelova i sklopova.
U vezi s ovim projektom još sam jednom pročitao teme o "Taziku", "Luntiku", "Barsiku" i "Yukonu"-radi se o gotovim terenskim vozilima opisanim na stranici "Lunokhodov.Net". Veliko hvala autorima projekata što su podijelili svoje iskustvo, najbolje prakse i crteže koje su koristili.
Na temelju iskustva prethodnih graditelja, ocrtano je okvirno rješenje
1. uključite diferencijal sa stražnjom osovinom, ali stavite cilindrični.
2. Motor je 2-cilindrični, proizveden u Kini s kapacitetom cilindra od 690 kubičnih mm.
3. mjenjač: varijator remena - mjenjač od VAZ -a 5 -stupanjski - stražnja osovina od VAZ -a.
4. dimenzije 2500x1750 mm.
Stražnja osovina preuzeta je iz klasičnih "Zhigulija". Zupčanici se nose umjesto kotača (pogonski kotači za gusjenice)
Korištena je greda. Od demontaže, nakon provjere izravnosti, odrezao sam višak i odmah ga očistio, očistio krugovima latica sa 40 zrna.Pokazalo se dovoljno brzo, 1,5-2 sata za sve, a čišćenje je trajalo oko 30 minuta. Ali ovo tada se štedi vrijeme na zavarivanju i slikanju.
Motor je proizveden u Kini.
Za izradu vodilica razvijeni su crteži koji su pričvršćeni na unutarnju stranu pojasa kolosijeka i sprječavaju odvajanje tračnica tijekom kretanja i zavoja.
Tvornička poluosovina.
Poluosovina je kupljena, pronađite razlike! Stoga je odlučeno napustiti tvorničke osovinske osovine, ali sa zamjenom ležajeva.
Pojaseve za proizvodnju gusjenica kupio sam u trgovini gumenih proizvoda u jednoj tvornici za popravak u Permu.
Više detalja: što je "povećana snaga" ??? U brojkama. 4 odstojnika su dobra, 12 mm nije puno?
Čvrstoću trake stvaraju brtve - ostalo je guma, koja sama ne podnosi opterećenje, ALI štiti brtve od oštećenja. Na primjer, uzeo sam jedan tako da je s jedne strane (vanjske) bio 3-4 mm, a s druge (unutarnje) - 1 mm. S unutra praktički se ne očekuju oštećenja, a dodatna debljina znači dodatnu težinu i nije mala! Što se odstojnika tiče - oni su UVIJEK iste debljine - 1mm, ostalo je od njihovog broja!
Po području: uzeo sam 4 komada. duljine 6,5 m, širine-150 mm, debljine-8 mm, sloja-7. Ispostavilo se da je 10 tisuća rubalja.
Počeo je kuhati okvir budućeg terenskog vozila. Netko okvir naziva, netko brodom, netko okvirom, a autor ovu strukturu naziva kobilicom, budući da je terensko vozilo više namijenjeno plovidbi.
Zaobljena prednja kobilica trebala bi poboljšati plutajuću kvalitetu automobila.
Odlučeno je da se napravi terensko vozilo bez balansa, jer je predviđeno za izlete u zimsko vrijeme, ceste su glađe, težina konstrukcije smanjena, a tehnički je lakše izvesti.
Okvir je sastavljen s kotačima na cesti s obje strane, kotači su najčešći i najčešći kod R 13 iz VAZ-a, dno zvijezde podignuto je od razine poda za 350 mm, kotač je promjera 570 mm.
Priprema pjesama za izradu tragova.
Ploče za montažu.
Predložak za bušenje.
Unaprijed izbušene rupe u transportnim trakama za izradu gusjenice.
Bušenje rupa prema predlošku.
Skupština.
Uređaj za bušenje rupa u gumi metodom probijanja, ali ovdje ne morate udariti u probijač, on se steže u steznu glavu i guma se reže, dobivaju se vrlo dobre rupe i potreban je manji napor.
Možete pogledati video kako se to radi.
Fotografija uređaja pričvršćenog u steznu glavu.
Fotografija uređaja za savijanje potisnih ploča i savijenih ploča.
Jedna gusjenica je spremna.
Mjere opreza. Kako se ne biste ozlijedili o vrhove cijevi i ne ogrebali, bolje se zaštitite, barem rukavicama.
Gusjenica se obavija oko lančanika, svi tragovi su u dodiru sa zubima.
Pogled sprijeda.
Mehanizam zatezanja napravljen je tako da su obje lijenčine istovremeno zategnute, postoje prednosti i nedostaci ove metode. Plus najveća - iste smetnje kolosijeka, pod uvjetom da su kolosijeci isti tijekom proizvodnje i da su jednako rastegnuti, jednostavnost u izvođenju i pouzdanije pričvršćivanje lijenost os. Ovisno o ovim uvjetima, osigurava se pravilnost vožnje.
Protiv - loše brtvljenje čamca, budući da osovina lijenčine prolazi unutar čamca, ako je jedna gusjenica odletjela, tada se obje strane opuštaju kako bi se obukle. Također, ukloniti radi popravka ako je potrebno.
Ploče za pričvršćivanje zateznih mehanizama.
Grede i pojačala su zavareni.
Pričvršćivanje mosta.
Ugradnja disk kočnica na osovinu s VAZ-a, zbog kočenja pogonskih kotača, terensko vozilo će se okretati tijekom vožnje.
Vodilice su s unutarnje strane gusjenice, na gornjem zavoju uz rubove očnjaka, pritisnute su za 9 mm, to je s širinom ploče od 40 mm, debljina čelika je 2,5 mm. ovo je granica za prešu sa silom od 10 tona.
Vodiči, s pločom zavarenom unutra za pričvršćivanje na gusjenice.
Alat za izradu vodilica pomoću preše.
To će voditi kolosijek uz zatezni kotač.
Vodeća ploča dodiruje kočiono crijevo s disk kočnica na lančaniku pa je potrebno promijeniti kočna crijeva i ugraditi ih s "Nive".
Prihvatljivi su razmaci između kolosijeka da bi staza prešla preko lančanika.
Sve ploče se sjeckaju i presavijaju.
Gusjenica je najintenzivniji i najintenzivniji dio terenskog vozila.
Gusjenica i lančanik moraju međusobno djelovati bez zaglavljivanja u i izvan zvijezde. Potvrda je dovršena.
Gledaj video.
Ugradnja motora.
Ugradnja spojke i mjenjača.
Ugradnja kardana.
Varijator na remenici motora. Mjenjač - zasad samo pozitivni rezultati, varijator Kayurov vrlo jasno funkcionira s kineskim motorom. U početku je bilo problema s otpuštanjem remena u praznom hodu, ali nakon podešavanja ugljikohidrata sve se vratilo u normalu. Potpuno se otpušta pri oko 1000-1100 okretaja motora, postavljeno na oko 1500-1700 o / min. Potpuno komprimirani za oko 2500-2800 o / min.
Nisam mogao razumjeti zašto su po uhu maksimalni okreti manji od 3000 o / min, tada sam vidio da se vijak za ograničenje gasa potpuno okrenuo, Kinezi su ga, očito, zategnuli radi tihog probijanja, dovršili i upravljačke poluge.
Prvi odlazak se dogodio. Prvi dojmovi su odlični.
Sve što sam rekao o diferencijalnoj rotaciji nije potpuno točno. Postoje trenuci o kojima nešto kasnije. Terensko vozilo dosad je ispalo prilično lagano i okretno.
Kotrlja se po garaži rukama u jednu, pretvara se u 2 osobe. U videu je na površini valjani snijeg, prva i trećina prijenosa plina, pritisnem poluge jednim prstom, gotovo da nema buke od zvijezda.
Završio sam rad s komandama (mjenjač i pogon na plin), a napravio sam i okvir za zaštitu kardana. Napravio sam mali izlet. Sada sve radi dobro. Sutra ću sve rastaviti za zavarivanje broda i slikanje.
Rastavio je terensko vozilo za zavarivanje i bojanje.
Okrenuo sam ga na leđa.
Prokuhao sam dno, ostavio stranice i mogu se slikati.
Instaliraju se aparatići.
Vratilo remenice nalazi se unutar kućišta.
Kuhane stranice i obojane.
Oslikala sam sve iznutra.
Mjenjač izvana s čepom za punjenje ulja i diferencijalom.
»Danas ćemo razmotriti detaljno upute korak po korak na montaži domaćeg gusjeničnog terenskog vozila "Ulan-3" Ovo terensko vozilo sastavio je obrtnik Aleksandar Ulanov iz regije Sverdlovsk, sela Novaya Lyalya. Ovo terensko vozilo s gusjenicama sastavljeno je u potpunosti od komponenti i sklopova. Domaća proizvodnja posuđen od automobila i motocikala, jedini kupljeni motor bio je novi "Lifan" 22 l / s. sastavljeni s pokretne trake, a metalni uglovi koriste se kao gusjenice, gusjenica je međusobno povezana metalnom petljom. VAZ -ovi kotači ugrađuju se kao cestovni kotači. Motocikl mjenjač « « Kardansko vratilo iz kopača krumpira s Omjer prijenosa 1,25. Planetarna kočnica s omjerom prijenosa 4 po disk kočnici. Težina automobila je oko 650 kg.
Glavni most.
Reduktor i planetarni zupčanik.
Ugradnja motora na okvir terenskog vozila.
Između prijenosnika i stražnje osovine bit će ugrađena fleksibilna spojnica.
Spojka je sastavljena od diskova spojke motocikla Ural.Mokret se prenosi lančanim pogonom.
Karoserija terenskog vozila.
Ogib za pseće zupčanike.
Remen za transport.
Gusjenica je sastavljena, majstor koristi ugao kao gusjenice.
Ovdje se pokazalo tako divno gusjeničko terensko vozilo, na njemu možete ići u ribolov, lov, u šumsku tajgu za gljive i bobice. Zbog zatvorenog trupa broda može plutati po vodi. Također, svakako pogledajte kako je spojena spojka napravljena od diskova spojke motocikla Ural. Uživajte u svom izgledu.
Na temelju hodnog traktora često se izrađuju domaća terenska vozila i druga vozila velikog prometa. Za to postoji nekoliko razloga:
- postoji energetski bogata transportna jedinica s visokim vučnim svojstvima, sastavljena na okviru;
- kontrola motora i mjenjača premještena je na udobne drške;
- masa motoblokova je mala, mogu se transportirati na željeno mjesto u prtljažniku, karoseriji ili na prikolici za automobil.
Za lov i ribolov, lagano mini terensko vozilo prilično je traženo. No, industrija još nije vidjela komercijalne izglede u stvaranju kompleta priključaka koji pretvaraju serijski hodni traktor u prijevoz. off-road... Postoji nekoliko prilično zanimljivih primjera stvaranja takvih strojeva. DIYers su vlastitim rukama stvorili uzore. Ima prostora za ideje pri razvoju novih zanimljivih uređaja.
Značajke terenskih vozila od motokultivatora
Glavne jedinice koje treba kupiti ili samostalno izraditi za vozilo na temelju motokultivatora:
- okvir, služi za organiziranje mobilnog vozila;
- stražnja osovina potrebna je za ugradnju stražnjih kotača;
- sjedalo za vozača, poželjno ga je zaštititi od vlage i prljavštine ispod kotača;
- za sigurno kretanje u bilo koje doba dana potreban je sustav rasvjete.
Terensko vozilo zasnovano na hodnom traktoru stvoreno je kao jedinstveno vozilo... Njegova nosivost trebala bi biti oko 200 kg. Širina se računa iz uvjeta otpornosti na prevrtanje, obično je od 1100 mm ili više.
Suvremeni hodni traktori Neva, Ugra, MTZ i drugi opremljeni su motorima snage veće od 10 KS. Ova snaga dovoljna je za kretanje brzinom većom od 10 km / h. Izvan ceste, pri prolasku kroz gnojnicu ili močvarna mjesta, brzina može pasti na 1-2 km / h.
Kako napraviti domaće terensko vozilo na kotačima
Primjer crteža terenskog vozila na gumama niski pritisak
Ima smisla opremiti osnovnu jedinicu. Razlog je taj što su najbolje vrijednosti okretnog momenta benzin i dizel motorima imati na frekvenciji rotacije radilice oko 75-85% maksimuma.
Motor mora imati sustav prisilnog hlađenja. Prilikom vožnje malom brzinom, dolazni tok neće biti dovoljan za održavanje optimalnih toplinskih uvjeta.
ATV okvir
Primjer crteža okvira loma
Između prednje i stražnje osovine stvara se okvir. Bolje je koristiti cijevi pravokutnog oblika ili kvadrat... Pružaju veću krutost od valjanih uglova, kanala i I-greda iste mase.
Elementi okvira za pristajanje terensko vozilo na kotačima može biti kruta, tada će biti oblikovana u jednotomnom formatu. Korištenje teški motoblokovi"Neva" ili MTZ, ova će opcija biti poželjnija.
Kao opcija, izrađuje se lomni okvir (lom), opcija se koristi za područja sa složenim profilom. Ovdje se artikulacija izvodi kroz kralježnicu. Prednja i stražnja osovina međusobno su neovisne. Majstori stvaraju takva terenska vozila na bazi motoblokova Neva i Ugra.
Za lov i ribolov bolje je imati terensko vozilo na kotačima s lomljivim okvirom. Njegova je flotacija veća nego kod krutog okvira.
Stražnja osovina i ovjes domaćeg terenskog vozila
Neki majstori kućnih radinosti koriste gotovu stražnju osovinu iz putnički automobil... Na primjer, iz automobila "Moskvich-412": njegova mala težina omogućuje ugradnju na lagano terensko vozilo. Ovjes je izrađen na amortizerima za glatku vožnju i smanjene vibracije.
Ostali obrtnici za svakog izrađuju neovisnu suspenziju stražnji kotač... Ovaj pristup implementiran je na skuteru "Ant". Tijekom vožnje osjeća se lagano ljuljanje, u isto vrijeme kotači imaju manji otpor na neravninama, a potrošnja goriva osjetno je smanjena.
Spojite stražnju osovinu s okvirom dugo otvrdnutim vijcima. Za elastične spojeve koriste se gumeni umetci, na primjer, tihi blokovi. Time se poboljšava karakteristike izvedbe terensko vozilo na temelju hodnog traktora.
Stražnja osovina na skijama koristi se zimi. Otpor kretanju je minimalan, dizajn je uvelike pojednostavljen.
Kotači (komore niskog tlaka)
Ušice možete koristiti za kretanje po mokrom i klimavom tlu. Omogućuju visoko prianjanje. Komore niskog tlaka velikog promjera ponašaju se još bolje. Pneumatika ima minimalan tlo na tlo, a prisutnost zraka zarobljenog u komorama terenskog vozila stvorit će plutajuće terensko vozilo.
Za ugradnju na stražnju osovinu koriste se samostalno izrađeni ili posebni kotači za terenska vozila, močvarna vozila i motorne sanjke. Kupuju se kao sklop ili kao zasebni elementi: guma, kamera, disk. Sastavljanje kotača je jednostavno.
Moguće je povećati propusnost konvencionalnih kotača na niskotlačnim komorama stvaranjem dodatnog štitnika. Na primjer, kamere možete dodatno osigurati lancima, pokretnim trakama, domaćim gusjenicama ili na drugi način.
Druga je mogućnost izrezati gornji dio iz gume. Dubina udice konstrukcije doseže više od 20-25 mm. Otpor kotrljanja se povećava, a koeficijent klizanja naglo smanjuje.
Sklapanje domaćeg terenskog vozila iz ručnog traktora
Kad su svi alati, rezervni dijelovi i pribor pripremljeni, možete započeti s montažom. Ovo je grubi plan kako sastaviti domaće terensko vozilo, sve ovisi o odabranom dizajnu.
- Hodni traktor ugrađen je na zavareni ili gotovi okvir.
- Postavljaju se stražnja osovina i, ako je potrebno, prednja osovina.
- Sjedalo se postavlja na okvir.
- Ako je predviđeno crtežom i dijagramom, upravljač je instaliran.
- Zaštita je pričvršćena na okvir; izrađena je od plastike ili lima.
- Potencijalni vozač trebao bi ispitati udobnost slijetanja, ako je potrebno, osigurati pomoćne uređaje za podešavanje prilagodbe.
- Provjeravaju se performanse kočnica.
- Instaliraju se električni krugovi i rasvjetna tijela.
Kako se proizvode pojedini elementi i sklopovi, provjerava se njihova izvedba. Ovdje je osigurana peterostruka sigurnosna granica.
Nakon što su završena bench test ispitivanja, započinju terenska ispitivanja. Morate znati kako se automobil ponaša teškim uvjetima.
Kupite prikolicu i privučeni do motokultivatora u internetskim trgovinama
Domaća gusjeničarska terenska vozila vlastitim rukama
Korištenje gusjenica pomoći će smanjiti specifični tlak na tlo. Težina se raspoređuje po cijeloj površini kolosijeka. Takvo terensko vozilo temeljeno na hodnom traktoru sposobno je svladati pijesak, močvare, strme uspone i druge prepreke.
Neki majstori izrađuju metalne karike od ploča debljih od 5 mm. Na ploče su zavareni prstenovi iz vodovodnih cijevi. Druga verzija tračničkih tračnica izrađena je u potpunosti od PVC cijevi, presječenih po dužini. Gusjenice su međusobno pričvršćene na pokretnu traku ili drugu podlogu.
Lakše je napraviti staze od kompozitnih materijala. Za to se koriste stakloplastika i epoksid. Staklo-polimerna armatura koristi se kao okvir. Linije staza izrađene su u posebnim oblicima. Nakon što naprave potrebnu količinu, skupljaju se u gusjenicu. U proizvodnji kolosijeka od kompozitnih materijala koriste se zglobni elementi izrađeni od čelika otpornih na trošenje.
Postoje opcije za korištenje drvenih gusjenica. Morat će biti impregnirani zaštitnim smjesama.
Najlakši način da napravite tračnicu za terensko vozilo na temelju hodnog traktora je korištenje transportne trake. Za jednu stazu potrebne su dvije trake. Spojeni su u prsten, a zatim se gusjenica stvara pomoću komada čelične cijevi.
U videu možete vidjeti mogućnost izrade vodonepropusnog kućišta koje se održava na površini. U tom će slučaju gusjenični propeler omogućiti kretanje ne samo po tlu, već i po vodi. Rezultat je amfibijsko terensko vozilo. Za lov i ribolov bit će neophodan.
Jedan od problema u našoj domovini su vrlo loši putevi. Stoga neki entuzijasti pokušavaju sami riješiti ovaj problem.
Samo ogroman iznos autoceste povezivanje različitih sela i sela toliko je loše u svom stanju da je ponekad problematično voziti se kroz njih u običnom automobilu.
A kad dođe jesensko-zimsko razdoblje, gotovo je nemoguće kretati se kroz njih. Naravno, možete izaći iz situacije i naručiti terensko vozilo iz inozemstva, ali to je jako skupo pa se morate snaći s onim što je na raspolaganju.
Domaće gusjeničarsko terensko vozilo
Ovo terensko vozilo nije prepreka za terenske terene, kao ni bilo kakve vodene prepreke. Tijelo je izrađeno u obliku strukture u obliku kutije. Gusjenice su pokretačka snaga.
Vučni kapacitet - vuče prikolicu tešku oko 900 kg.Napa je oblikovana tako da se kreće kroz alge, šumovito drvo i mahovinu. Ispušni plinovi usmjereni su prema gore. Uključeno domaće terensko vozilo gusjenica opremljen prednjim vitlom. Dno karoserije dovoljno je zabrtvljeno, a na bokovima su smješteni pneumatski valjci koji pozitivno utječu na plovnost terenskog vozila.
Pratite upravljanje ATV -om
Upravljanje terenskim vozilom isto je kao i na traktoru, provodi se polugama. Bočni diferencijali izrađeni su od VAZ disk kočnica.
U kabini, na sredini poda, nalazi se pneumatska poluga - zatezač kolosijeka. Idealna opcija bila bi uporaba mehaničkog zatezača, jer je jednostavniji za popravak, ali autor ovog terenskog vozila odlučio je drugačije i instalirao pneumatski zatezač.
Podvozje
Dizajner je stvorio izvrsnu šasiju. Trebate obratiti pozornost na pjesme: one su izlivene, sami ih izrađujemo. Staze imaju vanjske ušice izrađene od metalne cijevi zavaren na metalni lim. To je odigralo pozitivnu ulogu u pogledu flotacije i vuče.
Ova se tehnologija ne koristi u stranim terenskim vozilima zbog složenosti izvedbe i povećanih financijskih troškova. Valjci su izrađeni od kotača kolica, zaštićenih gumenim reflektorom. Također iznad pogona gusjenica nalazi se "prigušivač" izrađen u obliku gumirane polucijevi.
Motor s gusjenicama za terenska vozila
Kao jedinica za napajanje korišten je motor VAZ s mjenjačem. Spajanje prijenosnika stražnje osovine vrši se pomoću spojnice izrađene od gume. Mjenjač je osovinama spojen na bočne diferencijale.
Kao što je gore spomenuto, razlike se izrađuju od VAZ disk kočnica s konvencionalnim čeljustima.
Resurs reduktora uopće nije smanjen zbog male brzine terenskog vozila. Glavna prednost ovog modela terenskog vozila je njegova mala težina. Kad se terensko vozilo kreće po močvarnom području ili uz jezero, tijelo tone 30-40 cm.
Videozapis domaćeg gusjeničarskog terenskog vozila u akciji.
Alati
Prilikom provedbe ovog projekta domaćeg terenskog vozila korišteni su sljedeći alati: aparat za zavarivanje, brusilica, različiti ključevi. Stezaljke, stroj za davanje jednog ili drugog oblika limu, to je osobito važno u proizvodnji kabine i dna terenskog vozila. Razni spojevi s vijcima. Rezač stakla za izradu vjetrobrana i bočnih prozora. Bušilica za bušenje rupa.
