Automobil Renault Megan je u velikoj potražnji na domaćem tržištu. Ali kako iskustvo pokazuje ovu potražnju, smanjuje se iz godine u godinu. Vjerojatno je zbog povećanja statistike i dovoljnog broja mišljenja o ovom automobilu. Stoga su glavni nedostaci Renault Megane treće generacije s kojima su se vlasnici ovih automobila suočili i koji je važno znati svaki potencijalni kupac.
Slaba mjesta Renault Megan 2009-2016 otpustiti
- "Sazhezhik";
- Upravljanje fazom;
- Starter;
- Ležaj primarne osovine MCPP;
- Konačni ležaj kvačila;
- Vjetrobran.
Sada više ...
Sypt filter (u vozilima s dizelskim motorima).
Odmah možemo reći da tijekom rada automobila u europskim zemljama, filtar čestica donosi toliko problema kao tijekom rada Megan 3 u Rusiji. To je zbog toga, neobično dovoljno, nisku kvalitetu domaćeg dizelskog goriva. Stoga, ne samo u Renault Megane, filtar čestica je glavobolja za vlasnike svojih automobila, ali iu drugim automobilima drugih marki i modela s dizelskim motorima. Prema tome, prilikom odabira Megan s dizelskim motorom, važno je obratiti pozornost na odsutnost pogrešaka na greške na sceni Sabreusa i provjeriti eksterno dinamičke karakteristike automobila. Kada je filtar izgubljen, snaga je izgubljena, plutaju u praznom hodu i dimni ispušni plinovi se povremeno pojavljuju.
Upravljanje fazom.
Jedan od uobičajenih problema u Megane je faza upravljanja. Uglavnom prosječni resurs regulatora faze je isti kao i mjerni remen, tj. 50-60 tisuća KM Stoga, gotovo uvijek prilikom zamjene razvodnog remena, promjene faze promjene. Prvi znakovi upravljanja umirućem fazom je karakteristična buka (mljevenje i kucanje) pri pokretanju motora. Prema tome, kada kupujete Renault Megan treba obratiti pozornost na odsutnost karakterističnih zvukova kada motor radi.
Starter (u automobilu s benzinskim motorima 1.6 l.).
Nažalost, starter na automobilima s benzinskim motorima od 1,6 litara je bolno mjesto. Prvi znakovi i naknadni problemi s starterom su povećani buka (brušenje, kucanje) kada je pokrenut motor. Određuje se činjenicom da početni mehanizam ne ide na svoj izvorni položaj nakon lansiranja i slijedeći "glasni kontakt" s zubima zamašnjaka. Stoga, kada kupujete automobil, morate napraviti nekoliko puta i pobrinite se da je starter zadovoljavajući posao.
Ležaj primarne osovine (na strojevima s MCPP).
Neuspjeh ležaja primarne osovine mehaničkog mjenjača sastao se u jamstvenom razdoblju rada. Prema tome, ako bilo tko nema problema s ležajem pod jamstvom, uskoro će se dogoditi. Općenito, kada kupujete bilo koji automobil, potrebno je pažljivo provjeriti izvedbu bilo kojeg prijenosa i nedostatka vanjske buke i zvukova kada se brzina pomiče. Važno je zapamtiti da je kontrolna točka druga najvažnija jedinica u automobilu.
Ulazni ležaj kvačila.
Spojka općenito nije slaba točka, ali resurs nosivog ležaja je oko 50-60 tisuća KM. Trčanje. Prvi znak borbe OnRenault Megane, kao i na drugim automobilima s MCPP-om, u vezi s ležajem oslobađanja je kucanje kada kvačilo izlazi s motornim centrom. Uz puni slom ležaja, uključite se, to uopće neće biti moguće. Stoga je važno kada se provedete prije kupnje privući pozornost na rad spojke i odsutnosti vanjskog udarca pri prebacivanju prijenosa.
Paintworks Car pokrivenost Ovo je prva stvar koja juri u oči s vanjskim pregledom. Budući da se LCP na Megan ne razlikuje u visokoj kvaliteti, potrebno je pažljivo pregledati cijelo tijelo automobila i obratiti posebnu pozornost na pragove, vrata debla i krila. Često se LCP na gornim mjestima počinje mjehurići. Važno je napomenuti da je laka vrlo osjetljiv čak i na najmanji kontakt s manjim objektima.
Slabi vjetrobran.
Mnogi vlasnici treće generacije Meganova naišli su na takvu smetnju, kao kad je vjetrobran uključen, vjetrobran je mogao razbiti na nekoliko mjesta. Važno je zapamtiti da ako zamjena jednostavnog vjetrobranskog stakla nije tako skupa, onda zamjena stakla s senzorom za kišu će biti skuplje. Morate platiti za to. Posebno ne traje mnogo vremena.
Glavni nedostaci Renault Megane 3. generacije
- Pritužbe elektronike;
- Nedovoljna izolacija buke motornog edema;
- Malo mjesta stražnjih putnika;
- Nedovoljna vidljivost;
- Skupe kočione diskove;
- Nizak postotak mogućnosti popravka vlastitih snaga;
- Brzo pada cijena.
Ishod.
U zaključku, možemo reći da Renault Megan ne sjaji s kvalitetom u usporedbi s konkurentima drugih marki i modela. Stoga, prije kupnje automobila potrebno je uzeti u obzir sve slabe i prednosti Megan i donijeti odgovarajuće zaključke. A najvažnija stvar, u slučaju da je izbor pao na Megan, to je kada kupite potpuno digitalizirati sve sustave i auto jedinice u autoritativnoj usluzi.
P.S.: Dragi vlasnici automobila, pišite u komentare o čestim kvarovima i čirevima vašeg Megan otkrivene tijekom rada.
Posljednji je modificiran: 16. listopada 2018. od strane Administrator.
KategorijaViše korisni i zanimljivije o automobilima:
- - Sigurno jedan od najprepoznatljivijih i najpoznatijih u svojoj klasi je Nissan Patforner SUV. Ovo nije skromni automobil ...
- - Ssangyong Rexton je srednja klasa K2 SUV. Serijska proizvodnja vodećeg modela započela je prije više od 17 godina. Dizajniran ...
- - Japanska tvrtka Subaru odavno je poznata diljem svijeta. Proizvodi izvorne, pouzdane i visokokvalitetne vozila. Posebno mjesto u ...
5 postova o članku " Slabosti i nedostaci treće generacije Renault Megan”
- Dmitry eremin
- Aleksandar
Podrška Dmitry. Iskustvo vlasništva Megan3 TDI, 110L.S. 4 godine. Prignn iz Francuske u 2014. godini, s kilometražom od 50 pčela (nativno 142 t.km.), on sam vozio još 150 t.km.
Filtar čestica nije ometao 3 godine dok je povremeno putovao uz autocestu. 4. godine, ponekad se pojavile pogreške, ali nakon napuštanja staze i malog putovanja (20-50 km) sve nestaje. Na stazi se automobil gori isto. Na kvačilu, kutiju, motor nije tamo. LCP-ovi na lukovima na dva mjesta su se malo pokrenuli, pod metalnim galvaniziranim. Idem za vrijeme 2. godine, ne postoji nagovještaj hrđe. Imam gotovo kao zamjena za zamjenu: podrška amortizerima, amortizeri udara 2 računala (samo zato što je pogodio 1sak), kočione diskove ispred i jednu loptu. Kabelska kočnica. Ostatak potrošnog materijala. Idem i drago mi je, zadovoljan sam automobilom. - Andrija
Oboje vas ujedinjuje da sam kupio automobil i odvezao se iz Francuske, tako da imate manje izražene nedostatke.
Mnogi ne mogu priuštiti tako visokokvalitetnu montažu.
Radni uvjeti usporediti u inozemstvu iu Rusiji - značajno se različit i automobili s takvom kilometražom mogu se smatrati novim.
Uvjeti rada, klima, kvaliteta ceste - mora se razmotriti. - Valentina
Posjedujem 2 milijuna dolara 137L-a od 2013. Turska skupština Zamjena šokornih amortizera Zamjena kočionih jastučića je sada lud s slobodnim rukama u sirovim vremenskim uvjetima 5 godina. Zamjena ulja i pod jamstvom u zamjeni kabela mjenjača Sve je zadovoljno raditi
- Dmitrijski
Posjedujem Renault Megan 3 Diesel 2010 G.V. Kilometraža 260 tisuća. Tijekom tog vremena na pragu se pojavio jedan mjehurić, koji se pocinčao pod bojom i ne cvjeta dalje. Boja tijela za to vrijeme nije odgovorila. Promijenio sam Hodovku, syamhevik uklesan, spojku je rodan, popeo se na promjenu umetke 200 tisuća, ali oni nisu bili jedan zajam na njima. Zvučnici počinju izaći zbog kvalitete ulja ili prelijevanja mlaznice (koje mijenjaju kvalitetu ulja) ako se ulje promijeni kroz 8 tisuća problema. Slijedite u Lukoil i Rosneft. Zimi nije bilo potrebno mijenjati filtar za gorivo zimi s biljkom. U kabini tiho, pokrivač je mekana i ne jeftina plastika kao u mnogim modernim automobilima. Nakon potrošnog materijala, automobil nije skup u službi.
Tijekom transportnog života, druga generacija Megane zadovoljan svojim kupcima svijetlim dizajnom, visokom udobnošću i sigurnosti. Automobil, čak iu modernim standardima, ne izgleda zastarjelo, zahvaljujući njoj čini prilično atraktivnu kupnju.
Što se može reći o pouzdanosti modela?
Uostalom, postoje mnoge glasine o francuskim automobilima koji su povezani s njihovom slabom pouzdanošću i mogućnošću. Međutim, u slučaju ovog modela, stvari su zapravo daleko od toga da su tako loše. Dakle, o svemu detaljnije i po redu.
Ako ste već u vlasništvu Renault Megan 2 - nudimo besplatan download, a ako ste samo idući u dobiti Francuza, onda čitajući ovaj članak i naučit ćete nijanse i značajke koje će biti plaćeni kada kupujete "bashing" Renault Megane 2.
Problemi u salonu Megan 2. generacije
Započnite upoznavanje s interijerom "Bessniy" Megan nužno je potrebno provjeriti rad svih sustava Windows i mikroklimatskih sustava (njegov ventilator). Postoji šansa i ozbiljniji problemi Renault Megan 2. To se događa da se električna žicaljna petlja može slomiti, zbog čega zračni jastuk ne radi. I to će ga morati promijeniti samo s blokom upravljača prekidača, bez opcija. Unutrašnjost automobila ponekad može objaviti prilikom vožnje nepravilnosti neugodnih ekrana.
O osvjetljenju
Ali ovdje sve definitivno nije tako nedvosmisleno, mnogi Meganovodas se žale da se svjetiljke bliskoa svjetlosti često izgaraju iz automobila, ali zamijeniti napornu stvar. Također, zbog loše nepropusnosti optike postoji mogućnost oksidacije kontakata.
Tijelo Car Renault Megan 2
Već pet verzija tijela! Hatchback u verzijama tri i pet vrata, limuzina, vagona i ekskluzivnom coupe-convertible. U Rusiji, sve vrste napadaju, ali veliki broj strojeva prodanih s tijelima i limuzina. Prema mišljenjima vlasnika Megan, tijelo francuskih automobila može biti vrlo dobro. Ako ima puno hrđe, i to je više nego u njihovim žarištu (a žarište je gotovo uvijek u stražnjim lukovima na stražnjim kotačima), onda, u većini slučajeva, automobil je posjetio nesreću i nije bio vrlo kvalitetan popravci.
Rad motora Renault Megan 2. generacija
Postojao je prilično dobar asortiman elektrana - benzin šesnaestog skrpan s četiri cilindra 1,4, 1,6 i dva litre u kojima snaga varira od 82 do 136 sila! Bilo je i izbor turbo jedinica od dvije litre, snage 163-225 HP! Ovdje je samo jedna slaba točka u jedinicima "povišenog" benzina 1,6 i 2 litre odbija mehanizam glatkog naselja faza distribucije plina, kao iu drugim modelima tvrtke sa sličnim motorima. Bilo je slučajeva kada je ovaj sustav negirao 30 tona. Kimzi vožnje. Ali najčešće njegov resurs može biti približno 80 tona. Kilometrima. Zračni jastuk motora je također isti resurs, ali ako vozite agresivno, može se izrezati dvaput.
Događa se da su kontakti senzora "radilice" oksidirani, što ponekad može dovesti do činjenice da će se motor uopće zaustaviti. Slična situacija može se promatrati zbog batch "baterije".
Važno je napomenuti da Megane 2 otprilike svakih 60 tona. Mrtvor kilometara zahtijeva "ažuriranja" svih valjaka i vremenskog remena. Ovaj rad je bolji da ne vjeruje majstorima garaže. Na primjer, često ne dopiru do pričvršnog vijka, zbog čega se remenica gotovo uvijek okreće. Rezultat će biti "sastanak" ventila s klipovima. Zajedno s vremenskim pojasom potrebno je promijeniti pogonski pojas pričvršćenja i crpke. Nema pritužbi i velikih pritužbi turbodizelskim motorima, Imaju radni raspon od 1,5 do dva litre, a snaga 80-150 sila, usput, najmoćniji i najmoćniji i trenutak svih baznih megana je dvoslojna turbodizela!
Prijenos (mjenjač) Renault Megane 2. Tipične rane "Automatona"
Kao i kod mnogih drugih Renault, kupite se, bolje s mehaničkim prijenosom. Prije kupnje morate biti sigurni da nema nafte na spoju mjenjača i kućišta kvačila. Općenito, "Mehanika" neće isporučiti probleme. A oni koji su još odlučili odabrati verzije s "automatskim" mogu se suočiti s problemima povezanim s hidrauličkim blokom, hidrotransformer, zamjenu brtve i kvar modulacijskih ventila.
Rad suspenzije i trčanje Renault Megan II
Ima najveću glatkoću moždanog udara s izvrsnim rukovanjem, međutim, gotovo poput svih francuskih ovog razreda, bez obzira na njihovu generaciju. Uz pouzdanost, sve je gotovo savršeno. Ovdje je samo jedna slaba točka oslobađanja prednjih regala. I inače su svi detalji mnogo izdržljiviji. Ako lopta podržava mora biti zamijenjena nakon 60 tona. Kilometrima, onda tihi blokovi "idu" twicear nego. Branded detalji idu samo s polugom, zbog čega su prilično skupi. U principu možete uštedjeti ako kupujete ne-izvorne dijelove. S stražnjom ovjesom sve je u savršenom redu - to je prilično pouzdan - ne pojavljuje nikakve probleme s njim. To je napola ovisni tip (mehanizam s uvrtanjem grede).
Upravljanja
Ovdje, najčešće može "pokriti" vuču i lukav rukav. Ona konzumira činjenicu da je sam stalak.
Kao što se može vidjeti iz ovog pregleda, stvari nisu tako loše. Ako uđete u tražilicu "Renault Megan 2 Recenzije vlasnika", možete biti sigurni da automobil nije tako loš, pogotovo ako se prodaje u dobrom tehnički dobrom stanju. U ovom slučaju, najvjerojatnije niste razočarani.
Druga generacija Megan u smislu pouzdanosti je među vođama na jednom koraku, na primjer, s Peugeotom 307, a samo malo inferiorno od Opel Astre. Također, mogući problemi su više nego kompenzirani činjenicom da će Renault koštati malo jeftinije od njihovih "zakletih" konkurenata, plus sve niske cijene za rezervne dijelove.
Video - rabljeni Renault Megan 2
Pokazalo se da je i druga generacija Renault Megan bila vrlo moderna u vrijeme izlaza i sigurnog automobila. Struktura tijela tijela dobro je razvijena od strane stručnjaka iz Renaulta, koji potvrđuju izvrstan rezultat po testu sudara iz Euroncapa.
Nema problema u smislu otpornosti na koroziju. Naravno, s vremenom na nekim mjestima može doći do točke ili male boje, ali gotovo je nerealno pronaći trule megan. Iznimka se može izraditi da su automobili posjetili ozbiljne nesreće i lošu kvalitetu oporavljene. Jedini bitan problem s tijelom u prvim izdanjima bio je povezan s izolacijom buke, koji se udvostručio na snažnu mraz i hodao valovima koji su zgrabili i krov.
Također, nakon kupnje potrebno je obraditi mjesto s brojem tijela, jer postoji značajan rizik od korozije i naknadnih poteškoća u registracijskim aktivnostima.
Megan je došla u Rusiju s 3 motora. Ovo je 1,4 98 KS (K4J), 1,6 110 KS (K4M) i 2,0 135 KS (F4r). Prvi i potonji nisu toliko uobičajeni na Meganiany, zaustavit ćemo pjesnika na motoru šasije 1.6. On je proizveden od 1999. do danas i staviti na mnoge Renault modele.
Glavni i rašireni problem ovog motora je fazni show.
Štoviše, motor 1.4 ovaj se problem ne odnosi na općenito, zbog nedostatka faznog regulatora. I na dvije litre, ovaj problem može izaći samo sa značajnim problemima. U to vrijeme, na 1.6, greška se još uvijek manifestira na malim stazama. Od simptoma - kratkoročne pukotine odmah nakon pokretanja motora, nestabilni rad motora, gubitak dinamike, kao i povećanje potrošnje goriva. Rješenje problema je zamijeniti opremu, od 2008. godine, dostupna je nadograđena verzija, ali je problem ostao i uspješno premješten u Megan treću generaciju.
Jednom u 60 tisuća će zahtijevati zamjenu remenice radilice iz koje je pojas na pogonu generatora, jer Aksijalna letjelica pojavljuje se s trošenjem remenice i pojavljuje se rizik od ometanja mehanizma. Zajedno s remenom preporuča se zamjena i zupčanik radilice na nadogradnju pod postrojenjem s ključem.
Ostatak motora je vrlo pouzdan i spreman za velike vožnje.
Nema pritužbi o mehaničkom prijenosu, za uklanjanje malog resursa čvora spojke. Ali ima dovoljno pitanja na stroju, jer to nije poznato mnogim - francuski Automatski DP0 Al4.
DP0 Al4. Na zamjenu ulja na ovom automatskom prijenosu
Glavni problemi koji se mogu pojaviti su kvar solenoida hidroloka i neuspjeh sam hidrobloka. To je pod utjecajem razine onečišćenja ulja, što utječe na temperaturu i, prema tome, veće opterećenje na hidrauličnom predvorju. To je pogoršana činjenicom da automobil nema zasebnu automatsku mjenjač hlađenja radijatora, za to se koristi izmjenjivač topline, koji je tijekom vremena začepljen i ne daje pravilno hlađenje automatskog mjenjača.
Kao prevencija grešaka, možete preporučiti da ne koristite automatski mjenjač u forenzičkim načinima, a ne zaustaviti, eliminirati oštre početke, osobito s dvije pedale. Pratite kvalitetu ulja u prijenosu i ako je potrebno za promjenu. Prilikom zamjene izmjenjivača topline, još je bolje instalirati punopravni automatsko radijator automatskog mjenjača. Općenito, kutija je dovoljna kočenja, a ako ne postoji oštra potreba za strojem, bolje je se suzdržati od stjecanja Megan s automatskim mjenjačem.
Glavna mjesta na električnoj industriji su zavojnice za paljenje, čiji je resurs 50.000-60.000 km. Postoje problemi s stresnoj pokornoj petlji na zračnom jastuku. Blok osigurača se bezuspješno nalazi, što daje probleme s pristupom na njega i istovremeno povećava rizik od doziranja vlage tamo.
Također trošak za nazorak brzo nije uspjelo ležaj kompresora klima uređaja od strane strojeva do objavljenog, koji je pao pod odgovor od odgovora.
Nakon trajanja nakon 80.000, problemi se mogu pojaviti s starterom.
Na šasiji, vrijedi spomenuti slabe jastuke motora, kao i noseće ležajeve, koji se već mogu ohladiti s malom kilometražom.
Upravljač trake ide više od 100.000, nakon što se kuca može pojaviti zbog trošenja plastičnog čahura. U suprotnom, ne postoje kritični problemi na kućištu. Štoviše, vrijedi napomenuti da je savršeno prilagođen našim cestama.
Na salonu postoje neke tvrdnje o plastici, to je prilično hrast. Tijekom vremena, cvrčci se pojavljuju na ploči. Izvana, danas se salon izgleda zastarjelo.
Nevolja, moguće je razlikovati vodu do salona iz cijevi za odvodnjak s bodovanjem, pa ako je jedan dan našao lokvu u putničkim nogama - ne bojte se, ali čišćenje odvodnje.
Na trajanju više od 100.000 mogu postojati problemi s prozorima, uglavnom fronta.
Općenito, ako smo stavili sve nijanse automobila, ispostavilo se da je prilično dobar, ali ne i lišen određenih nedostataka, koji u agregatu može učiniti da se čini da li je vrijedno uzimanja ovog modela ili na minimum spreman za moguće problemi.
Iskreno, Alexander Talin.
Renault Megan je u početku osvojio korisnike s dizajnom: izgled hatchbacka povoljno ugledni automobil s drugih modela uključenih u S. Grupu Proizvođač je pokušao riješiti u potpunosti kao sigurnosni zadatak, a on je uspio - svi vozači Renaults slave pluse - visoko opremljeni automobil s jastucima za prigušivač, izdržljivi police, kontrolni senzori osvjetljenja, vremenske uvjete.
Megan "radi" na ruskim cestama tijekom 12 godina, mijenja se dvije generacije automobila. Tijekom tog vremena pojavili su se svi profesionalni i protiv "Francuza". Općenito ukupno - automobil zadržava atraktivnost i popularnost među vozačima i putnicima: kvarovi, nedostaci i čireve s više od pozitivnih obilježja stroja. Među najvažnijim, mogu se razlikovati sljedeće prednosti.
Pozitivne značajke modela
- Plusi korištenja automobila uključuju: relativno nisko za modele njihove razine cijene u kombinaciji s reprezentativnim izgledom. Osim toga, automobil je opremljen sustavom protiv krađe s ključem za čip. Kombinacija svih čimbenika čini ga sigurnim u smislu opozicije i stabilnosti do krađe.
- Druga skupina kvalitete Renaulta, uzrokujući pozitivne emocije, uključuje mogućnosti salona, \u200b\u200bmotornog prostora i teretnog prostora. Pouzdanost, prije svega, karakterizirane materijalima iz kojih su elementi tijela napravljeni: plastični prednji perje i otporne na koroziju i paneli osiguravaju trajnost tijela automobila. U isto vrijeme, tu su i mane: lak u nekim mjestima automobila ne "uživati" resurs ga staviti.
- U rasporedu ploče s instrumentima, senzorima i signalnim svjetiljkama, ključevima i kontrolama kontrolera, proizvođač je u velikoj mjeri implementirao načelo praktičnosti i funkcionalnosti: čak i audio sustav počinje s podželjnim stalkom. Minuse Mnogi vozači nazivaju nisku trajnost završnih obrada rukova i gumba. Na sjedalima, vlasnici često šivaju nove pokrivene, RAM je obložen kožnom pletenicom.
- Pros - to je ogroman, povoljno planiran prostor kabine. I sprijeda, a stražnja sjedala se pomisli na takav način da su noge putnika uvijek udobne. Osim prednjeg okvira prtljage u kabini nalaze se kutije, niše i džepovi u panelima koji se šivaju razne elemente kabine. Općenito, svi korisnici bilježe prostranost debla, zaštitu obratka, zanimljiv dizajn.
- Za rad u ruskim klimatskim uvjetima, automobil čini prikladan moćni štednjak. Sneaky potez se postiže zbog višekomponentne izolacije buke. Megan se odlikuje manevriranjem i lakoćom rotacije upravljača.
Posebne zone pozornosti
Slaba mjesta automobila ima, ali njihov popis ovisi o razdoblju otpuštanja modela. Minusima koji se odnose na sve Renault Megan, redovito se javljaju smetnje su:
- neuspjeh upravljanja fazom;
- osjetljivost svijeće zavojnice do lošeg pranja cilindra;
- neuspjeh prigušivača na remenici radilice;
- protežu pojas, trošenje napetosti;
- gubitak elastičnosti brtvenih brtve za prigušenje u zraku.
Slaba veza u hrpama Megan 1 - Podrška ležajevima. Na modelima druge generacije, donji potporni jastuci jedinice za napajanje brzo se suočavaju: ovaj kvar se događa na automobilima koji pripadaju navijačima brze vožnje. 
Mane koje se manifestiraju s vremenom:
- možda se starter Megan može biti bijesan, ako se ne brine za kontakte redovito. Obično je popravak ograničen na zamjenu uvlakača;
- korozirajući trakt oslobađanja ispušnih plinova;
- zaustavlja funkcioniranje adsorbera ugljena i lambda senzora;
- kvačila ne uspijeva - ispuštanje i disk ne uspije;
- drenažne rupe su začepljene u kotlovima, osim ove nevolje, uštedjet će se izolacija "krzneni kaput" na krovu i panelima. Taj se kvar očituje u salonu vode i vrućeg vjetra.
Renault Renault Megan je plus, koji je cijenio vlasnike automobila. Suspenzija lebdenja osigurava pouzdan rad automobila kada trči 100 tisuća kilometara. Njezine kvarove obično uzrokuju vožnju.
Druga generacija Renault Megan automobila predstavljena je 2002. godine na motornoj emisiji u Parizu. Nakon debi, počela je proizvodnja hatchbacks s pet vrata i trojica By Gama Wagon. U 2006. godini, prva generacija modela preživjela je restyling, au 2008. godini uklonjena je iz proizvodnje.
Najupečatljiviji i svijetliji detalj u izgledu druge generacije Megan bio je poklopac prtljažnika, koji je izazvao dvosmislen reakcija od vozača.
Tijelo. Na rabljenoj Renault Megane Druge generacije gumene staklene brtve imaju imovinu za same pošte. 2005 hatchbacks proizvodnje također imaju jednu slabost, imaju stražnje prozore bez vidljivih uzroka, pa prije nego što kupite takvu instancu je bolje da se uvjerite, bivši njegov vlasnik eliminirao ovaj problem i nije ignorirao kampanju odgovora. Renault Druga generacija Megan Seds pati još više egzotičniji problem, u nekim uzorcima u teškim mrazama, krov se oslobađa. Najčešće su takvi slučajevi bili označeni zimi 2006. u oštrim mrazama, uzrok takvog fenomena postao je završen priključenim pločama krovnog termorelacije, koji su komprimirani od hladnoće i spomenuti metal. U 2007. godini kreatori su počeli koristiti toplinsku izolaciju od drugih materijala. Stoga, ako viši strojevi pronalazite tragove popravka, onda to nije znak izvanrednog prošlosti.
Sva tijela korištena Auto Renault Megane II primila je dovoljno pouzdane zaštite od korozije: pod prtljažnik i prednja krila izrađena su od polipropilenske plastike, a sve metalne ploče su galvanizirane. Ali u svakom slučaju, vrijeme utječe na tijelo i hrđu može se pojaviti u stražnjim lukovima na stražnjim kotačima, gdje je boja izbrisana do metala. Vlasnici takvih automobila redovito trebaju slijediti stanje antivivijskih naljepnica na stražnjim krilima, jer se lako odvajaju kada pranje. Vlasnici također moraju barem jednom godišnje prije vjetrobrana očistiti rupe odvodnje, inače ne možete samo razrjeđivati \u200b\u200bmočvaru u kabini, ali i snažno iskopao termoregulaciju i izolaciju buke na prostoru motora, pa čak i mijenjati trapez Jampori koji ne mogu moći raditi nakon toga.
Kada se inspekcija rabljenog Renault Machine Megan Druga generacija, posebna pozornost treba posvetiti radu rasvjete. Poznato je da se paljenje ksenona često može otpustiti zbog vlage u njemu kroz oksidaciju elektrokontacije. Blizu halogenih svjetiljki ne služe za dugo vremena, ali ih je vrlo teško promijeniti, ona pada na dodir kroz posebne otvor koji su u lukovima kotača ispred. Dorestayling sedmi pate stavljanjem stražnjeg svjetla raspršivača, osim toga, njihova optika se često ispostavi da je koža.
Salon. U usporedbi s tijelom koje je koristio Renault Megane II, njegov salon je manje avangardan, ali općenito je sve prostrano i udobno. U kabini ovog vozila postoji veliki broj različitih kutija, spremnika, džepova i rukavica.
Jedno od najslabija mjesta salona smatra se električnim prozorima, ili radije, kontroliraju ih. Tkanina koja se koristi za presvlake vrata nema dovoljno otpora na sadnju. Uz intenzivnu operaciju, gumeni plastični premaz na unutarnjoj površini ručka vrata mogu se u potpunosti smanjiti za nekoliko godina.
Lijevi prednji brojač blago ograničava vidljivost s bočnim pregledom. Torpedo na nekim kopijama potiče cijevi vjetrobranskog stakla. U vozačkoj stolici, prikladno je smjestiti ljude bilo koje konfiguracije zbog širokog raspona podešavanja upravljača i vozačevog sjedala. Ali zimi tepih je tendencija izaći iz slojeva.
A vagon i Renault Sedan Megan ima dulje bazu kotača od hatchback, zahvaljujući tome, putnici leđa sjedala osjećaju ugodnije. U hatchbacks visine krova, dovoljno je ugodno slijetanje putnika srednjeg rasta na 1,8 m.
Sustav kontrole klime u kabini može odbiti raditi zbog upravljačke jedinice ili ventilatora, nakon trajanja od 100 tisuća km. Situacija se značajno pogoršava, jer postoji velika vjerojatnost ometanja kompresora klima uređaja. Nakon 80-100 tisuća kilometraže kilometraže u koloni ožičenja može se pojaviti u stupcu upravljača, haljini ovih problema su klikova prilikom okretanja upravljača, u ovom slučaju vlasnici moraju promijeniti blok podmornice.
U drugoj ruci Renault Megane II može neočekivano odbiti stražnji domar, vozač mora isključiti paljenje i čekati neko vrijeme da ga ponovno uključite.
Automobili su objavljeni do 2007. godine, često su morali mijenjati glavu redovitog audio sustava za jamstvo zbog prikaza zaslona.
Motor. Na domaćem tržištu automobila službeno su se ostvarile samo modifikacije benzina Megan druge generacije, najčešći su najčešći verzije 2.0, 1.6, 1,4 litara. Najkarakterističniji problem od 1,6-litrenih i dvoslojnih agregata bio je kratkotrajni mehanizam za promjenu faza distribucije plina. U najboljem slučaju, to je sposobno slušati 80-100 tisuća KM, ali ponekad njegovi odbija fiksni čak 30 tisuća KM. Ovaj kvar u 1,6-litarskom motoru manifestira se najprije s kucanje na start-up, a u dvoslojnom motoru neugodan zvuk, nalik na dizelski motor, stalno se čuje u praznom hodu. Ako redovito obrađujete pojedinačne zavojnice u kontaktnim mjestima s svijećom s posebnim mazivom, onda bi to trebalo malo produžiti život. Na svim benzinskim automobilima, Renault Megan Druga generacija, oslobođena do 2006. godine, kreatori su bili instalirani samo zavojnice zvane Sagem, koji se ne može ni voditi brigu o 30-40 tisuća KM.
U 1,6-litreni jedinici senzor odgovoran za položaj bregastog vratila često se javlja. On pati od problema koji su svojstveni svim agregatima. Ako motor odbije pokrenuti, razlog može platiti u blokiranju gumba Start ECU ili u blago filtriranoj bateriji ili u oksidaciji senzora radilice. Aktivni upravljački programi često stražnje potpore motora podnosi samo 30-40 tisuća KM, praksa pokazuje da služi kao nekoliko puta s motorom od 1,6 litre.
Pumpa za vodu za bilo koji od predloženih motora je poželjno mijenjati zajedno s vremenskim pojasom, kao i valjcima, a to bi trebalo učiniti svakih 60 tisuća KM. Usput, stručnjaci ne savjetuju da promijenite pojas u garažnim uslugama, jer se posljedice takve zamjene mogu biti žasti (tamo morate ispravno odgoditi pričvrsne vijke i ispravno postaviti faze).
Jedna od najskupljih grešaka ima motore s dvije litre i 1,6-litre - to je sustav promjene faza distribucije plina. Ovaj mehanizam na mnogim automobilima Renault Megane druge generacije, oslobođen do 2006. godine zamijenjen je jamstvom, budući da se kvar očituje u malim stazama.
Prijenos. Šest-speed Mehanički mjenjači su instalirani s moćnijim energetskim jedinicama, a manje moćne "mehaniku" pet brzina ". Smatraju se jakom i pouzdanom jedinicom, stoga oni sami ne sumiraju svoje vlasnike. Pritužbe mogu uzrokovati propuštanje samo nakon 100 tisuća KM i nejasni tijek poluge od rođenja. No, na nekim kopijama nakon 10-15 tisuća KM u vrijeme zatvaranja diskova kvačila, pojavljuju se trzaji, koji se posebno često manifestira u razlozima i kada se čvor zagrijava u vrućem vremenu. Taj se problem ne može izliječiti čak i s radikalnim načinima - zamjena sklopa košare.
Stručnjaci vam ne savjetuju da kupite renault druge generacije s adaptivnim automatskim mjenjačem. Ovaj čvor je osjetljiv na razinu i kvalitetu ulja, a također ne voli rad u stanju u stanju bolesti. U skupini rizika uvijek postoji hidrotransformer i brtve. I modulacijski ventili ili čak cijeli vlasnici hidrablaka takvih verzija prisiljeni su se mijenjati zbog jakih šala tijekom brzine preklopnih brzina već na kilometraži od 60-80 tisuća KM.
Šasija. Strojevi za servisiranje Renault Megane II stroja može pružiti prilično ugodno kretanje na našim cestama. Prednji proizvođači su instalirani neovisni ovjes Macpherson, a poluljetna suspenzija s uvrnutom snopom je ugrađena iza. Ako stražnja suspenzija nema pritužbi majstora, dovoljno je za prednji zahtjeve. Na verzijama objavljenim do 2007. godine, ležajevi za podršku na prednjim policama morali su se mijenjati nakon 15-20 tisuća KM. Razlog za takav ograničeni resurs nije bio dovoljna zaštita od prljavštine.
U prednjoj suspenziji, tihi blokovi mogu imati resurs od 120-150 tisuća KM, ali oni idu na potrošnju ranije polovice s ne-uklonjivim nosačem nosača. Nitko ne tvrdi da se ne-originalni zglobovi mogu kupiti zasebno, ali u ovom slučaju snaga poluge s fiksnim vijcima kugla neće biti poznata nikome.
Stalci i rukavi poprečnih stabilizatorskih stabilizatora su 110-130 tisuća KM, sličan resurs ima amortizere. Ali stražnji amortizeri su složeniji, tako da mogu početi kucati na 100 tisuća KM. Što se tiče stražnjih tihih blokova, ako se kreće 100-120 tisuća milja, to znači da su već slomljeni.
Rush upravljač je bio opremljen električnim snažnim, može promijeniti pojačanje ovisno o brzini. Slaba točka upravljanja bila je čahura za tračnice, koja je vrlo brzo slomljena, kao rezultat toga počinje neugodno kucati prilikom vožnje nepravilnosti. Barem se svidi da upravljač radi dobre organizacije. Branded Travanj upravljanja može se nazvati izdržljivim, majstori savjetuju da se uspostave ne-izvorne rezervne dijelove koji služe mnogo dulje. No, savjeti za upravljanje traju oko dva ili tri puta duže u usporedbi s vučem upravljanja.
Na starom automobilu se senzor električnog pogona anti-lock kočionog sustava može razbiti, to dovodi do neuspjeha sustava. Na drugoj generaciji Renault Megan, stvorena do 2006. stražnje kočnice nemaju posebne štitove za prljavštine, a to značajno ubrzava trošenje unutarnjih jastučića.
Usluga i cijene za rezervne dijelove. Nezabilna prednost Renault Megane II stroja postala je njegov održivi dizajn. Mehaničar je lako mogao popraviti svoj mehanički dio. Ako govorimo o troškovima novih izvornih rezervnih dijelova, većina vozača njihove cijene će se činiti nerazumno visokim, pogotovo ako su to specifični detalji. No, vlasnici ovog modela uvijek se mogu okrenuti prema rastavljanju, korist od njih nema problema, postoje prosječne cijene tamo, kao i na mnogim kolegama.
Izlaz. Francuski automobili ne mogu se izvaditi iz svog izuzetnog stila. Pragmatični ljudi kupuju rabljenu drugu generaciju Renault Megana kontraindicirana, vjerojatno će ne voljeti česte kvarove i probleme s različitim čvorovima. Ali ako mislite da možete neovisno nositi se s većinom problema ovog francuskog modela, onda će vam automobil Renault Megane osim neobičnog dizajna moći ponuditi pristojnu razinu udobnosti, visoku razinu sigurnosti, prilično bogate opreme za nisku cijenu.
Danas, na sekundarnom tržištu, možete kupiti ratni Renault Megane II po cijeni od 8 do 14 tisuća dolara.
