Catgo stroj se približava raskrižju. Pogreške povezane s procjenom trenutne bolesti. Pravila za usvajanje raskrižja s kružnim pokretima

U ovom članku analizirat ćemo pravila za prolazak nereguliranih križanja ekvivalentnih i nedvosmislenih cesta. Razmotrite o primjeru najjednostavnijeg raskrižja s raskrižjem dva prolaza. Shvativši i sjećajući se kako proći takav raskrižje, lako možete razumjeti u složenijim raskrižjima.

Predaje nereguliranom raskrižju, potrebno je pogledati prioritetne znakove i odrediti tko treba ustupiti put cesti. Na takvom raskrižju možemo ići u četiri smjera, naime: desno, desno, lijevo iu suprotnom smjeru. Ostali sudionici u pokretu Približavaju nam se iz tri smjera: na lijevoj strani (plavi automobil), desno (crno) i iz nadolazećeg smjera (zelena).

Pri razmatranju situacija prikazanih na brojkama, pretpostavit ćemo da se svi automobili kreću u istom smjeru kao i mi. Oni. Ako se okrenemo na raskrižje desno, onda plavi automobil ide ravno, zeleno skreće lijevo, crno se odvija. Također na drugim smjerovima našeg pokreta uvijek ćemo imati presječne točke trajektorija sa svim automobilima.

Prije raskrižja je znak "Glavna cesta"

Kada idemo uz glavnu cestu, morat ćete dati put do ceste samo automobili koji se također kreću uz glavnu cestu i približavat će nam se na desnoj strani.

1. Kada okreće pravo na desno, nitko nije inferiorniji na cesti.
2. Kada se kreće, to također nije niže nikome.
3. Kada se okreće lijevo i okrenemo se put do nadolazećih vozila (zeleno vozilo), krećući se u našem smjeru (u ovom slučaju, pomičem se do sredine raskrižje i čekajući dok ne ode), budući da su također na glavnoj cesti i nema smetnje na desno. Ako nadolazeće skreće lijevo, onda putuje s njima s desnim stranama.

Glavna cesta se okreće lijevoj strani

Znak "Glavna cesta" zajedno s znakom "Smjer glavne ceste".

1. Prilikom okretanja desno, prvo prolazimo raskrižje.
2. Također prilikom vožnje raskrižja u smjeru naprijed.
3. Nitko nije inferioran kada se okreće lijevo.
4. I samo kada preokrenite, morat ćete ustupiti mjesto na lijevoj strani (plavi automobil se okreće udesno), jer idu na glavnom i bit će nam zaprepast.

Ako plavi automobil ide ravno, tada ćemo mu imati prepreku (tj. Imamo prednost), ali dosegnuvši usred raskrižja i okrećemo se u suprotnom smjeru, već imaju desnu stranu njega i će morati odustati.

Na uskim raskrižjima, to će biti teško raspršiti na taj način, tako da je poželjno ustupiti njegovu prednost plavom i izvesti manevar, nakon što ode ravno.

Glavna cesta skreće ispravno

1. Ako planirate otići udesno, možemo sigurno proći prvo, jer je to jedini smjer, kada se kreće u kojem nitko ne treba dati.
2. Kada idete izravno ne zaboravite vidjeti pravo i ustupiti mjesto crnom automobilu, koji se također kreće uz glavnu cestu i približavamo se našim pravom.
3. Premještanje ulijevo, također ćete također morati odustati od vozila na desnoj strani, koji su izravno izravni ili rotirani ulijevo. Ako se crni automobil okrene udesno, onda ga nećemo stvoriti nikakve smetnje i mogu istovremeno izvesti okret. Samo trebate biti sigurni da je doista počeo izvesti skretanje, ali možda će se izravno voziti s uključenim signalom skretanja.
4. Aktiviranje, djelovanje kao i kada se okreće lijevo.

Prije nego što se raskrižje instalira znak "slijetanje ceste"

Prilikom vožnje raskrižje ustupa način svima koji voze na glavnoj cesti, kao i onima koji su s sekundarnimpokraj nas na desnoj strani. Slijetanje ceste, zaustavite se na raskrižju prolaza.

1. Kada se okreće pravo da ustupi put na lijevu (plavi automobil), budući da se kreću duž glavne ceste. Ako je plavi automobil uključio desni indikator smjera i počeo se okretati, onda možete proći u isto vrijeme s njom. U slučaju kada se crni automobil (desno) odluči uključiti raskrižje, morat ćete ustupiti put do ceste i njega.
2. Izvođenjem prolaska nereguliranih raskrižja u smjeru naprijed, ustupamo putovanje automobilima na lijevoj strani (plavoj) i desnoj (crno).
3. Kada se okreće lijevo, osim toga, potrebno je dati mjesto za automobile lijevo i desno, morat ćete preskočiti i spriječiti TCS, koji, kao što smo na sekundarnoj cesti, bit će nam "prepreka."
4. Ako se odlučite za skretanje na raskrižju, također ćete morati popustiti svim vozilima.

Glavna cesta lijevo

1. Kada skrećemo desno, odustajemo od TC na lijevoj strani (plavi automobil) i nadolazeći (zeleni), ako idu tamo i mi smo.
2. Kretanje u smjeru prema naprijed, potrebno je ustupiti način lijevo, brojač, jer idu uz glavnu cestu, kao i na desnoj (crni automobil), iako su i sekundarni, ali su "smetnje udesno . "
3. Kada se okretanje lijevo također je inferiorno svima.
4. Nije najbolja opcija za preokretanje, ali ako nema izbora, izvodemo, dajući svim vozilima.

Kućni put

1. Prije nego što se okrenete desno, trebali biste se pobrinuti da nitko ne ide iz smjera u našem smjeru, a također i da crni automobil (desno) neće uključiti raskrižje.
2. Kreće se izravno ili lijevo, također ćemo odustati od ceste do zelenih i crnih automobila, jer idu uz glavnu cestu.
3. Kada se okreće na raskrižju morat će dati plavi automobil, jer obavljanjem ovog manevra, skrećemo na desnu stranu. Ali u isto vrijeme, približavajući se sjecištu samih prolaznih dijelova bit će "smetnja desno" i stoga ima prednost.

Pravila putovanja nereguliranih križanja ekvivalentnih cesta

Nakon raskrižja ekvivalentnih cesta, vođeni smo stavkom 3.11 Pravila ceste, tj. Pružamo mjesto automobilima koji se približavaju u pravu.

1. Kada se okrećemo desno, ne moramo nikome.
2. Vožnja raskrižja u ravnom smjeru, ustupajte pravo desno (crni automobil). U slučaju kada crni, zeleni i plavi automobili također idu ravno, vozači će morati odlučiti tko će ići prvi, jer se pravila ove situacije ne reguliraju.
3. Kada se okreće lijevo za nas i crni i zeleni automobili će ometati udesno.
4. Kada obavljate preokret, morat ćete odustati od svih triju smjera. U isto vrijeme, plava će imati prednost samo kad ćemo ići u suprotnom smjeru od sredine raskrižja.

Generalizirajte pravila za prolaz nereguliranih raskrižja

1. Na raskrižju ekvivalentnih cesta gledamo na koga ćemo pristupiti u pravu.
2. Ako ste instalirani od strane "LDA" znak, preskočimo one koji se događaju na glavni, a onda oni koji su na sekundarnom pristupu nama u pravu.
3. "Glavni put" znak - dajemo samo one koji su također, na glavnom približavanju našem pravu.

Izloženosti iz knjige Alexey Gromakovsky "Tipične pogreške vozača novaka"

Gotovo svi novak vozači griješite nemogućnosti adekvatno i ispravno cijeniti trenutnu situaciju na cesti. U ovom poglavlju, mi ćemo razmotriti najkarakteristične pogreške koje dopuštaju newbies pri procjeni bolesti.

Nemogućnost prepoznavanja opasnosti na vrijeme

Vrlo mnogo prometnih nesreća nastaju zbog činjenice da vozač nije uspio pravodobno prepoznati opasnost i nije dao ispravno nepovoljne okolnosti.
Karakterističan primjer. Cesta ima dvije pruge za pokret u tom smjeru: na pravom retku jedan po jedan nalaze se dva automobila, a na lijevoj strani - nedaleko od drugih automobila. Vozač stražnjeg automobila u pravom redu odlučuje otići na pretjecanje. Doslovno pola minute natrag na retrovizor, primijetio je da drugi automobil vozi sljedeću traku i udaljenost do njega u potpunosti vam omogućuje da izvršite manevar.
Vozač odlučuje započeti pretjecanje bez ponovnog gledanja u retrovizor i bez skretanja neposredno prije izvođenja manevar kako bi bili sigurni da nema prepreka (kao što bi to trebalo učiniti). U isto vrijeme, bio je vođen ovim razmatranjima: kažu, nedavno sam pogledao u retrovizor, samo jedan automobil ide uz susjedni bend, i to je daleko od iza, to znači da možete početi raditi manevar. Ali čim je počeo obnoviti u sljedećem retku, dok je čuo glasan zvučni signal i osjetio da se drugi stroj "srušio" u svoj automobil.
Razlog je jednostavan: vozač automobila koji se kreće uz lijevi red iz nekog razloga odlučio je povećati brzinu. Stoga, u vrijeme početka pretjecanja, više nije bio daleko iza, nego u neposrednoj blizini automobila koji je počeo obnoviti. Kao rezultat toga, nije imao vremena reagirati, a dogodila se prometna nesreća. Ako vozač koji se kreće uz lijevu traku nije prekoračen brzina pokreta dopuštena na ovom poglavlju, tada će vozač biti prepoznat kao vozač, koji je počeo pretjerivati, bez uplitanja.
Još jedan primjer. Pretpostavimo da se krećete oko zemlje, koji ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru. Cesta je ravna, vidljiva dobro, i vidite da se automobil kreće naprijed na nadolazećoj traci i prelazi još jedan automobil, koji je na vašoj traci. Ova situacija je potencijalno opasna: morate smanjiti brzinu kretanja i uzeti kao ispravno. Međutim, vozači često zanemaruju, i kao rezultat toga, dolazi do frontalnog sudara.
BILJEŠKA
Kako su rezultati studija pokazali, s istom vjerojatnošću pojave dvije različite cestovne situacije, vozač je više vjerojatno razmatra događaj koji može bolje kontrolirati. Ali to se ne događa uvijek, a takva pristranost često postaje uzrok prometnih nesreća. Vozač mora biti spreman za svaki razvoj događaja i biti u stanju adekvatno odgovoriti na bilo kakve promjene u situaciji na cestama.

Mnogi psiholozi su u više navrata rekli da je osoba sklon podcijeniti vjerojatnost onih ili drugih nevjerojatnih događaja, pogotovo ako su takvi događaji ili njihove posljedice neželjene za njega. A u cestovnom prometu, postoje vrlo često situacije kada postoji i mala vjerojatnost opasnosti (na primjer, pješak može istjerati u bilo koje vrijeme na kolniku), ali vozači ne daju nikakvo značenje. Potvrda će se navesti nekoliko primjera koji su rezultati istraživanja.
Država, jedna traka za kretanje u svakom smjeru (ukupna širina kolnika - oko četiri metra), ima strmog okreta, a drveće rastu uz cestu na obje strane, gotovo potpuno zatvaranje vidljivosti okretanjem. Ovaj dio ceste nije se razlikovao po intenzivnom pokretu, a na njemu je bio provjeren, kakva brzina vozači biraju pri prevladavanju ovog opasnog skretanja.
Rezultati istraživanja pokazali su da su vozači za koje je ovaj dio ceste bio nepoznat (to jest, oni su ga prvi put odvezli), adekvatno ocijenila moguću opasnost i izabrao takvu brzinu kretanja koja bi im omogućila da se brzo zaustavljaju automobil s neočekivanim izgledom na nadolazećim transportnim sredstvima. Ali ti vozači koji se često moraju voziti u ovom dijelu ceste izabrani su nepotrebno velike brzine, koji u slučaju neočekivane opasnosti ne bi im omogućilo da brzo zaustavi automobil i izbjeći prometnu nesreću (ili barem smanjiti negativne učinke ). Zašto? Budući da su ti vozači znali da je intenzitet kretanja u ovom dijelu ceste mali i vjerojatnost pojave suprotnih vozila je mala. Ali činjenica da takva vjerojatnost i dalje postoji, nitko od njih se nije sjetio. Naknadna putovanja na takvoj brzini bila bi provedena nemoguća, što bi svakako dovelo do nezgode kada se naizlazna vozila pojavljuju na skretanju.
Druga istraživanja provedena su na primjeru takvog opasnog manevra kao pretjecanje s odlaskom nadolazećeg prometa. Oni koji su proveli istraživanja bili su u automobilu pretjecanje i fotografirali vozila koja su obavljala pretjecanje (naravno, vozačima pretjecanja automobila nisu bili osumnjičeni za koje sudionike u eksperimentu).
Rezultati istraživanja pokazali su sljedeće. Vozači automobila, u pravilu, nisu se uskrsjali da bi počeli pretjecati s odlaskom nadolazećeg prometa, ako su se krijumčari kretali na njemu (i bez obzira na udaljenost do tih vozila). Međutim, kada je automobil s ljudima koji je proveo eksperiment, prišao strmim okretama - vozači koji se kreću od iza automobila često su otišli na pretjecanje, unatoč mogućoj opasnosti. Ove studije su vrlo dobro ilustrirane onim što smo razgovarali gore: osoba u većini slučajeva adekvatno ocjenjuje pravu i očitu opasnost (u ovom slučaju, protu-automobil, koji dobro vidi), ali vjerojatan (drugim riječima, potencijalnom) opasnosti jest često zanemaruju ili jednostavno ne znaju prepoznati. Hladno skretanje je opasno mjesto, ali vozač ne vidi vozača (to jest, ne osjeća se neposredna opasnost), a vjerojatnost njihovog izgleda tijekom pretjecanja s odlaskom na nadolazeću traku, on smatra malim. Kada se ta vjerojatnost još uvijek provodi - javlja se ozbiljna prometna nesreća (frontalni sudari).
Odlazak do nadolazeće trake je jedan od najopasnijih manevara, a potrebno je vrlo pažljivo pristupiti njegovoj provedbi, bez obzira na iskustvo vašeg vozača (sl. 2.1).

Sl. 2.1. Opasna situacija: Za skretanje stojećeg kamiona, morat ćete otići na nadolazeću traku

Osim toga, istraživači su proveli eksperimente o tome kako vozači mogu odabrati optimalni način velike brzine prilikom vožnje u mraku i pod ograničenom vidljivošću. Na početku su otkrili na tome što je udaljenost u mraku vozač može primijetiti pješaka koji se kreće uz cestu ispred sebe, bilo neočekivano pojavio na kolniku. Tada je veliki broj vozača izmjerio brzinu kretanja s kojom su se preselili u mraku. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je ogromna većina vozača vozila brzinom koja im ne bi dopustila da zaustave automobil na vjerojatni sudar s pješacima, čini se neočekivano na kolniku. Odavde možete napraviti dva izlaza: ili vozači smatraju premalo vjerojatnosti iznenadnog izgleda pješaka na kolniku, ili ne znaju kako pravilno odrediti stazu za kočenje automobila i udaljenost od kojih se može vidjeti pješak ili drugu prepreku u mraku. U svakom slučaju, mnoge nesreće na cestama događaju se upravo kao posljedica takve nevjerojatne opasnosti.
Zašto su vozači kada stvaranje bilo kakvih drugih rješenja podcjenjuju nevjerojatnom opasnosti?
Prvi razlog je psihološka značajka osobe. Suština je to da ako je vjerojatnost jednog ili drugog događaja niža od neku vrstu razine (ova razina svake osobe je individualno), onda se jednostavno ignorira. Drugim riječima, osoba ne smatra potrebnim provesti pozornost i koncentraciju na neku sitnicu, što se najvjerojatnije ne događa. Je li vrijedno reći da u pokretu cesta malo stvari ima sve što vozač obavijesti dostojno pozornosti!
Drugi razlog je također psihološki. Ona leži u činjenici da je osoba sklona precjenjivanju vjerojatnosti željenog događaja, s jedne strane i podcjenjivanje vjerojatnosti nečega neželjenog - s druge strane. Drugim riječima, velika većina vozača teže izdati "željeni", a to se odnosi čak i na one u drugim okolnostima (to jest, ne na kotaču) može stvarno pogledati stvari i adekvatno procijeniti situaciju.
Na sl. 2.2 - vizualni primjer gore navedenog: malo je vjerojatno da vozač automobila očekuje vozač motocikala.

Sl. 2.2. Opasnost prilikom okretanja lijevo: vozač ne vidi motociklistu koja se kreće kroz autobus

Usput, starost vozača ima vidljiv učinak na način na koji procjenjuju opasnost povezanu s brzinom kretanja. Kako su rezultati istraživanja provedenih među vozačima pokazali, samo 15% mladih vozača mlađih od 25 godina razmatra veliku brzinu glavnog uzroka prometnih nesreća, a među vozačima starijih od 25 godina - više od 43% ispitanika , Izlaz sugerira sebe: mladi vozači ne znaju kako adekvatno procijeniti opasnost povezanu s velikom brzinom kretanja automobila. Štoviše, mnogi od njih pogrešno vjeruju da mogu nadoknaditi ovu opasnost za njihovu vještinu i vještinu. Je li vrijedno reći da u dobi od 25 godina o bilo kojoj vještini i vještini vozača čak se spominje neprikladno.
Među ostalim situacijama na cesti u kojima vozači teže podcjenjivati \u200b\u200bopasnost, može se uočiti sljedeće:
pretjecanje s odlaskom na čelu brojača kretanja;
prolazak nereguliranih raskrižja;
prolazeći raskrižje ekvivalentnih cesta;
Kretanje na klizavoj cesti;
prevladavanje cool skretanja;
prevladavajući uspon i spuštanje;
Kretanje kroz željeznički pokret.
Prema statističkim podacima, većina prometnih nesreća događa se zbog razloga što vozači podcjenjuju pojavu nevjerojatnih događaja.

Primjeri karakterističnih opasnih situacija

U ovom odjeljku razmotrit ćemo nekoliko primjera često naiđenih opasnih situacija na cesti.
Neočekivano pretjecanje
Pretpostavimo da se krećete uz cestu koja ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru. Na nadolazećoj traci se približavaju dva automobila, a prvi od njih jasno smanjuje brzinu, iako vidljivi razlozi (prepreke na cesti itd.) Za to ne. U ovom slučaju, to ne daje nikakve signale (udaranje za rotaciju se isključuje, alarm za hitne slučajeve također ne radi, vozač ne posluži geste).
U ovom trenutku vozač stražnjeg automobila počinje prebaciti malo lijevo, jasno namjeravajući prestići putovanje na putovanje.
Opasnost je sasvim jasna, iako mnogi pridošlice iz nekog razloga to ignoriraju (što dovodi do barem nastanka teške situacije na cesti, au najgorem slučaju - na incident cestovnog prometa). Upravo je to vozač brojač automobila, koji se kreće drugi i namjerava provesti pretjecanje, može djelomično ili potpuno otići u prometnu traku. Naravno, ako ste u neposrednoj blizini - jasno krši pravila ceste, ali u ovom slučaju suština slučaja se ne mijenja: situacija je opasna i zahtijeva trenutni odgovor.
Najkarakterističniji znakovi takve opasnosti navedeni su u nastavku:
Prisutnost na cesti je samo jedna traka za kretanje u svakom smjeru (ako cesta ima više traka, tada će biti više prostora za manevriranje);
očita i značajna razlika u brzini kretanja približavanja brojača automobila;
Obnova s \u200b\u200blijeve strane protuteža automobila, koji se vozi drugi, često - bez uključivanja odgovarajućeg pokazatelja smjera (njegov vozač ne planira u potpunosti putovati u naslov, koji, međutim, ne smanjuje opasnost).
U sličnoj situaciji trebate usporiti brzinu kretanja, da se pravo, i ako je potrebno, preseliti se na cestu ili uz susjedni teritorij za potpunu zaustavljanje. Treba imati na umu da nije svaka strana pogodna za Kongres.
Opasan povratak brojača automobila s ceste na kolniku
Još jedna uobičajena opasna situacija je sljedeća. Nadolazeći automobil nakon vožnje s velikim vozilom (na primjer, kombiniranje) ostavljen na relativno velikoj brzini s desnim kotačima na sirovim objektima i pokušava se vratiti na kolniku.
Ovdje se pojavi opasnost zbog činjenice da vozač može pretvoriti kola upravljača previše dramatično i istovremeno povući plin u isto vrijeme (takve pogreške među počecima događaju se u potpunosti i u blizini). Slične nepismene akcije mogu dovesti do činjenice da će automobil s ceste donijeti na čelnik nadolazećeg prometa koji će za vozače protuteža vozila biti potpuno iznenađenje (oni jednostavno ne mogu imati dovoljno vremena za odgovarajuću reakciju).
Najkarakteristične značajke ove opasne situacije navedene su u nastavku:
Dio vožnje ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru;
Nizak koeficijent kvačila s površinom rubnjaka;
Dio vožnje nalazi se iznad rubnika;
Vozač nadolazećeg automobila želi ići na kolniku bez smanjenja brzine kretanja.
Ako vidite da je netko na suprotnoj strani pao u sličnu situaciju, - smanjite brzinu i pripremite se za sva iznenađenja. Usput, ne manje opasna je situacija kada se slično dogodi iu tijeku vašeg pokreta.
Opasnost od nadolazećeg ceste
Pretpostavimo da se pomaknete uz državu u porastu i pogledajte neku vrstu štete na čelu nadolazećeg pokreta (na primjer, veće rupe). U isto vrijeme, cestovni vlak se kreće prema vama.
U tom slučaju, opasnost je kako slijedi: Vozač cestovnog vlaka primijetit će štetu na kolniku i početi usporiti oštro. Kao rezultat toga, cestovni vlak se može "formirati" i postati preko ceste, potpuno okreće cestu. Ako se vaš automobil pomakne velikom brzinom, onda izbjegavajte prometnu nesreću bit će vrlo teška. Situacija je pogoršana ako se sve to dogodi na putu s klizavim cestovnim površinama (može se putovati i vaš automobil, ako počnete dramatično ili oštro rotirati upravljač).
Karakteristični znakovi ove opasne situacije:
Cestovni vlak se kreće pod nagibom na dovoljno velikoj brzini;
Na čelu nadolazećeg prometa postoje šteta, koja je teško ili nemoguće "preskočiti" između kotača;
Udaljenost između cestovnog vlaka i vašeg automobila je relativno mala.
U takvoj situaciji, trebali biste smanjiti brzinu kretanja što je brže moguće (ali bez blokiranja kotača, inače se automobil može povećati i posljedice će uopće biti nepredvidive), a ako postoji niz susjedni teritorij ili presješene ceste, pokušati izbjeći sudare. Imajte na umu da cestovni vlak ne može samo postati diljem ceste, već i da se nastavi kretati u takvom položaju (to je osobito često na cestama s klizavom cestovnom površinom), tako da je vrlo poželjno odmaknuti se na stranu, ako je moguće , S obzirom na činjenicu da je cestovni vlak blokirao kolniku, možete isključiti cestu desno i lijevo.
Opasnost koja potječe od pokušaja da se pretvori u uski prolaz kamiona
Opasna situacija koju smatramo u ovom poglavlju često ignorirajte ne samo pridošlice, već i iskusni vozači. Čini se bezopasnim, može uzrokovati ozbiljnu prometnu nesreću.
Zamislite da se krećete u naselju na cesti, koja ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru. Na nadolazećoj traci primijetite veliki vagon, čiji pokretač očito namjerava skrenuti pravo na usku cestu (na primjer, u dvorištu ili uz susjedni teritorij): Uključio je smjer desno skretanje i smanjuje Brzina, spremna za pokretanje manevriranja.
U tom slučaju, glavna opasnost je sljedeća: Budući da je put do kojeg je vozač kamion planova prilično usran, onda za izvršenje manevar, može biti potrebno dodatni prostor. Kako vozači velikih vozila dolaze u takvim slučajevima? Pravo, oni čine neku vrstu "broda" lijevo, neko vrijeme se izvlači na traku nadolazećeg prometa.
U ovom trenutku može se dogoditi u sudaru: vozač kamiona mora biti pogleda u ogledala, a sa strane, i za skretanje, i može izgubiti iz vida automobila, koji mu se približava nadolazeći promet.
Ako je ovaj automobil blizu, onda za njegov vozač, izlaz vagona na nadolazeći traka je potpuno neočekivana: nakon svega, imat će desni znak. Vozač vagona vjeruje da kratkoročni odlazak na naslov (obično se nastavlja doslovno nekoliko sekundi) neće dovesti do nečeg lošeg (to jednostavno ne daje ovo).
Ovdje su najkarakterističniji znakovi koji ukazuju na takvu opasnost:
Dio vožnje ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru (tj. Veliki vozilo očito nije dovoljno prostora za manevar iz ekstremnog desno);
Unatoč činjenici da vagon uključuje desni pokazatelj smjera, njegova kabina počinje prelaziti lijevo;
Niska brzina kretanja vagona prije nego se pretvori u uski prolaz.
Ako vidite da vozač vozača, koji se kreće uz nadolazeći pokret, eksplicitno namjerava skrenuti desno u uski prolaz (indeks desnog uključivanja je uključen, brzina kretanja se smanjuje) - biti spremna za činjenicu da za nekoliko sekundi može ići na nadolazeću traku i smanjiti brzinu. Treba napomenuti da će u slučaju prometne nesreće vozač kamiona biti prepoznat u svojoj komisiji, ali ozbiljnija šteta će nesumnjivo dobiti osobni automobil, koji ga je naišao (vagon može ograničiti odbojnik).

Problemi povezani s vrijednim automobilima
Ovdje je još jedna uobičajena situacija koja često dovodi do opasnosti na cesti.
Pretpostavimo da pristupite podesivom raskrižju za srednju traku brzinom od oko 40-50 kilometara na sat. Postoje vozila na desne i lijeve bendove koji su u potpunosti ili djelomično razneseni do vas vidljivost onoga što se događa na području raskrižja. Vidite da je zeleni signal zapalio na semaforu i nastavio se kretati na istoj brzini (ili čak lagano povećati), namjeravajući voziti raskrižje bez kašnjenja do dopuštanja prometnog signala.
U takvoj situaciji, opasnost leži u činjenici da zbog vozila koji stoji pred raskrižjima može se činiti još jedan automobil, koji se kreće duž presjećene ceste i dovršava prolaz raskrižja. Ako uđete u ovom trenutku na raskrižju - sudara se neće izbjeći, a vi ćete biti krivi za izvršavanje prometne nesreće. Na prvi pogled čini se da to nije slučaj (nakon svega, vozili ste se na raskrižju na dopušteni signal semafora), ali u pravilima ceste, vozača koji je ušao u raskrižju na rješavanje prometa Svjetlo (u ovom slučaju, je onaj koji niste vidjeli za one koji stoje ispred raskrižja vozila), trebali bi otići u namjeravanom smjeru bez obzira na prometne signale na cesti s raskrižja (ako nema stop linije ili potpisati 6.16 tijekom njegovog pokreta). Slijedom toga, morali ste mu dati priliku da dovrši prolaz raskrižja, a budući da to nije, vi biste bili prepoznat kao krivac nesreće.
Ovdje su najkarakterističniji znakovi takve opasnosti:
Vozila okrenuta prema raskrižju, značajno ograničavaju zonu vaše vidljivosti, a ne možete promatrati ono što se trenutno događa na raskrižju;
Na semaforu samo zapalili zeleni signal (dakle, na semaforu, koji je instaliran na presječenoj cesti, prestao je spaliti prije nekoliko sekundi);
Vozila s kojima se suočavaju raskrižje ne žure da pokrenu kretanje, unatoč dopuštanju prometnog signala.
U takvoj situaciji, preporuča se smanjiti brzinu kretanja i ući u raskrižje samo kada vozila stoje na lijevoj i desnoj trake.
Pristup raskrižju klizavom cestom
Razmotrite situaciju koja često postaje uzrok prometnih nesreća zimi.
Pretpostavimo da se krećete u selu klizavom cestom brzinom od oko 40 kilometara na sat, približavajući se raskrižju, na kojem je signal crvenog svjetla i prije kojih postoje i druga vozila u očekivanju signala razlučivosti. Kada približno metara od 50-70 ostaje prije raskrižja, zeleni signal svijetli i mislite da ne možete smanjiti brzinu, jer vozila koja stoje prije raskrižja će početi kretanje.
Opasnost je kako slijedi: Na klizavoj cesti (i ispred raskrižja, cesta, u pravilu, više je skliska nego u drugim područjima, to je zbog čestih kočenja u ovom mjestu vozila) automobila koji stoje ispred raskrižje ne može brzo početi kretanje - za to im je potrebno neko vrijeme (sl. 2.3). Kada to razumijete, bit će prekasno: preostala udaljenost nije dovoljno da ostane ispred stajanja na vrijeme. U konačnici, pogodili ste ga odostraga i bit će prepoznat kao krivac prometne nesreće (podsjetit ćemo dobro poznato pravilo: "straga" je uvijek kriv ").

Sl. 2.3. Na klizavoj cesti, vozač okretnog automobila može se odmah početi kretati

Slippery ceste i, kao rezultat toga, nizak koeficijent kvačila sa skupim;
Postoje automobili prije raskrižja, a ako je potrebno, nemoguće je voziti okolo;
Unatoč dopuštenom signalu semafora, okrenut prema raskrižju, vozila ne počinju kretanje (iako je obično poznat, kada istovremeno uključite žutu stroj s crvenim strojem, početi dodirivati).
U takvoj situaciji, trebali biste smanjiti brzinu kretanja (podsjetit ćemo da na skliske ceste morate ne koristiti papučicu kočnice, već za primijeniti kočenje motora) i, ako je potrebno, ostanite na dovoljno sigurne udaljenosti.
Problemi povezani s velikim nadolazećim prijevozom
Ovdje ćemo razmotriti situaciju koja se često nalazi na ruskim cestama i, nažalost, često se završava na pješaci na pješaci.
Približavate se raskrižju i unesite ga na zeleno svjetlo. Kod glave nadolazećeg prometa, vozilo velikog veličine vozi (vagon, cestovni vlak, autobus, itd.), S kojima ćete najvjerojatnije otići na raskrižju. Iza raskrižja na suprotnoj strani ceste nalazi se pješaka i jasno namjerava premjestiti cestu duž pješačkog prijelaza.
U tom slučaju, opasnost leži u činjenici da se veliko vozilo djelomično preklapaju pješačke zone vidljivosti i možda neće primijetiti vaš automobil. U isto vrijeme, možete izgubiti pješaka iz vida - vagon će ga zatvoriti od vas. Stoga, ako pješaka počinje pomaknuti cestu, onda će najvjerojatnije biti ispod kotača vašeg automobila.
Ovdje su znakovi koji ukazuju na pojavu takve opasnosti:
Između vašeg automobila i pješaka, koji stoji na suprotnoj strani ceste preko raskrižja, je veliko vozilo koje sprječava vas i pješaka da se međusobno vide;
Imate vremena primijetiti da je pažnja pješaka jasno usredotočena na nešto drugo (na primjer, na istom velikom vozilu);
Uski pokretač, koji ima samo jednu traku za kretanje u svakom smjeru (to jest, mjesta za manevar očito nije dovoljno).
U sličnoj situaciji, unatoč činjenici da se krećete na dopuštanju prometnog signala, prije pješačkog prijelaza (sl. 2.4), morate smanjiti brzinu i biti vrlo pažljivi.
Budite spremni za činjenicu da se u bilo kojem trenutku pješaka može pojaviti ispred vašeg automobila i razmisliti o mogućim mogućnostima za izlaska opasne situacije unaprijed.
Opasnost od lijevog skretanja zimi
Razmotrite drugu opasnu situaciju koja se često pojavljuje na raskrižjima zimi.

Sl. 2.4. Pješački prijelaz - uvijek mjesto povećane opasnosti

Pretpostavimo da trebate skrenuti lijevo na raskrižju. Raskrižje je regulirano semaforem u kojem nema dodatnih dijelova. "Prema tome, u skladu s pravilima ceste, morate otići u središte raskrižja, preskočite vozila koja se kreću u pravcu brojača, a zatim dovršite manevar. Na ovom raskrižju, pokret je intenzivan, a situacija je komplicirana teme. Ono što je cesta skliska, a možda i teški snijeg.
Ovdje je opasnost kako slijedi: Vaš automobil može slučajno povrijediti još jedno vozilo koje se kreće odostraga i pokušavajući voziti u vrijeme kada stojite na raskrižju i preskočite counter automobila. Takva se šansa povećava u uvjetima loše vidljivosti (zbog snijega, može se vidjeti kasno), kao i s klizavom prevlakom kolnika (kočni automobil se povećava). Ako netko dođe iza vas, na skliskom putu od udarca, možete iskočiti na glavu nadolazećeg prometa. Već je prepun frontalnog sudara, čije posljedice mogu biti vrlo ozbiljne. Kriv da je počinio ovaj kolnik će biti vozač koji je pogodio vaš automobil odostraga i izazvao frontalni sudari, ali najteže štete će biti u sudaru "čelo u čelu" automobila (usput, njihovi putnici također mogu dobiti ozbiljne ozljede , za razliku od automobilskog - krivca nesreće).
Znakovi takve opasnosti su:
Činjenica da je vaš automobil privremen je prepreka na druga vozila;
Kotači vašeg automobila okrenuli su se lijevo, a on je lagano usmjeren na lijevu stranu (dakle, kad je pogodio iza sebe, on će živjeti na inerciji, to jest, na čelu nadolazećeg prometa);
Slippery pokrivenost kolnika, što povećava vjerojatnost pogrešaka od vozača drugih vozila iu koji se kočni put bilo kojeg automobila mnogo povećava.
Stoga, stojeći usred raskrižja i preskakanje nadolazećih vozila, uvijek pokušajte kontrolirati situaciju iza vašeg automobila. Ako vidite da se netko približava previsokoj brzini i možda nema vremena za vas ili zaustaviti, - poduzeti mjere. Najbolje je voziti raskrižje u smjeru naprijed, čak i ako je dopušteno ići iz vašeg benda samo lijevo (ponekad je prikladnije kršiti pravila ceste nego ući u nesreću). Istina, u isto vrijeme, pobrinite se da raskrižje vašeg pokreta nije dovršen, inače možete dobiti "iz vatre i u šupljini". Ako ne postoji mogućnost od vašeg benda izravno - poravnajte kotače tako da se ne šalju s lijeve strane, ali izravno (zatim nakon utjecaja, najvjerojatnije nećete biti snimljeni na glavu counter pokreta i nastavite) , Možete napuniti automobil ako je usmjeren na lijevo: to učiniti, poravnajte kotače i služite automobilu malo naprijed.
Istina, čak i nakon prihvaćanja mjera opreza, vjerojatnost sudara ostaje nakon utjecaja iza leđa s vozilom koje izvodi lijevo skretanje od nadolazećeg smjera. Ali još uvijek je bolji od frontalnog sudara s pokretnim ravnim automobilom: pri izvođenju lijevog okreta, nitko ne vozi na velikoj brzini, tako da posljedice prometne nesreće neće biti tako ozbiljne.
Neočekivana prepreka kada se okreće lijevo
Ovdje ćemo pogledati situaciju koja je prilično bezopasna, ali može dovesti do nesreće čak iu dobrom vremenu sa suhom i čistom površinom kolnika.
Pretpostavimo da se približite raskrižju na lijevoj traci brzinom od oko 50 kilometara na sat, s namjerom da ga vozite u smjeru prema naprijed. Na istom pojasu, postoje dva vozila s lijevim znakovima koji su uključeni ispred raskrižja: oni jasno žele skrenuti lijevo na razlučivošću semafora. Budući da je pokret dopušten iz tog broja, odlučite ne obnoviti: Zeleno svjetlo na semaforu svijetli istovremeno s zelenom strelicom u lijevom dodatnom odjeljku, tako da ne morate preskočiti lijeve vozila, dakle, oni će ne pritvoriti vas. Budući da je još uvijek udaljenost od raskrižja, onda odlučite da se brzina ne može smanjiti: dok vaš automobil dolazi na raskrižje, vozila koja stoje na njemu imat će vremena za skretanje lijevo, a cesta će biti slobodna.
Opasnost se nalazi u nastavku. Moguće je da vozač automobila, koji se prvi put okreće na raskrižju, morat će propustiti pješake (to se događa potpuno i pored toga, to je potpuno prirodna i normalna situacija). Tada je drugi vozač okreće lijevo također prisiljen zaustaviti - i tako će vam blokirati put. Za vas će biti potpuno iznenađenje, a budući da niste smanjili brzinu kretanja, izbjegavajte sudar će biti vrlo težak. Malo je vjerojatno da ćete imati vremena za zaustavljanje, u najboljem slučaju, moći ćete obnoviti u pravom redu, ali samo ako je slobodan. Sjetite se da ako udarite drugi automobil odostraga, svakako ćete biti smatrani krivima za prometnu nesreću.
Ovdje su najkarakterističniji znakovi približavanja takve opasnosti:
Približili ste se raskrižju brzine, a udaljenost do prednjeg automobila je premala (ako oštro usporava, možda nemate vremena za zaustavljanje);
S lijeve strane, pješaci su počeli prelaziti cestovni dio presječene ceste do dopuštanja prometnog signala;
Pokret u pravom redu je prilično intenzivan, a teško se možete "ulijevati" u slučaju takve potrebe.
Kako ne bi pali u nesreću, budite sigurni da smanjite brzinu pri približavanju raskrižja, čak i ako spalite naknadu semafor i na prvi pogled, situacija je bezopasna. Zapamtite da je bilo raskrižje zona povećane opasnosti, pa je potrebno stalno spreman za iznenadne promjene u situaciji na cesti.
Svijetlo sunce - uplitanje vozača
Ponekad jasno sunčevo vrijeme može uzrokovati sudaranje automobila na raskrižju. Razmotrite određeni primjer.
Približavate se raskrižju na kojem je uključeno zeleno svjetlo, i namjerava ga voziti u smjeru naprijed. Na ulici navečer sunce sjedi do vas i već je prilično niska. Prema presječenoj cesti, drugi automobil se približava raskrižju.
U takvoj situaciji opasnost je kako slijedi. Zbog sjajnog sunca, koji sjaji izravno na semafor, semafori mogu biti slabo vidljivi, a vozač približavanja desno od automobila može misliti da je semafor uopće ne funkcionira, stoga je potrebno voditi se pravilima za prolaz nereguliranih križanja. Štoviše, budući da u ovom slučaju, uplitanje na pravo od vas, onda može po brzini ulaska u raskrižje, biti potpuno uvjeren da ima prednost. Naravno, vozač koji je ušao u raskrižje za zabranu signala semafora, ali posljedice takve nesreće mogu biti vrlo ozbiljne (posebno, putnici mogu dobiti ozbiljne ozljede.
Ovdje su znakovi svjedoče o približavanju takve opasnosti:
Automobil, koji se približava desnoj strani na presječenoj cesti, kreće se velikom brzinom i smanjuje ga jasno ne ide;
Semafor, koji je upućen vozaču ovog automobila, osvijetljen je svijetlim zrakama sunca, a njegovi signali mogu biti nevidljivi;
Nepostojanje prioritetnih znakova pred raskrižjima (vozač približavanja desnog automobila stvara dojam da ima prednost nad vama);
Prisutnost prioritetnih znakova pred raskrižjima, prema kojima se presječena cesta smatra glavnom cestom (opet, vozač koji se kreće na desnoj strani automobila pretpostavit će da ima prednost).
U takvoj situaciji, treba se svesti na raskrižje kako bi se smanjila brzina kretanja, čak i ako zeleno svjetlo gori na semafor, i pobrinite se da vozač približavanja desno od automobila adekvatno procjenjuje situaciju i smanjuje brzinu s eksplicitnom namjerom da se zaustavi. Ako vidite da nitko neće odustati od ceste - bolje je usporiti i preskočiti prekršitelja: možda ne sumnja da raspršuje pravila za cestu.
"Rezanje" prilikom obavljanja pravog skretanja
Pravi okret je jedan od najjednostavnijih i bezopasnijih manevara. Unatoč tome, u nekim slučajevima, upravo tijekom njegove provedbe događaju se cestovne nesreće, uglavnom zbog neinficirane i nepažme vozača novaka. Razmotriti karakterističan primjer.
Pretpostavimo da se približite raskrižju, putu do kojih prljav i sve u lokvama. Namjeravate skrenuti desno, pa dođite do pravog reda. Ali kako ne bi ispričali na pločniku pješaka s lokve i blatom, zaustavite se na oko jedan i pol metara od pločnika i čekajući da dopuštajući prometni signal. Situacija je prilično česta i općenito, na prvi pogled je potpuno siguran.

Međutim, postoji opasnost, a to je kako slijedi. Ta udaljenost koju ste ostavili na pločniku je vrlo dovoljan za prolaz vozila s dva kotača (motocikl, skuter, moped, bicikl). Kada će se zeleno svjetlo pretvoriti na semafor, počet ćete skrenuti desno i prebacit ćete se bliže desnom rubu kolnika, gdje se može, na primjer, motociklista. Tipično, takva razvoja je potpuno iznenađenje, posebno za novak vozači: Budući da je automobil stoji u ekstremnom pravu retku, vozač ne očekuje da netko drugi bude u pravu. Situacija je komplicirana činjenicom da je pravo ogledalo stražnjeg pogleda (sl. 2.5) vidjeti motociklist nije uvijek moguće: može biti u takozvanoj "mrtvoj zoni" i vidljivo samo ako se ispada vozač automobila.

Sl. 2.5. Čak i dobro prilagođen desno ogledalo stražnjeg tipa ne pokriva "mrtvu zonu"

Ovdje su najkarakterističniji znakovi takve opasnosti:
Velika udaljenost od krajnjeg niskog reda automobila do ceste, što je dovoljno za prolaz vozila s dva kotača;
Pljeskani lopovi blata automobila, zbog kojih vozač vozila s dva kotača ne može primijetiti uključeni pokazivač, a ne sumnja da vozač automobila namjerava skrenuti desno;
Male veličine vozila s dva kotača, zbog čega je dulje u "mrtvoj zoni" od običnog automobila.
Stoga, ako ste se zaustavili od najboljih motiva daleko od ruba kolnika i namjeravate skrenuti desno, svakako pobrinite se da vozač dvokača vozila ne namjerava pravo od vas. Da biste to učinili, ne samo pogled na retrovizor, već i okrenite glavu udesno, kako biste bili sigurni da nema smetnji.
Neočekivani izgled brojač automobila prilikom izvođenja lijevog skretanja
Za razliku od desnog skretanja, lijevo skretanje na raskrižju je mnogo opasniji i složeniji manevar, pogotovo ako je raskrižje neregulirano ili na semaforima nema lijevog dijela s strelicom. Mnoge nesreće cestovnog prometa događaju se upravo pri obavljanju lijevog skretanja, a početni vozači često su često njihovi počinitelji.
Zamislite takvu situaciju: namjeravate skrenuti lijevo na raskrižju, koji je reguliran semaforem. Dodatni odjeljak s lijevom strelicom u ovom semaforu nedostaje, tako da vi, kao što je propisano pravilima ceste, unesite sjecište na zeleni svjetlosni signal i zaustaviti preskočiti vozila koja se kreću u smjeru brojača. Žuti signal svijetli na semafor, ali namjeravate dovršiti manevar, budući da pravila cestovnog prometa mogu učiniti u takvim situacijama (to jest, ako je pokret pokrenut na zeleno svjetlo, možete dovršiti manevriranje na bilo koji signal ako ne postoje stop linije na putu ili znak 6.16). U isto vrijeme, s pravom vjerujete da će vozači protupovijesti koji nisu imali vremena za vožnju raskrižje na zeleno svjetlo zaustavit će se i čekati ga kada se ispada sljedeći put.
Međutim, u stvarnosti to nije uvijek to nije uvijek, a opasnost je da netko iz vozača koji se kreću u nadolazećem smjeru pokušat će "skliznuti" raskrižje prije nego što će se crveno svjetlo okrenuti na semafor. Stoga, ako ne ostavite najmanje 1-2 sekunde nakon što se žuti signal okrene oko semafora, - možete ući u nesreću. Štoviše, tko će biti kriv za izvršenje prometne nesreće, teško je odmah reći. Prometna policija će moći razumjeti: ni to niste propustili nadolazeće vozilo pri izvođenju lijevog skretanja, ili je vozač ovog automobila vozio do signala zabrane semafora i sudara s vašim.
Ovdje su neke karakteristične značajke koje ukazuju na pristup takve opasnosti:
visoki intenzitet prometa na nadolazećoj traci;
Na suprotan automobil koji se približava raskrižju ne namjerava smanjiti brzinu, unatoč činjenici da je žuti signal već zapalio na semaforu;
Mala udaljenost od nadolazećeg automobila koji se kreće velikom brzinom, do raskrižja.
Da ne bi ušla u sličnu situaciju u nesreću, svakako se pobrinite da vas nitko ne boli za dovršetak manevar, a tek tada skrenite lijevo.
Opasnost od okretanja u "raznaya" između ostalih automobila
Ovdje ćemo razmotriti prilično uobičajenu opasnu situaciju, koja se često javlja u nereguliranim raskrižjima.
Pretpostavimo da se približite malom putu prema raskrižju s glavnom cestom, s namjerom skretanja lijevo. Na glavnoj cesti, kreće se čvrsti protok automobila, u kojem se "razmak" neočekivano pojavio - dva velika vozila (vagoni, autobusi itd.) Jasno namjeravaju skrenuti desno. Da bi ispunili ovaj manevar, trebat će neko vrijeme, a vjerujete da imate vremena za svoj manevar, jer će se drugi automobili smješteni na glavnoj cesti biti prisiljeni čekati kada se kamioni okrenu i oslobađaju ih prolaz.
U ovom slučaju, opasnost je kako slijedi. Počevši pokret, nećete vidjeti vozila koja su na glavnoj cesti iza kamiona. Stoga, ako vozač ne želi čekati neke od njih kada se kamioni okrenu, i počet će prestići - trajektorije vaših automobila će prijeći. Izbjegavajte sudar u ovoj situaciji bit će gotovo nemoguće.
Glavni znakovi takve opasnosti su:
Velike dimenzije dimenzije koje snažno ograničavaju pregled i ne dopuštaju vam da kontrolirate situaciju na presječenoj glavnoj cesti;
Visoki intenzitet prometa na glavnoj cesti.
Također imamo i na raskrižjima pravila ceste za provođenje vozača vozača koji se kreću uz glavnu cestu.
Stoga, ako ste u sličnoj situaciji odlučili koristiti "jaz" u transportnom toku, koji se kreće duž glavne ceste i skrenite lijevo, pobrinite se da se okretanje desno kamiona nitko neće prestići.

Nepoštivanje režima velike brzine

Vrlo često početni vozači čine pogreške pri odabiru brzine. Na dobroj površini ceste (posebno u državnim stazama), oni postaju preplavljeni (sl. 2.6).

Sl. 2.6. Na dobroj stazi uvijek postoji iskušenje da se zagrije ...

U najboljem slučaju, završava činjenicom da je vozač kasnije prehlađen i ublažava duh, izbjegavajući nesreću. U najgorem slučaju dovodi do ozbiljnih prometnih nesreća u kojima drugi korisnici cesta mogu patiti.
Karakterističan primjer. Vozač se kreće brzinom od oko 50 kilometara na sat u naselju. Na javnom prijevozu zaustavlja se autobus u kojem dolaze putnici i od kojih. Čim je vozač stajao s autobusom, pješak se pojavljuje ispred automobila, koji je, u kršenju pravila ceste odlučio zaobići autobus ne s leđa, ali ispred (napominjemo da su djeca često sagriješe takvom kršenjem). Kao rezultat toga, vozač automobila ostaje vrlo malo vremena da donese odluku: ili idite na glavu nadolazećeg pokreta (gdje se možete suočiti s "čelo" s protu-vozilom), ili pogoditi pješaka (koji je pun tragične posljedice).
Naglašavamo da u ovoj situaciji vozač ne krši pravila ceste. U naseljima dopušteno je pokret brzinom do 60 kilometara na sat. Prekršitelj je ovdje samo pješački, koji, prvo, nije imao autobus, drugo, prije odlaska na kolniku nije bio siguran da na njoj nije bilo vozila i, treće, pokušala premjestiti cestu na pogrešnom mjestu.
Međutim, ne može se reći da je vozač bio u potpunosti u pravu. Prilikom odabira načina rada brzine, to očito nije uzeti u obzir činjenicu da zbog vrijednog autobusa na cesti može iskočiti pješaka (sl. 2.7).

Sl. 2.7. Vozač nije vidio pješaka, koji se iznenada pojavio zbog zaustavljanja vozila

PAŽNJA
Svako vozilo koje stoje uz rubnik, osobito velik, je potencijalna opasnost. Zbog njega u bilo koje vrijeme, pješak može istjecati, njegova lijeva vrata neočekivano mogu otvoriti, smeće može odletjeti kroz prozor (osobito ako se djeca nalaze u kabini), itd. Stoga, ispod prolaza uz stranu Ceste, uvijek budite vrlo pažljivi i pokušajte propustiti Anymonid.
U takvoj situaciji vozač bi trebao smanjiti brzinu i voziti stojeći autobus polako, na primjer brzinom od 15-20 kilometara na sat. U tom slučaju, imao bi priliku imati vremena ostati na mjestu vjerojatnog pohađanja pješaka. Naravno, otići u glavu nadolazećeg pokreta u isto vrijeme, on ne bi imao nikakvu potrebu.
Vjerojatnosti pješaka u takvoj situaciji olakšavaju sljedeći čimbenici:
velike brzine;
velika masa i dimenzije automobila;
Zagađenje vjetrobrana;
povećano trošenje guma;
Noćno vrijeme;
Ograničena vidljivost i nepovoljni vremenski uvjeti (kiša, snijeg, magla);
mala širina kolnika;
visoka brzina pješaka;
klizav put.
Evo primjera druge zajedničke situacije, kada pogrešan izbor načina rada postaje uzrok pješaka. Pretpostavimo da vozač pomiče na osobni automobil uz cestu koja ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru, približavajući se nereguliranom pješačkom prijelazu. Tu je veliki automobil (na primjer, kamion), koji je upravo vozio pješački prijelaz i stoga osvjetljava vozača vidljivosti osobnog automobila na lijevoj strani kolnika - samo na mjestu gdje se pješaci pripremaju potez. Vozač osobnog automobila, bez opasnosti (pretpostavljamo da nema pješaka na desnoj strani ceste), približavajući se pješačkom prijelazu na istoj brzini, a iznenada se pješaka pojavljuje ispred njega zbog kamiona , Vrijeme je da spriječimo hit, u sličnoj situaciji, jednostavno nema (nema ljudske reakcije ili tehničke mogućnosti automobila).
Opet, ako malo govorimo, vozač osobnog automobila nije prekršio pravila ceste: preselio se s dopuštenom brzinom. Ali pješak je upravo pokazao nepažnju: kao što je poznato, doseže sredinu kolnika, potrebno je vidjeti pravo, što nije učinjeno (inače bi primijetio približavajući se automobil).
Ali čak i razgovarati s vozačem automobila prava, nećemo ni. Nije tajna da je svaka pješačka tranzicija samo po sebi potencijalna opasnost, tako da svaki vozač treba biti posebno pažljivo kada se približava pješačkom prijelazu, prilikom vožnje kroz nju i biti spremni za sva iznenađenja. Očito, u ovom slučaju nije učinjeno. A ako uzmete u obzir činjenicu da vozač nije vidio situaciju na pješačkom prijelazu na lijevoj strani kolnika, bio je jednostavno dužan smanjiti brzinu kretanja, kako bi se osiguralo odsustvo opasnosti. U sličnoj situaciji (to jest, kada je dio pješačkog prijelaza izvan zone vidljivosti) preporuča se kretati brzinom od najviše 15-20 kilometara na sat - samo u ovom slučaju imate vremena na adekvatno odgovoriti neočekivani izgled pješaka.
Vjerojatnost udarca pješaka u takvim slučajevima se povećava s klizavom cestovnom površinom, malom širinom kolovoza, lošim vremenskim uvjetima, kao i nedovoljno vidljivosti.

Pogreške pri odabiru brzine mogu uzrokovati prometnu nesreću prilikom vožnje podesivog raskrižja. Razmotriti karakterističan primjer.
Pretpostavimo da na cesti koja ima dvije trake za kretanje u tom smjeru, osobni automobil se približava desnoj traci. U tom trenutku, na semaforu, žuti signal je zamijenjen zelenim - dakle, možete proći raskrižje bez zaustavljanja (pogotovo jer se stroj kreće brzinom od oko 50-60 kilometara na sat). Na sljedećoj (lijevoj) traci se nalazi autobus koji osvjetljava vozača osobnog automobila Pregled lijevog (to jest, što se događa na lijevoj strani raskrižja, vozač automobila ne vidi). Kao rezultat toga, kada se putnički automobil pojavi na raskrižju, ona se suočava s još jednim vozilom, naime, koji je završio prolazak raskrižja preko presijecanja kolnika. Očito, vozač automobila će biti kriv za ovu cestu i prometnu nesreću: u skladu s pravilima ceste, morao je ustupiti put do ceste do vozila koji sklapaju raskrižju u smjeru raskrižja.
Glavni razlog nesreće bit će činjenica da vozač nije osigurao mogućnost pronalaženja drugih vozila na presjećenoj cesti. Nije ih mogao vidjeti (dok je autobus koji stoji na raskrižju blokirao ga je vidljivost lijevo), ali bilo je potrebno poduzeti mjere za otkrivanje vjerojatne opasnosti.
U takvoj situaciji moguće je ući u raskrižje ne više od 20-25 kilometara na sat. Vozač, nominalno bez kršenja pravila ceste (vozio je dopuštenom brzinom na ovom dijelu ceste), u stvarnosti je postao krivac prometne nesreće, jer je pogriješio pri odabiru režima velike brzine.
U takvim slučajevima, vjerojatnost da se prometna nesreća povećava s brzim promjenom signala žutog svjetla na zelenu, s velikom širinom raskrižja, kao i visokim intenzitetom prometa na određenom raskrižju.
Osim toga, novak vozači često ne znaju kako odabrati optimalni način velike brzine prilikom kretanja oko zemlje. Kao rezultat toga, automobil može izdržati nadolazeći pokret ili na cesti (osobito kada prolazi strmo okretanje) jedna je od najčešćih posljedica pogrešno odabrane brzine (sl. 2.8).

Sl. 2.8. Naprijed strmo okretanje - vrijeme je da resetirate brzinu

Ponekad pridošlice suočavaju s prolaznim vozilima, ovdje se već može ići ne samo o pogrešno odabranoj brzini, već i za zanemarivanje sigurne udaljenosti. Pa, na klizavoj cesti, pogreška u izboru brzine je posebno opasna: automobil ne mora biti nepredvidljiv, a gotovo svaki pridošlica gubi svoju pribranost u takvoj situaciji i općenito gubi kontroli nad strojem.
Nisu svi pridošlici znali o tome. Da je kretanje na velikoj brzini na makadamskom cestu ili uz cestu koja ima gumenu premaz, vrlo je opasno (sl. 2.9). Stručnjaci ne preporučuju razvoj više od 55 kilometara na sat na takvim cestama.

Sl. 2.9. Na takvoj cesti ne vrijedi ići

Činjenica je da pri velikoj brzini kotača automobila može izgubiti spojku s cestom, kao rezultat toga će postati potpuno nekontroliran (po analogiji s drivom na ledu). To je zbog činjenice da je površina većine šljunčanih cesta podsjeća na praznu ploču, koja ne doprinosi poboljšanju kvačila kotača s površinom kolnika. Pogotovo opasno je mokro šljunčana cesta.

Ne uspijevati sigurno udaljenost
Jedna od najčešćih pogrešaka vozača početnika je nepoštivanje sigurne udaljenosti. U mnogim slučajevima to dovodi do činjenice da se automobil koji se kreće iza izasnuo je prednje vozilo. Kriv za obavljanje takvih prometnih nesreća je nedvosmisleno prepoznat od vozača automobila, koji je vozio odostraga, jer nije slijedio našu udaljenost do prednjeg dijela automobila.
Razmotriti karakterističan primjer. Pretpostavimo da se vozač osobnog automobila približava raskrižje, dok postoji drugačiji automobil ispred na udaljenosti od oko pet metara od pet. Zeleni signal svijetli na raskrižju, a stražnji stroj vozač ne smanjuje brzinu, jer planira izravno voziti raskrižje. Prednji automobil se također kreće, bez smanjenja brzine, ali ispred brze, iznenada se okreće na desnom pokazivaču i oštro usporava (na primjer, da preskoči pješake pomicanjem kolnika na koji se pretvara u prometu signal). Vozač stražnjeg vozila nema vremena za zaustavljanje i pogodak prednjeg automobila odostraga. Glavni razlog je nesukladnost sa sigurnoj udaljenosti: vozač nije dovoljan za prednji automobil. Da bi se zaustavio u vremenu, morao je primijetiti opasnost, reagirati, plus put za kočenje automobila - dostupnih 5 metara za to nije dovoljno čak ni prilikom kretanja na maloj brzini.
Radi pravosuđa, napominjemo da je vozač prednjeg automobila također nije bio u pravu: uključiti indikator smjera je potrebno unaprijed, a ne neposredno prije obavljanja manevra. Međutim, u slučaju raščlanjivanja okolnosti prometne nesreće, ta činjenica se i dalje treba dokazati, ali ne zahtijeva udarac na stražnji dio dokaza - to je očito. Stoga će najvjerojatnije vino za počinjenje nesreće biti potpuno i potpuno dodijeljeno vozaču stražnjeg vozila (to se događa u 99% slučajeva).
Vjerojatnost takvih prometnih nesreća se povećava na putu s klizavom površinom ceste, pri velikoj brzini kretanja, u uvjetima loše vidljivosti i u mraku, a također ovisi o karakteristikama kočnice stražnjeg vozila.
Ovdje je još jedan primjer zajedničke situacije. Putnički automobil se kreće za veliko vozilo (na primjer, iza autobusa), koji sunce ispred njega. Nakon što je sjeckan trenutak, vozač osobnog automobila odlučuje otići na pretjecanje s odlaskom nadolazećeg prometa. Ubrzava se, okreće se na lijevom pokazivač i ostavlja nadolazeću traku, gdje se vozilo kreće u suprotnom smjeru odmah primjećuje. Budući da je udaljenost dovoljno sasvim, ima vremena za smanjenje brzine i povratak na svoj kretar. Ali u tom trenutku autobus koji se kreće ispred njega počinje oštro smanjiti brzinu i zaustaviti se (zbog prepreka koje su se pojavile pred njim, kao što je pješaka). Vozač koji se upravo vratio u svoju traku je preblizu ovom autobusu (u takvim situacijama to se događa - kako bi se osigurala sigurna udaljenost, trebat će vremena), dakle, nema vremena da reagira i udari ga odostraga. Možda autobus u isto vrijeme neće dobiti nikakvu ozbiljnu štetu (pogotovo ako je to neki stari "laz" ili "ikarus"), ali automobil će dobiti mnogo automobila, osim toga, vozač i putnici mogu dobiti ozbiljne ozljede , Naravno, vozač osobnog automobila bit će prepoznat kao kriv za prometnu nesreću, koja nije zadržala sigurnu udaljenost i udario autobusom s leđa.
Ponekad u takvoj situaciji, pridošlice počinju paničariti i pogriješiti, prepun najozbiljnijih, čak i tragičnih posljedica: nastojeći izbjeći prolazni sudari s prednjim vozilom, pokušavaju voziti okolo, ostavljajući nadolazeći promet Lane, koja može dovesti do frontalnog sudara., do jedne od najozbiljnijih prometnih nesreća. U tom slučaju vozač koji je napustio nadolazeći promet bit će prepoznat kao kriv za nesreću. A ako već odaberete iz dva ljuta, onda je pošteni sudari bolji i sigurniji od frontalnog.
Vjerojatnost takvih prometnih nesreća se povećava kada se kreće na klizavoj cestovnoj površini (napominjemo da se u takvim uvjetima ne preporuča da se prestaje prelazi s odlaskom na nadolazeći kretanje), s sužavanjem kolnika ili s njegovom nedovoljnom širinom, s nepravilnom brzinom kočenja i visokom brzinom kretanja. Osim toga, mnogo može ovisiti o karakteristikama kočnice stražnjeg vozila.
Često se pridruženi sudari događaju pri vožnji u gustom prijenosnom toku (sl. 2.10). Štoviše, sudionici takvih prometnih nesreća možda nisu dva, već tri, četiri, pet, pa još više automobila. Uostalom, to nije tajna da, kada se kreće u takvim uvjetima, malo ljudi drži sigurnu udaljenost, a to je vrijedno ići nekome kako odmah pogodi prednji automobil. S druge strane, odmah dobiva udarac odostraga, jer vozač stražnjeg automobila nema vremena da reagira na oštro zaustavljanje, udara sljedeći automobil odostraga, itd. Takvi "lanci" u gustim prometnim tokovima događaju se vrlo često , a utjeha može poslužiti samo da im se ozbiljne ozljede ili smrt ljudi rijetko događaju.
No, kada se kreće na autocestu u uvjetima loše vidljivosti (na primjer, s debelim magle), prolazni sudar je vrlo opasan. Uostalom, automobili se kreću na velikoj brzini, i ispada nešto ovako: netko nije imao vremena usporiti i udariti prednje vozilo, vozači su prestali izazvati prometnu policiju. Međutim, kreće se od iza vozila vožnje pri velikoj brzini i prekasnoj obavijesti na cesti nesreća, ne uspijeva usporiti i postati novi sudionici. Ovdje su takve nesreće na cesti vrlo opasne: prvo, zbog velike brzine, automobili su vrlo povrijeđeni, što često dovodi do ozljeda i smrti ljudi, a drugo, bilo koji od automobila može zapaliti vatru, što će dovesti do ogromne vatre svih sudjelovanje u nesrećama automobila i općenito do najnepredvidljivijih posljedica.

Sl. 2.10. Pokret u gustoj prijenosnoj struji zahtijeva značajnu vještinu i vještinu.

Posebno je važno pridržavati se sigurne udaljenosti ne samo u uvjetima loše vidljivosti, nego i prilikom vožnje s klizavom cestom: put kočenja automobila se povećava mnogo puta.
Zapamtite: S bilo kojim uvjetima na cesti, sigurne udaljenosti su iznimno važne u smislu sigurnosti na cestama. Nemojte skrivati \u200b\u200bi ni u kojem slučaju "objesiti na repu" ispred kuće za hodanje (kao što ponekad može voljeti napraviti neke od "otvorenih" vozača).

Pogreške dopuštaju pri manevriranju
Gotovo bez početnika ne mora nužno biti bez i dopustiti pogrešku povezanu s manevriranjem i mjestom automobila na kolniku. U ovom odjeljku dajemo nekoliko primjera kada se pridošlice pogrešno djeluju, a to može dovesti do prometne nesreće.
Zamislite takvu situaciju. Vozač osobnog automobila približava se t-u obliku križanja na sekundarnoj cesti koja namjerava skrenuti lijevo. Na glavnoj cesti na desnoj strani kamiona, s lijeve strane - autobus. Vozač automobila vjeruje da će biti vrijeme za vožnju raskrižje prije nego što imaju vremena da se približe pristup. Međutim, kad putuje do sredine raskrižja, on čuje kako se kreće desni kamion daje zvučni signal, zahtijevajući da ustupi put do ceste. Novobit je izgubljen i, pokušavajući osloboditi cestu do kamiona, odlazi do nadolazeće trake, gdje se suočava s autobusom koji se kreće oko njega.
U tom slučaju, uz manevriranje pogreške, vozač automobila je nepravilno cijenjen udaljenost do vozila koji se kreće uz glavnu cestu, kao i njihovu brzinu. Očito, u ovoj situaciji treba zaustaviti ispred raskrižja, preskočiti autobus i kamion i tek nakon toga obaviti lijevo skretanje. Osim toga, on je djelovao previše oštro s upravljačem, što ukazuje na lošu tehniku \u200b\u200btaksija.
Glavni uzrok pogrešaka je nedostatak odgovarajućih vještina za određivanje udaljenosti do drugih vozila, kao i brzinu njihovog pokreta. Treba napomenuti da pojava takvih prometnih nesreća doprinosi relativno malom raskrižju, kao i visoku brzinu vozila.
Ovdje je još jedan primjer zajedničke situacije kada neiskusni upravljački program omogućuje pogreške pri maneviranju. Pretpostavimo da se osobni automobil kreće duž ceste, koji ima jednu traku za kretanje u svakom smjeru. Odjednom on primjećuje da se minibus kreće u suprotnom smjeru, što odjednom napušta nadolazeću traku (to jest, traka na kojoj je putnički automobil ugušen). Vozač osobnog automobila, pokušavajući izbjeći sudar, pokupi na traku nadolazećeg pokreta. Međutim, u ovom trenutku minibus se vraća u svoju traku, a nastaje frontalni sudari. Vozač osobnog automobila bit će priznat krivim za prometnu nesreću, budući da se sudari dogodio na protu-pisti. Nakon toga, ispostavlja se da je Minibus vozač putovao u glavu nadolazećeg prometa samo kako bi se vozio oko prepreke na cesti i imalo bi vrijeme da se vrati na njegov način kretanja prije sudara. Međutim, vozač osobnog automobila, nesposoban za razumijevanje situacije, povukao se u nadolazeću traku, kako bi se dodijelila minibus, što je na kraju dovelo do točnog suprotnog rezultata.
Usput, ova odluka je opasna i nepravilno iz drugog razloga: ako se čak i minibus ne vrati u svoj pojas, drugo vozilo i vozač osobnog automobila mogao se kretati uz njega, izbjegavajući sudar s minibom s njim. Naravno, u ovom slučaju, on bi također prepoznat od strane krivca prometne nesreće. Mnogi ljudi pogrešno vjeruju da vozač minibus mora biti prepoznat kao krivac, jer je bio prvi koji je otišao na nadolazeću traku i izazvao nesreću. S moralnog stajališta, to može biti, i tako, ali sve je mnogo teže s pravnim. Prvo, on svibanj jednostavno ne zaustaviti i voziti dalje (nakon svega, on nije član nesreće, nego ga tražiti kao svjedok nesreće beznadno, ako se nitko ne sjeti svoju registarsku tablicu), i drugo, sudara Nije se dogodilo na stazi na njemu pokret, tako legalno, kako kažu, "ne u slučajevima".
Sigurno će čitatelj imati pitanje: ako je u takvoj situaciji u counter Car napustio "čelo u čelu", kako ne napraviti pogrešku?
U takvim slučajevima, jedino ispravno rješenje je smanjiti brzinu kretanja i usvojiti što je više moguće, i ako je potrebno, potpuno zaustaviti. Možete minimizirati susjedni teritorij ili premjestiti na stranu ceste (naravno, ako je ova sporedna linija pouzdana). Ali prije toga neće biti hly, pogledajte glavu nadolazećeg pokreta: možda ima neke prepreke (rupe, nepravilnosti, itd.), A vozač nadolazećeg vozila samo je cirkuliranje.
Vrlo često početni vozači čine pogreške tijekom obnove. Najčešći od njih su izvršenje manevra, bez preduzeća inkluzija odgovarajućeg pokazatelja smjera (često ih samo zaboravljaju), kao i nemogućnost primijećenog automobila koji se kreće odostraga u smjeru prolaza duž trake na kojem želite obnoviti (sl. 2.11).

Sl. 2.11. Motociklist nije u pravu: Uz istovremenu obnovu, on mora ustupiti put do ceste (pravilo "smetnje")

Zapamtite: Potpuno povjerenjem retrovizori ne mogu, a prije izvođenja manevra, potrebno je osvrnuti se i vidjeti ako se drugi automobil vozi pored vašeg automobila. Činjenica je da može biti u "mrtvoj zoni" i nećete ga vidjeti u jednom ogledalu.
Ogledala omogućuju samo opće uvjete za kontrolu situacije u leđima i na stranama automobila, ali ni na koji način ne pružaju vozaču potpune informacije o tome što se događa oko iu neposrednoj blizini automobila. Drugim riječima, pregled retrovizora retrovizora je vrlo ograničen.
Zamislite da se automobil kreće iza vas, koji vas je odlučio prestići uz susjednu traku na desnoj ili lijevo. Vidite ga savršeno u retrovizoru, koji se nalazi na vjetrobranskom staklu, a nakon obnove automobila vidljiv je odgovarajućoj strani zrcala. Međutim, dok se približava vašem automobilu, izlazi iz gledanja na retrovizor i ulazi u bočni polje vozača. Ali to se ne događa odmah: prvo je automobil "izgubljen" iz ogledalo za retrovizor, a zatim neko vrijeme nije vidljiv u zrcalu ili lateralnom vidu i tek nakon toga pada na polje vaše lateralne vizije. Ta udaljenost kada automobil postane "nevidljiv", a naziva se "mrtva zona", koju smo razgovarali gore. Vidite što je u "mrtvoj zoni", možete se osvrnuti samo.
Ako počnete obnoviti na drugu stranu, gdje u "mrtvoj zoni" postoji još jedan automobil, snažno ćete ga rasti, što može dovesti do nesreće.
Usput, ako neiskusni vozač padne u takvu situaciju (to jest, to je prestaje u to u to vrijeme), a onda, ostavljajući sudar, može napraviti pogrešku manevriranja i time izazivati \u200b\u200bdrugu cestu prometna nesreća. Najkarakterističniji primjer je pokušaj vožnje oko odjeće izašao s prednje strane automobila u sljedećem ili općenito na nadolazećoj traci. Ovo je prva instinktivna želja, koja proizlazi iz većine vozača u sličnoj situaciji i potpuno uzalud. Uostalom, čak i ako naiđete na pretjecanje vozila, onda je vjerojatno krivnja zbog nesreće koju će prepoznati njegov vozač. A ako naiđete na protutužbu ili s prolaznim vozilom koje se kreće duž susjedne trake, kriv je za izvršenje cestovne nesreće koju ste, i nitko neće biti zainteresiran za činjenicu da ste pokušali izbjeći drugi sudari.
Još jedna uobičajena pogreška pridošlica je "gubitak" svoje putne trake tijekom prolaska raskrižja. Ako uzmemo u obzir da je normalna oznaka ceste daleko od svih ruskih cesta, lako se zbuniti, pogotovo prilikom vožnje kružnog pokreta. Ako imate poteškoća i osjećate da oni "gube" vaš red, usredotočite se na to kako se drugi trgovci na cesti kreću. Ni u kojem slučaju ne praviti oštre pokrete, pokušavajući "pronaći svoje mjesto", - bez prethodnog uključivanja smjera skretanja, te će akcije biti neočekivane za druge sudionike na cesti. S druge strane, okretanje pokazivača rotacije na raskrižju ih može zavesti.
Ponekad pridošlice "gube" svoju traku, čak ni na raskrižjima, već jednostavno na cesti. Sve je lakše: pogledajte mjesto na kolniku drugih automobila i preuzmite odgovarajući položaj. Ali opet, nemojte to učiniti oštro i unaprijed provjerite niste nikoga ne izrezali.
Često, neiskusni vozači izazivaju pojavu prometnih nesreća na početku prometa iz rubnika. Ovdje prihvaćaju približno iste pogreške kao i za vrijeme obnove: zaboravite uključiti okretanje indeksa i pobrinite se da nema straga u neposrednoj blizini drugih vozila.

Zajednička pogreška zločina je previše energična rada s upravljačem pri izvođenju na raskrižjima. Na primjer, vozač treba skrenuti lijevo. On putuje u središte raskrižja, preskače vozila koja se kreću u smjeru suprotnom smjeru i okreće se upravljač lijevo, kao posljedica toga nakon čega se nakon skretanja ispada ne samostalno, nego na suprotnoj traci pokreta. Ako na njemu postoje nadolazeća vozila, on je prepun frontalnog sudara. Što se tiče pravog skretanja, previše energičan rad s upravljačem može dovesti do pogleda na pločnik ili šok s kotačima o kamenu rubnjaka.
Točna suprotna pogreška, dopuštena kada manevriranje, nije dovoljno snažna rotacija upravljača. Na primjer, prilikom preokretanja, to dovodi do činjenice da je vozač prisiljen razviti u tri prijeme (pomoću pokreta obrnutog) gdje se može izvesti u jednoj aplikaciji. Kao rezultat toga, auto preraspodjele kolnika predugo, stvarajući smetnje za pomicanje drugih vozila. A prilikom izvođenja protu-offline, nedovoljna rotacija upravljača može uzrokovati frontalni sudari.
Još jedna poznata pogreška neiskusnih vozača leži u nemogućnosti predviđanja pojave prepreka na kolniku. To ih često prisiljava na oštro manevriranje, što je posebno opasno prilikom vožnje na klizavoj cesti iu uvjetima nedovoljne vidljivosti. Na primjer, iskusni vozač zna da prije raskrižje morate uvijek smanjiti brzinu i promatrati povećanu pozornost, čak i ako se kreće duž glavne ceste ili na zelenom svjetlu semafora: nakon svega, netko drugi može ometati pravila ceste, koja će dovesti do opasne situacije. Novobit može ići na istu brzinu, biti siguran da se ništa strašno neće dogoditi ("idem na zeleno svjetlo!"). Iskusni vozač bit će spreman za sva iznenađenja i sigurno će imati vremena smanjiti brzinu i zaustaviti, a pridošlica nije, a on će morati napraviti oštre manevre za objekt odjednom prepreke koje su se pojavile.
Često početni vozači kada se poravnaju automobil nakon okretanja ili okretanja, upravljač je potpuno oslobođen, kao rezultat kojih se automobil može oštro povući u suprotnom smjeru. Tako da ne možete učiniti! Prvo, u takvoj situaciji, automobil može skočiti na susjednu traku kretanja, koja je prepuna sudara, a drugo, kada se vozi na putu s klizavom cestom, automobil može izgubiti kontrolu i otići u klizanje.
Zapamtite da je kategorički ne preporučuje se unositi u velikoj brzini. Čak i ako vaš automobil zadržava stabilnost (što je malo vjerojatno), nećete biti u mogućnosti kratko okrenuti upravljač, s rezultatom da će automobil biti na strani radne površine, ili na nadolazećoj prometnoj traci. U procesu prolaska rotacije možete usporiti ili prebaciti prijenose.
Još jedna uobičajena pogreška neiskusnih vozača kada je manevriranje prerano unos zauzvrat. Puno je s činjenicom da će automobil dovesti do ceste, pločnika ili će se uvući u kamenu rubnicu. U stvari, osnovne vještine manevriranja, uključujući i pri obavljanju skretanja, trebaju se koristiti i osigurati u fazi osposobljavanja u školi za vožnju, ali, nažalost, čak i nakon uspješno položenog ispita u prometnoj policiji i primiti vozačku dozvolu, mnogi newbies vrlo se mogu okretati (riža. 2.12).

Sl. 2.12. S takvom vožnjom, ovjes automobila brzo se raspada ..

Često su neiskusni vozači zauzvrat s oštrim kočenjem. Nemojte uvijek učiniti! Pauzirano je s pomicanjem automobila, zbog čega je on mogao biti na čelu brojača pokreta. Sličan rezultat će biti s oštrim pritiskom na papučicu plina kada napuštate skretanje (iz nekog razloga, iz nekog razloga čini se da je potrebno dovršiti manevar). Naknada za pogrešku je prevelika: Mnoge nesreće cestovnog prometa događaju se upravo zbog činjenice da je krivac nesreće nije "uklopio" zauzvrat i odletio na glavu nadolazećeg pokreta, na cestu ili u jarku (ovisno o tome smjer rotacije).
BILJEŠKA
Ponekad novak uspijeva spriječiti kretanje automobila i slučaj je ograničen na tzv. "Pendulum poravnanje", prema kojem možete prepoznati "čajnik" na kotaču.
Stoga, u završnoj fazi okretanja skretanja, budite posebno oprezni i ne činite nikakve "oštre pokrete".

Karakteristične pogreške tijekom raskrižja

U skladu s pravilima cestovnog prometa, razmatra se raskrižje, susjedno ili grananje cesta, ograničena imaginarnim linijama koje povezuju nasuprot, najudaljeniji od središta sjecišta početka rundi dijelova prolaza. Ne smatra se križanjem na susjednim područjima (sl. 2.13).

Sl. 2.13. Vozač automobila prekršio je prometna pravila: kada napuštanje susjednog teritorija nije propustio motocikl

PAŽNJA
Svako raskrižje je mjesto povećane opasnosti, tako da vozači moraju biti pažljivi i oprezni. Imajte na umu da se cestovne nesreće često javljaju na raskrižjima.
Raskrižje su podesive i neregulirane. Podesivo se naziva raskrižje na kojem se prometni slijed određuje semaforom ili regulatornim gestama.
Raskrižje, gdje nema semafora ili podešavača ili na kojem servo svjetlo stalno treperi žuto, nazvano neregulirano. Prilikom vožnje nereguliranim raskrižjima, vozači trebaju biti vođeni pravilima za prolaz nereguliranih raskrižja, kao i prioritetnih znakova (ako postoji).
Uobičajena pogreška vozača početnika je nemogućnost izvođenja lijevog okreta i skretanja. Glavni problem je potreba da preskočite vozila koja se kreću u pravcu brojača: pridošlice često ne znaju kako procijeniti udaljenost do približavanja automobila i početi okretati, stvarajući ga smetnje koje ponekad završava u prometnoj nesreći. Lijevi okretni i skrenite ne uzrokuju im poteškoće samo kada zelena strelica gori na raskrižju u isto vrijeme kao i zeleni svjetlosni signal svjetla. Često postoje slučajevi sudara s istovremenim lijevim skretanjem kada vozač početnika ne može odrediti koji prioritet u izvršenju ovog manevra (sl. 2.14).

Sl. 2.14. Sudar dok istovremeno obavlja lijevo skretanje

Ponekad pridošlice pogrešno računaju vrijeme i brzinu s kojom će proći raskrižje. Na primjer, vozač vidi da je ostalo 100 metara prije raskrižja i zeleni signal svijetli na semafor. Povećava brzinu, nastojeći imati vremena za skliznuti raskrižje, ali nema vremena učiniti: Zeleno svjetlo je zamijenjeno žutom, a onaj, pak, je crvena. Kao rezultat toga, automobil leti na raskrižje na zabranjenom signalu semafora, i to će biti vrlo dobro ako se to vrijeme vozila koja se kreću iz drugih smjerova nisu imali vremena za raskrižje. Sudar se neće izbjeći ako, iz drugog smjera, neki automobil ulazi u raskrižje pri brzini (na primjer, odvezao se do raskrižja i nije imao vremena za zaustavljanje, jer je zeleni signal zapalio vatru).
Istina, vozač ima drugačiji izlaz: brzo i usporava kako bi se usporio da ostane na raskrižju. Ako, u isto vrijeme nitko nije pogodio svoj automobil odostraga (treba ga biti strah s oštrim kočenjem), onda možete reći, sretan. Ali vrijedi malo vremena - a automobil će se zaustaviti samo na raskrižju, barem stvaranjem interferencije za pomicanje drugih vozila, pa čak i izazivanje prometne nesreće.
Ako uključite raskrižje i vozač velikog vozila (autobus, vagon, cestovni vlakovi) radi istu stvar - imajte na umu da trebate promatrati bočni interval od najmanje jednog metra. Činjenica je da stražnji dio velikih vozila prilikom okretanja donosi u stranu, stoga uvijek postoji opasnost od spajanja susjednih automobila.

Sl. 2.15. Lijevo skretanje na nereguliranom raskrižju - pravi problem s pridošlicama

Vrlo često, pridošlice se gube prilikom vožnje nereguliranim raskrižjima (sl. 2.15). Ponekad morate vidjeti kako je neiskusni vozač, čak i na glavnoj cesti i imati prednost nad drugim sudionicima u pokretu, još uvijek tvrdoglavo stoji pred raskrižju i odbija ići, dajući joj pravo na druge. I samo kada postane slobodno na raskrižju, vozač ga vozi.
Vrijedi reći da to ne treba učiniti. U takvoj situaciji na raskrižju nastaje zbunjenost i vozači drugih vozila teško je odmah razumjeti zašto su inferiorni prema cesti (mogu misliti da nisu primijetili neki znak) i koji bi trebao sada proći raskrižje.
Ponekad postoji izravna situacija suprotna: neiskusni vozač koji je u sekundarnoj cesti koja ulazi u raskrižje bez nestalih vozila koja imaju prednost. Zašto? Činjenica je da ako sermovinska svjetla primijeti gotovo svi vozači, onda nećemo reći o znakovima prioriteta: mnogi pridošlice, već ulazeći na raskrižje, početi grozničavo pogledati u pokušaju da saznamo, na kojoj cesti su : na glavnoj ili sekundarnoj ili sekundarnoj.
No, većina poteškoća doživljava neiskusne vozače prilikom vožnje križanja ekvivalentnih cesta. Ovdje, kao što znate, dobro poznato pravilo "smetnje na desno" stupa na snagu: vozač koji ima smetnje na desnoj strani treba dati cesti. Newbies ili zaboravite na ovo pravilo ili se ne mogu brzo ploviti gdje je desno, i gdje je lijevo, što na kraju dovodi do prometne nesreće.
Često, vozači novaka zaboravljaju da u nedostatku znakova prioriteta i drugih načina organiziranja cestovnog prometa, cesta s čvrstim cestovnim površinom uvijek je glavni put u odnosu na prljavštinu. Štoviše, prisutnost čvrstog premaza na prljavštini samo neposredno prije raskrižja ne čini jedna ekvivalentnom drugom cestom. Kao rezultat toga, postoje ovakve situacije: prije raskrižja na putu s čvrstim premazom nalazi se automobil, a na desnoj strani na presječeni prljavštini - još jedan, i nitko ne može razumjeti tko je prvi koji će ići. Dakle, ovdje: unatoč činjenici da se automobil nalazi na putu s čvrstim premazom, tu je i smetnja udesno, u ovom slučaju ona ima pravo preferencijalnog prolaza, jer je njegova cesta glavni put do zemlje prljavštine.
Često newbies imaju poteškoća kroz prolazak raskrižja s kružnim pokretima. U većini slučajeva krug na raskrižju s kružnim pokretima je glavna cesta, a sve susjedne ceste su sekundarne. Ali ovo nije dogma! U pravilima ceste na ovom rezultatima, ništa se ne kaže, stoga se prioritet određuje odgovarajućim prometnim znakovima. Ako je sjecište s kružnim pokretima neregulirano - trebala bi se proći, voditi pravilima za prolaz nereguliranih raskrižja. Potrebno je dobro zapamtiti: mnogi vozači, čak i iskusni, pogrešno vjeruju da je krug uvijek glavna cesta. Teško je reći gdje je ta uobičajena zabluda došla, ali to je činjenica: često vozači instinktivno preskoči pokretne vozila u krugu, čak i ako su cestovni znakovi propisani još jedan postupak za prolaz ovog raskrižja.
Kao što smo primijetili gore, prilikom vožnje oko raskrižja, pridošlice često "gube" njihovu traku. Nemojte izgubiti budnost, u odsustvu cestovnih oznaka, pratite kako drugi korisnici ceste idu i drže se općeg poretka. Ne zaboravite ponovno izgraditi pravovremeno, prije nego se krećete iz kruga: to je u takvim situacijama koje često postoje povezani sudari. U pravilu, vozač, koji je namjeravao napustiti raskrižje na bliže skretanje (budući da nije imao smetnje desno).

Pogreške dopuštene prilikom pretjecanja
U skladu s pravilima ceste, pretjecanje je ispred predujma jednog ili više vozila povezanih s odlaskom iz okupiranog trake. Mogu se razlikovati dvije karakteristične vrste pretjecanja.
Prekomjerno povezan s odlaskom nadolazećeg prometa. Izvodi se na cestama koje imaju jednu traku za kretanje u svakom smjeru.
Obgon, čiji je izvršenje nije povezan s odlaskom na napretku. Vozač za završetak pretjecanja jednostavno je obnovljen u sljedeći red povezanog smjera i kada je manevar dovršen, vraća se na svoju traku (sl. 2.16).

Sl. 2.16. Ovdje možete preusmjeriti bez odlaska do glave

Imajte na umu da je prije nekog vremena, takva pretjeca bila na čekanju, ali u trenutnom izdanju pravila cestovnog prometa, te su pojmove identificirani.
Budući da nije teško pogoditi, pretjecanje, povezano s odlaskom nadolazećeg prometa, je najopasniji. Ako vozač obavlja ovaj manevar bez odlaska do nadolazeće trake, ali samo obnavljaju se u susjedni broj povezanog smjera, - gotovo ne riskira pad u ozbiljnu prometnu nesreću. U većini slučajeva, maksimum koji se može dogoditi ako je vozač nepotpun prilikom završetka pretjecanja je prolazni sudari. To je, naravno, također neugodno, ali njezine su posljedice mnogo lakše nego u frontalnom sudaru, što se može dogoditi kada pretjecanje prelazi s odlaskom do nadolazeće trake (sl. 2.17).

Sl. 2.17. Frontalni sudari - jedan od najopasnijih vrsta nesreća

PAŽNJA
Prilikom obavljanja pretjecanja s odlaskom na naslov nadolazećeg pokreta, vozači novaka čine mnogo pogrešaka koje često dovode do tragičnih posljedica.
Podsjetiti da je u skladu s pravilima ceste (stavak 11.5), zabranjeno je preuzimanje:
na podesivim raskrižjima s odlaskom na glavu nadolazećeg pokreta, kao i u nereguliranim raskrižjima prilikom vožnje uz cestu, koji nije glavni način (osim za pretjecanje na raskrižjima s kružnim pokretima, pretjecanje dva kotača vozila bez lateralne prikolice i dopušteno pretjecanje s desne strane);
na pješačkim prijelazima u prisutnosti pješaka na njima;
na željezničkoj pokreti i bliže od 100 m ispred njih;
Vozilo, proizvodeći pretjecanje ili skretanje;
Na kraju podizanja i na drugim područjima cesta s ograničenom vidljivošću s odlaskom na naslov.
Jedna od najčešćih pogrešaka je nesposobnost vozača adekvatno procijeniti udaljenost do vozila koji se kreće u nadolazećem smjeru i njezinoj brzini. Nažalost, ova pogreška se očituje gotovo uvijek kasno kada postoji dobra vještina vozača za izbjegavanje sudara, kao i hladnoću i mir. Vrijedno je reći da velika većina pridošlica nedostaju te kvalitete. I vi ste vrlo sretni ako u takvoj situaciji vozač nadolazećeg automobila nije zbunjen i još uvijek može biti u mogućnosti pobjeći od sudara (na primjer, pomicanjem na stranu ceste ili prihvaćanjem drugog pravodnevnog rješenja) ,

I dalje. Zapamtite: Prije obavljanja pretjecanja, potrebno je ubrzati jer bi trebao biti ubrzan i tada ostaviti nadolazeći pokret - to će vam omogućiti da minimizirate vrijeme provedeno na nadolazećoj traci. Nažalost, na ruskim cestama često je moguće promatrati takvu sliku: automobil ostavlja glavu nadolazećeg pokreta kako bi se pretjecao i samo tamo počinje polako ubrzati. Čim dobije prikladnu brzinu, pojavljuje se protu-vozila i vozač je prisiljen usporiti i vratiti se u svoju traku. Usput, ako u ovom trenutku automobil koji namjeravao prestići, oštro smanjuje brzinu - javlja se opasnost od sudara.
Mnogi neiskusni vozači koji namjeravaju pretjecanje, previše bliže ispred automobila i otići, odabirom pravog trenutka da nauče do nadolazeće trake. Ovo je također prepušteno poštenim sudarima, jer prednji automobil može usporiti u bilo koje vrijeme. Stoga, ako ste pokazali daljinu - ne povlačite i ne počnite pretjecanje, a ako je nemoguće (na primjer, counter traka je zauzeta) - ne "sjediti na repu", ali malo odlazeći.
Još jedna od najučinkovitijih i opasnih pogrešaka: vozač ide na pretjecanje čak i ako se vozila kreću u smjeru suprotnom smjeru. Potpuno je nerazumno i smrtonosno! Vozač je vođen razmatranjima da, kažu, širina ceste je sasvim dovoljno, kako bi se istovremeno uklopila tri automobila (pretjecanje, pretjecanje i brojač).
Naravno, moguće je da ćete se moći sigurno raspršiti u sličnoj situaciji, ali kao što se pokazuje neumoriva statistika, vjerojatnost toga ne prelazi 2-3%. Ali prilika da izazove frontalni sudari je vrlo, vrlo velika (odnosno, oko 97-98%). Osim toga, ako su radnici u prometu dužnosti u blizini - ne sumnjate, lišavanje vozačke dozvole pruža vam se (čak i ako sve košta bez prometne nesreće).
Još jedna uobičajena pogreška je da je vozač na kraju pretjecanja prerano počinje vratiti u prometnu traku. Zapamtite: možete obnoviti u seriju ne ranije od tog trenutka kada u ogledalu stražnjeg pogleda u potpunosti ćete vidjeti preuzete vozilo. Preporuča se okrenuti glavu i vidjeti ako nećete stvoriti smetnje njegovom pokretu. Nažalost, neiskusni vozači često izrezuju automatsko automobil, koji može dovesti do izvanrednih situacija na cesti.
Newbies često počinju pretjecanje, unaprijed uvjeriti da ih nitko neće prestići. U praksi izgleda ovako: vozač je obnovljen za pretjecanje i u ovom trenutku čuje stražnji dio piercing zvučnog signala drugog automobila, koji je, kako se ispostavilo, započeo ovaj manevar prije. Pogreška je da vozač nije bio uvjeren u odsutnost buke s leđa i strane automobila prije nego što nastavite obaviti manevar. Situacija je donekle pojednostavljena ako je indeks lijevog skretanja uključen unaprijed: U ovom slučaju, vozač koji je već počeo pretjecanje, imat će vremena za primjenu zvučnog signala ili stiskava prednja svjetla, upozorenje o njegovom pristupu. Ali ako je lijevo "okretanje" uključeno samo neposredno prije obavljanja manevra (vozači novaka često griješite) - vjerojatnost da će prolazni sudara biti vrlo visok. Ako se to dogodi na šalteru, situacija postaje iznimno opasna: jedna ili čak nekoliko vozila koji se kreću u nadolazećem smjeru mogu biti sljedeći sudionik u prometnoj nesreći.
U pravilu, ta mjesta na cestama gdje je pretjecanje opasno, označeno odgovarajućim prometnim znakovima ili cestovnim oznakama. Međutim, to se također događa da su opasna mjesta ostaju nepoznata (svugdje nema znakova ...) U takvim područjima cesta (na primjer, strmo okretanje, snažno ograničavajuće zone vidljivosti) vozači idu na pretjecanje, vjerujući da ne postoji ništa Ovdje je opasno. Često dovodi do teške prometne nesreće.
Ponekad neiskusni vozač vrši pretjecanje s odlaskom nadolazećeg prometa na skliskom cestu, kao rezultat toga njegov automobil ide u klizanju i također se suočava s nadolazećim vozilom, ili leti u jarku (pada s mosta do rijeke, letjeti na željeznice i t. P.). Zapamtite: U zimskoj sezoni, ledena kore na površini kolnika može biti potpuno neprimjetna, pa prije nego što ste prestigli, pobrinite se da je odsutan. Za to, možete, na primjer, nekoliko puta lagano pritisnuti papučicu kočnice i vidjeti kako će automobil reagirati na njega. U slučaju najmanje sumnje, to bi trebalo odbiti izvršiti manevar, inače posljedice mogu biti najdužno.

Pogreške počinile pri vožnji željezničkih prijelaza
Željeznički prijelaz (sl. 2.18) jedno je od najopasnijih područja ceste, bez obzira na to je li regulirana ili ne. Gotovo svi prometne nesreće, čiji su članovi auto i željeznički sastav, tragično su. Nažalost, neiskusni vozači često se gube i izvode fatalne pogreške pri prevladavanju željezničkih pokreta. Neki od njih ćemo pogledati ovaj odjeljak.

Sl. 2.18. Željeznički pokretni - jedno od najopasnijih mjesta na cesti

s signalom zabrane semafora (bez obzira na položaj i dostupnost barijere);
S signalom zabrane dužnosti u pokretu (dužnost okrenuta prema vozaču dojke ili natrag s šipkom podignut iznad njegove glave, crvenu fenjeru ili zastavu ili s izduženom rukom);
Ako je prijelaz formiran džemom, koji će prisiliti vozača da ostane na križanju;
Ako se vlak (lokomotiv, Drezin) približava kretanje unutar vidljivosti.
Osim toga, pravila ceste su zabranjena odlaska s odlaskom protupovijest koji stoji prije pokreta vozila, kao i otvoriti barijeru. To ne iznenađuje: posljedice takvih avanturističkih i nepromišljenih akcija mogu biti najtragičnije.
Često newbies imaju poteškoća u nereguliranim željezničkim prijelazima. Iako je u stvari ništa komplicirano ovdje: dovoljno je prestati prije kretanja i pobrinuti se da ne postoji približavajući vlak, nakon čega možete sigurno ići. Čak i ako je vlak dovoljno daleko - bolje je preskočiti: žurno u ovoj situaciji je apsolutno neprikladna. Usput, postoji dosta slučajeva kada je automobil Gloh u pravu na željezničkom prijelazu, što je dovelo do tužnih posljedica.
PAŽNJA
Zapamtite da je vlak koji se kreće velikom brzinom nemoguće brzo zaustaviti. Čak i ako je vozač primjenjiv na hitno kočenje, ipak je kočioni put vlaka najmanje 1 kilometar (sl. 2.19). Vozač obično vidi da postoji prepreka na putu, ali ne može spriječiti sudar.

Sl. 2.19. Kretanje pri visokoj brzini odmah prestanite nemoguće

Jedna od čestih i opasnih pogrešaka koje dopuštaju vozači novaka je sljedeći: vozač vidi približavajući vlak, ali budući da je udaljenost do njega relativno velika, odlučuje da ne preskače vlak, već da se kreće kroz potez prije njega. Međutim, nakon preseljenja, iznenada odlučuje drugačije, papučica kočnice se pritisne u paniku - i kao rezultat toga, automobil se zaustavlja izravno na tračnicama, na putu iz približavajućeg vlaka. Zapamtite: možete kočiti na željezničkom prijelazu samo ako ste točno sigurni da imate vremena da ostanete na te pjesme za koje vlak vozi. Ponekad to čini učinkovitijim dodavanjem plina da ima vremena da se sklizne kreće dok se vlak ne pojavi na njemu.
Naravno, besmisleno je poricati činjenicu da je očekivanje na željezničkom prijelazu povoljna zaposlenost: radujemo se satima, svi ga želimo voziti kroz to što je prije moguće. Međutim, avanturistizam ovdje je apsolutno neprihvatljiv, inače se može dogoditi toliko da neće biti mjesta za žurba ...
Na podesivim željezničkim filmovima, često se često događa: barijera počinje zatvarati, ali automobili još uvijek nastoje kliziti kroz potez. Je li vrijedno razgovarati koliko je to opasno.
Ovdje je najkarakterističniji primjer: približavate se u gustom struju strojeva, a barijera počinje zatvarati, kao što kažu, desno "ispred nosa."
Tu je iskušenje još uvijek voziti potez sada, i imate vremena za skliznuti ispod barijere. Čim se nađete na načine na koje se vlak kreće, putujući ispred vas, automobil iz nekog razloga oštro usporava, a vi nemate mjesto za manevar: Natrag "Znakovi" isti "toropag", kao i vi Tko je uspio voziti ispod barijere, front je još jedan automobil. Jedina stvar koja vas ostaje u ovoj situaciji je odmah zasaditi putnike i ostaviti auto sami. Spremite automobil neće uspjeti.
Vijeće
Kada se kreće kroz željeznički prijelaz, u konačnici se ne preporučuje prebacivanje transfera kako bi se smanjila vjerojatnost da će automobil zaustaviti.
Ako ste morali ostati na željezničkom prijelazu (na primjer, automobil je zastao), ali u blizini vlaka nije vidljiva - odmah planirajte putnike i, uz dostupnu priliku, pošaljite dvije osobe duž putova u oba smjera od preseljenja 1000 metara (ako je jedan, zatim u smjeru lošije vidljivost puta), objašnjavajući pravila za služenje signala zaustavljanja vozaču približavajućeg vlaka. Također, ostanite u blizini automobila i poslužite signale cjelokupnog alarm, a kada se pojavi približavajući vlak, mi ćemo ga upoznati, hranjenje cjelokupnog signala alarma. Imajte na umu da je signal zaustavljanja kružno kretanje ruke (tijekom dana - s poklopcem svijeta ili bilo kojim dobro vidljivim objektom, noću - s bakljom ili svjetiljkom), a zajednički signal alarma je serija jednog od jednog dugo i tri kratka zvučna signala.
Ako niste sigurni da imate vremena voziti željeznicu koja se kreće dok se vlak ne približi, bolje je zaustaviti i čekati, čak i ako ste signalizirali i zahtijevali pokret. Usput, evo još jednu poznatu pogrešku novaka vozača: često su podložne provokacijama od drugih sudionika u pokretu i čine ono što nisu sigurni i da bi u drugim okolnostima nikada ne bi učinili. Stoga ne obratiti pozornost na okolnost i djelovati kao što je prikladno i kako vi sami smatrate potrebnim. Zaustavljanje, možete uključiti alarme u nuždi - neka drugi misle da ste razbili automobil.
Sve postupke vozača na željezničkom prijelazu trebaju biti jasno razmotrene i potkrijepljene pravilima ceste - inače se može pojaviti katastrofa.

Raskrižje je mjesto povećane opasnosti, jer se transportni tokovi koji se kreću u različitim smjerovima. Pokret na raskrižju zahtijeva posebnu skrb i oprez.

Približavajući se raskrižju, postupno smanjite brzinu, ali ne prerano. Previše ranije, smanjenje brzine dovodi do kašnjenja u kretanju vozila koji slijede i mogu uzrokovati prolazni sudari. Prije toga, smanjenje brzine može biti neočekivano za druge upravljačke programe ili promicanje opasnih peći. U isto vrijeme, smanjenje brzine prije raskrižja ne bi trebalo kasno (najmanje 30 m), inače, ako je potrebno, nećete biti u mogućnosti zaustaviti se ispred raskrižja.

Vožnja do raskrižja, slijedite znakove koji označavaju smjer kretanja na trakama. Kasno odlazak do željene udaljenosti je čest uzrok tangentnih sukoba na ulazu u raskrižje.

Ako prođete raskrižje u smjeru prema naprijed, pokušajte se kretati na srednju traku (ako ne postoje drugi smjerovi putokaza) ili s lijeve strane kada se kreće uz cestu koja ima dvije trake u jednom smjeru. Kretanje uz srednju traku, izbjegavat ćete sukobe s prijevozom okretanjem lijevo i desno.

Ako namjeravate rotirati na raskrižju, preuzmite traku za pomicanje i pošaljite signal upozorenja.

Približavajući se nereguliranom raskrižju, slijedite semafor ili upute kontrolera.

Ako znak "ST0P" stoji prije raskrižja, zaustavite se ispred njega, pregledajte situaciju na raskrižju i početi se kretati samo u odsustvu smetnji.

Vožnja do raskrižja sa semaforom, pokušati predvidjeti trajanje ciklusa, njegov rad.

Zapamtite da je zelena strelica omogućena signalom crvenog svjetla, obvezuje vas da se krećete u smjeru naznačenom samo prolaskom prijevoza koji se kreće na dopuštanju prometnog signala.

Približavajući se raskrižju, promatrajte prije svega preko prijevoza koji se kreće u smjeru križanja lijevo od vas, posebno obratite pozornost na automobile koji prave ili napreduju. Zapamtite da ne mogu biti vidljivi zbog drugih vozila koji se kreću duž pravih traka ceste.

Ako drugi vozač ignorira vaš preferencijalni prolaz, ne inzistirajte na tome, nego mu dajte cestu.

Pazite na automobile koji skreću lijevo na raskrižju. Ako vidite da vozač okretnog automobila nema vremena za dovršetak rotacije, smanjite brzinu i dajte joj priliku da završite manevar.

Nemojte ići na raskrižje ako se automobil koji kreće naprijed će ometati vaš prolaz.

Pazite na pješake. Kada se pješaci pojave na kočiji časti, smanjite brzinu i budite spremni za zaustavljanje.

Na ulazu u ograničene križanja vidljivosti, budite posebno pažljivi i oprezni. Odaberite takvu brzinu kretanja koja će vam omogućiti u slučaju neočekivane opasnosti za zaustavljanje automobila.

Kada se kreće oko raskrižja, izbjegavajte obnovu. Ako ste zaboravili dati signal za skretanje, nastavite se kretati u smjeru naprijed, budući da će vaš manevar biti iznenađenje za druge upravljačke programe i može uzrokovati nesreću.

Izbjegavajte zaustavljanje na raskrižju. Ako postoji opasnost od sudara s prijevozom koji se približava s lijeve strane, brzo povećati brzinu kretanja, radije ostaviti način da ga premjestite ili oštro skrenete desno, to će smanjiti ozbiljnost utjecaja utjecaja. Kočenje u kombinaciji s pokretom u smjeru prema naprijed u takvoj situaciji obično dovodi do nesreće.

Kada se okrećete desno, pokušajte uzeti ekstremni desni položaj da biste isključili mogućnost preuzimanja prava. Okrećući se desno, idite na rub trake blizu ruba pločnika. Nemojte mijenjati brzinu prilikom izvođenja rotacije. Uključite dovoljno cool tako da ne idete na lijevu traku, ali u isto vrijeme ne zovete desni stražnji kotač na pločniku.

Prilikom izvođenja skretanja nemojte jako smanjivati \u200b\u200bbrzinu, može spriječiti kretanje protočnog protoka koji ga odgađa i time povećava vjerojatnost pridruženog sudara.

Prilikom izvođenja lijevog skretanja, idite na ekstremnu lijevu cestu, na kojoj biste se okrenuli i tek nakon toga obnovite trake koje trebate

Test 11. Na raskrižju
1. Kada pristupite nereguliranom raskrižju, potrebno je:
a) povećati brzinu i poslati zvučni signal upozorenja;
b) smanjiti brzinu kretanja tako da ako je potrebno da se može zaustaviti na raskrižju;
c) ostati prije pješačkog prijelaza;
d) kretati se bez smanjenja brzine.
2. Ako se želite okretati na raskrižju, onda trebate prvenstveno:
a) zauzima odgovarajuću traku kretanja i smanjiti brzinu;
b) uzeti odgovarajuću traku kretanja i poslati signal pokazivaču rotacije;
c) smanjiti brzinu i zauzimati odgovarajuću traku;
d) Smanjite brzinu, a zatim pošaljite signal na pokazivač rotacije.
3. Prije početka skretanja morate poslati signal upozorenja:
a) odmah nakon što se brzina počela smanjuje;
b) samo ako se drugi vozači kreću iza sebe;
c) najmanje 30 m na raskrižju;
d) neposredno prije početka okretanja kako ne obmanjuje druge upravljačke programe.
4. Ako vozite do nereguliranog raskrižja, vidite da se vozilo približava suprotnom smjeru, potrebno je:
a) povećati brzinu kretanja na raskrižju;
b) zaustaviti i pričekajte neko vrijeme da biste razumjeli što će vozač brojač automobila učiniti;
c) biti spreman za zaustavljanje u slučaju da vozač vozač će početi skretati lijevo;
d) nastaviti se kretati na istoj brzini.
5. Ako istovremeno s vama, automobil se približava nereguliranom križanju na lijevoj strani, potrebno je:
a) gledati samo naprijed, izbjegavajući opažanja situacije na desnoj i lijevo;
b) i dalje se kretati na istoj brzini, kao što imate pravo na prvo mjesto raskrižje;
c) biti spremni za zaustavljanje, za ovaj potez nogu na papučici kočnice;
d) Povećajte brzinu kako biste prvo proslijedili raskrižje.
6. Ako vozite do raskrižja, na kojem je istraživanje ograničeno na zgrade ili biljke, potrebno je:
a) zaustaviti se u blizini središta raskrižja i nastaviti se kretati, ako ne postoji opasnost;
b) dostaviti zvučni signal upozoriti vozače koji vas ne mogu vidjeti;


7. Ako, trčanje do raskrižja, vidjeli ste da nije bio uzet redak kako bi se napravila rotacija koja vam je potrebna, potrebno je:
a) pošaljite signalne upravljačke programe koji se kreću odostraga i obratite se iz ove trake;
b) doći do sljedećeg raskrižja i napraviti okrenuti tamo;
c) kretati se bez smanjenja brzine;
d) Ostanite na raskrižju, a zatim polako krenite naprijed, gledajući situaciju.
8. Na ulazu u raskrižje potrebno je:
a) Budite spremni zaustaviti se s iznenadnom kočenjem automobila koji se kreće ispred;
b) idite na raskrižje, čak i ako vidite da ne možete završiti skretanje;
c) izbjegavajte promatranje situacije ispred vodećeg vozila;
d) kretati se što bliže desnom rubu ceste.
9. Ako se automobil kreće u suprotnom smjeru počinje skretati lijevo na raskrižju, stvarajući smetnje vašem pokretu u smjeru prema naprijed:
a) zaustaviti i dopustiti vozaču ovog automobila da dovrši rotaciju;
b) nanesite signal upozorenja i nastavite;
c) Pokušajte voziti oko rotirajućeg automobila s lijeve strane;
d) Pokušajte voziti oko rotirajućeg automobila na desnoj strani.
10. Kada vozite do raskrižja, prvo morate pogledati:
a) lijevo;
svijetao;
c) natrag;
d) na brzinomjer.
11. Potrebno je smanjiti brzinu kretanja na raskrižju, ako:
a) blizu raskrižja su pješaci;
b) iza vas na maloj udaljenosti pomicanjem automobila;
c) u vrijeme sunčanja žutog signala svjetla koji ste u sredini raskrižja;
d) Vozač koji se kreće iza automobila daje zvučni signal.
12. Slijedi na raskrižju:
a) dovršiti rotaciju koju trebate, čak i ako ste zaboravili uključiti pokazatelja signala rotacije;
b) zaustaviti ako je upaljen žuti signal na semafor;
c) dovršiti početak skretanja, čak i ako promijenite svoju odluku o rotiranju;
d) Pošaljite signal ako želite skrenuti na sljedećem raskrižju.
13. Možete ostati samo na križarnom trgu:
a) za informacije od zaposlenika prometne policije;
b) kada to zahtijeva uvjete kretanja;
c) za provjeru znakova smjera kretanja;
d) kada se crveno svjetlo svijetli na semaforu.
14. Ako želite voziti raskrižju u smjeru naprijed, morate:
a) idite na raskrižje samo nakon što će sve nadolazeće automobile skrenuti lijevo će ispuniti manevar;
b) idite na raskrižje samo kada ga možete voziti bez smetnji;
c) nemojte prestati propustiti pješake koji premještaju cestu do crvenog svjetla;
d) Koristite samo ekstremno lijevo kretanje.
15. Ako ćete napraviti pravo skretanje na raskrižju, vrlo je važno slijediti:
a) prijevoz potok koji se kreće na raskrižje na desno;
b) prijenos koji se približava raskrižju s lijeve strane;
c) counter prometa okreće s lijeve strane;
d) nadolazeći prijevoz okretanje desno.
16. Prije obavljanja lijevog skretanja na raskrižju je vrlo važno:
a) pobrinite se da vaš manevar ne sprječava nadolazeći prijevoz;
b) početi rotirati kotače automobila prije uključivanja dopuštenog signala prometa;
c) kretati se što bliže automobilu koji se kreće naprijed, kao i okretanje lijevo;
d) nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice.

Pravi odgovori

1 - b; 2 - b; 3 - in; 4 - in; 5 - in; 6 - g; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 - a; 11 - a; 12 - u; 13 - B; 14 - B; 15 - B; 16 - a.

Ime

student

Ime

Točka koja ima iste koordinate x \u003d y \u003d z \u003d 10 m se nalazi od početka koordinata na udaljenosti od približno ...

Prema zadanom rasporedu pješačkog pokreta, odredite prosječnu brzinu (km / h) tijekom protekla četiri sata kretanja. Odgovor: 1.25

Naziv okvira263

Tijelo je bačeno pod kutom od 70 ° do horizonta. Izračunajte tangencijalno ubrzanje (u m / s2) tijela u točki A. Ubrzanje slobodnog pada u obzir jednako 10 m / s2. Odgovor: 24,47.

Naziv okvira264.

		Tijelo se okreće oko stacionarne osi koja prolazi kroz točku okove
		uzorak ravnina. Kut rotacije ovisi o vremenu: f (t) \u003d f0 grijeh (AT), gdje je A \u003d 2 · PI RAD / C,
		F0 je pozitivna konstanta. Kako se kutna brzina točke i trenutka
		vrijeme t \u003d 1 s?
		Uzima minimalnu vrijednost.
	student
	Ime

Dva dodirivanja diskova s \u200b\u200bradijusom R1 i R2 rotiraju oko paralelnih osi o1 i O2. Navedite broj ispravnog izraza na omjeru kutnih brzina diska, ako nema klizanja na kontaktnoj točki diskova. Odgovor: 4.

Ime

Ime

Na tijelu se napuštena pod kutom do horizonta, tijekom leta je stalna horizontalna sila. Ima li veličina ove sile ovisi o visini, udaljenosti letenja i vrijeme leta?

Vrijeme i visina ne ovise, raspon ovisi.

Prema grafikonu koordinate automobila, odredite koliko je puta njegova brzina V2 u vrijeme povratka na početak koordinata je više početak brzine V1.

Naziv okvira253.

Tijelo se ravnomjerno pomiče na ravnu krivotvorinu. U kojoj točki (koje točke) najviše ubrzavaju?

U točki A.

Naziv okvira254

Zamašnjak od ostalih se vrti tako da kutni ubrzanje u smanjenju na nulu s vremenom s vremenom pomoću formule: b (t) \u003d a - C · t, gdje je A \u003d 10 RAD / C2, C \u003d 1rad / C3. Koja je kutna brzina (u RAD / s) zamašnjak? Odgovor: 50.

Naziv okvira255

Navedite broj ispravne formule za izračunavanje vektora trenutne točke točke na Zemljinoj površini kroz radijus-vjetar R i vektora kutne brzine w. Odgovor: 2.

Naziv okvira296.

Lagani stroj s brzinom V1 približava se raskrižju i teretu - od dvostruko veća brzina V2. Navedite da je broj vektora ispravno prikazivanje brzine teretnog stroja u sustavu reference je putnik? Odgovor: 7.

Naziv okvira297.

Brzina materijalne točke koja se kretala duž neke ravne linije, promijenila se u skladu s prikazanim rasporedom. Koja je bila prosječna brzina kolosijeka? Odgovor: 0.

Naziv okvira298.

student

Ime

U blizini stacionarne jezgre protona urana leti duž trajektorije KLM. Na točki l, brzina je minimalna. Je li istina da ... (navedite sve prave izjave)

Normalno ubrzanje usmjereno na stranu nasuprot kernela?

Zamašnjak, vrti se s konstantnim kutnim ubrzanjem iz stanja odmora, čini prvi red za dvije sekunde. Pronađite (RAD / C2) vrijednost njegovog kutnog ubrzanja. Odgovor:

Naziv okvira300.

student

Radijusni kotač R \u003d 25 cm se ravnomjerno valja duž horizontalne ceste tako da je brzina njegovog centra oko jednaka V \u003d 5 m / s. Koje su kutne brzine W kotači i ubrzanje i njegova gornja točka P u referentnom sustavu "cesta"?

W \u003d 20 pad / s, a \u003d 100 m / s2.

Naziv okvira236

student

Ime

Dvije rakete (bez motora) rastu okomito, lansirane sa Zemlje s istim početnim brzinama samo za drugim. Kako se druga raketa kreće u referentnom sustavu povezan s raketom koji je ranije pokrenut? Otpornost zraka na zanemarivanje. Ubrzanje slobodnog pada G smatra se neovisnim od visine.

Odmor

Brzina biciklista tijekom promjena ubrzanja u skladu s grafički danim. Pronađite maksimalno ubrzanje (u m / s2). Odgovor: 1.

Naziv okvira238.

Tijelo je bačeno pod kutom od 70 ° do horizonta. Izračunajte normalno ubrzanje (u m / s2) tijela u trenutku kada je brzina usmjerena na kut od 60 ° do horizonta. Ubrzanje slobodnog kap se smatra jednako 10 m / s2. Odgovor: 1.1339

Ime

student

Ime

Kako bi vektor kutne točke ubrzanja bio usmjeren, ako se kutna brzina rotacije Zemlje počela smanjivati?

Sa sjevernog pola do juga.

Kot se ubrzava tijekom vremena t tako da je njegovo kutno ubrzanje stalno. Odredite odgovarajući broj izraza da biste izračunali krajnju brzinu kotača kotača. Odgovor: 1.

Naziv okvira271

Tijelo se pomiče s početka koordinata. Njegov vektor brzine mijenja se s vremenom T formulom prikazanim na slici, gdje su a i b neki trajni. Navedite broj ispravne jednadžbe staze tijela.

student

Naziv okvira272.

Koordinata prezira mrava, promjene u skladu s zadanim rasporedom. Odredite prosječnu brzinu (u cm / s) kretanje mrava na intervalu od 2 do 6 sekundi. Odgovor: 0,75

Ime

student

Ime

Kako normalno ubrzanje utječe na vektor materijalne točke?

Uredite samo smjer brzine.

student

Ime

Yula se okreće oko vertikalne osi kao što je prikazano na slici. Prvo povećanje rotacije, a zatim se smanjuje. Gdje su kutni vektori brzine i kutni ubrzanje ε?

W - down, ε - prvi dolje, a zatim gore.

Ime

Kotač stroja ima radijus r i rotira s kutnom brzinom w. Navedite broj ispravnog izraza za vrijeme koje će biti potrebno da vozite udaljenost l bez klizanja? Odgovor: 5.

student

Ime

Ime

Dva automobila kreću se jedna prema drugoj duž izravne autoceste s brzinama V1 i V2. Brzina modul drugog stroja je relativno prvi ...

Ant puzi na putu u skladu s rasporedom rute. Što je maksimalna brzina (u cm / s) na proučavani vremenski interval. Odgovor: 1.

student

Ime

Materijalna točka se pomiče ravnomjerno na ovoj krivuljoni. U kojim bodova, B ili C vrijednost pravopisnog vektora je maksimalno?

Prema danom grafikonu pješačkog pokreta, odredite njezinu prosječnu brzinu (km / h) tijekom posljednjih šest sati kretanja. Odgovor: 2.5

Naziv okvira218.

Tijelo je bačeno pod kutom od 70 ° do horizonta. Odredite modul tangencijalnog ubrzanja (u m / s2) tijela u trenutku kada je brzina usmjerena na kut od 30 ° do horizonta. Ubrzanje slobodnog kap se smatra jednako 10 m / s2. Odgovor: 5.

Naziv okvira219.

Kotač se okreće kao što je prikazano na slici s frekvencijom od 10 rev / s. Potrebno je zaustaviti u 6 sekundi. Što bi trebalo biti veličina i smjer vektora kutnog ubrzanja ako se kočenje ravna?

student

Ime

Malo tijelo suspendirano na dužini navoja L kreće se oko oboda s radijusom R u horizontalnoj ravnini s konstantnom kutnom brzinom w. Odredite modul za promjenu brzine u pola razdoblja.

Crossroads je mjesto raskrižja, susjedne ili grananje na jednoj razini.

Drugim riječima, dva ili više cesta, presijecaju na jednom mjestu, čine jedno raskrižje. Prelazite ceste na različitim razinama (nadvožnjaka, nadvožnjaka, mostovi, itd.) Ne smatraju se križanjem.

Perekrestok

Također ne formiraju raskrižje s ceste s okolnih područja.

Opća pravila za raskršća

Redoslijed kretanja kroz raskrižje ovisi o vrsti koju se odnosi. Međutim, postoje opća pravila koja djeluju u bilo kojem raskrižju.

To su ta pravila:

1. Okretanje na raskrižju na desno ili lijevo, vozač je dužan propustiti pješake koji prolaze kroz taj put koji se okreće, kao i biciklisti, nastavljajući pokret u izravnom smjeru duž biciklističke staze ili uz rub kolnika. Iznimka je slučajevi u kojima je pješački pokret reguliran posebnim semaforom. Ako tijekom rotacije pješaka vozila, signal zabrane gori, a zatim cesta ne smije biti redesed.
2. Zabranjeno je ući u raskrižje, ako je pao na njega ili iza njega, koji će prisiliti vozača da se zaustavi na raskrižju prolaza, stvarajući prepreku kretanju drugih vozila u poprečnom smjeru. U tom slučaju možete ući u raskrižje samo da ga odmah ostavite u slobodnom smjeru (na primjer, izvođenjem skretanja ili skretanja). Ako trebate preći upravo u smjeru u kojem je oblikovan šljiva, onda je potrebno zaustaviti prije ulaska u sjecište dijelova prolaza i kretanje nastavka samo nakon slobodnog prostora za vaše vozilo se pojavi iza raskrižja.
3. Na svim raskrižjima vozila s svjetlom Gliblue (plavi i crveni) svjetiljci i poseban zvučni signal (LILAC) imaju prednost bez obzira na prometne znakove dostupne na raskrižju, oznaku, kao i semafor. Ostatak vozača dužan je ustupiti mjesto posebnom vozilu i onima koje prati.

Algoritam za putovanja Perekrstkov

Algoritam lokacije bilo kojeg raskrižja sastoji se od tri akcija:

• Prvo, morate ispravno navigirati, pa čak i prije ulaska u raskrižje, odrediti kakvu se primjenjuje.
• Drugo, primjenjujući relevantna pravila, morate ustupiti mjesto onima koji imaju prednost, nakon čega je u vremenu da vozi u raskrižje.
• Treće, nakon ulaska u raskrižje, morate ga pravovremeno ostaviti u željenom smjeru. U ovoj fazi može biti također potrebno da se ustupite drugim vozačima i pješacima.

Pogled na perekrstkov

Raskrižje može imati različitu konfiguraciju. Oni su križ, t-oblika, u obliku zvijezde, trokuta, itd.

Postoje raskrižje s kružnim gibanjem i prometnim spojevima, na kojima se umjesto jednog velikog raskrižje napravi nekoliko malih.

Međutim, pravila za prolazak raskrižja ne ovise o njihovom obliku i veličini, ali kakvu raskrižju uključuju jedno ili drugo raskrižje.

Podesivo raskrižje - Ovo je takva raskrižja, gdje se slijed pokreta određuje signalima djelovanja semafora ili kontrolera.

Ako nedostaju semafor i kontroler, razmatra se raskrižje nereguliran, a vozači definiraju prioritet putovanja sami, na ta pravila koja djeluju u nereguliranim raskrižjima.

Također se smatra nereguliranim raskrižjem, na kojem:

• dostupno je semafor, ali ne radi;
• dostupno je svjetlo semafora, ali radi u trepćući žuti signal;
• prilagođač je prisutan, ali ne daje vozačima i pješacima koji reguliraju kretanje.

Važno je znati!
U slučajevima kada kontrolor prometa kontrolira, vozači i pješaci moraju ispuniti svoje zahtjeve, čak i ako su u suprotnosti s semaforima, prioritetnim znakovima, kao i drugim cestovnim znakovima i oznakom.

Neregulirane raskrižje su podijeljene ekvivalent i nedvosmislen, Na nejednakoj raskrižju uvijek je glavna cesta, a ostali su joj ceste.

Naravno, onaj koji se kreće duž glavne ceste ima prednost u odnosu na one koji su na sekundarnoj cesti.

Trebali biste biti u mogućnosti samostalno pronaći glavne i manje ceste na nejednakoj raskrižju.

Ako nemate vremena za to dok se približavate raskrižju, nećete moći ispravno odrediti tko ima prednost i tko bi trebao dati put do ceste. Bez praćenja prioriteta putovanja možete napraviti ozbiljnu nesreću.

glavna cesta

Tri znaka glavne ceste:

1. Autocesta označena s 5.1 je uvijek glavna stvar u odnosu na sve druge ceste koje ga sudjeluju.
2. Cesta s čvrstim premazom (asfalt, beton, drobljeni kamen, blokiranje, itd.) Uvijek je glavni u odnosu na presijecave ili susjedne prljavštine, pod uvjetom da nema prioritetnih znakova i znak 1.6 na raskrižju.
3. Cesta označena pred znakovima križanja prioriteta 2.1, i izvan naselja, također znakova 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 , 2.3. 7 je uvijek glavni u odnosu na presiječenu ili susjednu cestu. Cesta koja je označena znakovima 2,4 ili 2.5 uvijek je sekundarna. Znakovi 2.1, 2.4 i 2.5 su instalirani neposredno prije raskrižja i 2.3.1 - 2.3 .7 na udaljenosti 150 - 300 metara do njega.

Na nekim raskrižjima, glavna cesta može okretati lijevo ili desno. U tom slučaju, prioritetni znakovi postavljeni su znakovima 8.13 "smjera glavne ceste": znak 2.1 - s znakom 8.13 i znakovima 2,4 ili 2.5 - s pločom 8.13.

Glavna cesta je prikazana na tim tabletama s debelom linijom, a manje ceste su tanke. Ako se znakovi 2.1, 2.4 ili 2.5 instaliraju bez ploča 8.13, onda možete biti sigurni da ni glavni ni sekundarni put na ovom raskrižju mijenja smjerove.

Ako vozač ne može odrediti prisutnost premaza na cesti (tamno doba dana, prljavštine, snijega, itd.), A ne postoje prioritetni znakovi na raskrižju, zatim u cilju sigurnosti, treba uzeti u obzir sekundarna cesta.

Važno je znati!
Prioritetne oznake su instalirane na podesivim raskrižjima, ali u ovom slučaju vozači ne bi trebali podnijeti im, ali isključivo signali semafora ili kontrolora. Ako se prometno svjetlo ne uspije ili ispostavi da je isključen, raskrižje će postati neregulirano, a tek tada će prioritetne oznake stupiti na snagu. Dakle, približavajući se raskrižju, vozač mora najprije obratiti pozornost na prisutnost semafora (podešavanje), a samo ako nije - tražiti prioritetne znakove u polju pogleda.

Ne postoje glavne i sekundarne ceste na ekvivalentnom raskrižju - svi presijecanja cesta su jednaki u svom značenju. U pravilu ne postoji intenzivan pokret na takvim raskrižjima, stoga nema smisla instalirati semafor i prioritetne oznake.

Njihova odsutnost i znak je ekvivalentnih raskrižja. U nekim slučajevima, ali ne uvijek, znak upozorenja 1.6 može se instalirati prije ekvivalentnog raskrižja.

Za ekvivalentne raskrižje postoje propisi koji se razlikuju od pravila koja djeluju na regulirane i neravnomjerne raskrižje.

Putovati neregulirane križanje

Pravila su odredila nalog prolaska nereguliranog raskrižja, ovisno o vrsti raskrižja, relativnom položaju vozila ili pješaka, kao i na smjerovima njihovog daljnjeg kretanja.

U isto vrijeme, neki sudionici pokreta moraju popustiti drugima.

Međutim, ako točno znate da se vaš put na raskrižju neće presjeći s putanjem drugog vozila (na primjer, kada se kreće prema drugome u smjeru prema naprijed), zatim s takvim vozilom možete se kretati kroz raskrižje na isto vrijeme.

Upute nereguliranih križanja ekvivalentnih cesta

Na ekvivalentnom raskrižju, sve ceste u susjedstvu jednake su vrijednosti. Međutim, to ne znači da su svi sudionici u pokretu u jednakim uvjetima.

Na takvom raskrižju postoje dva redovi: prvi je za tramve, a drugi je za vozila bez vatre.

Kada postoji nekoliko tramvaja i zametnih vozila na ekvivalentnom raskrižju, staze koji se sijekuju, vozači su vođeni unutar svakog od ova dva red pri ulasku u raskrižju da ometamo desno, prema kojem takvo miješanje treba dati put do ceste.

Prema ovom pravilu, tramvaji se voziju jedni s drugima, a bespušna vozila su međusobno, nakon što su tramvaji izbili.

Usporediti put do tramvaja i desno od vas bez finih vozila, dobivate pravo ući u ekvivalentno raskrižje.

Međutim, u nekim slučajevima, nije moguće odmah napustiti.

Prije odlaska u pravom smjeru, trebate:

• kada se okreće udesno - ustupiti mjesto pješacima i biciklistima koji su prešli put desno od vas;
• kada se okreće lijevo - da biste dobili put u brojač tc, kreću se izravno i desno (to jest, gdje god želite da se okrene i vas), kao i pješaci, prolazeći put lijevo od vas;
• s preokretom - nadolazećim vozilima i onima koji se približavaju raskrižju na lijevoj strani (u procesu preokreta, takve TCS-a također će biti counter za vas);
• kada se kreće, moguće je izravno napustiti raskrižje slobodno ako ga unesete ispravno na njega;
• okretanje lijevo od dva vozila koja se kreću od pravnih mjesta mogu se izvesti istodobno pod uvjetom da oba upravljačka uprava biraju ne-presijecajuće putanju i održavaju sigurno interval. U isto vrijeme, prijelaz na raskrižju se provodi s desnom stranom. Izvođenje takvog putovanja, morate se zbrinuti, jer nadolazeći vozilo okreće lijevo može zagrijati automobil ili vožnju motorom u smjeru prema naprijed.

Ekvivalentno raskrižje se odlikuje niskim intenzitetom kretanja, tako da je situacija kada su ispadne tCS-a stigle u isto vrijeme s četiri strane i stvorile interferenciju jedni drugima na desno, ona se vrlo rijetko pojavljuje.

Pravila takve situacije ne reguliraju, dakle, vozači bi trebali odrediti redoslijed kretanja sporazumom. Nakon jednog od četiri TCS, prije svega, preostalih tri vozača moći će se raspršiti na pravilo smetnji na desnoj strani.

Putovanje nereguliranih raskrižja glavnih i sekundarnih cesta

Ako postoji glavna cesta u nereguliranom raskrižju, vozila se kreću po njemu imaju prednost u odnosu na one koji se kreću na sekundarnoj cesti.

Nije bitno na onome što vaš TC će biti nakon mjesta raskrižja - slijed pokreta određuje se prema kadućem pogledu do njega.

Dakle, vozač se okreće s glavne ceste na sekundarnu, još uvijek ima prednost nad vozačem koji se okreće s sekundarnog puta do glavne stvari.

Važno je znati!
U svakom slučaju, vozač koji je na sekundarnoj cesti nema pravo ući u raskrižje dok glavna cesta ne bude slobodna od svih vozila, koji su već na raskrižju ili pristupaju.

Ako postoji tramvajska kretanja na glavnoj ili srednjoj cesti, ulaz u raskrižje se provodi u četiri reda:

• prvi su tramvaji koji se održao na glavnoj cesti;
• druga faza čini vatrogasne vozila koja su stigla uz glavnu cestu;
• treće mjesto predstavlja tramve koje su se približile srednjoj cesti;
• Četvrti okret je besprijekorna vozila koja su stigla na sekundarnu cestu.

Dakle, vaš se red može pokazati kao drugi ili četvrti u takvom raskrižju - ovisno o tome na kojoj ste cestu stigli.

Ako se okrene glavna cesta na raskrižju, tada je situacija moguća kada su trajektorije vozila, pronađene na glavnoj cesti, presjeći se međusobno.

Ista situacija je moguće između CU, koji su na srednjim cestama.

U ovom slučaju, vozači koji su bili u jednakim uvjetima, koji je na istoj cesti, trebalo bi voditi vladavicom suprotnog desno.

Vozači koji se nalaze na sekundarnim cestama, vođeni ovim pravilom, nakon što su obje smjere glavne ceste u potpunosti objavljeni.

Odlazak iz nejednakog raskrižja provodi se prema istim pravilima kao i odlazak iz raskrižja ekvivalentnih cesta. Kada se okreće lijevo ili desno, morate popustiti pješake i bicikliste.

Ako se glavna cesta ne okrene, onda kada se okreće lijevo i okrenete, morat ćete preskočiti brojač vozila. Na raskrižjima s skretanjem glavne ceste ostavljajući lijevo ne predstavlja složenost, a skretanje treba provesti kao što je prikazano na slici.

Kružno pokretanje raskrižje

Prolaz raskrižja s kružnim pokretima provodi se u skladu s istim pravilima koja djeluju na ostatku raskrižja.

U nedostatku prioritetnih oznaka, raskrižje je ekvivalentno, a vozači vođeni vlašću smetnji udesno. Ako postoje znakovi "ustupiti put do ceste" vozači koji ulaze u raskrižje, ustupaju mjesto onima koji se već kreću u krug.

Turistički podesivi perekrestkov

Na podesivim raskrižjima, način kretanja određuje se signalima semafora ili kontrolera. Ako signali kontrolera proturječe prometne signale i indikacije cestovnih znakova, onda morate biti vođeni zahtjevima regulatora.

Ako se semafora proturječe zahtjevima cestovnih znakova 2.1, 2.4 ili 2.5, onda morate biti vođeni sa semaforom.

Za unos podesivog raskrižja omogućuje dopuštanje signala ili podešavanja prometa. Permisivna semafora su:

Zeleno svjetlo	Zeleno svjetlo s zelenom strelicom	Crveno ili žuto svjetlo s zelenom strelicom
Omogućuje ulazak u raskrižje.	Omogućuje ulazak u raskrižje i kretanje u svim smjerovima.	Omogućuje ulazak u raskrižje samo za kretanje u smjeru označenom strelicom.

Važno je znati!
Kada se krećete na signal zabrane (dizalice ili žutog) s zelenom dodatnom strelicom, vozač mora ustupiti mjesto svakoj vozilima koja se kreću iz drugih područja.

Uz signal zabrane semafora ili kontrolera, vozač se mora zaustaviti ispred linije zaustavljanja označenog oznakom ili znakom 6.16, au njihovoj odsutnosti - prije presjekanog prolaza, bez stvaranja interferencije pješaka.

Prioritetno kretanje tramvaja i vatrogasnih vozila

Ako se signal omogućava hrani istovremeno na tramvaj i ravna vozila, tramvaji prelaze raskrižje u bilo kojem smjeru prvenstveno, a fine vozila su u drugoj.

Međutim, ako se tramvaj prelazi na zabranjeni signal s dodatnom zelenom strelicom, ona mora dati put do ostatka vozila, koji se preseli u zeleno svjetlo.

Polazak s podesivog raskrižja

Odlazak s podesivog raskrižja određuje se smjerom daljnjeg pokreta. Tramvaji među sobom i vozila za brzinu svjetla - međusobno putuju oko sljedećih pravila:

• vozač koji se kreće ravno nije niže nikome;
• vozač tramvaja ili ravnog vozila, okreće desno, je inferiorno na način na koji samo pješaci i biciklisti koji se nastavljaju izravno kretati;
• vozač koji se okreće lijevo je inferiorniji na putu do nadolazećih vozila (uključujući obavljanje desne strane), kao i pješake koji se nastavljaju izravno kretati;
• vozač koji obavlja skretanje je inferiorna na cesti samo na nadolazećim vozilima.

Djelovanje vozača pri prebacivanju prometa

Nakon što je ušao u raskrižje na dopušteni prometnog signala (uključujući treperenje zelene), vozač mora otpustiti raskrižje, čak i ako se prometno svjetlo prebacuje na zabrani signal, pod uvjetom da ne postoje linije zaustavljanja na putu svog sljedbenika.

Međutim, ako postoji stanica zaustavljanja, nakon što je zabrani signal uključen, vozač je dužan zaustaviti ispred njega i nastaviti kretanje tek nakon što se zeleno svjetlo okrene natrag.

Isto pravilo treba voditi na raskrižju s regulatorom.

Uzimajući u obzir gore navedeno, na raskrižjima s intenzivnim pokretima, ako je potrebno, skrenite lijevo ili uključite zeleno svjetlo. Preporučuju se sljedeći slijed akcija:

Važno je znati!
Čak i nakon uključivanja dodatka signala semafora, vozač mora ustupiti put do vozila koja završavaju kretanje kroz raskrižje, kao i pješake koji završavaju tranziciju ceste.

Putovanja raskrižja pored akustrial signala

Signali za podešavanje mogu vam omogućiti da se preselite u nekoliko smjerova.

U isto vrijeme, potrebno je slijediti pravila mjesta na kolniku prije okretanja desno, lijevo ili preokretanje, kao i uzeti u obzir zahtjeve znakova 5.15.1, 5.15.2 ili oznaku 1.18, što ukazuje smjerovi pokreta trake.