Kako odrediti pukotinu u glavi. Dijagnostika GBC - Provjerite mikročitovi. Metalna ili paronitna brtva GBC: Što je bolje

Popravak glave motora kao što razumijete ovaj duže dosadan, koji zahtijeva posebnu brigu o radu. Ako mislite da je to kao dva prsta za trljanje, oni su vrlo pogrešni. Reći ću vam zašto. Za početak, morate ukloniti glavu, na nekim automobilima je lakše ukloniti motor u potpunosti, radije ukloniti samo glavu. Ukloniti glavu Potrebno je pažljivo oprati dizel ili bolji od benzina i Bilo bi dosta dobro staviti ga u kadu s kaustičnom sodom.

Sljedeći, vizualni pregled i dijagnoza. Aluminijske glave imaju tako osobu ili imovinu - nakon pregrijavanja, ravnina glave motora je pomalo upletena, nakon čega brtvljenje (Glave cilindra) počinje preskočiti ulje i vodu u malim ili velikim količinama. Ulje i rashladno sredstvo mogu biti besprijekorni prema van (kao rezultat toga, motor postaje prljav i sva njegova vrsta pokazuje da se mora popraviti) iu motor gdje će rashladno sredstvo pasti u paletu kućišta radilice i miješati s motorno ulje, Pretvarajući se u motorni otrov koji vrlo brzo poboljšava motor vašeg automobila.

Potrebno je provjeriti ravninu, jer to imam poseban vladar savršeno ravan, napravljen u postrojenju ultra preciznih uređaja posebno za mjerenje nepravilnosti ravnih površina. Što može izmjeriti ravninu GBC čovjeka koji nema takav uređaj, ne znam čak ni ... ali ako još uvijek nađete nešto što je prikladno s savršeno glatkom površinom, onda činite sljedeće: 1. Upotrijebite Ravnina glave iz Nagare, ljestvice i ostataka stare brtve. 2. Na očišćenoj ravnini GBC-a, stavite svoj "mjerni instrument" duž duljine glave i pogledajte razmak između uređaja i ravnine GBC-a, pomičite uređaj kroz ravninu, stavite dijagonalno i pazite na prazninu opet. Ako nema praznine, onda je ravnina GBC-a u redu; Ako postoji čišćenje od 0,5-1 mm, onda je glava bolja završiti ili ako je financiranje dopušteno staviti novi. Ako je jaz više od 2mm, onda je glava obnovljena, to jest, isprobati. Kada se GBC kreće, uklonjen je upleten sloj ravnine, nakon čega se GBC može ponovno koristiti. p.s. Vozač koji provjerava ulje u motoru barem jednom tjedno, vidjevši da je ulje postalo dvostruko više, a radijator je napola prazan samo valjanje u hladnjak još uvijek toxol i ići dalje, za nekoliko dana će se popraviti i Rezervni dijelovi.

yamotorist.ru.

Kako provjeriti glavu bloka cilindra na VZ-u 2114 - popravak 2114

Da biste obavljali rad na provjeri glave bloka cilindra, trebat će vam:

• set ravne sonde
• posebni predložak ili rasprostranjena linija

Video na toj temi:

Remont2114.ru.

Provjera glave bloka cilindra

Uklonite cijeli kolač od zidova komora za izgaranje (sl. 2.121). Provjerite glavu cilindra za pukotine u usisnim i izlaznim kanalima, komorama izgaranja i na površini glave. Koristeći kalibracijsku liniju i sondu, provjerite ravnost površine priključka glave s blokom cilindara ukupno 6 mjesta. Ako deformacija prelazi graničnu vrijednost, ispravite brtvenu površinu s ploča i emery papir približno 400 (vodootporni brusni papir s silicij karbidom): omotajte ploču s brusnim papirom i ubadajte brtvenu površinu da biste uklonili izbočena mjesta. Ako nakon ovog rezultata mjerenja ne odgovaraju normi (premašuje graničnu vrijednost), zamijenite glavu bloka cilindra. Propuštanje produkata izgaranja kroz ravninu priključnice glave i bloka cilindra često je posljedica deformacije zbijenih površina: takvo curenje dovodi do smanjenja snage motora (sl. 2.122). Granična vrijednost odstupanja površine koja se može zatvoriti glava bloka cilindra iz ravnine: 0,03 mm. Deformacija selekcijskih površina kolektora: Provjerite sjedeće površine kolektora na čelu bloka cilindra pomoću kalibracijske linije i sonde za određivanje je li moguće uređivanje površine moguće ili je potrebno zamijeniti blok cilindra glava (sl. 2.123). Granična vrijednost deformacije sjedećih površina usisa i ispušnih razdjelnika na čelu bloka cilindra: 0,05 mm.

carmanz.com.

Kako provjeriti glavu bloka cilindra nakon brušenja?

Provjerite glavu cilindra u načelu, a ne tako teško.

Očistite GBC od prljavštine, ulja, čipsa. Pažljivo ispitati glavu na sve strane kako bi se osiguralo da nema školjki i pukotina.

U specijaliziranim radionicama, ravnini glave bloka provjerava posebni predložak.

Kod kuće Kada ovaj predložak nije, možete provjeriti ravnost s metalnom dugom linijom. Mora se primijeniti na ravninu glave glave, na slici se prikazuje gdje se primjenjuju

I provjerite praznine šipke. Čišćenje se provjerava tijekom perimetra idealno - praznine ne bi trebale biti. Ali ako je razmak ne više od 0,01 mm, onda je dopušteno.

Naglašavamo i dodijelimo: novu ili poliranu glavu bloka cilindra, čišćenje nije više od 0,01 mm.

Budući da je s prazninama od 0,1 mm lijevo (u nekim uputama za popravak, upravo ta pogrešna) koja će biti velika vjerojatnost razbijanja bloka bloka. A to je opet analiza i popravak GBC-a, ili čak motor, do njegove zamjene.

Glava bloka cilindra također se mora provjeriti na nepropusnost. To se može učiniti, na primjer, zaljev Cerosene u hladnoj šupljini, zatvaranje otvora za hranjenje tekućine. Kuhanje se također sa komprimiranim zrakom oko 1,5 - 2 atmosfere, ali to svakako treba kompresor, kadu, to jest, određeni uvjeti.

Kada je glava testirana, a ponovno se testira na ravnost, na nepropusnost, onda možete instalirati ventil, pred-brzo i nakon sklopa, također ih provjeriti na kerozin. Ako kerozin ne nastavi oko pola sata, onda je već dobro ventil preortes.

Blok cilindra je jasan, također ne zaboravite očistiti od automobila, isperite iz prljavštine, čista i puhati sve kanale. Operite kućište radilice, primanje pumpe za ulje, uvjerite se izvedbu samog pumpe. Pa, možete nastaviti s konačnom montažom motora.

Franntishek,
Inženjer održavanje Federalni mogul (SAD)

Juri kapela,
Vodeći stručnjak tvrtke "Mehanika"

Automobilski motori - benzin i dizel - iz godine u godinu postaju sve moćniji, ekonomičniji i zadovoljiti sve strože ekološke standarde. Ove karakteristike određene su prvenstveno učinkovitošću izgaranja goriva u cilindrima, koje u velikoj mjeri ovisi o dizajnu i parametrima glave bloka cilindra (GBC), od zdravlja i koordiniranog rada elemenata distribucije plina mehanizam. Prije ili kasnije, potrebno je popraviti ovaj važan sklop motora.

Postoji širok raspon GBC dizajn rješenja, au svakom slučaju algoritam za uklanjanje jedinice iz motora i njenog rastavljanja ima vlastite karakteristike. Međutim, postoje neka opća pravila.

Prije rastavljanja glave bloka cilindra

Prije rastavljanja GBC-a, potrebno je:

• Uklonite sve države, senzore i drugu pričvršćenu električnu opremu. Ako se bavite GBC dizelskim motorom s elektromagnetskim mlaznicama, oni također moraju biti demontirani (crpka crpke-mlaznice opcionalno).
• Prije uklanjanja glave iz bloka potrebno je osigurati vidljivost naljepnica koje se koriste za podešavanje mehanizma distribucije plina. Ako je nemoguće, pojedinosti o mehanizmu distribucije plina trebaju se istopiti u skladu s tim.

Daljnje akcije opisane su na primjeru GBC-a s gornjim rasporedom bregastog vratila (OHC):

• Otpustite pričvrsne vijke poklopca blok glave kako bi se naložili njihovo pritezanje pri montaži. Uklonite GBC.
• Označite poklopce ležaja (ako se primjenjuju) bregastog vratila kako bi se odredio njihov ispravan položaj prilikom montaže.
• Uklonite poklopce ležajeva bregastog vratila, lagano ih okretanjem.
• Uklonite bregasticu i ležajeve.
• Uklonite hidrokogere i potisnike (ovisno o dizajnu glave bloka). Ako se pretpostavlja da se koristi za njihovo korištenje, zabilježite poslove svakog.
• Uz pomoć odgovarajućeg uređaja, stisnite izvore ventila i uklonite krekere, ploče s izvorima i sami izvori. Stavite pojedinosti u red njihovog demontaže.
• Uklonite pulpu ulja s šipkama ventila (ako je instalirano).
• Pretvorite glavu, uklonite ventile, bilježeći mjesta na kojima su instalirani.
• Spremite sve komponente dok ne postavi točno podešavanje veličine svih novih i zamjenjivih dijelova.

Zatim napravite čišćenje glave bloka cilindra. Skupština treba provesti obrnutim redoslijedom.

Čišćenje

Za čišćenje glave glave mogu se koristiti sljedeće metode:

• pjeskarenje;
• "Hladno" ispiranje;
• "vruće" ispiranje;
• Čišćenje ultrazvukom.

Češće nego drugi primjenjuje autopraonicu u vodi pomoću posebnih deterdženata. Potrebno je osigurati da deterdženti ne sadrže kemijske elemente koji mogu oštetiti gBC Detalji. Posebna pažnja Zahtijeva čišćenje komponenti aluminijske glave cilindra.

Tijekom pročišćavanja upotrebom abrazivnih komponenti s površina dijelova glave, se uklanja sloj materijala, tako da se mora uzeti skrb - pretjerano intenzivan ili dugotrajan utjecaj može rezultirati njihovom oštećenjem.

Najčešći nedostaci

Najčešće naišli na defekti dijelova glave motora uključuju:

• početak ventila kao posljedica nedosljednosti oblika (materijala) sedla i ventila ili jakog trošenja sedla;
• oštećenja unutarnje površine cilindara, klipova, klipnih prstenova i ležajeva motora uzrokovanih izgaranjem detonacije ili preranim paljenjem gorivo mješavine;
• deformacija i napredak željezničke ravnine GBC-a kao posljedica propuštanja ispušni plinovi ili rashladno sredstvo zbog učinaka temperature iznad maksimalne dopuštene, povrede normalnog načina rada komore za izgaranje ili cirkulaciju hlađenja tekućine;
• oštećenja brtve GBC-a kao rezultat njegove nepravilne instalacije, uključujući i zbog korištenja neprikladnih trenutaka ili kršenja redoslijeda pritezanja vijaka;
• mehanička obrada slabe kvalitete kupusa i motornih cilindara blokiranja prije zamjene brtve;
• oštećenja površine dijelova kao rezultat elektrolize ili kemijske reakcije, kao rezultat upotrebe abrazivnog materijala;
• uništavanje materijala detalja zbog nedostatka sustava ubrizgavanja.

Metode za pronalaženje nedostataka CBC

Mnogi nedostaci mogu se identificirati vizualno i odlučiti o daljnjem popravku, bez pribjegavanja skupog dijagnoze. Pažljivo pregledajte čvor na temu Rogara, pukotine između sedla. Na dizelskim motorima, pod uvjetima rada, plitke pukotine su dopuštene između sedla koje ne krše nepropusnost. Ako planirate koristiti bivše kamere, vodiče, hidrokle i druge dijelove, preporuča se označiti mjesta njihove instalacije na motoru.

Za točnu i brzu dijagnostiku GBC-a, koristi se nekoliko jednostavnih, ali se koriste pouzdani načini. Jedan od njih - detekcija magnetskog praha (Samo za od lijevanog željeza GBC). Suština je sljedeća.

S različitih strana, GBC je instaliran magneti, a željezni prah ulijte na površinu glave. Čestice praha pod djelovanjem magnetskog polja bit će smještene u pukotinama, umivaonicima i drugom oštećenju većoj gustoći, što ih čini lako vidljivim.

Otkrivanje pukotina i lijevanog željeza, au aluminijskim glavama se mogu koristiti tekućina za slikanje, Na pažljivo očišćenoj površini glave čela cilindra, morate se prijaviti u slikanju tekućine i pričekajte oko pet minuta. Nakon uklanjanja viška "Paint" pukotine (ako su oni) postat će golim okom. Kao "developer" nedostaci, možete koristiti i kredu.

Metoda ispitivanja tlaka Dizajniran za određivanje pukotina u sustavu hlađenja / podmazivanja GBC-a. Može se implementirati na dva načina: s uranjanjem i bez uranjanja jedinice u vodu.

U prvoj izvedbi, glava bloka je ugrađena u uređaj, hermetički zatvaranje svih kanala kanala provjerenog sustava - sustav rashladnog sredstva ili sustava za podmazivanje. Tada se zrak dovodi u ovaj krug, a vodena otopina sapuna se isporučuje na površinu agregata. Mjehurići zraka određuju se mjestom gdje se nalazi pukotina. Ako je potrebno, provjerava se i nepropusnost kanala kanala drugog sustava. Ova metoda nije apsolutno pouzdana, budući da se u nekim slučajevima pukotine manifestiraju tek nakon instalacije glave na blok cilindra.

U drugoj verziji CHC-a s hermetički zatvorenim rashladnim tekućinama / krugovima ulja uronjen u posudu s vruća voda, Komprimirani zrak se isporučuje na krug, a mjehurići zraka određuju mjesto gdje se nalazi pukotina. Ako je potrebno, na sličan način provjerite nepropusnost kanala kanala drugog sustava. Prednost ove metode je da omogućuje provjeru GBC-a pod uvjetima različitih temperatura. Međutim, nije apsolutno pouzdan, jer u nekim slučajevima nedostaci vam daju znate o sebi samo nakon instalacije glave na blok cilindra.

Relativno brz način za otkrivanje pukotina u GBC - s vakuumskom testerom, Metoda vam omogućuje da identificirate prisutnost pukotine, ali ne čini ne moguće odrediti određeno mjesto defekta.

Osim nedostatka mehaničkog oštećenja, potrebno je provjeriti geometriju i čistoću željezničke ravnine GBC i bloka cilindra: ravnost u uzdužnim i poprečnim smjerovima, hrapavosti i valovitost. Uz manje odstupanje od norme, ako proizvođač uključuje mehaničku obradu ravnine, kvar se eliminira mljevenjem ili mljevenjem. Ako je otklon GBC dopuštenije biljke, zamjenjuju dio.

Nedostaci dijelova mehanizma ventila

Nakon vizualnog pregleda i gore opisanih testova, praćeni su promjer ventila mehanizma ventila za dijagnosticiranje mehanizma ventila, tjelesne strane ploča ventila, visina instaliranih ventila, visinu šipke ventila.

Najčešći nedostaci ventila (njihovi vjerojatni uzroci):

• nedostaci površine potporne (prevelika sila ventila za stezanje, višak maksimalne dopuštene brzine rotacije radilica, pregrijavanje motora, korištenje dijelova od materijala koji nisu kompatibilni s bezolovnim benzinom);
• formiranje "šalica" na glavi ventila (motor pregrijavanje zajedno s pretjerano snažnim priključnim silom ventila ili velike brzine slijetanja glave ventila u sedlu);
• ometanje štapa u ventilu vodiča (premala razlika između šipke ventila i vodilice; pretjerano onečišćenje ulja; pregrijavanje motora; nepravilno podešavanje ispušnog ventila);
• lomljenje šipke ventila (snažan vodič i, kao rezultat toga, nejednačena montaža ventila u sedlu; pretjerano trošenje vodič i vodi do povećani tok ulja, povećanje obujma štetnih emisija, što povećava rizik od oštećenja sedla);
• mehanička oštećenja (kontakt s klipom ili drugom komponentom mehanizma ventila; prevelika sila sile ventila; snažno trošenje vodilice);
• ravnoteža kraj ventila (nepravilno podešavanje mehanizma ventila kao rezultat instalacije istrošenih superzvijezda i drugih komponenti);
• nagar na glavi ventila (prerano rano paljenje, ulje ulje u komoru za izgaranje).

Tijekom vremena, u procesu rada, materijal ventila se generira, kao rezultat toga, geometrijski oblik dijela mijenja, što dovodi do različitih povreda normalan rad mehanizam ventila. Posljedice manjeg trošenja se eliminiraju brušenjem ventila. Zamijenjena je snažno istrošena stavka.

Prilikom pregleda izvora ventila provjeravaju se sljedeći parametri:

• odstupanje od perpendikulteta (ne smije prelaziti 1,0 mm na 25, 4 mm. Duljine opruge);
• maksimalno odstupanje slobodne duljine izvora u skupu (ne smije prelaziti 1,5 mm).

Izvori ventila ne bi trebali imati oštećenja, tragove korozije, litice ili opći znakovi nositi. Površinski krajevi opruge ukazuju na rad s vibracijama ili rotacijom kao rezultat njegove niske dužine ili nedovoljne krutosti. Takav proljeće treba zamijeniti.

Najčešći nedostaci sedla ventila su odstupanje od magnitude kutova i širine rubova koje određuje proizvođač. Od tih parametara, prije svega, kut slijetanja, područje kontakta i, na kraju, gustoća podešavanja glave ventila ovisi. Vodilica ventila izravno utječe na točnost iskrcavanja glave ventila u sedlu.

Preduvjet za učinkovito djelovanje sustava ventila je osigurati koncentričnost (samo) četiriju elemenata - glave i ventila šipke, sedlo i vodič čahura.

Nedostaci bregastog vratila

Kvarove bregastog vratila (najvjerojatnije razlozi):

1. Nagar na cam i rocker cam (Previše čvrsto zagrijavanje dijelova kao rezultat nedovoljnog naftnog dovoda ili blokiranja ulja).
2. Snažan cam (onečišćeni maslac, premali gumeni razmak ili previše jaki plug-in sila opruge ventila).
3. Prijevremeno trošenje jednog ili više kamera i potiskivača, konkavna kontaktna površina, oštećeni rubovi (nedosljednost geometrije kontaktne površine CAM i potiskivača, na primjer, zbog instalacije novih potiskivača s "starim" prekidač (ili obrnuto), kao i nedovoljno podmazivanje zbog blokiranja kanala ili smanjenog tlaka ulja.
4. Rezanje bregastog vratila (Deformacija bregastog vratila ili glave motora, uključujući kao rezultat pogrešnog slijeda ili prekoračenje dopuštenog momenta pričvrsne vijke).
5. Coupler fis (Prekoračenje tereta kao rezultat pistočanog zaglavljivanja, kontakt klipa s ventilom; nedovoljna stezaljka od bregastog vratila; slab ventil proljeće, previsoko opterećenje hidrocenuzatora, netočna ugradnja poklopca ventila, razbijanje mehanizma distribucije plina, nepravilno podešavanje mehanizam ventila).
6. Plava slika bregasto vratila, ležajevi i rocker (pregrijavanje motora).
7. Prilika na površini kamera, ležajeva i potiskivača (Previsoko aksijalno kretanje kao rezultat trošenja trošenja, nepravilno instalirane faze distribucije plina).
8. Mehanička oštećenja ležajeva bregastog vratila (Krute čestice u sustavu podmazivanja motora).

Defekti hidrocenzatora

Najčešća "bolest" hidrocensers je pretjerana napetost koja može dovesti do kontakta klipa i ventila. Razlog nedostatka, u pravilu je umor ili razbijanje izvora ventila ili začepljenja sigurnosni ventil Čestice blata koje su u strojnom ulju.

U većini slučajeva, hidrocomateri ne zahtijevaju zamjenu, potrebno je strogo postavljati na mjesta iz koje su rastavljeni. Pri ispitivanju hidrokamata, treba provjeriti u odsutnosti oštećenja (u slučaju korištenja pokretnih hidrokompenzatora). Ako je potrebno, potrebno je provesti mehaničku obradu referentne površine kompenzatora bez ometanja njegove tvrdoće. Tada je potrebno temeljito očistiti stavke, prikupiti i provjeriti tvrdoću ugljikovodika na temelju podataka proizvođača. U nedostatku takvih podataka, vrijeme povratka klipa može se smatrati na početnoj točki nakon kompresije za 3,0 mm u rasponu od 10-60 s.

Odabir brtve GBC

U zaključku, nekoliko riječi o odabiru polaganja glave cilindra. Na prvi pogled, jednostavno pitanje je od posebne važnosti kada se pojavila primjetna promjena u stupnju kompresije kao posljedica mehaničke obrade CCC-a. Ako ostavite sve, kao što je bilo, to jest, stavite staru brtvu ili isti novi, može ometati normalan proces izgaranja u cilindrima, što znači pogoršati vuču i karakteristike snage motora, povećat će sadržaj štetne tvari U ispušnim plinovima. Da biste vratili početnu veličinu kompresije, možete koristiti deblje brtve glave motora ili perilica, međutim, postoje brtve ne za sve vrste motora i samo određeni raspon debljine. Stoga, pobrinite se da je željeno polaganje bolje prije donošenja odluke o obradi.

Potrebna debljina brtve ili podloške je lako izračunati, znajući veličinu GBC prije obrade i nakon njega. Ako je motor instaliran "udubljeni" ventili (na primjer, kao i na auto Peugeot. Xud7), potrebno je uzeti u obzir volumen izbočine ventila i u imeniku kako bi se pronašla odgovarajuća vrijednost debljine debljine polaganja glave cilindra.

Provjera nepropusnosti ventila - važan događaj, jer iz gustoće kondicije unosa i ispušni ventili Saddles uvelike ovisi. Danas ćete saznati kako provjeriti nepropusnost ventila, kao i kako pokrenuti ventile kod kuće uz pomoć specijalna sonda i set pomoćnih uređaja.

Bez ispravnog i koordiniranog rada mjerenja vremena (mehanizam za distribuciju plina) - neprekidan rad motora je nemoguće, mora se razumjeti i pravodobno identificirati sve probleme u radu ovog sustava. Odigra se ključna uloga u vremenu ventil Unos i diplomiranje, kao što je već razumljivo iz naslova, neki su objavljeni, a drugi su primljeni ... Gustoća prilagodbe ventila - važan trenutakOd kojih, kao što je gore spomenuto, sve ovisi o velikom komori za izgaranje potrebnog pritiska i rad u dvs. Bit će nedjelotvorna, a možda i nemoguće.

Da biste izveli provjeru nepropusnosti ventila, morate imati:

1. Široka vodovod ili poseban uzorak;
2. Priobrh paste;
3. Kerozin;
4. Posebno "Fit" za otkucavanje ventila.

Kako provjeriti nepropusnost ventila?

Provjera nepropusnosti ventila i sedlo se izvodi na sljedeći način:

1. Uklonjena je glava bloka cilindra (GBC).

2. Čišćenje GBC-a i kućišta ležaja od prljavštine, nagara i drugih naftnih sedimenata.

4. Nakon gledanja radnih površina kućišta ležaja, podnožja bregastog vratila, kao i zidove sjedećih rupa hidroterapeuta, ne bi smjeli biti tragovi priliva metala ili rezultata.

5. Vodiči ventila i sedla trebaju sjediti čvrsto i položiti na "tijelo" GBC-a. Na sedlama i ventilima ne bi trebalo biti pukotina ili tragova vježbanja.

6. Korištenje predloška, \u200b\u200bizvršite provjera zrakoplova GBC-a, U odsutnosti takvog to može se obaviti s širokom metalnom linijom. Pričvrstite liniju na dno glave glave dijagonalno, provjerite ima li razlika između GBC-a i rebra linije. U pravilu se može vidjeti u središnjem dijelu ili na rubovima. Izmjerite prazninu s obje strane pomoću ravne sonde, maksimalni dopušteni jaz je 0,1 mm. Ako imate više, potrebno je glodanje ravnine ili punu zamjenu.

7. Sljedeće je potrebno provjerite nepropusnost GBC-a., Da biste izvršili takav ček, potrebno je utopiti na krajnjoj površini bloka prozora hrane do termostata. Zatim okrenite glavu i ulijte kerozin u njegovu rashladnu košulju. Uvjerite se da ne postoji podteps nigdje, u slučaju otkrivanja, trebali biste popraviti glavu bloka cilindra ili je potpuno zamijeniti.

8. Sada je došao do reda ventila. Do provjerite nepropusnost ventila GBC ga stavi na glatki stol s prljavom ravninom na vrh, a zatim ulijte kerozin glavu u komore za izgaranje i pričekajte nekoliko minuta. Ovaj se postupak također naziva "sprej". Ako ste primijetili da je razina kerozina u komori za izgaranje počela opadati, ili se pojavila bakva na stolu, to znači da u ovoj komori jedan od ventila ili oba ventila ima propuštanje, što znači da je potreban aktiviranje ventila ,

Kako eliminirati propuštanje ventila? Ulov ventila

1. Uklanjanje propuštanja ventila izvodi se označavanjem na sedla, u odsutnosti pukotina ili oštećenja na ploči i ventilu, može se obnoviti uzimanjem. Za obavljanje ovog postupka potrebno je:

2. Uklonite s ventilom kapica za ulje.

3. Uklonite ventil koji je slabo susjedan od čahure za vodilice.

5. Ventil je ugrađen u glavu bloka cilindra i pričvršćen na njegovu šipku "Napredno" za otkucavanje ventila.

6. Cressting ventil na sedlo, okidač se izvodi rotirajući ventil sa strane na bočnu stranu tako što će 10-15 takvih pokreta pretvoriti ga na 90 ° i ponovno nastaviti zasun. Broj bi trebao biti izveden sve dok se ne formira jednaka glatka površina na ploči i sedlo, a sami dijelovi neće biti savršeno besprijekorni.

7. Po završetku ostataka prethodne paste i ventila s novim outloking Caps Instaliran na mjestu.

Imam sve, želim sreću u vašem radu! Hvala vam što ste nas čitali na nove sastanke!

Deformacija ključnih elemenata motora, kao što je blok cilindra i glava bloka cilindra, ozbiljne su greške koje kada neblagovremena eliminacija može dovesti do nužnosti remont Motor. Formiranje pukotina u bloku cilindra motora i glava bloka cilindra jedan je od najsloženijih kvarova u automobilu. Mogu postojati pukotine zbog utjecaja (na primjer, s nesrećom), zbog visokog trošenja ili proizvodnje braka. U okviru ovog članka smatramo kako odrediti što je ispucalo blok cilindra motora ili CCC, i što se može učiniti s njom.

Sadržaj:

Simptomi formiranja pukotina u bloku cilindra i glavi cilindra

Postoji nekoliko znakova, kada je otkriće otkriveno da pobijedi alarm i pošalje motor na dijagnozu. Oni mogu ukazivati \u200b\u200bna formiranje pukotina u motoru i na drugim kvarovima. Najčešće o pukotinama u bloku cilindra i cilindra označava:

• Redovito. Ako je zbog pukotine, sustav je prestao biti hermetičan, to će dovesti do protoka rashladnog sredstva i konstantno pregrijavanje motora. Također, takav se problem može pojaviti zbog projekcije ili drugih nedostataka;
• Problemi s radom uređaja za kontrolu temperature (termopora). Ovo je prepušteno snažnim pregrijavanjem motora i njegovom deformacijom;
• U ekspanzijska posuda Tlak ne drži i formiraju se zračni prometni gužvi;
• Netočni pokazatelji. Ako se strelica temperature sa strelicama mijenja kaoOtično, zatim u velikoj, zatim na manjoj strani, može ukazivati \u200b\u200bna oštre skokove temperature samog motora tijekom rada;
• Vibracije motora. Jedan od najočitijih znakova pucanja u bloku cilindra. Ako je motor pretjerano vibriran ili "troit", pogotovo prilikom vožnje na brdu, može ukazivati \u200b\u200bna prisutnost mikročitanja u bloku motora.

Kako otkriti pukotine u bloku cilindra

Ne uvijek, kada je u pitanju pukotina u bloku cilindra, shvaćao je ozbiljno vidljiv defekt očiju. Vrlo često, to su mikrokljukovi koji se mogu definirati jednom od sljedećih metoda:

• Pneumatska zabijanja;
• Korištenje ultrazvučnog skeniranja;
• Primjene specijalizirane opreme osjetljive na magnete;
• Hidrokontron.

Svaka od ovih metoda omogućuje vam da utvrdite jesu li mikrokljukovi u bloku cilindra i gdje se nalaze. Najčešće u servisnim centrima u odsutnosti specijalizirane opreme za dijagnosticiranje bloka cilindra koriste metodu pretraživanja pukotina s vodom ili zrakom.

Suština ove metode je jednostavna - voda se ubrizgava u blok cilindra, a ako se vidi, to znači da postoji pukotina na ovom mjestu. Kada koristite zrak, zrak se ubrizgava u zrak, a sam dio je uronjen pod vodu, čime se možete razumjeti prisutnost mjehurića na površini vode, postoji li pukotina.

Napomena: Da biste točno odredili napukljeno mjesto, možete koristiti magnete. Oni su instalirani na rubovima iz namjeravanog podjele bloka cilindra, nakon čega prostor između njih zaspi s vodljivom piljevom. Ako je pukotina dostupna, linija magnetskog polja će se suza, a piljevina će se montirati na mjestu gdje se nalazi mikrocključak.

Kako zatvoriti pukotinu u bloku cilindra

Ovisno o mjerilu oštećenja, možete koristiti različite metode Popravak bloka cilindara. Važno je napomenuti da je u nekim slučajevima prikladniji za zamjenu bloka, a ne njegov popravak.

Zavarivanjem

Najčešći način zatvaranja pukotine u bloku cilindra. U isto vrijeme, zavarivanje bloka cilindara je prilično težak posao, jer podrazumijeva jasno poštivanje tehnološke regulacije. Ako napravite pogreške prilikom zavarivanja, tijekom rada motora šava bit će raspršena i problem će se vratiti.

Kada se u početku zavariva, završava pukotine na bloku cilindra. Mora se učiniti kako bi se izbjegla vjerojatnost razmnožavanja pukotina. Stavljanje i daljnje mljevenje se provodi pod kutom od 90 stupnjeva.

Zatim počinje proces zavarivanja. Da biste to učinili, blok cilindra mora biti očvršćen do 650 stupnjeva Celzija, nakon čega je suvišno s uvrnutom kasetom-bakrenom šipkom i fluks. Zatim se dio postupno ohladi u termoshkafu.

Važno: Nemoguće je oštro ohladiti predmet, inače će dovesti do rupture šavova.

Važno je napomenuti da možete izvesti zavarivanje bloka cilindra bez zagrijavanja. Da biste to učinili, koristite električno zavarivanje i bakrene elektrode u omotu. Na kraju rada, nametnuti šavovi moraju biti uvučeni acetonom ili posebne pripravke, Na vrhu šava morate primijeniti sloj epoksidne paste s lopaticom. Zatim, dio mora biti "sušen", ostavljajući ga na sobnoj temperaturi 24 sata tako da je epoksid potpuno suh. Konačna faza je brušenje prerađenog šava.

Nanošenje epoksida i stakloplastike

Jednostavna metoda koja vam omogućuje eliminiranje manjih pukotina na površini bloka cilindra. Metoda podrazumijeva stvaranje dodatnog sloja na površini pukotine, izrađene od epoksidne paste i stakloplastike.

Da biste zatvorili pukotinu u ovoj metodi, povoljno je skrenuti površinu kako bi se nadmoćne pripravke bolje "uklapaju". Zatim, nekoliko slojeva epoksidne paste i nekoliko slojeva stakloplastike naizmjenično se postavljaju. Posljednji sloj mora biti epoksid.

Metoda za brtvljenje

Prilično dugotrajan moderan način za uklanjanje pukotina bloka cilindra. Njegova eksplicitna prednost je sposobnost obavljanja posla bez zavarivanja i bez rastavljanja samog motora. Suština metode je ispuniti postojeće pukotine mekim metalom.

Rad se obavlja na sljedeći način:

Za razliku od metode popravka zavarivanje šavom, metoda brtvenog zaključavanja omogućuje da se dobije pouzdaniji šav koji nije osjetljiv na temperaturne razlike.

Pukotina u GBC-u javlja se kao rezultat nepravilnog rada motora zbog pregrijavanja i pomicanja stresa u metalu.

Simptomi pukotina u glavi bloka cilindra

Pukotine se mogu pojaviti na različitim mjestima, odavde i različitih posljedica. To u osnovi mišljenje da kada je glava razbijena ispušne cijevi Prolazi bijeli dim, ali to je samo jedan određeni slučaj. Pukotina u glavi može se pojaviti između različitih kanala, odnosno i znakovima prisutnosti pukotine u CCC-u će biti različiti.

Uljni sustav- Prilikom miješanja ulja i toosola u motoru pojavljuje se emulzija umjesto ulja, bijela pjena, poput tijesta od keksa, a uljni film se formira u ekspanzijskom spremniku sustava hlađenja.

Usisni kanal- Ako rashladno sredstvo počinje pasti u nju, prije svega će oprati klipove do sjaja, možete pogledati kroz rupu svijeće, klipovi će biti poput novih. A kad udara u komoru za izgaranje, to je samo slučaj kada može ići bijeli dim iz ispušne cijevi, iako ne i činjenica da će ići.

S otpuštanjem kanala- Ovdje rashladno sredstvo će jednostavno letjeti u cijev u obliku para. Motor stalno oslobađa paru i primijetite bilo što ovaj slučaj Jedva je to moguće, lako će ostaviti tekućinu spremnika. Najvjerojatnije, čak i miris ispušnih plinova neće biti u spremniku.

S komorom za izgaranje- Nakon pukotine, dio tekućine će ići u komoru za izgaranje, ali vrlo malu količinu, sve je zbog razlike tlaka. U motoru kada se formira izgaranje goriva, veliki pritisak, i ispušni plinovi kroz ovu vrlo pukotinu spadaju u sustav hlađenja, povećavajući tlak u njemu. Zbog toga se mlaznice su oticanje, a spremnik smrdi s ispušnim plinovima. Ali tekućina također može ići u komoru sustav izgaranja Hlađenje je još uvijek pod pritiskom, a u komori za izgaranje već je nestalo, zrak je počeo sisati. Zbog razlike u tlaku, rashladno sredstvo počinje procuriti u komoru za izgaranje. Znak takve pukotine bit će čisti klipovi (ne uvijek), miris u spremniku, elastičnim mlaznicama i hladnom hladnjakom (zračni čep).

Tipično obrazovanje okvira u GBC-u

Automakeri prilagođavaju formiranje pukotina u glavi, a to se neće smatrati kvarom, budući da će pukotina biti plitka i neće spojiti dva spremnika. U dizelskim motorima vw, glava s pukotina između ventila je dopušteno koristiti.

Ali pronalaženje svih pukotina - zadatak je problematičan čak i za iskusni vozač. Čini se da bi iste pukotine trebale biti formirane na istim mjestima na istim mjestima. Ali ovo pretraživanje nije pojednostavljeno. Postoje mjesta koja se mogu naći u jednom pogledu na glavu:

—između ventila- Pukotina je odmah vidljiva, prolazi pod sjedalima dvaju susjednih ventila.

—između svijeće i ventila- Ista situacija, opet, sve je na vidiku i nigdje ne bi trebao izgledati

—u dizelski motor Pukotina može ići od ventila prema forcamerima, takva pukotina je lako primijetiti, ali kako to vidjeti ako se formira ispod FORKAMERA i ne izađe?

—ispod ventila za vođenje- Još jedno zlatno mjesto gdje nije vidljiva pukotina, prvo, u kanalu i tako mračnoj i drugoj, pukotina je prekrivena vodstvom grma. Ovdje vam je potreban još jedan pristup, a ne samo vizualni. A koja je korist od otkrivanja pukotine između ventila, ako ga plinovi ne probiju kroz nju? Nećemo se oslanjati u slučaju, što je više dijagnostička metoda izumljena dugo vremena i uspostavila se s najbolje strane.

Provjera CFC-a za pucanje

Da biste provjerili GBC u pukotine, to se mora postaviti, to jest, hermetički zatvoriti sve rupe i puhati u kanale. Ako ispustite glavu u vodu, mjehurići će izaći iz pukotine. Ili, naprotiv, utopiti sve rupe i izliti vodu u kanal, nakon čega ispuštaju zrak u pumpu, stvarajući tlak od 0,6-0,7 MP, i daju stajati tako da je glava 1 \u003d 2 sata. Ako voda odlazi, onda je glava slomljena.

Još uvijek postoje boje koje tip vode. Vrlo su jasno vidljivi na pukotini.

I rupe su vrlo lako zatvorene u hladnoj košulji: nadimljeno gumena brtvaŠto je nešto veće od rupe, metalna ploča je superponirana na vrhu, koja je pričvršćena vijkom do glave. I nema vode. I do stackera, koji će izvesti iz glave, spojite pumpu i ispumpavati zrak. Takvo uvijanja omogućuje vam da identificirate sve pukotine.

Popravak pukotina

Visoka je kvaliteta zatvoriti samo uz pomoć zavarivanja. Nijedan ljepljiv sastav neće biti u stanju visoko kvalitetno zatvoriti pukotinu u glavi, jer kada se zagrijava na radne temperature, glava će se proširiti i pukotina će postati veća, to jest, potrebno je napraviti pukotinu kako biste zatvorili pukotinu, koji Imala bi iste ekspanzije linearne temperature, kao i glavu, isto tako da se mora otporno na druga opterećenja. Sve je to moguće postići samo zavarivanje.

Priprema glave za zavarivanje

Prije zavarivanja pukotine potrebno je odvojiti, za to, mirnica za mljevenje izbušiti metal duž cijele dužine pukotine. Groove bi se trebao ispasti biti prilično dubok, 6-8 mm duboko i otprilike u širini, u obliku je poželjno napraviti jedan klin jedan. Pomoći će bolje klanje metala. Za rezanje pukotine između sela, najprije trebate, ali tek tada podijelite pukotinu.

Nakon rezanja pukotina, glava se mora zagrijati na temperaturu od 200-250 ° C, ali ne i više, tako da glava ne vodi. Grijanje smanjuje napon u metalu koji nastaje tijekom zavarivanja. Za zagrijavanje, najbolje je upotrijebiti plamenik acetilena ili peć, ali ne možete koristiti lampicu za lemljenje, jer se može lako prekriti s glavom cilindra.

Zavarivanje GBC.

Za zavarivanje glave bloka cilindra, možete koristiti plinsko zavarivanje pomoću materijala aditiva, ali vrhunske rezultate Daje Argon-Arc zavarivanje (TIG). Masa je povezana s glavom, a luk je na argonskom mediju između volframonske elektrode i glave gdje se primjenjuje žica alative aluminija.

Nakon zavarivanja, šav se mora očistiti, a ako je sve u redu, površina uz blok, umrijeti da bude savršeno glatka.