O ovom automobilu san stotine tisuća ljudi. Ali ne mogu svatko priuštiti. Skup. Ali ako stvarno želite, možete razmotriti kupnju automobila s kilometražom. Ali kako će teret za novčanik biti posjed Toyote Land Cruiser. Prado 120? Sada ćemo saznati.

Ako nešto i hrđa na ovom autu, samo okvir. Prvi tragovi hrđe mogu se pojaviti nakon pet godina rada. Otprilike u to vrijeme, Chrome Detalji će izgubiti vanjski sjaj, a poklopac će pokriti u malim žetonima. Tijekom vremena, budite spremni za činjenicu da će teška peta vrata voditi. Korist koju njezine petlje mogu biti relativno lako regulirati. Najčešće nema problema s salonom. Najčešće se vlasnici žale na bučni motorni peć. Da bi se uklonila višak buke, dovoljno je samo podmazati. Ali električar se može podsjetiti, ali to će se dogoditi na većini automobila još uvijek ne uskoro. Moguće je da će nakon trčanja u 300 tisuća morati promijeniti zaključavanje paljenja i starter. Oko 200 tisuća kilometara služi generatoru.

Nema posebnih pritužbi i benzinskih motora. Oni će ih morati služiti rijetko, budući da se lanac koristi u njihovom mehanizmu distribucije plina. Nakon 100 tisuća kilometara, preporučljivo je očistiti mlaznice. Motor treba poboljšati, a potrošnja goriva će se smanjiti. I uopda, oni će biti zamijenjeni tek nakon 300 tisuća kilometraža kilometara. Također na prijelazu od 150 tisuća kilometara poželjno zamijeniti filter goriva, Obično je začepljen ovom vožnjom. Pumpa za gorivo Izdržava se ispod 250 tisuća kilometara.

Tvrdi malo više za dizelske motore. Ali oni nastaju uglavnom zbog krivnje lošeg goriva. Mlaznice za gorivo Mogu se podsjetiti nakon 100 tisuća kilometraža kilometara, a oni će ih morati promijeniti nakon prevladavanja oznake od 180 tisuća. Također, mogu nastati izazovi. Da, i poslužite dizelski motori Imat ćemo češće. Pojas koji se koristi u njihovom mehanizmu distribucije plina morat će promijeniti svakih 120 tisuća kilometara. U svakom slučaju, bez obzira na motor ne stoji na vašem automobilu, obratite pažnju na integritet hladnjaka radijatora. Nakon 150 tisuća kilometara može početi curiti. Obično se crpka sustava za hlađenje ne uspijeva, prije kupnje morate biti dijagnosticirani.

Mehanička kutija Gear u Prado u susret je vrlo težak, tako da je sve pažnje "stroj". I to je prilično dobro. Slučajevi odbijanja su pojedinačni. I samo su nastali na tim automobilima da su uspjeli kotrljati ogromne trke.

U prijenosu pogona na sve kotače može odbiti instaliran električni motor kutija za točenje, Ali opet, ovaj problem je karakterističan za "ubijene" automobile. Ali žlijezde prednje i stražnji mjenjač Oni mogu procuriti čak i na relativno "svježem" automobilima. To se obično događa na području od 200 tisuća kilometara.

U suspenziji će svakih 120-140 tisuća kilometara morati promijeniti anthers od prohlijesa, prednji hub ležajevi i regali prednji stabilizator. Ball podržavaVarijabla u par s donjim polugama služe oko 200 tisuća kilometara. I amortizeri i mogu držati 250 tisuća kilometara.
Ponekad se na tržištu nalaze automobili s pneumatskom ovjesom. Također je vrlo pouzdan, iako njezini detalji ne zovu jeftini. Pneumatski prah izdržati 170 tisuća kilometara, a pneumocosser može poslužiti svih 200 tisuća. Ali senzor položaja tijela morat će se češće mijenjati. Obično više od 100 tisuća kilometara ne služi.

U kontroli upravljanja svakih 200 tisuća kilometara potrebno je promijeniti upravljanje upravljanjem.

Kočni sustav je također do 150 tisuća kilometara o sebi neće se sjetiti. No, nakon što navedene brojke morat će popraviti čeljusti i promijeniti glavni kočioni cilindra. I ne zaboravite koristiti ručna kočnica, U suprotnom, njegov kabel jednostavno pops.

Pouzdanost ovog automobila je nevjerojatna. Resurs većine čvorova bez ikakvih problema korak preko traga od 150-200 tisuća kilometara. Dakle, ako financije dopusti, ostaje samo odabrati automobil. I vožnja, vožnja i vožnja. Razbit će se na Toyota Land Cruiser Prado 120 još uvijek ne uskoro.

Naše zime još jednom prisiljavaju ljubitelje automobila za prelazak na SUV-ove, i upravo one koji se lako mogu oduprijeti bunarima i elementima. U takvoj kategoriji vozila, može se pripisati automobil Toyota Land Cruiser Prado 120, koji je postao stvarna rabljena zvijezda među SUV-ovima. Što je ovaj automobil slab i prednosti i što platiti posebna pažnja U vrijeme kupnje?
Debi ovog automobila održan je 2002. godine na motornoj emisiji u Parizu, dvije godine kasnije, novi 2,7-litarski motor s distribucijskim sustavom plina bio je opremljen. U 2006. godini model je preživio modernizaciju, proizvođači su prebačeni rezervni kotač Ispod dna prtljažnik, promijenite rešetku hladnjaka, optike i stražnja vrata. U 2009. godini ukinuta je proizvodnja Toyota Land Cruiser Prado 120, bilo je smanjeno za kopno prado 150 na transporter.
Tijelo. Auto dizajn razvio europski studij za dizajn Toyota. Predložen je u tijelu s pet vrata i tri vrata. Kao iu drugim generacijama, tijelo ovog automobila je izgrađeno na okviru. Na našem tržištu, modifikacija s tri vrata nije bila službeno lemljena, ali treba napomenuti da je auto Toyota Land Cruiser donesen ne samo "White", već i "sivi" trgovci, a bili smo sretni različite zemlje Uključujući arapski. Modifikacije namijenjene zemljama s toplom klimom imaju određene razlike, nema podloge za pranje prednjih svjetala (čak i bez čepova), su instalirani kromirani ogledala. Kompletan skup je kompletan skup: ako je motor 4-litre, tada VX, ako je motor 2,7-litarski - GX.
Koristi se Toyota Land Cruiser Prado 120 može imati različite slabe straneTo izravno ovisi o zemlji za koju je proizvedena posebna instanca. Tijekom vremena, europske modifikacije mogu patiti od okvira okvira jastuka na lijevoj strani. Razlog je da su ta vozila primila jedan spremnik za gorivo, a nalazi se na lijevoj strani. Što se tiče arapskih izmjena, oni se isporučuju iz sličnog problema, jer postoje dva spremnika za gorivo.
Tijelo rabljenog automobila Toyota Land Cruiser Prado 120 savršeno je otporan na procese korozije i ne ovisi o tržištu za koje je stvoren. No, kao i za dekorativne kromirane obloge na tijelu, oni su tipični za sebe i uspon, osobito često se događa zimi.
Na te izmjene na kojima je priključen rezervni kotač stražnja vrata Često se susreće s sedimentom lopatica vrata, izglednika ne pate od toga.
Salon. Unutarnji ukras Prada u 120. tijelu dobio je u stilu klasičnog automobilom, Ovaj model je predložen u verzijama osmokrevetnih i pet sjedala. Unutar mnogo prostora za ljude svih kompletnih skupova i Rostov.
Za unutarnje uređenje korišteni su kvalitetni i skupi materijali. Ponekad možete pronaći verzije s Velor Salonom, uglavnom izmjenama arapskih zemalja, ali u automobilu ove klase, velur završnu obradu izgleda kao nešto previše smiješno.
Nedostaci se mogu računati neugodno slijetanje na sjedalo sjedala, a sve zbog prekomjernog uskog otvaranja vrata na dnu. Arapske izmjene na tržištima naših zemalja obično padaju u lošu opremu, cijela stvar je da su stvoreni za toplu klimu, tako da nema grijanih stolica, osim, njihova peć je preslaba za naše zime, ali sve to jest o europskim automobilima. Prednost "Arapa" može se smatrati jačim sustavom klimatizacije, ona hladi salon mnogo brže u usporedbi s europskim modifikacijama.
Nedostatak upotrijebljenog Toyota Land Cruiser Prado 120 Mnogi stručnjaci smatraju da je sustav sklopivši sjedala stražnjeg retka, jer je nemoguće podići stražnji dio sjedala, penje se zajedno s jastukom, a to zauzvrat smanjuje volumen prtljažnik tijekom presavijenih sjedala. Izolacija buke je sasvim normalna.
Motori. Toyota Land Cruiser Prado dobio prilično skromnu liniju predloženih motora - jedan tri-litarski turbodizel i dva benzinska motora s radnom volumenom od 4,0 i 2,7 litara. S obzirom na težinu ovog modela u dva tona, može se poželjnije za nju poželjnije četverostruke benzinske motora, razvijajući snagu do 249 "konja". Što se tiče manje slabe 2,7-litrene jedinice, to očito nije dovoljno, osobito tijekom završetka pretjecanja, kao i za potrošnju goriva, posebno se ne razlikuje od svog snažnog momak.
Što se tiče dizelskog motora, tada je situacija s njom nešto drugačija. On je u stanju razviti gotovo istu moć kao slabiju plinski motorNo, omogućuje vam da napravite manevri s većim povjerenjem zbog vašeg okretnog momenta. Glavna prednost dizela agregat snage Smatra se svojom isplativošću, jer je u urbanom načinu njegove potrošnje oko 12 litara na "stotina".
Svi motori korištenih strojeva Toyota Land Cruiser Prado 120 smatraju se pouzdanim i služe bez problema od 400 tisuća KM, ali samo ako im služe ispravno. Jedinice četverostruke imaju jedan problem, mogu propuštati žlijezdu radilice.
Benzinske jedinice u TRG pogonu dobile su lanac koji je izračunat za cijelo razdoblje rada, a dizelski motori imaju pojas koji se mora mijenjati nakon 150 tisuća KM. Svi motori svakih 100 tisuća KM moraju podesiti ventil. Preporučljivo je očistiti u 20-40 tisuća KM, jer kvaliteta našeg benzina ostavlja mnogo toga. Ako su mlaznice kontaminirane, bit će izraženo nestabilan rad Power jedinica na prazan i neuspjesi napajanja tijekom overclocking. Ulje u svim motorima najbolje se mijenja nakon 10 tisuća KM.

Prijenos. Svi su korišteni Toyota Land Cruiser Prado 120 opremljeni su sustavom. puna vožnja Uz smanjene zupčanike, osim, takvi su strojevi dobili međusobno mehanički diferencijalni diferencijalni i blokirajući moment, distribuirajući okretni moment u omjeru od 40:60. Ovaj omjer može varirati prilikom klizanja kotača od 53:47 do 29:71.
Imamo na sekundarno tržište Najčešće je verzije s automatskim mjenjačima, ali možete zadovoljiti i modifikacije s "mehanika". Sva mjenjač na modelu Prada u 120. tijelu smatra se izuzetno pouzdanim, ali je moguće zaustaviti isti resurs kao i motor, oni su sposobni samo ispravno djelovanjeKao i podložno rijetkom i kompetentnom osvajanju izvan ceste.
Ulje u okviru za prijenos, mjenjač i stražnja osovina Trebalo bi se mijenjati nakon 40 tisuća KM.
Suspenzija. Vozila okvira nikada nisu bila poznata po pristojnoj upraviljivosti, a Toyota Land Cruiser Prado 120 automobila nije iznimka. Ovaj model je vrlo valjanje, ako se okrene brzinom, tada se osjećaju role. Ali ovaj automobil se može uzeti prilično ugodno s nepravilnim stilom pokreta. Suspenzija se smatra vrlo tihom, gurne male nepravilnosti bez ikakvih problema. U isto vrijeme, karakterizira proslavljena pouzdanost, iako ako uzimate u obzir stanje naših cesta, malo je vjerojatno da će razmotriti važnu točku.
Od nedostataka znakova, pneumatska suspenzija, stavljena je na stražnji dio automobila u najskuplju opremu. Malo je vjerojatno da možete nazvati ovu suspenziju, njegova prilagodba ne može se snažno poboljšati izvan cestovna svojstva stroja, ali svakako povećava troškove popravka. Podesivi stražnji regali mogu nadoknaditi oko 90 tisuća KM, a oni koštaju oko 800-900 dolara po komadu. Cijena popravaka također također ozbiljno utječu na osjetnik položaja tijela, često je često neuspješno. Obično, nakon vožnje na izvan ceste, filtar pneumatskog suspenzalnog kompresora snažno je zagađen, što također nije zadovoljan s vlasnicima, budući da se opterećenje na kompresoru snažno povećava.
Ovjes prednjeg osovine ne uzrokuje posebne zahtjeve. U njemu, vijek trajanja amortizera, čak i ako je najizražajni rad više od 100 tisuća KM. Upravljač može služiti oko 70 tisuća KM, a servisni vijek trajanja kugle je od 140 do 150 tisuća KM. Ležajevi čvorišta su obično bliže 70-100 tisuća KM, a čahure stabilizatora odlaze 50 tisuća KM.
Usluga i troškovi rezervnih dijelova. Trošak usluge i rezervnih dijelova zadovoljni su najjeftinijim zadovoljstvom. Ali još jednom treba naglasiti da se elementi smatraju najskupljim pneumatska suspenzijaStoga, ako odlučite kupiti ovu kopiju, upravo je inspekcija stanja pneumatske suspenzije potrebno platiti najveću pozornost, obavezno obaviti odgovarajuću dijagnostiku.
Općenito, koristio je Toyota Land Cruiser Prado 120 smatra se vrlo pouzdanim vozilo A ako kupljena kopija nije ubijena, novi će vlasnik morati potrošiti samo na potrošnim materijalima koji su vrlo pristupačni.
Razmatraju se prednosti ovog modela: udobna suspenzija; izvrsna otpornost na koroziju; dizajn okvira tijelo; pouzdana kutija zupčanici i motor; Nisu loše izvan ceste. Nedostaci uključuju: veliki protok gorivo na volumenu motora od 2,7 litara i njegove slabe dinamike; Preskupo popravak pneumatske suspenzije; loše rukovanje pri velikim brzinama; skupa usluga i rezervni dijelovi; Često sjedenje jastuka okvira na izmjenama koje se izdaju za Europu.
Ishod. Kada kupujete upotrijebljenu Toyota Land Cruiser Prado 120, to je obvezno provjeriti na stotinu. Stanje određene kopije je najbolje procijeniti uz pomoć posebne opreme i očiju mehanike. Samo u ovom slučaju kupac će moći dobiti najrazličitiju sliku na račun svih vrsta budućih ulaganja. Uostalom, ako uzimamo u obzir troškove stražnjih regala pneumatske suspenzije, možemo zaključiti da troškovi preostalih dijelova za 120. prado mogu biti vrlo iznenađujuće. Na sekundarnom tržištu za kupnju korištene Toyota zemljište krstaricu Prado 120 po cijeni od 20 tisuća dolara, za verziju prvih godina izdanja do 40 tisuća dolara za izmjene 2008. godine.

Toyota 1gr-Fe 4.0 l motor.

Značajke motora Toyota 1gr

Neispravnost motora i popravak 1gr-FE

Prva verzija GR serija pojavila se 2002. godine i počela vanjske zastarjele 3,4 litre 5vz-Fe motor. Novi 1gr bio je veliki V6 s kutom kolapsa 60 °, 4L radnog volumena. Motor se ispostavilo nije previše nazvani, ali pritom i javlja se isključivo na SUV-ovima. Na sve moderni motori Toyota postoji blok aluminijskog cilindra s lijevanim rukavima, na prvim verzijama 1gr došlo je do teških klipa, teške radilice, VVTI na ulaznim vratilima i razvili takve motore do 249 KS. U 2009. godini počeli su zamijeniti nove modificirane motore s dual-VVTI, GBC je izmijenjen, primijenjeni su svjetlosni klipovi, uvod je poboljšan, omjer kompresije povećan je na 10.4, a snaga je porasla na 285 KS.
Osim off-road 4 litreni motor, GR serije ima mogućnosti jednostavnije: 3,5 litre, 3 litre. 3gr, 2,5 lgr i 5gr istog volumena.

Kvarovi, problemi s 1gr i njihovim uzrocima

Prvi, dorestayling motori s jednim VVTI, poznati problem s protokom ulja kroz liniju ulja nemaju. Ali postoji još jedan zglob, na motorima s ozbiljnom kilometražom, s pregrijavanjem, uzorak se događa gBC jastučićiZato slijedite sustav hlađenja. Na svim motorima postoji podrum, to je normalno, to je rad sustava ventilacije za benzin. Zvuk sličan zmaju je također normalan fenomen - rad mlaznica. Linkokompenzori 1gr nisu, jednom u 100 tisuća KM., Ako je potrebno, provodi se postupak podešavanja praznina ventila podešavanjem podložnih podloga. Kao što je praksa pokazuje, nitko se ne bavi)) inače se problemi podudaraju s motorom. Resurs na razini, glavna adekvatna usluga i više od 300 tisuća KM. 1gr će proći bez problema.

Toyota 1gr-FE motor ugađanje

Kompresor na 1gr.

Motori GR serije, Sud Tuning Studio Toyota - Trd, proizvodi kompresor kitova na temelju Eaton M90 suhousponerger s intercooler, ECU i sve povezane smeće. Da biste instalirali takav skup 1GR, potrebno je smanjiti omjer kompresije instaliranjem guste brtve CPK ili stupnjeva klipovi klipovi s konektorima Carrillo, Walbro 255 pumpe, 440s mlaznice, uvala TRD, oslobađanje dva pauka 3-1. Na izlazu imamo 300-320 HP I izvrsnu vuču u cijelom rasponu. Tu su i snažniji kitovi (350+ HP), ali TRD je najlakši i najoptimalniji za ovaj motor.

Toyota Land Cruiser Prado 120 je kombinacija propusnost izvan ceste, udobnost i pouzdanost. On također zna kako šarmirati svoje vlasnike - 8 od 10 od 10 je zadovoljni i nisu spremni s njim. U članku ćemo se baviti mnogo glatko. Je li vrijedno obvezujuće za velike okvir SUV. S kilometražom? Ako odlučite, pročitajte ispod onoga što obratiti pozornost na kupnju korištenog prado 120.

Malo povijesti

Prado model rođen je 1985. godine u obliku 70. serije. Od 120. oni imaju malo zajedničkog (zapravo, samo ime). Godine 1996., zemljište krstarica Prado se ponovno rodio u nizu. Kao i 120. ona se stvara na Toyota 4runner platformi i neovisnom prednjom suspenzijom. Smješten je kao glavni konkurent Mitsubishi Pajero. Ali prodajni zapisi nisu radili, možda zbog malog motora.

Ovaj proboj za Toyotu ispostavilo se da je treća generacija japanskog SUV-a. LC Prado 120 još uvijek voli mnoge i izvana i karakteristike. Iako B. tehnički plan Nije bezgrešan. Pročitajte više o.

120. serija je objavljena od 2002. do 2009. godine. Službeni restyling za to vrijeme bio je jedan u 2007. godini. Promjene čistog kozmetičkog: ispustili su prednja svjetla i krom na rešetku radijatora, dodali su gumbe upravljača i crne umetke ispod stabla u unutrašnjosti. I 2008. godine, rub audio debelog crijeva u vratima je napravljeno srebro.

Značajnije promjene bile su u kolovozu 2004. godine. Tada je automatski automatski zamijenjen s 5 brzina i ažurirao motor od 2,7 litara.

Tijelo

Rama u. Tlc prado. 120 je povezano s nečim nepokolebljivim i vječnim, ali to nije uvijek slučaj. Njezin prvi neprijatelj je korozija. To je osobito grešne uzorke u posjedu "prave SUV-ove". Prljavština i voda spadaju unutar okvira i čine proces korozije gotovo nepovratni.

Uz urbani rad i liječenje protiv korozije, problem hrđavog okvira ne može biti. Provjeravati nužno, budući da je broj izbačen na okvir (ponekad ne trajno naići). U slučaju oštećenja broja ili traga ne-tvorničkog zavarivanja, registracija će biti nemoguća.

Samo tijelo je nevoljko i u velikoj mjeri ovisi o radu. Što više prljavština vidi Prado, to je hrđa na njemu. Prva žarišta provjerite na stražnjim vratima i pod plastičnim lukovima i vratima. S jakim žetonima na poklopcu, boja se može "ukloniti".

Toyota Prado je vrlo lako promijeniti znakove s VIN brojem. Oni su na zakovicama. Nemojte žaliti novac i vrijeme na pravnoj provjeri automobila prije kupnje. Ljubav prema Pradu u kriminalnim krugovima i popularnost modela značajno povećati vjerojatnost ispunjavanja sumnjive kopije. Broj tijela, okviri i dokumenti automobila ne bi trebali uzrokovati nikakve sumnje.

Prijenos

Toyota Zemljište Kutije Prado 120 krstarica također se stvara s marginom snage. Mehaničari su rijetki (21 od 659 na prodaju). Automatski Do kolovoza 2004. bio je četverostupanjski (A340), nakon - pet (A750). Nije utjecalo na pouzdanost. 200-300 tisuća kilometraža bez popravka je prilično standardno.

Život servisa snažno smanjuje od strane izvan ceste "Bailrings", agresivan "Pokatushki" u snijegu i konstantnom vuče teška opterećenja. Stoga, prije kupnje Toyota Prado 120, svakako obratite pozornost na bilo šokove prilikom prebacivanja i mirisa na plamenika sonda ulja AKP-a - to ne bi trebalo biti. Imovina, međutim, postoji samo 4 box, Zamjena ulja u proizvođaču automatskog mjenjača nije regulirano. Ali za dugi i nesmetan rad kutije, bolje je promijeniti ulje svakih 60 tisuća KM.

Pogon na četiri kotača ne isporučuje. Rezerva smanjenja snage 250+ tisuća KM. Potrebno je slijediti čistoću sapune. Ako je postignuto, zbog pritiska, ulje se stisne kroz žlijezde. A s nedovoljnom razinom podmazivanja dolazi do povišenog trošenja. Drugim riječima, postignuti Sapun može brzo "ubiti" mjenjač.

Oko 120s su završeni s diferencijalnom bravom. Ali namijenjen je za korištenje u ekstremnim situacijama (ako je čvrsto pala) i na minimalnim brzinama (do 8 km / h). To je kao vatrogasci - podijelite čašu samo u slučaju požara.

Kočnice i upravljanja

Kočni sustav je tako temeljito pouzdan kao ostatak čvorova. Često zbog nepravilne usluge. Da bi kočnice radile kao sat, potrebno je redovito čistiti i podmazati čeljusti voziti i jastučići. Preporučljivo je to učiniti sa svakom zamjenom jastučića. Zamjena tekućina za kočnice Svake godine ili dva (ovisno o kilometraži) također će proširiti nevolje bez kočenja.

Provjerite ručnu kočnicu prije kupnje. Zamjena preljevanih kabela s radom koštat će 100 dolara.

Upravljačke stvari dionice su ogromne. No, pjevanja stupa upravljača i križevi upravljačkog kardan mogu ometati 200 tisuća vožnji. Ako UGHAB "daje" upravljaču, to znači da je vrijeme za promjenu elastične spojke. Na "poznatim" uslugama, problem s stupom upravljanja odlučuje ga zamijeniti s kolekcijom. Stotinu godina i s "kreativnim pristupom" možete riješiti problem nekoliko puta jeftinije.

Rukovanje nije najviše jaka strana 120. prado. Postoji čak i mit o svom superzvijezdu za prevrtanje. To je udio istine zbog visokog središta gravitacije i "rola" suspenzije. Ali s adekvatnom vožnjom i dobrom suspenzijom, naginjanje prada će biti teško.

Električar

Bez intervencije treće strane, rijetko se javljaju električni problemi zemljišnog krstaša Prado 120. Najčešće su povezani s pneumatskom i podesivom suspenzijom. To su senzori položaja tijela, čiji kvar dovodi do vezanja tijela. Čišćenje pomaže neko vrijeme, ali u dugoj vožnji trebate promijeniti.

Ako podesiva suspenzija ne reagira na prebacivanje načina, tada je žica u varu u stražnjim amortizerima prekinula. Najčešće lijevo. Popravljena je elementarna, neki to čine čak i uz pomoć isječka.

Ako je optika shvatila, ožičenje je pala u vrlo preklopnom upravljaču.

Sada novi problem: rezanje vlasnika automobila:

Svi suigrači dobar dan!

Pročitao sam forum, mnogo sličnih problema, ali to nisam naišao na to posebno. Ako se pogrešim, nemojte strogo suditi.

Automatski automatski mjenjač 4L. 2005 G.V. Kilometraža u regiji od 200-250 u stanju motora (od kilometara, naravno 150))))

Problem je sljedeći:

Bilo je to prije tri godine isti Pradik, ali bio je prisiljen prodati financijske okolnosti ...

Prije dva mjeseca kupio sam još jedan automobil. Boli stroj.

Promijenjena tekućina, ulja, filtre, svijeće, zaglavi sve čvorove.

Nakon 2000 km. Pao je na zamjenu brtve GBC-a. Odlučili smo rastaviti i očistiti zamjenom brtvila, lanaca, mljevenja, jer Motor je vozio užas kao da je ulje promijenjeno u njemu više od jednom u 8-10 tisuća, a jednom u 20-30 tisuća ...

Nakon pranja motora i zamjena gore opisanih problema (

Kada se zaustavljaju na semaforu, stroj baca promet na 400-450, a ponekad je to bolnice 1-2 puta dnevno na 300-350, kao iu kočenju na D. Od jutra nakon 1-2 minute topline - Ova se situacija pojavljuje nakon 10 minuta ne ranije (tako nešto zagrijava 10 minuta. Motor na radnoj temperaturi nakon 4-5 minuta). Nema pogrešaka. Očišćene mlaznice, ventil za gas Očistio sam nove svijeće, DMRV je zamijenjen (usput, koji treba 450 rubalja. Mogu ih prodati, sada ih imam dvije)), lambda i spajanje vvt-i radim u normalnom načinu rada, pumpa za gorivo je također normalna , Automatski mjenjač također radi u normalnom načinu rada (potvrđeno iskusnim dijagnostikom (drugovi) s originalnim Toyotovim skenerom i programom).

Postoji sumnja na DZ i njegovu zamjenu. Ali ne želim da sam sada imao dva dobra DZ (poput DMRV)))

Motor se također kretao kroz ljude koji su radili u Toyotinom centru 7-10 godina. Također dobri prijatelji. Ne griješim.

Bluffi i skreće pada samo pri kočenju. Početi u "ura". I nakon toga, previše zaustavi, odmah počinje. Star-line alarm. Crni bug je odsutan. Nova baterija.

Izgledaš kao da je to ...

Može li itko naići na sličan problem, tražim pomoć.

Žao mi je, toliko teksta)), ali detaljno ...

Morate spojiti OBD skener i voziti da bi osoba gledala parametre, osobito u vrijeme prekretnice i spontani džem motora. Onda razmislite, analizirajte. U teoriji, takvi simptomi trebaju zakazati ček, s pogreškom?

Program je poželjan koristiti Tyotovskaya. Jedina stvar na 1gr-FE ne podliježe provjeri pogreške, to je loš pritisak goriva. To jest, benzin, kao što je bilo, isporučuje se silama, svi drugi sustavi rade ispravno, ali mlaznica ne može prskati normalnu bakljom benzina, zbog slabog tlaka goriva, od dvora, skretanje okretaja, Motor je bunnje. Što bi bilo uvjereno u normalan pritisak Benza, morate pričvrstiti feed na dugom krznu crijeva. mjerač tlaka i vožnja u različitim načinima i kroz vjetrobran Navigator gleda manometar. Pritisak u različitim načinima treba biti strogo u parametrima, obično 2,9 - 3.2. Još uvijek možete provjeriti priključak s žicama do DMRV-a, za dobar kontakt.

Svijeće provjeravaju pod pritiskom. A sada je to u potpunosti i brojne lavice su kineski.