Slaba mjesta Kia Sorento (Kia Sorento) će pomoći aditivima? Što je pravi resurs motora na Kia Sorento Kia Sorento 2 4 motora Problemi

Zdravo.

Morao sam otići u Kiyu Sorento prije četiri godine. Naime od 13. do 15 godina. Dvije i pol godine i 50.000 ~ km.

Dobio sam iza upravljača ovog prekrasnog automobila kada je kilometar je pokazao 50000 km i izašao je točno do 100000 km. Takve aritmetike. I tako sam odlučio napisati ostale povratne informacije, iako je sve već dugo vremena za nelagode.

Nastavite. Usporediti s vremena na vrijeme ću biti s osobnim swarb S40 koji sam u to vrijeme posjedovao. Formiranje je malo netočna, ali udobnom možete ih usporediti.

Kiya sorento 10g.v. Dktines.dvs atmosfer, 2.4 volumen 4 cilindra 170 korejsku sile, trenutak 225n / m (kao u Volvo S40, samo upletena 1450 kg, a znak je oko 1600 kg s nečim.

Oprema kao što sam shvatio prilično široku za ovaj automobil, naime, nepotrebno pristup, otvor ako se dobro sjećam Electro, ESP, dvostruku klimu, ESP, ali automac (autorstvo) bio je samo ispred (na odmolju na svih 4 prozora) , retrovizori, dok se ne zatvaraju kada su vrata zatvorena s ulicom iz konzole i zatvorene s gumbom iz kabine. Pa, također, sve je bolje od toga s rukama kad napusti automobil kako bi se preklopila. Grijana sjedala dvije razine.

Također električno reguliranje stolice, ali ne i sjećanje (((. To nije sjedala, ali sjedalo (vozač).

Fotoaparat s pogledom na stražnju stranu slikom u ogledalu.

Gu audio nije pravilan. Bio je užasan i jedinstven. S memorijskom karticom, s Navi, koja je nerealno za korištenje, i s mračnim svitkom, koji je također iznimno nezgodan. Prilično lijepo, dok je isto neugodno i sa slabom kvalitetom zvuk uopće. Čini se da je čak i redovito vanjsko pojačalo u automobilu, ali neću točno reći, vlasnici me mogu ispraviti, bilo kao u Sorentu. Subwoofer je stajao redoviti u toj Soriki.

U glavnim ljubiteljima sjedišta na temelju Androida u automobilu ne razumijem. Cijena je usput 13 godina bila oko 30000ruba. Bezuma nekako. Posebno uspoređujući glazbu androida s audio pripremom vašeg osobnog automobila, usporedba nije u korist Androida. Općenito, kao za mene, gu u automobilu na Androidu je smeće. Korejski pozadinsko osvjetljenje i žarulje s monitorom.

Ovdje je "Andryusha" objavljivanje godine tako 10-11. Priključak za kupca, slučajno u okviru.

Kotači Redovito Hankuk Ljetne veličine Redovito na 18R, zima se više ne sjeća da je kupljena. Automobil je bio služba u korejskoj tvrtki.

Kad sam sjeo na njega, otvor je bio slomljen, učinio na Casco, sve ključ u ruke je bio 55-60 tisuća rubalja. Ali bilo je do 14 godina u 13m. Usput, na OD Kiyu na Sorento S / H gotovo kao četrdesete Wolta), to je ako ne može kupiti S / H na Volvi, jer će biti skuplji nego na Sorentu. Iu specijaliziranim prodavaonicama Akratska, Slične cijene mi se činilo. Dakle, što je ta istina od Kiye Chevae u servisnom osoblju.

Izolacija buke je u redu. Nakon što je ukupni motor izoliran, ne čujem kako se vrti i vrti se samo. Nakon 2800 revolucija. I ne postoji ne i ne, ali pada, ne postoji usporedba u korist KII.

Unaprijediti. Kočnice. Nisu jako loši. Stroj s dobrom. Jastučići se ne brišu ne brzo, i kotači, ovdje, ne na strani usporedbe Volvo. Rekao bih tako. Što se tiče elektroničkih "pomagača", neću ništa reći, čini se da je to nevolje. Ali na masenom automobilu u ledu, bit ćete točni, jer je teško suditi osobno. Idem u tuđe automobile iznimno uredno, stoga ne znam kako je u ekstremnim situacijama.

Suspenzija. Ona nije dobra. Općenito, jak, ali amortiji su zamijenili jamstvo do 60000 godina negdje. Jamstva usput. Ali uopće nisu radili, automobil kao kit bio je slomljen na policiju. Osoblje suspenzije je odvratno po mom mišljenju. Vrlo teško. Pa. Na policiji nalik na log, to postaje stvarno žao zbog stražnjeg sed Colts koji sjede tamo na "banket". I instinktivno kočnice do granice.

Pretjerala sam me policajcima. I Bli daleko odostraga i bibska, ali što učiniti?)))

I naravno, ostali atributi teške suspenzije bili su prisutni, kao što je uzemljenje u kabini.

Na 70000 km, negdje je kapao sjedalo prednjeg putnika. Instalirani stakleni deflektori instalirani je nerazumljiv zašto je naš od ... Tada su počeli padati na stazu u rezonanciji, a rezultat je bio buka. Ne sjećam se što je bilo. Stražnji lijevi deflektor se smirio i pomogao.

Više od bilo čega na suspenziji nije učinio. I prošlo je asfalt u Moskvi i regiji.

Na cesti se normalno vozi brzinom od 130-140. Ali.

O pretjecanju pažljivo, pogotovo ako je uspon čak i mali. Budući da je motor urlik, ali to ide tako - tako, a ponekad i uopće ne, kao što je potrebno da se kotrlja, čini se da automatska prijenosna tupita, dobro, ili trenutak nije dovoljan. Općenito, mislim da je motor s unutarnjim izgaranjem slab za automobile (benzin) i pokvari dojam automobila na autocesti. Da, iu gradu iu gradu. Stoga, na prestići, budite oprezni. Moja volina nema takve incidente na 140 švedskih brijesta. Mislim da nije loše za boju od 3,5 litre, ali su nam došli u to tijelo. Vjerojatno ne.

Bilo je od 50 do 100 t.km. s intervalom od 12000 km. I do 50.000 km, dok su otišli u trgovcu, ne znam.

Motor je bio čist, nije bilo, dim, ali ne znam zašto, a Kanstra 4 litre Shell je uvijek morala zadržati. Usput, kako je naftna ljuska tako. Čuo sam koliko god svibanj i tako, ali ulje KMK nije dobro.

Tijelo, čips cvatu, hrđa. Pa, tako da su par rime na automobilu na proizvoljnim mjestima bili tamo. I naravno, plaža korejskih strojeva, LCP ogrebotine iz najmanjih izlaganja izvana.

Potrošnja je visoka u gradu. Kako bugatti troši gorivo. Ali ne ide)), iako u protoku koji će se držati bez problema.

Sjedeći udobno visoko, ali sjedalo je tako - tako i nakon što je čak i Volvo S40 gdje je bio prilično kratkog sjedalo ... iskreno sjediti i ne umoriti se u bolovanju, treba ga koristiti za njih. Ali kvaliteta je tako, sve je zaspalo na bočnim stijenama tri godine. Imam 10-godišnju S60 Volvu sada bolja mjesta od Sorento.

Klima, dobro je za toplinu. Zagrijala je čak iu 33 mraza. To je ljepota. Moguće u usporedbi s rudnik S40 koji je zagrijao 15 minuta da nježno kaže ako kažete .. i onda svih 20 u mrazu oko -30. Pa, ova značajka tih motora Volvo ili njihovih sustava hlađenja ne znaju.

Ljeti je također normalno, ali spasio, a stupnjevi prisiljavaju na igru. I to nije u potpunosti ispravan IMHO.

Diplomirani stupanj klime. Pozadinsko osvjetljenje u salonu spojit će oko. Nije mi se svidjelo. Crvene, pa čak i na vratima grimizne boje diode istaknute. Međutim, riječ Azija. U nogama nema pozadinskog osvjetljenja.

Svjetlo je dobro. Postojao je autoziv (ksenon), ali nije potrebno da se prednja svjetla treba uvijek držati na. PTF se spušta s dimenzijama. Dakle, malo je tamo gdje postoji. Ovo je pristranost Amerikancima, odavde "kočnica" scaber u automobilu.

O kvarovima. Vrijeme njihove približne, ali i dalje ih se sjećamo.

60000 amortizera. Postavite izvorni od jednog Negdje na 80.000 crijeva visokog tlaka.

Promijenjeno je od jednog ne pod jamstvom, negdje za 8000 rubalja. I raditi na putu zasebno. Ukupna cijena oko 10.000 rubalja.

85000km je nestao s fotografijom s fotoaparatom stražnjeg prikaza koji je ugrađen u ogledalo. Nije krivio.

Oko 6.000.000 km bilo je još jedna epizoda s strojnim pištoljem (automatski mjenjač).

S tim niti od toga, sjetva iza kotača otkrio sam na uključivanju u d strašno rika, sjećam se bake na ulici da sam se bojao da je otišao u metara pet od automobila. Riječ se manifestirao u 80% uključivanja selektora u D.

Nakon što je otišao u dijagnozu, čini se da se nalazi na neku vrstu neispravnog senzora. Navodno spojeno na temperaturu, kutija ne vidi kutiju i ne otvara ventil i stoga ružičasta i rika.

Pa ne znam. Općenito, promijenili su tisuće od 15 (15.000 rubalja).

O vožnji, dno je zapravo nisko. Prilično sam se držala granice. Kada je bio poput kamena rubnjaka kako preskočiti kotače. Ali cjelina je normalna za grad. Mali snowdrift dolazi u snijeg. Uključen blokiranje, pomogao. Izvukao se u dvorištu.

Jedna značajka automobila ne voli oštar vožnju. Dame i općenito ono što se naziva "agresivna vožnja". Općenito, oštrim ubrzanjima i skokovi na mjenjače u automatskom mjenjaču. Dva puta kasni i činili su ubrzani sat kao što je mogao ubrzati. U amplitudi brzine od 30 do 90 ~ ~ km / h, iako automobil nema oštru vožnju, ali možete vikati i na njemu: d))

Ali nakon 5 minuta, primijetio sam smrad u salonu. Ja sam me podsjetio na smrad kvačila.

I vidio sam ga na ovom Sorentu i kad ju je otjerao. Općenito, ne voli automobil s oštrom vožnjom. Ona je implicitna o njoj.

Čak i Volvo, a još više dopuštaju)))))

Pa, gotovo i sve je vjerojatno. Može se zaboraviti, ali glavna stvar koja se činila spominjem.

Bi se kupio? Ne. Iako mi se svidjela moja žena, ali đavao leži u detaljima. Sada je već putovala na autu, a onda još nisam čudno čudno. Zato se pitam što je sada rekla o njoj. Nakon što je našao u gradskom načinu i autocesti. Iako jedan plus, točnije, dva sorenta ne oduzima, to je prostrano, prostrano i visoko.

I visina slijetanja u prometnim gužvama je stvar. Ali trebate još dostatnost, i s desecima u ovom automobilu.

Presuda benzina Soreuto onih godina nije potrebna. Možda dizel, ali ono što je nepoznato s pouzdanošću.

Iako je potreban takav automobil, u ovom cjenovnom segmentu iu takvoj kategoriji automobila, oni mali vjerojatno mali izbor, jer je cijena automobila u Ruskoj Federaciji sumorna sa svakim mjesecom ...

To je sve. Žao mi je zbog "mnogo slova", ali ni na koji način.

Kia Sorento je cijenio za nepretencioznost, pouzdane elektrane i živahnu suspenziju. Korejski crossover se proizvodi od 2002. godine, u to vrijeme se proizvode tri generacije modela. Do 2010. godine, Sorento za rusko tržište prikupljeno je na Itzhavto, zatim u Kazahstanu i "Avtotor" u Kalinjingradu.

Motori Sorento

Prva generacija automobila opremljena je 2,5-litrenom D4CB motorom, kao i benzin G4JS, G6CU, G6DB. Volumen benzinskog motora G4JS je 2,4 litre, a snaga je 139 litara. iz. G6CU - 3,5-litrena 195 litrenica. iz. Godine 2006., benzinski motor G6db s kapacitetom od 3,3 l s kapacitetom od 247 litara došao je zamijeniti ga. iz.

Druga generacija modela, koja je proizvedena od 2009. godine, bila je opremljena benzinom 2,4-litreni G4KE motorom i 2,2-litrenim D4HB dizelskim motorom. Njihov kapacitet je 197 i 175 konjskih snaga.

Treća generacija pojavila se 2014. godine. Ovo je Kia Sorento Prime. Za crossover, D4HB Diesel je dostupan s kapacitetom od oko 200 litara. s., kao i G4KE 188 litara. iz. Vladar je dopunio 3,3-litarsku jedinicu benzina G6DB za 250 litara. iz.

Kvarovi motora Sorento

Kia Sorento benzinski motori su izdržljivi i rijetko dostavljaju probleme vlasnika automobila. Iako svaki od njih ima karakteristične slabe točke, određene značajke. Svi benzinski motori, počevši od i završavaju s G6DB - običnom atmosferom, koji konzumiraju od 12 l na 100 km u gradu.

G4JS Pioneer na Sorento 2,4 "digesori" čak i domaće benzin A-92. Sklon je pregrijavanje u zimskoj sezoni, koja je povezana s pogrešnim funkcioniranjem termostata. Zvučnik na križanju s benzinom 2,4-litarskog motornog medija. I s ozbiljnim trčalima, preko 200 tisuća KM počinje zhor ulje. Od značajki, vrijedi spomenuti složeni pogon osovina, koji uključuje balansiranje stanja i zahtijeva nadležno održavanje.

Moćnije verzije G6CU i G6DB opremljene su CVVT sustavom i individualnim zavojnicama za paljenje koje djeluju bez problema u ruskim uvjetima, unatoč niskoj kvaliteti benzina. To su proždrljivi motori. G6CU s volumenom od 3,5 litara ima više zastarjeli dizajn i dobro se pokazao na starim pajero. G6DB šetnje, ovisno o kvaliteti usluge i opterećenja, od 300 tisuća KM. Tada se pojavi povećana potrošnja nafte, revolucije, povećana buka. Ponekad se vlasnici Sorento s G6DB motorom žale na plutajuće kvarove. Na primjer, s vremena na vrijeme provjerite pogrešku motora svijetli, povećava se brzina praznog hoda. Problem leži u neispravnom čvoru za gas.

Ali ne svi motori sherento su dostojni pohvale. Dakle, motor 2.5 CRDI D4CB, koji je instaliran na dorestayling verzije prve generacije, hirovita u radu. Tijekom trajanja preko 160 tisuća KM, može postati teže početi na hladnoći, prekinuti, neugodni iznenađenja predstavlja sustav za gorivo. Mlaznice su začepljene metalnim nečistoćama, au tnld postoje jakne. Djelomično se ti problemi rješavaju na automobilima izdanim nakon 2006. godine. Zbog restyling, moć motora povećala se na 170 litara. iz. Inženjeri su dali novi dizajn mlaznica i turbina. To je podrazumijevalo ne samo pozitivno, već i negativne posljedice. Bilo je nesporazum s mlaznicama, odnosno, njihovi zatvarači, koji mogu probiti kilometražu od preko 100 tisuća KM.

U 2009. godini Kia Sorento je počela instalirati G4KE s kapacitetom od 175 litara. iz. To je analog o dvotretnoj benzinskoj benzinskoj jedinici, čiji je resurs premašuje 250 tisuća KM. Među tipičnim nedostacima, povećana buka, pojedini vlasnici automobila suočavaju se s nositi košuljice koje se mogu provjeriti, što će dovesti do radilice. To se, u pravilu, događa samo s vrlo intenzivnim radom. Uostalom, dolazi do erozije površinskog materijala košuljice.

Dizel Kia Sorento s D4HB motorom vrlo je bijesan ako se usporedi s njegovim prethodnikom, koji je bio opremljen s 2.5 CRDI motor. Središta dinamičke vožnje može se susresti s Maspijom. Ali to je prilično iznimka, a ne pretended praksa.

Što će aditivi biti korisni za motore i sustav goriva Kia Sorento?

Inline četvero cilindra dizel D4Cb s turbinom i sustavom izravnog ubrizgavanja prihvaća 8,5 litara ulja. I u motoru D4HB novog Kia 6,7 \u200b\u200blitara ulja. Vlasnici dizelskih križanja sorti s tim motorima mogu se dati sljedeće preporuke:

• Smanjite učestalost održavanja od 15 tisuća KM do 7,5-10 tisuća KM. Pravovremeno, resurs motora će uštedjeti.
• Budući da je motor turbopunjača nakon vožnje pri velikim brzinama na autocesti odmah se ne pridruži. Dati motor malo posla. To će produžiti resurs turbine.
• Za obradu 2.5 CRDI dizelski motor s oznakom D4CB, koristite aditive i. Napravite dvostruku obradu, svaki put se ulije u motor 8 litara aditiva. Ovdje možete pročitati više o tome.
• Za obradu modernog dizelskog 2,2-litrenog motora D4HB koristite aditiv u ulje. Nakon pokretanja 400-500 km, ponovite postupak.

Aditiv za popravak i oporavak povećava se na radne površine motora, debeli sloj metalne keramike i produžit će se vijek trajanja turbopunjača. Obrada s dvije dijele daje sljedeće rezultate: smanjujući protok nafte i goriva, povećanje kompresije, pojednostavljujući početak na minus temperaturama. No, imajte na umu da operativne karakteristike motora ovise o zdravlju sustava za gorivo, kvalitetu korištenog dizelskog goriva.

Slabo mjesto u Kia Sorento 2,5 CRDI su bakreni brtveni prstenovi ubrizgači. Ako ih ne mijenjaju na vrijeme, morat ćete popraviti injektore. Nagar se začepljuje zbog uporabe nisko kvalitetnog goriva. Ovo je tipičan problem za većinu dizelskih automobila, koji rade u ruskim uvjetima. Stoga je vrijedan odgovornog pristupa izboru benzinskih postaja i povećati cetanski pokazatelj da dodaje dizelskom gorivu na aditivu. To će smanjiti opterećenje mlaznicama, spriječiti koroziju vanadija.

U propisima za servisiranje benzina Kia Sorento s motorima G4JS, G6CU, G6DB, G4KE, također je vrijedno preventivno liječenje aditivom RVS master, koji se jednostavno dodaje u motorno ulje. To će u potpunosti zadržati operativne karakteristike motora, stvrdnjavanje čvorova trenja će smanjiti broj buke i vibracija.

Mjenjači Kia Sorento

Prva generacija Kia Sorento bila je opremljena mehanika od pet brzina, kao i četiri puta i automatski automatski stroj. Za drugu generaciju crossover razvijeni su šesterostupanjski ručni prijenos i automatski mjenjač. Treća generacija Kia Prime opremljena je automatskim automatskim strojem. Dostupne su verzije priloga i na svim kotačima.

Četverostupanjski automatski stroj koji je korišten za prvu generaciju sorento - A44De, proizveden od strane japanske tvrtke Aisin. Za čvorove koji ne uspijevaju s ozbiljnim stazama u A44DE uključuju spajanje, uljnu pumpu, hidraulični liker. Kasnije, umjesto zastarjelog čelika, korišteno je više modernijih pet koraka A5SR1 automatskog prijenosa iz JATCO-a.

Znakovi puzanja automatskog prijenosa na Kia Sorento mogu se smatrati impulsom, ružičama, vibracijama, škripanje prilikom prebacivanja, urla i gula prijenosa. No, izgled buke ili kuca ne znači da će se ozbiljno popraviti, zamjenjujući istu hydroblock ili uljnu pumpu. To će postati razumljivo tek nakon sveobuhvatne dijagnostike, mršavljenja.

Ako želite proširiti resurs automatskog ili mehaničkog mjenjača, koristite RVS master aditiv. Za obradu automatskog mjenjača, Kia Sorento je prikladna. Aditiv se dodaje izravno ulje, služi kao osnova za obnavljanje istrošenih zupčanika, ležajeva i drugih trenja površina s gustim metalnim keramičkim slojem.

Ali za mehaniku sorento, bit će potrebno ili. Isti se pripravci koriste kao aditiv u mostu i distribuciju koja imaju karakteristične slabosti. Na primjer, zbog trošenja žlijezde, vlaga prodire u mjesto povezivanja distribucije s kutijom, koji izaziva koroziju, neuspjeh glavnog para kutije za točenje, diferencijalno tijelo u mjenjaču. To je konstruktivan nedostatak koji neće moći riješiti aditiv za točenje i most. Ali može se vratiti za obnovu istrošenih površina trenja, kako bi se postiglo lakše i glatko djelovanje kutije za prijenos, eliminirale urla i tutnjava mosta.

Kia Sorento je srednje veličine crossover, nazvan po istom mjestu grada, koji je na jugu Italije. Automobil je stavljen na masovnu proizvodnju 2002. godine. Od tada su razvijene tri generacije modela, što je jednako dobilo popularnost na domaćim cestama. Druga generacija je napravljena od 2009. godine. Značajna je osnova da je temelj glavnog natjecatelja Sorento - Hyundai Santa Fe izabran je kao crossover platforma. Tri godine kasnije, model nije podvrgnut značajnim promjenama tijekom zakazanog restyling. A već u 2014. Kia, najavljen je početak proizvodnje treće generacije križanja.

Ako je prva generacija bila podvrgnuta beznačajnoj kritici: kruta suspenzija, neudobna kontrola, visoka cijena za neizrecivnu opremu. Ta druga generacija Kia Sorento, naprotiv, primila je mnogo povratnih informacija pohvale. Kupac je osiguran širok raspon energetskih jedinica dostupnih za odabir različitih konfiguracija križanja. U isto vrijeme, automobil se prilagođava ruskim uvjetima rada, što je važna pomoć u odabiru visokokvalitetnog vozila. No, osim toga, važno je uzeti u obzir resurs elektrana. U ovom članku, detaljno ćemo vam reći što je resurs motora Kia Sorento.

Što motori opremiti Kia Sorento?

Prva generacija križanja uglavnom je dovršena s 3,5-litarskim G6CU elektrane dohc s kapacitetom od 192 konjske snage. Motorički agregirani ručnim mjenjačem za pet koraka ili automatskog mjenjača. U 2006. godini proizvođač je proveo ozbiljan model nadogradnje, dodajući nekoliko jedinstvenih skupština u liniju elektrana. Tako je postao dostupan za kupnju 2,5-litreni Turbodiel D4CB motor. Uz dolazak druge generacije modela Kia Sorento u motornoj liniji, pojavio se novi G4KE skupnjak - motor s radnom volumenom od 2,4 litara, karakteriziran kapacitetom od 170 KS. Ta je instalacija bila posljedica toga koja je postala osnovna i najpopularnija među svim dostupnim izmjenama.

G4KE karakteriziraju sljedeći tehnički parametri:

• 16 ventila;
• 4 cilindara;
• elektroenergetski sustav injektora;
• motor resurs - više od 250 tisuća KM.

Oprema Kia Sorento Ex s 2,2-litreni motor i danas je vrlo popularan. Općenito, motor za 2,2 litre zaljubio se u mnoge domaće vozače za nepretencioznost i malu razinu potrošnje goriva. U početku, jedinica je imala kapacitet 190 snaga, ali u 2013. godini, tijekom modernizacije brojnih instalacija, njezin je kapacitet povećan na 197 snaga. Istovremeno postoji dizelski pandan.

Stvarni motorički resurs

Benzinska atmosferska energetske jedinice Kia Sorento razlikuju se u prisutnosti lanca mehanizma za distribuciju plina i sustava hlađenja vode. Neke izmjene, na primjer, 2,4-litreni G4KE motor nema, tako da zahtijeva podešavanje ventila nakon svakih 90-100 tisuća kilometara kilometraža. Motor G4KE u biti je povećana kopija G4KD-a, jer uključuje radilicu s klipom od 97 mm, što je 11 mm više nego u mlađim verzijama jedinice. Sam lanac vremena je prilično pouzdan, potrebno je 100-120 tisuća km do zamjene. GBC Gotovo svi motori izrađeni su od aluminija, što daje stabilnost i izdržljivost motora.

Jedini bitan problem G4KE, G4KD, G4KJ je okrenuti košuljicu radilice na prijelazu od 100 tisuća KM. Iznimno povezivanje spojnih obloga podvrgavaju trule, ali nije bilo pritužbi o vlasnicima tenisica. Međutim, problem je prilično dio. Od ukupnog broja vlasnika automobila sa sličnim motorima, samo 1% je označio problem. Općenito, može se primijetiti da je pouzdanost svih Kia Sorento benzinskih motora dovoljno velika. Uz dužnu pažnju, 300 tisuća kilometara mogu proći.

Ali za dizel u Rusiji uvijek je postojao određeni stav. Oni su izbirljivi o kvaliteti punjenja goriva, a također zahtijevaju povećanu pozornost tijekom održavanja. U isto vrijeme, kia sorento dizel instalacije karakterizira stalno dolazim zvuk tapkanja bregastog vratila. Dizelske izmjene su komplicirane u popravku, glavne poteškoće povezane su s točnosti praznina. Međutim, njihov stvarni resurs je također dovoljno velik - 280 tisuća kilometara. Istina, ispada daleko od svakog vlasnika do ovog skretanja.

Recenzije vlasništva

Prvi simptom neispravnosti izmjene turbodizela obično je zviždaljka koja dolazi iz prostora motora tijekom rada motora. Popravak turbine - užitak nije jeftin, tako da je važno dijagnosticirati sve kvarove povezane s njom. Zamjena lanca preporučuje se 100.000 km nakon 100.000 km, u ekstremnim slučajevima - nakon 115.000 km. Zatezanje zamjenom lanca razvodnog lanca je nepoželjno, jer postoje slučajevi kada se dogodilo na 120 tisuća kilometara prošlo. Da biste točno odredili koji resurs KIA Sorento motora pomoći će recenzije vlasnika Krosvers.

Motor 2.2.

1. Vasily, ryazan. Imam auto s turbodizel 2,2 motor, crossover stečen nakon restyling. Automobil je već prošao 120 tisuća kilometara. Nedavno je zamijenio lanac vremena i to je to. Nema više problema ili kvarova. GBC je pouzdan, učinkovito proizveden. Za sto, rekli su da se boji pregrijavanja. Ako je strelica ušla u crvenu zonu, tada je vjerojatnost potrebe za popravkom GBC-a gotovo 100%. Važno je koristiti samo visokokvalitetno ulje motora. Bit će moguće zadržati samo unutarnje komponente glave cilindra u savršenom stanju koliko god je to moguće.
2. Stanislav, Cheboksary. Odlazim u vožnju Kia Sorento od 2013. godine. U ovom trenutku, kilometraža je 100.000 km. Ono što je važno razmotriti i promatrati? Naravno, kvaliteta dizelskog goriva. Preporučujem punjenje goriva isključivo o dokazanim benzinskim postajama. Ja više volim "Lukoil", "Rosneft", "Bašneft", a još uvijek postoji znatna količina dobrih dobavljača goriva. Mlaznice pate od loše kvalitete "prehrane", prosječni resurs TNVD-a je oko 200.000 km. Što se tiče općeg resursa instalacije. Ali samo proizvođač osigurava 150.000 km bez ikakvih problema. To jest, to je jamstveni resurs, baciti još 100 - 150.000 km odozgo i dobiti najviše moguće.
3. Igor, Moskva. Kupio sam automobil s motorom 2.2 CRDI s kapacitetom 190 snaga u 2009. godini. Danas na kilometu od 190 tisuća kilometara. Motor je kul, ekonomičan i umjereno puzao, ali, po mom mišljenju, previše bučno. Ponekad se čini da vozite traktor. Možda sam u krivu. Ali, u jednom trenutku krenuo je voziti mnoge automobile s dizelom, ali tako da su motori radili tako bučno - ne sjećam se. Zamjena lanca mjerenja potreban je nakon 100 tisuća kilometara kilometraža. Sa svojom zamjenom, bolje je ne povući, jer se može slomiti i trebati ozbiljne popravke. Još uvijek zahtijeva dugo zagrijavanje. Zimi, ta potrebna mjera. Nema zagrijavanja je izuzetno nepoželjno za putovanje. Vjerujem da je 250-300 tisuća ovog motora u stanju proći.

Turbodyel 2,2-litarski motor savršeno se nosi s poteškoćama eksploatacije na domaćim cestama. Njegov resurs u nekim slučajevima doseže znak od 300.000 km. Glavna stvar je pratiti stanje motornog ulja, filtra za zrak i goriva, a također ne zanemariti planiranu zamjenu potrošnog materijala.

Motor 2.4.

1. Egor, Voronezh. Godine 2008. kupio je Kia Sorento s 2,4 litre motor. Već je 200 tisuća KM. Po mom mišljenju, najuspješniji motor je G4KE. Ova energetska jedinica bez problema se nosi s teškim radnim uvjetima u Rusiji. Važno je pratiti stanje filtera i provesti pravovremenu zamjenu potrošnih materijala. Koristim originalni Hyundai / Kia motornog ulja. Nije bilo sloma. Samo jednom zamijenio lanac vremena - prošao je 120 tisuća kilometara, bilo je nepoželjno da ga više iskorištava, može se ozbiljno rastegnuti i razbiti.
2. Vyacheslav, Moskva. Imam Kia Sorento 2012 oslobađanje druge generacije. Uzeo sam auto iz ruku, sada u kilometru od 180 tisuća, ne znam, iskrivljen ili ne, ali, čini mi se, kilometraža je vrlo stvarna. Motor radi kao sat. Nemam pritužbi na kvalitetu okupljanja. Ulje ne "jesti", međutim, mnogi kažu da tijekom kilometraže od 200.000 i više kilometara počinju redoviti podlivali maziva. Ne znam je li to stvarno. Do sada je sve normalno. Mislim da je 250-300 tisuća KM prilično pravi G4KE motorički resurs. Usput, to je gotovo točna kopija 4B12, koja je tako opremljena u svojoj pouzdanosti i kvaliteti ne mora sumnjati.
3. Alexey, Yalta. Osobno, nisam volio automobil. Točnije, sam motor je 2,4 litre. Sve do 170 tisuća kilometara bilo je u redu, a nakon što se automobil doslovno raspao. Promijenio lanac, mlaznice, radilice, hladnjak ulja i druge komponente. Morao sam provesti mnogo vremena, snaga i gotovine. Možda sam dobio neuspješnu opremu. Nakon prolaska prvih 100, umetci su počeli zatvarati. U tom trenutku shvatio sam da ne mogu izbjeći probleme s automobilom u budućnosti. Općenito, popraviti, nakon čega sam prodao auto.

Kia Sorento s motorom od 2,4 litre može se kupiti bez straha. U iznimno rijetkim slučajevima, problemi su mogući s okretanjem umetcima, ranim neuspjehom injektorima. No, u većini slučajeva, ovi problemi su posljedice loših kvalitetnih usluga, zanemarujući pravila prolaska. G4KE motor s dužnom pažnjom traje oko 300 tisuća KM.

Motor 2.5

1. Evgeny, rostov. Neću otvoriti Ameriku, ako kažem da resurs KIA Sorento motora ovisi više od kvalitete usluge. 2,5 litre D4CB motor je vrlo složen u konstruktivnom planu. Nije tako lako popraviti. Iskorištavanjem Kia Sorento od 2002. godine. Iz nedostataka motora, primijetim da ima ne-jednostavan vremenski sustav od tri lanca s hidrauličkim zatezačima. Lanac u našim radnim uvjetima živi dugo - 90 tisuća, maksimalno 100 pumpi. Vrlo glasan motor, novi 2,2-litarski turbodizel je mnogo tiši. Antifriz se najbolje mijenja svakih 30 pumpi, motorno ulje nakon 7-8 tisuća pumpi. Vozio je na automobilu već 220 tisuća, nije bilo velikih remonta, ventil odmah savijen s raščlamljenjem lanca razvodnog lanca, stoga slijedite njegov resurs.
2. MATVEY, Yekaterinburg. 2,5-litarski motor resurs je oko 250 tisuća - daljnji remont. Ovo je praktički identična tvrtka japanski 4D56 iz Mitsubishija. Korejci su dodali svoj turbopuniting, promijenili sustav ubrizgavanja goriva, a također je nadogradio glavu bloka cilindra i klipnu skupinu. Reći ću da je dodavanje resursa motor zapravo nije uspio. Teško je popraviti, mnogi majstori kažu da se ne preda u Kapital. To jest, morat ćete pronaći dobar stručnjak. Lanac vremena je slab, može se slomiti i razbiti ventil. Im iskorištavao je od 2012. do 2015. godine, nakon čega je prodao.
3. Alexander, Vorkuta. Dizel, kao dizel, ništa posebno. Radi glasno kada se na hladnoću, čini se da bregasto vratilo kuca. Ispada da ova značajka rada ovog motora. Nema zagrijavanja, jedan plus - "jede" gorivo stvarno malo. Slabosti - bakreni prstenovi se brzo uništavaju, košuljici također ne žive dugo, GBC ne voli pregrijavanje. Općenito, motor nije idealan, ali prihvatljiv za svakodnevni rad. Prosječni resurs je 250 tisuća kilometara.

Kao i svaki drugi motor D4CB ima svoje prednosti i nedostatke. Glavna prednost motora je potreba za malom količinom goriva. To je dovoljno pouzdan, ali u rijetkim slučajevima stvara više težine operativnog motora. U prosjeku služi kao 250 tisuća kilometara.

Motor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. O ovom motoru znam, vjerojatno mnogo. Uspješno je stavljen na Mitsubishi Pajero. Od 2017. godine uzeo sam automobil na sekundarnom tržištu, napravljen je 2004. godine (prva generacija). Kilometraža je već 240 tisuća, nitko se nije iskrivio. Izvrsne karakteristike, motor ima mnogo prednosti, ali postoje i nedostaci. Nakon prolaska od 200.000 km stalno prelazi ulje - oko 0,5 litara na 1.000 km. Lanac nije instaliran ne najpouzdaniji - 100.000 km granica svog resursa. Sto stručnjaci kažu da 300.000 km stropa resursa. Okret se počeo plivati, općenito, morat ćete rastaviti motor i gledati stanje bloka cilindra.
2. Daniel, Moskva. Ono što mi se sviđa G6dB, tako da je to činjenica da nema nikakvih frili, to je jednostavno i temeljito proučavano. Slabosti i nedostaci: Nema hidrokatera, praznine se podešavaju u priručnik, radi na hladnoj "bučnoj, misleći na kvalitetu motornog ulja. Imam kia sorento 3,5 l u osnovnoj konfiguraciji. Kilometraža 210 tisuća, nedavno je počela nadopunjavati ulje. Prije toga, s potrošnjom Lubera, sve je bilo u redu. Općenito, motor ne isporučuje velike nevolje, nije bilo kritičnog sloma.
3. Egor, St. Petersburg. Imam Kia Sorento s 3,5 motora, točno kao i 6G74. Gledajući ispod poklopca, svugdje na senzorima su znak Mitsubishi i Bosh. Njegova glavna razlika je jedinica nije izrađena od aluminijskog, ali lijevanog željeza. Motor se hladi za jako dugo vremena, zimi je prikladno, u 2 sata u hladnoći ne gubi toplinu. Na crossover vozio 250 tisuća kilometara. Bilo je problema samo s senzorom radilice, promijenio je visokonaponske žice i svijeće. Još je pojas, poput lanca, promjena s valjkom kroz 120 tisuća. Nema problema s gorivom i uljem, iznenađeni, iako mnogi ljudi kažu da je ovaj motor svojstven "Masterser".

Ovisno o opterećenju i kvaliteti usluge, Kia Sorento motor u 3,5 litara može proći od 250 do 300 tisuća kilometara. Nesumnjiva prednost motora je konstruktivna jednostavnost. Lako je održavati i popraviti.

U usporedbi s prethodnikom Kia Sorento iz prve generacije, drugi generacijski model ozbiljno je promijenio svoj izgled, stjecanje namotavanja i glatkih obrisa, što dodatno naglašava original, ali u isto vrijeme i snažan karakter SUV proizvođača korejskih proizvođača (a ne ). Kao što je dokazano većinom recenzija, u smislu vrijednosti - kvalitetu - broj svih vrsta obustava, ovaj automobil uzima dostojno mjesto među svojim konkurentima. Ali u isto vrijeme, unatoč mnogim prednostima, a Kia Sorento 2. generacije ima svoje slabosti, bolesti i nedostatke, koje treba znati i obratiti pozornost na kupnju automobila.

Tehnički podaci

• Vagon s pet vrata;
• Power jedinice: benzin - volumen 2.4 litre od 175 konjskih snaga, dizel - 2,2 litre, 190 konjskih snaga;
• Prijenos: Mehanika s 6 brzina i automatski s 6 brzina;
• Pogon punog i prednjeg kotača;
• Neovisna suspenzija;
• Maksimalna brzina - 190 km / h;
• Volumen spremnika za gorivo je 80 l;
• Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu: 2.4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2.2 CRDI - 6,5 (7,3) l na 100 km.

Prednosti i prednosti Kia Sorento 2. generacije

• Atraktivan izgled;
• Elegantan i prostran salon;
• Dugi vijek trajanja motora i prijenosa;
• Veliki popis opcija. Osnovna oprema nije iznimka;

Slabi vojnici druge generacije (XM)

• Salon;
• Tijelo;
• Pogon na četiri kotača;
• Automatski prijenos;
• Turbina;
• Remenica radilice;
• Kvačilo;
• Sustav goriva;
• Križevi kardne osovine;
• Drugi.

Sada više ...

Komentari na maloljetnike salona. Oni uglavnom nisu vrlo kvalitetni završni materijali. Sjajni plastične površine su teške, pa se na njima pojavljuju ogrebotine, grebanje, ogrebotine. Ako ih ne pažljivo kontaktiraju, čips je moguć. Postoji nedostatak defleksira. Zviždaljka se čuje s uređaja. Možete se riješiti problema. Da biste to učinili, potrebno je podmazati ležajeve motora i instalirati nove salonske filtre

Paintworks nije od najboljih, što je glavni razlog za izgled na tijelu žetona i ogrebotina. Unatoč toj otpornosti na koroziju. Rust na tijelu pokazuje da je automobil bio u nesreći i došlo je do loše kvalitete. Nefonti s kromiranim elementima. S vremenom su tretirani ili pokriveni stihovima.

Pogon na četiri kotača

Vozina s četiri kotača nalazi se u automobilu, oba s benzinom i dizelskim motorom. Sustav nije konstantan, uključuje elektromagnetsku spojku. Posljednji dio je njegov nedostatak. Motor i ožičenje brzo ne uspije. Moraju ih zamijeniti novim.

Prije svega, treba napomenuti da većina vlasnika ovog automobila mora se nositi s takvim problemom kao kvar u automatskom mjenjaču (automatski mjenjač). Naravno, nemoguće je reći da je automatska kutija slaba, ali da su različite žlijezde slabe i crijeva hlađenja kutije, itd. Onda da, ali važno je shvatiti da to dovodi do neuspjeha cijele jedinice. Da biste to učinili, morate biti u mogućnosti odrediti standardne simptome grešaka koji mogu dovesti do ozbiljnog loma. Takvi signali su vozač, kao klizanje, prisutnost konstantnih ili periodičnih vibracija, trzaj i grančica pri prebacivanju zupčanika, visoke buke, kapljice itd. Zapamtite da je kutija druga srce automobila.

Turbina na mnogim automobilima je glavobolja sa svojim vlasnicima i nijedna iznimka nije postala vrlo sofisticirana. Ali želim napomenuti da je u ovom automobilu turbina osjetljivija na kvalitetu nafte, jer službeni trgovci također govore. Stoga, znakovi izlaza ili ambulante turbine mogu biti loša vučna i povećana potrošnja nafte, a promjena boje u ispušnim plinovima (čak ili plavom), te bučno djelovanje turbopunjača. Stoga, u slučaju kupnje dizelskih automobila, potrebno je obratiti pozornost na to, budući da će u budućnosti zamjena koštati sadašnji vlasnik u pristojnom iznosu, pogotovo ako je automobilska kilometraža oko 170-200 tisuća KM.

Remenica radilice.

Česte bolesti Kia Sorento uključuju probleme s remenom radilice. Moguće je odrediti kvar u karakterističnoj glini u desnom području prednjeg kotača. Razlog prekida je tehnološki uređaj za remenicu, u kojem gumene brtve pada, što dovodi do njezina okretanja. To se također može pripisati problemu s vijkom za pričvršćivanje remenica, kao i kvalitetom same remenice. Bilo je slučajeva da je sam remenik postupno očistio na komade. Ne reći taj dugotrajan i skup posao, ali se mora uzeti u obzir.

Postoje i određeni problemi spojke na automobilima s mehaničkim prijenosima. Nije potrebno samostalno riješiti problem, budući da je potrebno pomoći iskusnom stručnjaku, i bit će vrlo teško nositi se s njom bez razumijevanja znanja i iskustva. Ako želja da se sve radi, pobjeđuje, onda biste trebali znati da trebate promijeniti cijeli sustav kvačila, a ne samo njegove odvojene dijelove.

Cardana križ.

Još "Dovratnik" Kia Sorento II - Kardanov križa, koji, nažalost, nemaju visoku otpornost na habanje. Osim toga, uzroci CARDANOV CROMPORA su: razvoj ili oštećenje brtvenog saliniteta, povratne ploče u spline vezama, savijanju kardne osovine, uzrokujući njegovu neravnotežu.

Dizelski motori sustava goriva.

Ovo nije samo minus dizel bolan, već i druge automobile na dizelu. Ali kada kupujete automobil, vrijedi svjestan. Štoviše, ako bivši vlasnik iz ruralnih područja, onda pitanje mora biti broj jedan, u kojem su najbliže benzinske postaje, automobil je ponovno napunjen.

Druge slabosti.

Osim svega navedenog, još uvijek možete donijeti broj pacijenata s kojima se vlasnici ovih automobila najčešće suočavaju, za razliku od istih problema na takvim automobilima drugih marki. To su takve kvarove kao gur, razbijajući usisni razvodnik (na benzin), na turbodgels - razbijanje vijka pričvršćivanja mlaznice i razbijanje šipke jednog od klipova, spaljivanje otpornik motora ventilatora kabine, prednji mjenjač.

Glavni nedostaci Kia Sorento 2

1. Cvrčci u prednjem torpedu;
2. Kruta suspenzija;
3. Loša izolacija buke;
4. Male pogrešne izračune u ergonomiji;
5. Robne marke i izgrebene plastike;
6. Slaba srednja svjetlost;
7. Potrošnja goriva ne odgovara deklariranom;
8. Ne visoko kvalitetne sjedala, i koža i jednostavna.

Zaključak.

Kia Sorento auto, i po mišljenju samih vozača, a prema svojim tehničkim karakteristikama, izvrsna je korejska SUV. Štoviše, najnovije promjene u križanju dopušteno da se riješe brojnih problema svojstvenih prethodnim izmjenama. S druge strane, neki od navedenih problema i dalje su ostali, ali uz pravilan rad automobila i prolazu redovitog, svi ti se problemi mogu činiti beznačajnim.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijećeni čestim kvarovima bilo kakvih detalja, jedinicama ovog modela, prijavite to u komentarima u nastavku.

Slabosti, prednosti i nedostaci druge generacije Kia Sorento Posljednji je modificiran: 19. studenoga 2018. godine Administrator.

Kia Sorento automobili došli su na rusko tržište s tvornice glave korejske brige. U kolovozu 2005. uspostavljena je skupština ovog SUV-a na auto-biljci "Izhavto". Četiri godine kasnije, objavljivanje Kia Sorento u Rusiji bilo je prekinuto zbog nedostatka sredstava za stjecanje autoklopleta. U svibnju do rujna 2011., biljka izhavto provela je skupštinu 800 automobila kako bi ispunila obveze prema zabrinutosti Kia Motorsa.

Imate li problema s automobilom?
Sve vrste dijagnoze i popravak Kia Sorento po konkurentnim cijenama online stotinu Schmid!

U modelima Kia Sorento ugrađena je prva verzija, instalirane su tri vrste elektrana:

Restyling model u 2006. godini omogućio je povećanje snage dizelskog motora i 170 l / s. Brojni agregata sile napunjeni su benzinskim motorom 3.3 L s kapacitetom od 247 l / s.

Glavne kvarove Kia Sorento dizel motora

Praksa je pokazala da je najproblematičnije u Kia Sorento dizelski motor. Komponente sustava za opskrbu gorivom brzo se povećavaju, uzrokujući poteškoće u lansiranju jedinice, prekidima u svom radu. U crpki se nalaze trenje detalja koji formiraju nasilnik. Metalne čestice prolaze duž razvodne goriva do spremnika i mlaznice.

Glavni čimbenik u preranoj krivnji kvarova sustava za gorivo, kvar motora je loša kvaliteta "suhog" dizelskog goriva, koji ne sadrži u dovoljnim mazivima.

U Kia Sorento Diesel, problemi mogu nastati ako je potrebno zamijeniti svijeće. Uz kilometražu koja premašuje sto tisuća km, oni "bicikl". Kada se odvrnite, kućište se može slomiti.

Vlasnici SUV-a nakon trčanja preko 150.000 KM često se moraju suočiti s činjenicom da se motor zaustavi tijekom pokreta ili "kapricioznog" tijekom pokretanja. Ovi problemi stvaraju prelijevanje mlaznica. Potrebno je popraviti ili zamijeniti. Trošak novih elemenata varira u rasponu od 8-11 tisuća rubalja. Za pregradu mlaznica će morati platiti oko 7 tisuća rubalja. Budući da je razlika u iznosu beznačajna, vrijedno je potrošiti na kupnju novih predmeta, jer će služiti mnogo dulje.

Kvarove u dizelskim motorima resteliranih modela

Ne bez problema i restylim modelima s snažnijem dizelskom jedinicom. Bilo je slučajeva kada se radite s teretom na maksimalnoj brzini, slomljena je klipnjača klipna klipnjača. Kao rezultat toga, elementi motora su razbijeni tijekom rotacije. Jedinica za napajanje mora se promijeniti. Takvi kvarovi ne mogu se zvati uobičajeno, ali ipak, rizik od ovog kvara Kia Sorento Diesel postoji, pojavljuje se nakon trčanja preko 20.000 km.

Često su vlasnici strojeva koji su prošli više od 70.000 KM suočeni s takvim problemom kao "pucanje" sreće zbog bolnice litice. Najčešće se raspad javlja na 4. elementu. Proizvođač prepoznaje besprijekornost, kako bi se uklonilo zamijenjeno vijcima za više izdržljive opcije.

Turbine nema posebnih pritužbi. U normalnim radnim uvjetima, savršeno obavlja svoje funkcije do 170 tisuća. Nakon stotina tisuća kilometraža, mogu se pojaviti simptomi kvara. Prvo "zvonjenje" je zviždaljka, radijalno okreće se povećava, ulje se pojavljuje u zračnom kanalu. Popravak Kia u ovom slučaju košta 15.000 rubalja. Možete zamijeniti turbinu. To je oko 30.000 rubalja. Za instalaciju u usluzi će potrajati 6-7 tisuća rubalja.

Motor je opremljen lancem razvodnog lanca. Na preporuku stručnjaka, njegova zamjena je dužna proizvesti nakon stotina tisuća KM. Inače, lanac je sastavljen, počinje rasti, do 150.000 stječe nedopuštene dimenzije. Bilo je slučajeva pauze pogona nakon 120 tisuća. Radovi na zamjeni lanca su unutar 8-10 tisuća rubalja.

Život pumpe za gorivo je dizajniran za 220.000 km. Kada trči 140-180 tisuća KM, nestabilnost njegovog rada u praznom hodu, povezana s kvarovima u redukcijskom ventilu.

Moting u benzinskim motorima Kia Sorento

Atmosferske jedinice su stabilnije. Ovi motori su opremljeni pogonima remena, koji se moraju mijenjati nakon prolaska šezdeset tisuća KM.

Glavni problemi policajce benzina 2.4 povezani su s pregrijavanjem tijekom zimskih mjeseci. Promatra se sljedeća slika:

• motor se zagrijava do 100 ° C;
• cijev u sustavu hlađenja ne zagrijava;
• ventilator radi, hlađenje motora.

Uzrok problema je neuspjeh u termostatu. Proizvođač nije uspio eliminirati ovaj problem. Neki su vlasnici pokušali zamijeniti termostat analozima drugih modela, ali ne donosi rezultate. Drugi problem ovog motora je značajan porast potrošnje nafte nakon stotina tisuća vožnje.

Tijekom rada otkrivene su slabosti i jedinica je 3,5 litre. Bolt fiksiranje remenice pogona radilice je uništen. U slučaju kvara, poželjno je zamijeniti, inače će se ponovno pojaviti slom. To je oko 5 tisuća rubalja ovaj element.

Često se vlasnici ovih modela suočavaju s nestabilnim radom motora povezan s zračnim sjedalima u usisnom razvodniku. U strojevima s kilometražom preko 100.000, prigušivači, koji su prodrlili cilindar. Ovaj kvar Kia Sorento je eliminiran u službi za 30 tisuća rubalja. Briga je provela kampanju kako bi se uklonila ova mana u 2005. godini.

3.3 vlasnika ozbiljnih potraživanja nisu nastali od vlasnika ozbiljnih pritužbi.

Održavanje Kia Sorento

Proširite život automobila, isključiti mnoge, koji proizlaze iz Kia Sorento problema čini pažljivo stajalište na tehničko sredstvo, pravovremenu zamjenu elemenata za koje se osigurava određeni vijek trajanja. Vlasnici bi trebali znati resurs nekih važnih čvorova i pojedinosti:

1. Tension valjak pogon - 130 tisuća KM.
2. Pomp Wedge sustav - 110 tisuća KM.
3. Katalizator - 120 tisuća KM.
4. Upravljačko rake - 150 tisuća KM.
5. Generator - 170 tisuća KM.
6. Senzor razine goriva - 150 tisuća KM.

Održavanje Kia, kao i svaki drugi automobil, prvenstveno uključuje preventivni rad s kočionim sustavom. To je jamstvo sigurnosti vozača i putnika. Nakon trčanja potrebno je 40.000 km za zamjenu KIA jastučića na prednjim diskovima. Stražnji elementi služe dulje, mogu se mijenjati nakon sto tisuća kilometraže. U isto vrijeme, vakuumska pumpa može doći u zapuštenost. Potrebno je kontrolirati cjelovitost crijeva na kojima se pojaviti kitnjas, stvarajući rizik od rupture.

Povremeno je potrebno štrcajte utore nesposobnosti i kardansku osovinu, križeve osovine. Ciklus za zamjenu brtvila je 110 tisuća kilometara kilometraže. Mnogi kvarovi ukupnog pogona Kia Sorento povezani su s njihovim habanjem.

Ove SUV-ove razlikuju izdržljive, pouzdane suspenzije. Kako bi se to održalo u izvrsnom stanju, nakon devedeset tisuća kilometraža, potrebno je zamijeniti rukave i stabilizatorske police, nakon što je 120.000 morati zamijeniti kuglicu, a još dvadeset tisuća će doći u instalaciju novih tihih blokova i amortizeri.

Općenito, vlasnici i stručnjaci vjeruju da su kvaliteta i trošak ovog SUV-a u idealnom omjeru. Mnoge karakteristike kvarova Kia Sorento mogu se spriječiti, eliminirati bez pretjeranih troškova.