Toyota RAV4 treće generacije (oznaka CA30W) krenula je u prodaju kod kuće u studenom 2005., au prosincu - u SAD-u i Kanadi. Nešto kasnije RAV4 je stigao u Europu. 2010. godine kompaktni crossover doživio je restilizaciju. Zbog toga su se promijenila glava i stražnja optika te rešetka hladnjaka. Malo smo ispravili raspon pogonskih jedinica i kutija.
Toyota RAV4 (2006. - 2008.)
Izvedba s troja vrata više se ne nalazi u ovoj generaciji. Vrijedi napomenuti da su se na američkom tržištu nudili automobili s povećanim međuosovinskim razmakom - 2,66 m u odnosu na 2,56 m.
S vratima prtljažnika koja se otvaraju udesno, RAV 4 i dalje izgleda kao mali SUV. Rezervni kotač visi na vratima prtljažnika i nepotrebno napreže šarke. Ali postoje primjerci bez rezervnog kotača. Serijski su bili opremljeni skupim run flat gumama s metalnim umetkom, što vam je omogućilo da dođete do najbližeg montiranja guma nakon bušenja.
Prtljažnik je osjetno veći nego u prethodnika. Kada se naslon stražnjeg sjedala preklopi, formira se mali prag.
Motori
Prije restylinga, europska Toyota RAV4 bila je opremljena 2,0-litrenim (1AZ-FE) benzinskim motorom sa 152 KS. i 2,4 l (2AZ-FE) - 170 KS. Američka verzija dolazila je s benzinskim motorima: 2,4 L i V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 KS. Nakon restiliranja u europskim modifikacijama, 1AZ-FE je ustupio mjesto ažuriranom 2,0 l (3ZR-FE) s povratom od 158 KS, a u američkom 2AZ-FE ustupio je mjesto 2AR-FE (2,5 l / 170 KS). RAV4 se također nalaze s dizel motorima radnog volumena od 2,2 litre (2AD-FHV / 136 KS i 2AD-FTV / 177 KS).
Svi benzinski motori općenito su pouzdani i bez problema. U iznimnim slučajevima postaje potrebno zamijeniti uljne brtve koje propuštaju. Vlasnici restilizirane Toyote RAV4 s 2,0-litrenim benzinskim motorom primjećuju bučniji rad motora: dizel, zveket. Ovu značajku uzrokuje Valvematic sustav, koji je dizajniran da glatko mijenja podizanje ventila.
Motori od 2,4 litre često počinju "uzimati ulje" kada je kilometraža veća od 70-100 tisuća km - oko 2-3 litre od zamjene do zamjene.
Idilu kvari pumpa sustava hlađenja tekućine (pumpa), koja često počinje curiti nakon 40-60 tisuća km. U nekim slučajevima doseže i do 80-100 tisuća km. Trošak crpke od ovlaštenog distributera je oko 5000 rubalja. U trgovinama autodijelova originalna pumpa može se naći za 3-4 tisuće rubalja, analogna - za 1,5-2 tisuće rubalja. Rad na zamjeni automehaničara procjenjuje se na 2-3 tisuće rubalja.
"Vjeverica rep" može izrasti iz ispušne cijevi nakon 40-60 tisuća kilometara. Ovo je loše učvršćena unutarnja toplinska i zvučna izolacija prigušivača. S kilometražom većom od 50-80 tisuća km, zatezni ili vodeći valjak pogonskog remena pomoćnih jedinica često počinje stvarati buku.
Dizelski motori su nešto manje pouzdani od svojih benzinskih. Mlaznice goriva pouzdano rade do 200-300 tisuća km. Ali postoji jedna velika mana. Nakon 150.000 km pojavljuju se mikropukotine oko obloga. Kao rezultat toga, brtva ispod glave bloka izgara, a rashladna tekućina nestaje bez traga. Popravci se mogu izvršiti samo jednom.
Na RAV4 je postojao nekoć dobro poznat problem Toyotinih automobila - zaglavljivanje papučice gasa u pritisnutom položaju. Pravi slučajevi su rijetki. Službeno, Toyota je objavila da je razlog tome što su prostirke padaju pod pedalu. Ali malo ljudi zna da je na pedale tvrtke CTS propisana ugradnja dodatne metalne ploče, pridonoseći zajamčenom povratku pedale u prvobitni položaj. DENSO pedale nemaju ovu modifikaciju.
Prijenos
Za raspodjelu momenta između osovina odgovorna je elektromagnetska spojka. Brtve spojke mogu procuriti nakon 50-100 tisuća km. S kilometražom većom od 100-150 tisuća km, spojka može brujati. Razlog je gubitak svojstava masti ugrađene u ležaj tijekom montaže. Novi ležaj košta oko 700-900 rubalja, rad na njegovoj zamjeni koštat će 1,5-2 tisuće rubalja. Cijena novog sklopa elektromagneta je oko 20-25 tisuća rubalja.
Brtve poluosovina prednjeg i stražnjeg mjenjača mogu procuriti nakon 50-100 tisuća km. Malo kasnije, s kilometražom većom od 100-150 tisuća km, drška prednjeg ili stražnjeg mjenjača počinje "šmrcati".
Vrijedi napomenuti da sve verzije nisu imale sustav pogona na sve kotače. Stoga, prilikom pregleda, trebate pogledati ispod automobila i provjeriti postoji li stražnji diferencijal. Ako je automobil s pogonom na četiri kotača, tada u kabini mora biti prisutan gumb za zaključavanje mjenjača.
Zajedno s motorima radi 5-stupanjska "mehanika" ili 4-brzinski "automat". Nakon restilizacije, 5-stupanjski ručni mjenjač zamijenjen je "šestostupanjskim", a ugrađen je varijator s 2,0-litrenim motorom. Sve kutije su općenito pouzdane i nemaju ozbiljnih pritužbi, uz nekoliko iznimaka. Dakle, vlasnici RAV-a 4 s 5-stupanjskom "mehanikom" bilježe "ugriz" poluge u prvom stupnju prijenosa. Moguće je isključiti brzinu tek nakon dvaput pritiskanja spojke. Također, vlasnici primjećuju lagano zavijanje prilikom vožnje u 1. i 2. brzini. Spojka putuje preko 150-200 tisuća km.
Toyota RAV4 (2008. - 2010.)
Automatski stroj "može" pokriti "nakon zamjene radnog fluida, i to ne odmah, već nakon nekoliko desetaka kilometara. Takvi slučajevi nisu rijetki. Službeni zastupnici potvrđuju postojanje takvog problema i preporučuju promjenu ulja kada je kilometraža oko 60 tisuća km. Ako je kilometraža već premašila ove brojke, onda je bolje voziti se do posljednjeg. Trgovci ne pokrivaju razloge kvara kutije.
Podvozje
Jedna od Toyotinih servisnih kampanja je provjera i zamjena donjih krakova stražnjeg ovjesa. Prilikom sastavljanja RAV4, zbog nedovoljnog zatezanja matica tijekom rada, one se olabave, što dovodi do pomaka kutova poravnanja kotača stražnje osovine i smanjenja stabilnosti pri velikim brzinama. Osim toga, kvarovi se pojavljuju na nepravilnostima.
Prednje čahure stabilizatora voze više od 30-50 tisuća km. Stalci "žive" dulje - do 80-100 tisuća km. Trošak novog rukava od trgovaca je oko 1,5 tisuća rubalja, u trgovinama rezervnih dijelova - oko 400-500 rubalja, analozi su još jeftiniji - 200-300 rubalja. Radovi na zamjeni čahure dileri procjenjuju na 1,5 tisuća rubalja. Nosači i čahure stražnjeg stabilizatora putuju više od 100 tisuća km.
S vožnjom od 60-100 tisuća km, prednji amortizeri počinju se "znojiti". Trošak originalnog amortizera u "autodijelovima" ne razlikuje se puno od prodavača - oko 5-7 tisuća rubalja. Analog je 2 puta jeftiniji (oko 3 tisuće rubalja). Stražnji amortizeri su izdržljiviji, njihov resurs je više od 150-200 tisuća km. Tihi blokovi poluga služe istu količinu.
Ležajevi glavčine rade više od 100-150 tisuća km. Mijenjaju se sastavljeni s glavčinom. Trošak novog čvorišta je oko 5-6 tisuća rubalja, a zamjenski rad oko 1-1,5 tisuća rubalja.
U pravilu nema pritužbi na kočioni sustav. U rijetkim slučajevima potrebno je zamijeniti neispravan ABS senzor.
Kucanje u kolu upravljača nije rijetkost nakon 40-80 tisuća km. U pravilu je krivac ili kardan upravljača (4-5 tisuća rubalja), ili osovina upravljača (od 5 do 11 tisuća rubalja), ili letva upravljača (20-25 tisuća rubalja). Upravljačke šipke voze više od 100 tisuća km, ali proizvođač nije osigurao njihovu zamjenu. Upravljačke šipke dolaze samo s novim nosačem. Ali možete pokupiti analog za 700-800 rubalja i zamijeniti ga.
Ostali problemi i kvarovi
Lak karoserije, kao i na većini automobila, je slab i lako se ogrebe. Uskoro se pojavljuju čips. Restilizirani RAV4, osim toga, pati od korozijskih džepova na haubi - oko kromirane obloge rešetke hladnjaka. Problem se uglavnom odnosi na regije koje zimi koriste agresivne reagense - Moskvu i Sankt Peterburg. Trgovci su, kada su se pojavile žute mrlje, prefarbale haubu pod jamstvom. Također, vlasnici Toyote RAV4 11-12 godina izdanja žale se na koroziju čeličnih naplataka u području pričvršćivanja maticama. Neki ljudi uspijevaju uvjeriti trgovce da zamjene diskove pod jamstvom.
S kilometražom većom od 50-100 tisuća km, obloga blatobrana u luku kotača stražnjih kotača često se skida.
Toyota RAV4 (2010. - 2012.)
Plastika u kabini često smeta svojom škripom. Štoviše, ima više pritužbi vlasnika restilizirane verzije. Salon Toyota RAV4 u srcima nadimka "zvečka". Razlog zveckanja u prtljažniku je rezervni kotač koji na kraju stisne gumene brtve ispod kućišta. Kožna presvlaka vozačevog sjedala često puca. Sama kožna stolica škripi u području kontakta plastičnih obloga s kožom.
Voda u putničkom prostoru (ispod suvozačevih nogu s desne strane) može se pojaviti kao posljedica prekida dovoda tekućine za pranje do stražnjeg stakla. Crijeva sustava vode se duž desnog praga. Ali voda također može dospjeti u kabinu zbog brtve koja propušta ispod "nabora" (vanjska obloga na dnu vjetrobranskog stakla).
S kilometražom većom od 60-80 tisuća km, ventilator grijača ponekad počinje "zujati". Strani zvukovi nestaju nakon podmazivanja. Zupčanici zaklopki smjera puhanja klima uređaja također mogu škripati. U ovom slučaju pomoći će i podmazivanje. Razlog za buku (pucketanje) pri promjeni načina rada može biti odlijetanje šipki amortizera ili pomak zupčanika zbog uništenja zasuna.
Kompresor klima uređaja može se prestati uključivati zbog uništenja prigušne ploče spojke kompresora.
Električar u cjelini ne predstavlja gnjavažu. Ponekad dolazi do "kvara" klima uređaja, koji nestaje nakon uklanjanja terminala iz baterije. Generator, u pravilu, radi više od 150 tisuća km, nakon čega će možda trebati zamijeniti diodni most.
Zaključak
Toyota RAV4 treće generacije prilično je pouzdan i praktičan automobil. Treba se bojati samo dizelskih verzija. Benzinski motori su praktički neslomljivi.
Specifikacije Toyota RAV4 (2006-2013)
|
Motor |
2.0 VVT-i |
2.2 D-4D |
2.2 D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Radni volumen |
|||||
|
Vrsta vremena / pogon |
benzin / lanac |
benzin / lanac |
turbo dizel / lanac |
turbo dizel / lanac |
turbo dizel / lanac |
|
Vlast |
|||||
|
Zakretni moment |
|||||
|
Ubrzati |
|||||
|
Potrošnja goriva |
9,0 l / 100 km |
12,4 l / 100 km |
6,6 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
7,0 l / 100 km |
Zapravo, imao sam malo automobila, samo dva: prije toga je Renault Megan 2 imao 1.6 benzinac na mašini. Što reći, i ja sam uzeo auto iz ruku, 3 vlasnika od 74.000 km. Prešao 30.000 km u 5 godina...
Trke su male, uglavnom vikendom u kupovinu, a ponekad i u regiju na dachu. Za to vrijeme sam popravio sve što je moguće u njemu... ne znam, možda sam, naravno, ubio takav primjerak, iako sam ga prije kupnje odnio službenim osobama na dijagnostiku, uvjeravali su da je sve bilo idealno, ali ovo je već tema za zasebnu recenziju.
Općenito, opet stojim u autoservisu, slušam jadikovke majstora o održavanju Francuza ... I razumijem da je to dovoljno, umoran sam, vrijeme je da promijenim auto. Pa, što to promijeniti? U principu nisam gledao novi auto, dobio sam 500.000 novca, plus očekivao sam da ću prodati Megan za 300 komada.
Dao sam oglase za prodaju i počeo pratiti stranice za prikladan auto za mene, prošao i koristio mnoge automobile, ozbiljno razmišljao o Mazdi 6, otišao nekoliko puta pogledati oglase, ali tijekom pravog pregleda, auto me uznemirio . Prije svega, po slijetanju i razmaku od tla, shvatio sam da želim nešto više, a na sekundarnom SUV-u za ovaj novac izbor je sasvim normalan.
Nakon dugih iskušenja, prema recenzijama i recenzijama, odlučio sam se na Nissan X-Trail 12. godine. Bio sam zadovoljan prostranom unutrašnjosti, cijenom, svjetlošću i brutalnim kvadratnim izgledom. Ima nešto u njemu što mi se svidjelo. Onda je, neočekivano brzo, Megan otišla (za 3 tjedna svi su vikali zašto si uzela Francuza! Onda ga nećeš prodati!
Naravno, morao sam baciti 20 s početne liste želja za pokvareni interijer (stvarno nisam baš uredan, poderao sam obloge na vratima kad sam natovario policu, na kraju sam zatvorio rupu krpenim gušterom od popravka, stavljajući ga na ljepilo trenutak, na mjestima sam prskao svjetla sjedala tako da nisam mogao očistiti ...
Kvake na vratima ovog automobila izvorno su bile prekrivene plastikom mekom na dodir, koja se brzo oljuštila, pa ih vlasnici kolektivnih gospodarstava koriste koliko mogu, obrisao sam ostatke premaza brusnim papirom i obojao bojom s sprej, ali budući da se sjećamo da nisam baš uredan, ispale su male mrlje na ručkama).
Općenito, novac je pri ruci, u stražnjem dijelu vjerojatnije je kupiti novi auto, pa sam počeo ubrzano zvoniti oglase s X-Trailsima, ali brzo sam prekinuo: od 19 oglasa (onih koji mi odgovaraju kriteriji: automatik, star 10-12 godina, benzinac, ne više od 1 vlasnika).
5 Odmah su mi rekli da su nadmašili, 4 nisu znali kakav auto prodaju i pitali su me za to... 2 - saloni, 3 - spremni za pokazivanje auta, ali nakon otprilike tjedan dana i to je netočno (i sad mi gori!), ostalo - na fotografiji i u opisu požara, ali zapravo se ispostavilo da je ili slikano u krug, ili kucanje tamo, teče tamo, postoji greška, ali Neću odbaciti, jer gle, svi ga imaju...
Općenito, već sam bio uznemiren, a onda mi je prijatelj predložio da pogledam salone službenika, kažu da često iznajmljuju automobile po zamjeni, samo jedno stajalište od kuće nalazi se Toyotin salon, dopustite mi, mislim, i stvarno će pogledati, za pogledati kako kažu da ne uzimaju novac.
Sutradan sam se spremio i stigao. Domaći menadžeri, vidjevši da se vrtim po rabljenim automobilima, odmah su požurili unaprijed i na temelju mojih želja i mogućnosti ponudili mi nekoliko opcija. Neću vam pričati o svemu, samo ću reći da mi se od njih odmah svidjela Toyota RAV4 3. generacije, restilizirana 2010. u maksimalnoj konfiguraciji. Uzeo ga je za 850.000, 1 vlasnik, djevojka, 123.000 rundi.
Svidio mi se rad salona, odmah su dali papir s popisom svih dovratnika. Baterija je prazna, a na tijelu su sitni komadići, što ni sam nisam primijetio kada sam je pregledao. Rekli su da je desno krilo ofarbano, dotrajano.
Ponudili su da odmah zamjene bateriju ili da za nju naprave popust od 10 tisuća, odabrali popust, a kasnije sam je promijenio. Odmah nakon kupnje odvezao sam auto u provjereni autoservis na punu dijagnozu, koji je sve potvrdio isto kao i službeni, tako da sam miran oko tehničke komponente.
Dojmovi
Što se tiče karoserije, mislim da je ovaj izgled univerzalan i da nikada neće zastarjeti, ali boja mi se nije svidjela, u usporedbi s Megan, ovdje su očito požalili zbog boja. Izašao sam s parkinga, protrljao se po granama jorgovana u dvorištu, i odmah sitne ogrebotine. Na prijašnjem autu sam parkirao u ovim poslovnicama 5 godina i barem kane, sad moram biti oprezan.
Svidio mi se kožni interijer na Toyoti RAV4 III, čak i kožni umetci u vratima. Konačno, možete ga obrisati krpom i očistiti, ljepotice! Nakon prijašnjeg salona laganih krpica, kad sam ljeti stavila ruku na vrata, a na njima su ostali tragovi znoja pa ga obrišeš pola sata kasnije, ovo mi je bitno. Preklapanje stražnjih sjedala u ravan pod - prenesite kuhinjski set bez rastavljanja? U lako!
Svidjelo mi se rukovanje, reakcija na volan je jasna, kut zakretanja je vrlo mali, postalo je mnogo praktičnije na parkiralištu. Kutija varijatora, čak se nema što reći - samo radi svoj posao, glatko, idealno, bez prebacivanja. Nakon prastarog 4-stupanjskog automatika, razlika je prilično osjetna.
Motor, 2.0. Auto, naravno, vozi, a ako pritisnete i tipku "sport", onda se vozi vrlo brzo, pravi poznavatelji brzine se, naravno, sada cere (vozio sam neke stvarno moćne aute nekoliko puta i razumijem da je Ravchik je povrće od 2 litre po njihovim standardima ), ali nisam tako brz, a i navikao sam voziti 1.6 s tupim automatikom, pa sam čak i malo previše, pogotovo zimi.
Zima je posebna tema. Auto se ponaša kao krava na ledu! Ovaj trenutak me razočarao. Trbušnjaci stalno rade, ali nema smisla, svaka glazura na cesti vas tjera da upravljate. Prvo sam se ogriješio o gumu, promijenio je - ništa se nije promijenilo, moram se prilagoditi, zadržati dulju distancu i biti spreman za taksiranje po svakom ledu.
Šumka. Čini se da je tu, ali izgleda da nema, šteta, auto je još 3 puta skuplji od mog prethodnog, otprilike isto toliko puta je gori od Shumke, kasnije ću ograditi žabu i praviti buku.
Svidjela mi se kontrola klime, zimi se unutrašnjost brzo zagrijava, ali princip njezina rada nije potpuno jasan: negdje u temperaturnom rasponu u moru oko nula + -5 (možda i više). Ako ga stavite u automatski način rada i postavite temperaturu na, recimo, 21 stupanj, tada svakih minutu i pol, okretaji počinju plutati.
Kako je objašnjeno u autoservisu, klima se pali i gasi, radi uštede... Pa ne znam, prethodna je imala i kontrolu klime, nisam to promatrao u auto načinu rada, nedavno sam uhvatio tip s istim autom na parkingu, samo 11 godina, pitao, rekao da i on. Ako netko od vaših prijatelja na ulici u blizini auta stoji, uvijek vas pita zašto vam kima glavom.
Ovjes za Toyotu RAV4 III je hrastov, tu nemam mišljenje. S jedne strane mi se sviđa što se auto osjeća srušeno i monolitno u vožnji, s druge strane sam očekivao da će opet biti udoban, nemam s čime usporediti, osim Megan, ali on je mekši, pristojno mekši. Opet, uzevši u obzir cijenu automobila, ostaje neugodan okus. No, klirens, koji omogućuje slobodno skretanje po snijegu, rubnicima i neravninama, pokriva ovaj nedostatak.
Glazba je užasna. Čini se da stvar nije toliko u magnetofonu i zvučnicima koliko u buci. U svakom slučaju, nije mi se svidio standardni magnetofon (dobro, ne razumijem zašto je moguće povezati telefon putem bluetootha, ali u takvom paketu mogu samo razgovarati, ali ne i emitirati glazbu, a nedostatak USB-a je bilo uznemirujuće).
Popeo sam se po forumima i na temelju recenzija kupio kinesku imenicu s Alijem, košta 11 komada, čisti android 2 gigabajta RAM-a 1 veliki ekran osjetljiv na dodir. Oblik je idealan za ploču automobila. Ljubazni kinez poklonio je kameru za vožnju unazad, magnetofon je za 10 minuta došao na svoje mjesto, u sve nativne konektore, vozim sretan ovdje za vas i glazbu s kontakta, i vidove u pregledniku.
Nisam skužio što da radim s prtljažnikom, sve što u njemu leži u vožnji, poskakuje, kotrlja se i buči, nativna mreža s policom zauzima prostor, ali ovaj problem ne rješava. Može li mi netko reći kako ste se izvukli iz ove situacije?
Auto mi se jako svidio u servisu, sve je na vidiku, lako dostupno, svi filteri se mijenjaju za nekoliko minuta bez dodatnih. alat, svi dijelovi izgledaju znatno bolje, tada sam shvatio zašto su Francuzi pljuvali po autoservisima.
Ishod
Sumirajući, reći ću da dio očekivanja kojima sam se nadao, ovaj auto opravdava: 1. Pouzdanost i održivost ovdje su definitivno prisutni (budimo realni, pokvarit će se auto star 8 godina s rukama i kilometražom preko 100+ dolje, očekivati besprijekornu vožnju od njega je glupo, ali vidjet ćemo koliko će često i skupo ovaj proces koštati). 2. Čišćenje. 3. Pogodnost salona. 4. Upravljivost. Ali omjer cijena s manjkom udobnosti i dalje je neugodan, odlučio sam se provozati, vidjeti još 10-20 tisuća km. Ako se mogu uvjeriti da mi je dovoljan minimum udobnosti, onda ću ga ostaviti, ali ako se nastavim naprezati, prodat ću ga, taman ga mogu odložiti i pogledati nešto bolje.
Predak prve generacije Toyota RAV4 klase kompaktnih crossovera objavljen je davne 1994. godine. Danas se ruskim pristašama Toyotinih crossovera nudi treća generacija RAF-4, i to u dvije verzije odjednom: europska verzija Toyote RAV-4 s međuosovinskim razmakom od 2560 mm i američka interpretacija s tradicionalno većim međuosovinskim razmakom - 2660 mm.
Proširena verzija poznata je od 2008. godine i izlazi nepromijenjena petu godinu. Europski model je prošao tehničke nadogradnje (motor, mjenjač), dobio je ažurirani prednji dio, dizajneri su malo prošli kroz unutrašnjost - i u ovom obliku automobil je prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2010.
Vanjske dimenzije obje Toyote RAV4 III generacije s pravilnom (i dugom) bazom su: dužina - 4445 mm (4625 mm), širina - 1815 mm (1855 mm), visina - 1685 mm (1720 mm s krovnim nosačima), međuosovinski razmak 2560 mm (2660 mm), razmak od tla - 190 mm.
Karavan japanskog crossovera s pet vrata pokazuje klasičan dizajn. Čini se da se mir i povjerenje u izgled automobila prenose na njegove vlasnike. Prednji kraj Toyote RAV4 (duga baza) s velikim pravokutnim farovima, sa snažnom, u stilu Toyote Tundre, lažnom rešetkom hladnjaka, sa zastrašujućim branikom sa svjetlima za maglu.
Obična Toyota RAV-4 sa svojim "licem", s spretno zaškiljenim farovima, urednom rešetkom hladnjaka, bogato ukrašenom kromiranim trakama, i elegantnim oklopom branika nalik je drugom predstavniku Toyote - bestseleru Camryja najnovije generacije.
Profil obje verzije karoserije - s izraženim i profiliranim lukovima kotača koji prihvaćaju kotače 225/65 R17, mirne i glatke bočne stijenke. Razlike su opet uočljive straga. Toyota RAF-4 ima povećan međuosovinski razmak - veća stražnja vrata i krmu. Nećemo se raspravljati u kojoj verziji crossover izgleda skladnije. Kratka verzija izgleda sportskije i uzbudljivije, dok duga verzija izgleda solidnije i strože. Krma crossovera je identična, velika peta vrata sa šarkama s prtljažnikom za rezervni kotač, elegantna rasvjetna oprema, uredan branik.
Toyota RAV4 limuzina dočekuje svoje putnike visokokvalitetnim završnim materijalima, provjerenim položajem komandi i elegantnim dizajnom interijera. Udoban višenamjenski upravljač ima sportski kroj pri dnu, s udobnim držanjem, na tri kožna kraka. Prednja instrumentna ploča sa stepenastom konfiguracijom, masivna središnja konzola, na kojoj se našlo mjesto za 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigatorom (Prestige i Prestige + konfiguracija), klima uređajem i CD / MP3 / WMA glazbom sa 6 zvučnika. Prednja sjedala su grijana; u skupim razinama opreme mogu se obrezati kožna sjedala i kartice na vratima. Vozačevo sjedalo je po želji električno podesivo, ali s previše mekim podstavom, nedovoljnom bočnom potporom i malim rasponom uzdužnog podešavanja (visoki vozači nemaju dovoljno mjesta). U drugom redu će tri vozača biti udobna i udobna, mjesta ima dovoljno i u kratkoj verziji. Sjedala su podijeljena na dvije stolice različite veličine koje se mogu pomicati na klizama, čime se povećava prostor za noge ili volumen prtljažnika. Nasloni stražnjeg reda sjedala mijenjaju kut nagiba. Tako je sjediti straga u RAV-u 4 udobnije nego u prvom redu.
Zapremina prtljažnika treće generacije Toyote RAV 4 kreće se od 410 do 540 litara (ovisno o duljini baze). Zgodne ručke u prtljažniku pomoći će preklapanju stražnjeg reda sjedala i značajno povećati prtljažni prostor.
U početnoj konfiguraciji "kratke" Toyote RAV4 2012 "Standard" bit će: klima uređaj, radio CD MP3 AUX, prednja i stražnja stakla, električni retrovizori, grijanje retrovizora i prednjih sjedala, sedam zračnih jastuka, svjetla za maglu. Skupa i bogata "duga" Toyota RAV 4 2012 u paketu "Prestige +" ima kontrolu klime, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigatorom i tvrdim diskom, kožnu unutrašnjost, ulazak bez ključa i pokretanje motora iz Smart Entry & Push Gumb Start i mnogi drugi.
Tehnički podaci. Treća generacija Toyota RAV 4 opremljena je s dvije benzinske jedinice. Za "kratku bazu" četverocilindarski 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 KS) s izborom od 6 ručnih mjenjača ili varijatora (CVT), s pogonom na prednje kotače ili plug-in sustavom pogona na sve kotače. Za "dugu bazu" četverocilindrični 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 KS) s 4 automatska mjenjača i pogonom na sve kotače. Crossoveri su izgrađeni na jednoj platformi, prednji neovisni ovjes na MacPherson nosačima sa stabilizatorom, straga neovisni dvostruki poprečni nosač sa stabilizatorom. Disk kočnice s ABS EBD BAS, od elektroničkih asistenata tu su TRC (sustav kontrole proklizavanja), VSC+ (sustav kontrole stabilnosti), HAC (pomoć pri kretanju na uzbrdici), DAC (sustav pomoći pri nizbrdici), električni servo upravljač.
Probna vožnja. Toyota RAV4 3. generacije - s krutim ovjesom, automobil se dobro drži na ravnoj liniji, ali se zamjetno kotrlja u zavojima. Iako je “volan” ošišan odozdo, o “sportu” za volanom japanskog crossovera ne treba razmišljati. Toyota crossover jednostavno je veći od prosječnog obiteljskog automobila dizajniran za gradska i duga putovanja po kvalitetnim ravnim asfaltnim cestama.
Izvan cesta Toyoti RAF 4 također nedostaju “zvijezde” s neba. Za vozače koji vole voziti s tvrde podloge preporuča se verzija s "mehanikom". Crossoveri s varijatorom i automatskim mjenjačem brinu se za svoj prijenos i mogu odbiti spojiti stražnje kotače zbog pregrijavanja elektromagnetske spojke (čak i uz kratku borbu s terenskim uvjetima). Osim toga, RAV 4 praktički nema zaštitu odozdo (plastika se ne računa), to također ne treba zaboraviti prilikom vožnje s ceste.
Cijena Toyote RAV4 2012.: cijena Toyota RAV-4 crossovera počinje od 967.000 rubalja za paket "Standard" (2,0-litreni 148 KS sa 6 ručnih mjenjača i pogonom na prednje kotače). Verzija Toyote RAV4 "Standard" s pogonom na sve kotače koštat će najmanje 1.056.000 rubalja. Trošak Toyota RAV4 s dugim međuosovinskim razmakom "Prestige plus" 4WD 2.4 (170 KS) 4AKP od 1.461.000 rubalja.
Promijenjen je i pogonski agregat - umjesto starih 2- i 2,4-litrenih motora pojavio se novi "dvolitreni" motor iz "Avensisa" s progresivnim sustavom Valvematic, a 4-brzinski "automat" zamijenio je varijator. Međutim, produžena Long verzija prodavana je sa starim vanjskim dizajnom, 2.4 motorom i automatskim mjenjačem do promjene generacija.
