Glavni atmosferski motori 1,6 a16xer 115 KS i 1,8 a18xer 140 HP Oni se razlikuju od iznimno flegmatskog karaktera (zahvaljujući eko-friendly firmware), a termostat curi i konfiguriran je za previše radne temperature (vi ćete dugo voziti - zamijeniti ga na hladniji), plus nakon 100 tisuću mogu početi lupati fasematorima. Inače, izvrstan klip, dizajniran za 250 tisuća kilometraža do remonta i predvidljivog razvoja remena.
- na A16xer i A18xer Motors nema hidrocenzatora, ne zaboravite na potrebu podešavanja toplinskog odobrenja jednom u 80-90 tisuća KM.
- Još jedan generički bar a16xer i a18xer - curenje hladnjaka ulja (izmjenjivač topline). Liječi se zamjenom brtve, ali najneugodnije - obično trebate oprati sustav hlađenja i promijeniti motorno ulje.
- A14Net Turbo motori iznenađeni su prilično dobri. Ovdje vrijeme lanca vožnje, pronalaženje najmanje 120, i s dobrim otpadnicama i ispod 200 tisuća (a ipak, pri kupnji faze, potrebna je faza), opet, dobar klip s resursom ispod 200 i relativno jeftin i jak turbina. U velikoj dobi, bit će malo preopterećenja atmosferske, ali ne i kritične. Ventili, usput, ne moraju regulirati - postoje hidrocenatori. Glavna stvar nije povećati snagu firmware - i sve će biti u redu.
- Problem od 1,4-litarskih motora za restyling - razgradnju ventila gljiva od ventilacije plinova kućišta radilice u usisnom razvodniku (otvoren je na maloj cirkulaciji, plinovi u turbini mogu se lansirati na veliko). Razgradnja je neugodno, budući da se ventil ne prodaje odvojeno odvojeno, to se mijenjaju sastavljene sa kolektorom, ali možete ponoviti sustav tako da će plinovi uvijek biti hranjeni na turbinu, što će lagano ojačati svoje onečišćenje depozitima.
- Pokazalo se uspješno općenito i 1,6 A16let (180 KS). Oni se uvelike razlikuju od 1.4 u dizajnu, ima pogon za remen. Injekcija - distribuirana, turbina - pouzdana i jeftina, klip - jaka. Općenito, preporučeno.
- Motors 1,6 Sidi (A16XHT, 170 KS) Prve godine oslobađanja odvajali su se brojnim značajnim problemima: pale su elektrode svijeća, a klipovi su puknuti. Automobili su bili konzultirane kampanje, firmware je promijenio, ali su odlučili rijetko riješiti do 2015. godine, kada će Opel napustiti Rusiju. Prilikom kupnje preporučuje se mjerenje kompresije u cilindrima, a još bolje zamijeniti klip, korist ima dobre mogućnosti ugađanja, relativno jeftin. Problemi s TNVD-om, rano istezanje razvodnog lanca i trošenje turbine do 100 tisuća ovog motora nije uočena.
- Propuštanje ispod poklopca ventila zbog ne vrlo kvalitetnih brtvila - obiteljski kvar nepravilnog motora, često se nalaze na. Dobar razlog da malo bacite od cijene.
- pumpa (i na svim motorima) također se ne razlikuju u vitalnosti - u prosjeku, vijek trajanja od oko 70-80 tisuća, to se događa više.
- Dizels 1,3 A13DTE - stari jaki GM / Fiat zajednički razvojni motori. 2.0 A20dth - od iste njemačko-talijanske opere, ali svježiji. 1.7 A17DTC / DTR - također prilično dob, već plod Unije GM i ISUZU. Problemi - "Pričest": Opasnost od punjenja goriva sustava lošom dizelskom gorivom, potreba za čišćenjem EGR ventila, mijenja turbinu na kilometraži nakon 150 tisuća i izbrisati / promijeniti dizelski filtar.
1. mjesto: hatchback s 5 vrata. Optimalan izbor. Četiri odrasle glavne gradi bit će prisutna udobna u njoj i još uvijek će biti 370 litara za prtljagu. Podijeljeni stražnji dio kauča i izmjenjiva polica omogućit će vam da nosite veliki teret, a da ga ne dovedete žrtvovanje stražnjeg retka. U minusima, možda, možete snimati osim suženog otvaranja prtljage i ne-uklonjive kauč jastuk.
2. mjesto: 4-vrata limuzina. Ovo je jedan od najdužih (4,66 m) igrališta za golf. Istina, ako se automobil može pohvaliti vrlo prostranim kaučem, onda je trenutni automobil u tom smislu mnogo skromniji. Ali deblo "Astra" zadržala je prilično impresivne - 460 litara. Isti limuzina je skuplji od optimalnog za 13-30 tisuća, ovisno o konfiguraciji.
3. mjesto: 3-vrata hatchback. U takvoj astra haljini izgleda kao najprikladnije, tvrdeći naslov najspektakularnijeg hatchback u svojoj klasi. Da, GTC se upravlja mnogo zanimljivijom zahvaljujući drugoj prednjoj suspenziji. Osim toga, u drugim drugim tri puta, to košta samo tisuću rubalja više od 5 vrata. Istina, najpristupačnija Astra GTC je 160 tisuća skuplje od hatchback-a, budući da je opremljen barem 1,8-litarskim motorom.
4. mjesto: vagon s 5 vrata. Nadoplata za teretno-putničko tijelo je većina težine - ona se kreće od 45.000 (top) do 94.500 (baza). Međutim, ako trebate stvarno proparan univerzalni, "sportsko-turnir" treba razmatrati prvenstveno: da bi se kapacitet i dimenzije takav automobil u blizini strojeva srednje klase. Uz dvostruki raspored, on će se uklopiti do 1550 litara tereta, a ako preklopite stražnju stranu suvozačkog stolice, onda možete potrajati dugi duljinu od 2,8 m.
Koju konfiguraciju?
Osnovni, temeljni "Essenshiya" Opremljen s odgovarajućim: klima uređajem, par električnih prozora, grijaćih ogledala i prednja sjedala, CD audio sustav, Carter Zaštita i alarm. Da, a razina sigurnosti je pristojna: postoji kvartet jastuka, ABS i ESP. Pa ipak, vrijedi kupuju takve "astre" onima koji su ograničeni na sredstvima da je spreman pristati na 5-brzinu "mehanika", obilje sive plastike u kabini i odsutnost brojnih korisnih sitnica ,
"Imovina" Potpuno eliminira ove nedostatke. Ima prednji naslon za glavu s bičem biča, središnje ploče srebrne boje, prednjeg naslona za ruke, par dodatnih ormara, visokofrekventni zvučnici i električni pogon stražnjih prozora. Za razumnu 6-brzinu "automatsko" će morati platiti dodatnih 35.000 rubalja. Međutim, "imovina" za čak 137 tisuća skupljih od baze. Ali imate priliku naručiti 20.000 rubalja. Profitabilni paket "Dizajn" - LED Svjetla za trčanje, 16-inčni aluminijski kotači i kromirani okviri prozora. "ASSET" s takvim paketom (za sedan, karavan i GTC "Endzhoy") I bit će optimistično.
Dodatak "Cosmo" U slučaju optimalne petogodišnje, bit će 59.000 rubalja. Takav stroj izgleda privlačnije zbog kombiniranih unutarnjih obloga, zagrijavanja upravljača, kontrole klime, 17-inčni diskova, toniranih svjetiljki, kontrole krstarenja i audio sustava u boji. Usput, vozač se sjedala električni pogon (25.000), parking senzori (15.000) i aktivni bisenon (41.000) dostupni su samo u "kozmosu".
Analogni "cosmo" za GTC je "Sport"Što je 72 tisuća skuplji od "endzhoy" i opreme praktično ponavlja "Cosmo" - iznimka je trajno 18-inčni diskovi i sportski upravljač s plimenicama u mjestima stiska.
I na kraju, opremljen najmoćnijim motorom "Astra-GTC" se zove OPC., Vani, takvi strojevi su lako razlikovati agresivni spojler iznad vrata prtljažnika, prednji odbojnik s grabežljivim usisom zraka, prigušnog dvostrukog lakira i low-profil 19-inčne gume, a OPC salon je ukrašen sportom stolice.
Koja boja?
Astra se može oslikati u jednoj od petnaest boja. Besplatno samo crvena i plava *, a za bijelu postavljenu 6000 rubalja. odozgo. Bilo koji metalik koštat će dodatnih 11.000 rubalja.
Koji motor?
1. mjesto: 1.6 l (115 l. P.) Unatoč činjenici da se ovaj motor na početku mora biti uvrnut u nastavku, proces overclockinga je ispunjen pozitivnim: dobro odabranim transferima i samouvjerenim potiskom omogućuju vam da otkrijete visok potencijal otkazane šasije. Je li to s 6-brzinom automatskom dinamikom stroja koji se očekuje skromnim.
2. mjesto: 1,4t (140 l. P.) Zahvaljujući turbopunjavanju, takva Astra je sretna bolja od mnogih 2 litre srednju klasu. Inženjeri se mogu roditi, osim ne previše visoke jasnoće uključivanja prijenosa, ali trgovci - za pohlepu: Ovaj motor je 43.000 rubalja. skuplje optimalno.
3. mjesto: 1.8 l (140 l.) U mehaničari "Opel" je zaradio lovoriše najpouzdanije jedinice za napajanje. U usporedbi s optimalnim, on ima više vuču na srednje i visoke revove. No, uz nadoplatu za dodatne 25 snaga, po našem mišljenju, je neadekvatna - 160.000 rubalja. Da, i dobiti 1,8-litarski motor samo prilikom naručivanja GTC-a.
4. mjesto: 1.6t (180/170 l. P.) Sve ostale stvari jednake optimalne je 157 tisuća, štoviše, ovaj Turbo motor je dostupan samo u skupim verzijama Cosmo ili Sport. Naravno, s dinamikom ubrzanja iz "Astre" s ovim motorom, sve je više nego u redu, ali potrošnja goriva može biti neugodna. Za GTC i kolodvor vagon, ovaj motor je definiran za 10 sila za poboljšanje troškovne učinkovitosti i povećanje okretnog momenta.
5. mjesto: 2,0d (130 litara) Ovaj motor je opremljen GTC-om i "sportski turnirom". Na zalihama potiska i gospodarstva, on nema jednak - na jednom spremniku možete voziti do tisuću kilometara za jedno sjedenje. No, na dinamici dizela je inferiorna za mnoge benzinske motore i osim zahtijevaju kvalitetu goriva.
➖ velika vrata / problem parking
➖ tvrda suspenzija
➖ manevribilnost (veliki radijus preokreta)
➖ Pregled
prednosti
➕ dizajn
➕ Kvaliteta završnih materijala
➕ Udoban salon
➕ Rukovanje
Prednosti i nedostaci Opel Astre J GTC 2012-2013 identificiraju se na temelju opoziva stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i kontra Opel Astra GTC 1.4 Turbo, 1,6 i 2,0 benzin i dizel s mehanika i stroja mogu se naći iz priče u nastavku:
Recenzije vlasništva
U ovom trenutku, zabrisao sam 12 tisuća KM, pokušat ću opisati osjećaje ... Živjeti u outback, još uvijek se osjećam jasno osjećajući kako ljudi bušiti s pogledom i okrenuti glave. Da, to je Opel, ali prokleto uspješan izgled ne ostavlja nikoga ravnodušnim.
Kad sam kupio auto, onda su mnogi rekli, kažu kako živjeti s njezinim tri vrata. Međutim, lengling leđa je sasvim normalno i sjediti iza osobe srednje visine je sasvim normalan. Moja supruga i ja nisam veći rast, sjedala se pomaknuviše malo, tako da postoji solidan prostor na drugom redu na prednja sjedala. Također iza njih nalazi se njegova rasvjeta, zvučnici, mjesta za naočale, boce ili nešto drugo, ima kuka za odjeću.
Općenito, ono što mi se sviđa u ovom automobilu je da sa svojom "omlastić" pruža vrlo odraslu razinu udobnosti i opreme. Senzori za kišu, svjetla adekvatno rade. Adaptivni bi-ksenon noću je lijep, uokvirivanje prednjih svjetala dioda trepavica izgleda cool.
Motor živi samo od dva i pol tisuće revolucija, prije nego što je to vrlo povrće. Na šestom opremu na 3 000 na - brzina od točno 130 km / h. Imam veliku stazu, a ljeti, prosjek ne prelazi 8,4 litara (naravno, s potrošačem, a gubitak energije iz razmatranja je minimalan), zimi je potrošnja malo više, negdje do devet litre. Motor 180 HP RazV u umjerenim količinama, točnije automobil je vrlo težak 1613 kg. Osim toga, veliki kotači, pa overclocking, koji hvata duh, nije ovdje.
Povratne informacije o Opel Astra GTC 1.6 (180 KS) s mehanika 2012
Video povratne informacije
Mjesec dana nakon kupnje, idite s djevojkom na putovanju u Altai na GTC. Za putovanje, oko 2.000 km moralo je voziti. A onda sam shvatio koliko je ovaj automobil ugodan za duga putovanja na dobrim cestama. Aktivno svjetlo, tempomat, senzor kiše, dobra glazba - puno pomaže u dugom putovanju. Tada je bilo još mnogo drugih putovanja izvan grada - i svaki put kada je automobil dostavio prave užitke.
Staza se pouzdano drži, zvučnici su dovoljni da bi pouzdano učinili pretjecanje. Vrijedno je prebacivanje na 4 ili 5. brzinu, a vi odletite. Na autocestama udobno prolaze 125 km / h. Isključenje uzrokuje samo neočekivane udarce na cesti - manje ozbiljna čekića može "probiti" suspenziju s karakterističnim zvukom.
Izgled na početku bio je lud, bačen iz univerzalne pozornosti. Neprestano se okrenuo kad je napustio automobil, uvid u svoju ljepotu. Sada je manje navikao, ali estetski užitak Astre i dalje daje.
I sada iskren o minusima:
1. Veliki radijus preokreta. Kompenzirani prekrasnim velikim kotačima.
2. Brzo je zagađivao stražnju stranu stroja zbog nedostatka blata, a njihova prisutnost pokvari izgled.
3. Vožnja sjedala. Nakon prilagodbe Otkatka, sjedalo nije uvijek pričvršćeno do kraja, a već je potrebno umetnuti sjedalo u žlijeb na kliknuti. Osim toga, nakon lošeg ceste u gradu, počinje se riješiti leđa.
4. Elektronska ručna kočnica. Bilo je nekoliko slučajeva kad nisam stavio automobil na ručnu kočnicu, a automobil se počeo polako okretati. Oštar klik ne radi uvijek. Stoga morate kliknuti na gumb s naglaskom.
Ali velika vrata neće pripisivati \u200b\u200bminusima. Da, morate brojati udaljenost do sljedećeg automobila kada parkirate, ali ono što je zadovoljstvo razbiti i zalupiti veća i teška vrata!
Povratne informacije o Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 KS) na mehanika 2012 G.V.
Udobnost prednjih sportskih sjedala, sjedi kao u "kapsuli";
+ dobra izolacija buke (samo prigušivač zuja u visokim revovima);
+ dobru instrumentu ploče s instrumentima, toliko gumba (osjećaj kao u zrakoplovu);
+ Lijepo označeni salon (otvaranje vrata, ploča s gumbom za zupčanik).- To je nezgodno sjediti na sjedalu, kao i neugodno da se popne iz njih (osobito koji ima veliku 5. točku);
- bolest kombiniranih sjedala (nakon 30 tisuća KM. Svatko sruši donju bočnu potporu sjedala iz izvoze, na kojoj se obično sjedi na slijetanju, netko se događa u općenito u smeću);
- Zbog prednjih širokih regala, vidljivost se gubi.Dalje skrenuti u tijelo. Tijelo je posjetnica ovog modela. Na štetu velikih punih 18-inčnih kotača i dizajnerskih značajki iz automobila, mali kut rotacije, nije vrlo prikladan, osobito u velikom gradu. Neugodno, kao i s velikim vratima, koji, iako su otvoreni za gotovo 90 stupnjeva, što skočiti s raspršivanjem, ali zbog toga je teško tražiti parkirno mjesto, jer Ovim otvaranjem vrata mjesta trebate puno.
Suspenzija:
Na autocesti s njihovom težinom i kotačićem ide poput spremnika.
- Iako se na 18. kotača, ali teško, svaka priključak i čekić, trese je značajan!
Prijenos MCPP:
Vjerujem da je MCP iz GTC slabo mjesto. Naišao sam na to da je ova kutija s izvornom kilometražom na 75.000 km svjedočila ležaju primarne osovine. Problem je masivan, mnogi s njom idu i tako, kada overclocking preko 40 km / h, zviždaljka se pojavljuje u kutiji (svatko misli da je ovaj zviždalj negdje drugdje). Na internetu je također položio informacije koje pri velikim brzinama u kutiji postoji čvrsto grijanje, a postoji pregrijavanje ulja, a zatim sve razumljive posljedice ...
Motor:
Motor 1.4 je začepljen motor s malom turbinom, koja, kako kažu, čak ni nakon putovanja, nije potrebno ohladiti, ali i dalje sam se navikla na sljedeći put na minutu hlađenja. Utrka se ne sviđa, poput velikih brzina, to je vrijedno i budite sigurni da idete negdje, tako da je samo jedna riječ i ispušni sustav ovdje iz sportske konfiguracije.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012
Na parkiralištu pored GTC-a, svi ostali strojevi čini se bezličnim i ne-nulama. Kada pokrenete motor, uključite glazbu i počet ćete glatko (iako možete biti osvijetljeni), onda zaboravite na sve probleme i brige koje muče i nisu dali odmor. Uključite grijani upravljač i osjetite vibraciju niskih frekvencija audio sustava. Pa, to je potrebno !!! Idem bez rukavica, ne borim ruke. To je samo neka vrsta praznika!
Nedostaju mi \u200b\u200bdrugi, popeti se u red s punim povjerenjem da ću mi nedostajati, a to se događa. Lako sam predati bilo koji automobil koji smatram da je potrebno da se vozi okolo, i osjećam ogromnu opskrbu moći ispod haube.
Ali u isto vrijeme apsolutno ne želim voziti. Zadovoljan sam 80 km / h uključuju petu opremu i lagano dodirivanje pedala, rub gledanja poruke: 4.5 litara na 100 km. Ali s ovom glatkoćom pokreta, znam da u bilo koje vrijeme ostaje na istom prijenosu i žurenju na pedalu, automobil s gepard polugom za nekoliko sekundi će se okrenuti od 80 do 120 km / h.
Na GTC-u sve male i prirodne nepravilnosti ruskih cesta percipiraju kao lagana vibracija. Ali ako na brzini letite u ozbiljan lopov, onda će udarac biti jak. I u ovom trenutku razumijete kako je tvrd auto suspenzije. Kao rezultat toga, potrebno je raditi s upravljačem, kružeći svu tu sramotu.
Prilazimo uredu, tražimo parkirno mjesto. Smatram da je uobičajeni prostor za sebe 4,5 metara i razumijem da je moj automobil samo takva duljina, tako da mogu samo parkirati na takvoj peti samo uz pomoć dizalice. Nalazim mjesto na metru više. Čini se da bi trebalo biti dovoljno.
Počinjem predati leđa i odmah čuti vrisak komore. Izlazim iz auta. Bože, ti si moj, da ima još o metru - puzanja i puzanja. Čini se, isključite parking i mirno iznajmljivanje više centimetara 50, ali visoko zasađeni stražnji prozor ne dopušta da vide haubu stražnjeg vozila. Kao rezultat toga, potrebno je manevrirati, držeći se u automobilu ispred, jer nema problema s pregledom pred problemom.
Konstantin, pregled o Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012
Netko se ne može složiti, ali osobno, vjerujem da je danas GTC najljepši i skladniji od svih operacija.
Nije bilo problema s adaptacijom, žena se vrlo brzo navikla na auto, što ne čudi. Upravni kotač je vrlo ugodan, lagan, pedale su također vrlo mekani, slijetanje u automobilu je udoban, upravljač je podesiv i visini i odlaskom, postoji moćna bočna podrška i hrpa postavki vrlo sjedalo.
Završetak i kvalitetu materijala u kabini je također na visini, sjedala su kombinirana, a na mjestu gdje imaju tkaninu, sama tkanina je vrlo gusta, ubijte je, mislim da će biti vrlo teško. Sve ostalo je automobilski kožni šivanje. Općenito, sve se dobro obavlja.
Vrlo lijep zvuk motora, takav bas s rocacijom i izolacijom buke za svoj razred na razini, i zanimljivo je da je automobil postao vrlo tih u zimskim gumama.
Automobil savršeno drži automobil, i doista izvrstan tepih - to je najživniji dojam ovog automobila. Pročišćavanje automobila ovog razreda također je prilično zadovoljan, gotovo 16 cm. Na zimskim gumama, tako da je uopće 17 cm.
Dakle, da je u ovom automobilu nepraktično i neugodno ... Prvo, to su ogromna vrata, pa kada je parking potrebno razmisliti o tome prvo, bolje je ne putovati u usko grlo, jer iscjedak vrata nije manje od metara. Drugo, lijevi brojač - to me doista smeta. U stražnjem prozoru, previše, nijedna slika je vidljiva, ali zapravo ne postoji ništa za gledanje, jer postoje parkirnice.
Povratne informacije O Opel Astra GTC 1.4 Automatski 2013
Astra J Gearboxes nisu baš sretni. A ostatak prijenosnih elemenata nema pritužbi, sve se dugo i tvrdoglavo. Srećom, postoji samo pogon na prednjim kotačima i nema dodatnih kardnih osovina i mjenjača.
Tradicionalni Opolevskaya "krevet" u obliku MCP serije F 17 prisutan je na Astru J. Kutija s pet brzina s atmosferskim motorima od 1,4 i 1,6 litara je to. I da je najtužnije, s motorom od 1,8 litre, također ga obično instalirao. To je iskreno problematična jedinica sa slabom diferencijalom i vrlo često ne uspije od ležaja sekundarnog vratila tvrdoglavo staviti na Opel strojeve tijekom godina od drugog od dvadeset. Štoviše, čak i sa 1,6 litara, često se suočio s sustavom, a od 1,8 litara i na teškim automobilima kao što su Vectra C. Ali masa Astre J je ista 1 500 kg, to je vrlo težak stroj, unatoč čak i dimenzijama i pripadaju golf klasu.
Usput, ista kutija se nalazi u par s dizelskim motorima od 1,3 l, a bez tog prilično problematičnog.
Ako je kratko, stroj s takvim priručnikom podsjeća na lutriju. Šanse nisu tako loše, većina automobila uspješno pokreće deset ili više godina, bez doživljavanja posebnih problema. Pogotovo ako se prate na razini ulja u ručnom prijenosu i povremeno ga mijenjaju: kutija je sklona propuštanju. Ali ljubitelji nose prikolice, one koji su grubo nacrtani s kvačilom, vole snažno ometati brzi režim velike brzine na autocesti, pomiče nepravilnosti, bez vožnje plina i ne brine o dobrobiti prijenosa, šanse su mnogo manje. "Osnovne" kutije u velikom deficitu, vrlo su u potražnji za starijim automobilima.
Zamjena drugog ručnog prijenosa - Prinos upitan. Jači kutije F 16 / F 18 ispod haube Astre ne ustaju, a skuplji šesterostupanjski m32 također nije idealan, a također nema verziju s prikladnim prijenosnika: to će biti iskreno "dugo" promet u gradu.
Kada kupujete, preporuča se obvezno provjerava buku ručnog prijenosa na liftu, za koje je potrebno odmotati kotače s motorom i utopiti ga. Ako ležajevi već ne uspiju, čut će se karakteristična buka. I budite sigurni da provjerite ulje za metalnu prašinu. U slučaju bilo kakve sumnje na ručni prijenos, potrebno je dogovoriti. Nova kutija košta oko 200 tisuća, što izgleda gotovo nerealna za stroj po cijeni od 400-500 tisuća rubalja. Kutija koja se koristi u dobrom stanju koštat će 20 tisuća, a popravak - od deset do beskonačnosti: rezervni dijelovi su vrlo skupi, a mnogi u procesu oporavka su "naklonost".
S turbopunjačkim motorima od 1,4-1,6 litara i gotovo svi diezelks instalirali su jači šest koraka m32WR. Nažalost, slični problemi to slijede. Istina, postotak neuspjeha je općenito niži od one f 17. posebno dobro, kutija se osjeća s 1,4 turbo motor ili prvog 1.6 turbo, koji ima mali okretni moment.
S 1.6 sidi, posebno s verzijom od 200 snaga na GTC, sve je mnogo teže. Više od 280 nm okvira zakretnog momenta drži mnogo gori i češće štete. S dizelskim motorom od 1,7 litara m 32 je također vrlo ranjiv.
Kada je kupnja obavezna, ista ček, kao i za F 17. Mačka je malo bolji popravak, ali na isti način je koristio agregate u dobrom stanju - u nekom deficitu i nije sukladno. Međutim, ranije je ova kutija stavljena na strojeve s turbopunjačenim dvostrukim likovima, a tamo je bilo mnogo brže. Dakle, vlasnici Astre J nisu tako loši.
Bilo je potpuno sretno samo vlasnici automobila s benzinskim i dizelskim motorima 2.0 litara. Oni se oslanjaju "odrasli" kutiju F 40 serije, za koju je 350-400 nm tih motora - dječje igračke. Je li to zamašnjak s dvije maske prisililo vlasnike da izvuče nešto osim novog kvačila.
Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Ako mislite da je ovdje, kao što je Y, automatski mjenjač je pouzdaniji od ručnog prijenosa, onda se bojim da ću vas morati uznemiriti. Za ovu generaciju, GM stroj je očistio novi stroj vlastitog razvoja. Točnije, zajedno s Fordom. Na Ford strojevima, ove kutije su se pokazale nisu loše, ali na GM-u, sve se istiskuje. Osobito za kutije prvih pitanja. Međutim, u redu.
1,6 litre atmosferski motor GM 6T30 Automatski mjenjač serije. Motori od 1.4 Turbo instalirali su serij serij 6T 40, pa, 1,6 sida je čak i jača verzija od 6t45. Ovi automatski prijenos modularnih serija i u tehničkim planu ponavljaju jedni druge, ali mlađi imaju izrazito lagan mehanički dio kutije.
Karakteristična značajka GM strojeva je vrlo agresivan rad hidroloka. Ako vozač voli "okidač", to doslovno dopušta razbijanje kutije na dijelu. Štoviše, većina svih automobila s kutijom od 6T30 nisu sretni, jednostavno se ne prilagođava za to. 6T40 s 1,4-litarskim turbo motorom, ona je znatno bolja, a 6t45 od 1,6 Sidi radi općenito savršeno. Lijepo je, ali ponekad se s 1,4 turbo motor može naći 6t45, a "iz tvornice" i na strojevima s atmosferskim motorima - 6T40. Ali to su iznimno rijetke opcije, nije potrebno očekivati \u200b\u200bda će pronaći takav automobil. Pogotovo jer je problem ovih automatskog mjenjača spojen ne samo sa snagom motora ...
Prvo, napominjemo da je kutija u vrijeme objavljivanja Astre J bila vrlo svježa i stalno je poboljšana cijelom periodom oslobađanja. Dakle, postoje mnoge izmjene i opcije za izvršenje unutarnjih čvorova.
Optimizirani mozak firmware, koji osiguravaju najbolju sigurnost mehaničkog dijela, a također su dostupni i eliminirani strukturni defekti.
Sve opcije za kutije su vrlo napeta termogena, koja prirodno dovodi do problema na električnom dijelu i ubrzanom trošenju svih trenja skupina, uključujući "glavnu" BDT za zaključavanje.
Pa, kako bez eksplicitnih pogrešaka u mehaničkom dijelu? Postoji tipičan mehanički problem zbog konstruktivnog. Prilikom kupnje i tijekom rada preporučuje se provjeravanje ulja u automatski mjenjač za razinu i boju. Razina se često mjeri nepravilno, što također može dovesti do slabih posljedica. Ako je kratko, onda ulje treba kapati, a ne izlije iz upravljačkog otvora. U mnogim neuspješnim priručnicima prijevoda, ovaj trenutak je propušten.
I, naravno, kutija je vrlo nedostatak hlađenja i vanjskog filtra. Standardni izmjenjivač topline u radijatoru na brojnim strojevima dopunjen je malim udaljenim radijatorom na broju 52432861, ali njegovo područje također nije dovoljno za veliko opterećenje. Pa ipak, s normalnim radom, situacija s njom primjetno se poboljšava. Ali u planinama, ili ako volite dinamički voziti, trebate radijator više od dva puta.
Naravno, ulje treba mijenjati svakih 30-40 tisuća. I vrlo je poželjno ugraditi vanjski filtar kutije na autocestu: kao i mnogi drugi automatski mjenjač, \u200b\u200bto je vrlo osjetljivo na zagađenje solenoida.
Glavni mehanički problem je 6T40 / 6T45 za rane izdanja (otprilike do 2011.) je kvar bubanj prstenova 4-5-6. Nakon kvara, prstenski bubanj je oštećen gotovo nepovratno i zahtijeva zamjenu. Sama stavka nije preskupa, oko 11-15 tisuća rubalja, ali može biti mnogo štete. Nakon ovog sloma, automobil obično ustaje odmah.
Naknadni bubanj je promijenjen u poboljšani, a problem je nestao. Napomim da nova točka 213550BB-em zahtijeva novi klip i novu čeljust.
Međutim, ovaj bubanj je duga patnja na svim kutijama obitelji, uključujući 6T30, gdje se dio koristi nešto manji promjer. Problem se još uvijek koristi od strane "valoviti proljeće" - volumetrijski prsten za otkucavanje paketa. Rasprla se pod opterećenjem, a to je nemoguće riješiti ovaj problem, možete samo popraviti i ne uklapati kutiju na maksimum u kojem se proljeće najčešće razbija.
Ako ignorirate pojavljivanje grančice, je oštećen bubnja 213550, a fragmenti mogu "ubiti" solarnu opremu planetarnog prijenosa, a cijeli "planet" nakon broj 213580 će se zamijeniti. A to su mnogo više troškova. Ako nazovite uslugu na vrijeme, onda će sve koštati ili zamjenjivati \u200b\u200bduge patnje od 4-5-6, ili čak ugraditi spacer za popravak na njega i, naravno, novo proljeće.
Planetarni prijenos izlaznih planeta kutije 6T40 izdanja do 2011. je također slabo mjesto. Kasnije je ovaj čvor ujedinjen sa sličnim detaljima od 6T45 po broju 213584, a prije čestih uporaba maksimalne snage motora može dovesti do uništenja satelitskog stupnja.
Još jedna značajka kutije je relativno intenzivno trošenje kliznih rukava zbog prihvaćene hidrauličke sheme. Pritisak i opterećenja dovode do njihovog trošenja i opsega, te stoga čak i uz radnu mehaničku i hidrauličnu ulogu, tlak u kutiji stalno pada. Ovaj prilično prirodan proces se obično primjetno ubrzava u slučaju problema s kontaminacijom hidrobloka i ulja. Čak i uz redoviti rad kutije za trčanje u 250-300 tisuća čahura, potrebno je preventivno zamijeniti. Promjena čahura kada se pojave bilo kakve probleme s radom kutije i onečišćenjem ulja.
VFS solenoidi koji se koriste u ovoj kutiji također su vrlo osjetljivi na zagađenje i temperaturu ulja. Dobre vijesti - oni su relativno jeftini i mogu čak i isperiti s dobrim šansima za uspjeh. Siromašni - većina vlasnika automobila, koji nisu promijenili ulje, gotovo svi će zahtijevati zamjenu, poput rukava.
Crni solenoidi do 2011. su manje pouzdani i lošiji za prijenos visokih temperatura, a zeleno-žuti set od 213420k je malo pouzdaniji i često neko vrijeme rješava probleme s kreterima. Ali ako je tlak ulja nedovoljan, naslov GDT-a nije zamijenjen, čahure su stare i nose se brtveni prstenovi na bubnjevima, tada je popravak dovoljno za neko vrijeme.
Još jedna tipična nesreća ovih kutija, koja su radila s visokim opterećenjem, je zagađenje dvorana senzora magnetskim kutijama. Štoviše, senzor prometa turbine može se koristiti kao mehanički senzor trošenja: stanje agregata vidljivo je brojem smeća.
Od preostalih problema najneugodnije je abrazivno trošenje kanala hidraulične ploče. Za popravak postoji skup Sonnaxa, ali njegova ispravna instalacija zahtijeva izvanrednu vještinu i stoga često ne pomaže.
Kao što razumijete, ove kutije nisu uzalud smatraju problematičnim. Postoji nekoliko šanse za dug i sretan život. Često možete poboljšati situaciju s često mijenjanjem ulja pomoću vanjskog filtra za automatsko mjenjač instaliranjem dobrog radijatora i bez preopterećenja uređaja. Nažalost, većina vlasnika je nekako te zahtjeve krši, pa čak i nadograđene kutije nakon 2011. imaju konačni resurs i vrlo visoke šanse za izvanredne popravke.
Ne znaju svi, ali s dizelskim dvostrukim motorom, druga kutija je agregirana. To je znatno pouzdaniji Aisin TF 81Sc. Pouzdani mehanički dio može se pripisati nesumnjive prednosti, koji stoji sa stajanjem 450 nm, i nepreposljedno - i svih 600.
Minusi također imaju: kutija ima vrlo osjetljivu na zagađenje i iskreno hirovitu hidraulicock, koji snažno pati od trošenja samog peći i vrlo bilješki rezervnih dijelova. No, na temelju relativno rijetke primjene na Opel Astri, pročitajte detaljan opis, gdje se automatski koristi ovaj automatski mjenjač. Rad s dizelskim motorom na Opelu ne može se bojati, a u ovom izvedbu Automatski prijenos je svakako voditelj pouzdanosti među svim varijantama prijenosa ASTRA J.
Motori
Ispričati o dvadesetom vremenu o energetskim jedinicama Opela je malo dosadno - nadam se da ste proučavali odgovarajuće materijale prema i. Zapravo, atmosferski motori nisu promijenili atmosfersku, a dizelski motori su gotovo isti.
Motori A14xer, A16xer, 18xer Postoji isto s istim značajkama. To su relativno pouzdani i jednostavni motori, koji, međutim, imaju niz neugodnih slabosti.
Trenutni izmjenjivači topline, hirovitoj fazi kontrole ventili i trenutna faza Ploči, neuspješni termostati, kontaminirani usisni razvodnik i pukotine pukotine ne bilo gdje. Nemojte zadovoljiti resurs i lance na 1,4 l motore, a pojasevi za 1.6 i 1.8.
No strojevi s ovim motorima nisu problematični, a manje se ta nesreće riješe vrlo pouzdano i jeftino. A u jamstvenom razdoblju uopće nema problema, dok stotine i pol tisuća kilometraže ne mogu biti posebno zabrinuti.
Ako još uvijek ne smije koristiti Ofxos II Nedostatak "Massell" na trčanje u 200- 300 tisuća kilometara.
Na fotografiji: Opel Astra (j) "2009-12 U slučaju da se motor približi ulje, neće se dogoditi i ništa strašno. Potpuni gubitak tlaka nafte ili globalnih kvarova su nevjerojatni: dizajn nije samo konzervativan, već ima i dobru marginu snage.
Radijator
cijena za izvornika
7 093 rublje
Od dodatnih problema na ASTRA J, dodano je, osim da je gusti izgled, nedostaci brtve sustava hlađenja i općenito njegov dizajn, uključujući i previše usko smještene radijatore i stalno trenutni spremnik za ekspanziju. Ako želite vidjeti više kritičara za ove motore - vidjeti materijale o i, na starijim strojevima, broj problema je vidljivo više. U Astra J, ovi motori pate osim da su tehnici izmjenjivača topline, a uopće u starosti ili nakon ozbiljnih poremećaja curenja - curenja, apetit ulja i slične posljedice.
Mnogo zanimljiviji novi turbo motori. Odmah ću primijetiti da prema mehaničkom dijelu 14Net, 14nel i 16let gotovo potpuno ponavljaju svoje progenitore istog radnog volumena u licu 14xer i 16xer. Je da je lančani resurs na 1,4-litarskom motoru još uvijek manji od atmosferskog motora, a morate pažljivo paziti. Ali taj problem nije velik: obično je prvi put da je sve ograničeno na zamjenu samog lanca i povremeno - zatezač. Cijeli set sa zvijezdama i phasemaker se mnogo često mijenja, obično tijekom trčanja za 200 tisuća.
Na fotografiji: pod haubom Opel Astra OPC (J) "2011-N.V. Niža radna temperatura (postoji termostat za 90 stupnjeva) omogućuje vam da se nade za veći resurs plastičnih i gumenih elemenata sustava hlađenja. Istina, nema pritužbi na pumpu i njezin korpus samo na motor A 14Net iz nekog razloga, često dovoljno za to samo 60-80 tisuća kilometraža. Ne samo da počinje stvarati buku, već također gubi hermetičnost.
cijena za izvornika
6 531 rublje
Ponekad se događaju povećali sustav upravljanja nadzorom. Najčešće donosi regulatorni ventil tlaka, tamo su koštali uobičajeni vakuumski pogon, bez ikakvog od tih trendi elektronički aktuatora.
Resursi turbine obično je najmanje 150 tisuća kilometara. Tu je jednostavan KKK03, patrone za koje su jeftine i dugo su se savladali u popravku za automobile zabrinutosti Volkswagena.
Najozbiljniji, ali, na sreću, rijedak problem takvih motora je progars i kvarove klipova. Moguće su s povećanim temperaturama na ulazu do 60 stupnjeva i gore, korištenje loš kvaliteta goriva ili lukavog klipa. Stoga, za čistoću radijatora i stanje klipa, potrebno je praćenje izuzetno temeljito.
Na fotografiji: ispod haube Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 No, 180-jak 165_ je primjer manje uspješne konverzije atmosferskog motora u turbopunjaciju. Eksplicitan nedostatak performansi sustava hlađenja je točniji, cirkulacija tekućine u bloku - dovodi do povećanog opterećenja na četvrtom cilindru i kao rezultat, do povećane šanse za utovarivač klipa i oštećenja bloka.
Sami klip su slabi, detonacija često uzrokuje kvarove particija ili čak pukotina. Radovište i sustav maziva također rade na granici, a SAE 30 ulje za ovaj motor je iskreno tekuće, iako postoje slučajevi pojava prstena uljanog lanca zbog prekida odvoda nafte.
Općenito, ovaj motor će vas zamoliti da siste visokokvalitetne sintetike, a ne ababi to, i bolje je koristiti estant i minimalni gubitak aditiva i vrlo pažljivog održavanja. Stater ulje se loše odgovara, razmotriti. Usput, i benzin se preporuča samo visoke kvalitete 95 i boljih 98-100, i slijedite temperaturni režim je potreban u oba.
Kada kupujete automobil, svakako provjerite stanje klipne skupine i nemojte biti lijeni da napravite četvrtu endoskopiju cilindra: početna faza problema je označena tamo s malim kliponskim štapovima i odgovarajućim tragovima na cilindru.
Da, i u kasnijim šansima o nastajanju problema s klipnom skupinom ostaju dovoljno visoka. Visoka temperatura ulja se izlije u češći propuštanja izmjenjivača topline. Uzimajući u obzir činjenicu da ne postoji samo katalizator, već i turbina, cijena popravka je malo raste. Sam motor, nažalost, ima malu količinu prisiljavanja. Da bi se postigla pristojna moć i trenutak više od 300 nm, potrebno je promijeniti pumpu za ulje i poboljšati blok cilindra ploča na dnu. Ipak, početni dizajn izračunat je na dvostruko opterećenje, a ignoriranje tih ograničenja dovodi do tužnih posljedica. Obično je maziv dio vrata radilice poremećen zbog zakrivljenosti, a zatim - gdje se krivulja izvlači.
Na fotografiji: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Turbina je ovdje uobičajena KKK03, kao na 1,4-litarskom motoru. CCC04 se ne preporučuje zbog gore opisanih ograničenja. Ali općenito, ne bojte se. Motor je vrlo jeftin u dizajnu, dobro razumljiv i poznat. I neka 180 snaga zapravo ne bude beyree od 122-140 snaga od 1,4-out od glavnog proizvođača motora motora, ali automobil s takvim motorom veselo se vozi. I uz uredno djelovanje, sasvim je moguće računati na 200 tisuću kilometraža bez problema.
Na fotografiji: ispod haube Opel Astra (j) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16V
cijena za izvornika
8 329 rubalja
Ovdje su motori A16XHT, oni su 1,6 sidi, potpuno je drugačije koljeno. Unatoč manjoj snazi \u200b\u200b(ovdje "samo" 170 snaga u početnoj verziji), blok cilindra, radilice i elektroenergetski sustav jasno se izračunavaju na vitno opterećenje. U praksi, to znači da bez ikakve posebne intervencije u "željezu" možete dobiti više od 300 nm trenutka, a redovna opcija ima dobru zalihu u pouzdanosti. Dodane su čak i balansiranje osovine, a motor je u potpunosti lišen vibracija.
Neposredna injekcija daje joj smanjenu osjetljivost na oktanski broj goriva, motor radi na "samo 95" i ne uklapa se.
A sada žlica niske. Neuspješan klipni materijal je vrlo osjetljiv na detonaciju: klipovi su pucanja, i dobro, ako to košta bez oštećenja bloka cilindra. Detonacija se i dalje često upravlja kada se oprema za gorivo, prljavi radijatori i intercoolers su oštećeni: turbina puše ovdje uistinu, a izravna injekcija je vrlo osjetljiva na zagađenje goriva i kvalitetu i stanje filtera i, kao rezultat toga, do onečišćenja injektora. Štoviše, promjena u obliku baklje ubrizgavanja može dovesti do povećanog trošenja cilindra i klipnih prstena.
Moguće je uništiti ne-jeftini TNVD neuspješan benzin, a grubo čišćenje filtar na pumpi za plin se često začepljuje i preklapaju dovod goriva.
Za automobile do 2013. godine, redoviti firmware je neuspješan, ne uzima u obzir moguće povrede u radu gorivne opreme i činjenice da smo osobito pametne vozači čisti 92-th benzin. I stoga, klipovi "lete" redovito, tako da se preporučuje za ažuriranje najnovije verzije softvera.
Nagara formiranje na klipovima i ventilima na motoru je jednostavno strašno, zahtijeva redovito zastojno nakon 30 tisuća KM. Pa, ili instalacija sustava za ubrizgavanje watertanola, koji vrlo dobro pomaže.
Na fotografiji: Opel Astra (j) "2012-15 Lanac se odlikuje vrlo malim resursom, često se proteže prema trčanju od 60 tisuća do te mjere koje počinje kucati na poklopac motora. Pa, barem ne leti.
Općenito, motor je još uvijek vrlo "sirov", iako ima potencijal. S kovanim klipovima i s dobrim tuning, njemačke tvrtke nisu stidljive da pucaju s njega do 300 KS, ali se bojim za "momke iz naše dvorišta" Ova činjenica neće ništa pomoći, iu redovnoj verziji, ovaj motor ostaje a Rizična verzija s visokim potencijalom.
Sažetak
Astra J - Automobil je vrlo dobar. Pogotovo ako imate sreće, i niste izabrali izvorno problematičnu opciju. Znaš, u pravu je korak, korak lijevo - i sada ... to je obično tek nakon trčanja u stotinu i pol tisuću kilometara, ali starost automobila je već vrlo dovoljno, tako da se takva kilometraža razmatra normalan.
Općenito, sve je dobro, ali atmosferski motori oslanjaju se vrlo neuspješnim MCPP-om i jedva pouzdani strojevi, koji su, nakon 2011. godine, iako su bili dovršeni, ali nisu se potpuno riješili nedostataka.
Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Snažni motori 1,6 litara s nadzorom - općenito, minsko polje. Naravno, možete staviti automatski mjenjač 6T40 s atmosferskim 1.8, rafiniranjem viših 1,6 instalacije novog kovanog klipa ... ali iz tog razloga ventilatori iz modela nisu mnogo toga. Odaberite automobil s umom, provjerite slabosti i ona će vam oduševiti.
Želite li Opel Astra J s kilometražom?
Opel Astra Četvrta generacija (s indeksnim J) debitirao je 2009. godine. Zahvaljujući atraktivnim linijama, oštro se ističe u pozadini njihovih dosadnih prethodnika. Automobili su iz prve ruke - velika rijetkost. Među automobilima koji se uvoze iz Zapada dominiraju instance obnovljene nakon nesreće.
Šasija
Osim lijepog "tijela", Astra IV je dobila niz novih tehničkih rješenja. Primjer može poslužiti dizajn ovjesa. Ispred - dokazano od strane "McPherson regala", a straga je uobičajena greda ili nadograđeni sustav poluge - mehanizam Watta. Ovo potonje vam omogućuje da značajno poboljšate ponašanje na cesti, ali značajno povećava troškove popravka. Neki vlasnici automobila s inovativnom stražnjom ovjesom žale se na njezin glasni rad, osobito na kratkim križnim zglobovima i nepravilnostima.
Sportske verzije mogu biti opremljene adaptivnim amortizerima flexride ukočenosti. Međutim, njihov servisni život je kraći od običnih amortizera.
Masivne niže poprečne poluge omogućuju vam da promijenite tihe blokove odvojeno. No, podrška za loptu se ažurira samo s polugom. Štedi činjenicu da su svi elementi poluge izdržljivi.
Unutrašnjost je dugo zadržana u dobrom stanju. Za Opel, prisutnost velikog broja gumba i prekidača. Samo na središnjoj konzoli i upravljaču nalazi se gotovo 50 komada.
Drugi primjer tehničkih inovacija je električna parkirna kočnica. Srećom (sa stajališta operativnih troškova), ova se odluka nudi samo kao opcija (u skupu opremu, kao što je Cosmo).
Mehanizam parkirne kočnice brzo hrđa s dugotrajnim jednostavnim (ne koristi se) iu vlažnom vremenu.
Tijekom vremena, kaliperi stražnjih kočnica mogu zvučati. Često će biti osvojili slučajno, koji je zaglavio mazivo u čeljusti. Također se susreću čeljusti kočnica. Za popravak potrebno je rastaviti i očistiti mehanizam.
Opel Astra J ponuđena je s dvije verzije lirskog upravljača - elektromehaničkog i hidrauličkog. Možete odrediti vrstu pojačala otvaranjem poklopca. Ako postoje kurvice, ne postoji spremnik i pumpa pojačala. Ako postoji gur - tu je tenk i pumpa koja se nalazi na lijevoj strani motora.
Motori
Visoki trošak rabljene astre, prisiljava većina kupaca tražiti opcije za jeftinije s skromnim motorima. Zbog relativno velike težine Opel Astra IV (teža Opel Astra III za 130 kg), osnovni kapacitet 5,4-litrenog benzina od 100 KS - Nije najbolji izbor. On je prisiljen ozbiljno raditi i stoga troši puno goriva do 11 l / 100 km. U konačnici, to će utjecati na resurs. Najoptimalniji, u smislu operativnih troškova i popravaka, 1,6-litreni 16-ventil atmosferski A16xer.
Oba motora su prilično pouzdani i izdržljivi. Vrijeme od 1,4-litrenog atmosfera pokreće lanac, i 1,6-litarski zubi pojas. U bazi 1.4 ponekad ne uspije paljenje svitka. Razlog je korozija unutar šipke. Kvarovi prate vibracije. Važno je da u slučaju kvarova u sustavu paljenja, kada motor radi u manjem broju cilindara, katalitički neutralizator je uništen.
U većem 1.6 koristi se faza u instaliranom na unosu i izlaznom bregastu vratilu. Ponekad počinje praviti buku. Prvi, u pravilu, predaje uvodnu fazu bregastog vratila.
1,6-litarski benzinski motor s kapacitetom od 115 KS Nema dovoljno zvijezda s neba. Ali barem ne uzrokuje probleme.
Obećajne karakteristike imaju turbo motore s radnom volumenom od 1,4 i 1,6 litara. Čak i 120-jaki 1.4 turbo pouzdano pohranjuje s astro, zahvaljujući dobroj elastičnosti.
1.4 Turbo ima fatalni nedostatak - pucanja klipova. Problem se javlja na segmentu od 50-100 tisuća KM. U tom slučaju motor prestaje povući i počinje konzumirati veliku količinu ulja. Veća 1,6 turbo slična slabost ne pokazuje.
Dizelske verzije službeno nisu isporučene u Rusiju. Odabir takvih primjeraka treba pažljivo pristupiti. Svi su opremljeni filtrom. Najpoželjniji turbodizel 2.0 cDTI je uspješan 1,9 cDTI nasljednik nasljednika. Takvi automobili se nalaze vrlo rijetke, a osim toga, vrlo skupo.
Opel Astra s 1,7 cDTI je mnogo jeftinija. Prosječna potrošnja goriva leži unutar 5,5-7,5 litara na 100 km. Za svakodnevne izlete ove poboljšane ISUZU jedinice, to je sasvim dovoljno. Samo ponekad ne uspije u diferencijalni senzor tlaka krutog filtra za čestice ili ventil za recikliranje ispušnih plinova.
1.6 CDTI se pojavio 2014. godine. Koristi denso sustav ubrizgavanja. Nešto su rijetke ovdje, ali u isto vrijeme, neki su vlasnici morali promijeniti turbopunjač pod jamstvom.
Specifikacije Opel Astra J (iv)
|
Verzija |
1.7 CTDI |
1.7 CTDI |
2.0 CTDI. |
|
|
Motor |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|
|
Volumen rada |
||||
|
Cilindri / lokacija ventila |
||||
|
Maksimalna snaga |
||||
|
Maksimalni okretni moment |
||||
|
Izvođenje |
||||
|
Maksimalna brzina |
||||
|
Ubrzanje 0-100 km / h |
||||
|
Potrošnja srednjeg goriva u l / 100 km |
||||
Neispravno zasađene prozorske brtve pri brzinama od više od 100 km / h uzrokuju glasan aerodinamički buku vjetra.
Prednja svjetla se često šalju, a softverska pogreška uzrokuje kvarove u operaciji korektora automatskog prednjih svjetala.
Uz brzu radnju, poluga umjesto prvog može se okrenuti na poleđini. Uklanjanje grešaka podrazumijeva ponovno poravnavanje mehanizma odabira zupčanika i instalacije novih scena.
U Astrah 2010-2011 razbija vraćeno proljeće papučice spojke. Opel je provela uslužnu kampanju kako bi se uklonilo defekt. Osim toga, ležajevi osovine s MCPP m32 s šest brzina se ne razlikuju.
Pogrešan algoritam za operativni modul elektronike na ploči brzo ispunjava bateriju, ako dugo vremena napustite umočen svjetlo ili dimenzije. Opel profinjenog softvera.
U automobilima s 2.0 CDTI (AP20Dth motor kôd) zbog pogrešaka u softver za kontrolu motora, došlo je do mlaznica. Update softvera riješilo je problem.
Ispušni sustav je sklon preuranjenoj koroziji.
