Motor ne razvija visoke okrete. Zašto ne povlači dizelski motor ili razloge zbog kojih motor ne razvija punu snagu. Mehanički problemi s motorom

2.2 Metoda za način pretraživanja greške "motor

ne razvija moć "

Tablica 3 prikazuje načine za otkrivanje i uklanjanje kvara "Motor ne razvija napajanje" pomoću potrebnih uređaja i uređaja. Navedena tablica služi kao osnova za stvaranje tablica vezanja kvara "Motor ne razvija snagu" s kvarovima sustava motora i ulova motora koji uzrokuje kvar.

Za ilustraciju postupka korištenja tabličnog načina rješavanja problema, razmotrite najkarakterističniji primjer. Na motoru YAMZ-238D (vrhunski motor), smanjenje kvalitete vuče označeno je kada se automobil vozi pod opterećenjem. Navedeni kvar pojavio se nakon podešavanja pumpe visoke tvari (TNLD) na postolju. Ovaj kvar u postupku koji se razmatra definiran je kao "motor ne razvija moć."

Korištenje tablice 3, nastavlja se drugi broj tablica u kojima su sustavi i čvorovi krivnja uzrokovani ovim kvarom. Postoji pet takvih tablica:

- turbopunja, uvod i otpuštanje;

- gorivo za hranjenje;

- cilindropionalna skupina;

- mehanizam distribucije plina;

- povreda pravila rada i popravak motora, kvarova traktora sustava i automobila.

Počinjemo analizu iz tablice 3 i pronaći sljedeće razloge u njemu: ne postoji gorivo u spremnicima, ograničenje snage se ne uklanja za vremensko razdoblje rada, kontrolna poluga ne počiva u ograničenjima vijka maksimalnog praznog hoda Učestalost rotacije, poluga je oslabljena na upravljačkoj osi regulatora. Utvrđeno je da nakon provjere motora, ti razlozi također nisu potvrđeni. Sljedeći razlog u tablici 3 - Neispravno ugrađen ubrizgavanje goriva. Prilikom provjere motora ispostavilo se da je jednaka 15 stupnjeva. do VMT na uglu skretanja radilicaDok je u skladu s uputama, mora biti unutar 18 ... 19 stupnjeva., I.E. Pogreška se vrši u ugradnji injekcije goriva ispred (prilikom instalacije crpke nakon provjere na postolju). Trebali biste postaviti željeni kut i time eliminirati grešku.

Općenito, razlozi za neispravnost "motor ne razvija moć", može biti 41.

Tijekom rada se primjenjuje tehnika detekcije kvara.

Tablica 3 - Mogući uzroci kvara"Motor ne razvija moć" i načine da ga eliminiraju

		Lijek
	1 Elementi filtra za filtriranje zraka su kontaminirani Zagađenje elemenata filtriranja papira određuje se kako slijedi: Rezolucija na indikatoru usisa se mjeri, vodeni piezometar ili visinomjer. Za mlaznice s superpozicijom, vakuum je ostavljen na 4,9 kPa (500 mm vode. Art.), Za motore bez šanse - 6,8 kPa (700 mm vode. Art.) U prvom slučaju, vakuum se određuje pod opterećenjem koji odgovara vrijednosti ocijenjene snage. U drugom slučaju se određuje vakuum prazan na nazivnoj frekvenciji rotacije. U oba slučaja provjeravaju jesu li elementi čađe i prašine zagađeni.	Puhati ili isprati elemente filtra za zrak, ako je potrebno, zamijenite ih
	2 Blokirani ulazni trakt Ovaj se nedostatak događa tijekom usluge čistača zraka s otvorenim usisnim puta. U usisnom razvodniku moguće je unijeti bilo koji strani objekt koji se preklapaju na jedan ili više cilindara. U tom slučaju, odbijeni cilindar može se naći na jednom od sljedećih načina: - ukloniti usisni razvodnik i pregledati kanale u glavama bloka i kolektora; - ispuhati ulazni put u suprotnom smjeru, uklanjanjem mlaznice motora i ručno okretanje radilice ili starter kada je dovod goriva isključen; - Mjera kompresija u cilindrima motora: mora postojati najmanje 3,43 MPa (35 kg / cm2) na frekvenciji od 600 min -1. Značajno smanjenje je na 980 kPa (10 kgf / cm 2) i niže, kao i postojanost na različitim brzinama pokazuju da zrak ne ulazi u cilindre.	Uklonite strani objekt

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Nakon korištenja motorne kočnice, oštar smanjenje snage s povećanim ispušnim plinovima	4* U potpunosti ili djelomično blokiran ventilom motornih kočnica, ispušnog puta zbog nepravilnog podešavanja prigušnog vožnje ili pneumatskog cilindra, poklopca zaklopke, osi ventila je zaglavljena Provjerite je li pogon radi i odvojite ga, provjerite je li osovina ventila ometaju lakše	Očistite poklopac iz automobila, podmažite osi podmazivanja grafita, zamijenite neispravne rukave, eliminirajte ometanje u pogonu, popravite njegov pneumatski cilindar, provjerite podešavanje pogona
Visoke temperature ispušnih plinova - kolekcionari su rijetko bijela boja kada motor radi pod opterećenjem; crni dim na puštanje	5** Ulazni ulazni trakt Čudnost se provjerava vanjskim inspekcijom (prisutnost prometnih gužvi, čepova, zatezanja i ugradnje vezivnih rukava, itd.) I uvijanja usisnog puta pomoću dima (umjesto elementa za filtriranje, pročistač zraka je instaliran blok iste veličine kao i sam element koji je koristio svoj učvršćivač; nosač je fiksiran s žičanim materijalom za pušenje dima - vune, krpe, itd.; u utikaču, cijev je pričvršćena kroz koji zrak pod tlakom nije više od tlaka 9,8 kPa (0,1 kg / cm2); u odsutnosti tlaka mjerač tlaka može se ugraditi prema vodi piezometra 10 kPa (1000 mm vode. Art.), Koja se koristi za mjerenje rezanja zraka na usisavanju; Prije provjere nepropusnost, radilica je postavljena na položaj koji odgovara početku injekcije goriva u prvi cilindar). Kuhanje traje 2 ... 3 min; Mjesta odlaganja određuje se u nastajanju dim.	Provjerite i uklonite propuštanje
Visoka temperatura ispušnih plinova-kolektora se ponavlja u bijelo kada se motor radi pod opterećenjem; crni dim na puštanje	7*** Otvor za napajanje goriva za tlak je uništen	Zamijenite dijafragmu ili korektor

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara		Lijek
	8** Čvor s turbopunjačem nije uspio: - ležajevi osovine rotora; - nositi ili lomiti prstenove za brtvljenje rotora; - uništenje kotača kompresora ili turbine. Glavni razlozi za ležajeve su sljedeći: ne postoji maziva (rukavi imaju boju sloma) kao rezultat oštrog pada tlaka ulja zbog grešaka maziva; Balansiranje rotora kao rezultat stranih predmeta turbopunjaču. Bilješka: Turbopunjač mora biti pregledan kada: uništenje unosa ili ispušni ventili i njihove sedla; slom klipnih prstenova i pljačkajući detalji cilindrophon grupe; kvarove sustava filtracije ulja; Izvan kvara uljne pumpe; Okretanje košuljica radilice; Pronalaženje stranih predmeta iz kompresora ili turbinskog kotača. Da biste odredili rad turbopunjača, uklonite ulaznu cijev i provjerite aksijalnu (ne više od 0,2 mm) i radijalne (ne više od 0,8 mm) praznine, kao i jednostavnost rotacije rotora. Povećano odobrenje i zatvor ukazuju na kvar turbopunjača. Moguće je procijeniti performanse turbopunjača tlačnim tlakom (pogledajte odgovarajući priručnik za uporabu) izmjeren na nazivnom načinu rada	Uklonite turbopunjač i pošaljite na radionicu za popravak, zamijenite ako je potrebno
	9 Nedostaje gorivo u spremniku	Napravite spremnik za gorivo
	10 Nema ograničenja kapaciteta u razdoblju rada	Uklonite ograničenje vijka od TNVD-a dok se ne zaustavi

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
	11 Upravljačka poluga regulatora ne počiva u vijku ograničavanja maksimalne brzine praznog hoda	Provjerite i podesite duljinu kontrole goriva
Motor ne razvija maksimalnu brzinu praznog hoda	12 Oslabljena poluga za pričvršćivanje na upravljačkoj osi regulatora	Pričvrstite polugu na os, ako je potrebno, zamijenite
	13 Mala frekvencija rotacijeOdgovarajući na početku smanjenja opskrbe gorivom regulatorom pod uvjetom da kontrolna poluga podešava maksimalnu granicu brzine	Renvd i podesite na postolju
	14 Puhano gori B. spremnik za gorivo	Čisto prikupljanje goriva
	15 Prolazni dio linije niskog tlaka se smanjuje zbog začepljenja, značajnih udubljenja ili ugradnje cjevovoda malih poprečnih presjeka. Da biste odredili propusnost, odaberite liniju goriva koja vodi do filtra tanko čišćenjei provjerite starter radilice. Ako pumpe za pumpanje goriva i niski tlak, gorivo će teći iz linije za gorivo.	Čisto, ali ako je potrebno, zamijenite liniju goriva
Motor ne razvija moć	16 Oslabljeni pričvršćivanje za mlaznicu ili slomljena cijev za gorivo visokog tlaka	Povucite pričvršćivanje ili zamijenite liniju visokog tlaka

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Motor ne razvija napajanje pod opterećenjem u normalnim ispušnim plinovima i maksimalnu frekvenciju rotacije motora	17 Udarite zrak u sustav prehrane goriva Neispravno mjesto otkriveno je pojavom pjene u liniji odvoda ili skok gorivo kroz labavost u spojevima na usisnom području od spremnika za gorivo do pumpe za pumpanje goriva. Moguće lokacije za dovod zraka: - prebacivanje spremnika za gorivo, - brtvljenje filtera grubog goriva, cjevovoda goriva, kućišta ili ručke ručne pumpe za pumpanje goriva, cijev za gorivo tekući grijača (PZD) - za motore s ogradom gorivom za PZD iz sustava napajanja niskog tlaka. Prisutnost mjehurića zraka u gorivu gorivo se provjerava na ispiranju s ruba s izlazom goriva do dodatnog spremnika, a sustav se pumpa ručnom pumpom za pumpanje goriva ili pokrenite motor. Nanesite druge načine za provjeru. Na primjer, dovod goriva do crpne pumpe je odvojena, priključila je dodatni spremnik, napunjen čistim gorivom, a motor je dopušten. Ako se uključi na posao, onda se zračni bubnjevi pojavljuju prije pumpe za pumpanje goriva ili se pritisne gorivom pod tlakom od 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) cijev spremnika spremnika, za koju se spremnik koristi za gorivo tekućina za kočnice Model - 326 1. Mjesto gupce goriva i bit će site za usisavanje zraka.	Uklonite mjesta za suspenziju s preduvjetle navojnih spojeva, dizalica za gazivanje, lemljenja cjevovoda ili zamjenu brtvenih brtva i tlačnih cjevovoda
Bijeli dim. Uz malu brzinu rotacije, motor je stabilan stalno, kada pritisnete papučicu, brzina rotacije se ne povećava	18 Element filtra za gorivo je začepljen. Tlak goriva izmjeren mjerač tlaka u autocesti TNVD, ispod 0,05 MPa (0,5 kg / cm 2) označava određeni kvar	Zamijenite element filtra. Kada je element poplavljen, odvod je sranje iz spremnika

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Crni dim, hard motor rad, visokotemperaturni ispušni plinovi	19 Pogrešno ugrađena injekcija goriva Kut naprednog ubrizgavanja goriva se stalno smanjuje. Razlozi za ovaj nedostatak su sljedeći: - oslabljeni pričvršćivanje crpke do bloka, - istrošene ili uništene ploče pogonskih alummifita, - Postoji proizvoljna nepogrešivanja vijaka pričvršćivanja vodećeg pola - istrošene ili uništene CAMS višefite TNVD pogona, - Rezati s ključem ili uništite ključ tnvd pogonske osovine. U slučaju prekidača s uređaja za zupčanike, bez uklanjanja motora s kućištem, ugradite radilicu i stupanj prijenosa na naljepnice koje odgovaraju kutu naprijed, a kut ubrizgavanja - oznake, koji se ukazuju na pogonsku opremu s rotacije i zavariti ga na osovinu električnim zavarivanjem, - izrezati s kampom cam osovine tnvd Crni dim svjedoči o kasnom (malom) ugljen, težak posao - o ranom (velikom) ugljenom	Povucite vijke za pričvršćivanje crpke i podesite kut Zamijenite ploče i podesite kut Pritegnite vijke i podesite kut Zamijenite pogon alummifmother i podesite kut Zamijenite tipkovnicu ili pogonsku osovinu i podesite kut Zamijenite tipku i ne uspijete, a zatim podesite kut oznakama

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Crni dim na maloj brzini, neravnom radu (u odsutnosti dovoda zraka), visokotemperaturni ispušni plinovi	20 Neispravne mlaznice: - nizak tlak za podizanje igala; - Pritisnite rupe prskalice; - smanjenje propusnosti; - trajevši iglu prskalice u otvorenom ili zatvorenom stanju; - curenje goriva na zaštitu konusa igle; - Sprej čarapa. Na motoru se može otkriti neispravna mlaznica kako slijedi: - metoda odspajanja cilindara (kada je cilindar isključen s dobrom mlaznicom, frekvencija rotacije radilice će se smanjiti, a dim se neće promijeniti; s neispravnom mlaznicom, frekvencija rotacije radilice motora neće se mijenjati i dim će se smanjiti) - na grijanju ispušnih razdjelnika odmah nakon pokretanja hladnog motora (ako je kolektor jednog od cilindara hladniji od ostalih, onda su rupe prskalice zatvorene, ako je vruć, a zatim gorivo na zaključavanju raspršivača prskalice konus), - na temperaturi goriva pulsiraju u cjevovodima visokog tlaka (ako je cijev jednog od cilindara je hotstores, tada je igla prskalica visjela u zatvorenom položaju)	Uklonite mlaznice i na klupi za provjeru i podešavanje tlaka tlaka, čistite i isperite mlaznicu, ako je potrebno, zamijenite ga
Motor ne razvija moć	21 Neuspjeh pumpe za pumpanje goriva Kvar je dokazana ispuštanjem manje od 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2), mjereno vakuum na ulazu u pumpu za pumpanje goriva pri maksimalnoj brzini rotacije. U dobru pumpu, kada je uvala ulaznog ulaza, ruka se osjeća rukom, stvorena ručnom pumpom. Moguće smetnje pumpe: - Proljetni slom ili klip objesiti, - vješanje ventili na otvorenom položaju zbog prljavštine pada pod njih; - Nosite ekscentričnu osovinu i klip klipnog klipa.	Isperite gnijezda i ventile za crpke, stavite ventile, zamijenite neispravne dijelove ili pumpe

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
	22 Optužljivo nepropusnog ventila za pumpe visokog tlaka Da biste provjerili svoju izvedbu, morate mjeriti tlak goriva u autocesti pumpe, povezujući mjerač tlaka na rupu ispod utikača zraka na njegovom tijelu. Pritisak mora biti unutar 49 ... 98 kPa, (0,5 ... 1 kgf / cm2). Ako je niže ispod (provjerite jesu li filtarski elementi prethodno konfigurirani), uklonite premosni ventil i pregledajte. Njegov moguće smetnje Sljedeći: - ventil visi zbog prljavštine između sedla i ventila - prigušenje ili lom od proljeće ventila Kada ne postoji mjerač tlaka, potrebno je okretati preklapanje ventila iz kućišta crpke i instalirati radni ventil ili privremeni utikač na njegovom mjestu. Motor počinje nakon toga potvrđuje da je uklonjen ventil neispravan	Isperite dijelove ventila, podesite otvaranje tlaka sedla okretanjem. Nakon podešavanja sedla do serije Kada slabite ili razbijaju izvore, rastegnite ili zamijenite
Kucati u motor, plavi ispušni plinovi; Motor radi neujednačeno	23 Proljeće proljeće ili točni vanjski ventil za gorivo visokog tlaka Da bi se utvrdilo kvar, visoki tlačni gorivo linije iz TNLD spojnice treba ukloniti, postaviti tračnicu na položaj isključivanja i ispumpavati sustav s ručnom pumpom. Izgled goriva u bilo kojem spoju označava kvar ventila	Zamijenite oprugu i ventil ili eliminirajte propuštanje ventila s obrisom Provjerite je li voda ušla u gorivo, jer je to jedan od razloga za razgradnju izvora

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Motor ne razvija moć	24 Prekršilo je podešavanje TNVD-a.	Izvadite crpku s motora i podesite na postolje
	25 Neispravan odjeljak pumpe za gorivo visokog tlaka Neispravnost se može odrediti na dodir pulsiranja goriva u vodovorima visoki tlaka ili istekom iz vodovoda koje su sekvencijalno isključene iz dijelova crpki (za više detalja pogledajte PP 26 ... 29)	Izvadite crpku i uklonite neuspjeh odjeljka
Motor ne razvija nazivnu brzinu rotacije ili premašuje maksimum	26 Drew plungers tnvd Metoda detekcije - str. 25. Viseći klipovi se pojavljuju zbog ulazak prljavštine, metalnih čipova u usisni prozor rukav, kao i zbog korozije pare klipa	Uklonite tnld iz motora, zamijenite par klipa i podesite crpku na postolje
Neravni rad motora	27 Oslabiti pričvršćivanje zupčane krune ptnvd klipa Metoda detekcije Vidi 25	Uklonite crpku iz motora, po potrebi zategnite vijak krune zupčanika, zamijenite pojedinosti i podesite crpku na postolje
	28 Proljetni opružni gura (metoda za određivanje greške, vidi stavak 25)	Uklonite tnld iz motora, zamijenite oprugu i podesite ga na postolje
	29 Pusač se zamrzne ili je jakna odglednika TNVD dijela (cm Pročitajte više str. 25)	Uklonite crpku s motora, zamijenite detalje i podesite ga na postolje
Crni ispušni plinovi	30 Smanjenje ili istrošene šake tnvd vratila	Uklonite crpku i pošaljite na radionicu za popravak
Crni ispušni plinovi	31 Istrošeni ili uništeni ležajevi cam vratila TNVD-a
	32 Oslabljena pričvršćivanje ubrizgavanja goriva za ubrizgavanje	Pritegnite maticu za spajanje, zamijenite pojedinosti

Nastavak tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
	33 Zaglavljeno opterećenje injekcije nastaju spajanje u naprednom ili razvedenom stanju Provjerite postoji li ulje u spojki i da li se vraća u svoj izvorni položaj (kliknite) kada ručno pomičete radilicu	Uklonite spojke, zamijenite detalje neuspjele, ako je potrebno, zamijenite spojku
Crni ili plavi ispušni plinovi, pušenje iz vrata rafiniranja ulja ili sapuna i povećani tok Ulje	34 Istrošena ili postoji petlja detalja cilindrophon grupe Provjerite nepropusnost usisnog puta (vidi dolje. 5), budući da je vjerojatni uzrok defekta može biti prašina u cilindre motora. U slučaju rastavljanja motora za obavljanje mikrometra detalja cilindra klipna skupinaU isto vrijeme, krajnji razmak između prvog prstena i kraja utora klipa, mjereno dipstomom, ne bi trebalo biti više od 0,6 mm (prsten se pritisne na klip). Jaz u dvorcu prvog prstena umetnut u neradni linijski pojas mora biti najmanje 1,5 mm. Nošenje detalja cilindrofneum grupe može se odrediti opipljivim procijenjenjem na rukav u zoni zaustavljanja gornjeg prstena, kao i za nošenje kroma na prvom prstenu, koji je vidljiv do oštećenog zrcalnog sjaja ili na izgledu bakra Boja kada je prsten uronjen u otopinu bakra sulfata	Zamijenite pojedinosti
	35 Visio je klipne prstenove ili se nagrada pojavila	Zamijenite detalje i provjerite nepropusnost usisnog puta (vidi stavak 5.)
Crni ispušni plinovi	36 Prekršena podešavanje jaza u par ventila - rocker	Podesite praznine u mehanizmu ventila
	37 Boce usisnih ventila	Zamijenite šipke i provjerite utapanje krekera
Crni ispušni plinovi	38 Gear za distribuciju zupčanika nije instaliran	Ugradite opremu
Bubnjevi kočnica se zagrijavaju	39 Slomljena podešavanje kočnice	Podesite kočnice u skladu s uputama za uporabu

Kraj tablice 3.

Manifestacija, karakterističan znak kvara	Uzrok i način otkrivanja neispravnosti ili plana pretraživanja	Lijek
Oštro smanjenje snage, crni dim ispušnih plinova kada se kreće stroj na planinskim cestama	40 Rad motora na frekvenciji rotacije radilice veće od maksimalnog ("twist" motora) Povreda se događa zbog nepravilnog odabira načina rada brzine (uključivanje najnižeg prijenosa) ili načina kočenja. O "twist" motora označava kanalizaciju udara ventila za više od 1,5 mm; Gubitak krekera pričvršćivanje ventila mehanizma distribucije plina, tragovi tangenecks ventila ploča oko dna klipa	Kada se kreće uz planinske ceste, pratiti brzinu rotacije radilice motora i ne dopustiti njegovo značajno prekoračenje
Crni ispušni plinovi	41 Nedostaje između opterećenja i snage motora (za automobilsku masu tereta premašuje kapacitet opterećenja, za odabrani traktor oprema za šarku Ili način obrade tla ne odgovara snazi \u200b\u200btraktora)	Idite na nizak prijenos ili stavite opterećenje na motor

Bilješka:

* Motor opremljen motornim kočnicom.

** Napredni motor.

*** Motor, opremljen brzinom protoka goriva na tlaku tlaka.

2.3 Algoritam metode za pretraživanje grešaka "motor

ne razvija moć "

Metoda algoritma u Dodatku B predstavlja sve uzroke kvara "Motor ne razvija snagu" u prikladnijem, kompaktnom i vizualnom obliku. Koristeći ovu metodu, možete brzo pronaći uzrok greške. Ova metoda nadopunjuje tablicularne, olakšavanje i ubrzavanje pretraživanja razloga, ali u isto vrijeme više detalja uzrokuju metode detekcije su navedene u tabličnoj metodi.

Izlaz

Predložena tablica metoda za pronalaženje kvara "Motor ne razvija snagu" je izgrađen na iskustvu korištenja traktora i automobila s YMZ dizelskim motorima. Prilikom izrade tablica koristio je rezultate vanjskog pregleda motora i pregled servisnog osoblja koji radi na vozilima s novim ili popravljenim dizelskim motorima.

Metoda algoritam nadopunjuje tablicu, olakšavanje i ubrzavanje potrage za uzrokom. To je prikladnije, kompaktniji i vizualni.

Razmotren način otkrivanja kvara omogućit će sustavno i s najmanjim materijalnim troškovima za pronalaženje uzroka "Motor ne razvija snagu" tijekom rada EMZ motora i brzo ga eliminira.

Zaključak

Rasprostranjeno ugradnja tablice metode otkrivanja kvara "Motor ne razvija snagu će poboljšati kvalitetu rada, održavanja i popravka, što će u konačnici dovesti do povećanja učinkovitosti YMZ dizelskih motora. No, ova metoda je komplicirana, jer zahtijeva u 13 stolova za razmatranje 41 razloga.

Neispravan ... motor Povećana razina ulja u naftnoj kolektoru. Greška povezan s gorivom iz ulja. Uzrok greška ... Istraživanjeprovedeno od strane tvrtke motori ...

Sustav opskrbe motori Autobusi Groove

Predstavni rad \u003e\u003e Prijevoz

... Studija ... motor, U usporedbi s benzinom motori u dizelskim ispušnim plinovima motor ... razlozi i načine za uklanjanje sustava Greška Razlozi Načini uklanjanja dizela ne ... ne razvija vlast, Ručica za kontrolu pumpe za gorivo ne ...

Tehnička dijagnostika vozila

Ispitivanje \u003e\u003e Prijevoz

Vjerojatan uzrok greška Lijek greška Motor i njegovi sustavi Motor ne ... pritisak je isti Motor ne razvija vlast, zagađenje dima ... 238 str. Golubkov, e.p. Marketing istraživanje: Teorija, metodologija i praksa [tekst ...

Analiza značajki dizajna, rada i ispitivanja motor RD-600V.

Rad s tezom \u003e\u003e zrakoplovstvo i kosmonautika

... motor Način rada Vlast Na trčanje osovine, l. iz., ne ... razlozi I otklanjanje poteškoća prikazana je u tablici 1. Treba napomenuti da su specifičnosti podataka o kvarovima i greške motor ... 1.2.3 Studija razlozi uništavanje ... i početi razviti Crack (...

Uređaj i princip automobila Zil-130

Teza \u003e\u003e Prijevoz

Karta greške Sustavi maziva: Greška Uzrok Lijek Motor ne ... zamijenite svijeće Motor ne razvija Pun vlast i ne Dovoljno je ... podrijetlo. Najviše proučavan su emisije motor i carcard automobila ...

Mnogi barem jednom su naišli na situaciju kada je motor savršeno radio prije nego što je bio otpuhan, automobil kao da je igrao sidro odostraga. Razlozi za koji motor ne povlači i ne dobiva zamah, razne, ali prepoznaje znakove najviše je jednostavan i bez vještina dijagnostike ili motora automobila.

Opći razlozi za sve motore

Karakteristike motora navedene u automobilskim podacima za putovnice nalaze se pod određenim uvjetima. To je odgovarajuće punjenje cilindara s zrakom, koje je u motoru radna tekućina. To i sposobnost da ga zagrije na željenu temperaturu na vrijeme - podnijeti određenu količinu kvalitetnog goriva i postaviti ga (vrh tlaka za maksimalnu učinkovitost treba imati u vrijeme prijelaza gornje mrtve točke) ,

DVS radni ciklus

Gubitak snage motora neovisno o dizajnu postaje rezultat više zajedničkih razloga. Počnimo s gorivom: njegova kvaliteta ostaje lutrija, motor je konfiguriran za određenu sortu. To jest, i propisano u injekcijskoj kartici ili postavke smjese određene postavkama mogu umrijeti od idealnog, a brzina izgaranja mješavine mijenja. Dakle, ako se problemi pojavili odmah nakon nadopunjavanja goriva, znate na koji način gledati.

Punjenje cilindara s zrakom je čvrsto povezano s fazama distribucije plina. Dovoljno je napustiti naljepnice jer će bitke motora biti pomaknuti: razlika u 1 zubu je sposoban značajno smanjiti moć motora. Štoviše, pojas ili lanac nije obavezan za skok - sve više motora dobiva se bežičnim remenicama, koji zahtijevaju usku fiksiranje osovina s posebnim zahtjevima kada je instaliran. Ako ne stignete do remenice, a jedan dan će se pomaknuti iz određenog položaja. Pa, ako motor jednostavno gubi cravings i ne udara klipovu od ventila koji nisu imali vremena za zatvaranje na vrijeme, odvezite ih u glavu bloka cilindra.

Motori s promjenjivom distribucijom bregastog vratila (barem jedan) imaju sposobnost prebacivanja tako da s dovoljnim kamionom na dnu (malog preklapanja faza) ne gube i na vrhovima (bregastice su raseljene "jedni drugima", povećavajući se faza preklapanja koja visoke revolucije Povećava moć). Mogući uzroci kojim stroj ne dobije brzinu je neuspjeh VVTI upravljačkog ventila ili problema s Phasematorskim spojnicama. Već smo rastavili ovo pitanje, govorimo o tome.

Osim toga, punjenje cilindara je vezan za otpor unosa i oslobađanja. Da biste postigli filtar za zrak tako da je izgubio propusnost - treba upravljati, ali naftne emisije kroz ventilacijski sustav radilice, osobito ako je klip već istrošen, a naftni kolektor je primitivan, često. Na VAZ-2106 za prisiljavanje motora "pauza ulja" kroz ventilaciju Carter nije teško, a na svježem vozili na prednjim kotačima (2109, 2110, 2114) takvi su slučajevi mogući. Bruto zračni filtar ima dramatično otpor, stoga gubitak motornog potiska.

Pitanje na karburatorskim automobilima i starim dieselms je jednostavan i dovoljno za smanjenje pretivnog dijela tako da je motor počeo "pritisnuti" ispušne plinove, može se trajno snažan udarac (Prilikom premještanja nepravilnosti, na primjer) ili kanoničnog krumpira - ali je barem odmah vidljiv.

Ako motor ne povuče elektroničku injekciju, katalizator pada pod sumnjom u ovom slučaju. Pregriranje, gorivo unesite zbog sustava kvara napajanja može uzrokovati sinteriranje njegovih stanica. Diesels S. sažetak filtara Glavni neprijatelj postaje čađa: automatsko spaljivanje filtra u pokretu je neučinkovito, a barem jedan mora obavljati prisilnu regeneraciju.

Problemi s izdanjem lako se daju: glupi motor s naknadnim početkom pokušaj ejaches dima u ulaz, zvuk motora se mijenja, odmah "puzati" u izgledi (ispušnosti počinje "sch" na oštećeno područje ).

Motor ne bi trebao samo dobiti pravu količinu zraka i goriva - to bi trebalo zapaliti na vrijeme. Na benzinskom motoru trebate odgovarajući kut unaprijed, dizel je kut za injekcijskog unaprijed. Budući da ne postoje skromni motori ubrizgavanja na modernim motorima ubrizgavanja, problemi s paljenjem su najprije opremljeni strojevi za karburator i stari sustavi za ubrizgavanje s gumom (japanski imaju takve sustave korišteni su prije početka 2000-ih). Provjerite kut od baznog argumenta koji se može podesiti na gumu, a rad izbočenih automati u njoj (kada kut, normalan u praznom hodu ne uspije, počet će "ostaviti" kada je rotacija postavljena).

Odvojeni slučaja - motori gdje je guma opremljena zasebnom remenom od mjernog remena (stare "Audi" i "Volkswagen"). Ovdje, kada zamjenjuje pojas, remenica traver stavite "kako će imati" (nema naljepnica na ovoj remenici!), Zaboravljajući da je guma pri zamjeni pojasa, morate se usredotočiti na rizik na kućištu radilice ispod njega , Nakon takve zamjene, automobil zaustavlja automobil, jer se kutovi paljenja mijenjaju. Početni kut ubrizgavanja postavljen je na dizelske motore s mehaničkom pumpom, a zatim, provjerava kontroler - provjeravaju se prema podacima iz uputa za popravak i održavanje.

Na benzinski motori Mi smo u osumnjičenima i svjećicama: čak i ako motor normalno radi u praznom hodu, to nije činjenica da će svijeće dobro funkcionirati i pod opterećenjem kada tlak u cilindrima na kraju the the compresion tla raste i uvjeti za iskrenje se pogoršava. Vrijedno je stavljati još jedan set za uzorak: bez osciloskopa, koji vam omogućuje uklanjanje krivulja napona iz sustava radnog paljenja, teško je odrediti kako se prava svijeća ponaša pod opterećenjem. Na donjoj ilustraciji, pogledajte vrhunac naprezanja, što odgovara trenutak iskrenja: U trećem cilindru, jaz se pretjerano povećava, iskra treperi na previše napona, a njegovo trajanje pada (snaga akumulirana u indukcijskom svitku je nije dovoljno za normalno izgaranje iskre).

Ako govorimo o kompresiji, onda u normalni uvjeti Smanjuje se kao što je tako sporo da je smanjenje snage da vozač je neprimjetljiv. Iznimka se brzo razvijaju kvarove (pukotine klipnih prstena, uništavanje particija između prstena,). Istovremeno s padom snage, stabilnost praznog hoda naglo se kreće, konačna dijagnoza će definitivno dostaviti kompresometar.

Što se tiče motora s turbopunjačem, zatim na njihovoj dinamici, stanje turbopunjača dobro se odražava. Savršena centrifugalna pumpa (turbopunjač) ima kvadratnu ovisnost produktivnosti iz revolucija: Troškovi se pretvaraju da padne dvostruko kako će pritisak pasti u četiri. Gutanje rotora zbog uništenja ili lukanja ležajeva, spaljivanje "vrućeg" rotora je vjerojatno razlog zašto se turbani stroj ne povlači. Ovdje, kao i kod kompresije, manometar će pomoći.

Uzroci gubitka snage u motoru rasplinjača

To košta odmah provjeriti razinu goriva i rad pumpe za gorivo: "Ništa gore", gorivo se odmah daje pod teretom gubitka u dinamici, oštro u rasplinjaku. Preljev zbog neispravne igle za zaključavanje karburatora na isti način će dovesti do gubitka napajanja, ovdje crni dim i snimanje prigušivača će postati karakteristična značajka.

Bolje od zvučnika Automobil se percipira tijekom ubrzanja, tako da je mogući razlog za "otkupljenje" može biti defekt acpercelarativna crpka, Činjenica je da su svi sustavi rasplinjača dizajnirani za rad u statičkim načinima, s nizom revolucija, smjesa se pretvara. U borbi protiv tog prijenosa i služi kao ubrzavajuća crpka: Kada se pritisne na plinsku papučicu, dijafragma gura dozu benzina kroz ventil za zatvaranje u prskalice koje idu u difuzor. Prilikom razbijanja dijafragme pumpe za gas ili začepljenje raspršivača, ubrzanje automobila odmah pogoršava toliko da je teško ne primijetiti. Provjerite crpka ubrzivača nije teško - uklanjanje filtra za zrak ili "kornjača" iz rasplinjača, morate drastično pritisnuti pogon leptira: prsti će osjetiti otpor (dijafragma će stvoriti tlak u pumpi za gas, i benzin treba napajati iz prskalice do ulaza.

U načinima rada, sastav goriva i mješavine zraka postavljen je statičkim skupom goriva i zračnih mlaznica. Vrijedi ih puhati i isperiti vidljivim sedimentima čistijom: čak i ako problem nije u tome, održavanje glavnog sustava doziranja neće biti suvišno.

Ne povlači motor ubrizgavanja

Zašto stroj ne povlači ako su sustavi za injekcije opremljeni povratne informacije I može samoregulacija u "zatvorenoj petlji"? Nažalost, mogućnost samoregulacije nije tako širok koliko želim.

Prvi neprijatelj sustava ubrizgavanja je nedovoljan tlak goriva. Kada je potrošnja goriva minimalna, onda je rezerva ispravka dovoljna za rad u praznom hodu. Ali to je samo vrijedi dopustiti teret na motor, jer će korekcija skočiti na granični prag, ali mlaznice će i dalje biti "ističu".

Pritisak u rampi goriva postavljen je s tri čvora: zapravo pumpe za gorivo, regulator tlaka i skup filtera (grubo i fino čišćenje). Učinkovitost dobre benzinske postaje je ponekad premašuje potrebe motora na maksimalnoj brzini protoka - to je učinjeno tako da se trošenje crpke odražava što je više moguće pri radu motora. Prema tome, regulator tlaka goriva ispušta "nepotrebno" gorivo ili odmah na utičnici pumpe ili iz rampe za gorivo nakon finog filtra za čišćenje.

U prvom slučaju, rampa za gorivo se naziva nesposobni (16-ventilski vaz motori, moderni strani automobili), u drugom odvodu. Razlika između ovih sustava na mjestu instalacije regulatora iu njegovom radu. Na odvodne rampe, regulatori tlaka se kontroliraju vakuum u usisnom razvodniku, tlak u rampu varira ovisno o opterećenju (s normalnim za VZ 3 bar na praznom hodu 2,3-2,4 bara, razmotrite ga tijekom dijagnoze! ). Na nesposobnom tlaku se održava konstantna u odnosu na atmosferu i čini 3,5-4 bara, ovisno o modelu automobila. Iznimka - sustavi izravno ubrizgavanjegdje se radni tlak kreće od 20 do 70 bara.

Nešto korisno za vas:

Otpornost filtera za gorivo ne utječe na mjerenje tlaka goriva "u vratu" (crpka je omogućena na prigušenom motoru, kada ne postoji protok goriva u rampi) i minimalno u praznom hodu. No, pod opterećenjem, pretjerano povećanje otpora filtera smanjuje gorivo u rampu, što će dovesti do gubitka brzine. Stoga se tlak mjeri pri praznom hodu i pod opterećenjem (na primjer, prekrivenjem master osi i usporavanjem kotača na mjenjaču). U slučajevima kada je hidling normalan, a problemi se nalaze u pokretu, za mjerenje tlaka samo na praznom hodu (xx) je besmislen.

Faze iznimke prilikom provjere:

1. Uklonite grubi filtar ("mreža" na ulazu). Brojni automobili su dobro poznati problem - na primjer, na drugoj generaciji "Focus".
2. Zamijenite fino filtar.
3. Mjerenje tlaka pod opterećenjem.
4. Na motorima s odvodnom rampom do obrubne kapice ili utapanja na drugačiji način kako bi se uklonio učinak regulatora tlaka goriva. U motorima s ne-prašinom RDT modulom instaliran u modulu pumpe za gorivo, lakše je privremeno postaviti puis-čep iz polietilena ili drugog materijala koji ne uništava benzinom.
5. Sekundarna mjera Tlak: Ako je narastao, potrebno je zamijeniti RDT, inače - zamjena crpke.

Drugi razlog je "ništa" -. Čak i uz normalan rad filtera, formiranje sedimenata na prskanje tijekom vremena je neizbježno. Moguće je procijeniti u "home" uvjetima samo oblik baklju koji je raspršio uklanjanjem rampe i snižavanjem motornog startera (pozornost! Ovaj postupak je opasan!). Neto mlaznica bi trebala biti ravnomjerno "prašina", a ne daju odvojene trikove ili sipajte na stranu. Procijenite izvedbu mlaznica i usporedite je iz nominalnog samo na postolju.

Gubitak govornika je posljedica i pretjerano obogaćivanje smjese. Ovdje krivite regulator tlaka goriva ne može se instalirati (performanse crpke, čak i kada rade bez RDT-a, nije tako visoka, tako da je rezerva korekcije ubrizgavanja ECU nije blokirala obogaćivanja). Mnogo češće curenje mlaznica (ponovno, provjerava se na postolju) ili neuspjeh senzora na koji je vezani izračun vremena ubrizgavanja.

Ovdje nesporni vođa je senzor masenog protoka - uređaj je točan, ali osjetljiv. Kao zagađenje i starenje, DMRV precjenjuje test, automobil počinje značajno potrošiti gorivo. Kao rezultat toga, ponovno poboljšanje smjese više se ne može podesiti pomoću softvera. Ali takav kvar se može vidjeti odmah: Automobil će početi pušiti, svijeće će postati crno u Nagaru. Na motorima s senzorom apsolutni pritisak Vjerojatnije da će propustiti osjetnik temperature zraka (ovdje je odvojeni čvorDok je u ugrađenoj DMRV-u).

Na vozilima s elektroničkim gušenjem, vrijedi provjeriti rad servo, uklanjajući mlaznicu i davanje progasku iz gas. Gas bi trebao otvoriti ravnomjerno, bez pauza i subfniinking, što ukazuje na probleme s pogonskim mjenjačem ili (osi, brže od naigara, uvrnuta u kućištu).

VIDEO: Izgubljena snaga. Gubitak snage

Ispis

Za svakog vozača važno je da je njegovo vozilo radilo ispravno, a bez ikakvih problema uspjela je razviti vlastitu optimalnu snagu. Međutim, iz više razloga, energetska jedinica automobila tijekom vremena može prestati tipkati broj okretaja potrebnih za normalan rad. U tom slučaju, automobil će izgubiti svoj bivši rez, a njegove će se kvalitete značajno smanjiti.

Znakovi problema

Odredite nedostatak broja revolucija je vrlo jednostavan i svaki vozač može razlikovati normalnu snagu svog automobila. Smanjenje snage uvijek je popraćeno pogoršavanjem dinamike, vuče, slabo ubrzanja, kao i visokoj razini. Često, automobil s ovim problemom troši mnogo više goriva, a ispušni plinovi mogu imati ili crno.

Dobar motor uvijek reagira na pritisak papučice gasa i počinje razvijati više revolucija. Ako se to ne dogodi ili se ne poštuje materijalna razlika, onda biste trebali obratiti pozornost na motor i sustav za gorivo.

Što se tiče grešaka, zbog čega energetska jedinica nije sposobna upisivati \u200b\u200bpotreban broj okretaja, vrijedno je napomenuti, ima dosta njih.

Nedovoljno grijanje DVS-a

Prije svega, potrebno je shvatiti da ogroman motor ne može u potpunosti funkcionirati. Iz tog razloga, prije početka kretanja preporučuje se da uređaj za rad radi u stanju mirovanja nekoliko minuta ili početi kretati na hladnom motoru bez brzog ubrzanja. Ali vrijedi se pamtiti da ako je automobil opremljen karburatorskim motorom, bolje je dati prednost da se zagrije nego blagi početak. Inače se može pojaviti kretanje, a motor se može spotaknuti.

Ako ovaj sustav, onda, onda vlastite snage Neće uspjeti i budite sigurni da posjetite auto uslugu.

Motor za karburator

U slučaju rasplinjača, sve je nešto jednostavnije - kut je postavljen isključivo u ručni način, pomicanje distributera paljenja. Vrlo je teško instalirati ga prilično teško, ali još uvijek moguće.

Ako se paljenje smjese dogodi kada je klip u gornjoj mrtvoj točki, eksplozija smjese će se pojaviti kada se počne prema dolje. Da se to ne podudara, kut paljenja se podesi. Da biste pravilno postavili kut, potrebno je identificirati takt kompresije u prvom cilindru. Da biste to učinili, možete uzeti komad valjanja i začepiti rupu svijeće cilindra. Nakon toga se pomiče radilice za krunu i na početku kompresije, valjak će letjeti pod pritiskom. U isto vrijeme, naljepnice na remenici i frontalnom poklopcu moraju odgovarati jedni drugima. Kada su se naljepnice okupile, potrebno je obratiti pozornost na rotor tramblora, ona bi trebala biti usmjerena upravo na dodir prvog cilindra (numeriranje cilindara označeno je na poklopcu trambla.). U slučaju da je to točno slučaj, onda je kut paljenja u redu.

Nadalje, kada se otkrije pogreška, morate poslati donju maticu zaključavati trambler. Nakon toga, malo podizanje baterije, trebali biste se pomicati rotoru dok ne postane prvi kontakt cilindra. Instaliranjem rotora, maticu za pričvršćivanje može se zategnuti, ali ne do kraja.

Sada se podešava kut paljenja. To se radi kako slijedi. Tester, ili kontrolna žarulja Povežite se na plus terminal indukcijskog svitka i na "masu" automobila. Paljenje se uključuje i započinje konfiguracija. Za to, rotor se pritisne s jednom rukom, a drugi polako pomiče vakuumski gumb u smjeru kazaljke na satu, dok se upravljačka lampica ne izlazi. Nakon u suprotnom smjeru, kućište distorzije se pomiče do svjetla paljenja ili otkrivanja očitanja na testeru. Čim se to dogodi, pomicanje je dovršeno, a matica je čvrsto stegnuta. Prema tome, podešen je kut predujnog paljenja na motorima rasplinjača.

Razina benzina u plovnom odjeljku rasplinjača

U procesu formiranja smjese goriva-zrak, granica goriva u plovkama rasplinjača plovi komoru igra veliku ulogu. Na niskoj razini, broj benzina u smjesi se primjetno smanjuje, kao rezultat toga nemogućnost ne može razviti dovoljnu snagu. Kada je obogaćena razina visokog smjese goriva, ali potpuno se zagrijava prije uzimanja u cilindar, ne može, što se također smanjuje, odbacivanje se smanjuje.

Kako bi se prilagodila razina goriva, dovoljno je saviti pričvršćivanje plovke u željenom smjeru na potrebnu granicu.

Problem u pumpi za akcelerator i začepljenje autocesta

Kada je dijagnosticiranje, važno je obratiti pozornost na stanje akceleratorske pumpe, jer je zbog pouzdanosti, motor reagira na pritisak papučice gasa. Mlaznice smještene u pumpi u normalnom stanju trebale bi služiti gorivo tankog teče.

Provjerite je li vrlo jednostavno. Potrebno je rastaviti filtar za zrak kako bi se otvorio prvi pregled komore. Onda bi trebao otvoriti ventil za gas I zadržite ga u takvom stanju nekoliko sekundi. Kao rezultat toga, snažan i tanki mlaz goriva bit će oslobođen od mlaznice, koji bi trebao biti usredotočen na drugu komoru. U slučaju da je kapljica slaba ili nejedno - jetwork je začepljen i zahtijeva hitno čišćenje.

Podložbu zraka u usisnom razvodniku

Između ostalog, uzrok značajnog pada revolucija agregat snage Možda postoje i uobičajena zračna sjedala u usisnom razvodniku. U isto vrijeme, motor je loše započeo, trot, povećava potrošnju benzina, problemi se javljaju čak i pri praznom hodu. To je zbog činjenice da mješavina goriva Dodatno prodrijeti višak zraka.

Saznajte da je jedinica za ubrizgavanje prestala u potpunosti razviti promet iz tog razloga je vrlo težak, a još teže pronaći mjesto gdje prolazi zrak. To je najčešće zbog deprecijacije polaganja kolektora. Da biste provjerili, možete obilno pokriti priključno mjesto kolektora goriva pomoću štrcaljke tijekom cijelog spoja perimetra. Zatim bi motor trebao biti lansiran i ako se ispostavi da razvije normalan promet, to znači da je problem ukinut ovdje.

Međutim, vrijedi razumjeti da je ova metoda prilično primitivna. Za potpunu dijagnozu usisnog razvodnika preporuča se posjetiti uslugu automobila, jer je vrlo teško to učiniti sami.

Povreda distribucije plina

Kada je trenutni pojas prekinut, pojavljuju se faze distribucije plina u jedinici. To se događa nakon što je zamijenjen ako je novi pojas instaliran s premještanjem najmanje jedne radilice i bregastog zupčanika. U tom slučaju, povrijeđen je ciklus rada motora, potrošnja goriva se povećava, a ispuh kupuje različite boje zbog neispravnog izgaranja smjese.

Zbog činjenice da zamjena pojasa zahtijeva određeno znanje motora, da bi ovaj postupak bolje povjerio automobilom, a ne pokušavaju sami postaviti ciklus.

Niska kompresija

Možda najviše ozbiljan problem Zbog kojih se motor motora smanjuje - smanjenje.

To se događa kada se nose pojedinosti klipne skupine. Posljedica ovog problema postaje gubitak energije na dVS radi, Kompresija se provjerava kompresijom, a ako su indikatori niži od optimalnog, tada taj problem zahtijeva obvezno remont Motor. Normu se smatra kompresijom unutar 10 - 14 kg / cm2, ali za svaki automobil je vlastiti i označen u dokumentaciji.

Upozorenje: Nevažeći argument isporučen za foreach () u /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custe-blocks/custom-blocks.php. NA LINIJI 5457

Zašto motor ne dobiva zamah potreban za ispravan rad? Takvo pitanje postavlja se vrlo mnogim vozačima. Tijekom rada motora različitih vrstaOni se često suočavaju s situacijom kada pritisnete pedalu za plin, motor ne odgovara ni na koji način i ne dobiva potrebne rev.

Često se takvi problemi pronalaze s automobilima opremljenim HBO-om, iako prilikom prelaska na benzin, problem je nestao. Nepravilnosti različitog plana mogu podrazumijevati kao vrlo ozbiljne popravke i jednostavne preventivne mjere. Razmotrite detaljnije zašto motor loše dobiva zamah, kako na benzin i dizel gorivo.

U prvom slučaju, vrlo je važno pokušati analizirati, pod kojim se uvjetima dogoditi i kako se pojavljuje. Svakako pokušajte identificirati sve povezane simptome.

Neuspjeh u potpunosti servisni u DVS-u koji upisuje potrebne izmjene nakon rada ili popravka je obično rezultat netočnih oklopa, povezanih pogrešaka itd. Takve situacije omogućuju vam da odmah odredite kvarove ispitivanjem ili vraćanjem automobila na popravak.

Mogući razlozi za koji se motor ne razvija podijeljen je u kategorije. Prvo, mi ćemo to shvatiti s jednostavnijim, možete reći manje greške. Skup željenih pokazatelja pri vožnji ovisi o punini izgaranja, pripravak smjese, učinkovitost dovođenja u željeni volumen i pravodobno paljenje.

Jedan od Česti razloziKroz koji skretanja ne mogu komunicirati s željenom vrijednošću - povrijeđeno djelovanje sustava paljenja, dovoda goriva i zraka:

1. Značajno onečišćenje zračni filtri Smanjuje sposobnost prodiranja zraka kroz filtre. Motor u takvoj situaciji počinje neravnomjerno raditi, gubi svoju moć, kao rezultat, neće moći steći zamah. Jedan od čestih razloga je pojava grana, prljavštine, paketa u filtru zraka, itd.;
2. Potrebno je obratiti pozornost nabluci za unosu viška zraka. Problem se može pojaviti neočekivano ili kao posljedica postupnog napretka. Rad na snažnoj sceni, motor je vrlo teško dobiti zamah. Proporcije goriva i zraka u smjesi goriva i zraka značajno se odstupaju iz normalnog indikatora. Smjesa je kao rezultat vrlo oskudnog benzina i bogata u zraku. Motor s takvom smjesom počinje bez problema, ali neće raditi bez prekida i neće moći steći revolucije na najmanji pokret;
3. Jedinica ne dobiva dovoljnu količinu goriva. Obično, filtar strši u ulozi krivca, koji se lako može začekati od stranih objekata. Obično se ne pojavljuju problemi s lansiranjem motora, budući da je razina goriva normalna, ali automobil se iskrivio, neće odgovoriti na manipulaciju s pedalom za plin. Okreta ne može doseći razinu određene oznake tahometra;
4. Kontaminirana filtarska mreža na pumpi za gorivo, jer je tijekom vremena, formiranje spremnika na njemu prirodno prirodno. Nedostatak željenog tlaka u sustavu dovodi do pada performansi pumpe. Normalno djelovanje motora je nemoguć u različitim načinima: motor će birati, okreće se potreban i odmah zaglavljen zbog začepljenja mreže;
5. Prekršeni rad žica i svijeća čini problem upale zapaljiva mješavina, Proces palež goriva nije ograničen, energija pada, odnosno, okreta neće rasti. Uzrok tih manifestacija je obično zagađenje i brušenje svijeća, oštećenja tijela, praznina kada su instalirani na elektrode;
6. Vojnici motora s visokonaponskim prekidima ožičenja, trenutak paljenja preskakanje, pogoršane dinamike DVS užad.

Ozbiljne kvarove koji zahtijevaju određenu razinu vještine, znanja i posebne opreme ili upućivanja na stanicu za održavanje. Ne radi se o tome potrošni materijal, naime, detalji:

• Možda najvažniji razlog - oštećene faze vremenskih faza. Uravnoteženi rad mehanizma distribucije plina povrijeđen je zbog kašnjenja ventila. Takvi se nevolja obično pojavljuju nakon neuspješnih pokušaja da se zamijeni vremenski drv, pogotovo kada napuštaju zube. Također, razlozi uključuju ventile koji su nepravilno podešeni, kvarovi u fazama distribucije plina, pa čak i razgradnju vozila;
• Povrijeđeno djelovanje zapaljivog modula i zavojnica. Paljenje prolaz postaje poznat, a motor jednostavno ne postiže revolucije potrebne za normalan rad;
• Važno je posvetiti posebnu pozornost na prehranu injektora na injektoru. Upravljački signal ne radi na mlaznici, ili se to događa s prekidima zbog nepravilnog operacije knjiženja;
• Povrede u radu benzinske postaje i ako dizelski motor, TNVD. Problem se postupno razvija, sve počinje zbog postupnog slabljenja mogućnosti pumpe goriva, a kao rezultat - nedostatak pritiska. Kao rezultat toga, s velikim utovom motora, počet će sve više potezi;
• Problem onečišćenja injektora nastaje kada su jedinice s gorivom iznimno niske kvalitete. Budite sigurni da očistite mlaznice najmanje 30 tisuća;
• Neispravan rad senzora električni sustav može utjecati na samo sastav zapaljive smjese.

Što je rezultat?

S obzirom na sve probleme s činjenicom da motor polako dobiva zamah, bit će preporučljivo napraviti dijagnostičku provjeru što je prije moguće za pogreške. Hitno, takav se postupak mora provesti, u slučaju kada "provjera" svijetli na urednu.

Rijetko postoje slučajevi kada se motor ne razvija promet zbog neuspjeha ECU-a. Takve nevolje mogu se pojaviti zbog pranja motora i zapaljive dijagnostičke usluge firmvera.

Rezultat takve intervencije je neadekvatna percepcija ECU naizmjenici: nisko se prihvaćaju za visoke i obrnuto. Maksimalni motor s unutarnjim izgaranjem energije može se dobiti podložno pravodobno propisiosigurava proizvođač i druge jednako važne servisne događaje.

U ovom članku razmotrit ćemo nekoliko distribuiranih kvarova dizelskih motora i mogućih metoda za uklanjanje svojih snaga. I također se bave onim što se te smetnje mogu pojaviti u dizelskom motoru.

Dizelski motor ne povlači (ne razvija se puna moć), Ali u isto vrijeme ne puši.

Najčešći uzroci takve greške su smanjiti patentnost grubog filtra goriva u spremniku automobila i smanjiti propusnost filtra za pročišćavanje goriva. Mnogi savjetni vozači se mijenjaju filter goriva Nakon određene kilometraže stroja, kako proizvođač tvornice propisuje tvornicu. Ali zaboravljamo da je bilo koji proizvođač tvornice uvezeni strani automobili piše filter za zamjenu vremena, izračunavanje da će stroj biti operiran na normalnom europskom gorivu.

Nikada ne mogu imati na umu da gorivo može biti prljavština ili voda, koja u našem domaćem gorivom običnom fenomenu. Stoga, kako ne šteti motoru i ne izgubiti snagu, filtar za gorivo treba mijenjati dvostruko češće, pogotovo ako posjetite daljinski napunjenosti negdje u Outback. I najbolje je nadograditi sustav goriva dizelskog motora, kao što je opisano u.

Da biste bili sigurni u takvu grešku, morate promijeniti redovnu neprozirna liniju za gorivo, koja dolazi iz filtra za gorivo do TNVD-a, na prozirno crijevo (kao na fotografiji s lijeve strane), koji će biti vrlo korisno u daljnjem rad automobila (nakon zamjene crijeva, a filtar za gorivo će također trebati sipati sustav goriva, tj. Uklonite zrak, kako to učiniti).

Nakon zamjene crijeva (linije za gorivo) na prozirno, i pumpanjem goriva Uz podizanje dizelskih revolucija, oni će biti jasnije vidljivi. Štoviše, iz prisutnosti ovih mjehurića zraka u sustavu goriva, dizelski motor može raditi s prekidima ("troit"), naravno, snaga motora je izgubljena.

Mi riješiti takve kvara za zamjenu finog filtra za čišćenje, ali prije toga će biti korisno odvijati cijev za gorivo na dnu spremnika za gorivo i odvoda sranje. Također će biti korisno očistiti blato i filter krupnog pročišćavanja goriva (mreže u obliku cijevi), koji se nalazi u spremniku za plin.

Za to, mnogi strojevi imaju poseban mAtcher (jedan u kojem se nalazi spoj za spajanje crijeva za gorivo), odvrtanje koje se može doći prije filtera kružnog pročišćavanja goriva. Nakon svih tih operacija, bit će potrebno ispumpavati sustav za gorivo kako bi uklonio zrak iz njega (kako to učiniti kliknuti na vezu iznad i čitati).

U praznim i srednjim brzinama, dizel radi u redu, a pri velikim brzinama radi s prekidima ("troit").

Takav problem može biti posljedica kvara motora motora (vrijeme), kao i zbog usisavanja u sustavu goriva zraka, dobro ili zbog gore opisanog gubitka filtra za gorivo (filtar je začepljen s blatom).

Za početak, bit ćete uvjereni da li je filtar za gorivo kriv za ovaj filtar za gorivo ili ne i da li ga vrijedi mijenjati. Da biste to učinili, odspojite crijevo za gorivo iz filtra (nadam se da ste ga već zamijenili transparentnom), koji ide u crpku. Taj kraj crijeva koje ste uklonili iz filtera, spustite bocu čistom dizel gorivo I sada dobiti motor.

Ako dizel će sada raditi u svim načinima (na bilo koji revolucije) normalno bez prekida, to znači da je kvar upravo zbog prljavog filtra finog čišćenja i treba zamijeniti. Ako greška ne nestane, pokušajte očistiti brutalni čišćenje filtar, koji se nalazi u spremniku za gorivo (napisao sam gore). Ne zaboravite samo da ispumpate sustav za gorivo.

Ako, nakon toga, greška ne nestane, a fino sredstvo za čišćenje vrijedi novog, a grubi filtar u spremniku koji se čisti, a zatim napomenuti (kada motor) ima mjehuriće zraka u prozirnom crijevu goriva , Ako je tako, moguće je da sustav za gorivo u kojem mjestu nije curenje i u njemu.

Provjerite sve spojeve metalnih i gumenih vodova i spremnika, crpke, povratno crijevo (uključujući ispod dna automobila), možda negdje morate povući stezaljku ili zamijeniti gumenu crijevu s vremena na vrijeme. Tipično, curenje su jasno vidljive prema karakterističnom mokro gorivo. Nakon uklanjanja propuštanja, sustav za gorivo treba ispumpavati (ukloniti zrak).

Ako ste zamijenili i očistili sve filtre i mjehuriće zraka kada se motor ne poštuje u crijevu (i sve je hermetično), ali još uvijek dizel s maksimalnom brzinom (ili iznad prosjeka) radi s prekidima ("troit"), onda to Ostaje da se provjerava (koji ostaje usput, može "plutati" zbog kvara mehanizma ventila), kao i vrijedi provjeriti i prilagoditi termalne praznine u ventilima (kako to učiniti).

Ali to se događa da ne pomaže i zahtijeva ventile ili obnovu njihove geometrije. Ali prije nego što uklonite glavu za popravak, treba odrediti zbog kojih nestaje kompresija - zbog propuštanja mehanizma ventila ili zbog trošenja klipa.

Kako to učiniti sam već napisao i možete pročitati o tome. Ako niste u mogućnosti eliminirati sve gore navedene greške, trebate kontaktirati usluge stručnjaka tako da su popravili glavu motora i obnovljene normalan rad Vrijeme.

Na više modernih dizelskih motora, u čelu koji su instalirani hidraulični dijelovi ventila, prekidi u radu motora mogu biti posljedica kvara hidrocensezontatora, na primjer, ako su neki od njih zaglavljeni zbog prljavog ulja. Općenito, takvi dieselks vole bolji ulje i češći zamjena (i filtar previše), kao i turbo-dizelski motori.

Da bi se uklonilo kućište hidrocensesatora, u svakom slučaju, morat će rastaviti glavu, nakon čega slijedi pranje ili zamjena dijelova (ako postoje ljuske na njima).

Kada upravljate dizelskim motorom, kuca, a ako sekvencijalno odvojite goriva iz mlaznica, onda kucanje nestaje.

Takav kvar može nastati zbog neuspjeha neke vrste mlaznice (na primjer, igla mlaznice može zaglaviti u otvorenom položaju). Odredite mlaznicu čiji je cilindar nije uspio, ako možete odvojiti visokotlačne gorive iz mlaznica.

Pa, posljednji razlog, zbog čega dizel može pušiti i ne razvijati punu moć, to je nezadovoljavajuće djelo mlaznica (na primjer, trošenje i gubitak nepropusnosti igle i njezine sedlo - napisao sam u dijagnostici i popravak mlaznica sami, ali prije nego što se okrenete s motora i dovesti do stručnjaka za testiranje (ubijanja), prvo slijedite gore opisane radnje, počevši od zamjene filtra za zrak.

Usput, savjetujem vam da razjasnite kilometražu vašeg automobila, mislim prava kilometraža (Kako saznati pravu kilometražu,), kao i na modernim dizelskim motorima s zajedničkim željezničkim sustavom, moderne elektrohidraulične ili piezoelektrične mlaznice (napisao sam o njima) da se podučava na našem domaćem gorivu u pravilu ne više od 150 - 200 tisuću km. A ako ne postoji mala kilometraža na vašem kilometu, kao što je opisano nešto gore, a automobil je moderan, to jest, s zajedničkim željezničkim sustavom goriva, dijagnoza mlaznica je jedinstveno potrebna.

To nisu svi mogući kvarovi prilično trčanje dizelski motor, i načini da ih eliminiraju, postoje i drugi, ali ću pokušati reći o njima u jednom od sljedećih članaka (nalazim članak).

Nadam se da će ovaj članak pomoći onim vozačima koji vole eliminirati većinu kvarova dizelskog motora, a sav auto je sami, sretno svima.