\u003e Motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris motor

Motor (pogled na auto promet): 1 - kompresor klima uređaja; 2 - poklopac termostata; 3 - Pogonske jedinice pojasa; 4 - pumpa rashladnog sredstva; 5 - generator; 6 - nosač prave potpore jedinice za napajanje; 7 - pokrov mehanizma distribucije plina; 8 - čelni blok cilindara; 9 - sustav ventila mijenjanja faza distribucije plina; 10 - poklopac vrata spremnika ulja; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - usisni plinovod; 13 - ispušna cijev sustava hlađenja; 14 - kontrolna jedinica gas; 15 - blok cilindara; 16 je senzor nedovoljnog signala tlaka ulja; 17 - senzor položaja radilice; 18 - zamašnjak; 19 - Carter paleta; 20 - filter nafte; 21 - poklopac paleta.

Motor (stražnji pogled u smjeru automobila): 1 - kathcollector nosač; 2 - toplinski štit; 3 - zamašnjak; 4 - blok cilindara; 5 - catcollecter; 6 - cjevčica za opskrbu rashladnog sredstva u crpku; 7 - cjevčica za opskrbu rashladnog sredstva do radijatora grijača; 8 - ispušna cijev sustava hlađenja; 9 - RIM; 10 - koncentracija kontrolne senzora kisika; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - poklopac vrata spremnika ulja; 13 - glava bloka cilindra; 14 - pogonski pojas pomoćnih agregata; 15 - upravljač hidrauličke pumpe za napajanje; 16 - mehanizam napetosti pogonskog remena pomoćnih agregata; 17 - Carter paleta.

Elektrana (pogled na pravom smjeru u smjeru automobila): 1 - poklopac palete; 2 - Pogonski agregati vožnje remenom; 3 - Mehanizam za zatezanje pogonskog remena pomoćnih jedinica; 4 - Catcollecser; 5 - kolotura hidrauličnog upravljača pumpe; 6 - poklopac mehanizma distribucije plina; 7 - poklopac glave cilindra; 8 je valjak vodilice pogonskog remena pomoćnih agregata; 9 - poklopac ulja za rafiniranje vrata; 10 - nosač prave potpore jedinice za napajanje; 11 - Ry; 12 - indeks razine nafte; 13 - usisni plinovod; 14 - generator; 15 - poklopac termostata; 16 - remenica pumpe rashladnog sredstva; 17 - pogonski remen pomoćnih agregata; 18 - Elektromagnetski klima uređaj kompresor spojnica; 19 - blok cilindra; 20 - filter nafte; 21 - Carter paleta.

Motor (pogled na lijevo u smjeru prometnog prometa): 1 - zamašnjak; 2 - blok cilindara; 3 - kompresor klima uređaja; 4 - poklopac termostata; 5 - sklop leptira; 6 - ulazni plinovod; 7 - indeks razine nafte; Cijev pumpe za rashladnu tekućinu; 8 - rampa za gorivo; 9 - Glavni blok cilindara; 10 - ispušna cijev sustava hlađenja; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - ventil za čišćenje adsorbera; 14 - crijevo za dovod rashladnog sredstva do jedinice za grijanje sklopa leptira; 15 je cjevčica za dovod rashladnog sredstva do pumpe; 16 - Catcollecser; 17 - toplinski štit.

Dizajn motora G4FA (1,4 l) i G4FC (1,6 litara) gotovo je isti. Razlike povezane s veličinom detalja mehanizma za povezivanje radilice, budući da su potezi klipova u motorima različiti. Benzin motora, četverotaktni, četverocilindar, redak, šesnaentno naseljen, s dvije bregaste ploče. Smješten u pretinac motora poprečno. Redoslijed cilindara: 1-3-4-2, brojanjem - od pomoćnih jedinica za remenice.
Sustav elektroenergetskog je ukinut injekcije distribuirane goriva (norme toksičnosti Euro-4).
Motor s mjenjačem i spojkom formiraju jedinicu za napajanje - jedan blok, fiksiran u motornom prostoru na tri elastična, gumena nosača.
Prava podrška je pričvršćena na nosač pričvršćen na desno na glavu i blok cilindra, a lijevi i stražnji nosači su za nosače na kućište mjenjača. Na desnoj strani motora (u smjeru kretanja automobila) postoje: pogon mehanizma distribucije plina (lanac); Pogon pumpe rashladnog sredstva, generator, hidraulična pumpa upravljanja i kompresor klima uređaja (poliklinski pojas). Lijevo se nalaze: izlaz sustava hlađenja; Osjetnik temperature hlađenja tekućine; Ventil za čišćenje adsorbera. Prednji dio: ulazni plinovod s čvorom za gas, rampe goriva s mlaznicama, filtrom za ulje, pokazivač razine ulja, generator, starter, kompresor klima uređaja, termostat, senzor položaja radilice, osjetnik položaja bregastog vratila, detonacijski senzor, senzor tlaka ulja u sustavu fazu distribucije plina. Stražnji: kathkollecter, kontroliranje senzora koncentracije kisika, crpka hidrauličke snage upravljanja. Odozgo: zavojnice i svjećice. Blok cilindra se odvija iz aluminijske legure pomoću metode otvorenog paluba s jednim lijevanjem dijela bloka bez cilindara. Na dnu bloka cilindra, nosači radilice nalaze se pet kreveta ležajeva u uređivaču s izmjenjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok s posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra ispod autohtonih ležajeva (liniju) radilice obrađuju se sklop s poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjive. Na kraju površine srednje (treće) potpore, postoje gnijezda za dva tvrdoglava polu-colts koja sprječavaju aksijalno kretanje radilice. Radovište je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet korijena i četiri štapa kolača. Osovina je opremljena s četiri protuteža izvedena na nastavku dvaju ekstremnih i dva srednja "obraza". Kodređuje se namijenjena uravnoteženju prednosti i trenutaka inercije koja proizlaze iz kretanja mehanizma za povezivanje radilice tijekom rada motora. Umetci korijenskih i spojnih ležajeva čelika radilice, tankih zidova, s premazom za antifrikciju. Korijen i spojna šipka radilice Cervix spojite kanale izbušene u tijelu osovine, koji služe za opskrbu ulja iz korijena vratila do spojnih ležajeva šipki. Na prednjem kraju (čarapa) instaliranog radilice: starbukara mehanizma za distribuciju plina (vrijeme), opremu za ulje pumpe i remenica pomoćnih agregata, koji je također prigušivač osovine. Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest vijaka, što olakšava početak motora, pruža izlaz svojih klipova iz mrtvih točaka i ravnomjernu rotaciju radilice u radu motora u praznom hodu.
Zamašnjak je lijevan od lijevanog željeza i ima prešanu čeličnu zupčanu krunu za početak startera motora.
Rolling šipke - kovani čelik, strani presjek. Spojne šipke spojene su kroz donje glave utora kroz liniju s štapom radilice radilice, a gornje glave su kroz klip prste s klipovima.
Povezne šipke su pričvršćene na tijelo šatora s posebnim vijcima.
Pistoni su izrađeni od aluminijske legure. Tri žljebovi pod klipnim prstenom teče na vrhu klipa. Dva gornja klipna prstena su kompresija, a donji ulje mršavljenje.
Kompresije prstenovi sprječavaju proboj plinova od cilindra u kućišta motora i doprinose uklanjanju topline iz klipa do cilindra. Prsten za mršavljenje ulja uklanja višak ulja iz zidova cilindra kada se klip kreće. Klipni prsti čelik, cjevasti dijelovi. U rupama klipova, prsti su instalirani uz prazninu, te u gornjim glavama šipki - s napetošću (pritisnutim).

Sklop glave motora (poklopac glave bloka): 1 - ulazni ventili bregastog vratila; 2 - Rašinska osovina ispušnih ventila.

Glava cilindra, lijevana iz aluminijske legure, uobičajena je za sva četiri cilindra. Usmjeren je na blok s dvije rukave i vezan je na deset vijaka.
Između bloka i čelnika bloka cilindra instalirao je ne-omotan metalni okvir brtve.
Na suprotnim stranama glave cilindra, nalaze se prozori usisnog i izlaznih kanala. Svjećice su instalirani u sredini svake komore za izgaranje.
Na vrhu glave motora su instalirane dvije bregalice. Jedna osovina vodi ulazni ventili mehanizma distribucije plina, a drugi je finale. Značajka dizajna bregastog vratila je da se kamere pritisne na cjevastu osovinu. Ventili se pokreću bregastim vratilima kroz cilindrične potiske.

Pusač ventila.

Na svakoj osovini izvodi se osam kamera - susjedni par cam istovremeno kontrolira dva ventila (unos ili ishod) svakog cilindra. Podržava (ležajevi) raspodjele osovine (pet nosača za svaku osovinu) su odvojive. Rupe u nosačima obrađuju se sklop s poklopcima. Prednji poklopac (iz TRG Drive) ležajevi - uobičajeni za distribucijske osovine. Pogon bregastog vratila - lanac od sekvence radilice. Uređaj za hidromehanički zatezanje automatski osigurava potrebnu napetost lanca tijekom rada. Ventili u glavi cilindra nalaze se u dva reda, u obliku slova V, dva unosa i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Čelični ventili, diplomiranje - s tanjurom čelika otpornom na toplinu i zavarenu skaku.
Promjer ulazne ventila je veći od diplomiranja. Sadlije i vodilice za ventile pritisnute u glavu motora. Odozgo na vodilice ventila, kape za davanje ulja od gume otporne na ulje. Ventil se zatvara pod koritom. Ona počiva na donjem kraju na pranje, a vrh je na ploči koju drže dvije mrvice. Kolapshedalne škripe imaju oblik skraćenog konusa, a na njihovoj unutarnjoj površini, zagonetke se izrađuju u šipkama ventila. Značajka dizajna motora je prisutnost sustava kontrole faze plina (CVVT), tj. Promjene u otvaranju i zatvaranju ventila. Sustav osigurava ugradnju optimalnih faza distribucije plina za svaki trenutak rada motora, kako bi se povećala njezina snaga i dinamička svojstva, zbog promjena u položaju bregastog vratila ulaznih ventila. Upravlja elektroničkom upravljačkom jedinicom motora (ECU).

Solenoidni ventil sustava za promjenu faze postavljen je u utičnici glave motora.

Glavni elementi CVVT sustava uključuju kontrolni elektromagnetski ventil, pokretački mehanizam za promjenu položaja bregastog vratila i osjetnika položaja bregastog vratila.

Položaj položaja bregastog vratila ulaznog ventila 1 montiran je na prednji zid glave motora. Sklopka senzora 2 nalazi se na kraju bregastog vratila.

Lanac mjerenja MRM aktivira mehanizam aktuatora, koji upotrebom hidromehaničke veze prenosi rotaciju bregastog vratila.

Izvršni mehanizam sustava za promjenu faze montiran je na ulaznu čarapu bregastog vratila i u kombinaciji s zvjezdicom pogona osovine.

Od nafte, motorno ulje pod tlakom preko kanala se dovodi do priključnice glave motora, koja koristi ventil, a zatim kroz kanale u glavi i raspodjelu osovine, do izvršnog mehanizma sustava.

Solenoidni ventil sustava za promjenu faze.

Prema naredbama EU, uređaj za kalem od solenoidnog ventila kontrolira napajanje ulja pod tlakom u radnu šupljinu aktuatora ili šljive ulja. Zbog promjena u tlaku ulja i hidromehaničkog udara, uzajamno kretanje pojedinih elemenata aktuatora i bregasti vratit se pretvara u željeni kut, mijenjajući faze distribucije plina. Uređaj za spool elektromagnetskog ventila i elementi mehanizma aktuatora sustava vrlo su osjetljivi na kontaminaciju motornog ulja. Kada se sustav promijeni u faznim promjenama, ulazni ventili su otvoreni i zatvoreni u načinu kašnjenja.
Podmazivanje motora - kombinirana. Pod tlakom, ulje se opskrbljuje autohtonim i spojnim ležajevima radilice, pari "nosač - vrat bregastog vratila", zatezač lanca i izvršnog mehanizma promjene distribucije plina.
Pritisak u sustavu stvara uljnu pumpu s unutarnjim zahvatama i redukcijskim ventilom. Kućište pumpe za ulje iz unutrašnjosti pričvršćena je na mjerenje vremena vremena. Vožnja stupnjeva pumpe je vođena iz čarapa radilice. Crpka kroz radnicu ulja zauzima ulje iz palete kućišta radilice, a kroz filtar za ulje daje ga glavnoj liniji bloka cilindra, iz kojeg se naftni kanali raspoređuju na native ležaljke radilice. Za spajanje ležajeva klipnjače, ulje se hrani kroz kanale izvedene u tijelu osovine. Od glavne autoceste rasporedi se vertikalni kanal za opskrbu uljem do ležajeva bregastog vratila i kanala u molici cilindra cilindra cilindra distribucije plina.
Višak ulja se spaja iz glave motora u paletu kućišta radilice kroz posebne kanale odvodnje. Filter ulja - puni protok, nenamjeran, opremljen premosnicama i stogodišnjičkim ventilima. Prskanje ulje se hrani na klipove, zidove cilindara i bregastih bregastog vratila. Sistem ventilacijski sustav motora - prisiljen, zatvoren tip. Ovisno o načinima rada motora (djelomično ili potpuno opterećenje, besposlen), plinovi kućišta radilice ispod pokrova poklopca glave motora padaju u ulazni put na crijevima dvaju krugova. U ovom slučaju, plinovi se očišćeni od čestica ulja, prolazeći kroz separator ulja, koji se nalazi u poklopcu glave cilindra.
Kada se motor u praznom hodu i na načine malih opterećenja, kada je vakuum u usisnom cjevovodu je veliki, plinovi kućišta kućišta odvojeni su od motora kroz ventil ventilacijskog sustava, koji se nalazi u poklopcu glave cilindra Glava cilindra i crijevo se moduli do ulazne cijevi u crijevu, u prostoru za gas.

Mjesto ugradnje ventila ventila.

Ovisno o savršenstvu u usisnom cjevovodu, ventil podešava protok plinova kućišta radilice koji ulaze u cilindre motora.
Sustavi kontrole motora, sustavi za ishranu, hlađenje i ispuštanje opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Na načinima punog opterećenja, kada se vakuum u usisnom cjevovodu smanjuje, plinovi kućišta radilice ispod poklopca glave motora padaju u cilindre motora kroz poklopac poklopca 1, spojeni crijevom 2 s crijevom za dovod zraka 3 do čvor za gas.

Carter ventilacijski ventil.

Motor Höndai Solaris

Navigacija mjesta

Proširi | Skretanje

Hyundai Solaris je pododcompact automobil, čija se prva generacija pojavila u prodaji 2011. godine. Ovaj automobil zbog svojih izvrsnih karakteristika izvedbe i pristupačne cijene je vrlo popularan kod kupaca. Ekonomski i nepretenciozni u održavanju Hyundai Solaris imali su prilično jednostavan dizajn koji je pojednostavio svoje naknadne popravke.

Na autu su instalirani dva motora gama s radnim kapacitetom od 1,4 i 1,6 litara.

Motori Hyundai Solaris su se pokazali kao prilično pouzdani i ekonomični. Bilo ih je lako održavati i nisu zahtijevali česte. U tehničkim preporukama proizvođača proizvođača s motorom, a također je propisano koje ulje ulije u motor.

Tehnički podaci

Osnovni motor od 1,4 litre ima sljedeće specifikacije:

Motor je instaliran na Hyundai Solaris, Hyundai i25 i Hyundai naglasak.

Kupci su vrlo popularni s moćnim 1,6 litre motor Hyundai Solaris, koji ima sljedeće specifikacije:

Motor je instaliran na Hyundai Solaris i Hyundai i25.

Značajke dizajna

Obje ove elektrane odlikuju se pouzdanošću i izvrsnom snagom, koje su uspjeli ukloniti iz malog volumena motora.

S relativno kompaktnim veličinama, motor je imao potez klipa od 85 milimetara. Motori su se odvajali nepretencioznim u radu, što je u njima omogućilo jeftino polu-sintetičko ulje motora.

Značajke ovih pogonskih jedinica možete dodijeliti:

1. Mjesto katalizatora u prednjem dijelu motora i vrijeme lanca vožnje. Potonji je spasio vlasnik automobila od potrebe za redovitom zamijeniti pogon.
2. Pogon razvodnog lanca, koji je korišten na Hyundai Solaris motorima, rijetko je na malim motorima. Ovaj prerogativ je uglavnom veliki u smislu volumena motora od vodećih proizvođača automobila.
3. Također imamo i nedostatak hidrokompenzatora praznine ventila, koji su pojednostavili dizajn motora, au isto vrijeme pod uvjetom da je glatka i stabilna operacija motora.
4. Mora se reći da je sličan motor instaliran na Hyundai naglasak. Ekonomski motor Hyundai Naglasak je istaknut jednostavnost u održavanju i pouzdanosti. Ovaj motor ne jede ulje, tako da se ovi uslužni rad može provesti s intervalom od 15 tisuća kilometara.
5. Hyundai Solaris motori su opremljeni sustavom ubrizgavanja goriva, koji je pak povećao snagu energetskih jedinica. Treba napomenuti da je motor s volumenom od 1,4 litre pokazao da je vrlo smanjen i vrhunac njegovog kapaciteta pokazao je 6300 okretaja u minuti. Budući da je nedostatak potiska zabilježen na niskim rev. Verzija motora s volumenom od 1,6 litara je potpuno odsutna. Imao je eksplozivan karakter i izvrstan automobilski automobil s ovim motorom već s 3,5 tisuća revolucija u minuti.
6. Posebno obilježje energetskih jedinica Gamma serije iz njihovih brojnih prekursora je obrnuta lokacija usisnog razvodnika. Ako ispušni razdjelnik zajedno s katalizatorom nalazi se standard iza motora, usisni razvodnik nalazi se ispred. Takav izgled omogućio je smanjenje radne temperature motora, što je utjecalo na pouzdanost jedinice i potrošnje nafte. Hladni zrak ulazi u cilindre kroz kolektora, koji poboljšava vlaženje goriva.
7. Još jedna prednost takvog izgleda je uštedjeti prostor u protoku. Sve je to bilo moguće značajno pojednostaviti pristup prilikom popravka većine glavnih komponenti automobila.
8. Da bi se smanjilo trenje klipa oko zida cilindra, njegova je os promijenjena u odnosu na os radilice za deset milimetara. Sve je to omogućilo radu motora čak i tihih. Motor ne jede maslac i ne zahtijeva nikakvu ozbiljnu uslugu. U isto vrijeme, ne postoji vibracija i inercija se smanjuje.
9. Blok cilindra izrađen je od laganog i krutog aluminija. U proizvodnji bloka cilindara korištena je tehnologija lijevanja tlaka. To je omogućilo smanjenje mase elektroenergetske jedinice za 11 kilograma, a istodobno je dio napajanja zadržao čvrstoću i rigidnost potrebne.
10. Motor nema problema s pregrijavanjem, a Hyundai motor sam se pokazao kao prilično pouzdano i izdržljivo. Motor ne zahtijeva uporabu skupih maziva, tako da vlasnik automobila ne smije ni razmišljati o pitanju: "Koju ulje ulijevaju" u vaš automobil, sve su dostupne i navedene u uputama za uporabu.
11. Korištenje vremena upravljanja lancem isporučilo je vlasnik automobila od potrebe redovito zamijeniti pojas i motornog ulja. Dakle, jednostavnost održavanja motora se povećava, a rizik od lanac pauze je minimiziran. Mora se reći da su mnogi vlasnici automobila uvjereni da "vječni" lanac ne zahtijeva nikakvu uslugu. Međutim, nije. Obično je ispruženo za trčanje 300 tisuća kilometara, što zahtijeva podešavanje GDG-a. Nalazi se u ukupnom bloku.
12. U kasnijim verzijama motora ove obitelji pojavili su se dvije hidraulike, koje su eliminirane od potrebe za održavanjem lančanog pogona.
13. Sustav distribucije plina nalazi se na vratilu za diplomiranje. Ispušni bregat se okreće ovisno o rotoru motora. Time osigurava visokokvalitetan plinski dinamičan nadzor, koji je odgovoran za potisak i motor moć. Konkretno, uporaba takvog dinamičkog sustava distribucije plina omogućuje vam da poboljšate automobilsku vuču na niskim i srednjim brzinama motora.
14. Vožnja ventila nema hidrocenzatori, što je omogućilo značajno pojednostavljenje dizajna ovog mehanizma. U isto vrijeme, nije potrebno proizvesti bilo koji podešavanje ventila. Bez obzira na kvalitetu korištenog goriva, poklopac ventila je potpuno odsutan.
15. Unosni razvodnik se vrši s plastičnim rezonatorom koji smanjuje tlak i buku zraka. Odsutnost usisnog pulsacije omogućila je poboljšanju glatkog rada jedinice za napajanje. Skup revolucija je uvijek glatka, pa čak, što zauzvrat daje mali Hyundai Solaris s izvrsnim pokazateljima dinamike automobila.
16. Ispušni razdjelnik je izrađen od nehrđajućeg cijevi, a njegov profil i duljina su dizajnirani tako da pruža optimalne cilindre motora.
17. Još jedna značajka Hyundai Solaris energetskih jedinica je promjena na mjestu priloženih agregata. Generator se nalazi na vrhu motora, koji vam omogućuje da pojednostavite popravak ovog čvora i štiti je od zalijevanja vodom prilikom vožnje na lokve.
18. Kompresor klima uređaja promijenio je prostor s hidrauličkom pumpom za napajanje. Potonji je sada u stražnjem dijelu automobila, a kompresor se nalazi ispred motora.
19. Hyundai Solaris postao je jedan od prvih automobila južnokorejskog proizvođača, koji koristi sustav kontrole elektroničkog plina. To jest, ne postoji mehanička veza motora i pedala. To je omogućilo uvesti različite elektroničke sustave koji odgovoriti ne samo za sigurnost kontrole automobila, već su poboljšali rad motora u praznom hodu.
20. Način rada generatora se promijenio, koji dinamički mijenja svoju moć, ovisno o rotoru motora i položaju plinske papučice.
21. Sustav hlađenja motora također je nadograđen, koji je dobio dvostruki termostat. To je omogućilo samo da se poveća učinkovitost hlađenja motora, već i pruža najbrže zagrijavanje motora nakon dugog parkirališta.

Kvarove motora i načine kako ih eliminirati

Greška	UZROK
Izgled kucanja prilikom vožnje motora.	Slični dokaz o trošenju Pusači ventila ili njihovo netočno podešavanje. U ovom slučaju, potrebno je Otvorite motor i zamijenite potisnice ventila.
Plutajući mirovanja okreće i jake vibracije na hladnom automobilu.	Problem može biti u neispravnim svijećama. Paljenje i zavojnice. Preporučen Provjerite originalnu svijeću, učinite ih zamijeniti i zamijeniti zavojnice paljenje.
Karakteristični generator zviždanja ispod haube.	Potrebno je provjeriti napetost valjka ili Zamijenite remen generatora.
Pojavu problema s zagrijavanjem motora.	Greška u sustavu hlađenja. Preporuča se zamijeniti termostat ili Pumpa za hlađenje tekućine.

Hyundai Solaris Motor Tuning

Trenutno postoji nekoliko načina za povećanje snage motora automobilom Hyundai Solaris:

• Najjednostavnije hardversko podešavanje podrazumijeva promjenu programa kontrole motora. Prednost ove opcije je mogućnost dobivanja deset posto rasta energije, bez promjene pouzdanosti jedinice za napajanje. Trošak takvog hardverskih ugađanja kreće se od 5 do 10 tisuća rubalja. Svi rade zauzimaju 30 minuta od snage, nakon čega Hyundai Solaris motor dobiva potrebnu dobit snage, poboljšavajući dinamičke pokazatelje stroja.
• Također popularan s ugađanjem čipa, što podrazumijeva ugradnju dodatne kutije s upravljačkom jedinicom za rad motora. Takve akcije ne predstavljaju poteškoće, što omogućuje samostalno obavljanje svih radova vlasnika automobila. Potrebno je samo da kupi sam blok čipa, a njegova veza s motorom ne predstavlja mnogo teške.
• Postoji mogućnost dubokog motornog ugađanja s volumenom od 1,6 litara. U tom slučaju vlasnik automobila može dobiti povećanje snage od 30%, ali je resurs motora smanjen. Takvo inženjerska tuning podrazumijeva sveobuhvatan rad na ugradnji nove lagane radilice, cilindra dosad i instalaciju novog tekućeg zamašnjaka. Istovremeno s promjenom mehaničkog dijela, kontrolna jedinica motora je ponovno konfigurirana. Lambda sonda je uklonjena, skup nultog tlaka je postavljen. Također je moguće zamijeniti standardni ispušni sustav na protoku naprijed.

Mora se reći da takva inženjerska ugađanja danas nije dobilo pravilnu popularnost, što se može objasniti nizom razloga. Prije svega, to je visok trošak posla koji može napraviti polovicu troškova cijelog automobila. Također biste trebali razmotriti probleme s pouzdanošću motora, čiji je resurs nakon obavljanja takvih događaja značajno smanjen.

• Odvojeni stručnjaci za ugađanje nude instalaciju turbine i balonske opreme s dušikom zakinom, međutim, preporučili bismo se suzdržati od takvih ekstremnih mogućnosti ugađanja. Prije svega, samog automobila nije namijenjen tako visokoj snazi \u200b\u200bmotora, tako da postaje nekontrolirano i jednostavno nesigurno. Da, a resurs motora s takvim smetnji je sveden na minimum. Nije neuobičajeno kada, nakon instalacije turbine, jedinica za napajanje je uspjela držati samo nekoliko tisuća kilometara, nakon čega je eksplodirao, što je dovelo do potrebe za skupom popravkom automobila.

Motor Hyundai Solaris 1.6 Litra za prvu i drugu generaciju Hyundai Solaris 2017 model godina izdaje gotovo istu snagu 123 konjske snage. Međutim, konstruktivno motori su postali različiti, o tome ćemo danas razgovarati o tome.

Uređaj motora Hyundai Solaris 1.6

Oba motora za Solaris 1.6 prikupljaju se na kineskoj biljci Beijing Hyundai motor, odatle su agregati doveli u Rusiju do transportera biljke St. Petersburg Hyundai. Za početak, mi ćemo reći o općem uređaju motora, a zatim o razlikama stare i nove verzije.

Benzinski atmosferski motor je redak 4-cilindara 16-ventil jedinicu s blokom aluminijskog cilindra i vožnjom razvodnog lanca. Stara verzija motora može se pohvaliti sustavom za promjenu faze plina na ulazu od bregastog vratila. Novi motor Hyundai Solaris 1,6 Gamma D-CVVT sada ima sustav dvostruke faze na oba osovina (unos i diplomiranje). Štoviše, usisni razvodnik sada ima značajku promjene funkcije. Varijabilna duljina je dizajnirana za promjenu brzine dolaznog protoka u radni cilindar, čime se postigne optimalna snaga pri minimalnom toku.

Stvoreno je razumno pitanje, zašto nakon što sve promjene u dizajnu novog Solaris 2017 motor nisu postali snažniji, štoviše, okretni moment je općenito blago odbijen? Odgovor je vrlo jednostavan. Novi motor za proračun druge generacije sada zadovoljava stroge zahtjeve za okoliš za ispušne plinove.

Tehničke karakteristike motora Solaris 1,6 gama

• Radni volumen - 1591 cm3
• Promjer cilindra - 77 mm
• Pistonski moždani udar - 85,4 mm
• Okretni moment - 155 nm na 4.200 okretaja u minuti
• Omjer kompresije - 11
• Grm - lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (s automatskim mjenjačem 185 km / h)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (s automatskim mjenjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u mješoviti ciklusu - 5,9 litara (s automatskim mjenjačem 7.2 litre)
• Potrošnja goriva na autocesti - 4,9 litara (s automatskim mjenjačem 6.4 litara)

Tehničke karakteristike motora Solaris 1.6 gama d-cvvt

• Radni volumen - 1591 cm3
• Broj cilindara / ventila - 4/16
• Promjer cilindra - 77 mm
• Pistonski moždani udar - 85,4 mm
• Power HP - 123 na 6.300 revolucija u minuti
• Moment - 151 nm na 4800 okretaja u minuti
• Grm - lanac
• Maksimalna brzina - 193 kilometra na sat (s automatskim mjenjačem 192 km / h)
• Ubrzanje do prvih stotinu 10,3 sekundi (s automatskim mjenjačem 11.2 sek.)
• Potrošnja goriva u gradu - 8 litara (s automatskim mjenjačem 8.9 litara)
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6 litara (s automatskim mjenjačem 6.6 litara)
• Potrošnja goriva na autocesti - 4,8 litara (s automatskim mjenjačem od 5,3 litre)

Oba motora Hyundai Solaris 1.6 mogu probaviti domaći benzin AI-92 marke.

Zahtjev je jedan od ključnih parametara koji karakterizira stupanj koji zauzvrat određuje vjerojatni vijek trajanja elektroenergetske jedinice. U većini slučajeva ovaj pokazatelj ostaje nezapaženo pri odabiru prvog automobila. Iskusni vlasnici automobila preporučuju usporediti stvarni i tvornički resurs motora, jer će se često od certificiranih pokazatelja proizvođača razlikovati od stvarnog.

Linija energetskih jedinica Hyundai Solaris se odlikuje sorta, ali motori na 1,4 i 1,6 litara dobila je najveću uporabu među domaćim vozačima. Što je resurs motora na ovom automobilu?

Koliko motor ide na solaris?

Tvornički resurs motora Hyundai Solaris iznosi 180 tisuća KM. To je takav kilometar koji automobil može proći bez ozbiljnih kvarova. U praksi, sedan može proći i više od 300 tisuća kilometara. Motor s volumnim volumenom od 1,6 litara opremljen je sustavom za ubrizgavanje goriva i uključen je u nizu takozvanih gama energetskih jedinica.

Ovaj motor tijekom brojnih testova pokazao je najnižu razinu trošenja sastavnih dijelova. To je bilo moguće postići proizvođaču zbog provedbe nestandardnih rješenja u dizajnu motora. Na primjer, umjesto primijenjenih rupice, klip se također primjenjuje, klip je opremljen hlađenjem ulja dna.

Što se tiče distribucije plina, ovdje je uključen sustav DOHC-a. U Hendai Solarisu proveden je univerzalni mehanizam koji se sastojao od posebnih zatezača koji štiti lanac od klizanja, čak i sa svojim kritičkim istezanjem. Mnogi vlasnici Solarisa bilježe da je vijek trajanja same lanaca identičan s vijek trajanja motora. Stoga se prvi ozbiljni popravci u većini vlasnika automobila događaju tek nakon što su putovali 250-300 tisuća KM.

Od ostalih značajki Hyundai Solaris Motors vrijedan bilježe:

1. Raspored kolektora na prednjoj i stražnjoj strani motora. Ova značajka omogućuje značajno olakšavanje održavanja jedinice za napajanje.
2. Zbog univerzalnog mjesta dva sakupljača, uzet je ohlađeni zrak, što zauzvrat pozitivno utječe na snagu jedinice za napajanje.
3. Korištenje posebne legure aluminija tijekom proizvodnje bloka cilindara doprinosi njegovoj stabilnosti i povećanoj snazi \u200b\u200btijekom rada automobila.

Također je vrijedno spomenuti sljedeću nijansu, koja često zbunjuje mnoge potencijalne vlasnike limuzina. Broj naveden u dokumentaciji u 180 tisuća KM prikazuje zajamčena kilometraža automobila. Uz pravovremeno i pravilno održavanje, resurs u praksi se udvostručuje. Na primjer, za Hyundai Accent Car, dokumentacija također sadrži zajamčenu kilometražu od 180 tisuća KM, ali to se nije zamalo u praksi da prođe automobil bez posebnih kvarova od 350-400 tisuća km.

Povećani životni vijek motora 1.4, 1.6

Power jedinice 1.4 i 1.6 nisu samo dobre tehničke karakteristike, već se razlikuju i visoke razine pouzdanosti. Tijekom rada limuzina velikih pritužbi na rad motora, vlasnici se ne događaju. Vijek trajanja motora izravno ovisi o uvjetima rada automatskog i pravovremenog održavanja. Stoga se broj od 180 tisuća KM može u praksi varirati na velikoj i manjoj strani. Sve ovisi o samom automobilu. Povećajte Hyundai Solaris Motion u sljedećim putovima:

• Punjenje automobila samo na dokazanim i certificiranim stanicama za punjenje. Tako da vozač može biti siguran da se automobil "hrani" normalno gorivo;
• Upotreba certificiranog ulja, koja preporučuje samom proizvođaču automobila, također značajno utječe na trajanje lažnog rada limuzina;
• Nemojte siliti kako raditi jedinicu za pokretanje. Rad motora na graničnim mogućnostima doprinosi samo povećanju razine trošenja dijelova, što zauzvrat izaziva prijevremene kvarove.

Dakle, vijek trajanja elektroenergetske jedinice Hyundai Solaris ovisi samo o samom vlasniku. Pravovremena služba automobila i pravilna njega povećavaju život motora. Motori s radom od 1,4 i 1,6 litara razlikuju se pouzdanošću i nekom vrstom dizajna, što povećava pokazatelj pouzdanosti ključnih dijelova motora. U praksi se provjerava da su ti motori u stanju prevladati više od 300 tisuća KM, prije nego što se dogodi prvi ozbiljan lom.

Vrlo često moram čitati pitanja - "Recite mi o Hyundai Solaris i Kia Rio Motors, oni su pouzdani ili ne, koliko su (resurs), koji su problemi, profesionalci i kontra i tako dalje." Uostalom, ovi korejski automobili su jedan od najprodavaniji i vrlo veliki interes. Dugo nisam napisao ovaj videozapis (mislio sam da je sve rečeno prije mene u stotinama videozapisa i članaka), ali čitatelji žele moje mišljenje, pa sam danas odlučio pisati. Kao i obično će biti video verzija na kraju ...

Važno je napomenuti da su te elektrane i na većini drugih korejskih automobila klase iznad, kao što su Kia CEED i Cerato, kao i Hyundai Elantar, i30 i Creta. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti zanimljive i njihove vlasnike.

Za nepravilnosti želim reći jednu stvar - ovi motori su pouzdani kao čekić, nema češće problema s njima - ne. Možete sigurno uzeti.

Ali za one koji žele saznati više o motorima tih korejskih jedinica, pročitajte dalje.

Koji motori stavljaju?

Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016 izdanja), postoje samo dvije snage, generacije. Gama 1,4 litre (107l.s) i 1,6 litara (123 KS)

U ovom trenutku (od 2017.), da je na Solarisu, da su dvije opcije motora instalirane na Rio - to su takozvani Kappa (volumen 1,4 litre - 100 HP) i Gammaii (1,6 litara - 123 KS) .

Kappa generacija počela se instalirati na "loše" verzije nove generacije automobila samo u 2017. godini, u visokim razredima postoji promijenjen motor Gammaii (bez prethodnog imena)

MotorGama (G4.Fa I.G4.Fc)

Možda ću početi s opisom tih motora, kao i s karakteristikama strukture (analiza će biti vrlo detaljna, pa stoji čaj):

Gdje proizvode: Biljka je u Kini (Peking Hyundai Motor CO). Često u ovu zemlju je vrlo pristrani stav da je "mol" sva loša kvaliteta i tako dalje. Međutim, nije vrijedno zbunjeno podzemnim i tvorničkim proizvodnjom (to je velika razlika). I tako i na prolazu iPhonea, u podzemnoj željeznici.

Sustav opskrbe gorivom Preporučuje se omjer benzina i kompresije : Injektor, raspoređena injekcija (MPI). Mislim da je to plus, jer je ovaj sustav vrlo jednostavan, mlaznice nemaju kontakt s kamerama za izgaranje (poput GDI izravnog ubrizgavanja), ovdje su ugrađeni u usisni razvodnik. Oni imaju trošak jeftinije, pritisak ispod (nema analoga od TNVD-a), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da pročitate, sve je jednostavno u prstima. Benzin se može izliti, savršeno radi na njemu (ovo je još jedan plus). - 10.5.

Blokada motora : Neću pokušati dugo vremena - da je aluminij s tankim suhim rukavima iz lijevanog željeza (umetnute u vrijeme proizvodnje). Što više "vičući" (na raznim forumima) da je jedinica za napajanje jednokratna i da je "MOL" jahao 180.000 km i sve izbacivanje (malo kasnije). Međutim, kao praksa pokazuje, ovi motori su savršeno popravljeni. Na internetu se nalaze hrpa valjaka, gdje se odbacuju ti stari nosači i nova se stavljaju na svoje mjesto (i daljnji klip i tako dalje). Tako ruski majstori mogu puno - to je činjenica!

Cilindri, klipovi, radilice: 4 komada u nizu, klipovi lagane podmazivanje i kompresijski prstenovi normalnih veličina (iako mogu biti deblji). Radilica i njegovi umetci ne uzrokuju nikakve pritužbe, traju jako dugo (ovaj čvor nije problematična veza)

GRM sustav : Na motoru Solaris - Rio su instalirani dva bregastice, 4 ventila po cilindru (tj. 16 ventila). - Ne, samo se potiču. Vrijedi, s hidrauličkim "zatezačem" lancem. Postoji jedan, stojeći na ulaznom vratilu.

: Unos - plastika, s ulaznim sustavom geometrije geometrije (VIS). Diplomiranje - nehrđajući čelik. U biti, sve je vrlo jednostavno.

Maslac: Dopušteno je zamijeniti svakih 15.000 km, preporučenog sintetičkog 5W30, 5W40. Volumen je oko 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stupnjeva Celzija

Resurs proglašen od strane proizvođača : oko 200.000 km.

Razlike u motorima 1.4 i 1,6 litara : Slaba verzija nosi skraćenica G4. Fa (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4. FC (1.6L-123) , Motori su praktički identični, razlika je samo da je moćnija verzija klipnog poteza 85,4 mm, a u slabom 75mm (razne radilice). Dakle, "1.6" upravo je sranje veće količine goriva - sve ostalo bez promjene (bit će vrlo detaljno u video verziji).

RazlikaGama i.Gammaii (g4fg)

Kao što sam već napisao gore, generacija gama motora podignuto je ne samo na Hyundai Solaris i Kia Rio, već i na CEED, Cerato, Elantri, i30 i kažu Creta. To je samo ako postoji 123 KS na Solaris (Rio), a onda recimo na raznim "sjedi", "Elantrah" i drugi C-razredu bio je 128-130 HP. Zašto je to?

Sve je jednostavno:

Postoji razlika za gama i Gammaii, motore:

Gama. - To su energetske jedinice s jednim faznim zaslonom na ulazu, 1,4 litre volumene (oznaka koda G4Fa.) i 1,6 litara ( G4fc.).

Gammaii. - do 2016. godine instalirani su samo na CEED, I30, Cerato, Elantri, itd. (Plivanje od 128 do 130 KS). Od 2017. godine instaliran je i na Solaris, Rio i Creta (moć je umjetno podcijenjena do 1233. godine). Jedina razlika je u tome što na oba osovina postoje dvije fazni majstori, volumen je 1,6 litara (oznaka koda G4fg.). Inače, dizajn je identičan

U suhom ostatku - od 2017. godine motori na Solaris i Rio postali su drugi (i na Elantri, SIDS-u i drugima), i 1,4 i 1,6 litara. Niste bili kritični, ali se razlikuju.

Pros, kontra i resurs

Vjerojatno, od resursa - to će biti prvi plus , Proizvođač daje oko 200.000 KM, ali sada postoje automobili od 2010. godine, koji su već prošli 500 - 600.000 KM i znate, motori rade, unatoč svemu (bez obzira na to kako ih grli).

Stvarno agregati su krhki I često često nije u najboljem 92 benzina. Važno je spomenuti prikladan položaj, možete doći do svega i jednostavno zamijeniti (svijeće, filter zraka), usis i ispušni kolektor, jastuk motora. Kratki ulaz, a to nije dostupan (nego što je kraće, manje gubitke za usisavanje). Također nema takve velike količine plastike kao sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je služiti na vrijeme (ipak preporučujem promjenu ulja jednom svakih 10.000 km), sintetiku visoke kvalitete (još uvijek postoji fasemator i zatezač lanaca), dobro, i sipajte 95 benzin.

U minusima (Iako ne kontra, ali moje preporuke). Bučno djelovanje mlaznica za gorivo nije smrtno, već i činjenica (čini se da nije lanac namještanja). Ne postoje hidrocenzatori (postoje obični potiskici) koje treba mijenjati (odabirom nove visine) približno svakih 100.000 km. Mehanizam lanca i sam lanac vremena poželjan je također zamijeniti do 150.000 km. Ponekad postoje (jednostavno se može raspasti), beba pada u cilindre i može vrlo brzo ubiti motor. Problem nije masivan, ali se događa kako se trgovci dodjeljuju iz niskokvalitetnog goriva, tako da gorivo na normalnim benzinskim postajama

Ako sažete motor G4FA ili G4FC, G4FG - Onda sada imaju veliki resurs. Kao što mi je vozač rekao - "pouzdan kao čekić i da to sada svi japanski učini." Zato su toliko voljeni od mnogih taksija.

MotorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Kao što mislim da je to nastavak gama motora, ali Kappa ima svoje čipove. Kodno ime G4. LC , Prije instaliranja na Solaris i Rio, ovaj je motor instaliran na Hyundai I30 i Kia CEED.

Vlast : Prvo što vrijedi spomenuti, broj konjskih snaga - 99,7 KS (Napisano je u nomenklaturi da je 100 HP). To se čini posebno za porez, jer su u ranijim verzijama CEED i i30 razvili oko 109 KS. Dakle, nakon kupnje možete vratiti pravdu tvorničkog firmvera () iz Koreje

Gdje ide : Prema najnovijim informacijama, oni se šalju izravno iz Koreje (o Kini koji govori ne idu).

Sustav opskrbe gorivom, benzin, kompresijski omjer: Ovdje se u plastičnom usisnom razvodniku ugrađuje distribuirane injekcije goriva (MPI). Benzin najmanje 92. omjer kompresije od 10,5

Blokada motora: Aluminij sa suhim rukavima od lijevanog željeza. U biti, dizajn sličan gama, međutim, Kappa blok olakšan je za 14 kilograma, u usporedbi s prethodnikom! To uzrokuje budnost, motori su "tanki", a ovdje negdje ima 14 kg.

Cilindri, klipovi, radilice: 4 - cilindar, smješten u nizu. Pistoni su još olakšaniji od prethodnika. Međutim, kako proizvođač uvjerava mlaznice za hlađenje klipa - To je stvarno plus. Rolling šipke su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mom vratu, već malo. Opet, reljef u svemu nije jako dobro.

GRM: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrocenzatora, postoje obični potisnici. No postoje dva faza gledatelja na unos i diplomiranje napada (D-CVVT). Postoji lamelarni lanac.

Usis i ispušni razvodnik : Kao i uobičajeni unos od plastike, s ulaznim geometrijem sustavom (Vis). Diplomiranje - nehrđajući čelik, s katalizatorom ugrađen u nju.

Podmazivanje: Morate uliti 5W30 ili 5W40 sintetike, dopušteno je zamijeniti 15.000 km (volumen je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi - 90 stupnjeva Celzija.

Resurs proizvođača - oko 200.000 km.

Za i protivKappa.

Ako usporedite G4LC i G4FA (1,4 litre), tada se generiranje maksimalne snage Kappa postiže na 6000 o / min. Budući da gama na 6,300 o / min. Dosegla ga dužim potezom klipa:

Gama1.4. , moždani udar - 75mm, promjer - 77mm

Kappa1.4. , moždani udar-84mm, promjer - 72mm. To jest, manje je, ali hoda više.

Čak su i plusevi dobri uštede goriva (do 0,2-0,3 litre po 100 km, ako se u usporedbi s protivnikom) i elastičnosti motora, također postoje dva faza gledatelja. Pa, gubitak težine za 14 kg također daje prednosti u overclockingu i potrošnju goriva.

Evo i vrijednih metalnih guši, termostati, nalaze se hlađenje cilindara u mlaznicama. Uz dužnu uslugu (mijenjanje ulja nakon 10.000 km i sipati dobro), više od 250.000 km hoda (dokazano je operativnim i30 i CEED). Usput, sada se stavlja na Rio X-line

Minusi se mogu nazvati reljef svih i sve, posebno blok, šipke, klipove (za 14 kg). Naravno, "" je također mogući (narodni obrtnici), ali će biti točniji i teški. Ponovno bučna bučna, to je samo specifičnost dizajna. Mi mijenjamo poticanje svakih 100.000 km i mehanizam lanca od 150.000 km (iako to nije skup, prema modernim standardima). Kao i na mnogim modernim automobilima, mogu postojati problemi s džemovima iz katalizatora (ali to nije zahtjev za ovu jedinicu za napajanje).

Motor se također pokazao uspješnim, a on servizira mnogo brže od protivnika, on je lako do 250.000 km i praktički ništa s pravom skrbi.

Sada gledamo na video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Ako sažete - možemo reći da je bilo koji 1,4 ili 1,6 litre motor na Hyundai Solaris, Elantar, i30, Creta strojevi, kao i na Kia Rio, Rio X-Line, CEED, Cerato - hoda bez problema, često samo ogromni Radovi od 500 - 600.000 km. Uzmi, ne boj se.