Dom Kotači Mehanička mjenjača prijenosa, ručni mjenjač. Mehanički mjenjači Lada Xray: razlike koje je kutija je Lada X Rei

Kotači

Mehanička mjenjača prijenosa, ručni mjenjač. Mehanički mjenjači Lada Xray: razlike koje je kutija je Lada X Rei

Mehanička mjenjača prijenosa, ručni mjenjač. Koji je mjenjač na Lada X Rey

Što je mjenjač na Lada X Rei

MCPP JR5 518 - Francuski 5-brzina, koristeći multiconus sinkronizator;
MCPP JH4 512 - Francuski 5-brzinski PPC;
robot VAZ-21827 - robotski okvir Avtovaz.

Mehanika u Ladautsa Xray

Osim toga, nove kutije koriste mnogo manje ulja, zbog kretanja preklopnog mehanizma u gornju sferu. Te su promjene dovele do smanjenja vjerojatnosti poteškoća prebacivanja opreme u negativne temperature, kao i potpuni nestanak problema s zadebljanjem i smrzavanjem ulja.

Robotska kontrolna točka u XRayu

Brzi prolaz:

ixray.ru.

Mehanička mjenjači LadA XPrasces razlike

Razumijemo značajke mehaničkog KP Alliance Renault-Nissana za novi ruski LadA XRari automobil.

Lada Xray. Vlasnici ocjenjuju motor 21179 tehnički podaci Kako onemogućiti ESP na Ladautsa Xray

Izvor: www.ladaxy.net

xneras.ru.

Koja je razlika između mehaničkih mjenjača na Lada Xstray »Lada XRay | Lada X Rey.

Razumijemo značajke mehaničkog KP Alliance Renault-Nissana za novog Rusa compact crossover.

Danas je budućnost vlasnici Lada. Xray se nudi za kupnju automobila u dvije verzije: strani komplet s motorom s Alliance Renault-Nissan H5M (1.6 l. 110 KS) i francuski ručni prijenos JH4, ruska verzija s novim motorom 21179 (1,8 litara 122 KS ,) Proizvodnja OJSC avtovaza i automatizirane mehaničke prijenosa Lada. Malo kasnije službeni trgovci Simbioza našeg motora 21129 (1,6 litara 106 HP) i inozemnu kutiju JR5 Renault-Nissana saveza, koji je već primijenjen lada automobili Vesta.

Ukupni trenuci

U ovom materijalu, mi ćemo razmotriti razlike u mehaničkim mjenjačima JH4 i JR5, koji su osigurani za novi kompaktni crossover. Oba prijenosa su uglavnom ista po dizajnu, ali se razlikuju u čvorovima zatvaranja kvačila, omjerima zupčanika u kutiji, mehanizmima prijenosa i udobnosti za putnike. I sami i drugi mjenjač za Xray su napravljeni na dvosmjernom dijagramu i imaju sinkronizatore svih prednjih zupčanika, koji se kombiniraju s diferencijalnim i glavnim mjenjačem. Za prvu i drugu opremu koristi se sinkronizator 3 konusa. Za treći, četvrti i peti, konvencionalni sinkronizatori se koriste. Sve kutije imaju zaštitu od "budale" i blokiraju uključivanje stražnji prijenos Tijekom kretanja naprijed. U oba kutija, ulje prijenosa se izlije na proizvodnju, čiji je vijek trajanja je jednak vijek trajanja cijelog automobila. Stoga se njegova zamjena planira održavanje Auto se ne proizvodi.

Vizualne razlike

Node JHZ mjenjača spojke predstavlja prekidač kabela spojen na papučicu spojke. JR5 Mjenjač spojke čvor je hidraulični radni cilindar. Radni cilindar je spojen glavnim cjevovodom cilindra, papučicom kvačila je pod utjecajem šipke. Upravljanje JNZ mjenjačem s tvrdim potiskom i JR5 mjenjač s dva fleksibilna kabela. Kao rezultat toga, uključivanje zupčanika kutije namijenjenog ruskom motoru bit će ugodnije nego što je izrađen od kontrolne točke za motor saveza. To će biti posebno vidljivo utjecati na načelo uključivanja, koji će biti lakše biti napravljen i bez inherentnih kutija s kontrolom proklizavanja. Prednost kutije JH4 bit će otkrivena samo pri velikim brzinama. Važnije omjeri zupčanika 3.4, 5 brzina omogućuju automobil brže da se dobije brzinu i kao rezultat, učinite ga. Što se tiče maksimalne brzine, ovaj KP također osvaja LO5 kutiju za ruski motor. Maksimalna brzina S ruskom jedinicom će biti ispod 5 km / h. No, broj okretaja motora na istoj brzini u par s JR5 bit će niži.

U smislu potrošnje goriva na podacima za putovnice, Renault-Nissan H5M par (1.6 l. 110 KS) i francuski priručnik prijenosa JH4 bit će ekonomičniji od našeg motora 21129 (1.6 l 106 KS) i stranih kutija JR5 Alliance Renault -nissan , Prema podacima prikazanim na službenoj web stranici LADA, potrošnja u mješoviti ciklus To će biti manje od 0,5 litara, a na autocesti za 0,3 litre. Razlike u potrošnji goriva nisu tako velike, a ako je vlasnik važan manja vibracija na KP polugu i lakše brzine prebacivanja, njegov izbor će biti komplet s ruskim motorom i francuskom kutijom. Drugi važan čimbenik Bit će cijena za T.O. Pribor za domaću jedinicu jeftinije od sličnih detalja za stranog kolega.

www.ladaxray.net.

Mehanička mjenjača prijenosa, ručni mjenjač.

Svaki vlasnik automobila želi produžiti život prijenosa. A glavni asistenti u ovom slučaju su pravovremene usluge i visokokvalitetne komponente. No, prijelaz vožnje i navika i navika snažno utječe prijenos PPC-a. Samo oni mogu brzo donijeti mjenjač u hrpi beskorisnog hardvera.

Smiješna činjenica o kojoj se gotovo nitko od vlasnika automobila na "mehanici" ne sjeća: tijekom vožnje vozilo Nemojte stalno držati ruku na polugu. Činjenica je da ga izbacuje iz uravnoteženog trošenja i, kao rezultat toga, prepun preranog trošenja "punjenja". Kao statistika pokazuje, vozači često dolaze s točnosti suprotno: navika koju nije lako odbiti. Usput, postojeći naslon za ruke izaziva ovu radnju (držite se u polugu).

Još jedna štetna navika, koja se često nalazi na vlasnicima "mehanike" - je slab pritisak na papučicu spojke. Bez stiskanja dok se ne zaustavi, vozač počinje prebaciti prijenos, zbog čega se postupno zupčani zubi prekrivaju "uzorak" od čipa.

Često, neiskusni vozači ne žele napraviti dodatnu televiziju i stoga "postići" na "neutralni" s dugim zaustavljanjem (na primjer, u prometu). I ispostavilo se da su ležajevi kutije podvrgnuti ojačanom trošenju pri radu u borbi.

I, naravno, stil vožnje. S agresivnim načinom, kada se vozač oštro okreće i polako usporava, "silovanje" u isto vrijeme transmisije, nadam se da je njegova trajnost barem to besmislena.

Još jedna zajednička "Jamb" je pokušaj prebacivanja prijenosa silom. Nema potrebe zaboraviti: kao i svaki drugi mehanizam, ručni mjenjač može se malo popeti. Stoga, ako prvi put jednostavno ne radi lako, nije potrebno staviti pritisak na njega sa svim sila. Ako se neuspjeh prvi put dogodio (ako takav "ponašanje" nije norma), to je moguće dovoljno za oslobađanje papučice spojke, a zatim ga ponovno stisnite i ponovite manipulaciju s polugom.

Pa ipak, postoje vozači koji nerado istiskuju papučicu kvačila kada se kreću od prijenosa u neutralni (na primjer, za kretanje valjanja) i jednostavno "izbacuju" polugu u neutralan. Dakle, pripremite se za činjenicu da će se uskoro vaš okvir stalno kretati u neutralni kada se "plin" ispušta. To se naziva "odlaska transfera". U mojoj mladosti testiran na sebe.

xneraclub.ru.

Zamjena mjenjača Lada XRay (vaz iks ray)

Moderni mjenjači koriste se u novoj gospođi X Rey, čiji je razvoj proveden posebno pod ovim modelom. Predstavljena na kontrolnu točku su sljedeći korak za Avtovaz automobile. Zaslužuju ih pozitivne recenzije Među vozačima koji su ih iskusili u akciji.

Za Xray, postoje tri opcije za kontrolnu točku, od kojih su dva razvila francuski i treći avtovaz sami. Prve dvije opcije imaju pet brzinu mehanički prekidač Brzina i robotski stroj za domaće kutije. Domaći AMT prijenos brzo se pokazao kao najpouzdaniji i kvalitativniji među ovom vrstom kontrolne točke. Kada ga koristite, upravljački program može brzo prebaciti između mehaničkih i automatskih načina rada.

Transferi su podijeljeni u sljedeće opcije:

MCPP JR5 518 - Francuski 5-brzina, koristeći multiconus sinkronizator;
MCPP JH4 512 - Francuski 5-brzinski PPC;
robot VAZ-21827 - Robotska kutija Avtovaza.

Mehanika u Ladautsa Xray

Mehanički prijenos X je podijeljen u dvije opcije: JR5518 i JR3512. Iako oboje imaju 5 stupnjeva zupčanika, ali se razlikuju u jasnoći prebacivanja i pouzdanosti prijenosa u cjelini. Za razliku od starih mjenjača koje koristi proizvođač, novi rad je znatno tiši i vibrira. Sklopni udarac udarcem je stekao glatkoću i jednostavnost naravno, što smanjuje popratni napor tijekom vožnje.

U Njemačkoj je proizveden modul mjenjača za X Rey, koji je odgovoran za glatkoću prebacivanja. Tihi i čvrstoća kutija izdaju sekundarnu osovinu i nove sinkronizatore.

Robotska kontrolna točka u XRayu

Prema strateškim razlozima, Avtovaz je odlučio zamijeniti uobičajeni automatski mini u robotskom mjenjaču. U početku, ova kontrolna točka nije prihvaćena od strane vozača, ali nakon nekog vremena uspjela je dobiti izvrstan ugled, pokazujući njegove prednosti u praksi. Mogla je zaobići kvalitetu ispunjenja stranog analoga.

Robotska kontrolna točka ima ugrađene električne komponente koje kompenziraju rad kvačila. Sam spojku proizvela je Valeo, a aktuatori dolaze iz Njemačke. U okviru postoji zaštita koja sprječava netočno prebacivanje. Ppc ima nizak protok Gorivo i ulja. Koristi i ručni i automatski način rada, kao i način resetiranja. Shift Shift se javlja brzo i bez trzanja.

Automatski Gears u Xray može se samostalno prilagoditi način vožnje vlasnika i ne zahtijeva zagrijavanje čak i uz teške mrazeve. Općenito, pregledi vlasnika su pozitivne, ali postoje pitanja o svom radu. Na primjer, potreba za učvršćivanjem pritiska plinske papučice ili tijekom zaustavljanja nije kampiranje. U nekim slučajevima može biti lako trzanje kontrolne točke.

Neki vlasnici Lada Xray s kabelskim mjenjačem (MCPP 2181) naišli su na dosadnu toplinu od njega. Ovaj nedostatak Xray je dobio veliku rezonanciju. Pokušava se riješiti ovog problema s temeljnim načinom, uspostavljanjem alternativnog prijenosa - "robota" (AMT 2182), koji također nije savršen ...

Automatizirani prijenos Lada Xray temelji se na serijskom ručnom prijenosu MCPP-2180. Razvoj stroja proveden je u suradnji s njemačkom tvrtkom ZF. Pogoni brzine prebacivanja i pritiskanje kvačila su instalirani na prijenosniku Lad XRay, kao i moderno softver, Vrhunac razine buke prijenosa u kabini na 1500-3500 rpm smanjen je s 55 do 35 dB.

Nažalost, vanjski zvuk se još uvijek može pojaviti na 1 i 2 prijenosa kada se promet približava 2000 okretaja u minuti.

Stoga, ako ste primijetili jedva zvučni odvijač, ne smijete biti uznemireni prije vremena. U nekim slučajevima ostavlja nakon trčanja ili nakon zamjene ulje prijenosa, Rješenje - izolacija buke poda automobila. U svakom slučaju, glavna masa vozača zavijanja AMT ne smeta.

Nažalost, buka AMT-a nije najveći nedostatak. Čitaj više ...

Na primjer, kada se pojave prebacivanje zupčanika, šokovi, trzaji ili tijekom rada, strašne zvukove (urla, hum, pucanje, itd.) Čuju se.

Razmotrite upute za određivanje AMT smetnji.

Postupak provjere opisan je u knjizi o operaciji, popravak i održavanje automobila Lada Vesta:

1. Uvjereni smo u izvedbu AMT kontrolnog sustava, za to uključujemo paljenje. Zatim pritiskom na papučicu kočnice pomičemo polugu mjenjača na sve položaje, dok se odgovarajuće znakove treba prikazati na ploči s instrumentima. Nakon toga vraćamo polugu mjenjača u N ("neutralni" položaj).

2. Pokrenite motor. Ako se čuje zakrivljeni zvuk iz kućišta kvačila, vjerojatno je istrošen oslobađanje Kvačilo. Sličan zvuk može biti uzrokovan trošću ležajeva zupčanika.

3. Držeći papučicu kočnice se pritisne, prebacimo selektor na sve odredbe, dok smo uvjereni u mehanizam prijenosnika. Uključivanje bi trebalo biti lagan, bez bakalar i krizu.

Komentar:

Ako je, kada je kvačila uključena, poboljšava se provodljivi zvuk - ležaj ispušnog spojke se nosi. Ako zvuk nestane, ležajevi mjenjača se nose.
Ako se čuje pukotina kada je prijenos uključen, automobil se iskrivio, to znači da kvačila nije potpuno isključena. Razlog može biti kvar mehanizma prijenosnika, trošenje ili gubitak elastičnosti proljeće dijafragme, kao i kvar zatvaranja kvačila. Da biste provjerili mehanizam mjenjača i zatvaranje kvačila električni pogon, morate provjeriti kodove kvara pohranjenih u jedinici za upravljanje mjenjaču, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom.

4. Postavite polugu mjenjača u N ("neutralni" položaj). Spustite papučicu kočnice, dok se automobil ne bi trebao početi kretati.

5. Provjerite operaciju mjenjača Lada XRay u pokretu. Da biste to učinili, uključite način rada A (naprijed u automatskom načinu rada) i polako pritisnite papučicu plina. U ovom slučaju, stisak mora biti neprimjetno angažiran. Prvo se krećemo s ubrzanjem, a zatim s usporavanjem, uvjereni smo u glatkoću uključivanja adhezije, u glatko prebacivanje mjenjača (kako u smjeru povećanja i prema dolje), u odsutnosti škripaca, kuca i drugih vanjski mjenjači.

6. Uključite M mod i ponovite provjeru, prebacivanje prijenosa u ručnom načinu rada. Za to, premještanje poluge mjenjača prvi prema simbolu "+", a zatim "─". Kutija bi trebala raditi bez kvarova, prebacivanje prijenosa u odabranom smjeru.

7. Zaustavite automobil i prevedite polugu mjenjača na R. Nakon što je pucao papučicu kočnice, automobil bi se trebao početi kretati natrag.

Komentar:

Šipke i haljine u vrijeme uključivanja adhezije mogu biti uzrokovane mljevenjem ili blokiranjem diskova kvačila ili uništenja vibracija prigušivača.
Fine stupnjeva prijenosa ili uključivanje prijenosa nema odgovarajuće brzine uzrokovan je krivnjom upravljačke jedinice za prijenos.
Šipke i kašnjenja Prilikom prebacivanja prijenosa tijekom kretanja automobila, okretanje zupčanika s udarcem može ukazivati \u200b\u200bna kvar mehanizma za mjenjačnu mjenjač ili zatvaranje kvačila električni pogon. Uklanjanje takvih problema je posljedica potrebe za čitanjem kodova kvara pohranjenih u jedinici za kontrolu prijenosa, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom. Osim toga, prilikom zamjene neispravnog mehanizma električnog pogona, morate konfigurirati sustav kontrole prijenosa. U suprotnom, ispravan rad će biti nemoguć.

Preporuka: ako nije moguće vratiti performanse mehanizma mjenjača ili zatvaranje kvačila električni pogon (na primjer, zbog nedostatka rezervnih dijelova), AMT se može ukloniti na ručno upravljanje. Da biste to učinili, demontirajte navedene dijelove i postavite mehanizam pomicanja s kabelskim pogonom, kao i kabel za zatvaranje kvačila.

8. Kada se krećete na treću ili četvrtu opremu, oštro pritisnemo plinsku papučicu. Ako se promet povećava brzo, a automobil se ubrzava tromo, tada se kvačilo klizi.

Komentar:

Adhezivno trošenje također može biti dokazano pojavom Garyjevog mirisa u salonu, koji je izrazio snažno zagrijane obloge trenje iz robova diska. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kvačilo.

9. Pregledavamo prijenos sa svih strana na overpack, uvjereni smo u odsutnost propuštanja ulja prijenosa.

Komentar:

Svaki dan ima sve više poznavatelja dvobojnih strojeva. Nije iznenađujuće da se zabrinutost za automobil ide na ugradnju automatskih mjenjača ne samo na skupe, već i proračunske modele. Avtovaz također ne namjerava zaostati iza globalnih trendova, zbog čega je niz njegovih automobila već opremljen automatskim mjenjačem. Sam oslobađanje novog hatchback Lada IX Ray podrazumijevao je prisutnost verzije s automatiziranom kutijom. Što je Ray učinio potencijalne kupce?

Lada Xray - Automatski mjenjač ili Amont?

Rješenje za ovo pitanje bilo je iznimno važno za tvrtku, jer je domaći proizvođač namjeravao stvoriti modernu, tehnološku i relativno jeftin automobil, Bilo je iz proračunskih razmatranja da je opcija hatchback je odbačena klasičnim 5-rasponom "automatski", jer bi to znatno utjecalo na cijenu Lada IX zraka. Naravno, bilo je opcija za opremanje s 4-brzinom hidrotransformer iz japanske zabrinutosti JATCO-a, ali je ugradnja samo 4-domene kutije prepoznata kao besmislena, jer je to model slika, kao tehnološki automobil odmah umrijeti.

Kao rezultat toga, pronađena je kompromisna otopina - 5-raspon, robotski prijenos tipa AMT serije VAZ-21827.

Značajke dizajna "Robot" Lada Iks Rey

Osnova za ovu kutiju je postala mehanički prijenos Upišite VZ-2180. Dizajn je nadograđen, dodao elektronička jedinica Upravljanje, aktuatori isporučeni iz Njemačke ZF, kvačilo iz Valeo i višekutnog sinkronizatora. Ulje u njemu je poplavljeno za cijeli životni vijek trajanja, pa se ne osigurava periodična zamjena, kao u jednostavnom "automatskom" ili varijatoru.

Brojevi prijenosa u takvom mjenjaču su sljedeći:

I prijenos - 3.636 jedinica;

II prijenos - 1.950 jedinica;

III - 1.357 jedinica;

IV pedagija - 0.941 jedinica;

V Prijenos - 0,784 jedinice;

Glavni prijenos - 3.938 jedinica;

Stražnja stupnjaka - 3.500 jedinica.

Općenito, kvaliteta rada robotske kutije je inferiorna od takvog klasičnog 5-raspona "automat". Robot je jači zahvaljujući u prometnoj gužvi, ne reagira tako brzo na početne naredbe i tako dalje. Osim toga, na praktičnosti postoji potreba za rey parkirna kočnica Kada se zaustavljaju u porastu. Ipak, on također ima prednosti:

Pozadina buke je odsutna, kao i vibracije na ručici kutije.

Nedostatak potrebe za zagrijavanjem - dok se uobičajeni automatski mjenjač mora zagrijati prije vožnje, "robot" je bez toga. Čak iu mrazu možete odmah otići.

Vožnja auto i prikolica - iznimno korisna značajka. Uostalom, jednostavna "automatska" vožnja u ovom načinu rada, u pravilu, ne izdržati. Ali za AMT Lada Ix Ray, vuče nije strašna.

Nema potrebe za održavanjem.

Postoji način resetiranja.

Prihvatljiva potrošnja goriva s urbanom vožnjom - 8,5 litara na stotinu.

Postoji brava iz pogrešnog prebacivanja.

"Robot" također ima ručni način rada.

Općenito, sve te prednosti, zajedno s nižom cijenom, sasvim opravdavaju odluku Avtovaz da biste spremili i učinili da je cijena automobila malo niže.

Reakcija vozača

U početku su mnogi bili skeptični, vjerujući da robotska kutija ne bi zamijenila klasičnu "automatsku". Međutim, u mjeri, otkrivene su sve prednosti prijenosa, a odsutnost kvarova dodano je točke za prase banku. Međutim, mnogi vjeruju da će bez potpunog "automat" Lada Iks zraka i dalje biti teško natjecati s drugim modelima.

Sadašnji video nakratko opisuje tehničke podatke Lada Iks zraka. Amt kutija se također spominje:

Lada Xray - Automatski mjenjač ili Amont?

Rješenje za ovo pitanje bilo je iznimno važno za tvrtku, jer je domaći proizvođač namjeravao stvoriti moderan, tehnološki i relativno jeftin automobil. Bilo je iz proračunskih razmatranja da je opcija hatchback je odbačena klasičnim 5-rasponom "automatski", jer bi to znatno utjecalo na cijenu Lada IX zraka. Naravno, bilo je opcija za opremanje s 4-brzinom hidrotransformer iz japanske zabrinutosti JATCO-a, ali je ugradnja samo 4-domene kutije prepoznata kao besmislena, jer je to model slika, kao tehnološki automobil odmah umrijeti.

Robotski okvir Amt Lada Ix Rei. Kako je ispalo zlatna srednja vrijednost između cijene, kvalitete i praktičnosti.

Kao rezultat toga, pronađena je kompromisna otopina - 5-raspon, robotski prijenos tipa AMT serije VAZ-21827.

Značajke dizajna "Robot" Lada Iks Rey

Osnova za ovaj okvir bio je mehanički prijenos tipa VAZ-2180. Njezin je dizajn nadograđen, dodana je elektronička kontrolna jedinica, aktuatori isporučeni iz Njemačke sa ZF-om, kvačilom iz Valeo i višekubnih sinkronizatora. Ulje u njemu je poplavljeno za cijeli životni vijek trajanja, pa se ne osigurava periodična zamjena, kao u jednostavnom "automatskom" ili varijatoru.

Brojevi prijenosa u takvom mjenjaču su sljedeći:

I prijenos - 3.636 jedinica;

II prijenos - 1.950 jedinica;

III. Prijenos - 1.357 jedinica;

IV pedagija - 0.941 jedinica;

V Prijenos - 0,784 jedinice;

Glavni prijenos - 3.938 jedinica;

Stražnja stupnjaka - 3.500 jedinica.

Općenito, kvaliteta rada robotske kutije je inferiorna od takvog klasičnog 5-raspona "automat". Robot je jači zahvaljujući u prometnoj gužvi, ne reagira tako brzo na početne naredbe i tako dalje. Osim toga, na praktičnosti postoji potreba da se X Rey na parkirnu kočnicu pri zaustavljanju porasta. Ipak, on također ima snage:

Pozadina buke je odsutna, kao i vibracije na ručici kutije.

Nedostatak potrebe za zagrijavanjem - dok se uobičajeni automatski mjenjač mora zagrijati prije vožnje, "Robot" je bez toga. Čak iu mrazu možete odmah otići.

Vožnja auto i prikolica - iznimno korisna značajka. Uostalom, jednostavna "automatska" vožnja u ovom načinu rada, u pravilu, ne izdržati. Ali za AMT Lada Ix Ray, vuče nije strašna.

Nema potrebe za održavanjem.

Postoji način resetiranja.

Prihvatljiva potrošnja goriva s urbanom vožnjom - 8,5 litara na stotinu.

Postoji brava iz pogrešnog prebacivanja.

"Robot" također ima ručni način rada.

Općenito, sve te prednosti, zajedno s nižom cijenom, sasvim opravdavaju odluku Avtovaz da biste spremili i učinili da je cijena automobila malo niže.

Amt spreman instalirati na Lada X Rey.

Reakcija vozača

Sadašnji video nakratko opisuje tehničke podatke Lada Iks zraka. Amt kutija se također spominje:

Razumijemo obilježja mehaničkog KP Renault-Nissana Saveza za novi ruski kompaktni križanju.

Danas se budući vlasnici Lada Xray nude kupnju automobila u dvije verzije: strani komplet s motorom iz Renault-Nissan H4M Saveza (1.6 l. 110 KS) i francuski priručnik JH3, ruska verzija s novim Motor 21179 (1.8 litara 122 ls) proizvodi OJSC Avtovaz i automatizirani mehanički prijenos Lada. Malo kasnije, službeni trgovci će imati simbiozu našeg motora 21129 (1.6 l. 106 KS) i inozemnu kutiju JR5 Renault-Nissana Alliance, koja je već primijenjena na Lada Vesta automobila.

Ukupni trenuci

U ovom materijalu smatramo razlike u mehaničkim mjenjačima JH3 i JR5, koji su osigurani za novi kompaktni crossover. Oba prijenosa su uglavnom ista po dizajnu, ali se razlikuju u čvorovima zatvaranja kvačila, omjerima zupčanika u kutiji, mehanizmima prijenosa i udobnosti za putnike. I sami i drugi mjenjač za Xray su napravljeni na dvosmjernom dijagramu i imaju sinkronizatore svih prednjih zupčanika, koji se kombiniraju s diferencijalnim i glavnim mjenjačem. Za prvu i drugu opremu koristi se sinkronizator 3 konusa. Za treći, četvrti i peti, konvencionalni sinkronizatori se koriste. Sve kutije imaju zaštitu "budale" i blokiraju uključivanje reproduktora tijekom kretanja prema naprijed. U oba kutija, ulje prijenosa se izlije na proizvodnju, čiji je vijek trajanja je jednak vijek trajanja cijelog automobila. Stoga se ne proizvodi njegova zamjena za planirano održavanje automobila.

Vizualne razlike

Node JHZ mjenjača spojke predstavlja prekidač kabela spojen na papučicu spojke. JR5 Mjenjač spojke čvor je hidraulični radni cilindar. Radni cilindar je spojen glavnim cjevovodom cilindra, papučicom kvačila je pod utjecajem šipke. Upravljanje JNZ mjenjačem s tvrdim potiskom i JR5 mjenjač s dva fleksibilna kabela. Kao rezultat toga, uključivanje zupčanika kutije namijenjenog ruskom motoru bit će ugodnije nego što je izrađen od kontrolne točke za motor saveza. To će biti posebno vidljivo utjecati na načelo uključivanja, koji će biti lakše biti napravljen i bez inherentnih kutija s kontrolom proklizavanja. Prednost kutije JH3 bit će otkrivena samo pri velikim brzinama. Što je veća vrijednost omjera zupčanika 3.4, 5 brzina omogućuju automobil da brže dobije brzinu i, kao rezultat toga, napravite overnuns. Što se tiče maksimalne brzine, ovaj KP također osvaja LO5 kutiju za ruski motor. Maksimalna brzina s ruskim agregatom bit će ispod 5 km / h. No, broj okretaja motora na istoj brzini u par s JR5 bit će niži.

U smislu potrošnje goriva na podacima za putovnice, Renault-Nissan H4M par (1.6 l. 110 HP) i francuski mehanički mjenjač JH3 bit će ekonomičniji od našeg motora 21129 (1,6 litara 106 KS) i stranih kutija JR5 Alliance Renault -nissan. Prema podacima prikazanim na službenoj web stranici Lada, potrošnja u mješoviti ciklus će biti manji od 0,5 litara, a na autocesti za 0,3 litre. Razlike u potrošnji goriva nisu tako velike, a ako je vlasnik važan manja vibracija na KP polugu i lakše brzine prebacivanja, njegov izbor će biti komplet s ruskim motorom i francuskom kutijom. Drugi važan čimbenik bit će cijena za tako. Pribor za domaću jedinicu jeftinije od sličnih detalja za stranog kolega.

Moderni mjenjači koriste se u novoj gospođi X Rey, čiji je razvoj proveden posebno pod ovim modelom. Predstavljena na kontrolnu točku su sljedeći korak za Avtovaz automobile. O njima zasluženo zvuči pozitivne povratne informacije među vozačima koji su ih doživjeli u akciji.

Za Xray, postoje tri opcije za kontrolnu točku, od kojih su dva razvila francuski i treći avtovaz sami. Prve dvije opcije imaju mehaničku promjenu brzine od pet brzina, a domaća kutija je robotski stroj. Domaći AMT prijenos brzo se pokazao kao najpouzdaniji i kvalitativniji među ovom vrstom kontrolne točke. Kada ga koristite, upravljački program može brzo prebaciti između mehaničkih i automatskih načina rada.

Transferi su podijeljeni u sljedeće opcije:

MCPP JR5 518 - Francuski 5-brzina, koristeći multiconus sinkronizator;
MCPP JH3 512 - Francuski 5-brzinski PPC;
robot VAZ-21827 - Robotska kutija Avtovaza.

U Njemačkoj je proizveden modul mjenjača za X Rey, koji je odgovoran za glatkoću prebacivanja. Tihi i čvrstoća kutija izdaju sekundarnu osovinu i nove sinkronizatore.

Robotska kontrolna točka u XRayu

Robotska kontrolna točka ima ugrađene električne komponente koje kompenziraju rad kvačila. Sam spojku proizvela je Valeo, a aktuatori dolaze iz Njemačke. U okviru postoji zaštita koja sprječava netočno prebacivanje. PPC ima nisko gorivo i potrošnju ulja. Koristi i ručni i automatski način rada, kao i način resetiranja. Shift Shift se javlja brzo i bez trzanja.

Automatski mjenjač u XRayu je u stanju samostalno prilagoditi način vožnje vlasnika i ne zahtijeva zagrijavanje čak i s teškim mrazom. Općenito, pregledi vlasnika su pozitivne, ali postoje pitanja o svom radu. Na primjer, potreba za učvršćivanjem pritiska plinske papučice ili tijekom zaustavljanja nije kampiranje. U nekim slučajevima može biti lako trzanje kontrolne točke.

Pogledajte Video test pogon s AMT mjenjačem iz Fox:

Automatizirani prijenos Lada Xray temelji se na serijskom ručnom prijenosu MCPP-2180. Razvoj stroja proveden je u suradnji s njemačkom tvrtkom ZF. Pogoni prekidača i pokretači prekidača kvačila su instalirani na prijenosniku Lada XPay, kao i modernog softvera. Vrhunac razine buke prijenosa u kabini na 1500-3500 rpm smanjen je s 55 do 35 dB.

Nažalost, vanjski zvuk se još uvijek može pojaviti na 1 i 2 prijenosa kada se promet približava 2000 okretaja u minuti.

Stoga, ako ste primijetili jedva zvučni odvijač, ne smijete biti uznemireni prije vremena. U nekim slučajevima ostavlja nakon trčanja, ili nakon zamjene ulja za prijenos. Rješenje - izolacija buke poda automobila. U svakom slučaju, glavna masa vozača zavijanja AMT ne smeta.

Nažalost, buka AMT-a nije najveći nedostatak. Čitaj više ...

Na primjer, kada se pojave prebacivanje zupčanika, šokovi, trzaji ili tijekom rada, strašne zvukove (urla, hum, pucanje, itd.) Čuju se.

Razmotrite upute za određivanje AMT smetnji.

Postupak provjere opisan je u knjizi o operaciji, popravak i održavanje automobila Lada Vesta:

2. Pokrenite motor. Ako iz kućišta kvačila Čuje se zvuk kuta To je vjerojatno istrošeno ležaj ispušnih spojke. Sličan zvuk može biti uzrokovan trošću ležajeva zupčanika.

3. Držeći papučicu kočnice se pritisne, prebacimo selektor na sve odredbe, dok smo uvjereni u mehanizam prijenosnika. Uključivanje bi trebalo biti lagan, bez bakalar i krizu.

Komentar:

Ako uključite kvačilo trenutni zvuk se pojačava - Istrošio je kvačilo ležaja otpuštanja. Ako zvuk nestane, ležajevi mjenjača se nose.
Ako je prijenos uključen pukotina , auto trzaj Tako da kvačila nije potpuno isključena. Razlog može biti kvar mehanizma prijenosnika, trošenje ili gubitak elastičnosti proljeće dijafragme, kao i kvar zatvaranja kvačila. Da biste provjerili mehanizam mjenjača i zatvaranje kvačila električni pogon, morate provjeriti kodove kvara pohranjenih u jedinici za upravljanje mjenjaču, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom.

4. Postavite polugu mjenjača u N ("neutralni" položaj). Spustite papučicu kočnice, dok se automobil ne bi trebao početi kretati.

7. Zaustavite automobil i prevedite polugu mjenjača na R. Nakon što je pucao papučicu kočnice, automobil bi se trebao početi kretati natrag.

Komentar:

Štap i daressg U vrijeme uključivanja spojke, može biti uzrokovano mljevenjem ili spojem diskova kvačila ili uništenja vibracijskog prigušivača.
Neljubača ili omogućavanje prijenosa ne-odgovarajuće brzine kretanja uzrokovane kvarom kontrolne jedinice za prijenos.
Štap i kašnjenja pri prebacivanju stupnja prijenosa Tijekom kretanja automobila, omogućavanje prebacivanja može ukazivati \u200b\u200bna kvar mehanizma mjenjača ili zatvaranje kvačila električni pogon. Uklanjanje takvih problema je posljedica potrebe za čitanjem kodova kvara pohranjenih u jedinici za kontrolu prijenosa, tako da se takav rad treba provesti na specijaliziranoj stanici s potrebnom opremom. Osim toga, prilikom zamjene neispravnog mehanizma električnog pogona, morate konfigurirati sustav kontrole prijenosa. U suprotnom, ispravan rad će biti nemoguć.

Preporuke: Ako ne postoji mogućnost vraćanja učinkovitosti mehanizma mjenjača ili zatvaranje kvačila električni pogon (na primjer, zbog nedostatka rezervnih dijelova), onda se AMT može ukloniti na ručno upravljanje. Da biste to učinili, demontirajte navedene dijelove i postavite mehanizam pomicanja s kabelskim pogonom, kao i kabel za zatvaranje kvačila.

8. Kada se krećete na treću ili četvrtu opremu, oštro pritisnemo plinsku papučicu. Ako se promet povećava brzo, a automobil se ubrzava tromo, tada se kvačilo klizi.

Komentar:

Adhezivno trošenje također može biti dokazano pojavom Garyjevog mirisa u salonu, koji je izrazio snažno zagrijane obloge trenje iz robova diska. U tom slučaju potrebno je zamijeniti kvačilo.

9. Pregledavamo prijenos sa svih strana na overpack, uvjereni smo u odsutnost propuštanja ulja prijenosa.

Komentar:

Lada Xray - Automatski mjenjač ili Amont?

Kao rezultat toga, pronađena je kompromisna otopina - 5-raspon, robotski prijenos tipa AMT serije VAZ-21827.

Značajke dizajna "Robot" Lada Iks Rey

Brojevi prijenosa u takvom mjenjaču su sljedeći:

I prijenos - 3.636 jedinica;

II prijenos - 1.950 jedinica;

III. Prijenos - 1.357 jedinica;

IV pedagija - 0.941 jedinica;

V Prijenos - 0,784 jedinice;

Glavni prijenos - 3.938 jedinica;

Stražnja stupnjaka - 3.500 jedinica.

Općenito, kvaliteta rada robotske kutije je inferiorna od takvog klasičnog 5-raspona "automat". Robot je jači zahvaljujući u prometnoj gužvi, ne reagira tako brzo na početne naredbe i tako dalje. Osim toga, na praktičnosti postoji potreba da se X Rey na parkirnu kočnicu pri zaustavljanju porasta. Ipak, on također ima snage:

Pozadina buke je odsutna, kao i vibracije na ručici kutije.

Nedostatak potrebe za zagrijavanjem - dok se uobičajeni automatski mjenjač mora zagrijati prije vožnje, "Robot" je bez toga. Čak iu mrazu možete odmah otići.

Vožnja auto i prikolica - iznimno korisna značajka. Uostalom, jednostavna "automatska" vožnja u ovom načinu rada, u pravilu, ne izdržati. Ali za AMT Lada Ix Ray, vuče nije strašna.

Nema potrebe za održavanjem.

Postoji način resetiranja.

Prihvatljiva potrošnja goriva s urbanom vožnjom - 8,5 litara na stotinu.

Postoji brava iz pogrešnog prebacivanja.

"Robot" također ima ručni način rada.

Općenito, sve te prednosti, zajedno s nižom cijenom, sasvim opravdavaju odluku Avtovaz da biste spremili i učinili da je cijena automobila malo niže.

Reakcija vozača

Sadašnji video nakratko opisuje tehničke podatke Lada Iks zraka. Amt kutija se također spominje:

Izbor visokokvalitetnog i pouzdanog prijenosa je jedan od najviše važni trenutci Prilikom odabira i kupnje novog automobila. Koji mjenjač, \u200b\u200bod predloženog kao prijenos za Lada Xray, najbolje će odgovoriti na očekivanja i potrebe potencijalnih kupaca, možete saznati u ovom članku.

Koji se mjenjači instaliraju na x Rey

Izbor nije jako velik - proizvođač je predložio samo dvije opcije u retku dostupnih prijenosa. Međutim, predloženi tipovi kutija su vrlo sposobni zadovoljiti potrebe bilo kojeg domaćeg vozača.

Za ovaj model dostupan: pet brzina robotski mjenjač - AMT i izračunava se za pet MCPP brzina. Ono što predstavljaju - trebate reći više.

5-brzina MCPP

Mehanički mjenjač za Lada Xray, prema mnogim stručnjacima, bit će jedna od najpopularnijih verzija automobila. Francuski razvoj uspješno je primjenjivao zabrinutost Renaulta, koja je, zauzvrat, pružena za opremanje mnogih modela Renault i Avtovaz. Visok hatchback Lada. Xray s pogonom na prednjim kotačima nije premašio. Ova kutija prikazuje lijepi rezultati I radi kao sat.

Životni vijek i resurs kutije koji se primjenjuje prije francuskog proizvođača za konfiguraciju Renault Logan. Druga generacija ne uzrokuje nikakvu sumnju u njegovu kvalitetu i trajnost. To je vrlo nepretenciozan u upotrebi, rijetko zahtijeva ozbiljan popravak.

Prije toga, ovaj ručni mjenjač već je uspješno primijenjen prilikom sastavljanja Lada Vesta, objavljen u studenom 2015. godine. Prema riječima Vesti kupaca, ova jedinica ne čini nikakve pritužbe u radu, tako da će postati dostojan izbor I za svaki kupac Lada X-Rey.

Jedino pitanje koje može nastati od potencijalnog kupca - neke neravnoteže u odnosu na moć motora. Iz nekog razloga dizajneri su stvorili dovoljno kruti okvir pri sastavljanju elektrana, tako da se ručni mjenjač koristi samo u skupu s dva nemoćna motora. Ruski motor VZ-21129 (1,6 litara, 106 snaga konja) I japanski H4MK (1,6 litara, 110 konjskih snaga) Slabiji VZ-21179 motor (1,8 litara, snage 122 HP), koji je dostupan samo od AMT. Na primjer, u fiskalnoj verziji X Reia, snage u 106 KS Možda je nedovoljno osigurati potrebnu dinamiku automobila.

5-brzinski robotski automatski mjenjač (AMT)

Što se tiče stroja, avtovaz se koristi vlastiti razvoj - Robotski prijenos pet brzine s mogućnošću "presretanja" ručne kontrole. Koristite "robot" developer za opremanje Lada Xray bit će moguće samo u konfiguraciji. agregat snage Zajedno s VAZ-21179 motorom, koji ima volumen od 1,8 litara i ocijenjenu snagu od 122 KS

O tome kako točno funkcionira automatski prijenos domaći proizvođač, Moguće je više detaljnije saznati u brojnim videozapisima, koje su stvorili i neovisni stručnjaci i novinari velikih otisaka automobilske teme. Općenito, rad varijatora je prepoznat kao dosta dobar, uzimajući u obzir najnovije prilagodbe proizvođača.

Nedostaci AMT uključuju trend automatskog smanjenja prijenosa pri penjanju strme padine. Ako automobil počne smanjivati \u200b\u200bmoć, postoji rizik gubitka dinamike kada prevek tome na ovom liftu (unatoč ugrađenom) elektronički sustav Stabilnost valute). Pogrešno postavljanje je dodan ovom nesporazumu. anti-testni sustavkoji je prigušio brzinu motora kada se nose prednje kotači skliznu. Budući da su ove nijanse primijećene na prvim testnim pogonima, postoji nada da je proizvođač ispravio te nedostatke u vremenu. U ekstremnim slučajevima preporuča se presresti ručno kontrolu, prebacivanje varijacije.

Druga nijansa je uobičajena za sve automatsko mjenjač. U svakom slučaju, elektronička lagano "usporava" s povećanjem ili smanjenjem prijenosa, tako da postoje neka kašnjenja u radu mehanizma. Iskusni vozač ručna kontrola Mjenjači će dobiti značajno bolje pokazatelje ubrzanja automobila nego i najnapredniji stroj.

Zašto je "Avtovaz" odbio vlastitu mehaniku

Jedno od najvažnijih pitanja o LADA XRay prijenos može biti ovaj faktor. Zašto je proizvođač ignorirao vlastiti mehanički prijenos u korist francuskog razvoja? Postoji nekoliko razloga za to.

Prvo, francuski razvoj doista pokazuje višu razinu pouzdanosti. Ova jedinica je izdržljiva, ne zahtijeva tako čestu zamjenu ulja i općenito se ponaša značajno bolje. Tijekom rada automobila opremljenih s pet brzina francuskog ručnog prijenosa, pitanja se pojavljuju iznimno rijetko.

Drugo, domaći dizajneri nisu mogli ispraviti rusku mehaniku vlastite proizvodnje na početak. serijska proizvodnja X Reia. Ova jedinica, koja se primjenjuje u nekom razvoju zabrinutosti koja je prethodila Vesta (na primjer, u Kalini i Grantovima), pokazala je previsoku razinu buke - Čuo se u kabini u automobilu, što je uvelike pritisnuo živce mnogih vozača.

Ako smatramo da su cijene francuskih i domaćih ručnih transakcija prilično usporedive (domaći je malo jeftiniji od stranih), tada je ta odluka najrazumnija i povoljnija s punom razmatranjem izgradnje Lada X-Rey.

Zaključci za potencijalne kupce

Zaključak je dovoljno jednostavan, ali ne previše očito. Kao mehanika je opremljena s dva manje moćni motori, Bez mogućnosti instaliranja na vodećem motoru VAZ-21179, a stroj, naprotiv, ne može se instalirati na slabije motore - kupac je ozbiljno ograničen u odabiru. Odabir mehaničara automatski isključuje iz svog polja polja na najproduktivniji motor iz predložene postave i odabirom stroja - gubi mogućnost spremanja na motoru odabirom manje zahtjevne na gorivu.

Ipak, ovaj nedostatak uzrokuje više pozornosti konfiguracija Lada Xray "udobnost" u kojoj je izbor i mehanika s japanski motori automatski mjenjač na 1,8-litarskom motoru. Prema mnogim stručnjacima, to je ovaj paket koji će biti najprodavaniji i potražnji.