Zašto motor ne dobiva zamah. Zašto stroj za pranje rublja ne stječe promet trošenja klipske skupine

Tijekom rada vašeg automobila, mnogi vozači počinju primijetiti da motor ne dobiva ispravno zamah. Prema tome, govornik pada, mogućnosti manevriranja, pretjecanja se smanjuju. Da se takav problem nemoguće.

Razlozi

Uzroci odsutnosti odgovarajućeg skupa revolucija mogu biti nekoliko:

• Bilo je problema pri dovoru zraka;
• Paljenje nije uspjelo;
• Kvarovi sustava goriva;
• Bilo je problema s ispušnim sustavom.

Problemi s sustavom goriva su rasprostranjeni za benzinske motore. Oni su najčešći. Stoga bi trebalo pokrenuti ček.

Sustav goriva

Ako se problemi nastaju kada overclocking Auto, počnite provjeru iz pregleda sustava za gorivo.

1. Najčešće, motor prestaje dobiti zamah, jer pumpa za gorivo ne uspije. Isprva može malo utjecati, ponekad neprimjetno. Tijekom vremena, s trošenjem crpke, okreće će se početi padati, moći će se smanjiti dinamika ubrzanja.
2. S djelomičnim slomom benzonasosa, još uvijek djelomično obavlja svoje funkcije, ali bivši volumeni goriva više nisu sposobni. Odavde dolazi do goriva, kapi snage.
3. Zamijenjeno je optimalno rješenje problema s pumpom. Popravak se bolje vjeruje stručnjacima.

Paljenje

Ako paljenje ne uspije, bit će sveobuhvatna provjera svih sustava za sustave koji mogu uzrokovati pad snage i okretanja motora.

Što provjeriti	Značajka
Provjerite oznake TRM	Ako su naljepnice pogrešno instalirane, gorivo će se početi ubrizgati pravodobno, ispravna učestalost iskrivenja će kršiti
	Morat ćete provjeriti sve senzore koji sudjeluju u radu sustava paljenja. Posebna pažnja Uključite položaj položaja radilice i senzore bregastog vratila. Uobičajeni test omogućuje vam da brzo utvrdite jesu li senzori zaista krive
Razvodni remen	Ako se pojas koristi na vašem automobilu, radno razdoblje može doći do kraja. Ili kada ga zamjenjujete, to je pogrešno instalirano. Uostalom, dovoljno je da se zamijeni na jedan zub, a radni kapacitet automobila će se slomiti, automobil neće biti u mogućnosti ubrzati ispravno
Svječica	U nekim slučajevima, oni ne dopuštaju stroj na sve dok kvar, ali ponekad dovode do vidljivog pada snage. Uklonite ih, provjerite stanje, čistite, izmjerite udaljenost između elektroda. Ako nisu uspjeli, samo zamijenite novo

Da se konačno provjerite je li dostupnost ili odsutnost problema u sustavu paljenja, preporuča se provesti detaljnije dijagnostike.

Dijagnostika

Nudimo se upoznavanje s nekoliko koraka s ciljem dijagnosticiranja stanja sustava paljenja. Može pomoći u određivanju zašto motor ne dobiva zamah.

1. Provjerite je li elektronička kontrolna jedinica izvodi svoje funkcije. Prije svega, uključite kontakt i slušajte je li uključena pumpa za gorivo.
2. Izmjerite tlak u liniji goriva. Ako se očitanja stavljaju u 2,5-3,0 kg / cm3, onda je sve u redu.
3. U slučaju normalnih mjerenja, provjerite dijagnostički parametar pomoću dijagnostičkih uređaja prilikom okretanja radilice. Ako je određen parametar "ne", tada ECU prima naredbu o stvaranju iskre na svijećama i dobro radi.
4. Koristeći visokonaponski odvodnik, možete provjeriti prisutnost iskre. Uostalom, istrošene, kontaminirane svijeće se ne rijetko zalijevaju.

Protok zraka

Motor se ne rijetko pogoršava zbog kršenja normalnog dovoda zraka do stvaranja smjese goriva i zraka.

Ako se zrak ispada da je veći, smjesa će biti loša, jer će količina kisika premašiti količinu goriva. Stoga pad snage, smanjen potisak.

Najlakši način rješavanja problema s zrakom je zamjena zračni filter, Kako bi se spriječilo i spriječilo probleme, ovaj element treba mijenjati dva puta godišnje.

Ako se promet motora poveća, ali brzina se ne povećava u isto vrijeme, postoji nekoliko objašnjenja objašnjenja ovom fenomenu:

• U sustav goriva premalen tlak;
• Prekršio rad DMRV-a. Senzor se najčešće vraća na bivšu izvedbu nakon čišćenja. Ako ne pomogne, zamijenite;
• Zrak filtar začepljen. Bolje je zamijeniti;
• Mlaznica je zaglavljena. To je povezano uglavnom s niskim kvalitetnim gorivima koje potičute automobil.

Materijal u temi:

Ispušni sustav

Značajno rjeđe pad energije i revolucija može biti uzrokovan problemima s ispušnim sustavom.

Da biste bili sigurni da provjerite stanje katalizatora za odsustvo kontaminacije, začepljenje.

To je zagađenje koji je začepljen katalizatorom, zbog čega sve mogućnosti, automobil ne može stisnuti sve dostupne snage.

Nemoguće je reći da VZ 2110 ima vrlo hirovitan motor. Iako to u velikoj mjeri ovisi o tome što točno agregat Nalazi se ispod haube vaših "desetaka". Prve verzije nisu se razlikovale pouzdanošću, ali s vremenom su inženjeri uspjeli postići određeni napredak.

Ako motor vašeg automobila ne dobiva zamah, ili se ne nosi s njom, zaustavio se povlačenje, kihanje, ikaet, slažete se da je vrlo neugodno. Pokušajmo shvatiti ovdje, što uzrokuje uzroke takvog nezdravog ponašanja motora, koje vas uvjeravam, postoji veliki set, počevši od neke ožičenja ili mlaznice, do vrlo konkretnu gnjavažu s željezom ili elektronikom.

Najčešći uzroci lošeg potiska motora i kotača

1) neispravnost ili u samom gorivu, ili njezino istrošeno. Poput benzinskih i dizelskih motora, ova stavka se uvijek najprije provjerava je li motor prestao povlačiti i / ili početi steći zamah.

U benzinskim motorima, pumpa za gorivo najčešće je izvan reda, tako da je prva stvar da ga provjerite, i nije važno što je to vrsta, mehanički ili električni, od života primjera je dovoljan. Ovdje, na primjer, jedan: vozač na pasaču, opremljen Monovpromom, došao je u službu, žalići se da je potisak nestao. Što mislite da bi to mogao biti razlog? Istina, pumpa za gorivo polako je počela propasti, zbog čega je "pothranjenost" goriva počela, a motor, kada gladuje, ne tako snažno. Što da napravim? Provjerite samom pumpu za gorivo, i ako je sve u redu, to je također gledati distribuciju i gorivo i opskrbu organa, odnosno injekcije, karburatora, monofrid ili injektor.

A što je s dizelskim motorima, u većini slučajeva, kada oprema s mlaznicama ne uspije, problemi koji su opisani u naslovu počinju. Završetak prskalica mlaznica i neuspjeh parova PTNVD klipa može dovesti do značajnog gubitka snage motora i sve do činjenice da će potonji zaustaviti uopće. I ako je ček pokazao da je oprema s mlaznicama živa i vi ste sigurni, a motor je težak, još uvijek ne želi dobiti zamah, a zatim najvjerojatnije, kasnije se zapalite, što znači da trebate kopati u postavke s Kut ispred paljenja ili prije toga prije. U sustavu goriva dizelskog motora, zračni bubnjevi su pravi zlo. Počinje sisati i kroz ubijene perilice za brtvljenje, koji su bakar ili aluminij, te kroz malu rupu, koja se pojavila u jednoj od crijeva sklopa za dovod goriva. Općenito, potrebno je pronaći i neutralizirati sublice. Filtri za gorivo, koji se u velikom mjeri odnosi na dizelske motore i benzine, ako ih nisu dugo promijenili i oni su začepljeni, onda se potisak s motora u ovom slučaju ne može očekivati. Potrebno je očistiti ili promijeniti filtre, "čisti" štipanje u nosu.

2) Okrenimo se sljedećem razlogu - kvar sustava paljenja. Potrebno je saznati ovdje, bilo da vaš motor ne otrite ako trot može pronaći odgovarajući članak na našoj web stranici i čitati. Dakle, ako ne troita, onda biste trebali početi s jednostavnim, s Playmbore. Prvo, na motoru trčanje, trebali biste ga okretati i pokušati uhvatiti trenutak - ako je to isto, kada motor počne raditi više. Ako ne učinite, pažljivo pregledajte svijeće i žice, i tako električni čvorovi, Ako imate motor tipa ubrizgavanja, počeli ste početi s vremenskim oznakama, jer je iz ispravnosti njihove instalacije motori injektora U trenutku podnošenja, i iskri i ubrizgavanje goriva, ovisi. Nadalje, ako je sve u redu s naljepnicama, neki senzor izašao iz naloga. Ako ne znate, onda u motoru ubrizgavanja, broj senzora i senzora tame tame! Popis uključuje senzor protok mase senzor zraka i položaja radilicai senzor bregastog vratila i sonde lambda i senzor premjestitiDa, svi su jednostavno nemoguće navesti ih. To je sve to "dodatak", i provjeriti izvedbu ili vi ili autoelektriku, ako ga kontaktirate. Još jedna tema: ako je vaš motor počeo dobiti zamah loše nakon ažuriranja pojasa ili lanca razvodnog lanca, onda je vjerojatno pogrešan prilikom instaliranja, budući da je zub ostavljen ovdje, ili desno igra veliku, ključnu ulogu, na kraju je pogreška samo jedan Zub vas može lišiti kada pritisnete plin na pod, a umjesto "skoka" s mjesta s klizanjem ćete dobiti samo neizvjestan, jadan pomak s mjesta s takvim "bonusom" kao povećani tok Gorivo.

3) Sljedeći razlog je problem s dovodom zraka. Također je prepun gubitka zračnog napajanja na putu do cilindara, koji dolazi nakon senzora masenog protoka, jer računalo stalno izračunava sastav smjese goriva, na temelju svjedočanstva koji se temelji na broju primljenih zraka. Dakle, ovaj se podaci prenose na njega DMRV, i ako će zrak biti više položen, kao rezultat toga, zajamčena je iscrpljena mješavina slaba povući Motor. Zračni filtar, koji je poželjno ažurirati jednom svakih šest mjeseci, ali oni nailaze na pametne, što ga ne mijenjaju. Kao rezultat toga, dobivamo poteškoće u unosu, motor koji ne dobiva zamah i ne proizvodi položenu moć i crni dim. Tako da, jednostavna zamjena Filtar će riješiti ovaj problem.

4) Konačno, dovršavajući naš pregled posljednjeg zajedničkog problema, što se događa zbog krivnje ispušnih plinova. Dakle, prije nego što uđete u ocean proze na ovu temu, savjetujemo vam da provjerite stanje katalizatora ako je još uvijek vrijedno toga. Razmotrite još jedan primjer iz Audi, iz kojeg slijedi da ako je začepljen, tužno je. Dakle, na Audi 100 C4, s 2,3-litrenim pet-cilindričnim motorom bio je slučaj kada nije stekao zamah, 4 tisuće na tahometrom bio je granica! Masters je dugo razbio glavu, kao rezultat toga, samo u slučaju da su provjerili katalizator i izbacili ga, a motor je postao poput zvijeri. Čini se da za mnoge nije tajna da se motori s propuštenim ispušnim sustavom proizvode 10-17% više snage - ovisno o modelu, au tom pogledu u svijetu ugađanja automobila, takav uređaj je poznat kao "protok naprijed". Ovo je sleng rezanje iz koncepta usmjeravanja ispušnih plinova, to jest ispušne cijevi S povećanim promjerom, a katalizator zaboravljen i troska, to je, naprotiv - za "antiteuniking" motor, dobro, to je za opće erudiciju. I sada ćemo doći do proze, također pravi slučaj. Motor Kamaz doveden je u remont, razlog: moć nestaje, a revolucije nisu regrutirane. Otvaranje glave pokazalo je da postoji "poklopac" motor, očito, dobro je vozio ulje, a ulje je dodatno, a zatim je tramrijski put u ispušnom razvodniku! Kao rezultat toga, na zidovima ispušnog kolektora, Nagar je imao nemjernu količinu, ostala je samo rupa promjera gotovo četiri cm, a jednako je činjenici da osoba ima zatvor, a to se ne liječi bez vani smetnje!

Mnogi vozači suočili su se s problemom nestabilnog rada motora: ne dobivaju zamah, ne razvija dovoljno žudnje, kihanje. Potrebno je hitno tražiti probleme s problemima, inače motor može jednostavno "umrijeti".

Moguće smetnje

Zašto motor ne dobiva zamah? Razlozi nestabilnog rada motora mogu uključivati \u200b\u200bprobleme u različitim sustavima automobila i (DVS).

Među moguće greške U električnim krugovima i elektroničkim senzorima, čitanje OB parametara, stanje distribucijskog sustava plina (ventili, pogonski mehanizmi distribuirajuće osovine), servisiranje mehanizma za povezivanje radilice i sustava za dovod goriva i pročišćavanja, usisnog i ispušnog sustava.

Zanimljivo znati! Ako imate elektroničku kontrolnu jedinicu za paljenje na vašem putu, možete doći do najbliže servisne postaje pomoću dvorane senzor, koji se nalazi pored elektroničke upravljačke jedinice.

Električni dio

Obratite pozornost na rumenilo, indukcijski svitak i visokonaponske žice. Mjere na žicama (za predmet litice) čine s ohmmetrom ili kontrolnom svjetlom. Ako nedostaje sjaj žarulje - potražite žicu.

Otpornost balasta također može uzrokovati da motor loše dobiva zamah. Rebrasta jedinica ispod vjetrobrana je otpor balast. Nakon što je pronašao kvar u otpor balasta, potrebno je odmah zamijeniti, jer ne podliježe popravak (možete, naravno, pokušati ga popraviti u specijaliziranoj radionici).

Provjerite traversko tijelo za mehaničku oštećenja i usitnjavanje, kontakti ugljena središnje elektrode. Otpornost na ušice svijeća Provjerite melometar. Ako se problem nastavi, pokušajte podesiti kut unaprijed. Instaliranjem gume u neutralni položaj, polako ga okrenite lijevo / desno - rad motora će se promijeniti.

Jedan od razloga zašto motor ne razvija revolucije je sustav za gorivo. U sustavu opskrbe gorivom za benzinski motori Jedna od glavnih uloga koje svira pumpu za gorivo. Također biste trebali provjeriti filtar za gorivo (ako je potrebno - zamijenite). Filtar ne može proći gorivo zbog prisutnosti vode ili mehaničkih nečistoća u njemu.

Rad dizelskih motora ovisi o radu oprema za gorivo i mlaznice. Neuspjeh prskalica mlaznice ili pare klipa pumpa za gorivo Utjecati na moć motora, do točke da motor uopće ne počinje.

Osigurajte da u sustavu goriva nema propuštanja goriva. Kada curi gorivo, potražite uzrok u propuštanju. Filter za gorivo dizelskog motora u ljetnim mjesecima ne smije proći dizelsko gorivo iza vode koja se nakupila u filtru, a zimi, zbog upotrebe lošeg zimskog goriva, mogu postojati parafinski naslage, stoga Trebalo bi se mijenjati.

Sustav elektroničkog upravljanja motora

Moderni motori kako bi se osigurala niska potrošnja goriva i visoka dinamika ubrzanja automobila ima mnogo elektronički sustavikoji određuju položaj, detonaciju goriva u komori za izgaranje, položaj prigušnica i prigušivača zraka, ovisno o temperaturi motora i vanjskoj temperaturi, na koji način motor (overclocking ili roll - sustav prisilnog praznog hoda) ,

Stanje ovih sustava utječe na kvalitetu motora, njegovo gospodarstvo. Senzori ovih sustava nalaze se na raznim mjestima na motoru i izratku, a rad automobila ovisi o njihovom kvalitetnom radu.

Drugi razlozi

Iz razloga koji nisu izravno povezani s državnim sustavima kontrole i podešavanja rada motora, problemi s sustavima za dovod zraka mogu se odnositi ispušni plinovi, Kvaliteta goriva.

Pod uvjetom ulazni sustav On utječe na koje se uvjeti upravlja automobil. Kada se krećete u zonama s visokom zamjenom sadržaja prašine zračni filtri Potrebno je češće proizvesti proizvođač.

Kada je filtar "postignut", postoji iscrpljivanje zapaljiva mješavina U komorama za izgaranje motora.Postoji nepotpuno izgaranje goriva ili, kako kažu, motor se prelijeva. U svjetlu svijeća formirana je nagar, trudljica motora će se pogoršati.

Ako je tijekom operacije oslabio pričvršćivanje elemenata usisnog sustava, "supplil" zraka, sustavi recirkulacije ispušnih plinova pogrešno rade, smjesa goriva se nameće zbog viška zraka, motor se ne razvija puna moć, U takvoj situaciji potrebno je provjeriti stanje pričvršćivanja usisnog razvodnika i karburatora.

Ispušni sustav

Pažnja! Ako stroj ima katalizator, onda provjerite ispušni sustav. Provjerite status lambda sonde, stanje katalizatora, nije "postignuto" je li to (zbog loše kvalitete goriva na njemu može formirati NAAR). Uz neispravan katalizator, ispušni plinovi iz cilindara neće u potpunosti izaći, što će dovesti do lošeg punjenja komora za izgaranje pomoću mješavine zraka i niže snage motora.

Uz kršenje nepropusnosti podešavanja ispušnog kolektora u jedinicu cilindra, slomit će ispušne plinove u podcastŠto može dovesti do pregrijavanja motora, netočnog rada elektroničkih sustava. Taj se problem može ukloniti pritezima kolektora ili zamjenom brtve pod usisnim razvodnikom.

Visoko kvalitetno gorivo je ključ za zdravlje vašeg automobila. Ali nitko od nas nije osiguran da neće biti nisko kvalitetno gorivo na nekom punjenju goriva. Ponekad s lošim gorivom, motor nije samo smeće, već također odbija početi. U ovom slučaju, sve se spajaju gorivo i isperite spremnik. O lošem gorivu će vam reći svijeće motora: ako postoji crvenokose na kontaktima svijeće i "suknja" središnje elektrode, onda je gorivo dobro. Crni nagar na razgovorima svijeće o gorivima s visokom kvalitetom s visokim sadržajem nečistoća. Dostupnost Nagara pogoršava kvalitetu svijeće.

Nedostatak brzine motora kada se pritisne plinska papučica - zajednički problem s kojim se većina vozača suočila. Razlozi za ovu neugodnu situaciju su mnogi: može biti kao prijelaz iz benzinski motor na opremu za plinsku balu i najjednostavniji kvar Motor. Proučimo razloge detaljnije.

Motor ne dobiva zamah kada pritisne papučicu plina: razloge

Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na "simptomi" problem: kada se pokazuje, kako, postoje li dodatni signali koji ukazuju na kvar. Moguće je da motor u potpunosti radi i ispravno funkcionira da ometa senzor odspojen prilikom popravka. Popraviti takav kvar može nakon kratkog inspekcije.

Ako se ne pojave kvarovi motora bez ozbiljni razlozi - potrebna je pažljiva dijagnoza.

Ostanimo više iz razloga što ga vlasnik automobila može popraviti.

Ključni faktor Pouzdan rad motora - Kvaliteta gorivo mješavine, ima svoj račun, vatru i spaljivanje u radnom području motora. Povreda bilo kojeg od gore navedenih procesa dovodi do problema s prometom motora. Zato u neuspjehima u DVS-u, prva stvar koju treba obratiti pozornost je djelovanje sustava goriva i kisika.

1. Ako se zračni filtar akumulirani prljavština, mješavina ulja i pijeska, zrak će prodrijeti u motor neravnomjerno, što će dovesti do gubitka motora i, u skladu s tim, na "propuštene" okreta.

2. Povreda u radu usisnog sustava dovodi do pretjeranog usisa zraka. Neuspjeh se može pojaviti iznenada i može ići u kroničnu fazu. Protok velike količine zraka osiromašen je s mješavinom, postaje premalo zapaljive pare. Motor u ovom slučaju počinje, ali tijekom putovanja automobil ne može birati potrebne revolucije.

3. Nedostatak goriva u motoru. Taj se problem najčešće manifestira zbog začepljenja filtra. Gorivo je dovoljno za pokretanje motora, ali nije dovoljno za normalnu vožnju. Kao rezultat toga, automobil trzan, slabo sluša papučicu plina. Tijekom skupa revolucija promatraju se takozvani "neuspjesi".

4. Akumulacija blata na filtru pumpe za gorivo. Filter je mala mreža, kada se nafte udaraju, tlak se povećava u sustavu, dovoljna količina goriva ne teče u komoru za izgaranje. Kada je filtar pumpe za gorivo kontaminiran, motor počinje raditi s prekidima u gotovo svim načinima. Kada pokušate dobiti promet u prometu, možete jednostavno zaustaviti.

5. Problemi s svijećom za paljenje ili ožičenje, što rezultira problemima s zapaljivom mješavinom. U ovom slučaju, gorivo nije zapaljivo, motor gubi svoju snagu, a sustav nije sposoban za dobivanje zamaha. Svijeće se mogu na žaru, blato se mogu akumulirati na njima. Među zajedničkim uzrocima prekida u radu svjećica oštećuju se kućišta i netočna ugradnja praznina na elektrode.

6.
Otvorene električne žice spojene na svijeće za kontakt. U tom slučaju, motor troit, započinje "puta", promet motora dobiva s velikom oklje.

Korekcija tih problema se ne razlikuje složenošću: potrebno je provjeriti da li svijeće i žice svjetlucaju; Vidjeti razinu pritiska na rampu goriva pod tlakom; Uklonite masnu baklje i prljavštinu iz zraka filtra; Promijenite filtar za čišćenje goriva na novi; Očistite od blata sedimenti mesh pumpe za plin itd.

Promet motora može pasti na više razloga, koji neće raditi samostalno, jer popravak zahtijeva posebno znanje, iskustvo i dostupnost dijagnostičke opreme.

Bez pomoći usluge automobila ne može učiniti ako:

1. Neuspjeh u fazama mehanizma distribucije plina automobila. Ako je motor bio umanjen u motoru, unos goriva i oslobađanje ispušnih plinova prolaze neujednačeno, ventili se otvaraju s prekidima. Sličan problem Često se događa nakon loše kvalitete zamjene za zamjenu pogonskog remena na gim, s nepravilnim podešavanjem ventila, kvarova u radu sustava pomicanja faze plina i neuspjeha lanca razvodnog lanca.
2. Kršenje zavojnica ili modula za paljenje. Glavni "znak" ovog problema je motor počinje reći, opažaju se paljenja preskaka u sustavu cilindra, broj okretaja se smanjuje.
3. Kvarovi u hranjivim injektorima. Najčešće je uzrok tog kvara lošeg ožičenja. Električni signal ne doseže mlaznicu ili ne doseže ga na vrijeme. Naravno, u takvim uvjetima, mlaznica ne može raditi ispravno, zbog čega je gorivo zapaljivo u cilindrima neravnomjerno, energiju motora pada zajedno s brojem okretaja.
4. Problemi u radu benzinske postaje. Neugodan kvar, razvijajući se polako, ali neizbježno. Kao rezultat toga, tlak koji se stvara nije dovoljan za rad motora: motor će zaustaviti.
5. Prljavština udari u mlaznice. Ovaj problem može uzrokovati korištenje loša kvaliteta goriva i onečišćenja mlaznica. Mlaznice se preporuča da se očiste nakon 35-45 tisuća KM. Trčanje.
6. Nezadovoljavajuće stanje sustava odgovornih za proizvodnju plinova, prije svega, USR, čađe filtre i katalizator. Motor ostaje velika količina ugljičnog dioksida i dobit u takvim uvjetima koji je potreban broj motora brzine nije u stanju.
7. Sustav kvara sustava elektronička kontrola DVS, što dovodi do promjene pripravka zapaljive smjese.
8. Ne možete isključiti slom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj problem se može pojaviti nakon popravka loše kvalitete firmware. Glavni problem problema u ECU je hoppy rad motora, neočekivano pojačanje i kap okretnog momenta.

Pravovremeno provodi nekomplicirane procedure usluga kao što je čišćenje injektora, zamjenjujući svijeće ili filtre - izvrsna prevencija bilo kojeg problema motora.

Za automobil na plinu, ključna vrijednost se igra pravilno postavljanje Sustavi za opskrbu motorom i gorivom.

Prilikom rada automobilom s benzinom ili dizelski motor Ponekad postoji situacija kada pritisnete papučicu akceleratora očekivanog povećanja otvaranja se ne pojavljuje. Dobra jedinica sile mora odmah odgovoriti na povećanje zapaljive smjese u komorama za izgaranje s povećanjem učestalosti revolucija radilice, ali ako se to ne dogodi, morate tražiti grešku. Njegov razlog može biti i prilično jednostavan i lako eliminirati stvari i ozbiljne kvarove.

Glavni uzroci nedostatka dinamike motora

Vozač stalno upravljati automobilom lako određuje pogoršanje dinamičkih karakteristika motora koji se manifestira u tromoj ubrzanju, loš crayPovećana potrošnja goriva i ulja. Ti procesi su često popraćeni pojavom Sizo ili crnog ispuha. Najčešće, sljedeći razlozi služe kao krivnja:

1. Nedovoljno zagrijavanje jedinice za napajanje.
2. Loša kvaliteta korištenog goriva.
3. Zračni filtar začepljenje i sustav dovoda zraka smetnje.
4. Malicijska operacija mehanizma distribucije plina.
5. Neuspjeh goriva za gorivo.
6. Senzori kvara.
7. Greške sustava paljenja.
8. Slaba kompresija u cilindrima.
9. Netočan rad automobila.
10. Specifični motori s turbopunjačem ili karburator.

Hladni motor

Dinamičke karakteristike jedinice za napajanje neće doseći maksimalno radna temperatura Rashladno sredstvo neće se povećati na vrijednost u 90 ° C. Hladni motor ne može brzo razviti promet, za to, mješavina zračnog goriva u komori za izgaranje treba zagrijati. Inače, motor će moždani udar, trzati i detonirati.

Kvaliteta goriva

Korištenje visokokvalitetnog benzina ili dizelskog goriva je ključ dugoročnog života motora i dobivanje maksimalnih pokazatelja snage iz nje. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun na gorivo s lošom kvalitetom goriva, čija uporaba ne prijeti samo značajno smanjenje pokazatelja snage, već i nedostaje sposobnost pokretanja motora. Redovito korištenje benzina loše kvalitete manifestira se u intenzivnom stvaranju Nagara na cilindrima, klipovima, katalizatoru iu diplomskom razvodniku, kao iu povećanom trošenju cilindrophon grupe.

Zagađenje filtra

Prekomjerni začepljenje filtra za zrak smanjuje količinu zraka koja ga može proći kroz komoru za izgaranje, zbog čega padne napajanje motora, a njegov rad postaje neujednačen. Slična istraga uzrokuje nedostatak protoka goriva u komori za izgaranje kada se kvar pumpe za gorivo kvari ili poteškoće prolazi kroz autocestu ili kroz filtri za gorivo Iz raznih razloga.

Povreda mehanizma distribucije plina

Razgradnja ili netočno podešavanje mehanizma distribucije plina mijenja faze distribucije plina iz optimalne točke i uzrokuje oštar smanjenje snage motora. To se događa zbog nepotpunog oslobađanja cilindara iz ispušnih plinova ili nedovoljnog punjenja s mješavinom zraka ili zračnog goriva. Resetiranje lančanog ili vremenskog pojasa na jedan ili više zuba uzrokuje poremećaj i podešavanje mehanizma koji osigurava potreban kut paljenja unaprijed ovisno o brzini motora. Primijećena je značajna pad snage i kada se vremenski ventil poboljšava kada su nedostatak otvaranja ili ne dovršenog zatvaranja.

Smetnje u sustavu goriva

Uz probleme sustava napajanja sustava benzinskog motora, gubitak snage se smanjuje. To uključuje začepljenje filtera za gorivo, prekide u radu pumpe za gorivo, prehranu mlaznica i depresiranje linije za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. U dizelskim motorima, najčešće herfunkcije goriva opreme su trošenje mlaznica i pumpe za gorivo, depresiranje linije za gorivo, zamrzavanje goriva u liniji za gorivo i začepljenje filtera.

Senzori kvara

U moderni motori Da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, koriste se očitanja. različiti senzoriodređivanje položaja radilice, protoka zraka, detonacije u komori za izgaranje, sastav ispušnih plinova, položaj zraka i ventili za gas, vanjska temperatura. Podaci iz njih dolaze u ECU motora i utječu na način rada. Neispravnost senzora čini operaciju jedinice za napajanje nije optimalno, što se manifestira u gubitku snage.

Pogreške sustava paljenja

Najčešće u sustavu paljenja, problemi koji smanjuju moć motora odnose se na svijeće u kojima se mogu razbiti praznine između elektroda, na njima je oštećen nagar ili izolator. Pogoršanje kvalitete iskra ili njegovog odsutnosti često je posljedica kvara, kršenja kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnica paljenja i distributera.

Istrošena skupina klipova

Za dugačak rad Motor se javlja prirodno trošenje klipske skupine, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snazi \u200b\u200bjedinice za napajanje. Prekomjerno trošenje može se dogoditi kada se klipni prstenovi nastaju zbog nepravilnog rada motora, upotrebe lošeg goriva i ulja.

Problemi u radu ECU-a

Upravljanje svim radnim procesima moderni automobil Vježbe elektroničke jedinice koja prikuplja očitanja senzora, a na temelju programa koji je postavljen u IT regulira rad motora. Funkcioniranje ECU-a može se promijeniti postavljanjem različitih načina rada ovisno o željenoj brzini protoka i vrsti korištenja goriva, uvjetima rada automobila i drugim karakteristikama. Problemi u elektroničkom bloku ili njegovom nepravilnom postavku mogu dovesti do gubitka moći i nemogućnosti rada samog motora.

Specifične greške motora

Stari modeli automobila koji imaju karburator još uvijek aktivno iskorištavaju domaći vozači. Raskid raznih čvorova takvih energetskih sustava manifestira se u primjetnom padu snage motora i ima sljedeće karakteristične greške:

1. Plamenovi pumpe za gorivo uzrokuju pad tlaka u sustavu.
2. Udari u prljavštinski karburator, zbog čega su mlaznice začepljeni i problemi s radom igla ventila.
3. Neispravno podešavanje sastava zapaljivog smjese.
4. Povrede u radu prigušivača rasplinjača i ventila za ekonomijsko.
5. Pogrešan rad.

Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina, pumpanje zraka u komoru za izgaranje, čime se povećava broj snaga konjada je jedinica moći izdati. Doručak ili kršenje u svom radu uzrokuje oštar pad u preuzimanju jedinice za napajanje.

Pad snage motora treba uzrokovati dijagnostiku automobila da identificira kvar i potpunu eliminaciju. Pa, ako uzrok gubitka dinamike će biti tako lako raspoloživi uzroci, kao što je loša kvaliteta goriva, začepljeni filtri ili stare svjećice. Ali smetnje u radu mehanizma distribucije plina, trošenje klipne skupine i druge više ozbiljni problemi Zahtijevaju trenutni popravak, jer mogu dovesti do značajnog sloma i značajno veće novčane troškove.