Ove godine, Toyota slavi godišnjicu - 50 godina od početka proizvodnje automobila, koji se može smatrati dinastijom dinastijom najpopularnijeg zemljišnog krstaša SUV-ova.
Ove godine, Toyota slavi godišnjicu - 50 godina od početka proizvodnje automobila, koji se može smatrati dinastijom dinastijom najpopularnijeg zemljišnog krstaša SUV-ova. Uz praznik, poseban izdanje automobila je objavljeno - obljetnica zemljišta krstarica. Bilo bi lijepo napraviti poklon tvrtke - uzeti ovaj automobil na test, ali gdje ga dobiti? Boli cirkulaciju ograničen. Dakle, bili smo zadovoljni "običnim" zemljišnim krstaricom 100 ...
Land Cruiser 100 je najveći SUV u rasponu Toyota. Ovisno o prodajnom tržištu i konfiguraciji, ona je također poznata pod imenima "500", Amazon i Lexus LS470. Globalni debi tekuće (pete) generacije "stotine" održan je 1998. godine u Chicagu, Europljani - u Ženevi. Od tada, nijedna verzija automobila posjetila testove "motora". Sada je ovdje model 2001 u VX konfiguraciji s turbodiensel 4,2 l motor i mehanička kontrolna točka.
Navedite ovaj ogroman automobilski jezik se ne okreće - zbog teške izglede (međutim, može se zvati i čvrstoće). Nema mnogo automobila koji zauzimaju toliko prostora na cesti, osim za pune veličine "kamiona" GM ili, recimo, Hummer ...
Ulaz - nema problema, zahvaljujući velikim vratima (i ispred i stražnji), kao i uspješnu široku stražnju ploču. Unutrašnjost je dobro dizajniran i učinkovito izveden. Svaka sitnica se pomisli, sve što trebate je pri ruci. Automobil je praktički bio u najjednostavnijoj konfiguraciji, unatoč VX indeksu na stražnjoj ploči (na nekim tržištima ta slova znače najskuplja opcija opreme). Ne pseudoderev u kabini - svugdje poštena plastika (ništa od toga plastični detalji Tijekom testa, nije nas ometalo svojim "zvukom"), bez elektroničkih prstenova, kao što je odlazak kada je paljenje upravljača i servo sjedala isključena. Ali to neće povrijediti da pronađe optimalno slijetanje vozaču bilo kojeg rasta i seta.
Slijetanje visoke, pritužbe vidljivosti nisu uzrokovali, ali za samopouzdano parkiralište prekrstiti Potrebna je navika - značajka svih velikih automobila. Hoće li moja volja, na zemljištu, nužno staviti sustav sličan Parktronic.
Sklop instrumenata zadovoljan velikim i lako čitljivim brzinomjer i tahometar. Oni su nadopunjeni pokazivačima razine goriva, temperature motora, punjenjem baterije i tlakom ulja. S lijeve strane i lijevo od upravljača su prekidači brave inter-osi i stražnjih među-kolosijeka diferencijala. U odabranom načinu rada, cross-ploči se zapali na ikonu, koja shematski prikazuje mjenjač.
Na središnjoj konzoli - radio i mikroklimatska upravljačka jedinica. Nakon što je zadovoljan štednjak: test je održan u mraza od 15 stupnjeva, ali se veliki salon zagrijao bez problema.
Na stražnjem sjedalu, tri osobe će biti udobne, a ako su viđeni, bit će dovoljno prostora za četvrti (stroj je u širini - bez malog dva metra). Ne možete biti okrunjeni, ali da biste vratili par suspendiranih "stolica" u prtljažniku, međutim, neće ih ostaviti. U presavijenom stanju nalaze se uz bočne stijenke tijela i ne zauzimaju mnogo prostora, a ako je potrebno, rastavljen. Stražnji red sjedala se formira potpuno i u dijelovima. Peta vrata otvara američku - jedan pola, a drugi dolje. Dno se može koristiti kao "nastavak" poda prilikom transporta dugih tereta ...
Zemljište krstarica - automobil je ozbiljan, a to je jednom lakše osigurati, otvaranje haube. Sve što se može pažljivo zatvoriti - sve ožičenje je položeno u posebnim cijevima, nećete vidjeti električne priključke golim terminalima, generator i starter se uklanjaju u posebne uvale. Za samopouzdanje pokretanja motora, dvije moćne baterije su instalirane u bilo koje vrijeme.
Počinjem motor. Može se pretpostaviti samo arrow tahometra - buka i vibracije u kabini gotovo ne prodiru. Turbodgel daje maksimalni okretni moment (430 nm) na 1400 o / min. I drži ga do 3200 o / min, koji povoljno utječe na oba kada dodiruje i kada prevladavaju prepreke. Takvo obilježje, po mom mišljenju, idealan je za SUV. To omogućuje u teškim uvjetima za pomicanje širine gotovo praznog hoda i ne bojte se da će se motor zaustaviti u najnepovoljnijim trenutkom.
Putovali smo u duboki snijeg, zaustavili snijeg odlagališta podignuti traktor, ali nikada ne bi mogao "biljko" auto - unatoč činjenici da je na njemu postojala cestovna guma. Ali nismo koristili bogate rezerve prijenosa - blokiranje diferencijala i smanjeni redak ...
Pokušaj oštrog početka (a osobito - početak ubrzanja) pokazao je to kopnene krstarice s turbodizelom i mehanička kutija - ne najbolji automobil Za utrke iz semafora. Na niskoj brzini motora, turbopunjač ne radi u punoj snazi, a kada oslobode plin da ide od prvog do drugog, tlak se gubi. Međutim, kada nužnost Cruiser potpuno počinje u drugom iu automobilu automatskiGdje noga iz pedale nije potrebna za čišćenje, taj se problem uopće neće pojaviti.
Očito, automobil se pouzdan drži u gradskom toku. Ovdje je došao širok raspon okretnog momenta, čak i na petom opremu, možete ubrzati od 60 km / h. U početku postoje problemi s dimenzijama, osobito s brzim obnovljivima, međutim, nakon nekog vremena shvaćate da na sličnom automobilu, taktika "vezenja" ne donosi potrebne plodove. Da, i ništa s tim (da ne spominjemo što je opasno). Samo se možete jednostavno pomaknuti u lijevom redu, kotrljajući se naprijed. Samo najdublji vozač neće osloboditi cestu, vidjevši mahine visi preko stražnjeg odbojnika.
Defekti cestovni kaput Ne možete se bojati zahvaljujući snažnom energetskom suspenziji. Čak i na teškim prehladama, automobil se samo trese, kao da uoči njihovu prisutnost. Unatoč ogromnoj težini zemljišta krstarice, kočnice s njihovim odgovornostima uspješno rade.
Masivnost stroja i odgovarajući volumen motora podrazumijeva pristojnu potrošnju goriva, a to se uzima u obzir pri odabiru volumena spremnika - na jednom punjenju goriva, u principu možete proći do tisuću kilometara ...
Uz dugoročno djelovanje bilo kojeg automobila može manifestirati značajke koje se ne mogu doživjeti duž probnog pogona. Neki komentari koji se nakupljeni tijekom godine prava korištenja "stotina" izraženi su jednim od naših čitatelja na stranicama časopisa ("Motor" # 4, 1999), posebno u smislu upraviteljivosti automobila u graničnim načinima (za koje Međutim, nije namijenjeno). Ali to je bilo zabilježeno da je jedini problem za to razdoblje bio neuspjeh osigurača prednjih svjetala ...
Općenito, teški teret njegove popularnosti zemljišta Cruiser 100 je dostojan.
"Cruzak" - tema je opsežna, ali smo poslani na razmatranje. Prethodna generacija, Land Cruiser 80, za današnji dan je u velikoj mjeri u godinama, a sovjetski suvremeni, kopneni krstarica 105, uglavnom je utilitarski automobil. I osim toga, s vanjskom sličnosti i zajednička platforma, Razlike s "stoti" ima toliko toga da je bez malih automobila - detaljno smo opisali o tome u materijalu o izboru.
Charisma TLC 100, kao i posljednji put promatrano posljednji put: Unatoč proteklih godina, to je još uvijek radije statusni automobil, vrlo udoban i bogato opremljen. Vlasnici su nevjerojatno toplini da se odnose, često "tkanje" je pravi obiteljski prijatelj. To je tako cool da su njegove prednosti uglavnom univerzalne vrijednosti, to jest, jednostavno činjenica da biste željeli vidjeti u bilo kojem automobilu ("upravljati snom", kako kažu), i kontra - to su male rezervacije, nijanse u ove vrijednosti.
Ljubav # 5: Kapacitet
Zemljište krstarica 100 je proizvedeno u verzijama s dva i tri reda sjedala. A ako postoje tri reda, sve su to punopravna mjesta - dvije odrasle osobe nalaze se na trećem redu potpuno slobodno. Maksimalni volumen prtljažnika, koji se može dobiti u kopnenom krstaricu 100, je 2,122 litre s presavijenim drugim i trećim redovima sjedala. Ovdje nema punopravne "spavaće sobe" (ali u mnogo različitih "Tyuniga" opcija), ali par-trojka dječjih sredstava nalaze se u stolu, i, ako je potrebno, "Cruzak" za jedan let transportira 700-800 kilograma tereta - kao dobar kamionet.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mržnja # 5: Zbog dimenzija su nezgodna za parkiranje
Ovaj kapacitet je zbog dimenzija i postoji stražnja strana Medalje: TLC 100 - nikada grad automobila. Dužinom od gotovo pet metara (4,890 mm) i s dvostrukom širinom (1 940 mm), pronađite prikladno parkirno mjesto nije lako. Stoga, kupnja zemljišne krstarice, to je vrijedno razmišljati o osobnom parkiranju na poslu i kretati se negdje od onih koji su sudio premnke malih calt agenti urbanog dvorišta.
Na slici: Toyota zemlja Cruiser 100 "2005-07
Ljubav # 4: izgleda cool
Ovaj model je proizveden za desetljeće, od 1998. do 2008. godine, a za to vrijeme preživio je nekoliko resorta koji nisu promijenili pojavu u načelu, već ga samo osvježavaju. U svakoj izvedbi, zemljište cruiser 100 izgledalo je cool, i zato se u njegovo vrijeme čvrsto smjestio u garažama dužnosnika i poslovnih ljudi. Sada više nije "puhanje u pravu traku" jednim od njegove izglede, ali poštovanje i dalje uzrokuje, a sama dizajn pogleda izgled, i to je tako monolitno da ne uspoređuje mnogo više godina.
|
 |
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 i Toyota Land Cruiser 100" 2002-05
Mržnja # 4: Još uvijek hrđa
Unatoč veličanstvenoj kvaliteti slikanja, tijelo "Kruzka" još uvijek je podložna koroziji - na onim mjestima gdje se nakuplja prljavština i vlaga: krila, odbojnici, okvir vjetrobranskog stakla, stražnja vrata. Rust se manifestira na različite načine - tijelo tih automobila koji su eksploatirani u uvjetima štednje i mekom klimu praktički su lišeni, ali činjenicom da su često gnječili prljavštinu. Isto vrijedi i za okvir - iznimno je pouzdan, ali još uvijek ne vječni, a njegov stražnji dio tijekom vremena počinje patiti od korozije. Sve je popravljeno, ali nemoguće je reći da je to jednostavan popravak.
Ljubav # 3: visoka udobnost
Čudno, udobnost u TLC 100 je udobnost s rezervacijama, jer postoje oni koji nisu dovoljni, a samo za one izumio Lexus LX470, izgrađen na istoj osnovi. No, kao stvar položene baze i pruža lavovski udio buzz, koji daje "cruzak". Visokoljetni slijetanje koji daje pregled horizonta i osjećaj sigurnosti, meke i prostrane prednje fotelje (sjedala za imenovanje jezika se ne okreće) s voluminoznim naslonom između njih, kao i arhitekturu i postavke šasije , dopuštajući "da sipa" pri brzinama od oko 100 km / h i prema asfaltu, te u prajzu. Da, postoje nijanse - na primjer, mnogo brže od istih "stotina" čak i na vrlo rojan Ovaj automobil ne voli voziti. Ali što je s tim?
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Mržnja # 3: Još uvijek se razbija
Pouzdanost zemljišta krstarica 100 ide legende, a većina njih je čista istina. Ali, kao u slučaju korozije tijela, ništa nije zauvijek. Ako je stroj "poboljšan" i radi za trošenje, onda problemi počinju za oko 150.000 kilometara kilometraža ako je operacija oprezna - na trčanje dva puta veća. U magli, vlaga se viđa, shropise završavaju, upravljački reika, prednji stupanj, amortizeri i drugi elementi šasije. U turbodiselima "umirući" mlaznice, turbine, TNVD. Ali sve to - na tim teče koje izgledaju posebno impresivno samo za "Kruzku" protiv pozadine njegovog "milijunaćkova".
Ljubav # 2: visoka prohodnost
"Tkanje" je preveliki, teški i skupi automobil da bude beskompromisan osvajač neprohodnog debrenora. Ali ako čak i ponekad ne tuđe zdrav razum, ovaj automobil će vas moći iu uredu (s gore opisanim rezervacijama na temu parkiranja) i ribolov. Suspenzija je vrlo nemoćna u nedostatku na liniji (unatoč činjenici da se automobil dobro prati na asfaltu), pouzdan čak i s krutim operacijom i omogućuje mnogo ozbiljnih izvanrednih. Razmak u 240 mm, pogon na četiri kotača, Spuštanje niza u distribuciji, blokirajući srednju scenu i stražnji međusobno diferencijale - u stvari, propusnost TLC 100 je ograničena samo odsustvom trećeg blokiranja, neke prekomjerne težine i geometrijskih nijansi kao što je visi na petim rezervnim vratima. Pa, čak i najčešći smisao.
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 Mržnja # 2: Slabe kočnice
Unatoč činjenici da je TLC 100 uopće Sprinter, vlasnici se žale na ubrzavanje dinamike vrlo rijetko, ali kočnice su doista slaba točka ovog SUV-a. "Native" kočnice, osobito u teškim V8, ispod poklopca, rade na granici mogućnosti, a jastučići s diskovima se "bori" prilično brzo. Uobičajena praksa odmah nakon kupnje korištene "Kruzka" - mijenja diskove na ventiliranom, a jastučići su na keramiku - i učinkovitosti, a resurs se značajno povećava.
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "2002-05 Ljubav # 1: pouzdanost
Da, iu pouzdanosti "Kruzka" postoje rezervacije: bilo bi moguće živjeti na elektroničkim kontroliranim amortizerima, na problemima vezanih uz dizelske motore koji su već spomenuti ... ali činjenica je da su ti automobili vrlo Polako pada u cijenu - presporo je donijeti u poseban razlog za mržnju: manje od milijun s repom pristojne pozornosti nisu vrijedne. Pouzdanost - ono što je napravio i nastavio napraviti ovaj naziv automobila. Power jedinice, Šasija, tijelo, okvir - sve to, s izuzetkom nekih malih stvari, ima ogroman, potpuno nezamisliv resurs za trenutne standarde. Postoji mišljenje da u cjelini sve kvarove "Kruzaka" nije vina "Kruzak". On vidi auto, nije daleko od istine.
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "2005-07 Mržnja # 1: Popularnost u otmičarima
Na temelju gore opisane prestižne i visoke troškove, kao i nedostatke u načinu primjene vin-brojeva i nesavršenosti redovitog kompleksa protiv krađe (kontrolna jedinica krzna je jednostavna za "otvorena", A prijenos zaštite uopće nije), TLC 100 je popularan kod otmičara. Vlasnici, unatoč obilju telematskog sigurnosnog sustava, ne volimo ne staviti automobile na nepoznata mjesta i općenito se pohranjuju u garaži. Kao što ih razumijemo!
Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 "1998-2002 ***
Ljudi koji su kupili zemljišnu krstaricu vrlo su rijetko sastavljeni na velikom porez na promet Ili visoka potrošnja goriva - prvo, na dizelskim vozilima, potrošnja je vrlo pristojna, druga, ovi troškovi ne izgledaju neopravdano, a treće, takva pitanja, vlasnici TLC 100 potpuno zabrinjavaju. Unatoč čvrstom dobi, to nije stari auto, Ovo je automobil kojem trebate rasti. Pa, konačno, najbolje, po našem mišljenju, komentirajte današnji razgovor: "Može biti samo" tkanje ".
Toyota Land Cruiser: 100 ili 200
Narodna istina glasi: najbolji je dobar neprijatelj. Druga mudrost nagovještava da je novi uvijek bolji od starog. To je primjenjivo na sve, uključujući i automobile.
Stvarno, novi modelU pravilu, na sve ili većina parametara premašuje prethodnu. Ali u slučaju SUV-ova, nažalost, takav fokus nije uvijek. Što je moderniji "prolazni", to je bliže asfaltu. Je li to stvarno tako beznadno?
Usporedit ćemo o tome nakon usporedbe dva automobila. I - TOYOTA Land Cruiser, samo jedan model "100", a drugi - koji ga je promijenio u Toyoti Land Cruiser 200.
Dizajn se promijenio, ali ne dramatično. Ljepši od "dvjesto" ili ne - teško je reći. Koliko ljudi, toliko mišljenja. Neki vjeruju da je novi model postao solidniji, drugi tvrde da je posljednji "Cruzak" previše masivan. Usput, kopneni cruiser 200 stvarno narasla, au svim smjerovima: u dužini, i širine i visine. Ali interkole baza ostala je ista. Možda zbog toga, "dvjesto" i čini se preteška u odnosu na "tkanje".
Ali ako se dizajn tijela nije promijenio tako ispravljeno, onda u kabini su promjene odmah vidljive. I ne samo u dizajnu. U "dvjesto" primijenjenih boljih materijala u unutarnjem uređenju: visokokvalitetna koža, mekana plastika, gumirani umetci na unutarnjim površinama ručka vrata. Stupac upravljača Prilagođeno ne samo na kutu sklonosti, već i odlaskom.
U zemljištem cruiser 200 panel Cooler! Zdravi takav, za prave ljude. Uz polugu ACP-a, prazna platforma. Više skupa oprema Sadrži tijela za upravljanje sustavima: kontrola puzanja, koja omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju izvan ceste; Višervatski, koji pomaže u postizanju najučinkovitijeg kočenja u svim uvjetima; Mi i DAC koji se sigurno spuštaju s planine i popnemo se. Monumentalna ploča zemljišnih krstarica 100 instrumenata u sivim tonovima na pozadini vesela panela "Dvostoti" čini se da je sumorna.
Ali razlika u veličini rukova vrata je posebno upečatljiva. Nakon uobičajenih Toyotovih otvarača, koji je instaliran na "tkanje", ručke na novom "Kruzak" daju jasnu padinu za Ameriku. Takve ogromne ručke su više poznate u inozemnim strojevima. Naglasak, usput, ne baš dobro, a on je vidljiv na prednjim sjedalima. Nesporno je da je kvaliteta kože, koju su te stolice obrubljene, ne uzrokuje pritužbe. Ali, ispričavam se, zašto sjedala tako amorfalne? Je li teško stvoriti barem vidljivost bočne potpore, koja je potrebna u vožnji u Buaeaeakovu. I "dvjesto" na njima, kako se ispostavilo, može. I ne gori od njegovog "roditelja", koji, kao što znate, unatoč svim vanjskim glamuru, bio je i ostaje sposoban SUV. Ali mi smo prolazili ispred pare lokomotive, natrag u salon.
Glavna razlika - salon je postao prostraniji. Međutim, to poboljšanje u većoj mjeri može procijeniti putnike koji sjede na srednjem sjedalu. Da, to je u prosjeku, jer je od sada, svi Land Cruiser 200 opremljen je s tri reda sjedala. Sjedala drugog reda su odvojeni u omjeru 40:20:40. Sve tri stolice mogu se pomaknuti natrag ili naprijed. Osim toga, leđa srednjeg reda se podešavaju duž kuta nagiba.
U Land Cruiser 200 Barzaja Panel! Zdravi takav, za prave ljude. Uz polugu ACP-a, prazna platforma. U skuplje opreme, postoje tijela upravljanja sustavom: kontrola puzanja, koja omogućuje održavanje konstantne brzine pri prevladavanju izvan ceste; Višervatski, koji pomaže u postizanju najučinkovitijeg kočenja u svim uvjetima; Mi i DAC koji se sigurno spuštaju s planine i popnemo se. Monumentalni panel zemljišnih krstarica 100 instrumenata u sivim tonovima na pozadini veselog panela "Dvostoti" čini se sumornima.
Dva sklopiva sjedala stražnjeg retka lako u dva odrasla putnika.
Stražnji redak, koji je treći, je li puni razmaknuti kauč za dvije odrasle osobe, deblo u slučaju aranžmana s tri reda mjesta će biti ... Pa, na primjer, "Niva", i Možda još manje. Ali ako je sjedalo presavijeno, gotovo se teretni kubični metar uklapa u deblo.
Sjedala srednjeg reda zemlje krstaša 200 u udobnosti usporedivi su sa stražnjim kaučem poslovne klase sedan: mjesto je dosta, tunel na podu je imučeno, postoji mogućnost premještanja stolice naprijed-leđa i podešavanje nagib leđa. Stražnja sjedala Smecks pružaju visoku razinu udobnosti. Oni su mekani, široki, opskrba nogama je dovoljna. Ali još uvijek sjedi na istom mjestu u "dvjesto" ugodno.
Općenito, izbor je mali: ili minibus ili kamion. I u toj iu drugoj, "dvjesto" uloga može biti uspješna: 9 osoba ili 800 kg tereta a ne na svako doba vozila.
Napjev
Prijenos novog "Kruzak" ne nosi revolucionarna rješenja. Također ima stalni pogon na sva četiri kotača. Međutim, središnji diferencijal je različit. Ako je bio slobodan na "tkanje", onda je u "dvjesto" samo-zaključavanje: kada su kotači skliznute s jednom od diferencijalnih osi (to je vrijedno torsen diferencijala) je blokiran. Nedostatak ovog diferencijala je da je blokiran samo prilikom klizanja. Stoga također osigurava prisilno blokiranje.
Sve je to dobro. Ali kontrola prijenosa postala je drugačija. Ručica, kontroliranje kutije za prijenos, otišao u prošlost. Sada, kako bi se omogućio nizak redak, potrebno je zaustaviti (međutim, bilo je potrebno to učiniti na "tkanje" previše), prevesti "automatsku" polugu u neutralnu, a zatim okrenuti ručku na ploči s instrumentima na desno od stupa upravljača. I čekati! Smanjene će se uključiti približno 3-4 sekunde. Sve je dobro, ali čekati prijenos na uključivanje, dok se automobil počinje povezati u močvari, još je neugodno. Korist koju vlasnici takvih automobila u svojoj većini ne poznaju ni puteve močvarama, da ne spominjem da postoji da se tamo vozi.
U kolosijek od "tkanja", možda više šansa nego "dvjesto", zbog čega 20 mm odobrenja
"Tkanje" smanjen okretanje poluge. Brzo, pouzdan!
Zaključavanje međusoka u oba strojeva uključena je na isti način - gumb koji se nalazi na desnoj strani stupa upravljača. I na oba strojeva, diferencijal je blokiran jednako brzo.
Usporedite na off-road zemljištu Cruiser 100 i Land Cruiser 200 je lako. Teško je otkriti najbolje od njih. Do i velike, off-road sposobnosti oba stroja su ista. Razlike u nijansima. Zbog duljeg stražnjeg pomicanja "Twodot" počinje se držati tlu prilikom premještanja nepravilnosti. Ali "dvjesto" je više suspenzije, tako da se duže živi s dijagonalnim visima.
Teoretski, Land Cruiser 100 može biti prednost na vratilu tla zbog manje težine od gotovo tri puta stoljeća. Da, i u koloni od "tkanja" moguće je više šanse zbog većih na 20 mm klirensa.
Međutim, te razlike ne dodjeljuju bilo koji od automobila za bolje.
Na glatkom asfaltu
Šasija zemljišnog krstaša 200 u usporedbi s prethodnikom malo se promijenila. U smislu, konstruktivno: ista čvrsta stražnja osovina i isti neovisni front. Razlika je u tome što je "tkanje" bila torzija, a zemljište krstarica 200 je proljeće. Unatoč dimenzijama mastodonta, oba automobila su manevrirajuća, a upravljač je dobro. No, novi se suspenzija modela više prikuplja, stoga su naizmjeniči manje, reakcija na upravljačko upravljanje je jasnije.
Oba vozila su opremljena s pet-brzinskim strojevima ". No, "dvjesto" je osigurano za ručni način prijenosa, koji nije dostupan od kopnenog krstarice 100.
Dinamika automobila nije usporedila zbog eksplicitne nejednakosti elektrane Konfiguriranje stranaka. U Cruiser 100, u obliku slova V "Osam" od 4,7 litara radi ispod haube, i ispod haube "dvjesto" u obliku slova V "šest" s volumenom od 4 litre. Naravno, snažnije i jednostavnije "tkanje" na stazi će staviti zemljišnu krstaricu 200 na obje oštrice.
Unatoč činjenici da je konstruktivna suspenzija na kopnu krstarica 200 slična suspenziji "tkanje", njegovi potezi su vidljiviji. Pod jednakim uvjetima, stražnji kotač zemljišne krstarice 100 je uklonjen iz zemlje ranije od kotača "dvjesto"
Tko će pobijediti
Uz agregat njihovih kvaliteta, automobili su približno jednaki. Ali svejedno novi SUV ima neke prednosti. U većini dijela, oni se odnose na ponašanje na asfaltu, a ne na cesti, gdje je jasno paritet. Na cestama uobičajena uporaba Novost ima više bodova izazovi, Ima bolju izolaciju buke, ugodnijeg salona.
A sama činjenica da je to novi model, koji proizvodi samo tri godine, vrijedi mnogo.
Povijest modela
Legenda navodi da je priča o TOYOTA Land Cruiser započela 1941. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata, japanska vojska je otišla kao trofej jedan od prvih vojske džipove Bantam MK II. Automobil je volio vojnike koji su dali toyoti zadatku da razviju sličan automobil. Toyota se nosila s zadatkom i napravio prototip. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju. Štoviše, nije očuvana niti jedan fotografija, što bi potvrdilo postojanje ovog sve-terena vozila.
Ali iskustvo stečeno u razvoju vojske SUV nije nestalo, došao je u ruci nakon 9 godina - 1950. godine. Tada su Amerikanci naručili 100 SUV-a za svoju vojsku, koje su planirane u ratu u Koreji.
Prvi takav automobil zove Toyota Jeep. BJ, vidio je svjetlo u siječnju 1951. Bio je opremljen benzinski motor Volumen od 3,4 l s kapacitetom od 82 KS Bio je to prvi svjetski putnik. pogonski automobil na sve kotače sa šestočiničnim motorom. Prije toga, takvi su automobili bili opremljeni četverocilindričnim motorima.
U ljeto iste godine, jedan od tvornice Toyota testisa bio je u stanju nazvati u Vertexu Fujian vulkana, nakon čega je nacionalna policija naložila 289 takvih SUV-ova.
Ali serijski proizvodnja Toyota Jeep BJ započeo je tek početkom 1953. godine. A već je 1954. godine, automobil je dobio ime zemlje krstarica.
Godine 1955. pojavila se druga generacija SUV-a, koja se zvala Toyota Land Cruiser BJ20. Automobil je dobio i modificirano tijelo novi motor Volumen od 3,9 litara s kapacitetom od 125 KS
Ova generacija je proizvedena do 1960. godine, kada je promijenjen model Toyota Zemljište krstarica BJ40. Motor treće generacije stroj ostao je isti, ali u isto vrijeme prijenosni prijenos dobio je donji red. Ova verzija SUV proizvedena do 1984. godine.
Paralelno s toyota zemljištem krstaricom BJ40, u proizvodnji su bili i drugi kopneni modeli krstarice. Dakle, 1967. godine pojavio se Toyota Land Cruiser BJ50, čija je proizvodnja trajala do 1980. godine, kada je zamijenila Toyota Land Cruiser 60.
Kada je proizvodnja TOYOTA Land Cruiser BJ40 prekinuta 1984. godine, 70. zemljišnu seriju krstaša došla je u smjenu. U nekim zemlje Toyota Zemljište Cruiser 70 prodano je kao Land Cruiser II ili Land Cruiser Svjetlo, što je kasnije postalo poznato kao zemlja Krstarica Prado., Ova serija je još uvijek dostupna.
U listopadu 1989. pojavilo se legendarni Land Cruiser s osam razreda osam razreda motor.
Pa, naš današnji junak - Toyota Land Cruiser 200 - pojavio se u jesen 2007. godine.
Tehnika iznutra
Strukturno, TOYOTA Land Cruiser 200 Prijenos se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Pogon za sve kotače ostaje konstantna. Ali ako je na "tkanju" međusofon diferencijal bio slobodan i distribuiran, okretni moment između osi je jednako, TLC 200 je instaliran samo-blokiranje torsen diferencijala s distribucijom okretnog momenta između osi s omjerom 40/60 u odnosu na 40/60 omjer u korist stražnjih kotača.
Mehaničke mjenjače također slučaj prijenosa Promjene praktički nisu podvrgnute. Ali "automat" na "dvjestoti" uspio je ručno prebaciti.
Za TLC 200 se nudi tri motora: volumen benzina 4 i 4,7 litara, kao i dizelski motor od 4,5 litara. Četvero-litarski motor je u obliku slova V šest cilindra, a druga dva su u obliku slova V.
Najveći motor je agregiran samo s pet-brzinskim "automatskim", a dva druga može biti i s "mehanika" i s automatskim mjenjačem. Za američko tržište se nudi drugi motor - u obliku slova V "osam" s volumenom od 5,7 litara. Sličan motor je također instaliran na Lexus LX570.
TOYOTA Land Cruiser 100 također je opremljeno s tri motora: 4,2 litre dizelski motor i 4,5 i 4,7 litara benzina. Dizelski motor imao je tri modifikacije: atmosfersku i turbocked s jednom ili dvije turbine. Row benzina "Šest" s volumenom od 4,5 litara bio je i ubrizgavanje i rasplinjač - takvi automobili su bili isporučeni u neke zemlje trećeg svijeta.
Glavna modifikacija "tkanje", koja je oznaka VX, opremljena je V-oblika "osam" volumena 4,7 litara. Ovaj motor je dovršen isključivo pet brzina "automatski". Prema propisima proizvođača, vlasnik Toyota zemljišta Cruiser 200 mora pohađati servisni centar za održavanje usluga svakih 10.000 km.
Kao ključ, Toyota Land Cruiser 200 izbočine keychain koji je povezan s sustavom za pristup automobila. Ovaj sustav omogućuje otvaranje vrata stroja i pokretanje motora bez uklanjanja ključa iz džepa. Na kraju Keyre nalazi se metalni ubod redovitog ključa, koji će pomoći otključati automobil u slučaju ispuštanja baterije ili baterija u samoj keychain.
Ručke na novom "Kruzak" daju očigledan naglasak u Ameriku. Okrenuo je ručku na ploči s instrumentima i pričekajte smanjeni prijenos nakon 3-4 sekunde. I automobil u ovom trenutku polako, ali neizbježno tone u močvari. Dakle, ne znajući juhu ... u prljavštini je bolje ne putovati.
Posebna komisija
Nakon objavljivanja uobičajenih "dvjesto", prezentacija zemljišne krstarice 200 GX, posebnu verziju, čija je svrha vožnje izvan ceste. Ako se sjećate, Land Cruiser 100 također je imao GX modifikaciju. Zapravo, to bi se moglo nazvati neovisnim modelom, budući da je agregiran drugim motorima i šasija Bilo je i drugi - ispred takvog "tkanja" stajao je kontinuirani most.
Novi off-road Toyota, nažalost nema cijeli prednji most. Ali B. osnovna konfiguracija Zemljište Cruiser 200 GX ima elektrolije. Od drugih obilježja modela moguće je primijetiti ojačanu ovjes izračunatu na dugačak rad Lošim cestama i izvan njih.
Zbog dužeg stražnjeg swap-a "dvjesto" prije hrane se početi držati prema tlu kada se nepravilnosti kreću
Za kopnene krstarice 200 GX nudi se izbor od dva motora: B-u obliku benzina "Šest" kapaciteta 4 litre s kapacitetom od 243 KS i V-u obliku turbodizeda "osam" s volumenom od 4,5 litara, u kojem je skriven 220 KS.
Benzinski motor će se agregirati i "mehanika" i "automat", a dizel će se prodavati samo s ručnim mjenjačem. To je samo jedna stvar nije jasno: zašto je izmjena koja je navodno dizajnirana za vožnju izvan ceste, čak i na popisu predloženih opcija ne postoje interclause? I zašto sustavi koji zapravo mogu pomoći na izvan ceste je opremljen najluksuznom verzijom, koja je dizajnirana za ulaz u prednji ulaz, a ne za izlet u močvaru?
Neki tehnički podaci
Toyota Land Cruiser 100
- duljina / širina / visina - 4890/1875/1890 mm;
- Volumen motora - 4664 kubičnih metara. cm;
- Power motora - 238 KS na 4800 o / min;
- okretni moment - 434 nm na 3400 o / min;
- maksimalna brzina - 180 km / h;
- dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
- Prosječni protok Gorivo - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Podaci proizvođača za novi automobil.
- duljina / širina / visina - 4950/1972/1947 mm;
- Volumen motora - 3956 kubičnih metara. cm;
- Power motora - 243 KS na 5200 o / min;
- okretni moment - 376 nm na 3800 o / min;
- maksimalna brzina - 190 km / h;
- dinamika ubrzanja (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.
Roman Krem
(četvrta generacija);
Toyota Land Cruiser 60 (peta generacija);
Toyota Land Cruiser 80 (šesta generacija);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| Tehnički podaci: | |
| tijelo | Univerzalno s pet vrata |
| Broj vrata | 5 |
| broj mjesta | 8 |
| dužina | 4940 mm |
| širina | 1940 mm |
| visina | 1880 mm |
| međuosovinski razmak | 2850 mm |
| Prednji dio | 1620 mm |
| Pakiran natrag | 1615 mm |
| razmak | 220 mm |
| Volumen trupa | 1318 L. |
| Mjesto motora | Prednji dio uzdužnog |
| tip motora | 8-cilindar, benzin, injekcija, četverotak |
| volumen motora | 4664 cm 3. |
| Vlast | 235/4800 HP na rpm |
| Moment | 434/3600 n * m s rpm |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Kp | Automatsko pet stupnjeva |
| Prednji ovjes | Dvostruka poprečna poluga |
| Stražnja ovjesa | Poprečna poluga |
| Amortizeri | Hidraulična, bilateralna akcija |
| Prednje kočnice | Disk, ventiliran |
| Stražnji dio kočnice | Disk, ventiliran |
| Potrošnja goriva | 16.6 l / 100 km |
| maksimalna brzina | 175 km / h |
| Godine proizvodnje | 1998-2007 |
| Vrsta pogona | pun |
| Težina rublja | 2260 kg |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,2 sekunde |
U siječnju 1998. tečaj je zamijenio zemljište "osamdesetih". Do tog vremena ime zemlje krstaša već je postalo nominirano i opaženo kao simbol pouzdanosti, izdržljivosti i prohodnosti, tako da je ovaj automobil bio masovno kupljen za sebe. Za "tkanje" razvijeno je nekoliko novih motora: benzin V8 2UZ-FE (4,7 litara, 235 KS) i dizel 1HD-FTE (redak "Sixer", 4,2 litre, 205 KS). Također je ponudio vremenski testiran 4,5 litre u liniji "šest" 1fz, dobro poznat u "osam zuba". Na nekim tržištima, motor 1HD-FTE bio je opremljen Burgonaddowom, uklanjajući ga već 250 KS Modifikacija atmosfere ovog motora je sačuvana (1Hz), izdana 135 KS. Stvaranje motora V8 diktirao je Toyotino output na američkom tržištu segmenta pune veličine Ossevozhnikov (Prodano ocean "Luksuzni" analogni "herbaj" - Lexus LX470, kao i Toyota Sequoia, izgrađena na agregatima "stoti" krstarice). Kutija je ponuđena dva: MKP-5 i AKP-4. Kasnije je stroj postao pet brzina. Pogon je trajan, s smanjenim prijenosom. Kao što je predloženo opcija blokiranje stražnjeg međusobno diferencijala.
Automobil je pokušao učiniti ugodnijim: kontinuirani most na fronti ustupio je mjesto neovisnoj suspenziji na dvostrukim polugama, upravljač je opljačkan. Da bi se dodatno poboljšalo udobnost i stabilnost kontrole, sustav SkyHook Tems sustava i sustav hidrauličkog klirensa (ANS) se pojavio, koji poboljšavaju radne karakteristike automobila prilikom vožnje oko nemetanih cesta. Kasnije su dodani A-TRC i VSC sustavi, dobro dokazani Toyota Land Cruiser Prado 90. Odvojeni razgovor zaslužuje "šokantno" zemljišne krstarice. Zapravo, bio je duboko moderniziran "osam dimenzija", ali u tijelu "stotine". Automobil je zadržao dva kontinuirana mostova, imao je zaključavanje svih diferencijala (srednju scenu i interkole), imala je uži raspon od "stotine", samo MCP 5 i samo šest-cilindar redova bili su opremljeni. Nije iznenađujuće da je u Rusiji 105. postao pogodak od ljubitelja teške off-krug. Za razliku od "tkanja" imao je dvostruke natečene stražnja vrata (protiv podizanja na "stoti"), unutrašnjost je bila skromnija, a konfiguracija je siromašnija.
Zemljište krstarica sedme generacije nekoliko puta je ocijenjeno, tijekom koje su ažurirane svjetla, rešetka, svjetiljke, konfiguracija je promijenjena. 2001. godine. toyota godina Istaknuo je obljetnicu polu-stoljeća modela. Prema trgovačkim djelatnicima tvrtke, globalno tržište prodano je bez malih 4 milijuna primjeraka zemljišnih krstarica svih generacija. U čast obljetnice je objavljen posebna serija Ovi vjerski automobili su "50. obljetnica". Obljetnice se odlikuju kromiranim aluminijskim kotačima, amblem obljetnice na tijelu, obrubljen kožom i upravljačem u stablu, posebne obloge na pragovima i logotipima zlatne boje. Osim toga, poluga mjenjača zupčanika i vrata su također ukrašena drvom, a salon - koža bjelokosti. Cirkulacija zemljišne krstarice - 50. obljetnica bila je vrlo ograničena - tako je samo 400 tih automobila došlo u Rusiju. Prodaja je započela 2007. godine
Drugi dio.
Konfiguracija.
Isto tijelo od 100 serija može sakriti tri različiti automobili, Jednostavan i utilitaristički most kopneni krstarica 105. 105. serija je napravljena kao i 100-K do kraja 2007. godine. Glavna razlika od 100-KI bila je da je 105. serija ispred bila podijeljena most. Zapravo, cijeli dizajn i agregati bili su premještena iz serije 80., a to su mostovi, motor i okvir. Stražnja vrata su se uglavnom ljuljala, a manje često susreće s preklapanjem.Serija 100 smatra se korakom iznad 105 kako bi se opremila i stoga se smatrala čekijom verzijom. U gornja oprema Postojala je kožna unutrašnjost, uređenje interijera ispod stabla i hidrosedržavanja. Objavljeno uz snažan benzinski motor od 4,7 litara ili 4,2 litre turbo dizelski motor ili 4,5 1fz-Fe litre benzinski motor posuđen od 80. serije. A treći automobil, ovo je luksuzni brat 100 Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus serije. Objavljeno samo s moćnim benzinskim 4,7 litarskim motorom, interijerom kože, salonskom završnom obradom od prirodnog drva, hidrosugmentiranja i raznih drugih opcija. Vani je bio drugačiji od kopnenih krstarica 100 malo različitih dizajna prednjeg dijela u obliku četveronosnika optike i još jedne sofisticiranije rešetke radijatora.
Ukupno možete odabrati 14 kompletnih skupova, ne računajući ograničene i posebne verzije.
- Std / standrt (oprema za inozemna tržišta, osim Sjeverna Amerika, Europa i Japan)
- GX (R1, R2) (oprema za inozemna tržišta, s izuzetkom Sjeverne Amerike, Europe i Japana)
- VX (oprema za inozemna tržišta, s izuzetkom Sjeverne Amerike)
- VX-E (oprema za Europu)
- RV (oprema za Australiju (do 2002.))
- G (oprema za srednje istočne tržišta)
- GX-R (K1, K2) (oprema za srednje istočne tržišta i azijsko tržište)
- VX-R (oprema za srednje istočne tržišta i azijska tržišta)
- GXV (oprema za Australiju (do 2002.))
- GXL (oprema za Australiju)
- Sahara (oprema za Australiju (od 2002.))
- VX-Limited (oprema za Japan)
- VX-ograničen G-odabir (oprema za Japan od 2005.)
- VX-ograničen aktivni odmor (oprema za Japan)
Kao i 80. serija, formalno sva konfiguracija može se podijeliti u tri verzije.
Na slici ruska verzija std. U biti, ne razlikuje se od ne-škodnosti ili arapske verzije.
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G i GX) je izabrao UN. Oni se koriste za ovaj dan, za operacije spašavanja, patrolne usluge, kao i za transport relejne opreme i satelitskih komunikacijskih sustava.
Automobil za transport relejne opreme i satelitskih komunikacijskih sustava.
STD verzija nije imala elektrofame, abs i zračne jastuke i klimu kontrole, klima uređaj bio je za njegovo mjesto. Salon je ukrašen vinilom. Pod je također završio s vinilom (za ruske verzije i verzije za UN) koji se nije bojao vode i blata, što je kasnije bilo dovoljno da ga pere dovoljno. STD paket imao je četverokatni upravljač (sa sigurnosnim zračnim jastukom), trokakvog uretanog upravljača (bez zračnog jastuka). Nije bilo dodatnog grijača povećane učinkovitosti za prednji i stražnji dio kabine, ali i nije imao kožni završni kvačicu KP, koža je bila odvojena samo gornjim verzijama. Nisu imali svjetla za maglu, Krstarenje kontrole, a ploča s instrumentima bila je na dorestayling verzijama ista da VX je da je STD i GX. Nakon restyling, ploča s instrumentima "Optitron" pojavila se na VX, a uobičajeno osvjetljenje instrumenata korištena je na STD-u i GX. Vjetrobran je bio bez zamračenja na vrhu, nije bilo zelene nijanse, otvor na krovu, krovne tračnice, bočne letvice i grijaće ogledala. Bočna ogledala i odbojnici nisu bili obojani u boju tijela. Sve verzije STD-a su bez obzira na tržišta, imala je kromirana ručka. Verzija STD-a i GX na dnu torpeda nije imala plastičnu konzolu poput VX. STD nije imao protuprovalni sustav, imobilizator i središnju bravu s du.
Sve std. stražnja vrata Bilo je samo ljuljačka, na nekim verzijama nije bilo stražnje magle.
Bilo je aluminijskih koraka. Magnetol je samo kaseta s tunerom, 2 dinovaya. Bilo je 10 mjesta u kabini, na prvom redu za mjesto jednog suvozačkog sjedala bilo je jednokratni dućan, a kauč drugog reda bio je čvrst, u prtljažnik Bilo je još dvije trgovine koje su stajale uz strane, moglo bi biti 4R osobe s manje udobnosti. Motor je instaliran samo atmosferski dizel 1Hz. Stražnje kočnice bile su bubnjeve. Upravljač je vodio vijak. Rana je u uskim gumama s čeličnim diskovima 235/85 R16.
Razred STD imao je trogovorni uretanski upravljač bez zračnog jastuka. Stražnji klupe su se koristile.
Arapska verzija G.
U stvari, ista STD razlika u malim stvarima.
Arapski g je gotovo identičan STD-u, razlika je bila samo u minutim. Na primjer, salon je bio tkanina, a ne vinil kao na std. Također je stajao uski zub izvan cestovne gume na čeličnim diskovima. Na ruskim verzijama, guma je bila autocesta i diskovi kotača bili su s uklanjanjem.
Arapski g, kao i ruski STD i GXS bili su bez zračnih jastuka.
Australija .
Australska verzija standrt.
Standard. U modelu za restyling 2002-2005
Zapravo, nema razlike od dva prethodne, osim mjestom upravljača i 5-sjedala salona. Ispred nije bilo dvostrukog sjedala, a u prtljažniku nije bilo dućana za 4 osobe. Aditivi nisu imali noćenje. Bilo je malo različitih kotača, a prijenos je bio skraćeno radno vrijeme, tj. prednja osovina bio je povezan.
GX oprema bila je podijeljena u dvije podkuhe za Rusiju i za arapskim tržištima, na primjer, za Rusiju R1 i R2. R2 je bila najbogatija oprema. Na R1 nije bilo prednje blokiranje diferencijala, abs i stražnje kočnice bili su bubnjevi. R2 je već imao disk kočnice. R2 pomoću zaključavanja stražnjeg i međusoka razlika je također dodatno i blokiranje prednjeg diferencijala. Također je imala krome dekorativne obloge na donjem rubu vrata i naočala. Motor je bio samo manje snažan, to je atmosferski dizel 1Hz, za arapske i druge tržišta, 1FZ-FE. Svi GX za ruske verzije su kotača kotača u veličini 275/85 R16. Upravljač je vodio vijak. R1 u paketu.
- Klimatizacija
- Plaidwater podloške
- Halogena prednja svjetla
- Krovne tračnice
- Servo upravljač
- Naočale s električnim pogonom
- Antena s električnim pogonom
- Podešavanje upravljača
- Sjedeći s tkaninom
- Zelena traka lobi staklo
- Bočne zaštitne letvice (uske)
- 4. Dinovaya kaseta radio tuner
- Dodatni signal zaustavljanja (nije bio na STD)
- Tri hrabar uretanski upravljač, bez zračnog jastuka
- Dodatna stražnja svjetla za maglu (nije bilo to na STD-u)
Do R2 možete dodati:
- 4. Stereo sustav Dinovaya
- Blokiranje prednjeg diferencijala
- Stražnji disk ventilirani kočnice
- Električni vitlo na prednjem branu s poklopcem
- Luke (nakon 2005. R2 za rusko tržište i CIS je otišao bez otvora)
Svi GX modeli za rusko tržište opremljeni su sustavom protiv krađe i oštećenja. Bio je središnji dvorac s učiniti.
Salon Dorestayling verzija GX (1998-2002).
GX verzija za srednje istočne tržišta i azijska tržišta.
Arapske verzije GX bili su mnogo bogatiji ruski. Imali su 2 spremnik za gorivo, ukupno, 141 litara. Dva klima uređaja. Zračni jastuci, aluminijski kotači. Naljepnice na brodu 4500, što je značilo da je to benzinska verzija. Bilo je moguće naručiti dodatne rezervni kotač Na vratima + i poklopac na rezervnoj gumi. Motor benzin 1fz-Fe 4,5 litara, manje često je naišao i atmosferski dizel 1Hz. Imao je 7 mjesta. Kutije su i nadograđene mehaničke 5-brzinske i automatske 4-brzine. Boja kabine bila je i siva i svjetlost.
Verzija bez drugog rezervnog kotača, na standardnoj uskoj gumi.
Bilo je i Kazahstan verzija, baš kao i arapski, bili su podijeljeni u dvije konfiguracije K1 i K2.
Na fotografiji dva postavlja GX i GX-R za arapsko tržište.
Imao je u dodatku automatskog 4 koraka, ili nadograđeni mehanički KP. Obojena u boji zrcalnog tijela i ručke vrata. Zračni jastuci i uski zaštitni oblikovanje na brodu.
Verzija bez drugog rezervnog kotača, na standardnoj širokoj gumi.
Australija.
GX (do 2002. RV)
Grade GX, s preklopnim stražnjim vratima.U fotografiji za Australiju.Za Rusiju je postojala točno ista opreme, ali se zvalaVX do 2002. i VX-Comfort za 2007. godinu. Jedina razlika je u tome BUMPER VX i VX-comfort bili su obojani u boju tijela, bilo je samo mehanički CP i 10 mjesta.Skup GX (s ljuljačkim vratima) prestao je prodati početkom 2007. godine.GX oprema (što je na fotografiji) iVX-udobnost. prodan samo 2007. godine.
4500 gxl. Ima abs, front zračni jastuci SRS. , Instaliran je samo benzinski motor 4.5litra 1fz-fe.
Benzinska verzija GXL-a odlikuje se drugim ovjerenim kotačima.
GXL turbodizel.
Svi GXL bili su bogatiji GX. GXL salon je isti kao japanski VX.
Restyling verzija 2006.
Doorstiliranje afričke verzije GX (1998-2002).
| Kod konfiguracije | Std, gx, gxl |
| Tip tijela | 5 - Univerzalna, 5-10 mjesta |
| tip motora | 1Hz, dizel, 6 cilindra., 12-ventil |
| Radni volumen, kocku. cm | 4164 |
| Maks. Power, HP / KW / RPM | 128/96/3800 |
| Maks. Okretni moment, nm / rpm | 285/2000 |
| Prijenos | 5-ST. Mehanički, 4-ST. Automatski |
| Maksimalna brzina, km / h | 165 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 16.9 |
| Potrošnja goriva, l / 100km ( mješoviti ciklus) | 10.9 |
| Masa ispušnog automobila, kg | 2570 |
| Puna težina automobila, kg | 3260 |
| Duljina, mm. | 4890 (4940 - GX (R2)) |
| Širina, mm. | 1940 |
| Visina, mm. | 1925 |
| Baza kotača, mm | 2850 |
| Prostoran, mm | 230 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, L | 95 |
| Veličina gume | 235 / 85R16 - za STD / 275/70 / R16 - za GX |
Europa i Rusija.
Smatra se na nekim tržištima najbogatiji kompletan set. Ima punu elektroparaku, ogledala itd. Dovršeno s kožnim interijerom A do 2002. godine na turbodizelske verzije bilo je ponuđeno velikom interijerom, ili s veluralnim unutrašnjosti od 105. verzije u par samo s mehaničkim KP. Na tržištima Japana i drugih zemalja, također se nudi i salon od Velora. Koža i Velor bili su dvije vrste, sive i svijetle. VX je imao samo sklopiv stražnjim vratima. Motor je bio samo najmoćniji, 4,7 litarski benzinski motor 2uz-FE i 4,2 litra 1hd-FTE turbodizel. Za Europu, dovršene redovitim žičanim diskovima (izborno mogu se instalirati). Grijana prednja sjedala i obrezivanje kola upravljača i kvačica KP i toplansion. U benzinskim verzijama došlo je do hladnjaka. Za turbo dizel motore, hladnjak nije osiguran za, na svom mjestu bio je boks za male stvari, jer je opcija u ovoj kutiji ponuđena CD-lanca na 6 diskova. Za Europu je 100 serija bila u verziji od 5 sjedala. Kako je opcija ponuđena treći red sjedala. Blokiranje je bio za benzin verziju samo međusoka razlike i turbo koda, također stražnji diferencijal, Za ruske verzije ponuđen je diskovima lijevanim kotačima, 275/65 R17.
Kompletan skup uključen za ruske i europske verzije
- Perilica prednjih svjetala
- Tempomat
- Kontrola klime
- Krovne tračnice
- Ogledalo u boji tijela
- Grijane prednje vojske
- Antena s električnim pogonom
- Ručke vrata u boji tijela
- Električne prednje fotelje
- Prednja svjetla za maglu
- CD stereo sustav sa 7 zvučnika
- Bočni staklo Uz zelenu tonirovku
- Bočne zaštitne letvice (široka)
- Luke (na nekim verzijama nije bilo)
- Električni upravljač nagibanje i odlazak
- Završiti kabinu ispod stabla (od 2002.)
- Osvijetljeni uređaji "Optitron" (od 2002.)
- 2 zračnih jastuka (od 2002. do 4)
- Vjetrobran s prigušivanjem na vrhu
- 4. upravljač s kožnim oblogom
- Kožni salon (do 2002. i trim tkiva)
- Bočne korake crne (samo za Rusiju)
- Sustav stabilnosti valuta (VSC) (samo 2UZ-FE benzinski motor)
Australija.
Australski VX nije imao svjetla za maglu i krovne tračnice. Ali u bazi podataka je već kromirani paket.
Intermedijarna oprema između GXL-a i Sahare. Za razliku od GXL-a uključivala je sve vrste sigurnosnih sustava Kontrola stabilnosti vozila (VSC) i (TRC) , Također je imao kožni interijer, otvor, bočne letvice. Imao je dva spremnika za gorivo, na 141 litri (96-litarski i 45-litarski rezervni spremnik), vrlo je relevantan u afričkim pustinjama, gdje nema naknada za stotine km.
Cijene su počele u 4.7-benzin Stroj 68000.australski $ , i cijena za 4,2-litrena turbo-dizel ovaj auto je bio automobil81.000 Australskih $.
U salonu se nalazio drva, kontrola klime, stereo sustav s prikazom, ali nije bilo višenamjenskog upravljača, višenamjenski upravljač bio je samo s vrhunskim stereo sustavom. Ploča s instrumentima bila je normalna, a ne optitrona. Nije bilo grijanja prednjih sjedala.
Paket za zemlje perzijskog zaljeva i Kine.
VX-R za arapske zemlje i Kinu, glavna razlika je samo da su u arapskim i kineskim verzijama naljepnice na strani, bilo je 2 standardne klima uređaje u prednjoj i stražnjoj strani kabine i dva standardna spremnika za gorivo s a ukupno 150 litara. Također, oni su iMaredroy starter (snaga startera bila je 1,4 kW umjesto europskog 2 kW.), Radijator, elektronička jedinica Upravljanje ubrizgavanjem, pompe itd
Bliskoistočne verzije nisu baš prilagođene za rad u zimskim uvjetima. Budući da njihov sustav za ubrizgavanje jednostavno ne podržava hladni početak, a tropski radijator ne dopušta da se motor normalno zagrije, što dovodi do Jerghinea kada se kreće s ne-grijanim motorom. Na primjer, na primjer, drugi obris klima uređaja za stražnji dio kabine (njegove duruze cijevi trulež ispod tijela za nekoliko godina). Arapi imaju prilično slab laicworks i bez zaštite od korozije, žlijezde nisu dizajnirane za hladni, slabiji starter i baterija, a mnogi dijelovi dijelova motora i hlađenja razlikuju od europskog. Kao i mnoge pojedinosti o specifikaciji na Bliskom istoku nisu se podudarali s indeksima sličnih rezervnih dijelovaja sam europske verzije.
Restyling verzija za Kinu s redovitim labudovima.
GXV.
Oprema je bila tek do 2002. godine, do 2000. godine ponuđena samo s benzinskim motorom nakon također s turboodisale, par s tim motorima bio je 4-stupanj ACP, nije bilo verzija s mehanika. To je bilo najviše cijeli set Za australsko zemljište krstaša 100. Nakon 2002. godine, GXV paket je zamijenjen s VX. Bilo je7. mjesto. Konfiguracija je bio audio sustav s 6-CD-om, hladnjak, otvor, blokiranje središnjeg i stražnje diferencijala, ABS, klimatska kontrola, električni automobil (sjedenje ogledanja itd.) Dva zračnih jastuka,16-inčni aluminijski naplatci, Prednja svjetla za maglu.Spremnik za gorivo bio je uključen141-litre (96-litarski, i 45-litarski spremnik). Salon je bio tkanina, nema kože, kožne kp i upravljača. Cijene su počele od 47.460 Australskih $ za verziju benzina i 49.690 dolara po turbo kodu.
Top Australian verzija verzije. U biti, usporediv je s paketom VX, ima iste mogućnosti, iznimke su samo tableti, poput odsutnosti multi-upravljača.Cijena je bila112 015 Australac $.
U Australiji, prve dvije godine serije 100 je ponuđena samo s V8 motorom, samo za GXV pakete, a manje snažan benzin 1FZ-FE bio je instaliran za model 105.Novi turbodizel 1HD-FTE počeo se nuditi na australskom tržištu u listopadu 2000. godine, nakon što je bio dostupan u Europi i Velikoj Britaniji, od trenutka lansiranja 1998. godine.Automobilsko izdanje"4WD.Mjesečni časopis " u Australiji, odluka Toyote je kritizirana, koja je počela nuditi 1HD-FTE dizelski motor samo u kombinaciji s IFS-om.Australian Mjesečni časopis"4WD.Mjesečni časopis " Rekao je: "Nikada nećemo oprostiti to na toyot, zbog činjenice da će prodati 4,2 litre turbodizel."
Japanska benzinska verzija VX može se identificirati uskim letvicama i žičanim diskovima, kao i odsustvo rezervnog kotača na deblu, nalazila se ispod dna. Usporediv je s kompletnim skupom GXL, GX i VX-Comfort za Rusiju 2007.
Uslijedio je samo unutrašnjost tkanina, bez električno reguliranja prednjih sjedala. Nije bilo benzinskih verzija rezervnog kotača na vratima debla. Bilo je žičanih diskova, uskih letvica, nije bilo tračnica, otvor, postojala je normalna ploča s instrumentima bez pozadinskog osvjetljenja Koža, salon nije bio odvojen stablom.
Verzija turbodizela "Van VX" rezervni kotač s tajnom, smješten na vratima debla.
Bilo je malo bogatije, imala je kožnu oblogu upravljača, kvačica CP i toplansion, unutarnje obloge ispod stabla, kao i nadzorna ploča s pozadinskim osvjetljenjem "Optitron". Vani su već imali široke letvice, diskove kotača, krovne tračnice.
VX-ograničen G-odabir.
Najbogatija verzija , Imao je TV, "zaslon osjetljiv na dodir", interijera kože, nadzorna ploča "Optitron" nakon 2001, salon je odvojen stablom (korijen oraha).
Salon je bio odvojen samo kožom, nakon 2001. i stablo.
Na fotografiji verzije Restyling.
Verzije za SAD i Kanadu.
Fotografija je dorestayling verzija za Sjedinjene Države.
Sjevernoameričke verzije prodane su samo kao Land Cruiser 100 u jednoj gornjoj konfiguraciji i dovršeno samo najmoćniji benzinski motor od 4,7 litara. Na krilima nije bilo okretaja, integrirani su u prednja svjetla. Kao opcija, sve vrste deflektora, otvora, prozora, vrata prtljažnika su ponuđena. Salon je ponuđen samo koža, slonovača ili siva koža.
Salon sjevernoameričke verzije namijenjen za Sjedinjene Države. Brzinomjer je digitaliziran u miljama.
Posebne i ograničene verzije.
Do 2002. godine bilo je 8 verzija.
- Snježno ograničeno izdanje
- 50. obljetnica / ograničeno izdanje 50. obljetnica
- Advantage ograničeno izdanje
- Millennium Limited 2000.
- Aktivan odmor
- Verzija polja.
- Izvan ceste. Verzija.
- Sportska verzija.
"Snowy Limited Edition" " 06.1999
Australska verzija. Objavljen u lipnju 1999 ograničeno izdanje. Koliko je jedinica bilo nepoznato.Izgrađena na temelju GXL konfiguracije. "Snowy"prevedeno znači "snijeg". Oslobađanje "snijega" zemljišnih krstaša 100 je posvećeno 50-godišnjoj prisutnosti zemljišta krstarice na australskom tržištu.Sve je počelo s činjenicom da je Australija zahtijevala pouzdane SUV-ove u izgradnji najvećeg inženjeringa projekta tog vremenaHidro-električna shema. Kada je australska industrijalist Leslie Tiasess 1959. godine vidio kako je Toyota SUV-ova radi (koja je bila vrlo impresionirana onome što je vidio), složio se o opskrbi 13 kopna krstarica, koji je kasnije prenesen na posao na gradilištu. Od sada, službeno, krstarica se prodaje na australskom tržištu. Ponuđena s 4,5 litre benzin motor 1fz-FE, a s 4,2 litre turbo-dizelski motor 1hd-FTE.
Značajke verzije:
Vanjski:
- Naljepnica "Snowy" na vratima debla
- Konkavni 16-inčni aluminijski kotači
- Chrome paket (radijatorska mreža, ručke i ogledala vrata)
- Umro u dvije boje tijela: Blue Marlin (SLOB) i prirodno bijelo (056)
Unutrašnjost:
- Velurski salon
- CD-lanac na 6 diskova
"50. obljetnica" / "VX-ograničen G-selekcija 50. obljetnica" "2001
"Advantage Limited Edition" "2002
Australska verzija. B. sLA je oslobodio ograničenu cirkulaciju, Koliko je jedinica bilo nepoznato. Izgrađena na temelju GXL konfiguracije. Bio je nastavak prve verzije "Prednost"Koji je prvi put objavljen 1995. godine na 80 serija. Nudi se i sa 4,7 litre benzin i 4,2 litre dizel ili 4,2 litre turbo-dizelski motor.
Značajke verzije:
Vanjski
- Konkavni 16-inčni aluminijski kotači
- Ograničena serija imala je karakterističnu boju tijela - Blue Marlin (Mica), u boji tijela također obojana i odbojnik
Unutrašnjost
- Tempomat
- Električna prednja sjedala
- Električna ogledala i prozori
Cijene su počele od $ 60,650 s dizelskim motorom s mehaničkim KP i do $ 74.260 s turbo-dizelskim motorom.
"Millennium Limited"" 2000
"Aktivni odmor""05.2000-07.2002
"Verzija polja""1998-2002
Verzija za aktivnosti na otvorenom bila je samo 5 sjedala, izgrađena na temelju "VX-Limited". Kompatibilan s "aktivnim odmorom", ali razlika s njom je vidljiva. "Aktivni odmor" je u biti kuća na kotačima s plinskim plamenik, umivaonik i spavaćom sobom i "terenska verzija" prilično više tereta, na primjer, bila je vrlo pogodna za ribolovne putovanja ili lov.
Značajke verzije:
Vanjski
- Spoiler na vrata prtljažnika
- Označene naljepnice na brodu
- Ukrasni plastični luk
- Chrome rešetka radijator
- Naljepnica za krstarenje na prtljažnim vratima
- Rezervni kotač od plastike s natpisom zemljišnih krstarica
Unutrašnjost
- Obložiti
- Pokriva svježe kože zam
- Deblo se može podijeliti na dijelove, radi praktičnosti pokretanja
- Salon je ponuđen u dvije boje, siva ili bež kožnog zamjenika.
Sve ostale detaljnije razlike koje možete vidjeti na fotografiji.
"Off Road verzija""1998-2002
Modifikacija izvan cesta na temelju uobičajenog VX.
Značajke verzije:
- Deblo na krovu
- Naljepnice za zemljište bile su oznake
- Ukrasni plastični luk na odbojnik
- Kromirana dekorativna zaštita prednji branik
- Mali kromirani metalni radijatorska rešetka s natpisom zemljišne krstarice
- Chrome paket (ogledalo, savjet ispušne cijevi, rešetki radijator, jastučić na stražnjem odbojnik s natpisom zemljišnih krstarica), obloge stražnja svjetla, ručka vrata prtljažnika s natpisom zemljišnih krstaša također je bio kromiran)
- Stubište na vratima trupa (za praktičnost dizanja stvari u prtljažniku na krovu)
"Sportska verzija""1998-2002
Ova sportska verzija namijenjena je onima koji se ne kreću od asfalta ili rijetko potezima. Umrljan samo u boji snježne kraljice.
Značajke verzije:
- Stražnji spojler
- Hood i Luke deflektor
- Prednja plastična guba
- Chrome rešetka radijator
- Naljepnice na stranama s natpisom zemljišnih krstarica
- Dodatni stražnji dio (za praktičnost ulaska u deblo)
- Plastična kapica s natpisom zemljišnih krstarica i obojanim u boji tijela
- Koraci su bili obojani u boji tijela (bili su masivniji, pod tijelom)
Modifikacije I. Opcije.
Land Cruiser 500.
Gotovo svi Land Cruiser 500 na prtljažnim vratima došlo je do znaka od 500 (fotografija na vrhu), ali to nije bilo na nekim verzijama (u dnu ispod). TDI ili V8 natpis znači da je to turbo dizel ili benzin, respektivno.
Zemljište krstarice Amazon.
Za Englesku i Irsku, 100. serija do 2007. godine nije prodana pod nazivom Land Cruiser Amazon.
Do 2001. godine, Amazon je imao VX / GX natpis na prednjim vratima, nakon restyling je nestao (gornja desna fotografija). U kabinirazlike su bile samo u digitalizaciji digitometra u miljama.Dorestayling modeli, kao i svi europske verzije, bili su opremljeni jednostavnim radio vrpcem, a restyling su već bili s navigacijom (donje fotografije). Obratite pozornost na lijevu podzemnu fotografiju, 4-stupanj CP sugerira da je Foto Turbo Code 2002-2003.
Do 2002. godine, na pločici Amazona bila je na vratima debla (ili prilično lijeve fotografije). Nakon 2001. napravili su jedan plastični bar s natpisom zemljištem Cruiser Amazon(Prilično desna fotografija), Na nekim strojevima, iz nekog razloga uopće nije bilo. Nakon restyling 2002, Splatik Amazon se preselio na dno petog vrata (donja desna fotografija).
| Oznaka | Motor | Vlast | Moment | Tržišta |
| HZJ105. | 1Hz 4.2 l Diesel i6 | 96 kW (131 ps; 129 KS) na 3.800 o / min | 271 n · m (200 lb · ft) na 2.200 o / min | Afrika, Azija, Australija,Blizu istoka i zemlja Perzijskog zaljeva, Rusija, Južna Amerika |
| FZJ105. | 1fz-FE 4.5 l Petrol I6 | Afrika, Azija, Australija, Bliski istoki zemlja Perzijskog zaljeva, Južna Amerika | ||
| FZJ100 | 1fz-FE 4.5 l Petrol I6 | 158 kW (215 PS; 212 HP) na 4.600 o / min | 373 N · m (275 lb · ft) na 3.200 o / min | Azija, Bliski istok i Perzijska zemlja zaljeva |
| UZJ100. | 2uz-FE 4.7 l Petrol V8 | 170 kW (231 PS; 228 HP) na 4.800 o / min | 410 N · m (302 lb · ft) na 3.400 o / min | Afrika, Azija, Bliski istoki zemlja Perzijskog zaljeva, Australija, Velika Britanija, Europa i Rusija, Sjeverna Amerika |
| HDJ100 1. | 1HD-FT 4.2 L Turbodyel I6 | 123 kW (167 PS; 165 KS) na 3.600 o / min | 352 n · m (260 lb · ft) na 2.000 o / min | Afrika, Južna Amerika |
| HDJ100 2. | 1HD-FTE 4.2 L Turbodyel I6 | 150 kW (204 ps; 201 HP) na 3.400 o / min | 430 N · m (317 lb · ft) na 1.400 o / min | Australija *, Japan, Velika Britanija, Europa, Rusija i zemlje CIS-a |
* Ovaj motor pojavio se u Australiji 2000. godine.
Imate li japanski ili kineski?
Indeksi tijela.
4.2 Diesel, AKP, MCP.
- Kg-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
- KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE
4.7 Benzin, automatski
- GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2uz-FE
- GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE
Tablica motora za Toyota Land Cruiser 100.
Benzinski motori.
| Model | Radni volumen, cm3 | Power, HP / KW / RPM | Vrsta injekcije | G. Čudno izdanje | Značajka |
| 1fz-Fe | 4477 | 211/155/4600 | MPI | 1998-2005 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 1fz-Fe | 4477 | 224/165/4600 | MPI | 1998-2006 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 2uz-fe | 4664 | 205/152/4800 | MPI | 1998—2002 | V8, DDOHC, 32 ventila |
| 2uz-fe | 4664 | 235/173/4800 | MPI | 1998-2002 (1998-2002*) | V8, DDOHC, 32 ventila |
| 2uz-fe | 4664 | 238/175/4800 | MPI | 2002-2007 | V8, DDOHC, 32 ventila |
| 2uz-fe | 4664 | 275/202/4800 | MPI | 2005-2007 | V8, DDOHC, 32 ventila |
Dizelski motori.
| Model | Radni volumen, cm3 | Power, HP / KW / RPM | Vrsta injekcije | Godine puštanja | Značajka |
| 1Hz. | 4164 | 131/96/3600 | D. | 1998-2006 | R6, OHC, 12 ventila |
| 1hd-ft. | 4164 | 167/122/3600 | Divan | 1998-2002 | |
| 1HD-FTE * | 4164 | 196/144/3200 | Divan | 2002-2006 | R6, OHC, 24 ventil, turbopunjivanje, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 204/150/3800 | Divan | 1998-2007 | R6, OHC, 24 ventil, turbopunjivanje, intercooler |
| 1HD-FTE | 4164 | 250/184/3800 | Divan | 1998—2002 | R6, OHC, 24 ventil, dvostruko turbopunjenje, intercooler |
MRI - distribuiran
D - odvojena komora za izgaranje
Di - izravno ubrizgavanje Gorivo
R6 - redak šesto-cilindrični motor
V8 - Osam-cilindarski motor u obliku slova V8
DOHC - Dvije bregalice u glavi bloka cilindra
DDOHC - Dvije bregalice u svakoj glavi bloka cilindra
Ohc - jedan bregat u glavi bloka cilindra
* Za tržište Japana
Kraj drugog dijela.
