02.12.2016
Tijekom proteklih nekoliko godina, Ford Mondeo 4 je postao jedan od najprodavaniji srednje klase automobila sekundarno tržište, Automobil se često koristi kao usluga, u srednjim i velikim tvrtkama, kao iu taksi sluzi, ali se najčešće, ovaj automobil se smatra osobnim vozilom. Ne ostavlja ni najneobičniji ljubitelja automobila ravnodušnih, moguće je da je to razlog zašto model dobio prilično veliku distribuciju na SIS-ovima. Ali za koje je ovaj automobil zaljubljen u nas, a što su njegovi najčešći nedostaci, sada i pokušajte saznati.
Malo povijesti:
Ford Mondeo. - Automobil koji je dizajniran i proizveden od strane europske grane tvrtke "". Prva generacija Mondeja pojavila se na tržištu 1993. godine, tri godine kasnije proizvođač predstavio drugu generaciju automobila. Oslobađanje treće generacije nastavljeno je od 2000. do 2007. godine. Proizvodnja Četvrta generacija Automobil je započeo 2007. godine, u belgijskom gradu Genku. U 2009. godini uspostavljena je masovna proizvodnja modela u Rusiji, u tvornici, koja se nalazi u Vsevolozhsk. U 2010. godini uvedena je restled verzija Ford Mondea. Automobil je dostupan u tri načina tijela - limuzina, vagona i hatchback. Prodaja pete generacije započela je 2014. godine i nastavila do danas.
Prednosti i nedostaci Ford Mondeo 4 s kilometražom
Kvaliteta laboratorija premaz Ford Mondeo 4 tvrdnje ne nastaje, nema i pitanja i otpornost na koroziju tijela. No, na kromirane elemente tijela, vlasnici se pojavljuju potraživanja nakon nekoliko godina rada. Tako, posebno, pod utjecajem reagensa, koje smo bogato posipali zimi, kromiraju se brzo leti, a zatim, prekriveni mjehurićima i tipkanjem. Nakon 3-4 godine rada potrebna je zamjena pečata vrata. Nemojte rijetko proizlaziti s kabelom dvorca kapuljača, koji u vremenu počinje jesti. Također, nije poznat po svojoj kvaliteti i zaštitnoj plastici prednjih prednjih svjetala, u pravilu, nakon 3-4 godine rada, počinje kovrčavo. 
Power jedinice
Ford Mondeo 4 dovršen je s benzinskim motorima 1,6 (125 KS), 2,0 (145 KS), 2,3 (161 KS), 2,5 (220 KS) i motorima serije EcoBoost 2.0 (200 i 240 KS), također i dizelska energetska jedinica Dostupno je i 2,0 (140 KS). Kao što je operativno iskustvo pokazalo, sve power jedinice Prilično pouzdani i nemaju ozbiljne nedostatke. Najveća distribucija primila je 2,0 motor, značajka ovaj motor To je nepotrebno liječenje kratkoročne vibracije pri povećanju revolucija (preko 2500). Ista značajka posjeduje motor od 2,3 litre. W. motor za turbopunja 2.5 Nakon 80.000 km kilometraže, žlijezde počinju telete, glavni uzrok ovog nedostatka je neuspjeh separatora nafte (korušće membrane). Drugi razlog za curenje ulja može biti razvoj zupčanika i mjenjača bregastog vratila.
Na svim motorima nakon 70.000 milja potrebno je čišćenje gasa, signal potrebe za ovom postupkom će poslužiti plutajući zamah, detonaciju, teško pokrenuti hladni motor. Bliže 100.000 km zahtijeva zamjenu zatezač pogonski remen, Signal o potrebi za zamjenom će poslužiti Hums i klikova kada je električna oprema uključena (kontrola klime, štednjak, rasvjeta itd.). Za zamjenu benzinske postaje potrebno je približiti se 150.000 km, neuspjeh pumpe javlja se iznenada, bez ikakvih znakova i simptoma. Za zamjenu crpke potrebno je ukloniti benzobak.
Motor turbodizela može se početi spotaknuti i ne početi na 30-50 tisuća kilometara kilometraže, razlog je kontaminacija chinks of gas i snacking u ekstremnom položaju; Da bi se uklonio problem, privremeno pranje cjelokupnog čvora prigušnog prigušavanja, može vam pomoći priključiti na čvor prigušivača. Nakon 100.000 km, zujanje se pojavljuje ispod haube nakon zaustavljanja motora. U načelu, u tome ne postoji ništa strašno, ovaj zvuk čini pneumoklipn promjena u geometriji turbine. S takvim zvukom, ventil može riješiti još 200-250 tisuća KM, ali ako je zvuk vrlo neugodno, ventil se može zamijeniti, dobro, nije preskupo - 30-60 cu. Kada koristite loše kvalitete diesary, ventil za recikliranje ne uspije dovoljno brzo ispušni plinovi EGR i mlaznice.
Prijenos
Za Ford Mondeo 4 instalirana - mehanika od pet i šest brzina, šest brzina automatski prijenos i robot s dva spojke " Powershift."" Kako je operativno iskustvo pokazalo, najpouzdaniji je uspostavljen mehanički i automatski mjenjač, \u200b\u200bali imaju i nedostatke. Dakle, posebno, mehanika, nakon 100.000 km, početi postati jako uključeni, razlog je ponašanje zamašnjak. Vlasnici automobila S. automatski Zupčanici se podižu na šokove i kretene tijekom smjene. Da biste uklonili nedostatak morate ažurirati softver Upravljačka jedinica za prijenos, ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete promijeniti pretvarač okretnog momenta. Ovisno o radnim uvjetima (gradu ili ruti), automatski mjenjač trajat će 250 -350 tisuća KM.
Proizvođač izjavljuje da je ulje u svim mjenjačem dizajniran za sve linije prijenosne usluge, međutim, većina profesionalaca se ne slaže s tim i preporučuje se mijenjaju barem jednom svakih 80.000 km. Robotske kutije uvijek uzrokuju mnogo sumnji i pitanja, u pravilu, oni imaju ne veliki resurs za posao - do 100.000 km. Najčešće, mehatronic i kvačilo dolaze u zapuštenost.
Salon
Unatoč dovoljno dobre kvalitete završnih materijala, cvrčci u kabini su uobičajeni fenomen. Glavni izvor buke je: prednja ploča, brtve vrata u prednjim i središnjim regalima, kao i u pričvršćivanju retrovizora i unutarnje rasvjete lan. Kada trče 100.000 km, mnogi vlasnici su naišli na aron curenje u sustavu klimatizacije. Problemi električne, u načelu, ne mnogo, ali ponekad kabelski svežanj kapuljača u prtljažniku, kao rezultat prestaje otvarati deblo, i poklopac posude za plin, također se pojavljuje u radu rasvjete. 
Izazovi Ford Mondeo 4 s kilometražom
Ford Mondeo 4 opremljen je potpuno neovisnom suspenzijom. U osnovi, šasija ima loš resurs, ali mnogi vlasnici podižu pojavu škripa i jakne s dolaskom mraza. Najslabiji mjesto suspenzije, tradicionalno za ovaj brand, čelični regali i čahure stabilizatora, u prosjeku se održavaju 20-30 tisuća KM. Dugo duže žive podrška ležajevi - 50-60 tisuća KM. Resurs prednji i stražnji amortizeri, u prosjeku, 90-120 tisuća KM. Tihi blokovi poluga su 120000 km, na istoj kilometraži bit će potrebno zamijeniti hub ležajevi.
Upravljač je prilično pouzdan, ali nakon što 100.000 km može propustiti upravljačku hidrauličnu pumpu za napajanje, uzrok je kontaminirani filtar u spremniku za tekući gur. Trajanje upravljanja, u prosjeku, služi 70-90 tisuća KM, a vrhovi upravljanja će živjeti otprilike. Ako je željeznica počela kucati, može se zategnuti, ali to je potrebno učiniti vrlo pažljivo, jer je vijak izrađen od krhke plastike i ometaju ga ili ga razbije, ne radi. Ispred kočnica Stavite do 50.000 km, natrag - do 40.000 km, zamjenjujući diskove jednom svakih 120000 km.
Ishod.
- Pouzdan i dobro uravnotežen automobil, u pravilu, ovaj se automobil koristi prilično aktivno, a u prosjeku, 50-70 tisuća KM prolazi za godinu, dakle, očitavanja kilometara ne odgovara uvijek stvarnost. Stoga, kada se dijagnosticira, pokušajte procijeniti stvarno tehničko stanje Glavni čvorovi i agregati.
Prednosti:
- Visokokvalitetne boje.
- Kapacitet.
- Dobro rukovanje.
- Pouzdanost glavnih agregata.
Nedostaci:
- Mali razmak od tla.
- Cvrčci u kabini.
- Teško, za ovu klasu automobila, suspenzija.
U početku, koncept Mondeo modela leži u svom imenu. Dolazi iz francuske riječi Monde - svijeta. Ovaj stroj je stvorio njemačka podjela Forda. No, nakon što je smanjenje popularnosti u Europi, kompaktan dio Merke limuzina bio je hladan prihvaćen izvan oceana.
Ali bilo je 90-ih. Ford Mondeo. 4 generacije ozbiljno su porasle u veličini, pokušali koncept kinetičkog dizajna i dobile registraciju proizvodnje u Rusiji, restyled Mondeo i uopće je predstavljeno na Moskva Auto Show.
Tijelo
Na rusko tržište Mondeo se nudi u 3 tijela: limuzina, hatchback i vagon. Najčešći je limuzina s 4 vrata. Ali ostatak, za razliku od njega, u pravilu, više su u privatnosti.
Mondeo je teško slikati sliku Mondeo tijelo, štoviše, bez obzira na to gdje je automobil proizveden: u Rusiji ili u Europi. Čak i nakon nekoliko godina rada, gotovo je nemoguće pronaći koroziju žarišta, s izuzetkom tih mjesta gdje je došlo do snažne štete na oblaganju boja i laka, ili je napravio niske kvalitete popravke.
Električar
Ali domaći reagensi još uvijek rade svoj rad s tijelom, pa s elektrikom. Na primjer, Mondeo 4 generacije imaju iznimno neuspješno objavljivanje parkirnih senzora u odbojnicima, što ga čini brzo okreće. Na sednicima, kabelski svežanj je dugo živio, hranjenjem mehanizma za otvaranje trupa, odnosno njegov gumb. Jednostavno je uvježbano. Ali bilo je potrebno učiniti samo malo više i malo kvalitativnije.
Općenito, treba napomenuti, električar, u načelu, nije jak mjesto Ford. Mondeo 4 generacije, problemi s oksidacijom kontakata, apsolutno nije neuobičajeno. Ili, na primjer, upravljačka jedinica motora postavljena je iznimno neuspješna - ispod odbojnika iznad spremnika za pranje. Stalni kontakt s vlagom podrazumijeva koroziju u konektorima, kao rezultat - zamjena bloka vrijednog do 40 tisuća rubalja.
Salon
Ford Mondeo 4 generacije ne doseže poslovnu klasu neznatno, unatoč svojoj impresivnoj veličini i dobroj opremi, i dalje je lišen osjećaja poslovanja. Samo pogledajte salon. Da, lijepo je, elegantan i može biti primjer ergonomije, ali još uvijek izgleda jeftin. A najviše uvredljive stvari je da sve to dizajnerska ljepota počinje raste tijekom vremena.
Postoji jedna zanimljiva značajka. Ako govorimo o otpornosti kabine za habanje, onda je bogatija oprema, niža otpornost na trošenje, jer u ovom slučaju postoji više sjajnih i ukrasnih obloga, umetci i skupih materijala koji su vrlo lako oštetiti. Stoga, u stvari, ako ćete kupiti rabljenu Mondeo 4 generaciju, bolje je pogledati setove koje je salon jednostavniji i svježiji. Isto se može reći o sjedalima koji gube žalbu na 150 tisuća kilometraže.
Motor
Priča o motorima će biti dugo jer ih ima mnogo. Svi su različiti, a svaki od njih ima vlastite značajke dizajna u radu. Osnovni volumen motora od 1,6 litara je isti kao i model Ford fokus, Samo za Mondeo, bio je preslab. Stalno mora "silovati", u vezi s kojom se smanjuje resurs.
Na primjer, mjerni remen rijetko je ukinut od strane proizvođača koji je proglašen od strane proizvođača 120 tisuća kilometara, poželjno je promijeniti ga svakih 80-90 tisuća. Na baznom motoru često teče ventila za kontrolu rukavca sustava distribucije plina sustava distribucije plina. Samo po sebi ovaj čvor zahtijeva da se tamo dobiva količina nafte. To je šteta što pokazuje indikator niska razina Ulja u motoru, svijetli prekasno. U ovom trenutku, sustav već ne uspije.
Rijetke 5-nacije motora od 2,5 litre od 2,5 litre isti je kao i na Volvu. Stavljen je Ford Kuga.i na optuženoj Ford Focus Sv. Ali ono što je zanimljivo. Dok je bio švedski, nije bilo problema s njim, ali čim ga je Ford poboljšao i počeo ga instalirati na vlastite modele, sve je pošlo po zlu. Timing remen je često stratificiran, žlijezde teče, separator ventilacijskog sustava carter plinovi prekida itd. itd Općenito, 2,5 turbo nije najbolja opcija!
Atmosferski motori s volumenom od 2 i 2,3 litre su najčešći. Zbog manjeg radnog opterećenja imaju veći resurs, u usporedbi s nižim bratom s volumenom od 1,6 litara. Oba motora su različita povećani tok Ulje. Također, negdje na 70-80 tisuća kilometara može započeti povratno vratilo osovine ventila u diplomski razdjelnik sa strane priložene opreme. Da biste riješili problem, možete naručiti ili Remkumplekt ili promijeniti cijeli sklop kolektora. Usput, ako naručite rezervne dijelove, bolji red sličan od Mazde, oni su očito pouzdaniji. Općenito, veliki broj analoga i neriginalnih dijelova su određeni plus ovog modela.
Motori za nadogradnju ekoboosta nisu važeći, osobito one koje su instalirane na strojevima prvih pitanja. Dovoljno je reći da su neki vlasnici uspjeli promijeniti motor pod jamstvom do 2 puta garantni rok, Vino u cijelom korijenu klipa zbog korištenja benzina loše kvalitete. Kasnije je promijenjen firmver upravljačke jedinice motora, a njegov se resurs uspio malo podići.
Postoji I. zajednički problemisvojstveni svim motorima. Ovo je periodični neuspjeh prave podrške motora. To je točno. To se događa svakih 70-80 tisuća kilometara. Također svakih 50-60 tisuća potrebno je ispirati radijator rashladnog sustava i klimatizacije. Ako je to zanemareno, motor će se snažno pregrijati sa svim posljedicama koje slijede.
Prijenos
Nema posebnog smisla govoriti o mehaničkim zupčanicima na Mondeo 4 generacije. Oni su pouzdani i nepretenciozni. I stoga ne zamišlja mnogo interesa. Još jedna stvar je strojnica. Na primjer, automobil od 6 koraka od Aistina, koji se savršeno dokazao na modelima Volvo i Mazda, on je na Fordu koji se penje. Dno crta je da tijekom vremena počinje nepristojno i nelogično prebaciti prijenos.
Ali najzanimljiviji je uzrok kvara koji leži u EGR ventilu. Čini se što je veza između sustava za otpuštanje i mjenjača? Činjenica je da kada EGR ventil ne uspije, motor ispušta indikator okretnog momenta, odnosno, elektronika daje informacije u upravljačkoj jedinici mjenjača kako bi se smanjio trenutak i, na temelju dobivenih podataka, stroj omogućuje prebacivanje. Stoga oni postaju nepristojni i nisu logični.
Drugi problem ovih strojeva - ne vole toplinu i teške uvjete rada. Kutije se odmah pregrijavaju. Da biste riješili ovaj problem, instaliran je hlađenje hlađenja. Ako to nije učinjeno, uskoro možete doći do skupih popravaka ili zamjenu agregata.
Robotski powershift kutija Mokro spojka je instalirana samo na verziji s motorom ECOBOOST. Samo po sebi nije idealno, ali bolje od robota sa suhim spojkom, kao i na fokusu. Resurs ovih kutija je oko 200 tisuća kilometara kilometara, s urednom radom. Glavna stvar, svakih 60-70 tisuća ne zaboravlja promijeniti ulje.
Problemi s prebacivanjem javljaju se s jakim habanjem kvačila i sinkronizacije 1 i 2 zupčanika. No, dijelovi u ovoj kutiji nisu uvijek lako pronaći, pa čak i za popravak zahtijeva poseban alat. Stoga je bolje kontaktirati specijalizirane usluge.
Suspenzija
Slaba točka u upravljanju je plastična rukavica, regulirajući jaz u par "stupanj rake". Kao i njezino trošenje, u radu upravljača pojavljuje se karakteristično kucanje. U idealnom slučaju, bolje je zamijeniti sličnim aluminijom.
Ispred mondeo ovjes 4 Nema pritužbi. Amortizeri i ležajevi za podršku GO 100 tisuća kilometara, stabilizatori mogu također služiti tako mnogo. Resurs sjedišta je oko 120 tisuća kilometara. Shrusi (šarke jednakih kutnih brzina) trče 150-200 tisuća. Prvi problemi S. stražnja ovjesa Oni počinju ne ranije od 150 tisuća kilometara, a obično su povezani s neuspjehom tihih blokova.
Što još trebate znati prije kupnje?
Dakle, što je Ford Mondeo 4 generacija s kilometraža od 120.000 kilometara, što je 6 godina? Prvo, u kabini ovog automobila, počinje zvečati prilikom vožnje udarcima, željezničkim potezima, ležeći policajci itd. Drugo, mnoga mjesta gdje škripanje, a ponekad padaju, razne panele, umetci, što ne čini boljim dojmom. U kabini nije tako tiha. Osjeća se da je suspenzija umorna, iako se motor i kutija dobro kopiraju s zadacima; Traktor je gotovo na bilo kojim revolucijama.
Ako govorimo o kupnji rabljene Mondeo 4 generacije, morate biti izuzetno oprezni. Činjenica je da je ovaj automobil bio vrlo popularan u taksijem, u korporativnim parkovima, u privatnim proizvođačima. Dakle, ako možete, pokušajte pratiti povijest stroja i uvjete njegove operacije, jer Kilometraža od 120.000 kilometara može dovesti do potpuno različitih posljedica. Osim toga, možda nije stvarno - upleteno. Ovaj automobil je poželjan kupiti izravno od vlasnika koji treba pitati kako je putovao na njega i koja se pozornost posvećuje službi.
Model je pogodan za one koji žele nešto više i bolji fokus, Druga stvar je da se poslovne karakteristike ne bi trebale očekivati \u200b\u200bod njega, možete biti vrlo razočarani. Još uvijek srednji segment - Obični, standardni automobil, koji može biti na koraku iznad Ford Focus.
Natjecatelji ovog modela na sekundarnom tržištu dovoljno, počevši od svog kolega o zabrinutosti Volvo S60 i Mazde 6, i, završavajući s drugima, relativno dostupni modeli D-klasa, Nissan Teana. i Toyota Camry., Ali u svakom slučaju, Mondeo je nešto jeftiniji od kolega nego tjelesno.
Cijene Ford Mondeo 4 generacije
I cijene ove potvrde. Vrlo korišten Ford Mondeo 4 generacije s kilometražama za 300.000 kilometara može se naći za 200-250 tisuća rubalja. Što se može ozbiljno razmatrati kao opcija za kupnju, s kilometražom ne više od 150.000 kilometara iu dobrom stanju, ne može se ponuditi ne manje od 350-400 tisuća rubalja. Za restyling, to će morati platiti dodatnih 100-150 tisuća. Pa, za svježi automobil u stanju blizu nove morat će dati najmanje 900 tisuća rubalja.
Ishod
Summing Up, možemo reći da se koristi Ford Mondeo 4 generacija može biti problematična i vrlo pouzdan automobil. Sve ovisi o tome koji motor ima, mjenjač i, naravno, vlasnika.
Atmosferski benzinski motori 1.6 - Ovo je duratec TI-VCT, savršeno poznat fokus i fuziji. Jaki klip s resursom od 300+, predvidljivim vožnjom razvodnog remena. I sve ne bi bilo ništa ako postoje phaser za ne-tapkanje i operativni uljni (vrlo ti-VCT sustav). I dalje brzo začepljenje ventil za gas (Čišćenje bi trebalo biti na svakom od njih) i hirovisti senzor kisika kvalitete goriva (lambda sonda).
- benzinski atmosferski 2.0 i 2.3 su japanski Mazda l motori, u Fordovom svemiru poznatom kao Duratec-on. Timing ovdje lanac, s resursom "za 200" (ne zaboravite povremeno provjeriti napetost lanca nakon ovog oznaka) i pouzdan klip. Izričit problem je loš fitness gumenih dijelova (cijevi i žlijezda) do visokog radna temperatura Motor (u području od 115 stupnjeva), zbog čega motor često teče uljem i antifrizom. Budite oprezni, pa čak i bolji - promijenite firmware i termostat na nižu temperaturu, ovaj postupak svladava majstori. Drugi karakterističan problem - Knock / rika prigušivača usisnog razvodnika, koji su ili uspješno premješteni (potrebno je pronaći majstore koji će uzeti), ili kolektor varira montažu (što je skupo), ili se prigušivači općenito uklanjaju.
- Top benzina 5-cilindrični motori 2.5 na Mondeu 4 do restyling - počašćeni švedske serije Volvo Modular, ako je točnije - B5254T6. Prema Fordovskaya nomenklature - Huba. Prilično proždrljivo, ali s pouzdanim klipom, snažnom turbinom i općenito uspješnim. Najčešće se mogu naći ispod haube u Volvo S80 II. Do 150-180 tisuća obično nema problema, osim zamjene vremena razvodnog pojasa u 70-80 tisuća i približno s istim intervalom - pojas vezanosti, koji, lom, lako oštećuje vremenski remen. Čak i slaba točka - membrana separatora ulja, koji se razbija, stvara prekomjernog vakuuma (prateći sve to u ovom), što omogućuje da se ekstrudira brtve bregastih vratila, rjeđe - radilice. Bliže 200 tisuća machina može se intenzivirati i nakon godišnjice - "ustajanje" KKK K04 turbine.
- Ecoboost Post-Restyled turbomotori su izgrađeni na starom bloku Mazde L, ali različiti GBC i, prema tome, prisutnost turbine (ovdje KKK K03) i sustavi izravno ubrizgavanje, Kao što je praksa pokazala, turbopunjač i crpke s mlaznicama su potpuno preživjeli, na minimumu, tisuće do 200. Kada se ispituje, pažljivo je ispitati ispušni kolektor za pukotine (bilo je mnogo slučajeva) - usput, Metalne čestice za vrijeme pucanja često su poprskane i samo turbine, što je više od tisuća od 100 tisuća odbijeno. Plus je bio slučaj klipove nagiba (!) zbog detonacije, tako endoskopiranje ovog motora kada je kupnja definirana. Druge stvari su jednake u većoj zoni rizika - prirodno, 240-snažnu opciju.
- Dizels na Mondeo francuskom, iz PSA. 2.0 je DW10, 2.2 - DW12. Do 180-200 tisuća, u pravilu, potrebno je samo očistiti EGR ventil. Sljedeća će proći kroz cijeli tradicionalni "buket" od run-kroz turbodizel - turbine, pumpe, mlaznice ... Plus je postojao problem s pričvršćivanjem radilice tekuće ulja i nepravilna zamjena. Provjerite ulje bi trebalo biti 5W40 ili najmanje 5W30, ni na koji način 0W20. A zamjenski interval je 10 tisuća, a ne 15.
Iz povijesti modela
Na transporteru: od 2007. godine
Tijelo: limuzino, hatchback, univerzalno
Motori: benzin - p4, 1,6 l, 125 KS; 2.0 L, 145, 200 i 240 HP; 2.3 L, 161 HP; P5, 2,5 l, 220 hp; Diesel - P4, 2.0 L, 140 KS; 2,2 l, 175 KS
Mjenjači: M5, M6, A6, P6
Pogon: front
Restyling: U 2010. godini mijenjaju se rasvjeta, odbojnici, poklopac i rešetka; Benzinski reducirajući motori "Ekobeust" (ecoboost) od 2.0 l i robotski okvir PowerShift (PowerShift)
Ispitivanja sudara: 2007, Euroncap. Ukupna ocjena - 5 zvjezdica: zaštita vozača i putnici za odrasle - 35 bodova; Zaštita putničkog-djece - 39 bodova; Zaštita pješaka - 18 bodova
U početku je sve "Mondeo" proizveden samo u Belgiji. No, u 2009. godini, Sedanov Skupština osnovana je u blizini St. Petersburga. Ovdje su pušteni na ovaj dan. Univerzale i hatchbacks uklonjen iz proizvodnje prošle godine.
Automobil je nepopularan među otmičarima: Open "Mondeo" je prilično nesporazum od pravila.
Okus i boju
"Mondeo" dao je najširu liniju motora. Mlađi, benzinski "atmosferski" volumen 1,6 litara dokazao se na "fuziju" i "fokus" druge generacije. Ali za "mondeo" je slaba. Da biste dinamički vozili, morate ga vrtjeti do visokih revolucija, zbog čega je resurs znatno smanjen. "Mondeo" s ovim motorom distribuira se u taksiju, gdje se toliko uzalud. Kao rezultat toga, vremenski pojas često ne živi do regulatorne zamjene. A održavanje ovog motora ima tendenciju na nulu: nema dijelova - samo kratki blok (sklop bloka cilindra) ili cijeli motor. Iako je jedan vozač taxi iz Cheboksary uspio voziti 350.000 km na njemu. Tajna je u mirnoj vožnji i smanjena za dva puta (do 7500 km) interval zamjene ulja. I glava bloka umrla, a stanje cilindra i klipa bilo je dobro.
1,6-litarski motor često protok kontrolnih ventila različitih faza (VCT) spojki. Motorno ulje Kroz njih, to teče prilično brzo, a kontrolna lampica svijetli kasno - kada ima manje od litre. Ako vozač to nije primijetio u vremenu, agregat hvatanja. I još uvijek teče poklopac ventilaAli to nije tako zastrašujuće za motor.
Najčešći su atmosferski benzinski motori s volumenom od 2,0 i 2,3 litara (zadano-on). Ponekad se razlikuju visok protok Ulja i manje pouzdana od 1,6-litre, ali općenito žive duže zbog opuštenijeg rada. Popravak nije osiguran od strane proizvođača, ali možete pronaći ne-originalne ili mazdovske dijelove (u nedavnim resursima više). Lanac vremena prolazi kroz kilometražu na 250.000 km. Često, šargling servicemen uvjerava u njezinu ranu smrt - čuje, kažu, tutnjava? I zapravo proizvodi vrtlog prigušivača u usisnom razvodniku. To se obično događa na kilometraži od 70.000 km. Razlog je povećan zaostatak vratila ventila s montirane opreme. Prethodno je prodao poseban komplet za popravak, sada se kolekcionar sve više mijenja. Nadležni servicemen tretira se odmrzavanjem, postavljanje podložnih podlaska. Usput, ovi motori također često teče poklopac ventila.
Prilično rijedak peto-cilindrični turbokor volumen od 2,5 litara je dobio od "Volvo". Bio je stavljen na prethodni "st" i "kugi" fokusira. Dok je motor bio sto posto švedski, nije bilo briga s njim. Ali čime se Ford pričvrstio ruku, pojavile su se čireve: vremenski pojas je stratificiran, žlijezde teče i zbog njihovog trošenja i zbog sloma sustava ventilacije plina radilice.
Nadogradite "ecobists" (2,0 litara, 200 i 240 KS), koji je došao zamijeniti 2,5-litreni motor "Volvo" na restyled automobilima, prvi put je pokopan zbog detonacije i kvalitetnog goriva. Neki vlasnici motora uspjeli su se promijeniti pod jamstvom već dvostruko održivosti tih "ecobists" također ne. Nakon ažuriranog firmware upravljačke jedinice motora, bolest se povukla. Ionako nije koštao. Najčešći krivac je stražnja brtva radilice.
Za benzinske motore proizvođač preporučuje ulje 5W-20 i, kao alternativu, 5W-30. Prilikom korištenja prve (to je manja viskoznost), nakon 40.000 km, stvari u glavi bloka ponekad se čuju na hladnom motoru, tako da se servicemen preporuča ispuniti samo 5W-30. (Usput, samo se takva ulja preporučuje za dizelske motore.) Dugoročni 1,6-litarski motor je najosjetljiviji na ovaj problem. S intervalom od 40.000 km benzinski motorix Svakako očistite mlaznicu za gas. Napomena: žaruljica "provjera" možda neće upaliti, čak i ako je ovaj čvor vrlo zagađen. Preporučljivo je oprati mlaznice: na atmosferskim motorima svakih 80.000 km, a na nadograđenom - nakon 150.000 KM.
Održavanje dizelskih motora "Mondeo", razvijen od strane francuske zabrinutosti "Pege-Citroen", visok, bilo koji dostupan izvorni rezervni dijelovi, Ako, na primjer, detalji oprema za gorivo U okviru Ford brand ide samo montaža, francuski analozi mogu se naručiti odvojeno. Do 140 000-170.000 km ne uspijevaju TNVD i mlaznice za gorivo, Nositi proizvode pumpa za gorivo Oni su ih postigli tako da je beskorisno čistiti. Nema profilakse, nažalost, ne. Prvi poziv je kvar solenoidnog kontrole glavnog tlaka TNVD-a. Simptom - Masted Motor Start. Zamjena samo solenoida neće uštedjeti od ambulantne pomoći crpke. Filter goriva Dovoljno za 20.000-30.000 KM. Kada je zamjena, važno je ručno pumpati sustav - dugačak rad Suhi završava TNVD. Superiorni benzinski motori su jednako osjetljivi i pumpe.
Regeneracija stisnuti filtar Obično se javlja s dugom vožnjom pri velikim brzinama. Ako stroj ne napusti granice megapolisa, odgovarajući operacija može se izvršiti u usluzi u ručnom načinu rada. Zbog postignutog filtra scene, dinamika automobila pada, ali EGR umire brže (ventil za recikliranje ispušnih plinova), koji se ne razlikuje u pouzdanosti. Nalazi se na otvorenom položaju - a automobil počinje pušiti.
Na svim motorima, osim 2,5-litrene nadogradnje, nakon 80.000 km kilometraže umire pravu vrhunsku potporu. To se može definirati čak i vizualno - motorna sjedala i padne na metalni nosač. Resurs niže potpore (oko 160.000 km) ovisi o pravovremenoj zamjeni istrošenog prava, ali lijevi vrh je gotovo vječni.
Dugovječnost turbine ovisi o svijesti vlasnika. Ako dajete čvor da se ohladi prazan Nakon putovanja dovoljno je za 250.000 km. Tragovi ulja u ulazni sustav - Fenomen je apsolutno normalan: svaka turbina je barem malo mazivo, ali lopate. U strojevima s dizelskim motorima i "ecobists", koji su došli u nesreću, nakon nekog vremena nakon prednjeg udarca, osovina suračivača je uništena. Preživio deformaciju, kada visoke revolucije Razbija rotaciju.
Jednom svake tri godine (ili svakih 60.000 km) trebate ukloniti i isperiti radijatore motora i klimatizacije. Uštede na autopraonicu prijeti smrću motora zbog pregrijavanja. Mnogi vlasnici su nepisani prekasno. Prva stvar umire sve gumene dijelove i klipni prstenovi leže - labavi depoziti su kriviti. Prstenovi se mogu žrtvovati, ali to je potrebno učiniti odmah. U cilindrima kroz rupe za svijeće se ulijeva tekućina za pranje injektora ili drugog sličnog otopine.
Često, zbog visoke temperature radijatora motora pati od upravljačke jedinice ventilatora koja se nalazi na kućištu. Zbog toga se električni motor ne može raditi u svim revolucijama ili čak odbiti. Nažalost, prodaju samo čvor. Vrlo sretan ako postoji zasebna jedinica od ventilatora na rastavljanju.
Prijenosnih odnosa
Mehaničke kutije su dobro poznate po "fuziji" i "fokus" druge generacije. Za motor od 1,6 litara, dostupan je samo 4 IB5. Na transportu na njemu su postavljeni različiti skupovi kvačila. Oko 2010. godine bilo je manje masivnih diskova, dovoljni su za 100.000-120000 km. Kasnije smo išli deblji, s resursom do 150.000 km. U oba slučaja, slabo mjesto - oslobađanje, Zbog nedostatka podmazivanja (često se događa i s izvornim dijelovima), brzo počinje stvarati buku i unaprijed stoji. Kao rezultat toga, papučica spojke postaje teška, teško je prebaciti prijenose, disk je brže brže.
Pouzdan 5-brzina "Mehanika" MT75 dostupan je samo za benzin 2-litreni "atmosfer". Na temelju ove jedinice je napravljena opcija od šest stupnjeva grada za sveobuhvatan volumen motora od 2,5 litara i dizelskih motora. Proširiti sve mehaničke kutije Život, samo promijenite ulje nakon 100.000 km trčanja ili istovremeno s zamjenom kvačila. Često teče žlijezda desno pogona, a to je stvar svih Ford kutija.
06
Ispred senzori kisika Nastavi živjeti benzinski motori 120 000-140 000 km. Kvaliteta goriva za trajanje svog života ne utječe na to.
Prednji senzori kisika žive na benzinskim motorima od 120.000-140.000 km. Kvaliteta goriva za trajanje svog života ne utječe na to.
Šest-speed "Avtomat" "Aksin-AW21" ide uparen s dizelskim motorima i benzin 2,3-litarskog motora. Također je instaliran na Mazdini i "Volvu", ali iz nekog razloga je na "Mondeo" je hirozan. Problemi s mjenjačem se događaju kada EGR recirkulacijske ventile, što utječe na promjenu motora motora (prema njemu, upravljačka jedinica se izračunava s prebacivanjem). U teškim radnim uvjetima (vruća klima, vožnja na prometnim gužvama), događaju se "automatske" nedostaje hlađenje - udarci. Najviše od svih hidroloka i kvačila blokiranja pretvarača zakretnog momenta. Ako je u vremenu razmaženo, tada se kutija vrijedi 150.000 rubalja može se spremiti instaliranjem dodatnog radijatora. Proširuje život jedinice i zamjenjuje ulje svakih 60.000 km.
Robotski okvir "Powershift" s mokrim spojkom radi u par samo s motorima "Ecobust". Problemi s njom nekoliko puta manje nego s suhom analognom na "fokus" posljednja generacija, Glavna stvar je slijediti stanje ulja i promijeniti ga svakih 70.000 km. Problemi s prebacivanjem nastaju s jakim trošenjem kvačila i sinkronizatora prvog i drugog stupnja prijenosa. Iako, s pažljivim operacijom, ove kutije redovito služe do 200.000 km. Rezervni dijelovi isporučuju samo prianjanje. Za zamjenu trebat će vam četiri posebna alata, tako da nije potrebno kontaktirati slučajne usluge.
Oko da blizu
Upravljački mehanizam ima čahuru za nosač opreme za zupčanik - željeznicu, koji regulira prazninu, napravljen je ... od plastike. Tijekom vremena deformira i čvor počinje kucati. Borba protiv servisera neće razmotriti vlasnika na novu željeznicu i jednostavno zamijeniti plastični četrl domaće aluminij. Prema tvorničkoj tehnologiji, da biste promijenili potisak upravljanja, morate ukloniti željeznicu ili ga popraviti. Druga opcija je vrlo rizična: zavoj vratila može ubiti željeznicu. Propuštanje čvora povezani su s bočnim udarcima u kotače.
Prednja suspenzija "Mondeo" ne uzrokuje pritužbe. Amortizeri i ležajevi za podršku idu 100.000 km. Kada je zamijenjen, važna je ispravna orijentacija nosača, inače će biti dovoljno za kratko vrijeme. Resurs sjedišta je oko 120.000 km. Ball poluge mogu se mijenjati odvojeno. Stajaci za stabilizaciju zgrabi 60.000.000 km. Suspenzija ležaj desnog pogona je dovoljno za 120.000 km, nakon čega se pojavi Hum, poput čvorišta. Shropose traje 150.000-200.000 km. Prvi problemi s stražnjom ovjesom počinju ne prije 150.000 km su praznine tihih blokova donjih poprečnih poluga.
Slikani automobili su dobri. Tragovi korozije na tijelu će ukazati na nisku kvalitetu popravak popravka, Ožičenje prednji i stražnji parking senzora je položen u odbojnicima. Nije zaštićeno od prljavštine i reagensa, zbog čega se brzo okreće. Nakon tri ili četiri godine rada, pojas ožičenja poklopca debla je pomaknut zimi kada se otvori na velikom kutu. EXIT - Kupite na rastavljanje europskog pojasa s mekšim izolacijom žica.
Upravljačka jedinica motora je bezuspješno postavljena - na lijevoj strani prednji branik, na spremniku za pranje. Sva njegova plastična zaštita mora biti cjelina, inače će početi trunuti konektore, morat će kupiti novu ili rabljenu jedinicu za 15,000-40,000 rubalja.
Na strojevima s pametnim sustavom punjenja, važno je koristiti prilikom zamjene odgovarajuće baterije i Ford generatora, inače će električar početi izbaciti trikove. Da biste utvrdili je li takav sustav instaliran (rad generatora i punjenje baterije upravlja "mozak" motora) do automobila, možete kontrolirati senzor punjenja na minus terminalu baterije.
Regulacija
Strojevi s istim motorom, ali različita godišnja izdanja, propisi o uslugama mogu varirati - na primjer, interval zamjene razvodnog remena. Mora se prepoznati na tehničkoj web-lokaciji proizvođača - www.etis.ford.com (to je slobodno pristup).
Ishod
Ford-mondeo ima dobru vrijednost za novac. Ali dug i bezbrižan život automobila je zajamčen samo pažljivim stavom prema njemu.
Hvala vam na pomoći u pripremi materijala Fordexpress usluge.
Jedan od sjajnih primjera pozornosti na detalje koji se manifestiraju prilikom stvaranja Ford Mondea je novi lED žarulje Dnevno svjetlo, što vaš automobil čini vidljivim za druge sudionike u pokretu. Oni izgledaju elegantno i, zahvaljujući najnovijoj LED tehnologiji, konzumiraju mnogo manje energije od običnih prednjih svjetala.
Bixenon tečajevi visokog intenziteta
Bickenon prednja svjetla novog Mondea više nego dvostruko moćnije halogena, ali istodobno konzumiraju treću manje energije. Opremljeni su statičkim prekršenim prednjim svjetlima i perilicama. (Opcija)
Stražnja LED svjetla
Svijetli detalj automobila. Snažna i izdržljiva LED svjetla čine vaš automobil vidljivijim na cesti i dodati atraktivnost. izgled, (Uključen u standardni kompletan skup)
Kamera za stražnju prikaz
Prilikom okretanja prijenosa stražnji udar Slika s fotoaparata stražnjeg prikaza automatski se pojavljuje na zaslonu navigacijskog sustava, koji vam omogućuje da vidite objekte iza automobila i sigurno manevar. Posebne grafičke slike ukazuju na udaljenost do prepreke, širine i aksijalne linije automobila, uzimajući u obzir kut rotacije. (Opcija. Dostupno samo s audio prostorom 5)
Sustav praćenja "slijepih" zona
Ovaj high-tech sustav dodatnog pregleda osmišljen je kako bi se olakšalo putovanja na velike udaljenosti. Kada se pojavi drugi automobil u vašoj "slijepoj" vidljivosti, sustav će vas automatski upozoriti na to koristeći signal LED indikatora ugrađen u bočne ogledala. (Opcija)
Visokokvalitetan vrhunski audio sustav
Veličanstveni zvuk ovog audio sustava je opremljen s 8-kanalnim pojačalom snage s kapacitetom od 265 W, vrhunskim zvučnicima, uključujući zvučnik za visoke frekvencije i skriveni subwoofer. Možete uživati \u200b\u200bu izvrsnoj kvaliteti reprodukcije, bogatom i bogatom čak i pri slabom volumenu. 3 tuner i 2 antene osiguravaju optimalan prijem radio signala i informacije o cesti, Sustav je opremljen USB / MP3 / iPod priključnicom. (Opcija, dostupna samo s Sony audio sustavima i navigacijski sustav).
Navigacijski sustav
Savršen satelitski navigacijski sustav za pojednostavljeno planiranje rute opremljen je s 7-inčnim dijagonalnim senzornim zaslonom, pružajući praktičnost i jednostavnost kontrole. Sustav je u potpunosti rusan, podržava SD kartice i omogućuje vam da pronađete najkraću, brzu ili ekonomičnu rutu. Stalno prati brzinu kretanja i intenziteta prometa, govoreći vozaču približno vrijeme dolaska na mjesto i druge informacije o putovanju (ako postoji prometni kanal u regiji korištenja). Osim toga, sustav je opremljen priključcima za spajanje iPod ili MP3 playera, opcionalno CD player može se instalirati na 6 diskova. Svi uređaji se upravljaju pomoću prekidača instaliranih na upravljaču. (Opcija)
Prilagodljivo krstarenje (ACC)
Koristeći ACC funkciju, možete slijediti odabranu udaljenost od automobila koji se kreće ispred. Ako se automobil naprijed usporava potez, a udaljenost do njega se smanjuje, tada se smanji brzina vašeg kretanja. Ako se brzina kretanja ovog automobila povećava, automatski se vraćate na prethodno odabranu brzinu. U tom slučaju, FA sustav kontrolira udaljenost do transporta koji se kreće ispred vas i, s pretjeranim aproksimacijom, upozorava vas sa zvučnim i svjetlosnim signalima. Ovaj sustav je dostupan u skupu s podesivim ograničivom brzinom (asld).
Podesivi ograničivač brzine (asld)
Ovaj novi sustav pomoći vozaču instaliran je kao komponenta za kontrolu krstarenja. Ograničitelj ASLD-a osmišljen je kako bi se izbjeglo slučajno osvijetljen vozaču određene brzine, na primjer, da ne prelazi maksimalnu dopuštenu brzinu tijekom dugih putovanja. Koristeći nadograđene prekidače za kontrolu krstarenja koji se nalaze na upravljaču, možete postaviti maksimalna brzina Pokreti u rasponu od 30 do 180 km / h. Kada pokušate premašiti postavljene granice, sustav ASLD će vas spriječiti da birate gore navedenu brzinu. (Opcija)
Elektromatska kontrola klime s dvostrukom zonom
Prednja sjedala s odvojenom kontrolom klime
Putnik na prednjem sjedalu ima mogućnost prilagodbe kontrole klime. Za njega putovanje će biti još udobnije, osobito putujući na velike udaljenosti. Sjedala su opremljena sustavom grijanja i ventilacije s pet načina rada. Ugrađeni grijači održavaju željenu temperaturu, dok perforirane završne obrade i ugrađeni ventilatori omogućuju hladni zrak unutar automobila kako bi cirkuliralo između sjedala i putnici koji sjede u njima.
Priključak za povezivanje MP3 playera i USB pogona
Sada koriste tehnologiju kontrola glasa Možete u potpunosti sigurno napraviti pozive s mobilnog telefona, bez uklanjanja ruku s kormila. Ovaj sustav omogućuje upravljanje mobitelPodrška Bluetooth * tehnologiju, kao i automobilskom audio, navigacijski sustav i kontrola klime.
Zabavni DVD sustav za putnike na stražnjim sjedalima
Za verziju titana moguće je instalirati premium sustav zabave za putnike stražnja sjedala, Ovaj sustav je opremljen s dva DVD playera i dva 7-inčna LCD zaslona s neovisnom kontrolom. Oni se nalaze u leđima prednjih fotelja i isporučuju se s konzolama. daljinski upravljač i dvije bežične slušalice. Vaši će putnici moći uživati \u200b\u200bu osobnom prostoru pregledavanjem filmova i igranjem računalnih igara. (Opcija za konfiguraciju titana)
Gumb fordpower
Dugo je prošao vrijeme kada pokrenete motor potrebno je umetnuti ključ na zaključavanje paljenja. Samo pritisnite gumb fordpower dok držite stiskanje (u modelima s automatskim mjenjačem - papučicom kočnice), a motor će se ventilirati! Ova značajka je također dostupna s FordKeyFree sustavom: Omogućuje zatvaranje i otvaranje automobila bez uklanjanja ključa iz džepa ili torbe.
Sustav pristupa ključeva bez ključa
Ford Keyfree predstavlja sustav pristupa automobilu bez ključa koji vam omogućuje zatvaranje i otvaranje automobila bez uklanjanja ključa iz džepa ili torbe. Senzori koji se nalaze oko perimetra, senzori otkrivaju prisutnost ključa, nakon čega se dovodi odgovarajuće raspoloženje mehanizma za zaključavanje.
Ohlađena kutija za rukavice na putnicima
Ogledalo stražnjeg prikaza s automatskom zatamnjujućim funkcijom
Encoboost.
Novi Mondeo dobio je dva nova benzina turbopunjača ford motora ECOBOOST - 2,0 (240 KS) i 2,0 (200 KS). Kombinirajući prednosti turbopunjača, regulatorni sustavi kontrole distribucije plina i tehnologije izravnog ubrizgavanja, motori serije ecoboost su usporedivi s većim općinskim agregatima i momentom, te na vlasti - s znatno manje potrošnje goriva.
Powershift prijenosa.
Prijenos Ford Powershift idealan je za kockanje vozača. Ovaj ultra-moderni 6-brzinski mjenjač s dvostrukim zatvaranjem osigurava točan i gladak, brz i pravovremen pomak. Potrošnja goriva značajno se smanjuje i usporediva s potrošnjom pri korištenju ručnog prijenosa.
Brisači s senzorima za kišu
Automatski brisači novog Mondeo imaju šest razina osjetljivosti. Oni počinju raditi na prvim kapi kiše, a kada je ojačana, brzina njihovog rada se povećava, što je moguće nositi se s bilo kakvim hirovima prirode. Minus jedan problem za vozača!
Automatsko uključivanje vanjske rasvjete
Vanjski sustav rasvjete novog mondea osmišljen je kako bi se olakšala vožnju tamno vrijeme Dan, učinite ga sigurnijim i udobnim. Prednja svjetla se automatski uključe, čim senzori registriraju smanjenje osvjetljenja (uključujući tijekom uporabe brisača koji reagiraju na kišu). Ne morate biti ometeni i uključite prednja svjetla na početku sumraka, noću ili na ulazu u tunel.
Prednja svjetla s kućnim sigurnosnim isključivanjem
Prednja svjetla i svjetiljke osvjetljenja novog novog novog prostora ostaju uključeni neko vrijeme nakon što napustite automobil. Ova značajka omogućuje sigurno doći do automobila do vrata kuće noću.
Podesiva sjedala
Moderna i reljefna sportska sjedala novog Mondeo imaju posebnu funkcionalnost. Čak i ako je sjedalo već u podignutom položaju, udoban za vožnju, može se podići još više. Putnička sjedala, pružaju maksimalnu fleksibilnost i praktičnost, slobodu i izvrstan pregled za putnike bilo kojeg rasta i veličina. Sjedala drugog reda opremljena su lako preklopljena, što omogućuje stvaranje udobnosti tijekom dugog putovanja. U novom Mondeu moguće je instalirati posebno udobne nadograđene verzije vozačkih stolica i suvozača, s mogućnošću podešavanja na 8 položaja i memorije postavki. Osim toga, vozačevo sjedalo ima podršku za sladicu i može uštedjeti do 4 konfiguracijske opcije.
Nova Mondeo kabina ima poboljšani sustav LED rasvjete. Ovaj sustav stvara moderniju atmosferu u kabini i pruža izvrsnu unutarnju rasvjetu za sve putnike. Štoviše, LED rasvjeta troši manje energije, lakše je upravljati i svjetlije od standardnih žarulja sa žarnom niti.
Hitna signalizacija tijekom kočenja u nuždi
Signalizacija alarma uključuje oštar kočenje: Signali stražnjeg zaustavljanja automatski se osvjetljavaju i treperi, vozači upozorenja koji se kreću od iza prijevoza o potencijalno opasnoj situaciji. (Uključeno u standardni paket)
Sučelje "Man - stroj" (HMI) i Ford Convers + zaslon
Intuitivan i zgodan digitalni centar je uključen u standardni skup New Mondeo. Pomaže vam držati pod kontrolom sustava za automobil. HMI sučelje je opremljeno zaslonom (standardni, napredni ili Ford Convers +). Display + Display je uključen u standardne verzije titana, a verzija trenda i Ghia može se instalirati kao opcija. Upravljanje sučeljem "Čovjek - stroj" (HMI) provodi se dva prekidači instalirana na upravljaču, koji vam omogućuju upravljanje postavkama sustava za automobil, uključujući audio sustave. Koristeći lijevi prekidač, možete konfigurirati i promijeniti radio postaje ili CD zapise, podesiti glasnoću. Pravi prekidač je odgovoran za upravljanje zaslonom, omogućujući vam da pregledavate različite parametre, uključujući očitanja na računalu na brodu, Na zaslonu Ford Converse + desno prekidač omogućuje pomicanje kroz multimedijske popise, kontrolirajte telefon, radio i CD player. Također, kao opcija je dostupna priključak za povezivanje USB / MP3 / iPod.
Inteligentni sigurnosni sustav (IPS)
