Od transportera TOGLIATTI postrojenja, Avtovaz se pomiče nekoliko mogućnosti za Samara automobile s VZ-2111 motorima. Ovi motori su opremljeni s višestrukim sustavom za ubrizgavanje goriva, koji ima nekoliko verzija.
Prva verzija sustava je plod zajedničkog rada Avtovaza i američke tvrtke General Motors (GM), koji je namijenjen samo za izvoz. Automobil odgovara ekološkim standardima Euro-2, na njemu je instaliran neutralizator, u sustavu ubrizgavanja je senzor koncentracije kisika (DCC) ugrađen u protoku ispušnih plinova ispušnih plinova (Vog). No, motor bi trebao raditi samo na bezolovnom benzinu, inače će imenovani elementi propasti. Pribor za takav sustav ubrizgavanja isporučuje GM.
Druga opcija namijenjena je domaćem tržištu. Njegova značajka - elektronička jedinica Uprava (ECU) vlastitog razvoja siječanj-4, komponente ruskog sustava, nema neutralizatora i DCC-a, dopušteno je korištenje pojedenog benzina. Pojedinosti o drugoj varijanti sustava proizvode male stranke na različitim domaćim poduzećima. Kontakt priključci čvorova i blokova u sustavima prve i druge opcije su isti, od kojih su neki međusobno zamjenjivi.
Treća opcija se pojavila zahvaljujući suradnji s njemačkom tvrtkom Bosch. Motor 2111 je dodao pet "sila" - sada se razvija 57 kW (77 litara). Instaliran je novi usisni razvodnik, a bregasto vratilo s više "širokih" faza. Razvijene su dvije kontrolne jedinice: jeftiniji ECU-M1.5.4, koji osigurava euro-2 norme toksičnosti i obećavajuće EBU-g. 7.0, što je skuplje, ali zadovoljava stroge zahtjeve Euro-3. U trećoj verziji sustava, kontaktni konektori su originalni, a sustav nije kompatibilan s dva prvi.
Da biste utvrdili koji je tip sustava ubrizgavanja opremljen motorom određenog automobila, moguće je za natpis na ECU, koji sadrži Vaz katalošku broj, ime, serijski broj i datum bloka. ECU se također naziva kontroler. Za različiti tipovi Kontroleri su prikazani u tablici. 1-3.
ESAAU-D kontroleri pokreću program koji je postavljen u uređaj za pohranu ECU. Različite verzije programa omogućuju vam stvaranje izmjena kontrolera za rad različiti modeli Motori i osiguraju provedbu različitih ekoloških normi.
Podaci o verzijama softver (PO) za Esau-VAZ, njegove korespondencije, vrsta kontrolera i njihova međukosebilnost prikazana su u tablici. 4. Tablica izmjenjivih blokova i programa kombinira se u skupine.
Dešifriranje određivanja razvoja VAZ-a
Kao primjer, razmotrite oznaku: m1 v 13 o 54.Prvo ispuštanje
- Pismo i slika (u primjeru - M1) - označava vrstu (obitelj) kontrolera:J4 - obitelj kontrolnih blokova siječanj-4;
J5 - Obitelj kontrolnih blokova siječnja-5;
M1 - Bosch kontrolni blokovi Obitelj M1.5.4;
M7 - Bosch kontrola blokira obitelj MR7.0 pokret.
Drugo ispuštanje
- Pismo (u primjeru - V) - označava vrstu automobila, stanje razvoja ili šifra teme:V - sve pogonske automobile na prednjim kotačima Vaza obitelji 2108, 2110;
N - obitelj modeli pogona na sve kotače Auto vaz.
Treći pražnjenje
- Dvije znamenke (na primjer 13) - označava uvjetni broj konfiguracije (00 ... 99):03 - Norme Euro-2 toksičnosti, motor 2111;
05 - Euro-2 standardi toksičnosti, motor 2112;
07 - Ruske toksičnosti norme, motor 2112;
08 - Euro-3 standardi toksičnosti (EOBD), motor 2112;
13 - norme ruske toksičnosti, motor 2111;
16 - Norma toksičnosti Euro-3 (EOBD), motor 2111.
Četvrti iscjedak
- slovo (u primjeru - o) - označava razinu softvera (... z); Daljnje pismo od početka abecede, starija je razina softvera.Peto pražnjenje
- dvije znamenke (u primjeru - 54) - označava kalibracijsku verziju (00 ... 99); Što je veći broj, noviji kalibracija.Prema tome, primjer iznad dešifriran kao:
M1 - Upravljačka jedinica (kontroler) Bosch Motonic M1.5.4;
V - Obitelj vožnje na prednjim kotačima;
13 - 8 ventil 1.5 litara motor 2111, norme toksičnosti Rusije;
O - verzija softvera;
54 - Kalibracijska verzija br. 54.
Promjena umjeravanja može se postići neka poboljšanja u dinamičkim karakteristikama motora, smanjujući potrošnju goriva i toksičnim emisijama u vog. Za promjenu kalibracija Postoje posebni programi i uređaji za njihovu provedbu i za različiti tipovi Kontroler su razvili različite metode za zamjenu "ugađanja čipa" (podešavanja programa kontrole ECU). Kao primjer u tablici. Slika 5 prikazuje ugađanje firmvera za ECU Bosch M1.5.4 1411020-70.
Sastav komponente, funkcije, mjesto ESAAU-D elemenata na primjeru VAZ-2111 motora s MP7.0 Bosch kontroler
ESAAU-D, opremljen s MP7.0 kontrolerom i instaliran na VZ-2111 motoru, na principu djelovanja, a uređaj je sličan sustavu Motronic Bosch i odnosi se na ESAAU-D s kombinacijom injekcije i funkcija paljenja.Osim kontrole injekcije i paljenja, Esau-D upravlja okretama premjestiti, električno pomicanje, puhanje adsorbera sustava hvatanja spremnika za benzin, kontrolna žarulja " Provjeri motor", Ventilator za hlađenje i klima uređaj kompresor spojnica (ako je instaliran). Osim toga, ESAAU-D generira signale, proporcionalne brzine vozila i potrošnju goriva za rute računalo, kao i signal o brzini okretanja motora radilice za tahometar. Kontroler pruža interakciju s vanjskim dijagnostičkim uređajem kroz poseban priključak koji se nalazi u automobilu. Domaći Esau-d ima samo-dijagnostičku funkciju koja vam omogućuje da popravite greške koje uzrokuju da ih identificiraju, pišu u memoriju, obavijestiti vozača uključivanjem kontrolne žaruljice za provjeru motora. Dijagnostičke informacije mogu se ukloniti iz EU RAM-a kroz dijagnostički priključak na vanjski skener.
Treba napomenuti da je uključivanje žarulje "provjerenog motora" tijekom pokreta ne zahtijeva trenutnu stanicu motora, kao, na primjer, u situacijama s hitnim nestankom tlaka ulja u sustavu maziva ili pregrijavanje u nuždi, ali samo označava trebate provjeriti motor u bliskoj budućnosti. ESAAU-D kontroler ima načine u slučaju opasnosti koji osiguravaju rad motora kada se dođe do mnogih kvarova, s izuzetkom najtežeg, na primjer, kada senzor položaja radilice ne uspije. Za esau-d, možete spojiti sustav zaštite automobila od otmice.
Konstruktivni ESAAU-D sastoji se od skupa senzora, računala, skupa izvršnih uređaja i kabelskih svežnja s priključcima.
Elektronička kontrolna jedinica (kontroler)
ECU je središnji uređaj esau-d. Ona prima analogne podatke iz senzora, obrađuje ga analognim i digitalnim pretvaračima, a program utjelovljeno u ROM implementira kontrolu uređaja za pokretanje. Komunikacija ECU C. električna shema Provedeno kroz 55-PIN čep priključak. ECU se nalazi ispod konzole ploče uređaja (vidi sliku 1).
Svrha kontakata i neki podaci za kontrolu prikazani su u tablici. 6.
Esau-D senzori (vaz)
Senzor protoka zraka (DMRV)
DMRV GM i Bosch koji se koriste u VAZ ESUsu razlikuju se u obliku kućišta i izlaznih signala. GM senzor (HFM-5) generira frekvencijski signal za GM i 2 siječnja 4 kontrolera, a Bosch senzor (HFM-5SL) - analogni signal za kontrolne jedinice Bosch i Siječanj-5.
Karakterističan kvar DMRV - rezanje žica iz senzora ili razbijanje platine same senzora. S takvim kvarovima, praznog hoda povećava se na 2000 okretaja u minuti. Tijekom kretanja u zasebnim načinima moguće je detonacija.
Kada senzor ne uspije, može povremeno proizvesti netočan signal (tipičan za frekvencijske senzore), a to ne dovodi do kvara kod kvara u memoriji kontrolera. U tom slučaju, čak i kada se kreće bez ubrzanja, pojavljuju se veliki "neuspjesi" i nestati postaju nestabilni, što može dovesti do zaustavljanja motora. ESAAU-D U slučaju kvara DMRV-a, vraća se na način sigurnosne kopije, izračunavanje brzine protoka zraka od senzora položaja radilice DPKV-a, (signal sadrži informacije o brzini motora) i signalom s DPDZ. Greška se bilježi u memoriji pogreške (P010-P0103) koja odgovara domu i označena je kontrolnom svjetiljkom.
Osjetnik položaja leptira (DPDZ)
Senzor je dizajniran za određivanje položaja. ventil za gas.
Kada je poklopac zatvoren, signal izdao senzor je 0,5 ... 0,6 V, s otvorenim položajem - 4,5 ... 4.8 V.
Podaci o položaju leptira nužni su za kontrolnu jedinicu za izračunavanje trajanja električnih impulsa kontrole mlaznica i određivanje optimalnog kuta predujma paljenja.
Potenciometrijski motori injektora DPD-a VAZ obično ne uspiju zbog trošenja vodljivih putova otporne ploče i nepravilno odabrane proljetne sile, pritiskom na otpornu ploču na kontakte konektora.
Brand senzori često nailaze ruska proizvodnjaOni daju nestabilan signal s naponom od 0,25 ... 0,7 V s zatvorenim gasom.
Znak neispravnog senzora je povišena ili plutajuće udvostruke brzine. U neuspjehu DPDS ESAAU-D zamjenjuje ga signalom izračunatim u brzini rotacije radilice i DMRV signala. Greška se bilježi u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0122-P0123) i označena je žaruljica "Provjera".
Osjetnik temperature rashladnog sredstva (DPU)
Osjetnik temperature je termistor s koeficijentom negativnog otpora (r \u003d 470 om na 130 ° C i R\u003e 100 com na -40 ° C). ESAAU-D kontroler na odvodnju napona DRP-a izračunava temperaturu rashladnog sredstva pomoću njegove vrijednosti u većini upravljačkih funkcija motora. Na neuspjehu DRP-a, ESAAU-D izračunava temperaturu rada motora i svjedočanstvo DMRV. Neispravnost DTP-a snimljen je u memoriji kod pogreške (P0115, P0117, P0118) i označen je kontrolnom lampom za provjeru. Na kartici. 7 prikazuje podatke za provjeru temperaturnog senzora pomoću digitalnog testera.
Senzor detonacije (dd)
Osjetljiv piezoceramski element se koristi u dd, koji generira naizmjenični napon tijekom vibracija. Amplituda i učestalost signala ovisi o razini detonacije u motoru, koji omogućuje ESAU-D kontroler da se podesi kut unaprijed kako bi očistio detonaciju. Možete provjeriti dd pomoću osciloskopa: pravilno radno dd generira signal sinusoidnog oblika s trajanjem od 4 ... 6 MS i amplituda od 2,5 ... 3 V (uzrokujući detonaciju s oštrim otkrićem prigušnice na operativni motor). Neispravnost u Put dd zabilježen je u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0327, P0328) i označen je kontrolnom lampom za provjeru.
Senzor koncentracije kisika
Suvremeni sustavi za ubrizgavanje izvode se u dvije verzije - s povratnim informacijama i bez njega. Povratne informacije podrazumijevaju prisutnost DCC (lambda sonde) u prihvatnoj cijevi i katalitičkom neutralizatoru ispušnih plinova. S omjerom zraka i goriva u smjesi goriva (TV) 14,7: 1 (ovaj omjer naziva se stehiometrijski) katalizator koji najučinkovitije smanjuje količinu štetne tvari (CO, CH, NOx) emitiran ispušnim plinovima. Optimizirati sastav ispušnih plinova, kako bi se povećala potrošnja goriva i postizanje najveće učinkovitosti neutralizatora, primjenjuje se kontrola dovoda goriva zatvorena kontura S povratnim informacijama pomoću signala DKK. Senzor koncentracije kisika, čiji je osjetljiv element u struji ispušnih plinova, generira signal kao promjenu napona za zupčenje od 0,1 do 0,9 V (vrijednost 0,1 V - slaba TV smjesa; 0,9 V je bogata TV smjesa), S tranzicijom kroz prosječnu vrijednost od 0,45 V, kada je TV smjesa stehiometrijska. ESAAU-D regulator na temelju podataka dobivenih iz DCC mijenja sastav smjese goriva zraka, održavajući ga blizu stehiometrijske.Djelujte i zagrijavaju se do radne temperature (više od 300 ° C) DCC generira frekvencijski signal s frekvencijom od 1 ... 5 Hz. Neispravnost u DCC traktu ili neuspjeh same senzora bilježi se u memoriji odgovarajućeg koda pogrešaka (P0130, P0132, P0134) i označena je žaruljica "Provjera".
Senzor brzine automobila (DSA)
DSA se sastoji od statora s ležatorom i rotorom s magnetom. Tijekom kretanja automobila DSA proizvodi signal s frekvencijom 6 pulsa na 1 m kretanje. ESAAU-D kontroler određuje brzinu na učestalosti DSA impulsa. Karakterističan kvar DSA je mehanička oštećenja senzora, brzinomjer ne radi, a svjetiljka za provjeru motora svijetli. Jedan od kodova je unesen u memoriju - P0500 ili P0503. Treba napomenuti da na motoru radi ovaj odbijanje se ne odražava na bilo koji način od beskrupuloznih vlasnika ponekad koriste, isključujući DSA da sakrije pravu kilometražu automobila. Na primjeru rada automobila VAZ-21102, prosječno trajanje neuspjeha DSA domaća proizvodnja ne prelazi 1,5 ... 2 godine (ili 20 ... 30 tisuća KM).Senzor položaja radilice (DPKV)
Na VZ-2110, 2112 automobila s distribuiranim injekcijom benzina, DPKV se kontrolira s posebnog diska (senzorski rotor) sa 60 zuba, koji se nalaze u peći od 6 stupnjeva. Za sinkronizaciju, dva zuba su odsutni. Početak reference za sinkronizacije za ESAAU-D kontroler je prvi zub nakon što je propuštena, radilice je na položaju 114 stupnjeva do gornje točke (NTT) od 1. i 4. cilindara. Nazubljeni disk se nalazi na remenici radilica Voziti generator i DPKV - na poklopcu pumpe za ulje. U jaz između jezgre senzora i zuba na disku 1 ± 0,4 mm i frekvencije od 30 ± 5 rpm, minimalna amplituda AC napona na DPKV izlazu mora biti najmanje 0,28 V. Otpornost na senzor za senzor je 500. .. 700 ohma. Postoje slučajevi gubitka kontakta u konektoru i litici žica za napajanje. Žice za opskrbu za zaštitu od smetnji su oklopljene, razbijanje zaslona također može dovesti do kvarova u DPKV putu.Neispravnost u DPKV putu ili odbijanje samog DPKV-a snimljen je u memoriji s odgovarajućim kodom pogreške (P0335, P0336) i označena je žaruljica "Provjera motora", motor neće raditi.
Izvršni elementi Ezau-d (vaz)
Electricalsasos (EBN)
U Ezau-d (VAZ), koristi se ebne tipa turbine (sl. 9, 11).
Ebn se uključuje kontroler kroz relej. Također je moguće omogućiti EBN kroz dijagnostički priključak (zatvorio kontakt između sebe. G i H). ESAAU-D program pruža automatsko isključivanje EBN-a, ako nakon 2 s nakon uključivanja kontakta ili startera, radilica motora ne rotira. Na automobilima Samare, različiti instrumenti su montirani s različitim pokazivačima razine goriva. U tom smislu, senzori razine goriva (koji se nalaze na benzonasos monobloku) također postoje u dvije verzije:
21083 (s visokom pločom s instrumentima), otpor senzora 0,25 ohma - s praznim spremnikom i 20 com - s punim;
2112 (za automobile s Torpede 2108, 2110 i 2115). Ebn sastavljen s visokim panelom VAZ senzor automobila ima žutu oznaku za podešavanje u zoni strelice (prilikom instaliranja strelice EBN-a treba pogledati natrag) i za nisko - bez oznake ili s crnom oznakom. Sam Ebn je isti i ako slučajno zbunjuju, onda će biti netočne očitanja razine goriva, ali motor će raditi normalno.
Mlaznice za gorivo
Mlaznice za gorivo (vidi sl. 10, 11) su elektromagnetski uređaji i služe za injekciju benzina ulazni ventili Izračunati ECD količine goriva. Mp7.0 Bosch kontroler koristi vozača mlaznice s funkcijom samodijagnosticiranja. Određuje neuspjeh pauze, kratki spoj za masu ili defekte krugova upravljanja snage mlaznica. U isto vrijeme, kodovi pogrešaka P0201, P0202, P0203, P0204 i svjetiljka za provjeru se uključuje. Neispravnost ovog karaktera lako se dijagnosticira multimetar označavanjem otpora namota svake mlaznice (11 ... 15 ohma), vezivni kabelski svežanj je manji od 1 ohma.Injektori različiti proizvođači (Bosch, GM ili domaći) zamjenjivi unutarnjim otporom i slijetanje, Mlaznice su bolje promijeniti set, jer su njihovi prskalice za gorivo različiti. Injektori ruski proizvođači Bosch je manje podložan koroziji i, prema tome, služiti duže. Na sedlama injektora i na krajevima zaključavanja elemenata, kruti se sedimenti pojavljuju tijekom vremena, glavni razlog za neuspjeh injektora. Kao rezultat toga, pojavljuju se sljedeći simptomi: neugodno, nestabilno prazan hod, ubrzanje tijekom ubrzanja, povećani tok Gorivo, gubitak snage i motor za kupole. Stoga, posebno za motore s kilometražom od više od 100 tisuća KM, preporuča se očistiti mlaznice. Stručnjaci tvrtke "Inomor" održani su usporedna analiza Učinkovitost različitih otapala i uređaja za čišćenje mlaznica i došao do zaključka: svi uređaji su blizu dizajna, njihovih sposobnosti i razlikuju se samo po cijeni. Ali otapala za čišćenje su različite učinkovitosti. Najbolje je bio otapalccentracte američke tvrtke "Carleb Wedge" (Carbol CLEAN). Prema mišlju tvrtke Angarsk, Krasnodar, Moskva, Novosibirsk, Togliatti, ovaj koncentrat je značajno (u prosjeku 15 ... 20%) učinkovitije. Prema tome, brzina protoka je manja i čišćenje je brže.
Modul paljenja (MZ) sa svijećama
U sustavu paljenja ESAU-D ESAU-D (VAZ), koristi se MH koji se sastoji od 2-kanalnog elektroničkog prekidača i pare zavojnica s dvije vode (vidi "Popravak i servis" br. 6, 2003, Slika 11 na str , 62). Sustav paljenja osigurava detonacijske odstupanja na poseban algoritam koristeći dd. Sustav paljenja nema pokretnih dijelova i stoga ne zahtijeva održavanje. U slučaju kvara bilo kojeg elementa MH, potrebno je zamijeniti cijeli sklop čvora. Znakovi kvara MH su raznovrsni: od prekida motora u zasebnim načinima prije zaustavljanja. Kontrolna žaruljica ne svijetli. Da biste dijagnosticirali neispravnost u sustavu paljenja, potrebno je provjeriti prisutnost snage MH (kontakt. D "- Power +12 V, kontakt." C "- uobičajeno), prisutnost i servisiranje veze kontrolera s MH (nastavak "B" MH - nastavak. 1 kontroler i kontakt. "A" Ministarstva zdravstva - nastavak. 21 kontrolora) i otpor visokonaponskih žica (oko 15.000 ohma).Domaći MC 42.3705 sastoji se od dvije indukcijske zavojnice s dva visokonaponska zaključka i 2-kanalnog prekidača prikupljenog u jednom monoblok i spojevi su napunjeni (Sl. 12).
Do travnja 1999. moduli su izliveni silikonskim spojem, koji je usvojen loše na detalje i nije bio dovoljno plastični. Grijanje, silikon se ljuljao iz tijela monobloka i vlaga je pala u nastale pukotine, nakon čega je modul bio bez reda.
Od travnja 1999. koristi se poliuretan umjesto silikonskog spoja. Nakon toga, broj kvarova MH smanjen je za 80%. MH, proizveden od moskovske biljke Mzate-2 (prethodno Ate-2), koristi se s Bosch i 2 siječnja 5 kontrolera. Za kontrolu sustava s blokovima GM i siječnja-4, ovaj modul nije prikladan.
Sustav paljenja VAZ-211111 je opremljen s A-17 DVRM (ili analognim) s smetnji otpor s interferentnim otporom 4 ... 10 com i bakar jezgri. Jaz između elektroda je 1,00 ... 1,13 mm. VAZ-2111 motor je opremljen au-17 DVRM svijeća koje se mogu koristiti na VZ-2111 motoru. Na temelju iskustva rada Vaz-21102 automobila, prosječno trajanje rada na odbijanju svijeća domaće proizvodnje iznosi 1-1,5 godina (ili 20-30 tisuća kilometara).
Regulator u praznom hodu (rxx)
RXH (sl. 13) je ugrađen u obložnik (obilazni) kanal zraka mlaznice prigušnice i podešava brzinu rotacije radilice pri praznom hodu kada je ventil za gas zatvoren (vidi shemu na Sl. 11), dok pomaže smanjiti toksičnost ispušni plinovi, Prilikom kočenja motora, kada je gušenje oštro zatvoren, RHX povećava količinu zraka koji se isporučuje za premosnicu gasa, čime se osigurava iscrpljivanje TV smjese. Također osigurava smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.Treba napomenuti da nepravilno djelovanje motora u praznom hodu nije uvijek povezan s odbijanjem RCX-a. Može doći do poremećaja motora u praznom hodu:
snižena TV smjesa;
ponovno unesena TV smjesa;
defekt gas;
Neispravan rad ventilacijskog sustava plinova kućišta radilice;
Smeđi zračni filter;
Zračna sjedala u usisnom razvodniku.
Tek nakon uklanjanja svih tih problema treba rješavati RXX. Provjera RXX-a u odsutnosti posebnog testera je vrlo problematična. Jedina stvar koja se može učiniti je zazvoniti namotavanje RXX u odsutnosti litice i kratkog spoja (otpor namota treba biti 40 ... 80 ohma) i pregledajte ga očiglednim nedostacima. Na temelju iskustva rada vaz-21102 automobila, prosječno trajanje razvoja na odbijanju PCX domaće proizvodnje (2111-1148300-82) je 1,5-2 godine (ili 40 ... 50 tisuća kilometraža KM). RCX neuspjeh identificiran dijagnostičkim sustavom utvrđen je kodovima pogrešaka P0506, P0507 i uključivanje žarulje "Provjera".
Dijagnostika Ezau-d (vaz)
Samodijagnostička funkcija
ESAAU-D (VAZ), kao i "Motronic" sustav, ima ugrađenu samo-dijagnostičku funkciju, čime su signali generirani senzorima i signalima koji ulaze u aktuatore, s redovitim vrijednostima tih signala, koji pohranjuju se u konstantnoj sjećanje na ECU u ECU. Otkrivene greške i odgovarajući način rada se unose u memoriju kontrolera. Ti se podaci mogu analizirati tijekom održavanje preko dijagnostička opremaspojen na standardni dijagnostički priključak.Da biste odmah obavijestili vozača o ESA-D pogrešaka u radu, u kombinaciji VAZ uređaja postoji ispitna lampa za provjeru. Ako se ta pogreška dogodi u sustavu kratko vrijeme, a zatim se ne pojavljuje već duže vrijeme, nakon nekog vremena lampa izlazi (međutim, dijagnostički kod kvara je pohranjen u memoriji). Ako pogreška ne nestane, lampa gori samostalno, podsjećajući na potrebu za dijagnostikom. Brisanje memorije iz snimljenih kodova pogrešaka vrši se ili isključivanjem kontrolera iz napajanja neko vrijeme najmanje 10 sekundi ili pomoću posebne dijagnostičke opreme.
Dijagnostički kod (DC) neispravnost, tablica kodova kodova
Avtovaz nastoji održati kompatibilnost kodova pogrešaka s ODB-II standardom (SAE / MFG). Iako nisu podržani svi kodovi, postupno njihov broj raste.ODB-II Kôd pogreške Sljedeći:
Prvo slovo u kodu znači automobil sustav u kojem se pojavio kvar: B - tijelo (tijelo), C - šasija (šasija), P - Powertrain (energetska jedinica), U - mreža (bočna mreža).
Prva znamenka u kodu znači autorstvo pogreške: ako je "0", onda je to SAE (J2012); Ako je "1", onda je to MFG (specifični kod koji je potreban za proizvođača automobila).
Druga znamenka u kodu znači podsustav i dešifriranje kao:
1 - gorivo i zrak mjerno gorivo i zrak
2 - Podsustav pogodnog u razvoju goriva (krug ubrizgavanja) gorivo i mjerenje zraka (krug injektor);
3 - sustavi paljenja ili preskakanje paljenja (sustavi paljenja ili preskakanje paljenja);
4 - Podsustav upravljanja pomoćnim emisijama (kontrole pomoćne emisije). Trebalo bi se pojaviti u ECU VAZu s prijelazom na norme izbacivanja Euro-3;
5 - podsustav kontrole brzine brzine i praznog hoda (kontrola brzine vozila i sustav kontrole praznog hoda);
6 - računalni izlazni lanci (računalni izlazni krug);
7 - mjenjač (mjenjač).
Posljednje dvije znamenke znače stvarni kod kvara.
Na kartici. 8 prikazuje dijagnostičke kodove kvara koji su podržani u kontrolerima.
Avtovaz (debeli kodovi koje koristi Bosch MP7.0 kontroler).
Metode i praktične prijeme dijagnostičkih kodova za čitanje (DK)
Čitanje DC s žaruljicom "Provjera"
Ova metoda je primjenjiva na GM i 2 siječnja-4 kontrolera. Bosch kontroleri mogu se intervjuirati samo pomoću dijagnostičke opreme.Kako biste izračunali kodove kvara pomoću upravljačke žarulje, morate zatvoriti kontakte A i u dijagnostičkom priključnicu (vidi sliku 11) i uključite paljenje, bez motora navijanja. U ovom trenutku, kvačica za provjeru trebala bi dati kod 12 tri puta u nizu. Redoslijed oznaka kod je kako slijedi: Uključivanje svjetiljke, kratka stanka, dvije inkluzije u nizu, duga pauza i tako dvaput. Kod 12 nije neispravan kôd, to sugerira da je sustav samodijagnostika operativan. Ako je kod 12 nedostaje, sustav samodijagnostika je neispravan.
Nakon izdavanja koda 12, žaruljica za provjeru će početi proizvoditi prethodno otkrivene i snimljene kodove kvara u redoslijedu povećanja broja. Svaki kod se izdaje tri puta. I tako u krugu. Ako se ne otkriju kvarove, izdan će se samo kod 12.
Čitanje DC s posebnom dijagnostičkom opremom
1. Tester DST-2 ili tester u inozemstvu.Tester skenera Samara NPP "Novi tehnološki sustavi" DST-2 i njegove izmjene koje su se pojavile 1995. godine pružaju dovoljno mogućnosti za dijagnozu ESAAU-D (VAZ). Osim kontrole trenutnih esau-d parametara, provjere senzora i izvršni mehanizmi DST obiteljski skener testeri omogućuju vam da kontrolirate i registrirate ESAU-D stanje u dinamici, što pomaže u pronalaženju nestalnih grešaka. Jedini nedostatak DST obiteljskih testera je visoka cijena.
2. Ruta računala (MK) s dijagnostičkom funkcijom.
Postoje mnoge MK opcije, ali samo na ploči računala Kursk OJSC "Rovmmash" imaju potvrdu o automatskoj vazi i isporučuju se transporteri za konfiguraciju automobila "Suite". Ovo je AMK-211000 za automobile desete serije i AMK-211500 - za ugradnju na sve vaz male teretne automobile. Dostupni MK u njihovim mogućnostima malo su inferiorniji od skenera testera, na primjer, DST-4M, ali trošak ovih uređaja je još veći.
3. Osobno računalo s posebnim (softverskim i hardverom) povezano sučelje.
Ova metoda čitanja kodova i po trošku implementacije i prema uvjetima dijagnostičke mogućnosti najviše je primjenjiva u "home" uvjetima. Doista, dijagnostički program distribuiran na internetu (autor je koristio "Mytstr R12") i adapteri (vidi http://www.autoelect.ru/) pružaju dovoljno mogućnosti za dijagnozu ESAAU-D (VAZ). Glavna prednost računala ispred testera je praktičnost za uštedu rezultata ispitivanja. Da biste spremili rezultate, dovoljno je da kliknete na gumb "Record", po potrebi postavite naziv datoteke i dodajte komentar. U budućnosti je dovoljno usporediti dobivene parametre s redoviti parametri Dobru esau-d i napravite potrebne zaključke.
Po završetku popravka i kontrolu ponovnog pojavljivanja DC-a, potrebno je očistiti memoriju kontrolera. Postoje dva načina za brisanje iz sjećanja na kodove kvara. Kodovi se mogu izbrisati pomoću dijagnostičke opreme, kao i ako onemogućite kontrolnu jedinicu punjiva baterija za 30 s.
Opći pristup pretraživanju i rješavanju problema u Ezau-d
Stanje normalan rad Svi ESAAU-D komponente su radni uvjet svih mehaničkih, pneumatskih i hidraulički sustavi Motor. Stoga, prije početka dijagnoze ESAAU-D, morate provjeriti:Radno stanje cilindra-klipne skupine (kompresija izmjerena na grijanom motoru u svim cilindrima treba biti najmanje 10 kg / cm2);
stezanje usisa i ispušnih razdjelnika;
ispravnost ugradnje faza distribucije plina;
Usluga sustava za gorivo (normalni tlak u sustav goriva treba biti 2,5 ... 3,5 bara);
stanje napajanja (napon u mreže na brodu Na pokretačkom motoru, 13.2 ... 14.7 V. i prilikom pokretanja ne bi trebalo pasti ispod 8 V).
ESAAU-D ima brojne operativne parametre, usklađenost s regulatornom vrijednošću koja određuje performanse sustava u cjelini. Njihov se ček provodi pomoću osciloskopa, digitalnog multimetra i strobe. Imajte na umu da je ček nekih parametara moguće samo na motoru. Stoga, u prvoj fazi dijagnostike, morate pokrenuti motor i ispravno procijeniti stanje svih esau-d komponenti.
Idealni preduvjet za ispravnu dijagnostiku ESAU-D je izgled dijagnostičkog kvara kod. Iako ne uvijek, DC točno ukazuje na uzrok kvara. Češće, DC ukazuje na posljedicu onoga što se dogodilo. I samo detaljnu analizu, provjeravanje sumnje esau-d parametara pomaže u pronalaženju kvara.
Veliki broj elektroničkih uređaja u moderni automobil zahtijeva vlasnika posebnih znanja i tehnika u radu i održavanju. Sljedeće značajke rada vozila s Esau-D moraju biti poznato da održavaju i popravljaju svoj automobil.
1. Moguće je de-energimirati ECU ne prije 30 sekundi nakon isključivanja motora, inače će informacije biti izbrisane iz RAM-a. Da biste vratili izgubljene informacije, morate pokrenuti motor i dati ga zagrijati do radne temperature. Nakon pokretanja motora, provjera čekovne provjere će se osvijetliti neko vrijeme, što nije kvar.
2. na sve motori injektora VAZ nakon neuspješnog početka pokušaj (češće se događa na temperaturi zraka ispod -25 ° C), "poplavljene" svijeće mogu se sušiti okretanjem načina ispuštanja. Da biste to učinili, potrebno je glatko kliknuti na pedalu za plin i na 5 ... 10 sa starterom. Za ECU, takve će akcije biti signal za isključivanje dovoda goriva.
3. Svi kontrolori su dizajnirani tako da na sobnoj temperaturi do + 25 ° C zadržavaju performanse na naponu opskrbe 18 sati u dva sata. Na napon 24 V, oni su zajamčeni da zadrže svoj učinak najmanje pet minuta. Slučajevi neuspjeha kontrolera zbog povećanog napona u mreži na brodu, čak i ako regulator napona ne uspije, nije zabilježen.
4. Auto kontrolori "Tenate" serije su kompatibilni s računalom 2111-3857010 (16.3857). Upravljačke jedinice koje su instalirane na automobilu Samara-2 kompatibilne su s ugrađenim računalom 2114-3857010 (15.3857).
5. Da biste blokirali početak motora prilikom instaliranja sigurnosnog alarma na motore ubrizgavanja VAZ automobila s kontrolerima M1.5.4 ili "5. siječnja 5.1" (nepopravci za MR7.0, *) zabilježen je " Break "bilo koje od sljedećih žica:
kontrola modula paljenja;
upravljanje benzinskim postajama;
Kontrolne mlaznice; *
Žica koja povezuje 15. kolodvora regulatora (signal paljenja na sustavu upravljačkog motora) s 18-terminalnim blokom;
"Plus" ili "masovna" žica releja pumpe za gorivo; *
Popeti se među sobom ili začepljujući na "masu" žice induktivnog senzora. Osim toga, moguće je popeti se kroz otpornik s ranom vrijednosti 680 ohm - 1 kΩ žice (signalni i napajanje) senzora osjetnika položaja leptira za gas. *
Kada se razbijaju vodiči koji hrani modul paljenja ili mlaznicu, potrebno je koristiti skokove, izdržati struju od najmanje 3 a, a žice opskrbnog lanca pumpe za gorivo - najmanje 10 A.
Rješavanje problema na primjeru VAZ-2111 motora s Bosch MP7.0 H kontrolorom
Prije toga, potrebno je provjeriti operativne parametre ESAAU-D, koji se mogu mjeriti na ne-radnom motoru (vidi tablicu 8).Za pokretanje motora trebate:
Prisutnost goriva u spremniku i normalno radno pumpe za gorivo;
dobro paljenje;
tako da je DPKV;
Da bi mlaznice (neuspjeh svih mlaznica malo vjerojatno);
Da bi kontroler (iako je njezin slom, čak i za domaće automobile, malo vjerojatno).
Električni spoj (EBN) se provjerava karakterističnim zvukom. Također, kada je ECU uključen, tlak benzina treba pojaviti u liniji goriva (2,5 ... 3 bara). Nakon isključivanja crpke, tlak u sustavu ne bi trebao brzo pasti. Ako padne, onda je najvjerojatnije ventil za regulaciju goriva neispravan. Za kratko vrijeme može se utapati, bez potpunog prebacivanja cijevi (na primjer, prikladnu stezaljku) preokrenu benzorotu, stvarajući potreban tlak u sustavu. Ako je Ebn "tihi", prisutnost +12 V na bloku crpke, a zatim na lancu (vidi sl. 11).
Paljenje se može provjeriti samo uz pouzdano spajanje svijeća s masom, inače se kontrolna jedinica lako povećava. Da biste dijagnosticirali kvar u sustavu paljenja, potrebno je provjeriti prisutnost MH snage (kontakt D +12 V, kontakt. C - Općenito, vidi sliku 11), prisutnost i servisiranje veze kontrolera s MH (linija B - nastavak. 1 ECU i A - nastavak. 21 ECU), provjerite otpor visokonaponskih žica (oko 15 com).
U početku, potrebno je pregledati DPKV za oštećenje žice i zaslona. DPKV je jedini čvor u Esau-D, bez kojeg motor neće raditi. Otpornost na dobar senzor - 500-700 ohm. AC amplituda izmjerena na DPKV (kontrola 48, 49 ECU, vidi sliku 11) Kada se pomičete motor, starter je 1 ... 2 V. Postoje slučajevi gubitka kontakta u priključku i razbijanje žica za napajanje. Žice za opskrbu za zaštitu od smetnji su zaštićene, razbijanje zaslona također može dovesti do kvarova u radu Ministarstva zdravstva. Dizajn remenice radilice ima gumenu prigušivač, zbog loše vulkanizacije, guma se ponekad ljušti iz jednog od diskova remenika, i oni se pomaknu. Kao rezultat toga, impulsi na mlaznicama i paljenju dolaze na vrijeme. Motor u ovom slučaju neće raditi.
Električni otpor mlaznica provjerava omer. Mora biti 12 ... 15 ohma u svakoj mlaznici. Otpornost žica u spojnom kabelu je manji od 1 ohma.
Kontroler (ECU) se provjerava za napajanje na isključenim i ne-nepovezanim ulaza (kontakt 18 i 37, vidi sliku 11). U nedostatku snage, glavni relej je provjeren, topljivi umetak i osigurači X, Y i Z.
Ako je motor slabo pokrenut u hladnom vremenu (na sobnoj temperaturi manje -20 ° C), možete se pomicati kroz motor s prešanom papučicom plina (u ovom slučaju, gorivo se neće isporučiti) koji će omogućiti puhati cilindri. Dopuštajući pedalu, možete ponoviti pokušaj pokretanja. Ako je uspio, to je ili neispravan PCH, ili jedan od senzora (najvjerojatnije DPT). No uzrok lošeg početka može biti nizak tlak goriva, zbog krivnje pumpe za gorivo ili regulatora tlaka goriva.
Također spriječite lansiranje osjetnika položaja leptira za gas (DPDZ). Ako je napon na njemu oko 3,4 V, onda neće biti moguće početi. Može se isključiti ili zapanjivati \u200b\u200bosiguravanjem napona na njemu 0,1 ... 0,2 V.
U nekim slučajevima počinje hitna verzija motora, kada se svi senzori isključuju s računala, osim DPKV-a, a pokušaj početka će se ponoviti. U tom slučaju motor može početi, ako je eksperimentalno određivanjem početnog položaja plinske papučice.
Ako je počeo, onda je potrebno provjeriti esau-d parametre i njegove elemente (vidi tablicu 9).
Pomoću dijagnostičkih kodova (DC) prilikom pretraživanja i rješavanja problema esau-d
Nakon pokretanja i zagrijavanja motora u bilo kojem dostupne metode Provjerite dijagnostičke kodove kvara, prije provjere performanse dijagnostičkog lanca. Kako je pad opisan u uputa za uporabu za određeni tester. Ako je to tester skener ili IBM PC-Software tester, onda je moguće provjeriti cijelu esau-d periferiju (izvršni mehanizmi i senzori) i provoditi razne dinamičke testove. Dobivene DCS moraju se analizirati kako bi se utvrdilo uzročni odnos onoga što se događa u Esau-d.Prije provjere moraju se izvršiti sljedeći uvjeti:
Motor se zagrijava na radnu temperaturu;
Motor radi na niskom praznom hodu;
Dijagnostički kontakt nije zatvoren za masu;
DST-2 uređaj (ili sličan) nije spojen;
klima uređaj (ako postoji) je onemogućen;
Negativni isječak digitalnog voltmetra sigurno je pričvršćen na masu.
Na kartici. Slika 10 prikazuje dijagnostičke kodove, moguće neispravne električne lance, kao i dodatne manifestacije identificiranih kvarova.
U stupcima "napona" i "mogući znakovi kvara lanca" ovog tablice, prihvaćeno je sljedeće oznake:
(1) - ispod 0,1 V za prve dvije sekunde nakon uključivanja klizača bez pomicanje motora;
(2) - ispod ili iznad 10 V, ovisno o položaju vodećih kotača stojski automobil, Kada se kreće, napon varira ovisno o brzini;
(3) - varira ovisno o temperaturi;
(4) - varira ovisno o razini vibracija tog dijela motora na kojem je instaliran senzor detonacije (dd);
(5) - varira ovisno o učestalosti rotacije motora;
(6) - napon na bateriji (B +) prilikom vožnje motora;
(7) - Cliff;
(8) - prekidač / krug kruga;
(9) - Lanac je zatvoren za masu;
(10) - Lanac je zatvoren na +12 V;
(11) - varira u rasponu od napona akumulatora do napona manje od 1 V u informacijama od dužnosti impulsa;
(12) - s relejem na manje od 0,1 V, i s odspojenim releja - jednakim naponom akumulatora;
(13) - Kada je upravljačka žaruljica uključena, napon je manji od 0,5 V, kada je baterija isključena na kontaktu, pojavljuje se napon akumulatora;
(14) - smanjuje se s povećanjem trajanja i učestalosti injektivnih impulsa;
(B +) - treba biti jednak naponu akumulatora.
Boja žice (2. stupca), naznačena pomoću P (ljubičasta), odgovara označavanju Kirgine Republike (crvene).
Koncept skrivenih grešaka esau-d
Neki esau-d smetnji mogu imati implicitni ili skriveni karakter. To može biti zbog, na primjer, s kratkoročnim promjenama u karakteristikama ESAAU-D komponenti, što dovodi do pogrešaka u sustavu. Neki testeri motora imaju poseban način koji vam omogućuje snimanje promjena u ESAAU-D parametre na određeno vrijeme kako bi se razjasnio izvor plutajućeg kvara. U DST-2, na primjer, ovaj način rada se naziva "prikupljanje podataka".Na kartici. Slika 11 prikazuje parametre Esau-D (VAz) s bosch MP7.0 kontroler (uklonjen pomoću DST-2), koji se može koristiti za dijagnosticiranje u nedostatku kvara DC-a.
№6 "Popravak i usluga" Lipanj 2003
Slijedeći strani proizvođači automobila Besplatak Avtovaz uvodi napredne tehnologije na vozila. Jedan takav primjer je ugrađeno računalo, dizajniran za identifikaciju kvara u stroju pomoću digitalnog koda. Pozivamo vas da saznate kako se dijagnosticira na Vaz 2115 - kodovi pogrešaka također će biti dešifrirani u ovom članku.
[Sakriti]
Dijagnostički automobili
Naravno, za otkrivanje kvara u radu vozila je nemoguće bez dijagnostike. Može se provesti kroz posebnu opremu, koja se može naći na svakoj specijaliziranoj servisnoj stanici. Ali i za testiranje vašeg automobila na vlastite greške. Napomena, kada automatsko provjeravanje, kodovi pogrešaka neće biti kao da se dijagnosticira na opremi.
Dakle, kako samostalno raditi dijagnozu, takvo pitanje je došlo do svakog vlasnika ovih modela strojeva. Sada ćemo vam reći više detalja o tome. Ali dijagnosticiranje stroja je polovica slučaja, jer se problematične kombinacije kvara također moraju dešifrirati.
- Pronađite gumb za kilometar na ploči s instrumentima. Morate ga zadržati.
- Zatim provjerite ključ u bravi za kontakt na položaj 1.
- Nakon što je to učinio, gumb za kilometar treba ispustiti.
- Kada ste otpustili gumb, strelice će skočiti na ploču s instrumentima.
- Ponovno školjka i otpustite gumb za kilometar. Na brzinomjer će se pojaviti brojke, označavajući verziju firmvera na računalu na brodu.
- Konačno, po treći put, stezaljke i otpustite gumb od kilometara i možete vidjeti kombinaciju greške. Kada neovisna provjera Kodovi pogrešaka bit će prikazani u dvoznamenkastom obliku, za razliku od dijagnostike na opremi, gdje su greške prikazane u četveroznamenkastom obliku.
Dešifriranje kodova
Kao što je gore spomenuto, bez dešifriranja kodova pogrešaka, dijagnoza vozila je besmislena. Stoga se dekodiranje kombinacija treba posvetiti i pozornost. Pogotovo ako ne želite platiti za ovaj značajan novac specijalistima za stotinu. Dakle, počnimo s kombinacijama koje se pojavljuju tijekom samodijagnostici stroja.
Samodijagnostički kodovi
| Kombinacija | Dešifrirani slom |
| 1 | Kod 1 označava kvar u radu mikroprocesora. Ponekad se pogreška ispravlja bljeskanjem uređaja. |
| 2 | Računalo na brodu izvješćuje o pogrešnom radu senzora razine benzina u spremnik za gorivo, Postoje problemi s električnim ožičenjem. |
| 4,8 | Previsoko ili pretjerano niski napon u mreži vozila. |
| 12 | Neispravan rad dijagnostičkog lanca upravljačke žarulje. |
| 13 | Na računalu na ploči zaustavilo je signal s uređaja za kontrolu razine kisika. |
| 14,15 | Upravljačka jedinica ulazi u netočan signal iz osjetnika temperature antifriza u sustavu hlađenja. Konkretno, signal može biti prenizak ili precijenjen. |
| 16,17 | Kombinirani podaci prilikom provjere automobila za otkrivanje pogrešaka znači pogrešno napon mreže na ploči. Potrebno je pažljivo provjeriti mrežu za zatvaranje i litice, jer je stopa napona previsoka ili vrlo niska. |
| 19 | Na računalu na ploči, VZ 2115 ulazi u netočan signal iz uređaja za kontrolu položaja radilice. Provjerite lanac. |
| 21,22 | Upravljačka jedinica VAZ 2115 dolazi na vrlo nizak ili visok signal iz uređaja za kontrolu položaja gas. Da bi se uklonilo kvar, potrebno je izravno provjeriti performanse uređaja, kao i umjerenu ožičenje. |
| 23,25 | Uređaj za kontrolu temperature usisnog zraka. Neispravni signal dolazi na upravljačku jedinicu iz ovog senzora. Provjerite lanac, kao i senzor izravno. |
| 24 | Na računalu na ploči, signal senzora brzine VAZ 2115 prestao je. |
| 27,28 | Kombinacije pogrešaka Podaci označavaju netočan signal iz CO senzora na automatskoj jedinici. Preporučuje se provjeravanje kruga za litice i zatvaranje ili zamijeniti senzor. |
| 33,34 | Upravljački uređaj protok mase zrak. Podaci o pogreškama ukazuju na netočan signal senzora, kao rezultat toga treba zamijeniti. Tu je i šansa za razbijanje u lancu, stoga ima smisla provjeriti i ožičenja. |
| 35 | Neispravnost se otkriva u radu regulatora praznog hoda. Senzor trebate zamijeniti za vraćanje ispravnog rada uređaja. |
| 41 | Neispravan signal iz senzora faze ulazi u upravljačku jedinicu. |
| 42 | Ova kombinacija označava kvar u kontrolnom ožičenju elektronsko paljenje, Očigledno, paljenje je u redu, ali lanac se dijagnosticira. |
| 43 | Upravljačka jedinica uhvatila je netočan signal iz senzora detonacije. Trebali biste provjeriti uređaj ili dijagnosticirati lanac za litice. |
| 44,45 | U sustavu ubrizgavanja, računalo na ploči zabilježio je iscrpljenu ili obogaćenu smjesu izgaranja. U ovom slučaju:
|
| 51,52 | Podaci o rješavanju problema ukazuju na pogreške u PPZ ili RAM uređajima. |
| 53 | Na kontrolnoj jedinici VAZ 2115, signal senzora je prestao. Performanse uređaja treba provjeriti. |
| 54 | Signal senzora ocan-korektiranja. |
| 55 | Ova kombinacija izvješća da prilikom vožnje automobila, posebice - na velikom opterećenju na motoru VAZ 2115, izrečena je zapaljiva smjesa u sustavu ubrizgavanja. U tom slučaju, znakovi loma mogu biti isti kao u slučaju kodova 44 i 45. |
| 61 | Senzor kisika razbio se. Da biste vratili rad sustava, trebali biste zamijeniti senzor. |
Kontrolori pogrešaka
| Kombinacija | Dešifriranje |
| R0101-R0103 | Ove kombinacije znače. Konkretno, signal može biti povišen ili nizak. Uređaj treba zamijeniti. |
| R0112-R0113. | Prijavljuje se o neuspjehu osjetnika temperature usisnog zraka. Potrebno je provjeriti ožičenje, posebno na mjestima gdje su žice popravljene. Očigledno, računalo na brodu pokušava vas obavijestiti o pojavi kratkog spoja ili litice. |
| R0116-R0118. | Ove kodove pogrešaka ukazuju na neispravnost osjetnika temperature antifriza u sustavu. U takvim slučajevima, to je bolje provjeriti ožičenje bolje za početak, a ako je sve u redu s lancem, poželjno je izravno zamijeniti senzor. |
| P2138, p2122, p2123, R0222, R0223 | Ovi kodovi pogrešaka ukazuju na netočan rad kontrole položaja papučice gasa. |
| R0201-R0204. | Kada se takve kombinacije pojave, računalo na ploči pokušava obavijestiti vlasnika automobila o netočnom radu jedan od injektora. Konkretno, prekidač ili kratki spoj može se učvrstiti u sustavu. |
| R0130 - R0134. | Jedna od tih kombinacija brojeva može značiti kvar u funkcioniranju kontrolnog senzora kisika. Da biste vratili senzor, provjerite krug za litice i kratke spojeve ili je vrijedan zamjene uređaja. |
| R0136-R0140. | Podaci o pogreškama znači netočan rad senzora kontrole dijagnostičkog kisika u sustavu ubrizgavanja. Kao iu prethodnom slučaju, pogreške mogu značiti pogrešan rad uređaja ili kvar električne ožičenja. |
| R0217. | Označava pregrijavanje motora unutarnje izgaranje, U tom slučaju, kvarovi se mogu pokriti u samom motoru iu:
|
| R0326-R0328. | In-board Computer VAZ 2115 obavještava vlasnika automobila o prekidu senzora detonacije. Konkretno, takve kombinacije mogu ukazivati \u200b\u200bne samo izlazni senzora, već i netočni signal koji dolazi iz njega na upravljačku jedinicu. |
| R0340-R0343. | Takve kombinacije ukazuju na slom senzora kontrole položaja distribucija Vala. Vaz 2115. Konkretno, pogreške mogu značiti:
|
| R0351, R0352, R2301, R2304 | Podaci kombinacija znače netočan rad indukcijskih zavojnica, naime, radi se o netočnom signalu koji ulazi u računalo na ploči. Također, ove kombinacije mogu ukazivati \u200b\u200bna liticu u električnom ožičenju ili kratkom spoju, zabilježeni u lancu. |
| R0422. | Došlo je do sloma uređaja neutralizatora. |
| R0691, R0692. | Došlo je do slom prvog releja ventilatora sustava hlađenja. |
| R0693, R0694. | Računalo na ploči bilježi slom drugog releja ventilatora za hlađenje. Kada zamjena podrijetla Osigurač je moguć hladno sredstvo za kuhanje. |
| R0485. | Upravljački napon iz ventilatora za hlađenje ulazi u upravljačku jedinicu. |
| R0560-R0563. | Upravljačka jedinica registrirana je preniska ili visoka napona zrakoplova. |
| R0627-R0629. | Podaci kombinacija mogu ukazivati \u200b\u200bna netočan signal pumpe za gorivo i razgradnju releja odgovoran za rad agregata. Važno je napomenuti da kada će raščlanjivanje osigurača, rad vozila biti nemoguće, jer neće pokrenuti motor. |
| P1602. | 1602 je rasprostranjena vaza pogreška. Neobraženosti su registrirani u operaciji kontrolera DVS upravljačkog sustava. |
Resetirajte pogreške
Ako ste otkrili i eliminirali kvar, onda treba biti izbrisan s bočne strane računala. Da biste to učinili, ponovite sljedeće radnje:
- Uvucite motor i isključite kontakt.
- Odvojite terminale iz baterije.
- Pričekajte nekoliko sekundi i povežite terminale natrag u bateriju.
Video "Reset Motor Error vaz"
Ovaj video opisuje proces resetiranja kombinacije pogrešaka za automobile Vaza desete obitelji.
Imajte na umu da pri samo dijagnozi, računalo na ploči ima naviku sklopiti dobivene kombinacije.
Na primjer, često auto entuzijasti traže informacije o neuspjehu 10, pod kojim su pogreške 2 i 8 skrivene.
Kako dešifrirati kodove
Navedene kombinacije događaju se iznimno često. Ako se na zaslonu prikaže druga znamenka, pogledajte tehničku dokumentaciju automobila. U većini slučajeva potrebno je testirati električni krug za otkrivanje loma. Budući da se najčešće problemi nastaju, a pogreške su posljedica nepravilne obrade senzora upita.
Pogreške koje mogu proizvesti injektor
U zasebnoj skupini vrijedi pokazati pogrešku jedinice za ubrizgavanje goriva i kombinacija povezanih s kvarovima motora. Sa samodijagnostikom, mogu se pojaviti na sljedeći način:
- 35 - neuspjesi u radu senzora u praznom hodu, bit će potrebno zamijeniti;
- 43 - Neispravan signal iz detonacijskog regulatora, često se pojavljuje kada litice u električnom krugu;
- 44 i 45 - neispravnosti u sustavu ubrizgavanja, gorivo je pretjerano obogaćeno ili, naprotiv, osiromašen;
- 54 - Octan-korektor regulator ne odgovara;
- 55 - po visoke revolucije mješavina goriva iscrpljena.
Vrijedno je razmotriti kombinaciju 44, 45 i 55 u više detalja. Ako se greška skriva ne u samim senzorima, onda možete primijetiti znakove iz strane motora:
- to će postrojbe;
- tijekom smjene zupčanika, trzaji se mogu osjetiti;
- u rijetkim slučajevima, VAZ-2115 jednostavno štand bez razloga.
Ako ste primijetili jednu od ovih kombinacija na zaslonu, vrijedi provoditi temeljitiju dijagnozu vašeg automobila. U nekim slučajevima to može biti potrebno remont, Oni koji su se suočili s opisanim problemima, vrijedi kontaktirati servisnu stanicu, jer se automobil često neće popraviti.
Nevažeći podaci za samodijagnostiku
Prema mišljenjima iskusnih VAZ-2115 vlasnika, računalo na ploči ne može se nazvati savršenim na ovom modelu. Oni preporučuju u cijelosti oslanjajući se na samodijagnostiku, budući da podaci dobiveni s njom ne ukazuju na probleme transportnih čvorova.
Osnova samodignostičkog sustava se uzima za obradu signala iz zajedničkih senzora. Oni ne mogu prenositi određene podatke koji su potrebni za točno određivanje problema. Neposluge su gotovo u svakom čvoru. Nekoliko kontrolora nalaze se na zračni sustav i mehanizam za ubrizgavanje goriva. Oni mogu smetnji s ozbiljnim slomom i kada se razbijaju dirigenti.
Najčešće, vlasnici VZ-2115 moraju se nositi s netočnim radom generatora. Upravo ta jedinica često daje prenizak ili visok napon, što uzrokuje kvarove u svim kontrolorima.
Moderni automobili obilno su ispunjeni svim vrstama elektronike. Stoga je računalna dijagnostika postala prilično obična fenomen prilikom popravka automobila.
Ne iznimke su VAZ 2110 automobila s motorima za ubrizgavanje, provjeriti koje uz pomoć računala, posebni adapteri i softver mogu biti i vlastite ruke.
Zašto trebate dijagnostiku
Pogledajmo za početak, zašto dijagnosticirati kvarove i je li to posebno potrebno za vaš automobil.
Glavna prednost dijagnoze je sposobnost uštede novca, vremena i modernih živaca. Ako se automobil počne povlačiti se neadekvatnim, pojavljuju se neki vanjski zvukovi, povrijeđeni stabilan rad Motor, a zatim postoje dvije opcije:
- Ispitajte sve sustave ručno rastavljanjem i testiranjem, provedite hrpu vremena i živaca. Vjerojatnost pronalaženja uzroka kvara je daleko od 100%.
- Provedite računalnu dijagnostiku vlastitim rukama spajanjem posebnog adaptera, kabela na računalo. Program skenira automobil i može dati odgovarajuće kodove pogrešaka. Nakon ispitivanja našeg materijala s kodovima pogrešaka, lako ćete pronaći razlog zašto se automobil počeo nenormalno ponašati.
Trebam li kontaktirati sto?
Kvaliteta dijagnostike do sto često se ne razlikuje mnogo od neovisne provjere. Prisutnost adaptera i kabela za spajanje uređaja omogućuje vam da se nosite s problemima vlastitog auto bez vanjske intervencije.
Kontaktiranjem servisne stanice možete dijagnosticirati istu opremu, samo u isto vrijeme ćete zatražiti pristojan iznos novca. Ako ne kontrolirate kontrolnu točku sebe, majstori mogu proglasiti otkrivanje drugih pogrešaka koje zapravo ne postoje.
Rezultat žalbe na sumnjivu sna u svrhu dijagnostike može biti ozbiljni financijski troškovi i dugi nedostatak automobila na raspolaganju.
Jedina opcija kada je potrebno kontaktirati uslugu automobila - to je nedostatak opreme za dijagnozu i prisutnost dobrih poznanika među auto mehanika.
Što je potrebno za rad
Ako se odlučite za dijagnosticiranje vaz 2110 grešaka, onda ćete trebati nekoliko osnovnih stvari za ovaj posao.
|
Uređaj |
Značajke |
|
Ovo je vrsta čipa, zatvoren u tijelu. Omogućuje vam povezivanje "mozga" vašeg automobila s računalom i izdati odgovarajuće informacije na zaslonu prijenosnog računala ili tableta |
|
|
Koristi se za povezivanje adaptera s automobilom i računalom. Obično dolazi s adapterom |
|
|
Računalo |
Prilikom odabira računala, radujte se na ono što imate je stacionarno računalo, tablet, prijenosno računalo. Bolje prijenosno računalo, jer je teško spojiti automobile s stacionarnim računalom. Nemojte odgovarati dijagnostičkim kablovima više od 5 m, tako da uzimajući u obzir ovo kada je spojen na računalo |
|
Potreban softver može se naći na internetu ili uzeti softver s adapterom. Nema problema s traženjem ne danas. |
Odabir adaptera i kabela uzeti u obzir značajke vašeg automobila. Nisu svi univerzalni adapteri. Za VZ 2110, primjer izvrsnog adaptera je Elm327. Razgovarat ćemo o njemu kasnije.
Kako radi?
Sada ćemo to shvatiti kako sve funkcionira i propagira automobil kao što možete kopati.
- Dijagnostički program šalje signale putem COM porta putem adaptera na auto kontroler.
- Kontroler šalje informacije kao odgovor.
- Program provodi obradu primljenih podataka izdavanjem odgovarajućeg rezultata na zaslonu vašeg računala.
- Razmjena podataka provodi se u skladu s odgovarajućim protokolom. Ovisno o proizvođaču automobila, protokol može biti različit, ima svoje značajke.
- Kako bi pojednostavili dijagnozu, mnogi proizvođači koriste UB II univerzalni protokol. Njegove mogućnosti su ograničene i prilagođene ne za sve automobile. Pogodan je za model VAZ 2110 savršeno, jer se šator ne razlikuje povećanom elektronikom za razliku od modernijih automobila.
- U slučaju VAZ 2110, program na zaslonu računala prikazat će rezultat u obliku kodova pogrešaka. Dovoljno je otvoriti materijal u kojem smo opisali kodove pogrešaka za VAZ 2110 da bi razumjeli točno što je slom pao na vaš automobil. Zatim se poduzimaju odgovarajuće aktivnosti kako bi ih uklonili.
Bitna prednost dijagnoze je činjenica da nakon toga točno znate, s kvarom kojim se priroda bavite. Ne morate sortirati pola automobila kako biste pronašli izvor problema.
Vrste dijagnoze
Računalna dijagnostika automobila može se podijeliti na tri glavne vrste, od kojih jedna izravno na VAZ 2110 nema odnos.
- Provjerite ovjes. Mora se provesti ako je guma počela neravnomjerno istrošiti ili se čuje strašne zvukove prilikom kretanja. Dijagnostika će odrediti razloge za rušenje stražnje i prednje osovine, koju možete vidjeti kada se brzine mogu rotirati.
- Provjera motora. Glavni udio dijagnostičkih događaja pada power jedinice, Računalo i adapter će vam pomoći ako se promatra nestabilnost prazan, stroj se jedva pokrene, potrošnja goriva se povećava, pad snage, itd.
- Provjerite automatski mjenjač. Budući da VZ 2110 nije opremljen automatskim mjenjačem, nema smisla provoditi svoju dijagnostiku.
Konektori
Odlučili ste dijagnosticirati. Ali što i gdje se povezati?
Na priključnici VAZ 2110 za računalnu dijagnostiku (CD) nalazi se ispod stupa upravljača s desne strane vozača. Konektor se naziva OBD. Ove informacije uvelike pojednostavljuju potragu za prikladnim adapterom.
Da biste provjerili, morate izvesti sljedeći slijed operacija:
- Adapter je umetnut u obrt upravljača OBD;
- Računalo bi već trebalo biti uključeno;
- Kada je cipela spojena na adapter, morate uključiti paljenje. Bez vlasti, program neće raditi i čitati podatke;
- Zatim spojite program s kojim se provodi testiranje;
- Ako su svi elementi djelotvorni, elektronika računala bit će prikazana na monitoru računala;
- Početak provjere.
Plovak
Budući da zahtijeva dijagnostičku cipelu kako bi potvrdila, to jest, OBD, neće biti suvišno učiti o osobitosti svoje pinout. Tako možete lako shvatiti kako se povezati:
- Kontaktirajte A - odgovoran je za masovnu vezu;
- Kontakt v - potrebno za povezivanje L-line. Napomena, ne svi automobili imaju ovaj kontakt;
- Kontakt m - služi za povezivanje K-line;
- Kontaktirajte n - Power + 12V;
- Kontakt g - kontrolira rad benzinske postaje.
Zasebno ćemo vas upoznati s adapterom Elm327, s kojim mnogi vlasnici VAZ 2110 obavljaju vlastitu potpunu dijagnostiku.
Elm327 je jedan od najnovijih postupaka OBD-a. Ovaj skener primjenjuje automatske provjere pomoću računala. Ključna prednost je u tome što uređaj podržava sve poznate OBD protokole i interaktira s mnogim dijagnostičkim programima. Za komunikaciju, USB kabel se koristi za komunikaciju s računalom.
Softver za Elm327 je pretežno besplatan, iako je određeni softver dostupan samo za plaćanje.
Rad adaptera moguć je na računalima s različitim OS-om. Naime:
- Windows;
- Macos;
- Linux;
- Palmos;
Moguće je u potpunosti objaviti mogućnosti skenera samo na račun ispravno odabranog softvera. Za samodijagnostiku, softver za skeniranje mjenjača i motor je dostupan besplatno. Komercijalne verzije programa omogućuju vam dodatno provjeriti druga vozila automobila.
Glavne značajke
Upoznajemo se s mogućnostima koje mikrocirkutina Elm327 osigurava:
- Čita kodove pogrešaka, greške o automobilu;
- Prikazuje kodove i njihov opis;
- Izvozi podatke u ispis, ako je potrebno;
- Uklanja kodove pogrešaka;
- Prikazuje podatke u metričkom sustavu mjerenja i sustav koji se koristi u SAD-u;
- Piše, sprema podatke, gradi grafove;
- Ima overclocking brojač od 0 do 100 km / h, što vam omogućuje dijagnosticiranje u pokretu.
Provjera mnogih parametara rada automobila treba provesti u pokretu. Nisu svi adapteri prilagođeni za to, tako da je važno odabrati opremu koja zadovoljava vaše zahtjeve.
Oprema
Kupnjom takvog adaptera dobivate:
- Visokoprecizni adapter na temelju procesora ELM327;
- OBDII kabel;
- Kabel za povezivanje s računalom;
- Disk s besplatnim softverom.
Za adapter i primati informacije, nije potrebno imati snažno računalo. Parametri najjednostavnijih prijenosnih računala su dovoljni za provođenje dijagnoze VAZ 2110.
Nezavisni CD vam omogućuje ozbiljno spremanje, dobiti objektivne informacije o stanju vašeg automobila, kao i spasiti se od nepotrebnih financijskih troškova, koji, pri rukovanju stotinu, svakako se pojaviti.
Pozdrav vam dame i gospodo! U najmanju ruku, doista želim vjerovati da postoji i fer seksualni predstavnik među vama! Ako ste sretni vlasnik modernog klasika u obliku auto marke VAZ 2114, onda ćete prije ili kasnije morati suočiti s pogreškama kontrolnog sustava ECU-a. Pomoći u razumijevanju tih nepoznanica za uobičajene kombinacije vozača - glavni cilj ovog članka. VAZ 2114 pogreške, kao u mnogim drugima vozila - Ovo je glavni alat za poruku vozaču neispravnosti bilo kojeg mehanizma, jedinice ili sklopa automobilskog sustava.
Definiranje kvara na vlastitu
Naravno, mi smo poput pravih vozača, uvijek nastojimo riješiti bilo koji problem vlastitim rukama, Pa, ne sviđaš se kad tuđi ujak tretira tvoje "gutanje" i savršeno te savršeno razumijem. Međutim, ako razmotrimo pitanje na računalu na brodu, onda je sve donekle drugačije, ali u određenim slučajevima može se nositi sami. Odmah sam vas upozorio: ne slušajte pesimiste koji će se pokazati s pjenom na usnama da računalo pogreške ne pobijedi. Ali sjetite se jednom i za sve, kodovi pogrešaka će se razlikovati od stotinu opcija, jer ćemo i veliki testirati nadzorna pločaBez pribjegavanja pomoći samog "Bortovika". Umjesto broja s četveroznamenkastom vrijednosti, imat ćemo dvoznamenkastu.
Prije nego što vam kažete o raznim kombinacijama, obavite nekoliko jednostavnih akcija. Oni će pomoći ne samo odrediti verziju firmvera, već i saznati o kvarovima. Samodijagnostika, počinje s tim radnjama!
- Pronađite gumb za kilometar i držite ga.
- Okrenite ključ na položaj 1.
- Otpustite kilometar (počnite pokrenuti strelice).
- Kliknite na kilometar i odmah otpustite (pojavljuje se informacije o firmware).
- Opet, ponovite prethodne korake, nakon čega, kada je uvjeravanje pogrešaka, vidjet ćete njihove kodove pogrešaka.
U slučaju kada je svjetiljka za provjeru gori, to znači neuspjeh u elektroničkom sustavu, a zatim ne činite bez stručnjaka. U drugim slučajevima, nakon tih radnji, koristeći sljedeće informacije, bit će moguće čitati pogreške. Kombinacije koje se mogu pojaviti na pločama s instrumentima:
- 1 - neuspjeh mikroprocesora;
- 2 - neispravan osjetnik razine goriva;
- 4 - Povećani napon u elektrocups;
- 8 - niski napon u elektrocima;
- 13 - nema signala s indikatora kisika;
- 14 - Temperatura rashladnog sredstva;
- 15 - smanjena temperatura rashladnog sredstva;
- 17 - niskonaponski na brodu;
- 19 - kvar senzora koji određuje položaj radilice;
- 24 - nije uspjelo senzor brzine;
- 41 - fazni senzorska pogreška;
- 51 - stalno uređaj za pohranu, to je nestabilan;
- 53 - Co-potenciometar je neispravan;
- 61 - Jamb-sonda ne radi ispravno.
Čak i uklanjanjem greške, odgovarajući kodovi i dalje će ići na ploču s pogreškom. "Kako izbaciti ovo svjedočanstvo?" Pitate. Da, vrlo jednostavno! Uključimo paljenje i odvojite terminal plus od baterije nekoliko sekundi.
Nakon toga provjerite rezultat gotovo 100% jamstva, koji, s ispravljenom pogreškom, problemi će nestati. Još jedna nijansa koja vas može zavesti, to je dodatak pogrešaka. To jest, ako postoji nekoliko njih, na primjer: 24 i 41, tada ćete vidjeti broj 65.
Dijagnoza Posebna oprema
Provesti "ispit" izravno na računalo na ploči, najvjerojatnije neće biti moguće. Naravno, ako imate posebne vještine i postoji poseban laptop, onda je vrlo stvaran i govoriti kako provjeriti ovaj čvor koji vam ne treba. Međutim, u većini slučajeva morate kontaktirati specijalizirane usluge, Tu su takozvani propusti. Drugim riječima, situacija u kojoj informacije koje pokazuju računalo ne reagiraju istina. Naravno, kao i svaka elektronika, "Bortovik" može dati neuspjeh. Požurim da te smirem - to je više iznimno nego pravilo. Ako je nekako još uvijek moguće namamiti loše označeno četveroznamenkasti kôd iz sustava, iako je odgovor na pitanje kako sam ga već dao. Ali i dalje razmotriti najvažnije greške koje mogu definirati na računalu na ploči:
- 0102, 0103 - senzor masenog protoka je bio suočen;
- 0122, 0123 - senzor položaja leptira za gas je bio suočen;
- 0300 - Pass Pass, dovesti do problema pri pokretanju automobila;
- 0335, 0336 - neuspjeh senzora detonacije;
- 0480 - ventilator za hlađenje ne radi;
- 0505-0507 - senzor u praznom hodu nije uspio;
- 1500 - pauza u krugu pumpe za gorivo;
- 1602 - najpopularnija pogreška, znači nestajanje snage mreže na ploči;
- 1689 - sredstva netočnih podataka koji dolaze iz računalnog računala, uključujući kodove pogrešaka;
- 0217 - Pregrijavanje motora.
Naravno, to je samo mali dio pet listova A4 formata takvih kodova. Ali u najčešćim trenucima, istaknuo sam vašu pažnju. Savjetujem svima od vas da stekli vlastiti stol gdje se prikazuje takva dešifriranja. Želim odmah upozoriti, ne postoje kodovi kvarova injektora, ali svi susjedni mehanizmi su pod strogom kontrolom računala na ploči. Želim vjerovati da je ovaj članak postigao zadatke i pomogao barem jednom od vas. Vjeruj mi, bit ću dovoljan. Pa, u redu, nešto me je pretrpjelo. Dobri i dobri i novi sastanci!
