Što je bolje odabrati umjesto Lancer X. Druge ruke: Mitsubishi Lancer X - Gdje je japanska kvaliteta? Mitsubishi Lancer 10 problema motora

Lancer X pojavio se 2007. godine i dobro je prodan do danas. Njegov izgled, napravljen da kuša mnogo vozača, nalikuje borcu. Unatoč zanimljivoj vanjštini, automobil ima i druge korisne kvalitete koje automobil čine popularnim čak i na sekundarnom tržištu.

Tijelo "desetog" lancera se ne razlikuje od superlika, jer se metal koristi prilično tanak. Paintworks se također ne razlikuje po snazi, tako da je vrlo često moguće zadovoljiti ogrebotine i čip automobila. Čak i šljunak na cesti može lagano oštetiti stražnji lukovi, pogotovo budući da je prevlaka protiv tvari često utroba na kopnenicima.

Ali za one koji su odlučili kupiti na sekundarnom tržištu i pregledat će tijelo u potrazi za hrđe, vrijedi početi od prtljažnika, ona je najčešće formirana, jer se kondenzat nakuplja u prtljažniku i Voda prolazi kroz područje stražnjih svjetala u malim količinama.

Lancers tijekom vremena, prednja svjetla popunjavaju, na svjetlima za maglu, ogledara će se izgorjeti, a žarulje na stražnjim prednjim svjetlima često su iscrpljeni, pa će se morati zamijeniti, ali tijekom zamjene potrebno je Pazite da ne razbijte kut svjetla filtra.

Salonski "deseti" lancer

Unutar automobila koristi tvrdu plastiku, koja može prebaciti s vremenom. Što se tiče stolica, koriste tkaninu koja se gotovo ne nosi, ali nasloni za ruke na vratima i između naslonjača se trljaju.

U Lanceru se koristi vrlo jednostavna električna oprema, ali unatoč jednostavnosti nakon nekoliko godina (3-5) motor ventilatora peći može se održati, ako se zamijeni, onda kupite novi će koštati oko 90 dolara. Bolje je napraviti zamjenu prije početka hladnog vremena, jer u zimi postoji velika vjerojatnost da će uspjeti.

Također se događa da na nekim kopijama, klima kontrola, pogona, podesivim ogledalima tijekom vremena.

Na mnogim Lancers X nakon 80-100 tisuća kilometara kilometraža, osobito u gradu, početi odbiti gumbe upravljača kako bi ispravili problem - morat ćete zamijeniti prstenove ožičenja na upravljačkom bloku, oni koštaju oko 30 dolara.

Motor na Lanceru

Što se tiče motora ovdje postoji nekoliko različitih opcija. Najviše se problem smatra benzinskim motorom s volumenom od 1,5 litara 4A91, mnogo automobila s takvim motorom - oko 30%. Nakon 100 tisuća kilometara kilometraže u gradu, ovaj motor počinje jesti ulje - oko 5 litara na 10.000 km, zbog činjenice da su klipni prstenovi zaglavljeni. Da biste uklonili takav problem, morat ćete potrošiti oko 120 dolara na nove prstenove.

Ali ako slijedite automobil, pogotovo nakon što je vozio 60000 km, provjerite rezanje razine ulja. Ako se iznenada zabilježe da se ulje smanjuje, a zatim bez odgode potrebno je ugrizati prstenove u sastavu za zaokruživanje.

Što se tiče drugih motora, kao što su 1,6-litrena 4A92 i najčešći - 1,8-litarski 4B10 i 2 litre 4B11, onda ne konzumiraju ulje.

Općenito, na "deseti" Lancer pouzdanim motorima, oni mirno izdržati 300.000 kilometara kilometara, a ako motor ne ubije, motor i 500 tisuća moći će se vratiti.

U motori Lancer X. Koristi se sustav mijenjanja faza distribucije Mivec plina, koji je pouzdan i ne uspije, postoji i lanac u vremenskom lancu, koji nije potreban jako dugo vremena.

Postoje neke slabe točke u tim motorima - prilično slaba blok gasa, ima preklop koji se začepljuje, pa se mora očistiti svakih 40-50 tisuća KM. Nova takva jedinica košta oko 400 dolara. Zatim, nakon prolaska 60-70 tisuća KM. Vrijedi vidjeti kako je pogon pogon čekita jedinica, važno je pratiti ne samo iza pojasa, a također iza valjaka.

U pravilu, nakon prolaska 120-150 tisuća KM. Može propuštati prednju kolutu. Treba promijeniti, cijena je unutar 30 dolara. Osim toga, kvarovi u sustavu paljenja mogu se pojaviti zbog indukcijskih zavojnica. Tijekom vremena, te zavojnice trebaju se mijenjati i koštaju oko 150 američkih rubalja. A ako uzmemo u obzir automobile koji su izdani do 2010. godine, tada su ti strojevi pronašli kondenzat na senzoru kisika.

Tu su i situacije kada je uski prsten između diplomskog sustava i kolektora uništen zbog nepouzdanosti, a zatim automobil počinje zvukove slične dizelskim zahrđalim. Takav prstenasti pečat nije skup - oko 10 dolara.

Također u "desetom" lanceru smatra se motorom grijača, korist koju nije teško promijeniti, kao što je ispod pretinca za rukavice.

Izgled i što ga pokvari

Ako pažljivo pogledate, može se vidjeti kako sjede uzice domaćina. Među ostalim neugodnim trenucima, zaštitni film zaostaje iza vrata, također je film iz stražnjih lukova već dugs gotovo odmah.

I zahvaljujući stroju, ogrebotine se mogu lako pojaviti na stroju, koji se, naravno, izgled stroja može lako pojaviti na stroju.

Kutije s opremom

Lanceri s motorom od 1,6 litara opremljeni su 4-speed JATCO automatskom stroju F4A serije, koja ima bogatu povijest - stvorio je još 90-ih, dizajn je vrlo jednostavan, pa se razlikuje pouzdanošću, ako promijenite ulje U okvir Times 90000 km ovaj automat će voziti najmanje 300.000 km.
Što se tiče 5-brzinskih mehanika, koji je instaliran na ležištima s 1,5-litarskim motorom (GetRag F5m), ovdje postoje neki problemi.

Prvo, kvačilo će se morati nekoliko puta mijenjati, komplet kvačila koštat će oko 60 dolara. Također je poznato da su ležajevi primarne osovine i ležaj oslobađanja slabi, mnogi su ih vlasnici Lancers promijenili još pod jamstvom, jer su karavan.

No, mehanička 5-brzinska airina f5m je izdržljivija, ali nakon što 100.000 km ponekad može jesti. U zimi su sve mehaničke kutije koje su instalirane na lencers postaju sve više čvrsti, jer se mazivo iz mraza zgusne, tako da je jahanje čak i zimi ugodnije, samo trebate koristiti mazivo otporno na mraz.

Tu su i kompletan set s varijačem JF011E, koji se pokazao od najbolje strane, dizajniran je 2005. godine i koristio se na modelima takvih brandova kao Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, pa čak i američki džip i Dodge. Naravno, ponekad selektor daje kvarove i događa se da načini mjenjača nisu uključeni zbog lošeg kontakta.

Također, kada vozite na varijator, važno je zapamtiti da varijator okvir ne tolerira oštro blokiranje kotača kada su kotači tijekom parkiranja zaglavljeni u obrvu, na primjer. Tijekom oštrog zaključavanja kotača, takva se situacija pojavljuje: ogrebotine se pojavljuju na remenicama zbog provjere pojasa, sami remenice počinju deformirati pojas, nakon čega se varijator počinje.

Takav prijenosnik prijenosa će biti popravljen uopće jeftino - oko 2.000 dolara, plus je još uvijek potrebno dodati troškove pojasa, ležajeva, shivof, a postoje slučajevi da moraju mijenjati zupčanike planetarnog prijenosa, pa čak i pumpa za ulje. Kako odrediti treba li popraviti kutiju - ako će se pojaviti kreteks ili slip, onda je vrijeme za raspršivanje.

A s druge strane, ako se pažljivo odnosimo na kutiju, nemojte ga rušiti i ne pregrijati, slijedite čistoću, kao i promjenu posebne, ne jeftine (20 dolara po litri) Dia Queen CVT-J1 ulje s frekvencijom Od 70.000 km., Tada će varijator kutija trajati jako dugo - ne manje od stroj može raditi - oko 250.000 km.

Čak i ako je vrlo rijetko, ali postoje lincers s prijenosom pogona na sva četiri kotača, postoji elektronička kontrola i spojnica koja povezuje stražnji disk. Isti se sustav koristi na nadmašivačima, poznat je po pouzdanosti i ne stvara posebne probleme.

Suspenzija na "deseti" lancer

Suspenzija na dizajnu je ista kao i na "deveti" lancer - ispred - stalak McPherson, a stražnji dio višestruke dimenzije je prilično jaka šasija, ali ne smijete voziti ozbiljno blato. Dakle, da suspenzija traje duže, moramo pokušati jahati više ili manje čistih cesta. Ako se vozite u pijesku i soli, nakon nekog vremena bit će stalak i stabilizatorske čahure, pa čak i izvori. Budući da gumena oslobađa između donjih okreta i noseće naočale su brisanje.

Također ne volite prljavštinu i ležajeve klizanja prednjih regala, prilikom okretanja upravljača, oni će proizvesti ili škripanje ili škripanje, a to će se mijenjati u troškove - $ 50 za svaku podršku.
Što se tiče prednjih regala, njihova cijena je 200 dolara po komadu. Bilo je takvih pokrenutih slučajeva kada ti regali nisu odlazili preko 20.000 km. No, u automobilima koji su objavljeni nakon 2011. godine, regali su postali duže vrijeme - gotovo 3 puta duže počelo služiti.

Programeri nisu stojili još uvijek, au Lancers objavljeni 2014. godine o amortizerima instaliran anthers koji su ozbiljno počeli štititi štap i žlijezdu od prljavštine. Također, u novim automobilima postali su nagli stražnji ležajevi na čvorištima.

Unatoč tome, tijekom operacije očituju se razne čireve automobila, zahtijevaju intervenciju vlasnika automobila i financijskih troškova.

Neki problemi, kao što je masač, karakteristični su samo za neke Lancer X modele, ali postoje takve slabosti koje su svojstvene cijelom auto liniju, na primjer, nedovoljnu izolaciju kabine.

Najproblematičniji je motor s volumenom od 1,5 litara. Čak i uz pravovremeno, pravilno održavanje, njezini klipni prstenovi su zaključani. To uzrokuje povećanu potrošnju nafte, povećavajući pritisak plinova u radilicama, ekstruziji maziva kroz brtve i brtve, smanjena kompresija, povećanje potrošnje goriva i pogoršanje dinamičkih karakteristika.

Vrlo često, s takvim problemom, vlasnici polugoljačkih energetskih jedinica suočavaju se s vožnjom od 50 do 100 tisuća KM. Rezanje ili zamjena klipnih prstenova samo neko vrijeme rješava problem. Remont motora u 1,5 litara također dolazi prije kada je kilometar prikazuje 100-150 tisuća KM.

Veći motori ne podliježu muškom. Oni imaju prilično veliki resurs i tehnički savršeniji.

Power Instalacija 4A91 s volumenom od 1,5 litara

Problemi u upravljanju

Upravljač počinje kucati malom kilometražom. To je povezano s nedovoljnom snagom redovnog rukava. U pravilu, jednom kvalitetan popravak rješava dugo vremena eliminira taj problem.

Uklonjeno stalak za upravljanje

Elektromičko upravljanje je dovršeno samo 1,5 litarska modifikacija Lancer 10. Za razliku od GUR-a, EUR neprestano objedinjuje mane vozača. Problemi nastaju i na mehaničkoj i na električnoj razini.

Greške u elektronici i elektriku

ETacsova elektronička kontrolna jedinica vrlo je osjetljiva na ispravnu uporabu releja i osigurača. Instaliranje neriginalnih elemenata vrlo ih često prikazuje.

Relej koji je odgovoran za zagrijavanje stražnjeg prozora i ogledala se često rastopi. Također, njegovi su kontakti oksidirani, što pogoršava provodljivost. Instaliranje moćnijeg releja nakon nekog vremena operacije dovodi do oštećenja u upravljačkoj jedinici.

Pozadinsko osvjetljenje gumba djelomično je na LED-ovima, dijelom na svjetiljkama s ne-standardnom priključkom. Žarulje su sklone brzom izgaranju, pa se često nalaze problemi nedostatka indikacije na Lancer X.

Ostali problemi

Uz izolaciju buke loše u svim izmjenama Lancer 10. U procesu pokreta možete čuti i zvuk motora i zvukove kotača. Nedostaci buke izolacije nadopunjuju se "cvrčcima" plastike u kabini. Tijekom vremena, praznine postaju uniforme.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Premaz boje ne uzrokuje posebne pritužbe, ali žarišta hrđe lako može saznati strojeve do 2011. godine. Kasniji modeli imaju bolji anti-korozijski otpor, ali na površini Lkm, još uvijek možete vidjeti ogrebotine i ogrebotine.

Izgled hrđe žarišta u mjestima oštećenja boje i laka

Plastična prednja svjetla postupno žali i stječu ogrebotine. U prvoj fazi, neispravni podaci eliminiraju poliranje. U ranim kopijama, eliminacija prijenosa svjetlosti moguće je samo za zamjenu elementa znoja.

Prednja svjetla u saksiji

Rijetko se susreće s problemima smanjeni su na tablicu u nastavku.

Mitsubishi Lancer deseta generacija je prvi put uvedena u siječnju 2007. godine, au proljeće iste godine počeo se prodavati. Lancer, u jednoj od mogućnosti prevođenja s engleskog, znači - Ulan. Snažan duh naglašava pojavu pokazatelja automobila i pouzdanosti.

Motori

U početku, Mitsubishi Lancer X je ponuđen s tri benzinska motora s radnom volumenom od 1,5 litara (109 KS), 1,8 litara (143 KS) i 2,0 litara (150 KS). U 2011. pojavio se motor od 1,6 litre (117 KS). I u 2012. godini, nakon restyling, motori od 1,5 l i 2.0 litara su uklonjeni iz linije.

Svi Lancer motori imaju vožnju razvodnog lanca s resursom od više od 300 tisuća KM. Ukupni problemi mogu se pripisati "znojenju" prednjim pečata radilice pri radu više od 100-150 tisuća KM. Ako ne požurite s zamjenom, ulje koje je palo na prigušljivu remenicu pogonskog remena može ga voditi iz reda (omekšati prigušivač). Zatim na 600-700 rubalja za žlijezdu i 300 rubalja za rad morat će dodati oko 5 tisuća rubalja za novu remenicu.

Kada trčite više od 60-100 tisuća KM, brtveni prsten ispušnog plinovoda često peče, zbog čega Lancer počinje "režati". Novi prsten na "dužnosnicima" košta oko 1-1,5 tisuća rubalja. U online trgovinama rezervnih dijelova prsten jeftinije - 400-600 rubalja. Za rad na njegovoj zamjeni morat će dati oko 1-1,5 tisuća rubalja. Senzori kisika mogu zahtijevati zamjenu nakon 100-150 tisuća KM.

Motor Lancer X Radni volumen 1,5 litara kada se radi o više od 100-150 tisuća KM ponekad počinje pomesti ulje u količini od 0,1-0,3 litara na 1000 km. Uzrok ulja "proždrljivost" je prstenje. Često, "check" pop se pojavljuje na zaslonu računalnog računala - pojavljuju se pogreške zbog značajki rada ECU-a o radnom algoritamu. Nakon ažuriranja softvera softvera, posljednja verzija brzih pogrešaka više se ne pojavljuje.

Prijenos

Priručnik za 5 stupnjeva prijenosa je pričvršćen na bilo koje motore. MCPP je instaliran na Mitsubishi Lanceru s motorom 1,5 litara i 2008 imala je konstruktivne nedostatke i nisu se razlikovali u visokoj pouzdanosti. Među uobičajenim greškama su trenutne skloništa pogona, vanjska buka i neuspjeh prvog sinkronizatora prijenosa. Morao sam se suočiti s problemima kada traje više od 40-70 tisuća KM. Mnogi vlasnici Mitsubishi Lancer X s MCPP-om žale se na poticaj prilikom premještanja s prvim prijenosom ili "grickanjem" preklopne poluge u prvom položaju prijenosa. Ne postoji poseban način rješavanja odluke. Neki su pomogli zamjeni kvačila, drugi uvjeravaju da se sve prošlo.

"Automat" instaliran je u par s 1,5 i 1,6 litara motora, i "varijator" s motorima od 1,8 i 2,0 litara. Nema velikih komentara na Mitsubishi Lancer Automatski mjenjač, \u200b\u200bkutije su prilično pouzdane.

Šasija

U suspenziji lancera, prednji amortizeri su prvi predani - na šipku se pojavljuju tragovi curenja. Prosječni resurs stalka je oko 50-80 tisuća KM. Za novi će morati dati oko 2-2,5 tisuća rubalja. Stražnji amortizeri hodaju dulje - više od 100 do 20 tisuća KM. Osim toga, s vremenom, anthers amortizacijskih stalka počinju "štap". Slijedeći prednji amortizeri, postoji okretanje čahura i regala poprečnih stabilnosti stabilizatora - oko 60-80 tisuća KM. Podrška ležajevi prednjih regala ostavljaju oko 90-120 tisuća KM (600 rubalja).

Lancer X prednji čvorište će služiti više od 80-120 tisuća KM, straga - više od 100-150 tisuća KM. Prednji ležajevi u izvorniku su oko 3-3,5 tisuća rubalja, analozi - 1,5-2 tisuće rubalja. Stražnji ležajevi mijenjaju samo sklop s čvorištem. Izvorni Hub će koštati 10 tisuća rubalja, analogno - oko 5 tisuća rubalja. Trošak zamjene jednog ležaja procjenjuje se na oko 800 rubalja.

Lancerska poluga ovjesa hodaju više od 100-150 tisuća KM. Trošak jedne originalne poluge je oko 5-7 tisuća rubalja. Istodobno, "umire" lopte. Izbjegavanje skupe zamjene poluge pomoći će krivotvorenoj lopti. Trošak lopte je oko 900 rubalja. Ovaj postupak ne smijete ponoviti na jednoj poluzi iz sigurnosnih razloga. Kada trčite više od 150-200 tisuća KM, mnogi vlasnici Mitsubishi Lancel X zabilježite stražnje izvore.

Upravljanje potisak i savjeti hodaju više od 60-90 tisuća KM. Izvorni savjet košta 1-1,5 tisuća rubalja, potisak je 2-2,5 tisuća rubalja. Nakon 80-120 tisuća KM, može zvučati ili skupljati upravljačku tračnicu. Nova željeznička košta oko 40-50 tisuća rubalja, obnovljena - oko 20-30 tisuća rubalja.

Kada trčite više od 30-50 tisuća KM, čeljust je često početak. Da bi se uklonili strani zvukovi, potrebno je zamijeniti donji vodič čeljust na vrh s gumenom brtvom. Iza stražnjeg dijela parkirne kočnice također mogu tugovati. Nakon prilagodbe, kuca. Mitsubishi Lancer X 2008-2009 Otpuštanje s "Automatic" i "varijator" pao je pod kampanje odgovora za zamjenu cilindra kočnice.

Ostali problemi i kvarovi

Tijelo Iron Mitsubishi Lancer zaustavi na štetne učinke agresivnog medija i ne sklon koroziji. I boje, tradicionalno za moderne strojeve, meke i lako izgrebene.

Mitsubishi Lancer X salon počinje škripati tijekom vremena. Ploča plastike može pratiti zveckanje poklopca kapuljača na mjestu za pričvršćivanje na tijelo. Umetci za aluminij, kožni obloge i poluga zupčanika brišu se kroz 60-100 tisuća km.

Električar Mitsubishi Lancer bez iznenađenja. Automobili 2008-2009 Release je pao pod kampanje odgovora zbog nepravilnog rada senzora freedane. Ponekad počinje "bug" pokazivač razine goriva.

Zaključak

Što se tiče pouzdanosti, Mitsubishi Lancer se pokazao dostojnim. Samo Mitsubishi Lancer s 1,5 litre motor kvari statistike.

Mitsubishi Lancer X je stekao popularnost među mladim vozačima zahvaljujući svom dizajnu i slavi starijeg brata Mitsubishi Lancer 9, koji je bio poznat po pouzdanosti i rana karaktera. Ali je li 10. "Lancer" preuzeo sve pozitivne kvalitete, bila je to pouzdanija i privlačnija za potrošača? - Ovo je otkriće u članku.

Pripovijetka

Mitsubishi Lancer X počeo se proizvoditi 2007. godine u "limuzinom" i "hatchback" tijela. Važno je napomenuti da se automobil proizvodi i ide za rusko tržište, isključivo u Japanu.

Od strane ruskog potrošača do 2010. godine automobili su bili dostupni, opremljeni motorima s radom od 1,5 litara kapaciteta 109 konjskih snaga; 1.8 litara s kapacitetom od 143 konjske snage; i 2,0 litara s kapacitetom od 150 konjskih snaga.

Nakon rentylena u 2010. godini, tvrtka je revidirala liniju isporučenih modela u Rusiju i dodala modifikaciju s motorom od 1,6 litara i kapacitet od 117 konjskih snaga, ali je uklonio modifikaciju s dvoslojnim motorom i modifikacijom s hatchback tijelo.

Opće odredbe

Prema majstorima iz profesionalnih postaja održavanja - deseta "deseta" generacija se odlikuje nepretencioznost i pouzdanost. Međutim, prema vlasnicima, automobil ima mnoge nijanse i neke nedostatke.

Primijećeno je da je kvaliteta tijela Mitsubishi Lancer X vrlo vrijedna, a nema pritužbi, ali kvaliteta laboratorija ostavlja mnogo toga za želji. Prema iskusnim vlasnicima automobila - boja na automobilu je vrlo nježan, a možete dobiti duboku ogrebotinu s slučajnih dodira s ključevima. Stoga, nije potrebno nadati se za odsutnost čipsa iz šljunki i malih ogrebotina automobilom s kilometražom. Kada kupujete ovaj model, poželjno je rezervirati s prozirnim filmom ili prekriven teškim ravnim lakom. Ali tvrdnje za truljenje tijela nisu nastale.

Tu je i ozbiljan nedostatak s iskreno slabom izolacijom buke. Prema vlasnicima, za nespremne upravljačke programe, jahanje u prljavštini ili udarajući kotači mogu uzrokovati srčani udar od neočekivano glasne frakcije na dnu i lukovima na kotačima. S jedne strane, problem nije tako ozbiljan, ali odluka može učiniti u 30 - 40 tisuća rubalja.

I što je najvažnije, nova generacija izgubila je svoju "rasalnu" upravljivost, a automobil brzinom od 140 km / h počinje plivati \u200b\u200buz cestu. I vozač mora stalno "uhvatiti" automobil. Osim toga, uz brzo prevladavanje strmog okretanja (90 stupnjeva pri brzini od 50-60 km / h), automobil leži stražnju osovinu.

Također, postoji problem u činjenici da je automobil vrlo popularan u automobilskim nesrećama. Iako je takva sumnjiva popularnost i teško je objasniti (automobil nije jako skup, a problemi s njom na sekundarnom tržištu i nedostatak s novim i rabljenim dijelovima - ne), ali situacija je komplicirana vrlo jednostavnim punim radnim vremenom Sustav protiv krađe, koji nije problem čak ni za novak obrtnike. Stoga je vrlo važno opremiti automobil s dodatnim sigurnosnim sustavima.

Osim toga, barem se automobil smatra pouzdanim, ali se njegovo održavanje i popravak ne može nazvati proračun. Izvorni rezervni dijelovi su vrlo skupi, a tajvanski analozi su se pokazali s najbolje strane.

Također sam želio napomenuti da je automobil prilično pouzdan u usporedbi s modernim konkurentima, ali osim nekih poznatih problema, postoji nekoliko konstruktivnih nedostataka. Tako, na primjer, sustav klimatizacije automobila radi ispravno i pouzdano tijekom cijelog vremena rada, ali mjesto radijatora sustava klima uređaja nije uspjelo. Kao u mnogim automobilima, radijator klima uređaja nalazi se ispred glavnog hladnjaka sustava hlađenja automobila, ali se nalazi na takvoj udaljenosti da je jaz između dva elementa začepljen blatom i smećem. Stoga su vlasnici prisiljeni očistiti ga svakih 50 - 60 tisuća KM, i moraju u potpunosti ukloniti radijatore.

Kvalitetan salon

Iznenađujuće, ali ovdje se Japanci povukli iz njihovog načela izvedbe na visokoj razini. Osim toga, salon se odlikuje iskreno jeftinom plastičnom završnom obradom, tako da je i dizajn unutarnjeg uređenja pogodan za automobile iz 90-ih.

Plastika koja se koristi za završetak trima vrata, a središnja konzola na jednoj strani je mekana, što smanjuje otpornost na ogrebotine, s druge strane, to je iznenađujuće glasno buka i ostaci. Stoga je pojava brojnih "cvrčaka" neće biti nevjerojatna.

Također, neki vlasnici bilježe nedovoljnu kvalitetu standardnog audio sustava, ali je ovaj problem moguć zbog nedostatka izolacije buke. U nekim slučajevima se očituje zanimljiva greška - tijekom hladne sezone, središnja brava za zaključavanje zaustavlja se na stražnjim vratima.

Inače, autoin salon ima sve kvalitete modernih jeftinih automobila. Ali čak iu novim strojevima, kvaliteta i dizajn ostaju isti.

Kvalitetni električari i elektronika

Što se tiče elektroničkog i električnog punjenja automobila, u tom pogledu, osim nekoliko komentara - neće biti problema.

Oko 150.000 km kilometraže može oksidirati i rotirati kontakte frontalnih udaraca koji su odgovorni za rad zračnih jastuka. No, problem je u tome što kontakti nisu pogodni za vraćanje i moraju u potpunosti promijeniti senzore. Stoga, kada se na ploči s instrumentima pojavi indikator upozorenja (SRS) je prioritetno mjesto za provjeru greške.

Također, postoje neobični slučajevi kada je kabel žica iza filtra za zrak je zaglađen. U tom slučaju možete očekivati \u200b\u200bbilo kakve simptome i bilo kakve probleme s auto elektronikom.

Pa, najčešći problem s električnim nadjevom u ovom automobilu se zagrijava retrovizori i stražnji prozori. Čak i na novim automobilima, on može propasti, dok počinje zagrijati blok osigurača na mjestima gdje je instaliran relej (grijanje može dosegnuti do 83 stupnjeva Celzija, pa čak i početi taliti ožičenje, u jednom slučaju, označenim talištima na vratima trim). Naravno, u kabini se može pojaviti određeni miris spaljenog ožičenja, ali indikator na gumbu i rezanju, isključujući grijanje nakon 20 minuta - normalno će raditi. Najčešće, ovo je kriviti snagu osigurača 25a - 30a i kontakt stranice. Njihova zamjena će koštati 700 do 2000 rubalja, ovisno o usluzi i troškovima komponenti.

Power jedinice Mitsubishi Lancer X

Prema majstorima od auto usluga i iskusnih vlasnika automobila - vlastitim jedinicama su pouzdane, iako ne bez nijansi, ali svi problemi nastaju zbog nedovoljnog kapaciteta i predispozicije automobila na agresivni stil vožnje. Stoga, za brzo ubrzanje i veću moć, vozači moraju stisnuti sve "sokove" motora s niskom energijom. To dovodi do ozbiljnih problema i brzog trošenja.

To utječe na motore s radnom volumenom od 1,5 litara 4A91, koji su se pokazali slabim za ovaj automobil. Zbog stalnog rada na granici svojih sposobnosti, motor se rijetko doživljava granicu od 150.000 km.

Uz konstantno maksimalno opterećenje, motor počinje aktivno "jesti" ulje, što dovodi do brzog začepljenja naftnih kanala u klipovima i popeti se na prstenje. Prirodno. To dovodi do još veće potrošnje automobilskih ulja i ubrzavanje kvara katalitičkog neutralizatora.

Prije ili kasnije, vozač ne smije slijediti brzo smanjenje volumena motornog ulja, što će dovesti do remonta jedinice ili njegove pune zamjene. Iako je proizvođač objavio novi niz zvona za biranje nafte na klipovima, ali to nije dovelo do apsolutnog rješenja problema. Uostalom, rad motora ostaje na granici njegovih sposobnosti.

Ali vrijedi napomenuti da proizvođač proizvodi komplete za popravak s kompletnim skupom klipne skupine druge veličine. Ali učenje troškova takvog skupa, većina vlasnika desetog lancera će nestati svu želju da ga popravi.

Što se tiče kasnije verzije vozila (od 2012.), koja je završena s motorom 1.6 4A92, onda nema nedvosmislenog odgovora. Motor se ne razlikuje mnogo od prethodnog, ali se još nije uspio pokazati s loše strane. Iako mnogi vozači izgledaju skeptično na njemu.

Power jedinice s radnom volumenom od 1,8 i 2,0 litara su pouzdanije i izgubile čireve slabijih verzija. Prema modernim standardima, njihov resurs bez popravka 200.000 km je normalan pokazatelj.

Ali svi motori ujedinjuju jedine nijanse rada - vrlo su osjetljivi na razne vrste zagađenja ventila za gas i senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku. U isto vrijeme, automobil počinje "neadekvatno" da odgovori na plinsku papučicu, neravnomjernosti počinje se manifestirati na poslu ili pločici, ili počinje početi loše. Da biste riješili problem, prilično je temeljito isprati gas i očistiti senzor. Ali vrijedi razmotriti da je bolje povjeriti profesionalcima.

Osim toga, na nekim kopijama se očituje, to je značajka, a ne problem. Oni se srdačno zagrijavaju zimi, ali ne vrijedi brinuti o tome.

Važno je dodavati o resursima katalitičkog neutralizatora - to je najmanje 100.000 km, daljnji rad ovisi o načinu vožnje i servisiranja automobila. No, mnogi vozači ne popravljaju ovaj čvor, ali stavljaju jeftino varanje koje emitira normalan rad neutralizatora za računalno računalo stroja.

Kvaliteta upravljačkog mehanizma automobila

Modeli prvih godina oslobađanja s motorom od 1,5 litara završeni su s pojačalima električne energije, koji se nisu rijetko suočili. Stoga, kada kupujete automobil od 2007. do 2008. potrebno je odrediti pitanje ovog elementa. Rijetko se dogodilo, ali se i dalje dogodilo, električno pojačalo može potpuno odbiti. Ili prestati raditi prilikom okretanja upravljača u jednu od strana. U isto vrijeme, mehanizam je apsolutno nije podložan za popravak, zbog čega je bilo potrebno promijeniti cjelokupni skup mehanizma. No, osim rijetkih slučajeva neuspjeha, mehanizam se pokazao vrlo pouzdanim i gnjavaža ne isporučuje automobil na cijeli život.

Automobili s motorima od 1,8 i 2,0 litara dovršeni su klasičnim hidrauličkim sustavom upravljanja, koji radi kao švicarski sat. U skladu s regulatornom zamjenom hidraulične tekućine svakih 90 tisuća KM. Jedini se može pojaviti u okosnici povratne opskrbe tekućine iz željezničke pruge do pumpe, zbog činjenice da se cijevi mogu izvući u području zatvarača na mehanizam upravljanja.

Ali cijela slika pouzdanosti, malo, pokvari relativno mali resurs upravljanja i savjeta. U ovom automobilu ne prelazi 60.000 km.

Imajte na umu da su neki Mitsubishi Lancer X kupci žalili da automobil vodi na lijevu ili desnu stranu. U isto vrijeme, kut kolapsa i konvergencije kotača, gume i drugih elemenata bili su normalni. Stoga, prije konačne kupnje automobila s kilometražu - budite sigurni da napravite nekoliko testnih putovanja uz glatku i ravnu cestu. Budući da, uzimajući osloboditi od tih "značajki" neće raditi.

Kvaliteta suspenzije i šasije automobila

Nije bilo kritičnih problema u šasiji. Stoga možete obratiti samo pozornost na neke nijanse i prosječni vijek trajanja elemenata.

Na primjer, kao u prethodnoj verziji modela, vijek trajanja tihih blokova na prednjim polugama ne prelazi 60.000 km. Ali vrijedi razmotriti pri zamjeni da je resurs za podršku lopte ograničen u prosjeku 90.000 - 100.000 KM, a mijenja se samo s polugom. Stoga, razmislite o izvedivosti zamjene samo gumene trake.

Front amortizeri pokazuju standardnu \u200b\u200brazinu pouzdanosti za moderne automobile. Njihov je resurs od 120.000 km, ali se preporučuje zamjena da se provodi u par s nosačima.

I vrijedi spomenuti o malom resursu regala i čahura prednjeg i stražnjeg stabilizatora. Moraju se mijenjati svakih 30.000 - 40.000 KM, ili izgled kucanja na malim tijelima i jama - neizbježno.

Lancer X kvaliteta

Najslabiji link u cijelom automobilu bio je varijator, koji je ponuđen u par motora s radnim količinama od 1,8 i 2,0 litara. Unatoč svim mjerama opreza i pažljivom odnosu prema prijenosu varijacije, mogla je poslužiti oko 150.000 km.

Iako je popravak moguć, ali samo kvalificirani stručnjak i zamjena mnogih originalnih rezervnih dijelova, koji će koštati "okrugli" iznos, a svi troškovi popravka i obnavljanja prijenosa mogu povući 120.000 rubalja. Stoga je to bilo više isplativo za traženje i stjecanje mogućnosti prijenosa na sekundarnom tržištu, što je činilo do 60.000 rubalja.

Osim toga, varijator je snažno patila od pregrijavanja zbog neuspješnog mjesta radijatora nafte na dorestayling modelima. Iz nekog razloga proizvođač ga je stavio ispred desnog kotača. Odmah iza plastičnog branika, koji je osigurao veliki pristup prljavštini i vodi. Dakle, nakon svake zimske sezone, bilo je potrebno provesti radijator, uklanjanje i pranje, ali je bio kompliciran činjenicom da je ovaj radijator bio podložan koroziji i imao je neugodnu značajku - do 120.000 km moglo biti usitnjeno ulje opskrba. Stoga su majstori odabrani analog o radijatoru iz Hyundai, koji je činio 7000 rubalja, umjesto 20.000 rubalja iz izvornog.

Ali "čuda" nisu se zaustavile nakon restyling modela. Iz nekog razloga, proizvođač je također odlučio ukloniti varijator radijator - kao višak detalja. To je dovelo do češćih slučajeva pregrijavanja, a prema tome, neuspjeh jedinice. No, domaći majstori su došli instalirati radijator, kao u prethodnim verzijama, koristeći isti analog (dobar, redoviti pričvršćivači su ostali). U isto vrijeme, bilo je potrebno promijeniti poklopac varijacije, koji je izgubio dvije dodatne slavine za cirkulaciju ulja.

Vrijedno se prisjeti da je varijator prijenos vrlo poštujući pažljivi stav i mirnu vožnju i apsolutno ne tolerira udarna opterećenja. Kao što je oštar početak s invalidskim kolicima ili oštrim kočenjem.

Mehanički mjenjač za pet koraka bio je prisutan u svim vozilima automobila, ali različiti modeli za vozila su korišteni s moćnijim ili više slabih motora. Što se tiče pouzdanosti, nema pritužbi na oba modela mehaničkih prijenosa. Jedina nijansa je potreba za zamjenom prijenosa ulja svakih 100.000 km.

Automatski mjenjač u četiri koraka prikazana je vremenski testirani model koji je pouzdan kao spremnik. Stoga se čak i čarobnjak na stanicama za održavanje ne može sjetiti bilo kojeg slučaja popravka. Prema preporukama proizvođača - ulje se mora mijenjati svakih 90.000 kilometraža.

Izlaz

Mitsubishi Lancer X je prosječni automobil iz kojeg želite očekivati \u200b\u200bizvrsnu "japansku" kvalitete, ali zauzvrat dobiti prosječni automobil koji nema posebne razlike od drugog jeftin dizajn. Stoga, pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu, možete sigurno pogledati modele drugih proizvođača.

Ali ako je želja ili slučaj prisiljen kupiti točno Lancer x, možete se sjetiti nekoliko glavnih točaka:

1) Ovaj automobil nije namijenjen za ulične ili profesionalne utrke, iako se njegov dizajn i stereotipi guraju na takvo ponašanje.

2) Ne biste trebali očekivati \u200b\u200bluksuzni unutarnji ukras od njega, asketizam je karakterističan za ovaj model.

3) Uz bilo koji kvar, ne biste trebali gledati na dijelove tajvanskih analoga. Srećom, u Rusiji nema nedostatka korištenih dijelova, ali novi izvornik je vrlo skup.

4) Samo je pažljiv stav prema automobilu omogućio im da uživaju u njima i ne doživljavaju negativne osjećaje za kvalitetu automobila.

Ocijenite materijal:

Element 232632 nije pronađen.

Mitsubishi grupa proizvodi Lancer X automobile s velikim izborom elektrana, zadovoljavajući sve zahtjeve potrošača. Učinkovitost je sposobna pružati motore s volumenom od 1,5 litara, ali ako vlasnik automobila želi imati najdinamičniji automobil, onda je potrebno napraviti svoj izbor prema motorima na 2.0 i 2,4 litara.

Motori rade u par s različitim vrstama prijenosa. Na Mitsubishi Lanceru 10 možete pronaći mehaniku s pet brzina i varijator.

Na početku pitanja Mitsubishi Lancer 10, motorna linija je planirana za početak motora s niskom razinom od 1,3 litre. Nije bilo dovoljno snage za dovoljno dinamičnu vožnju, dakle, iz masovne proizvodnje Lancer X s takvom jedinicom za napajanje, proizvođač je morao napustiti.

Snažniji motor, koji je još uvijek pao u masovnu proizvodnju bila je motor od 1,5 litre 4G15 s kapacitetom od 109 konjskih snaga. Pružila je prihvatljivo ubrzanje, ali je njegov resurs bio nedovoljan. To je povezano s konstruktivnim nedostacima i visokom osjetljivošću motora na kvalitetu ulja i učestalosti njegove zamjene.

U 2011. godini zamijeniti neuspješnu poluslojnu motornu mitsubishi grupu, započinje instaliranje elektrana s volumenom od 1,6 litara na Lanceru X. Kapacitet se povećao na 117 konjskih snaga je dinamika bolja i overclocking do 100 km / h smanjena. Novi motor bio je uspješan i upravljan 2012. godine kako bi u potpunosti prevrnuo opciju od 1,5 litre.

Pojava Mitsubishi Lancer 10 sportova, koji zahtijeva odgovarajuću jedinicu za napajanje u motorni prostor. Stoga se linija pojavila u RUR-u koja ima još veću moć. Prvi od toga je 4b10 motor s volumenom od 1,8 litara i 143 konja. Drugi motor bio je dvoslojni motor 4B11, koji je imao snagu od 150 litara. iz. Oba motora su razvijena u bliskoj suradnji s KIA-Hyundai stručnjacima, tako da međunarodna tržišta također imaju imena G4KC i G4KD.

U 2012. godini motor s dvije litre prestao je koristiti na Lanceru 10. To je povezano s povećanim oporezivanjem motora i manje litre snage elektrane.

Za potrošača Sjevernog Amerikanca, Lancer 10 se proizvodi s 2,4 litre motor. Primijenjen je isti motor. Turbina se također koristi s njom, koja omogućuje dosezanje 466 konjskih snaga. Ugađanje ove elektrane donosi povećanje snage do 190 KS bez gubitka resursa. Motor je razvijen u suradnji s Kia-Hyundai i dobio međunarodne oznake G4KE i 4B12.

Karakteristike automobila s različitim elektranama

Najbolja učinkovitost pokazuje Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Prosječna potrošnja benzina kada se kreće u miješanom načinu oko 6,5 litara na 100 km. Nakon pokreta grada, potrošnja goriva se povećava na 8,2 litre. Odlazak na stazu bit će popraćeno najmanjem potrošnjom, koja nije više od 5 litara.

Korištenje automatskog mjenjača na Mitsubishi Lanceru 10 1.5 pri povećanju potrošnje goriva. 100 kilometara na autocesti zahtijevat će 6 litara. U gradskom potoku, automobil će konzumirati 8.9 litara. U slučaju mješovitog načina kretanja, potrošnja goriva će biti oko 7 litara. Overclocking dok stotine neće biti u rasponu od 11.2 za mehaniku do 15.3 u slučaju na.

S 1,6 litara motora, klasični automatski mjenjač može se mijenjati na 4 koraka i mehanika za 5 zupčanika. Lancer 10 limuzina s takvim motorom ima karakteristike prikazane u tablici u nastavku.

Karakteristike tablice Mitsubishi Lancer 10 s motorom od 1,6 litre

Kapacitet motora od 1,8 litara doprinosi ne ekonomičan, već dinamičan vožnja.

Karakteristike tablice Mitsubishi Lancer X s ugradnjom snage od 1,8 litara

S 2,0 litarskim motorima proizveli su širok raspon automobila Lancer X. To uključuje pogon na sva četiri kotača 4WDS i automobile s sportskim pristrasnim pristrasnim pristrasnim pristrasnim pristranim mjestima, od kojih je objavljeno od 2008. godine. Potrošnja benzina je 100 kilometara puta za razne Lancer 10 modela prikazanih u donjoj tablici.

Tablica potrošnje goriva Mitsubishi Lancer X 2.0 u različitim opcijama

Ubrzanje do 100 kilometara na sat kada koristite motor 2.0, bilo je moguće učiniti manje od 10 sekundi. Karakteristike motora i mjenjači su što je moguće izoštreno za najbolje zvučnike.

Resursa motora i tipični problemi koji se pojavljuju tijekom rada

Najproblematičniji je 1,5 litarski motor. Neuspjeh dizajna vodio je motor koji motor gubi kompresiju na 50-60 tisuća na kilometru. To je povezano s mjestom klipnih prstenova. Da biste uklonili kvar, morat ćete dijagnosticirati, rezanje, au nekim slučajevima potpuni motorna pregrada.

Često često 1,5 litre motor plaši kontrolni motor vlasnika automobila. Provjera gori u bez vremena zbog problema s motorom, koliko zbog pogrešaka u firmware. Ažuriranje softvera ECU rješava ovaj problem. Električni krug također će ponekad propustiti.

Najmanji motor je najosjetljiviji na kvalitetu maziva. Čak i sa svim uvjetima promjene ulja, operacija motora će doći kada se radi od 120 do 150 tisuća KM. Resurs elektrane je izuzetno mali. Kada se radi o više od 80 tisuća KM, uočava se vanjska buka. Osim činjenice da motor radi glasno, često je često troit. Elektrana je bila tako neuspješna da je Mitsubishi grupa morala ukloniti iz proizvodnje.

Jedinica za tišinu 1.6 litara nakon 100.000 km počinje jesti ulje. Massener je od 100 do 300 grama na 1000 km. Motor oko 200 tisuća km živi, \u200b\u200bnakon čega je potrebno remont.

Motor 1.8 nema hidroterapeute. Nakon 120 tisuća KM počinju problemi s podešavanjem praznina ventila.

1,8 litrenica motornog cilindra glave

Kapacitet od 1,8 ima najveći resurs među cjelokupnom rasponom motora. Pregradi se može zahtijevati pri radu više od 300 tisuća na kilometru.

Glavni kvar dvoslovnog motora je začepljenje katalizatora. Da biste uklonili problem, morat ćete staviti poseban umetak. Pauk ne samo zamjenjuje standardni katalizator, već i smanjuje radu ispušnih plinova. Resurs 2.0 motora je oko 250-280 tisuća KM.

Izvedivost popravka i zamjene za ugovorni motor

Nedvosmislen odgovor je da bolji popravak izvorni ili ugovorni motor ne postoji. Mnogo ovisi o tome što država blok motora. Ako postoji termička izobličenja cilindara, preporuča se gledati na stjecanje motora snimljenog iz drugog automobila. Cijena u ovom slučaju će se kretati od 20 do 50 tisuća rubalja.

Ugovor Motor Lancer X 4A91 1.5

Ugovor motor Lancer X 4A92 1.6

Ugovor motor Lancer x 4G93t 1.8

Ugovor Motor Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Ugovor motor Lancer X 4B12 2.4

Stječu rezervne dijelove. Ima smisla ako motor zahtijeva popravak površine ili s povjerenjem da će remont dati dovoljan resurs. Trošak remonta je od 10 do 20 tisuća rubalja. Ako se pretpostavlja da obavlja poslove s vlastitim rukama, vlasnik automobila mora znati uređaj jedinice za napajanje.