Nissan X-Trail je kompaktan SUV, čija je proizvodnja započela 2001. godine. X-trag 1. generacije primio je tvorničku oznaku T30. Izgrađena je na platformi Nissan FF-s, koja je temelj popularnog Nissan Primera i Almera. U 2004. godini X-Trail je doživio mali restling. Otpuštanje križanja nastavljeno je do 2007. godine, onda je druga generacija zamijenjena zamjenom - T-31.
SUV je osvojio srca zastupnika za rustikalne ostatke i postao vrlo popularan. Oni koji žele steći univerzalne oscidence s lakoćom neće naći malo oglasa o svojoj prodaji. Veliki i prostrani crossover s nercrowent off-Road sposobnosti za razumnu cijenu je dobra ponuda. Ali ... je li sve tako glatko? Hodati na sljedeće!
Motori
Nissan X-Trail Motors linija uključuje dva benzina i jedna dizel jedinica. Prvi su predstavljeni 2 litre (QR20DE, 140 KS) i 2,5-litre (QR25DE, 165 KS).
Nissan Motori QR serije su bolesni od brzog prstena zbog neuspješnog sustava otpada u naftu u poklopcu ventila. Godine 2004. bio je poboljšan dizajn klipa, a broj problema je blago smanjen. Motori ove serije počinju uzeti ulje dok trče malo više od 100.000 km, a katastrofalna situacija postaje na znaku od 150 - 190 tisuća KM s potrošnjom nafte od 2-3 litara za 10.000 km. Najčešće, ovaj problem preuzima motore s radnom volumenom od 2,5 litara. Zamjena prstenova s \u200b\u200bkapicama za izazivanje nafte koštat će 30.000 rubalja. Želio bih primijetiti da benzinski motori imaju previše velikih popravaka uzrokovanih opsežnom potrošnjom nafte, pa čak i prije traga od 200.000 km ...
Kada radi više od 140 - 160 tisuća KM, izgled ulja u svijećama zbog "rafiniranih" žlijezda. Mogu se zamijeniti kao sklop s poklopcem ventila (5-6 tisuća rubalja), što više automobila usluga savjetuje, a odvojeno - samo se pečate, koji će biti objavljen mnogo jeftiniji.
Lanac se može protegnuti nakon 140 - 160 tisuća KM, što će uzrokovati prekide u motoru, trima i gubitku potiska. Do tog vremena može postojati linija lanca zatezača.
Nakon 160 - 180 tisuća KM, najvjerojatnije morate očistiti gas. Njezino zagađenje otežava pokretanje hladnog motora i jedan je od razloga nestabilnog rada.
Kada radite više od 100 tisuća KM, bit će beskorisno zamijeniti filtar za gorivo u spremniku.
Na 2 litre motora do 2004. godine, drugi problem je evociran, uzrokovan ranim uništenjem radnih stanica katalizatora. Proizvodi raspada odgođeni u radnim cilindrima, a oni djeluju kao abrazivne, lijeve petlje na zidovima cilindara. To je dovelo do smanjenja kompresije i povećanja potrošnje nafte.
Polaganje glava bloka cilindra na 2 litrenice često se predaje nakon 160 - 180 tisuća KM. To će biti potaknuta padom razine antifriza i mjehurića u ekspanzijskom spremniku.
Problemi s lansiranjem hladnog motora i prekida u radu od 2,5 litara tijekom rada od više od 130 - 150 tisuća KM najčešće su uzrokovani položajem senzora za odbijanje radilice (1,5 - 2 tisuće rubalja).
Dizelski motor (YD22) Radni kapacitet od 2,2 litara nalazi se u 2 verzije: 114 KS do 2004. i 136 KS Nakon 2004. godine. Prvi ima mehaničku TNVD s elektroničkom kontrolom, drugi je sustav za ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom Comon Rail. Ovaj motor ne zahtijeva velike popravke, ali ima slabosti.
Prvi problemi s dizelom nastaju, u pravilu, nakon 140 - 160 tisuća KM. Često je to potreba za zamjenom mlaznica (originalne 16 tisuća rubalja) ili senzor tlaka goriva. Vlak ventila za gorivo u TNVD jedan od glavnih počinitelja nestabilnog rada dizelskog motora, rjeđe razlog senzora masenog protoka ili položaj radilice.
Nakon 180. - 200 tisuća KM najvjerojatnije mora zamijeniti rastegnuti lanac i njegov zatezač. Turbina je prilično doplata i pravilno djelovanje ne manje od 220-250 tisuća KM.
Nakon 100.000 km, mnogo problema isporučuje dizelski DPF filtar u sustavu ispušnog plina. Neočekivani pušenje, gubitak potiska i nemogućnost povećanja brzina motora iznad 2000. godine ukazuje na uključivanje načina regeneracije. Zamjena za novi filtar zahtijevat će troškove do 80 tisuća rubalja. Jeftinije, ali radikalna metoda je cjelovito ili djelomično uklanjanje filtra, nakon čega slijedi treperi računalo.
Radijatori prolaze rijetko, ali se događa kada trči više od 140 - 160 tisuća KM (4-5 tisuća rubalja).
Prijenos
Ručni mjenjač je vrlo pouzdan. Nema problema s njim. Spojka živi na 140 - 180 tisuća KM, u oštrim uvjetima njegov servisni život će biti ograničen na kilometražu od 80 - 100 tisuća KM. Da biste je zamijenili, morat ćete dati 8-12 tisuća rubalja za novi set i 6-8 tisuća rubalja za rad. Približavajući kraj kvačila gotovo je nemoguće propagirati - radi sve dok drugi, a zatim odmah umire.
Automatski mjenjač iako se smatra pouzdanim, ali ne i bez problema. Nije jako skupo - kada trčanje više od 180 - 200 tisuća km - gori kontakte ili odbijanja energetskog releja hrane na elektromagnet, ublažavanje blokiranja odabira odabira zupčanika. Nakon 200 tisuća KM, bilo je slučajeva kvarova planetarnog mjenjača i razbijanje slotova. Jedan od mogućih uzroka je neuspjeh senzora tlaka ulja u kutiji i kao rezultat pogrešnih kontrolnih signala. Preporuke za sprečavanje takvih incidenata - zamjena ovog senzora svakih 80 tisuća KM. Popravak već zamornog okvira bit će objavljen na 30 - 40 tisuća rubalja.
Kutija za točenje često počinje propuštati 150-170 tisuća KM.
Šasija
Vrijedi obraćati pozornost na suspenziju. Stabilizacijske čahure se održavaju 40-60 tisuća KM, približno iste količine i stabilizatora. Kada radim više od 150 - 180 tisuća KM, skretanje regala amortizacije, tihi blokovi poluga i ležajevi kotača će biti prikladni.
Savjeti upravljača hodaju 60 - 80 tisuća KM.
Prednji kočioni diskovi žive do 100 - 120 tisuća KM (2 - 3 tisuće rubalja), prednji kočnice - do 50 - 60 tisuća KM, a stražnji jastučići - do 80 do 90 tisuća KM.
Tijelo i salon
Prednja krila Nissan X-Trail T30 izrađene su od plastike. Nesumnjiv plus je jednostavnost konstrukcije i nemogućnost korozije. Njihov nedostatak je visoka cijena. Kao i uvijek izrezati suosjećajne kineske sa svojim jeftinijim kolegama. Slabo mjesto na tijelu japanskog paketa - vrata prtljažnika. Korozijsko žarište javlja se uz rub kromirane obloge preko znaka broja. Liječi se s veličinom pod slojem 2-sided viskija.
Izolacija buke u kabini je slaba. Često to udaljava stražnjim sjedalom i korumpira panele. Mnogi imaju vozačke stolice. Često se stražnja sjedala odbijaju razviti zbog flipping pin brave unutar leđa.
Kada trčite više od 60 - 80 tisuća KM, često je potrebno popraviti ventilator ventilatora grijača salona. Kada je štednjak uključen, pojavljuje se šum. Razlog kratkotrajnih ležajeva kliznih, koji bi bili prikladni za uspostavljanje konvencionalnih kotrljanja ležajeva. Službeni trgovac je spreman zamijeniti skup grijača za 5-6 tisuća rubalja, plus 10 tisuća rubalja. Nezavisno rastavljanje štednjaka i zamjena ležaja ponekad će biti jeftinije.
Tijekom vremena, zbog sub flingiranja elektromotornog ležaja, kontrolni otpor može biti blokiran, a peći će prestati reagirati na promjenu položaja regulatora. Jednostavna zamjena otpornika u ovom slučaju ne može učiniti, jer će se uskoro ponavljati. Izlaz je samo jedan - zamjena motora grijača. Motor je uzdržavanje 3-4 uspješnih popravaka, tada ćete morati zamijeniti sklop grijača.
Električar se ponekad manifestira. Jedan od tih trenutaka je spontana otključavanje vrata i uključivanje nesreće. To se događa samo kada je kontakt uključen, a kvar se javlja u radio upravljačkoj jedinici. Liječi se - dodavanjem dodatnog releja.
Ponekad kada reproducirate CD, jedan od zvučnih kanala je isključen - razlog za gubitak kontakta na petlji.
Remenica generatora može trag nakon 140 - 160 tisuća KM.
Zaključak
Potrošnja goriva za 2-litarski motor s ručnim mjenjačem bit će oko 13-14 litara u gradu i 15-17 litara s strojnim pištoljem, 9-10 litara će biti potrebno na autocesti. Motor 2,5 litre s ručnim mjenjačem u gradu tražit će za 13-16 litara, a s automatskim 14-17 litara, trošak će biti 10-11 litara na stazi. Dizel je malo ekonomičniji - 10 - 13 litara u gradu i 7-9 litara na autocesti.
OPTIČKA ILUZIJA
Zastranjiv izgled obmanjivanja - ponekad se sjećaju to prekasno, kada će vješanje neutralizator ili stražnje poluge ovjesa otkinuti cestu. Potonji su često pogođeni i zbog hakiranja majstora "okupljanja", koji se ne vozi tako da provjeravaju stanje tihih blokova. Ako je veza opsjednuta, koja se često događa na 40-60 tisuća KM, gume, dodatno iskrivljena takvim podešavanjem, radi na uglovima ispušnih plinova i brzo juri. Savjet: Ako ne namjeravamo namjestiti kutove kotača, označavamo položaj učvršćivača u odnosu na subframe, okretanje i obilno podmazu, na primjer, "MOVIL". Prikupljamo, naravno, po oznakama. Kutovi će ostati nepromijenjeni, ali o unutarnjim tihim blokovima sada se mogu zaboraviti do 120-130 tisuća KM. Vanjski Iako služe duže, oni će također morati promijeniti - poluge se prodaju samo u zbirci. Do 80-100 tisuća km slomljenih rukava podsjetit će se o sebi stabilizator koji je preradio - amortizeri, i zujanje kugličnih ležajeva čvorišta. Potonji, međutim, može tišiti prije. Promijenite ležajeve odvojeno. Oni koštaju puno - 3.800 rubalja. Stoga, grijeh štedi na starato zaustaviti prstenove.
Prednja suspenzija više preživjelog. Do 150 tisuća KM morat će se promijeniti osim u čahurama za stabilizaciju. Stalci (kosti), tihi blokovi, kugla i upravljača se lako zatvaraju do 160-180, a ponekad i do 200 tisuća, naravno, ako ih ne završe. Iznenađujuće je da se aluminijske poluge ne boje soli - ne kao primjer nekih europskih.
Oklop
Nije loše uspostavljeno i tijelo: ne škripa, a ne hrđa. Prednja krila su u potpunosti plastika - svi su oni, osim ... snažni mrazevi. To se dogodilo, gotovo spontano, ali rijetko se događa. Boja čuva mladić, ali krom s ručkama vrata, hladnjak rešetke i oblikovanje preko stražnje sobe često. To je sramota da alternative - obojeni dijelovi ili jednostavno "u plastici" "Nissan" ne nudi. S pogledom sisa morate staviti gore.
MIM i sa sigurnosnim potencijalom - Prema rezultatima EURONCAP-a, model je zaradio samo 9 bodova po prednjem udarcu. Napravio je značajan pomak pedala i visoko opterećenje na grudi iz trake za remen. Međutim, uzimajući u obzir dobro pretrpljeni bočni test sudara i dodatnih dvije točke za signalni uređaj neiskorištenih pojaseva na kraju četiri zvjezdice izašla je. Za te godine nisu loše.
Na automobilu prvih stranaka bilo je problema s otvorom, koji se ponekad počeo otvarati i zatvoriti. Pogon je promijenjen pod jamstvom, tako da je stara struktura vjerojatno da će se sresti. Zvučni signali se odbacuju bez obzira na godinu izdanja, ali oni nisu tako skupi, a to nije problem sami. No, unos grijača, osobito u hladnoći, mnogo teže tretirati - morate rastaviti polovicu. Ako ste već kratko izdržali screch, nemojte drhtati na novom motoru - skupo, bolje podmazati rotor rukav u starom. Prema iskustvu: Nakon takve prevencije, čvor se ponekad povlači zauvijek.
Sustav salvo vatre
Strojevi do 2004. godine bilo je problema s neutralizatorom (tzv. Catcollecser) uzrokovan neoptimalnim motorom upravljačke jedinice motora. U nekim prijelaznim načinima, smjesa je pretjerano obogaćena, zašto neutralizator nije mogao pregledati višak, pregrijan i uništen. Budući da se nalazi u blizini motora (kako bi se brzo zagrijala), zatim čestice keramike letjele su u cilindre, što dovodi do trošenja grupe cilindra i, kao rezultat toga, povećanog apetita ulja.
Prednja suspenzija, stražnji pogled. Osim čahura stabilizatora (krug), malo je vjerojatno da će zahtijevati ulaganja do 150 tisuća KM. Kočni jastučići služe 30-40 tisuća KM (AKP-MCP), kotači - dvostruko duže.Prednja suspenzija, stražnji pogled. Osim čahura stabilizatora (krug), malo je vjerojatno da će zahtijevati ulaganja do 150 tisuća KM. Kočni jastučići služe 30-40 tisuća KM (AKP-MCP), kotači - dvostruko duže.
Antidot je uskoro pronađen - kontrolni blokovi koji se reflera u masovnom redoslijedu. Od 2004. godine, sama neutralizator je promijenjen, razlikovanje stanica iz "pauka" i čineći stanice većim, - ako su žitarice i prekine, vjerojatno će letjeti u cijev, a ne u motor. Takvi automobili, naravno, poželjno. Međutim, do danas postoji mnogo starih neutralizatora - ako se ispostavilo da je intervencija u elektronici pravovremena, nije bilo fatalnih posljedica. Obrtnici su odlučili da je problem jednostavno - uklonjen saće, ali takav je broj bio samo na automobilu za naše tržište. Europski i američki sustav upravljanja "izoštren" pod strožim ekološkim normama; Postoji drugi senzor kisika jednostavno tako ne varati.
Jim, Tanker!
Motors 2.0 L (QR20) na strojevima s strojnim pištoljem često su se počeli reći kada je ispuštanje plina zbog obilnog nagara na ispušnim ventilima. Sami upravljački programi su krivi za to (češće) - vrlo je pažljivo vođen, a automatski s mirnom vožnjom pomiče prijenos na premale revolucije, a Nagar jednostavno ne blijedi. Vrijedno je "zapaliti" - problem ide, ali u predmetima koji ne štedi čak ni ispiranje mlaznica izravno na motoru - u isto vrijeme se smole djelomično oprane od ventila. Korist od slučajeva scarker i sedla nisu bili, a popravak je bio ograničen na mehaničko čišćenje automobila i krpelja. Nakon toga ne zaboravite podesiti praznine ventila, podižući visinu potiskivača.
Ako je mirovan počeo plivati, operemo sklop leptira za gas i budite sigurni da kalibrirate - "Upoznajte" kontrolnu jedinicu s novim graničnim položajima prigušivača, za koje može biti potreban distribuk. Ako motor "jede" ulje, na primjer, zbog gore navedenog neutralizatora, tada će ispiranje biti potrebno gotovo svaki put - dodatni argument da se motor daje u pregradu.
Na teškom gorivu
Dizelske verzije nisu koristile posebnu potražnju. Na sekundarnom tržištu, oni su oko 15% - uglavnom iz Europe. Kada kupujete ovu opciju, ne štedite na dijagnozu. Osim tijela (ne tajna, često se razbijaju), provjerite karakteristične dizel čireve, prije svega osjetnika tlaka tlaka i premosni ventil - i koji se svidi, relativno jeftini. Na ruskim automobilima do njih dodaju hlađenje hlađenja hlađenja.
Stražnje poluge suspenzije je vjerojatnije ili savijanje u rupi od samih vlasnika, ili suzamo njihove tihe blokove (krug) u radionicama "okupljanje-kolaps". Kočni jastučići idu na 40-50 tisuća km, diskovima - do 80-100.Stražnje poluge suspenzije je vjerojatnije ili savijanje u rupi od samih vlasnika, ili suzamo njihove tihe blokove (krug) u radionicama "okupljanje-kolaps". Kočni jastučići idu na 40-50 tisuća km, diskovima - do 80-100.
Teško je sistematizirati i drugi problemi - uzorak je mali, ali postoje slučajevi turbinske i gorivne opreme. Potonji ne uspije i dovelo do uništenja klipova, zbog čega se motor promijenio pod jamstvom - neizravni znak nevinosti vlasnika.
Na glavi kutka
Kutni mjenjač koji pristaje do kutije i potrebno je trenutak na stražnjim kotačima, često nervira protok ulja. U ukupnim pet žlijezda, a najskuplji košta 780 rubalja. Radite na pregradu gluposti, dakle, ako se lagano teče, samo ispijte ulje (Carter odvojeno od KP). Promjena žlijezda je bolja od skupa.
Nema posebnih pritužbi na same kutije: da mehanika da je stroj prilično pouzdan, naravno, ako promijenite ulje na vrijeme. Spojka obično traje 120 tisuća KM, ali s čestim obrisima "na prirodu" može zahtijevati zamjenu prije. U lanšenom slučaju, ona je došlo do zamjene zamašnjaka, koji je vrlo skup - gotovo 53.000 rubalja.! To zapravo ne voli povišene opterećenja i spajanje stražnje osovine: isplati se polako pregrijati.
Zaključak je očigledan: Prvo, T-30 nije prikladan za ulogu "teška spremnika", to je samo svjetlo oružje za borbu, na primjer, s ništavnim naseljem. Drugo, prije kupnje rabljene kopije, svakako provjeravamo komponente čvorova i gore opisanih agregata, jer popravak ili zamjena nekih može uništiti buduću "tanker".
Zahvaljujemo Genser-Nissanu na Lobachevskom za pomoć u pripremi materijala.
Povijest modela
2001 debitirao "Nissan X-Trail" u Europi. Tijelo: 5-vrata. Motori: benzin QR20 p4, 2.0 L, 103 kW / 140 KS; QR25 p4, 2,5 l, 121 kW / 165 KS; Diesel YD22 s sustavom za ubrizgavanje "Common Rail" i turbopunjavanje P4, 2,2 L, 84 kW / 114 KS Pogon je pun s automatskim ili ručnim spojem stražnjeg mosta pomoću elektromagnetske spojke, M5 ili A4 (za dizel motor M6).
2002 Krash-test Eurooncap: 9 bodova za frontalni udarac, 15 - iza bočne strane, plus 2 boda za signalni uređaj ne-postačnih pojaseva. Rezultat je četiri zvjezdice. Novi motori: Bensin SR20ET s turbopunjačem i VVL sustavom mijenja se u faze distribucije plina i dizanje ventila P4, 2.0 L, 206 kW / 2,280 HP; Diesel YD22D s sustavom za ubrizgavanje "Common Rail" i turbopunjavanje P4, 2,2 litre, 100 kW / 136 KS
2003. Jednostavno Facelifting. Promijenjeno: odbojnici, središnji instrument ploča konzole, presvlake materijali. Upravljačka jedinica i neutralizator se mijenjaju na benzinskim jedinicama. Umjesto konvencionalnih stezaljki za paljenje, LFR5A-11 počeo je instalirati Platinum PLFR5A.
2007. zastupao je X-Trail "druga generacija" (model T31 kod).
Prva generacija Nissan X-Trail Crossover zastupao je japanska tvrtka u 2001. godini, a temelji se na platformi Nissan FF-S (u kojoj su prije toga stvoreni Primera i Almera).
Proizvodnja automobila provedena je do 2007. godine, kada je zamijenjen model druge generacije.
"Prvo" Nissan X-Trail je kompaktan crossover s rasporedom od pet sjedala kabine. Duljina automobila bila je 4510 mm, širina je 1765 mm, visina je 2625 mm, a kotač je 2625 mm, a njegov razmak od tla bio je jednak 200 mm.
U pećnici "Prvi X-Trail" težio je od 1390 do 1490 kg, ovisno o konfiguraciji, motoru, mjenjaču i mjenjaču.
Za prvu generaciju X-stazu, su ponuđene dva benzinska motora od 2,0 i 2,5 litara, koja se izdaju 140 i 165 konjskih snaga. Došlo je do 2,2-litrenog turbodizeda, čiji je povrat bio 136 "konji". Motori su radili u tandemu s 5- ili 6-brzinskim "mehanika" i 4-raspon "stroj", s prednjim ili punim pogonom.
Prednji i stražnji na X-Trail T30, neovisna opružna suspenzija je uspostavljena. Na prednjem kotačima se nalaze na stražnjem disku, na stražnjim diskom nalaze se ventilirani kočionici ventilirani kočnice. Upravljač je nadopunjen pojačalom.
Prva generacija Nissan X-Trail Crossover je dobro poznat ruskim vozačima, kao što se koristi u našoj zemlji s dobrom potražnjom. Od zasluga stroja, možete zabilježiti atraktivan i brutalni izgled, sveukupnu pouzdanost, dobre zdravstvene osobine za parket, prostrani interijer, samopouzdanje na cesti, udobnu suspenziju, dobru dinamiku i upravljivost, održivost i relativno dostupnost dijelovi.
Nedostaci križanja uključuju prosječnu kvalitetu lakiranja, prisutnost nepotrebne buke pri velikim brzinama, ne previše brzog rada automatskog mjenjača i neugodnih sjedala.
Izmjene Nissan X-Trail t30
Nissan X-Trail T30 2,0 mt
Nissan X-Trail t30 2.0 na
Nissan X-Trail t30 2,2 d mt
Nissan X-Trail T30 2.2 D Mt 136 KS
Nissan X-Trail t30 2,5 mt
Nissan X-Trail t30 2.5 na
Odnoklassniki Nissan X-Trail t30 za cijenu
Nažalost, ovaj model nema kolega ...
Nissan X-Trail T30 vlasnici recenzije
Nissan X-Trail T30, 2002
Uzeli su Nissan X-Trail T30 s kilometražom od 115 tisuća kilometara, ali bivši vlasnik bio je "pilot", a automobil ga je dobio besprijekorno u tehničkim uvjetima. Za šest mjeseci, 10 tisuća kilometara ranjeno je duž najrazličitijih cesta. Osjećaje većim dijelom pozitivan. Automobil više nego savršeno drži cestu: na ledu ili u tuširanju je ista predvidljiva i samouvjerena, poput suhe ceste. Osjećaj pune sigurnosti, kao u BTR-u. Nije bilo sloma. Je to promijenilo "signalizaciju". Automatski mjenjač je pomalo zamišljen, međutim, kada počnete na semaforu, optimalno je početi se kretati drugi nakon promjene prijenosa s neutralnim, u kojem slučaju je sve u redu. Snaga je dovoljna, iako se Nissan X-Trail T30 uspon penje. Na iznenadne linije usporava. Motor nije bučni i ne razlikuje se u apetima: troši 12 l u urbanom ciklusu i 10 litara na autocesti. Lako se približava ulje - oko 100 grama po tisuću kilometara. Dizajn interijera Nissan X-Trail T30 je prilično dobar: trim svjetlo kože, udobna sjedala, neobična i prikladna lokacija ploče s instrumentima u centru. Istina, tu su i mane: nema naslona za ruke, čak i ako postoji mjesto za njihovo instaliranje.
Dostojanstvo : Pouzdanost, potrošnja goriva, pregled, osvjetljenje glave.
nedostaci : Puni audio sustav.
Alexander, St. Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Automobil je sastavljen u kasnom proljeću 2003. godine. Nabavljeno u trgovini u 2003. godini u jesen. Proizvodnja - Japan. 2,0-litarski atmosferski motor, četverostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200btri načina priključka i opcija "overdrive". Uz kilometražu od 147 tisuća kilometara s aktivnom vožnjom na najrazličitijim cestama, gotovo bez prekida u tehničkom dijelu nije bio. Za 140 tisuća kilometara, kilometraža je zamijenjena od strane anthers na amortizerima, stražnjim sjedalima ležajevi, prednji kočionim diskovima s jastučićima, remen generatora. Izvrsna kvaliteta montaža Nissan X-Trail T30 iz Japana ne može, ali se raduje, dijelovi su također dobri, osobito plastika i brtve.
Nissan X-Trail T30 je prikladno i mnoga mjesta, pet odraslih i prtljage za dugo putovanje mirno je postavljeno. Izvrstan organizirani prtljažni prostor s prikladnim transformacijskim mogućnostima - ako preklopite obje stražnje stolice, onda možete staviti skije. Konkretno, volim ogromni otvor na krovu. Stvarna potrošnja goriva: na autocesti - od 8 do 9 litara na stotinu, u gradu - od 12 do 13 litara na 100 kilometara, u mješoviti ciklusu - od 9,5 do 11 litara do "stotina". Nissan X-Trail T30 se lako i jasno upravlja, upravljač je informativan, gur ne ograničava mogućnosti dinamičke vožnje. U strmim okretama možete ići dobro zahvaljujući ECP sustavu. Ukratko, postoji više nego dovoljno pozitivnih kvaliteta.
Dostojanstvo : Kao i gotovo sve.
nedostaci : Zvučni salon.
Valery, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Posjedujem Nissan X-Trail T30 2004. Panoramski otvor - to je sigurno. Kada su dopušteni pozdravi, brat 100 kg vaganje i s odgovarajućim dimenzijama spavao je bez ikakvih problema i gledao. Cool Lokacija podešavanja glazbenog sustava i krstarenje na upravljaču. Kontrola krstarenja na autocesti je često vrlo usput, postoji mogućnost opuštanja donjih udova, osim, plin se može podesiti u ručnom načinu rada. Često vozim u planinama i 2,5-litarskom motoru savršeno se pohranjuje s imidmom strojnog stroja. Ne tako davno vozio na novoj verziji "Rav-a", koji je zadovoljan - unutrašnjost, ali u njemu ne postoji ništa posebno, za razliku od Nissan X-Trail T30, kao za mene, ne previše, dobro je. Auto u bilo kojoj situaciji je koristan, na bilo kojoj cesti. Ogroman broj kutija izvrsne su mogućnosti za promjenu prtljažnika i lako čisti. Nema problema više od 22.000 kilometara. Zimi, promotivne gume s lijevanim diskovima stečene, iako bez šiljaka, ali savršeno se pokazuju na domaćem, izražavat će ga, a ne lako, tragove.
Dostojanstvo : Dizajn tijela, snaga, dinamika, pouzdanost.
nedostaci : Tvrda plastika u kabini.
Pavel, Novosibirsk
Nurbally, Nissan X-Trail može biti vožnji s prednjim kotačima, ali za razliku od "rođaka" u lice Nissana Qashqai, monotrifljivi automobili su vrlo mali. Vozila s četiri kotača iz elektromagnetske spojke za japanske i azijske strojeve postalo je već upoznati s pogonom stražnje osovine koja je jednostavna i prilično učinkovito. Za prevladavanje malih prepreka, dovoljno je, iako dugotrajne papuče i kretanje crtice u teškom tlu ne toleriraju. Nakon trčanja 50-70 tisuća kilometara, spojnica obično zahtijeva pranje i pregradu, inače je moguće oštetiti elektromagnet do kraja iste kilometraže, a možda i ležajeve zbog korozije, a koštat će najmanje 50 tisuća rubalja za a Nova spojka i ležajevi, da, a rad uopće nije peni.
Spojnica zajedno s glavnim prijenosom je otvoriti i očistiti odmah nakon prevladavanja dubokih brodova: Sapun često preskače vodu. Međutim, u ovom slučaju, ležajevi kotača najvjerojatnije neće živjeti dugo vremena, a tijelo je još jednom bolje da se nose s antikorozivom i ispere od dna. Da, za takve testove nije namijenjeno.
Prema mehaničkom dijelu pritužbi na minimum prijenosa. Ali nešto će i dalje morati učiniti.
Na strojevima za trčanje morate pažljivo provjeriti anthers od prohlijesa. A nakon jednog i pol tisuća kilometraže, preventivno ažurira mazivo u šarkama, bez čekanja na početak pregrijavanja i izgleda buke.
Kardanska osovina nakon iste i pol ili dvije stotine tisuća kilometraže zahtijevat će zamjenu srednje potpore, au slučaju teških radnih uvjeta - oba križanja, prednosti neriginalnih dijelova su jeftini.
Kutija za točenje, koja je doista samo kutni mjenjač, \u200b\u200bdobro je održan. Ako promijenite ulje i ne preopteretite, s njom nema posebnih problema. Uz benzin 280 snažan turbo motor, može biti "minimiziran", au svim drugim slučajevima, oštećenje osovina i ležajeva povezano je s neblagovremenom uslugom, propuštanjem i vodom u mehanizmu ili s neravnotežem kardne osovine. Usput, mjenjači iz strojeva prije i nakon restyling su uvjetno kompatibilni: kućišta su minimalne, ali prilikom zamjene može biti potrebno za rad mlin.
Mehanizam za odabir prijenosnih mehaničkih mjenjača s dobi je mnogo gubljenje u selektivnosti zbog istezanja kabela i razbijanja lopte u polugu. Da, a zamašnjak s dva maska \u200b\u200bkarakterizira slabo predviđeni resurs. Dobro je da ako želite, moguće je promijeniti spojku na uobičajenu prigušivač.
Nakon 200 tisuća kilometraža, moguće je očekivati \u200b\u200bpogoršanje uključivanja trećeg i četvrtog prijenosa zbog starenja sinkronizatora, a vjerojatnost drugog sinkronizatora prijenosa često pati od primjetno najmanje kilometraže. Na toj, s pažljivim održavanjem i održavanjem razine ulja, sve se završava, ali zapamtite da je iu ručnom prijenosu, također potrebno promijeniti ulje.
Najveći dio stroja opremljen je automatskim mjenjačem. Postoji kutija podružnice Nissan - Jattco Model Re4F04B, koji se s pravom smatra jednim od najuspješnijih automatskog prijenosa vremena. Istina, ovdje postoje samo četiri koraka, a do sredine dvije tisuće godina već je zaklonjeno od strane moralno, ali je pouzdan i pruža dobru dinamiku i udobnost. Rekao bih da je vječna, ali eksploatacija u Rusiji omogućuje vam da sumnjate u pouzdanost bilo čega.
Većina vozača u kilometražu za 250 tisuća kilometara zahtijevat će zamjenu obloge BDT-a. Ali uvijek postoje šanse da je kilometraža snova ili vozio "racer", koji je prisilio kutiju doslovno "gorjeti na poslu."
U trzanju ili klizanje na trećem četvrtom zupčanici, kočnica je obično kriv. Ona raste ovdje na prvom mjestu i vrlo je osjetljiva na onečišćenje ulja: počinje naglo raditi.
Skup solenoida može izaći prije vremena zbog viška kontaminacije ili pregrijavanja, a selektor ABAP-a često uzrokuje prijelaz na način nužde.
Svi ostali popravci su posljedice ili vrlo velika vožnja ili rad na prljavom pregrijavanju ulja. Kutija se konačno povećava, samo kada "umire" polovicu trenja, ili kriške metala uništili su planetarni prijenos ili hidraulični lobi. To je dobro, ali samo ako samo vi niste kupili "lagano trzajuću" kutiju. Obično je unutar već punog "leša", tako da će se gotovo sve promijeniti. Međutim, to je sudbina gotovo sve pouzdane tehnologije: uvijek postoji onaj koji će namjerno tražiti ono što može biti "ubijeno" za dugo vremena, i da se neće razbiti od njegovog stila rukovanja uređaja odmah.
Česta promjena ulja preporučuju se dodatni radijator i vanjski filtar, ali ne i potpuno obvezno.
Motori
Nissan X-Trail je opremljen s dva motora: benzinski motori s volumenom od 2,0 i 2,5 litara QR20DE i QR25DE. Odnosne motore SR20VET serije (2 litre i 280 sila) i dizelski motor od 2,2 litre serije YD22DTI nalaze se vrlo rijetko. Imamo takve motore - egzotične. Mogu samo reći da se Nissan Turbo motori ove generacije smatraju vrlo uspješnim, ali dizelskim motorima vlastitog razvoja - kapriciozan na dijelu gorivne opreme i vrlo ležerno čak iu DCI verziji, iako je prilično jak.
Ukupne poteškoće Nissanovih motora na X-stazi su prilično slabi radijatori, nestabilni tlak u sustavu hlađenja zbog neuspješnog pluta, često postojeće cijevi sustava, nekoliko hirovitih paljenja i ulaznog sustava s slabim valovima sklonim depresijuzaciji.
Radijator
cijena za izvornika
11 707 rubalja
Najopasnije za motor i automobil nevolje, nazvat ću gubitak nepropusnosti postrojenja za benzingu pod poklopcem na mjestu brzog povezivanja: prsten pečata "Dubtes" i postupno se pojavljuju curenje , Drugi su slabi i korozivni proljetni spojnice na gotovo svim elementima hlađenja, koji se tijekom vremena može raspasti. U dobnim vozilima koja se radi u sjevernim regijama, nakon 5-6 godina, motor jastuci snažno pate.
Gotovo svi problemi starenja počinju se manifestirati nakon 150 tisuća trčanja. Na ovoj kilometraži, šanse za pojavu pregrijavanja i jednostavno neuspjeh povećanja kontrolnog sustava. Sve to ne utječe na stanje motora, osobito kada se radi u našim sjevernim regijama. Zima počinje na temperaturi od -30-35 stupnjeva u potpunosti su dostupne tim motorom, ali šanse za uništavanje motora oštro povećavaju, što se odražava u statistici kvara.
Atmosferski benzin 2.0 i 2,5-litarski motori su bliski roditelji, iako se stupanj njihovog ujedinjenja ne bi trebao precijeniti. Oni se razlikuju u bloku cilindra, mjestu brojnih čvorova, ulaznih, bregastih kartica i pomoćnih sustava.
Resurs više volumetrijskog motora je manji od dvije litre. To utječe na veliku tendenciju pregrijavanja i veće opterećenja na klip i radilice. Ali u svakom slučaju, sve ovisi o stilu eksploatacije. Prilikom zamjene ulja najmanje jednom svakih 10 tisuća, ako motor nije silovan od strane hladnog lansiranja cijele zime, a ljeti se ne pregrijavaju u beskrajnim prometnim gužvama i izletima u pijesak, dvoslojni motor će početi jesti Uz Melice kada trči 250-280 tisuća kilometara, a apetit će stalno rasti zbog trošenja klipske skupine. Ako ne propustite razinu ulja, a katalizator je zamijenjen europskim metalnim ili ukloniti uopće, motor će se gotovo sigurno proteže do 350-400 tisuća trčanja, što je za tako jednostavnu i jeftinu gradnju - nesumnjivo uspješno stopa ,
Na fotografiji: ispod haube Nissan X-Trail FCV (T30) "2003-07 Volumen motora od 2,5 litara dobiva apetit ulja malo ranije. Slučajevi njegove pojave tijekom trajanja znatno manje od 200 tisuća uglavnom se pojavljuju iz sljedećih razloga: ili mileage upletena, ili se ne mijenja katalizator u senzorskoj kampanji na vrijeme, ili se motor pregrijao. Jer čini se da je to pouzdan motor, ali ima dovoljno nijansa.
Zavojnica za paljenje
cijena za izvornika
2 670 rubalja
Prvo, katalizator. Dizajn s Catocolektornim i keramičkim katalizatorom na Nissan strojevima nije bio vrlo resurs, a nakon stotina tisuća trčanja, posebno s zimskim lansiranjem, katalizator je počeo "prašinu". A dio prašine je odgođen natrag u cilindre, pridonoseći oštrom povećanju trošenja klipnih prstena i vrha cilindra i povećavajući šanse za stvaranje skaliranja. Problem je uočen, a od 2003. do 2004. svi strojevi su dobili katalizator na metalnom supstratu, koji je znatno otporniji na pregrijavanje i gotovo bez prašine tijekom uništenja. Pokazalo se da je mjera bila učinkovita, pa se restyling Motors bez boarte s velikim stazama nalaze mnogo češće dorestayling.
U isto vrijeme, odbili su iz čudnog rješenja u sustavu hlađenja, što je doprinijelo ranim prstenima za prstenje. Uz standardni termostat, koji na temperaturi otvaranja od 82 stupnjeva i puni otvor na 96 podržava vrlo nježnu temperaturu motora, još jedan je još uvijek instaliran, koji osigurava ubrzano neovlašteno blok cilindra na 95 stupnjeva. Ideja je prilično jednostavna: do potpunog zagrijavanja, cirkulacija tekućine u bloku je praktički odsutna, a tek nakon što 95 stupnjeva antifriz prolazi kroz jedinicu u cijelosti. Pomaže brzo ići na optimalnu temperaturu motora za obavljanje ekoloških normi, ali takva tehnologija ima svoje neugodne značajke. Prvo, većinu vremena radovi se pojavljuje veliki temperaturni gradijent između GBC i bloka cilindra, koji povećava opterećenje na plinski spoj i dovodi do njezine depresije. Odavde - redovito "puhanje" brtve GBC na automobile za restyling. Drugo, povećanje temperature bloka na stotine stupnjeva povećava temperaturu klipnih prstena i samog klipa, koji se izražava u sklonosti krekeru. Pa, potonji: cirkulacija tekućine kada je drugi termostat zatvoren, a strojevi zagrijavaju štednjak u kabini dok najgore nije toplo.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (t30) "2001-04 Blokovi cilindra i cilindra prije i nakon restyling imaju razlike u dizajnu rashladne košulje. Na Dorestaylingu motor možete jednostavno ukloniti drugi termostat bez očiglednih negativnih posljedica. Ali staviti termostat na novi CCC neće raditi. Ali možete staviti stari GBC u novi blok - u ovoj izvedbi, instalacija dodatnog termostata je jednostavno štetan.
Ali kada se provodi iznad 250-280 tisuća, motor jede maslice ne samo zbog sustava hlađenja i katalizatora. Unatoč niskoj temperaturi otvaranja glavnog termostata, temperatura GBC-a u mnogim načinima i dalje ostaje prilično visoka. I kape za mršavljenje ulja nakon 5-6 godina rada već počinju propuštati. Kožna ulja odozgo doprinosi pojavu prstenova kompresije, što povećava rizik od nafte i povećava protok plinova kućišta radilice kroz ventilacijski sustav. I to ubrzava procese obrade.
Dizajn klipa također nije besprijekoran: prstenovi su razrijeđeni, kantar je dizajniran za ulja s niskim viskoznosti, a motor ne voli rad s konstantnom pod-hegeneracijom. U prisutnosti ozbiljnog apetita nafte, netočni vlasnici gotovo uvijek donose slučaj prije umetaka obloga i pumpe ubijene ulje. Senzor razine ulja je prenizak, a motorni canter ima slab anti-standardni sustav, tako da u strmim lijevim kutovima ispod smanjene razine pumpa je dovoljna za zrak.
Strukturni motor nije kompliciran. Njegov blok je izrađen od aluminija, rukavi su lijevani željezo, vrijeme razvodnog lanca, fazni olakšivač je samo jedan.
Timing lanca 2.0 QR20DE
cijena za izvornika
2 039 rubalja
Na 170-200 tisuća lanaca, lanac vremena obično se mora mijenjati, a sa zvijezdama. Uz dobro ulje, resurs je veći. Postoje slučajevi kada ima više od 250 tisuća lanaca, ali je rijetko.
Kada trčite oko 80-120 tisuća kilometara, morat će podesiti ventile, a zatim svaki 50-60 tisuća kilometara će se ponoviti postupak.
Motor ne voli stare svijeće i prljavo gorivo. Sve je jasno sa starim svijećama, nitko ih ne voli. I gorivo je često vrlo prljavo zbog značajki spremnika za gorivo. Sustav goriva zahtijeva periodično ispiranje i mlaznice - čak i zamjenu.
Važno je napomenuti da su cijene čak i izvorne dijelove niske, a tipični remontni troškovi gotovo jeftiniji nego na domaćim motorima.
SR20VET - motor je legendaran, to je najsnažnija serijska verzija motora na bloku SR20. Opcija s turbinom Garrett T28 s kapacitetom 280 sila je prilično dobra prema standardima visoko povezane motorne pouzdanosti. Tu je i aluminijski blok i lijevane željezne rukave, pogon bregastog vratila također se provodi s lancem, ali postoje hidrokateri. I nema problema u sustavu hlađenja. A masligor za to na burzi klip je rijetkost, obično ovaj motor umire iz drugog razloga.
Na fotografiji: ispod haube Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Dizelski motor YD22DTI je rijedak i samo na europskim automobilima. Motorni lanac i prilično jaki u mehaničkom dijelu. Glavni problemi motora povezani su ili s gorivom ili s pukotinama ispušnog kolektora, EGR sustava, prljavog unosa ili zaklanih mlaznica.
Postoji sustav zajedničke željeznice jedan od prvih generacija, a to je prilično hirozan. Prljavština u spremniku za gorivo za dizel je čak i velika prijetnja nego za motor benzina, tako da se filteri moraju često mijenjati, a za čistoću spremnika pažljivo se prati.
cijena za izvornika
3 681 rublje
Snažno trčanje motori mogu imati ozbiljnu koroziju CHC s pukotinama između kreveta ventila i propuštanja Gasea u hladnoj košulji. Preporučujemo kada kupujemo istraživanje endoskopa motora. Istina, sjaj svijeće ovdje ponekad otežavaju tako da se ne mogu ukloniti.
Automobilom nakon rentyling možete pronaći SMBLTER filter. Od njega, nemojte to čekati, nije baš dobro kompatibilan s ovim motorom.
Općenito, dizel uopće nije loš, ali zbog male prevalencije i odstranjenosti opreme za gorivo za kupnju iznimno se ne preporučuje.
Sažetak
Nissan je kasnio lansiranjem križanja, ali uzimajući u obzir pogreške natjecatelja i pokušala učiniti sve "kao što bi to trebalo". Na mnogo načina, zato je automobil s daleko od idealne tehničke strane uspio postati vrlo popularan u Rusiji.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (t30) "2004-07 Bilanca između "Jeep sadržaja" i "Minivanity" izabrana je vrlo precizno, osim automobila je stvarno jeftin u radu i popravak. Naravno, polako, ali sigurno kupuje tijelo, a motori ranih izdanja su skloni pojavu apetita nafte s malim stazama, ali vlasnici automobila obično su zadovoljni s njima. Barem sve dok ne oplozivaju nešto pouzdanije ili ugodnije.
Mogu preporučiti samo pažljivo provjeriti tijelo kada kupite i pokušavate kupiti automobil nakon restyling ili s već usitnjenim motorom, bez problema keramičkog katalizatora i bez slobodnog termostata. Automatske kutije i puni pogon ne mogu se bojati. Ako, naravno, rade, a spremni ste za činjenicu da će morati biti posluženi.
Biste li dobili prvu generaciju Nissan X-Trail?
