Motorul BMW S62.
Caracteristicile motorului S62B50.
| Producție | Planta de dingolfing. |
| Brand de motor. | S62. |
| Ani de eliberare | 1998-2003 |
| Material bloc de cilindri | aluminiu |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Un fel | În formă de V. |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Piston, mm | 89 |
| Diametrul cilindric, mm | 94 |
| Rata compresiei | 11.0 |
| Volumul motorului, CCMM | 4941 |
| Puterea motorului, L.S. / OB. Min | 400/6600 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 500/3800 |
| Combustibil | 95 |
| Normele de mediu | Euro 2. |
| Greutatea motorului, kg | ~158 |
| Consumul de combustibil, L / 100 km (pentru E39 M5) - oraș - Rouss. - Mixt. |
21.1 9.8 13.9 |
| Consumul de petrol, Gr. / 1000 km | până la 1500. |
| Ulei de motor | 10W-60. |
| Cât de mult ulei în motor, l | 6.5 |
| Înlocuirea uleiului este efectuată, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, grindină. | ~100 |
| Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică |
- 250+ |
| Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor |
600+ n.d. |
| Motorul a fost instalat | BMW M5 E39. BMW Z8. |
| PPC, 6MCPP. | Gettrag tip-d |
| Relațiile de transmisie, 6mCPP | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW M5 E39 S62
Noul BMW M5 E39, publicat în 1998 și înlocuit M5 E34, a crescut în mărime pe toate fronturile și, pentru a obține indicatori dinamici mari, rândul șase nu a fost suficient, în special BMW S38 este serios depășită. Sa decis aplicarea motorului cu configurația V8 și, ca bază a următorului motor M, a fost luat alusyl M62B44, de la BMW 540i E39 existent.
Blocul de cilindru a fost finalizat: a crescut diametrul cilindrilor de la 92 mm la 94 mm, arborele cotit forjat a fost instalat cu o cursă de piston de 89 mm (82,7 mm), lungimea tijei de conectare de 141,5 mm, pistoanele modificate, sub gradul de compresie 11.
De mai sus, pe garniturile cu trei straturi ale PC-ului, există capetele capetelor cilindrilor S62B50 (acesta este numele motorului M5 E39). Acestea sunt o versiune modificată a M62B44. În ceea ce privește M62, în canalele de admisie S62 și canalele de evacuare au fost crescute, au fost utilizate noi arcuri de supape și supape de lumină: admisie de 35 mm, absolvire de 30,5 mm. Arborii de came pe M5 E39 au următoarele caracteristici: faza 252/248, lift 10,3 / 10,2 mm. Sistemul de schimbare a fazelor de distribuție Vanos este înlocuit cu dublu-vanos (arbori cu camere de admisie și de evacuare). Pe M5 E39, se utilizează hidrocomathers și supape nu necesită ajustări. Spre deosebire de M62, a fost utilizat un calendar de lanț cu două rânduri pe S62.
Toate sistem de admisie Reciclate: Se aplică un receptor de intrare mare, precum și 8 sufocuri, unul clapetei de accelerație pentru fiecare cilindru. Diametrul fiecăruia este de 48 mm. Performanța duzelor este de 257 cc. Sistemul de evacuare rafinat, cu doi catalizatori. Creierul - Siemens Ms S52.
Toate acestea permise de la motorul obișnuit de 4,4 litri pentru a face aproape 5 litri și crește puterea de la 286 CP Până la 400 CP la 6600 rpm.
Motorul BMW S62 a fost instalat pe M5 E39 și pe roadsterul Rare Z8.
Eliberarea motorului a fost oprită în 2003, împreună cu sfârșitul producției M5 în corpul E39, dar după 2 ani a apărut un nou M5 E60, cu S85B50 mai puternic.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S62
Bolile principale motoarele BMW. M5 E39 sunt aceleași ca în M62B44. Diferențele constau într-o resursă mai mică a S62B50, datorită diametrului limită al cilindrului (există o scârțâit gBC Pads.) Și funcționarea activă a mașinii. În plus, M5 E39 consumă ulei în cantități decente, nu salvează-o și nu se schimbă mai des decât se presupune (7000-100 km optim). De asemenea, monitorizează starea sistemului de răcire și a leut de calitate 98 benzină, atunci S62 dvs. va merge cel mai dificil fără probleme pentru mașina veche.
Motorul de reglare BMW M5 E39
S62 atmo.
A ridica power BMW. M5 E39 Fără utilizarea superiorului puteți cumpăra sporturi sistem de evacuare Fără catalizatori, cu colectoarele 4-2-1, de admisie la rece și de a face tuning cip. Transformarea minoră a datelor va elimina aproximativ 430 CP Este posibil să se îmbunătățească rezultatul de către arbori cu came mai productivi (272/272, ridicarea 11,3 / 11,3), portarea CHC cu canale plictisitoare și mărită cu supape de 1 mm. Cu setarea creierului corespunzător, puterea S62 va crește la 480+ HP De asemenea, puteți instala chokes 52 mm, pistoane pentru raportul de compresie 12.5 și arborii de camei maximi, dar puteți uita de o operațiune confortabilă.
Compresor S62.
Alternativ, compresorul poate fi instalat și obțineți imediat o mulțime de putere. Există o mulțime de compresor de balene gata pentru BMW M5 E39, trebuie să cumpărați unul dintre ele și să puneți pe motor pe stoc. Kit popular ESS VT1 Compresor suflă 0,4 bar și oferă 560 CP și 625 nm. Există, de asemenea, balene mai puternice (0,7 bar), dar costul lor este de 2 ori mai mare ESS.
Pentru prima dată noul BMW. Seria a cincea E39 a fost prezentată în 1995 pe spectacolul de motor legendar din Frankfurt. Audiența a observat că spectatorii au acordat atenție unor schimbări amănunțite în designul mașinii, a intrat în apariția "Fives" a Joggwish. Un stil mai agresiv și asertiv, care a fost implementat în apariția noului BMW, a câștigat o mulțime de feedback pozitiv, deși a provocat critici de la fanii conservatori ai mărcii bavareze.
Primele țări în care a început vânzarea acestor mașini, Germania și Regatul Unit au devenit. Din 1996, linia de modificări a noului "cinci" a fost completată aproape în fiecare an. Astfel, în 1997, a apărut o versiune în corpul universalului (Touring), în 1998 Modificarea sportivă M5 în corpul unui sedan și, în 1999, din transportor, a fost atins un diesel ieftin BMW 520D.
În 2001 a avut loc restabilirea BMW. E39, ca urmare a căreia mașina a primit lumini generale actualizate și grila radiatorului, nou sistem de navigare, îmbunătățirea instalației climatice și ulterior legendare " ochi de inger"- faruri frontale cu LED-uri încorporate.
BMW Seria 5 (E39) a fost produsă până în 2003 (în vagonul de corp până în 2004) și ea a venit să o înlocuiască model nou - Seria BMW 5 cu indicele E60.
Caracteristici tehnice BMW E39
Designul corpului - estetica principală și tehnică diferența dintre BMW A 5-a serie din corpul E39 din generațiile anterioare de mașini. Aspect BMW a devenit mult mai agresiv, cu apariția farurilor din față ascunse sub zane înguste, o rețea radiatorului cu forța de marcă, inscripționată elegant în "cioc" pradă a capotei, înclinând acoperișul care se sprijină pe o bază puternică a rack-ului. Ampataza mașinii a crescut cu 70 mm comparativ cu generațiile anterioare, în timp ce corpul aproape nu a devenit mai lung - datorită tălpilor mai scurte. Corpul adăugat tangibile în rigiditate, dar mașina nu era mult mai greu, dimpotrivă, masa a fost îndepărtată ușor redusă. În conformitate cu dezvoltarea actuală a tehnologiilor în producția de mai multe elemente de mașină, de exemplu, pârghii de direcție sau de suspensie, a fost utilizat aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății totale a mașinii în corpul sedanului.
Interesant, cu 36%, masa nesfârșită a suspendării a scăzut, ca rezultat al manipulării și confortului la conducere. Mașina a devenit mult mai sigură, deși despre predecesorul său, BMW E34, legendele au fost în această privință. Una dintre cele mai interesante inovații tehnice a devenit un design special. suspensie spate.
BMW E39 În comparație cu colegii de clasă
De obicei, când vine vorba de BMW 5ER E39, este obișnuit să se compare cu Mercedes E320, Lexus GS300 și Audi A6, iar în a doua linie - cu Honda Accord. principalul trăsătură distinctivă "Cinci" BMW - Dynamics. Nu există egal în clasa sa pe acest indicator BMW 5er. De asemenea, la înălțimea de netezire și precizie a reacțiilor - aici BMW E39 este înaintea restului de-a lungul setului de calități de funcționare.
BMW 540i Touring până la ieșirea Avantului Audi RS6 a fost considerată cea mai mare frecvență universală
Lipsa aproape completă a rulourilor în rândul său, o reacție clară de direcție, absența cablurilor cu frânare sau accelerare ascuțită - asta sunt factorii care au cumpărat noul "cinci" primiți.
Încărcarea "bavareză" și în termeni de interior - scaunul din spate în BMW E39 este cel mai larg din clasă, totuși, spațiul din picioarele mele pasagerii este ușor mai aproape decât, de exemplu, în Audi A6. Există minus: Înapoi scaunul din spate În BMW 5, în timp ce Lexus GS 300 este asigurat, în timp ce în Audi și Mercedes se scurge. Trunchiul tuturor mașinilor enumerate mai sus sunt aproximativ la fel.
Linia BMW 5 ER E39 include o serie de modificări foarte interesante. Deci, de exemplu, BMW 540i Touring până la ieșirea Avantului Audi RS6 a fost considerată cea mai mare frecvență universală universală.
La sfârșitul anului 1997, a apărut o versiune blindată a seriei BMW 5 pe protecția modelului 540i. Mașina a fost eliberată în cantitatea de aproximativ 500 de unități (figura exactă nu este dezvăluită) este capabilă să reziste grenadelor și fotografiilor de arme de mici dimensiuni prin ochelari de bullet și armura din aramid.
Interesant, spre deosebire de generatia precedentaLinia BMW 5ER E39 nu include o modificare a M în corpul vagonului. Cu toate acestea, BMW M5 E39 Touring a fost încă eliberat - într-o singură copie, iar proprietarul a fost șeful BMW M GmbH.
BMW E39 în Rusia
La fabrica, autotorul din Kaliningrad a colectat două modificări BMW E39 - 523i și 528i. Pentru a funcționa pe drumurile rusești, BMW a organizat o adaptare a mașinilor sale, oferindu-le așa-numitul "pachet rusesc". Diferența dintre Kaliningrad și München BMW este de aproximativ patru și jumătate de zeci de articole. În primul rând, blocurile tăcute cu hidro-umplute slabe au dispărut din suspensie, motiv pentru care mașina a devenit mai rigidă, dar mai rezistentă la drumurile rele. În plus, de la sistem de absolvire Catalizatorul a dispărut și a apărut o protecție puternică a carterului sub motor. Pentru asamblarea în Rusia, au fost recomandate două motoare cu șase cilindri de 2,5 și 2,8 litri. Setul de opțiuni este în mod tradițional minunat, dar este foarte asemănător farurilor de xenon atât de prietenos cu șaibe puternice din Rusia - tribut la climă. Mâncăruri de spălare parbriz Au fost încălzite. În sprijinul fermei instalate PTF serial.
Cifre și premii
În 2002, BMW 5ER E39 a fost recunoscută de revista americană de rapoarte de consum ("Union of Consumer") cea mai bună mașinăcare a considerat vreodată revista. BMW 5ER E39 a trecut cu succes testul de siguranță, efectuat de EuronCAP.
În doar 8 ani de producție au fost emise mai mult de 1,5 milioane de mașini de la BMW 5 ER 39, inclusiv la instalația BMW din Kaliningrad.
Masinile de marcă BMW iubesc în Rusia. Chiar mai mult. Cu câțiva ani în urmă, un film a fost făcut despre unul dintre modelele preocupării bavareze, iar acum persoana numită Seryoga se mândrește pe față în fața Rusiei, că are un BMW de culoare neagră datorită căruia a devenit atât de atractivă pentru fete locale. Totuși, deoarece chiar și un BMW folosit nu poate permite tuturor. Mai ales când vine vorba de "cinci" în corpul E39, care a fost produs începând din 1995.
De regulă, vândute pe noi piață secundară BMW 5-series are un sedan de corp. Universalurile care au apărut numai în 1997 sunt uneori găsite, dar extrem de rare. Și îmi pare rău, deoarece vagonul "cinci" arată foarte armonios și chiar elegant. Adevărat, unul dintre minusurile vagonului este că el costă de obicei mai mult decât similar cu alegerea și starea tehnică Sedana. Mai mult, această diferență poate fi de câteva mii de dolari. Și nu este doar că producția de universal frunze mai mult material. Multe "turnee" sunt echipate cu o suspensie pneumatică din spate, care notează automat corpul în funcție de sarcină.
Și la începutul articolului, este necesar să menționăm că seria BMW 5 din corpul E39 a fost colectată nu numai în Europa, ci și în Rusia - din 1999, "Cinci" a început să facă în Kaliningrad. Uneori puteți auzi că aceste mașini nu pot fi comparate cu calitatea cu produsele fabricate în Germania. Dar nu este. Prin fiabilitatea lor, BMW rus nu este inferior omologilor lor germani. Kaliningrad BMW 5-series are două "pachete" - "pentru drumuri proaste" și "pentru țările reci" (din septembrie 1998), care este exprimată în prezența amortizoarelor armate, a altor izvoare și stabilizatori, protecția motorului etc. Acest lucru poate fi livrat și mașinile din Europa, dar această procedură va costa mai mult de 1,2 mii dolari. Prin urmare, cumpărătorii de "cinci ani" din Europa preferă prima dată pentru a se limita numai la o protecție metalică puternică a carterului de aproximativ $ 160 - Fără ea, paletul "motor" de pe drumurile noastre pot fi deteriorate două conturi. Și la pregătirea mașinii la condiții rusești Inginerii germani au decis să schimbe locația admisiei de aer, care nu este situată în mașinile Kaliningrad bara de protectie frontala, dar puțin mai mare. Datorită acestui fapt, riscul de hidroudar a scăzut semnificativ.
Există câțiva săraci "cinci cinci", deși uneori puteți găsi mașini și fără aer condiționat. Dar chiar și strigătele eliberării în orice caz vor încânta șoferul cu ferestre electrice frontale, ABS, sistem anti-test și două airbag-uri. Mai mult, se poate observa o tendință foarte clară - mașina mai tânără, cu atât mai mult va avea tot felul de "bibeluri". Specialitatea sunt "cinci" modernizate, care au început să facă la sfârșitul anului 2000 (astfel de autoturisme diferă în exterior în noua "optică" și o grilă radiator ușor diferită).
În comparație cu BMW a seriei 5 în corpul E34 (1988-1995) în salonul E39 a existat mai mult spațiu. Desigur, în cele cinci E34, nimeni nu sa plâns de atacurile lui Claustrofobia, dar în plus 7 mm. deasupra capului și 62 mm. În zona umărului, nimeni nu a intervenit nici o mașină. Scaunul din față cu dragoste va lua șoferul în brațe. Mai mult decât atât, nu va fi o circumferință tare, ca și în locurile anatomice sportive, și anume îmbrățișări delicate. Detaliile de marcă ale celor mai recente modele BMW a devenit un tunel central larg și o consolă frontală mare. Aparent, aceste caracteristici de designer oferă un sentiment de încredere în mașină și, cel mai important, în sine. De la pasagerii din spate a plângerilor la "Cinci", de asemenea, nu auzim. Cel mai important lucru este că există două persoane care stau acolo. Lățimile de pe umeri sunt suficiente pentru trei, dar forma scaunelor clarifică clar că al treilea va trebui să stea pe altitudine. Apropo, comparativ cu modelul anterior, lățimea salonului a crescut cu 10 mm. Mai mult (17 mm.) A devenit și locuiesc în zona genunchiului.
Seria BMW 5 din corpul E39 are un număr foarte mare de toate tipurile de electronice. Cu toate acestea, în mod surprinzător, funcționează fără probleme chiar și pe mașinile făcute la mijlocul anilor '90. Până în prezent, o mulțime de mașini cu mașini electrice sparte sau farurile de comutare în mod constant sunt trase în serviciul auto. Mai mult, dacă sticla sau oglinzile au devenit slab supuse șoferului, atunci, cel mai probabil, contactul doar oxidat. Aceasta este cu excepția faptului că, pe mașini, cu un kilometru mare, trapezul "Janitorii" (250 de dolari) pot fi împrăștiate sau pornesc prost. Adesea, responsabilitatea pentru ultimele probleme se află pe așa-numitul bloc de rezistență (instalarea unui nou original va costa aproape 200 de dolari cu munca, iar pe serviciul obișnuit va fi posibilă punerea în 120 USD) sau ventilatorul însuși ( $ 150-200). A B. muncă proastă Aerul condiționat este uneori vinovat de panoul de control de pe consola centrală (200-300 $, în funcție de locul de cumpărare sau de 70 USD pentru utilizarea utilizată). Uneori puteți auzi că la BMW E39 în nici un caz pot alarmele din afara serviciului corporativ. Dar maeștrii experimentați susțin că este posibil să se stabilească un sistem anti-furt pentru acest "cinci".
Niciuna "oile parsive"
Motoarele sunt considerate ușoare o parte puternică BMW. Acesta este unul dintre cele mai importante atude ale tuturor mașinilor bavareze. "Cinci" E39 a fost stabilit un total de 14 modificări diferite ale unităților de putere în care chiar și un specialist poate fi confuz. Să începem cu motoare cu benzină cu 6 cilindri. Până în anul 2000, "Fives" au fost echipate cu motoare de 2,0 l. Cu o capacitate de 150 CP (BMW 520i), 2,3 litri. cu o capacitate de 170 CP (BMW 523i) și 2,8 litri. Putere 193 Hp. (BMW 528i). Puteți auzi adesea că unitatea de alimentare de 2,0 litri nu este prea potrivită pentru seria 5. Dar această afirmație este foarte relativă, deoarece astfel de mașini cutie mecanică Gearii sunt capabili să accelereze până la 220 km / h. Sunt de acord, nu atât de puțin. Dar versiunile 523i și 528i sunt puțin probabil ca cineva să numească "Dead". Se pare că este aproape perfect "cinci", deoarece motoarele de 2,3- și 2,8 litri au o putere, fiabilitate și, în plus, prețul acestor mașini este mai mic decât versiunile cu cea mai tare V8. Ei bine, după modernizare, chiar și printre motoarele cu 6 cilindri, nu era o singură "oi proastă", care, deși cu întinderea, ar fi posibil să nu se opună suficient. Deci, versiunea 520i a primit un motor de 2,2 litri. (170 CP). În plus, BMW 525i și 530i au apărut cu ansambluri cu 6 cilindri de 2,5 litri. și 3,0 l. Putere 192 hp. și 231 HP. respectiv.
Ei bine, cine are nevoie de o mașină, iar racheta reală ar trebui să caute "Fives" cu motoare cu 8 cilindri. Au fost două bucăți de 3,5 litri. și 4,4 litri. Cu o capacitate de 245 CP și 286 Hp. respectiv. Ar fi posibil să adăugați o unitate unică de 4,9 litri la unitatea unică de 4,9 litri, care dezvoltă 400 CP, dar a fost pusă pe versiunea BMW M5, care este serios diferită de "cinci" obișnuiți și demn de un studiu separat sub titlul "second-hand".
Este imposibil să treceți de motoarele diesel. Nu există multe piețe secundare pe piața noastră secundară, dar aceste motoare sunt demne de respect. Pe "Fives" puteți întâlni următoarele motoare care se hrănesc cu fibră diesel: 2,0 l. (136 CP), 2,5 litri. (143 CP sau 163 CP) și 2,9 litri. (184 CP sau 193 CP). Diesel BMW, mai ales cu motoare mai puternice, bune toate. Într-o excepție mare - în 90%, dacă nu sunt 100% din cazuri, ei au runde foarte mari, deoarece în Europa aceste mașini au fost dobândite numai de acei șoferi care au nevoie să călătorească foarte mult - cred, în fiecare an, astfel de mașini care se rostogolesc aproximativ 50 mii km și mai mult. Și, ca urmare, după 5-7 ani de funcționare, au 250-400 de mii km. Oricare ar fi motoare germane bune, dar în acest moment și sunt de obicei foarte grav uzate. Iar repararea motoarelor diesel merită o mulțime de bani (este nerealistă să fie utilizată în condiții decente). Da, iar combustibilul diesel din Rusia nu este, de asemenea, super. În general, vechiul BMW Diesel sunt acele modificări care sunt mai bune pentru a evita.
Opțiuni periculoase
Există periculoase "cinci" și cu motoare pe benzină. Mai mult, acest lucru nu este vorba de volum. Uneori, în vânzare puteți găsi mașini realizate până în septembrie 1998 cu motoare care au cilindri de acoperire cu nichel-silicon (nicacular). Această poreclă se prăbușește în timp, iar blocul cilindrului trebuie schimbat. Trebuie spus că BMW a realizat destul de repede că a făcut o mare greșeală pentru a rezolva acest medicament urât. Și în multe cazuri, motoarele Nicosyl au fost înlocuite încă sub garanția cu privire la noua acoperire deja de la alumina fiabilă. Dar unitățile de nicozil sunt încă găsite și, în acest caz, atunci când distrugerea motorului, este necesar să se ofere aproximativ 3 mii de dolari pentru un nou bloc, fie să utilizați inserțiile din fonta, care nu este de asemenea percepută. Mai mult, mulți maeștri se îndoiesc de eficacitatea ultimei operații. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este necesar să mergeți la serviciul specializat în BMW și utilizând endoscopul pentru a verifica blocul cilindrului (acoperirea de nicozil diferă de culoarea din alusyl).
De asemenea, la cumpărare, este necesar să se afle dacă supraîncălzirea motorului nu a fost expusă, ceea ce poate duce la o reparație foarte costisitoare. Pentru a supraîncălzi, este necesar să se citească un radiator cu îndepărtarea barei de protecție o dată pe an, precum și monitorizarea sănătății termomaphilor de incluziune a ventilatorului, înlocuirea căreia va costa aproximativ 120-200 USD și pompa (plasticul Rotorul uneori se întoarce, ceea ce duce la costuri de aproximativ 60-100 $). Altul despre locul slab În sistemul de răcire, este posibil să se numească termostatul (este înlocuit costurile de 50-100 $ cu piese de schimb). Și se întâmplă ca motorul să înceapă să se încălzească datorită ventilatorului radiatorului de aer condiționat rupt (radiatorul din Kondeya este situat în fața radiatorului principal). Trebuie spus că defalcările de mai sus sunt rareori găsite, dar merită să se acorde o atenție deosebită acestor locuri, astfel încât să nu devină victimă a supraîncălzirii crimelor.
Pentru funcționarea BMW. Seria 5 este recomandată să călătorească în serviciu pentru a înlocui uleiul. Nu este când se spune că un computer ("Cinci" este echipat cu un astfel de sistem), și un pic mai devreme - mai bine la fiecare 12-15 mii km. Desigur, uleiul ar trebui să fie doar o calitate mai bună și numai unul trebuie să utilizeze ceea ce este recomandat de producător (atunci când înlocuiți lubrifierea expertului, se toarnă urgent în motorul de spălare). Dar amintiți centura blândă a centurii de distribuție în cazul seriei BMW 5 nu merită - toate motoarele bavareze sunt echipate cu un lanț, care este suficient pentru 250 de mii km. și altele. Banii salvați pe centura de distribuție este mai bine să cheltuiți pe curățarea duzelor la fiecare 50-80 de mii km. Preparate speciale privind serviciul BMW. Cel mai probabil, în același timp trebuie să vă schimbați și lumânări (costă 15-20 dolari pe bucată).
Potrivit maeștrilor, motoarele BMW E39 s-au dovedit ca fiind foarte fiabile. Și în cazurile în care ar trebui să se facă una sau altă reparație mică, este adesea posibil să se evite prea multe costuri datorită utilizării bunelor părți non-originale. Dar ceea ce merită cu adevărat înfricoșător, deci este "capitale". Va fi foarte scump, deci înainte de a cumpăra un "cinci", este necesar să efectuați diagnosticul cel mai aprofundat al motorului. Petrecut pe acest $ 50-100 nu mergi la nicio comparație cu acele cheltuieli care aduc defalcare serioasă motor De exemplu, reparația sistemului de schimbare a fazei de distribuție a gazelor Vanos, care este necesar după 200-300 mii km. Kilometrajul va costa 300-600 $ (cu cea mai tare dublă vanos, costurile vor fi mult mai mari.
Pe concurenții invidiei
Toate versiunile din BMW 5-Series E39 ar putea avea atât mecanice, cât și cutie automată Transmisii. În plus, de la sfârșitul anilor '90, "Automaton" a apărut posibilitatea comutatorului manual, ceea ce a făcut posibilă combinarea avantajelor ambelor tipuri de transmisie. Cutiile de pe "cinci" sunt foarte fiabile și capabile să lucreze cel puțin motorul însuși. Trebuie doar să vă asigurați că uleiul nu pleacă (când râuri mari Poate începe să se scurgă prin glande, dar înlocuirea lor este de obicei în valoare de 50-100 $). Ambreiajul pe mașini cu "mecanică" are o resursă bună și funcționează 150-200 de mii km. (Iubitorii de pornire rapidă, desigur, "ucide" mai repede). Setul de ambreiaj costă aproximativ 350-400 dolari, iar pentru înlocuirea sa pe cea obișnuită o sută va dura aproximativ 70-120 USD.
Atunci când creați un BMW al unui inginer de 5 serie, a decis să utilizeze în mod activ aluminiu, care a ajutat cum să reducă greutatea totală a mașinii și să reducă cantitatea de mase nesâmbile. Pe fasciculul "cinci" E39 podul frontal., pârghiile încrucișate și ghidajele rack-ului de depreciere sunt complet realizate din aluminiu. Suspensia din spate este preluată din marile "șapte" și are propriul nume de marcă - Integral Iva. Iar suspensia din spate datorită designului său poate fi o mică "prietena" pe întoarcere, ajutând șoferul să primească o plăcere mai mare de plimbare.
În ciuda tuturor conversațiilor despre inaptitudinea BMW rapidă la drumurile rusești, se poate spune un lucru - suspensia "cinci" este fiabilă. Mai ales dacă mașina este operată la Moscova, unde, în ultimul timp, cu calitatea drumurilor nu este atât de dezgustă, așa cum este considerată. După cum arată experiența, cel mai adesea înlocuirea necesită un raft de stabilizare (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), dar ele nu sunt scumpe - de la 15 la $ 30, în funcție de locul de cumpărare și de producător. Merită să spuneți că majoritatea părților din partea BMW, care rulează din seria 5 nu sunt deloc necesare pentru a cumpăra în performanța inițială. Este aproape întotdeauna posibil să se găsească exact aceleași elemente, dar în caseta LemFerder sau o altă companie (specialiștii în magazinele de piese de schimb sunt bine cunoscute).
Driverele BMW din seria 5 trebuie să-și amintească că de fiecare dată când este necesar nu numai să schimbați uleiul, ci și să inspectați cu atenție suspensia, să suflați găurile de drenaj sub capota etc. și dacă există chiar îndoieli cu privire la corectitudinea unui a Partea particulară, atunci este mai bună. Schimbați imediat. În caz contrar, un element uzat se va îndepărta rapid în mormânt și alții. Ca rezultat, costul reparațiilor nu va fi de $ 100 și 500 de dolari. Așa cum se întâmplă adesea, suspensia frontală necesită mai multă atenție, în cazul în care fiecare roată reprezintă două pârghii (130 $ produse de Lemfeder și 170 $ pentru original). Dacă nu observați găurile și răcelile, atunci pârghiile sunt ucise timp de 15-30 de mii km. Dar merită să fiți puțin mai inactivi, deoarece pârghiile cu blocuri minge și tăcute lucrează fără probleme la 70-80 km km. Deși, în multe cazuri, blocurile tăcute ale pârghiilor superioare se usucă mult mai devreme, dar, din fericire, se schimbă separat (prețul detaliilor este de 12-20 USD).
Suspensia din spate este fiabilă, dar pe mașini mai vechi de 5 ani poate necesita înlocuirea blocului silențios în butuc, care este uneori denumită răsucite sau plutitoare (40-70 USD), precum și așa- numită pârghie integrată (26 USD). Un pic mai puțin adesea trebuie să schimbe două pârghii mai simple (120 dolari pe bucată). Dar cel mai neplăcut, acesta este atunci când blocul tăcut poartă într-o pârghie mare în formă de N. În acest caz, trebuie să cumpărați un ansamblu de pârghie. Se întâmplă numai original (340 $).
Frânele de mașini funcționează conform așteptărilor. Se întâmplă totuși senzorii ABS sau unitatea de control al sistemului ABS. Și dacă un nou senzor costă aproximativ 120 USD, atunci unitatea electronică va avea nevoie de 950-1000 $ pentru unitatea electronică! Dar trebuie remarcat aici că, pe "Fives" făcute după 1999, problemele cu unitatea de control ABS nu mai este. Apropo, după 1999, au existat mai multe șine fiabile și de direcție pe mașini cu motoare de rând (pe seria BMW 5 cu motoarele V8 reprezintă o altă direcție). Cumpărarea unei mașini cu o șină defectă poate supăra în viitorul proprietar, necesitatea de a cheltui mai mult de 1200 de dolari pentru reparații! Asa ca fii atent.
Producția seriei BMW 5 în indicele E39 a fost întreruptă destul de recent - noul cinci a fost prezentat în 2003. Aceasta înseamnă că corpul "treizeci și nouă" va fi considerat într-adevăr abrupt de mult timp. Dar trebuie să avertizați imediat că alegerea BMW 5-Series E39 trebuie abordată cu o atenție deosebită. Există motive suficiente pentru acest lucru. Acest model costă fonduri considerabile, utilizează o anumită cerere în rândul oamenilor bastonați (conform statisticilor anul trecut la Moscova "Cinci" se numără printre cele zece cele mai deturnate mașini). Și în plus, achiziționarea unei mașini în starea "ucisă" poate oferi atât de multe probleme că este mai bine să nu se gândească la asta. Atât de exces de precauție atunci când cumpărați un BMW nu va face rău. Dar alergând din seria BMW 5, cum nu este necesară și de la foc. După cum arată practica, dacă totul este în ordine cu mașina, atunci nu oferă un hassle mare proprietarului.
Bayerische Motoren Werke sau "Plantele Motor Bavarian" au fost înregistrate oficial la 21 iulie 1917, deși motoarele pentru aeronave Această companie a început să colecteze puțin mai devreme (adesea data înființării BMW este considerată a fi 1913). În 1923, BMW și-a făcut prima motocicletă, iar în 1928 lansarea și mașinile mici au început. Este demn de remarcat faptul că după cel de-al doilea război mondial, în timpul căruia BMW a lucrat la industria militară din Germania, compania se afla într-o situație financiară foarte dificilă. Și în 1959, Consiliul și Consiliul de Supraveghere BMW au recomandat chiar să vândă compania. Și nu nimeni, dar Mercedes-Benz! Cu toate acestea, acționarii mici, angajații întreprinderii, dealerii etc. au reușit să o împiedice. Aparent, Mercedes-Benz se regretă încă că nu au reușit să "stranguleze" viitorul lor concurent principal.
Și BMW a reușit încă să facă față problemelor sale și să iasă din criză. În 1972, a fost prezentată prima generație a noului model al așa-numitului 5-series (corpul E12). Această mașină a fost echipată cu diverse motoare cu o capacitate de 90 până la 184 CP, care a fost foarte bună pentru acel moment.
În 1981, a apărut a doua generație de "Fives" cu corpul E28. Cu toate acestea, mulți experți consideră că E28 este doar foarte bine reciclat E12. Poate, tocmai din cauza acestui lucru, acest model din popor este adesea numit "Transitional". Este imposibil să trecem de faptul că în 1984, pe baza seriei BMW 5, primele mașini sub numele de BMW M5 au început să facă. Aceste mașini au fost echipate cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri. Cu o capacitate de 286 CP
În 1987 a fost momentul debutului BMW Seria 5 în corpul E34. Această mașină a fost echipată cu diverse motoare. Cel mai modest dintre aceștia au emis 113 CP și cel mai mult mașini rapide Purta indicele M5. Au avut sub capota deja un motor cu o capacitate de 315 CP (Din 1992 - 340 CP). Pe baza BMW E34 a făcut mașinile cu tracțiune integrală 525ix.
A patra generație a seriei BMW 5 a fost prezentată în 1995 (corpul E39). Această mașină a continuat toate cele mai bune tradiții ale "cinci". Prima dată "cinci" echipate cu 6 cilindri motoare cu benzină Cu o capacitate de 150-193 hp, precum și motoare diesel, dar în 1996 au apărut V8 de 3,5 litri. și 4,4 litri. În 1997, a fost prezentat un universal. Și anul viitor, a avut loc un debut BMW M5 cu un nou motor V8 de 4,9 litri. Cu o capacitate de 400 CP! În același timp 1997, BMW a arătat o protecție a modelului B4 blindat.
Din 1999, BMW Seria 5 din versiunea 523i și 528i au început să colecteze în Kaliningrad. Din 2000, "Cinci" a început să stabilească noi motoare cu 6 cilindri mai puternice. În același an, a fost efectuată și modernizarea modelului, care a primit o parte din față ușor modificată, precum și o decorare interioară mai luxoasă.
În 2003, a fost prezentat un "Cinci" complet nou (corp E60), care era disponibil numai sub forma unui sedan. Dar în 2004 a apărut un vagon. Acum, BMW 5-Series E60 este produs în următoarele modificări: 520i (motor de 2,2 litri. Putere 170 CP), 525i (2,5 litri, 192 CP), 530i (3,0 l. 231 hp), 545i (4,4 litri 333 CP) , 530D (un motor diesel de 3,0 l. Puterea de 218 CP). Si aici versiunea BMW. M5 a primit un motor V10 cu o capacitate de 507 CP!
Pentru prima dată, a patra generație a BMW a seriei a 5-a a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din septembrie 1995. Universal Touring a debutat un pic mai târziu - în 1997.
În comparație cu BMW E34, izolația zgomotului sa îmbunătățit în salonul E39, calitatea materialelor de finisare și a asamblării a crescut semnificativ. În ciuda capacității aparente și a aspectului solid, în interiorul E39 nu este atât de spațios. Ca și predecesorul, noul "cinci" a fost proiectat în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este prea spațioasă și nu este clar concepută pentru trei persoane. Locuri pentru picioare aici mai puțin decât colegii germani, deși doi pasageri vor fi confortabili din spate. Plafonul este destul de scăzut, iar aterizarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită nișei mari de roți, ușa este îngustată.
Nu foarte mare pentru o mașină din această clasă va părea, de asemenea, trunchiul "total" 460 de litri. Departamentul de bagaje al vagonului pierde, de asemenea, colegii de clasă - 410 litri față de aproape 600 de litri de Mercedes-Benz E-Klasse. Pentru o taxă suplimentară a fost echipată cu un compartiment de bagaje avansat. Cadrul cu sticlă în ușa din spate a vagonului se poate deschide separat de ușa în sine.
Versiunea "taxată" a modelului "Fives" - model M5 de la unitatea sportivă BMW Motorsport GmbH a văzut lumina în octombrie 1998. Cei care doresc să achiziționeze "lupul" bavarez trebuie să fie amintite că M5 este un model original care are o serie de diferențe din e39 obișnuite, iar acest lucru se aplică nu numai "umplerii". Unele detalii ale corpului s-au schimbat, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina a fost echipată cu un motor de 4,9 litri V8 cu o capacitate de 400 CP, suspensie sportivă, o transmisie sporită, precum și un set special al corpului aerodinamic, care, totuși, a fost instalat opțional pe modificările convenționale.
Dar modelul B10 5.7 a fost absolut exclusiv exclusiv, lansat în 1997 de către compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5.7 litri cu 12 cilindri instalată pe o mașină dezvoltă putere 387 CP Și cuplul maxim este la fel de mult ca 560 nm! În total, au fost eliberate aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, a fost inițiată o adunare de BMW E39 523i și 528i la uzina Avtotor din Kaliningrad piața rusă. De la colegul său german, aceste mașini s-au distins printr-un pachet special pentru drumurile "rele" și absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW "cinci" a fost supus modernizării.
Versiunile restabilite se disting de farurile noi cu caracteristică incendii globale Sub forma unor inele, realizate pe LED-uri (așa-numitele "ochi înger"). Față lumini de ceață a schimbat forma cu un trapezoidal pe o rundă. Barele de protecție, semne de întoarcere și luminile din spate. Semiile au început să picteze în culoarea corpului. Linia de unități de alimentare a fost actualizată.
Specificații BMW 5 E39 2000 Seria 2000 - 2003 Sedan
Caracteristicile motorului
| Modificări | Volumul motorului, cm3 | Putere, KW (HP) / Despre | Cilindri | Cuplu, Nm / (rpm) | Tipul sistemului de combustibil | Tipul de combustibil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (locație inline) | 280/1750 | Feroviar comun. | Motorină |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | Locația inline - L6 | 350/2000 | Feroviar comun. | Motorină |
| 530d. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Locația inline - L6 | 410/1750 | Feroviar comun. | Motorină |
| 520i. | 2171 | 125(170)/6100 | Locația inline - L6 | 210/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 525i. | 2494 | 141(192)/6000 | Locația inline - L6 | 245/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 530i. | 2979 | 170(231)/5900 | Locația inline - L6 | 300/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | În formă de V: V8 | 345/3800 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | În formă de V: V8 | 440/3600 | Injectarea multipunct | Benzină |
Conducere și transmisie
| Modificări | Tipul de antrenare | Tip de transmisie (de bază) | Tip de transmisie (opțional) |
|---|---|---|---|
| 520d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 530d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 520i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 530i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-automate steptronic |
| 535i. | Unitate spate | 5-Automatic. | |
| 540i. | Unitate spate | 5-Automatic. |
Sistemul de frânare și servodirecția
| Modificări | Tipul frânelor frontale | Tipul frânelor din spate | Servodirecție |
|---|---|---|---|
| 520d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 525d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 530d. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 520i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 525i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 530i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 535i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 540i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
Dimensiunea anvelopei
| Modificări | Marimea |
|---|---|
| 520d. | 205/65 R15 94 V |
| 525d. | 205/65 R15 94 V |
| 530d. | 225/55 R16 95 W |
| 520i. | 205/65 R15 94 V |
| 525i. | 225/60 R15 96 W |
| 530i. | 225/55 R 16 95 W |
| 535i. | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Dimensiuni
| Modificări | Lungime, mm. | Lățime, mm. | Înălțime, mm. | Pista frontală / spate, mm | Baza de roți, mm | Curatenie totala (clearance-ul), mm | Volumul trunchiului, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Greutatea mașinii
| Modificări | Greutate greutatea, kg | Masa maximă, kg. | Capacitatea de încărcare, kg. |
|---|---|---|---|
| 520d. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i. | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i. | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i. | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i. | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dinamică
| Modificări | Viteza maxima, km / h | Timpul de overclocking până la 100 km / h, cu | CD (coeficient de rezistență frontală) |
|---|---|---|---|
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i. | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i. | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i. | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i. | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
CONSUM DE COMBUSTIBIL
| Modificări | În oraș, l / 100 km | Pe autostradă, l / 100 km | Consumul mediu, l / 100 km | Eliberarea CO2, g / km | Tipul de combustibil |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Motorină |
| 525d. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Motorină |
| 530d. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Motorină |
| 520i. | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzină |
| 525i. | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzină |
| 530i. | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzină |
| 535i. | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzină |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzină |
BMW Preturi 5 E39 2000 - 2003 in Rusia (actualizat 22 aprilie 2016)
| Modificări în G.V. | Total mașini de vânzare (în Federația Rusă) | Prețul mediu, rubles. |
Prețul mediu al S. Transmisie automată, ruble |
Total de vânzare cu transmisie automată | Prețul mediu al S. MCPP, ruble |
Total de vânzare cu transmisie manuală |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Corp și configurare
Istoria BMW 5 E39 a început în 1995 și sa încheiat în 2003, a supraviețuit unei restabili la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru producătorul bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Acest lucru nu înseamnă că pasagerii sunt deteriorați, doar conducătorul auto a acordat o atenție maximă. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, cabina nu este atât de spațioasă, deoarece pare afară, dar cu o creștere de până la 190 cm va fi confortabilă pentru toată lumea, chiar și pentru șofer.
Calitatea materialelor de finisare și a ansamblului la înălțime sunt cele mai sensibile la deteriorarea cardurilor de ușă. Izolarea zgomotului de la "Cinci" - pe primele cinci (5,5 nonsens), ușile sunt, de preferință, "răutate", mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica completă nu este, de asemenea, perfecțiune, adesea în configurație există înregistrări de casete de casete radio, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci nu puteți vedea mp3 oricum, dar este ușor eliminat (dacă banii după cumpărare rămâne).
Dar echipamentul mașinii este cel mai adesea mulțumit, deoarece chiar și în "baza" deja invocată: o mașină electrică (oglinzi, ferestre), aer condiționat, 6 airbag-uri, un agent hidraulic, ABS (sistem antiblocare), Ass + T ( Sistem anti-alunecare) și DSC III ( sistem electronic stabilizare). Mai mult, mașinile oferă adesea mașini cu un echipament mai bogat, de exemplu, controlul climatic cu două zone - Este aproape normal.
Cea mai notabilă schimbare după restabilire a fost optica frontală, apoi sa născut faimosul "ochi înger". Luminile din spate și semnele de întoarcere, luminile de ceață au devenit rotunde, precum și semiile de pe barele de protecție au început să picteze corpul în organism. O grilă decorativă a radiatorului și designul volanului a devenit în stilul M. Rulerul motorului a fost actualizat.
Corpul din BMW 5 E39 este foarte rezistent la coroziune, dacă nu exista daune. Chiar și cea mai înaltă calitate reparații de reparații Nu mai revine la rezistența fostei metale. Și cu regimul actual al mișcării urbane, precum și luând în considerare tempo-ul mișcării proprietarilor BMW, eșantioanele nemozate rămâne deloc. Dar cine caută, el va găsi.
BMW 5 E39 Motoare
Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru o E39 destul de severă, combinația optimă de putere / costuri, mulți consideră motorul cu un volum de 2,8 litri (193 CP), după restabilire, a ajuns la schimbarea de 3 litri (231 CP). Dacă țineți cont de faptul că consumul de combustibil și costul total al serviciului în toate motoarele cu 6 cilindri sunt la fel, nu este doar nici un sens în achiziționarea de 2 litri BMW 5 E39. În cazul extrem, puteți lua un motor de 2,5 litri, dacă o copie bine păstrată a "Cinci" capturată.
La BMW din seria a 5-a, în corpul E39 au fost instalate astfel de motoare de benzină:
M52 -motoare de șase cilindri fiabile. Volumul de lucru: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) Litri. Din 1999, ei s-au menținut, până în acest moment, motoarele au fost produse cu acoperire cu nickil pereții cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf în benzină (și acest bun în combustibilul nostru este suficient). Sulful distruge acest strat, după care motorul nu este supus restaurării și reparării. De la sfârșitul anului 1998, a fost făcută modernizarea, motorul M52 a fost echipat cu inserții de fier (mâneci). Motoarele modificate sunt indicate de M52TU.
M54 -motorul R6, care a început să se instaleze după restabilirea. Volumul de lucru: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. M52 se caracterizează printr-o putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și de 2,8 litri M52 - 193 CP), un alt galerie de admisie, accelerație electronică și pedala de gaz, precum și o altă unitate de comandă a motorului.
M62 -În formă de motor cu opt cilindri în formă de V. Volumul de lucru: 3,5 (530i), 4,4 (540i) Litri. În producția de M62, a fost de asemenea utilizat un strat de porecle, dar acoperirea cu un alusolic a fost de asemenea utilizată paralel cu ea - un material mai puternic și mai fiabil pe care sulful nu a afectat. După martie 1997, producătorul bavarez a început să utilizeze numai acoperirea alsii. Motorul actualizat cu marcajul M62TU, a primit, de asemenea, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor Vanos, care este mai jos.
În motoarele BMW 5 E39 au început să utilizeze revoluționarul, la acel moment, sistemul de ajustare arbori de distribuțiecare sunt controlate de supape de admisie și de evacuare. Datorită acestui sistem, cuplul a crescut foarte mult la revoluțe scăzute, iar mașina este accelerată perfect de la "fundul". Există doar "doar vanos", care reglează numai supapă de admisieAstfel au fost instalate pe M52 până la restabilire, precum și pe M62TU. Precum și "Double Vanos" (Double Vanos), care gestionează deja supapele de evacuare, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune netedă aproape pe întreaga gamă de rânduri. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.
Prin contra acestui sistem poate fi reparat numai. Viața medie de serviciu, cu servicii cuvenită - 250 mii km depinde în principal de calitatea uleiului. Schimbarea asamblării sistemului va costa de la 1000 $, există un adevăr al kiturilor de reparații care sunt mult mai ieftine (40-60 $ fără a înlocui, pentru "motorul unic"). În unele cazuri, Remkomplekt nu va mai ajuta, doar înlocuirea. Semne de "Vanos de moarte": rău (lent) împinse până la 3000 de rotații, vuiet sau bate în fața motorului și creșterea fluxului Combustibil.
Pe BMW din seria a 5-a, în corpul E39, cum ar fi motoare diesel:
M51S și M51TUS - Motoare diesel cu TNVD. Volum de lucru - 2,5 litri (525TD). Destul de fiabil (în mâini bune), Lanțul de sincronizare merge 200-250 mii km, la fel de mult și turbocompresorul. După 200.000 km, repararea TNVD (scump) este, de asemenea, reparată. Adesea electronică de control al motorului Jacks.
M57 - Mai multe turboodieseluri moderne, deja cu injecție directă de combustibil (feroviar comun). Volum de lucru - 2,5 litri (525D), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic M51, sub rezerva utilizării de combustibil diesel de înaltă calitate (în realitățile noastre este starea sofisticată). Hydropar al motorului unui design foarte complex și există o mulțime de bani. Din toate motoarele diesel 530d (184 HP - M57, 193 HP - M57TU) - cea mai preferată opțiune, dar este necesar foarte Diagnosticare atentă înainte de cumpărare.
M47 - Singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Volum de lucru - 2,0 litri (520d). Cu o turbină, intercooler și sistem comun - dezvoltă 136 CP A apărut după restabilire, în esență mici M57.
Probleme comune pentru toate motoarele cu care se pot confrunta proprietarii BMW E39: 
Sistem slab de răcire, care nu este urmărit de "moartea" motorului. Principalii făptuitori sunt un motor electric al unui ventilator suplimentar, un termostat, marcat de radiatoare de noroi și neglijează înlocuirea regulată a lichidului de răcire. Este extrem de recomandat să curățați radiatoarele (cu dezasamblare), nu mai puțin de o dată pe an (dacă există mici runde, apoi la fiecare doi ani). Pe motoarele V8, rezervoarele de expansiune ale lichidului de răcire sunt adesea tamponate, iar viața medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.
Un alt lucru dureros este bobinele de aprindere care nu-i plac lumanarile non-originale, iar originalul cu combustibilul nostru este suficient pentru 30-40 de mii kilometraj. Dar costul unei bobine este de 60 USD, iar fiecare cilindru este bazat pe o bobină separată. De la electronice pot denatura, de asemenea, sondele de lambda ( senzori de oxigenEle sunt pe E39 la fel de mult ca 4 bucăți), contorul de aer și senzorul de poziție a arborelui cotit și arborele cu came. Nu neapărat, toată această "fericire" cade pe tine și direct în același timp, dar astfel încât acest lucru nu se întâmplă, nu cruțați bani pentru diagnostic înainte de a cumpăra E39.
BMW E39 Cutie de viteze
Ambele cutiile de schimbare a transmisiei mecanice și automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul "uman" este întotdeauna prezent. PPC mecanic Acestea au fost instalate în principal cu 5 trepte, cu șase pași au produs doar versiunea M5 și aproximativ 540i. După 150.000 km de kilometraj, manșonul de plastic al pârghiei comutatorului este adesea purtător (începe să stea), poate spăla și glandele. Reglementările serviciului MCPP sunt de 60.000 km, în același timp este necesar să se schimbe uleiul și cutia de viteze. Înainte de a cumpăra un ulei, verificați prezența autocolante pe cutie și unelte, deoarece acestea sunt specificate uleiul necesar. Este extrem de recomandat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj "ucis", deoarece atunci când înlocuiți ambreiajul, cel mai adesea trebuie să schimbați volantul de două mască, care este scump. Cu o operațiune calmă, ambreiajul poate "pleca" și 200.000 km, dar, în realitate, durata medie de serviciu de aproximativ 100.000 km. 
Dacă caseta automată înainte de cumpărare este o săpare temeinic (nu ar trebui să existe nici un jerks, jerks, comutarea trebuie să fie inconsistentă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În cea mai automată transmisie pe E39, uleiul este inundat pentru întreaga durată de viață a operațiunii auto, adică nu este necesară schimbarea acestuia. Și acesta face obiectul litigiilor eterne pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează bine, nu este necesar să schimbați uleiul. Cealaltă parte susține că viața de serviciu a producătorului, în medie, stabilește 250-300 de mii km. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul va sparge praful de la uzura fricții, ceea ce va duce la defectarea cutiei. Toate grevele susțin partea de înlocuire a uleiului obișnuit.
Șasiu și direcție
Suspensia BMW 5 E39 este proiectată în mod clar pentru autobahnoara germană, în realitățile noastre dure ale resursei atât suspensiei anterioare, cât și cele din spate, nu foarte lungi. Unii cred că acest lucru se datorează suspensiei de aluminiu, dar metalul aici nu este mai mult. Aluminiu este utilizat pentru a reduce greutatea și nu afectează resursa de suspendare și costul. Blocurile tăcute nu reușesc suporturi cu bile, amortizoare și rafturi de stabilizare. Blocurile tăcute se schimbă separat, dar bilele numai cu pârghia împreună, dar "Go" aproximativ 100.000 km. Stabilizator rafturi - aproape o consumă, se poate lua în siguranță de rezervă, deoarece va trebui să se schimbe la fiecare 20-30 de mii km. Pe E39 cu motoare R6 și V8, în suspensia frontală, diferite pârghii, amortizoare și pumnii pivotante, ele nu sunt interschimbabile și pe versiuni cu opt cilindri care se termină mai mult.
Pe versiuni cu V8 direcție De asemenea, un ordin de mărime mai fiabil, într-o pereche cu astfel de motoare grele instalate fiabil cutii de viteze cu vierme. Și pe R6, au fost puse rafturile obișnuite de direcție, ceea ce nu strălucesc multă fiabilitate. De ceva timp, baterea poate fi îndepărtată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Lichidul din sistemul de direcție se găsește două specii, amestecând duce la scurgeri și "deces" gur.
Uitați de suspensia din spate, nici nu va funcționa. Puteți începe cu rafturile de stabilizare, cum ar fi în față. În al doilea rând, în ceea ce privește frecvența de înlocuire - blocuri tăcute "plutitoare", cele 4 bucăți cu un kilometru mediu de 50.000 km (chino-poloneză nu mai mult de 20.0000 km). Pârghiile de suspensie spate Doar montajul. Față lagărele cu hub.Apropo, se schimbă, de asemenea, numai cu hub-ul.
Atunci când întreținem partea de alergare a BMW 5 E39, se recomandă să nu se conformeze cu eliminarea defecțiunilor individuale sau bate, este mai bine să eliminați problemele treptat decât să fie cu o mașină complet "ucisă" suspendare. Un bloc silențios spart poate accelera distrugerea elementelor de suspensie rămase de mai multe ori.
Toate cele tehnice colectate aici caracteristicile BMW. Seria 5 în corpul E39. Producția mașinii a durat din 1995 până în 2003. Din tabele puteți obține toate informațiile care vă interesează de dimensiunile generale, specificațiile motorului, transmisiei, sistemul de frânare, consumul de combustibil, direcția, dimensiunile roților și cauciucului, dinamica overclocking-ului mașinii.
Vedeți alții generația BMW. 5 serii
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, locație inline | 280/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, locație inline | 350/2000 | Injecție directă | Motorină |
| 525TD. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, locație inline | 230/1900 | Injecție indirectă | Motorină |
| 525TDS. | 2498 | 105(143)/4600 | 6, locație inline | 280/2200 | Injecție indirectă | Motorină |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, locație inline | 390/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 520i. | 1991 | 110(150)/5900 | 6, locație inline | 190/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 523i. | 2495 | 125(170)/5500 | 6, locație inline | 245/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 528i. | 2793 | 142(193)/5500 | 6, locație inline | 280/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | 8, în formă de V | 345/3800 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, în formă de V | 440/3600 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 520d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525d. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 525TD. | Unitate spate | 5-MCP. | |
| 525TDS. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 530d. | Unitate spate | 5-MCP. | Transmisie automată, transmisie 4-automată, |
| 520i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 523i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 528i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 535i. | Unitate spate | 5-Automatic. | |
| 540i. | Unitate spate | 5-Automatic. | 6-MCP, |
| 520d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TD. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TDS. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 530d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 520i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 523i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 528i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 535i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 540i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 520d. | 225/65 VR15. |
| 525d. | 225/65 VR15. |
| 525TD. | 205/65 VR15. |
| 525TDS. | 205/65 VR15. |
| 530d. | 225/65 VR15. |
| 520i. | 205/65 VR15. |
| 523i. | 205/65 VR15. |
| 528i. | 225/60 WR15 |
| 535i. | 225/60 WR15 |
| 540i. | 225/55 WR16 |
| 520d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TD. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TDS. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525TD. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525TDS. | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i. | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i. | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i. | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i. | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525TD. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525TDS. | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i. | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i. | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i. | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i. | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thar.ru.
Specificații BMW E39 520i Sedan
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39. |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 1995 până în august 2000 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 1991 |
| Power, HP / Ob.min | 150/5900 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 190/4200 |
| Frumos | Turbochards. |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | |
| VITEZĂ | |
| 220 | |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 10,2 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | |
| Spate | |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1516 |
| Ploot roți din spate, mm | 1530 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15. |
| Greutate greutatea, kg | 1410 |
| Greutate completă, kg | 1945 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| 70 | |
Specificații BMW E39 520i Sedan fabricat din septembrie 2000 până în iulie 2003
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39 (2000) |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic, ediție stil de viață, ediție exclusivă, ediție sport |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 2000 până în iulie 2003 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 2171 |
| Power, HP / Ob.min | 170/6250 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 210/3500 |
| Frumos | - |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Locul de amplasare a supapelor și a arborelui cu came | Ventilatoare cu arbori cu came |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită Topilva. |
| VITEZĂ | |
| Viteza maximă, km / h | 226 |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 9,1 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | Suportură de depreciere, pârghie transversală, împingere, stabilizator transversal |
| Spate | Pârghie longitudinală, pârghie transversală, pârghie diagonală, stabilizator transversal, arc spiralat, amortizor telescopic |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| Consum, Litra la 100 km (ciclu urban) | 12,2 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu urban, automat) | - |
| Consum, Lithra la 100 km (ciclu de țară) | 7,1 |
| Consum, Ltras la 100 km (ciclu de țară, automat) | - |
| Consum, Ltras pe 100 km (ciclu mixt) | 9,0 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu mixt, automat) | - |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1512 |
| Ploot roți din spate, mm | 1526 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17. |
| Greutate greutatea, kg | 1495 |
| Greutate completă, kg | 2005 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| Volumul rezervorului de combustibil, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528I / 530i: Specificații
BMW E39 528i este, de asemenea, un model de mașină BMW destul de popular în organism E39. Un pic mai mult decât cel mai obișnuit 525i, prin urmare, tăiat și mai mult. Cât costă? Să comparăm.
Motoarele M52B28 au fost instalate pe BMW E39 528i C 1995 (decembrie 1995 - august 1997), M52Tub28 (septembrie 1997 - August 2000) și M54B530 (septembrie 2000 - 2003). Prin analogie cu BMW 525i, modelul împreună cu schimbarea motorului cu M52 de pe M54 a schimbat, de asemenea, numele: de la 528i la 530i. Vă recomandăm să citiți despre "problema namică \\" anii '90.
În acest tabel, oferim caracteristicile modelului BMW 528i cu motorul M52B28, BMW 528I cu motorul M52Tub28 și BMW 530i cu motorul M54B30. Pentru a face mai convenabil de comparat.
| Specificațiile motorului BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Sclav Volumul, cm3. | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Cilindru | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max. Power, HP. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Frecvența de rotație pentru max. Putere, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max. Cuplu la rpm / min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Diametrul cilindric, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Sistemul de management al motorului | MS41. | MS41. | MS42. | MS42. | MS43. | MS43. | ||||||
| Nethydrad | Super 95. | Super 95. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | ||||||
| Consumul de combustibil BMW E39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| În oraș, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Pe autostradă, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Mod mixt, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW Dimensiuni E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Lungime, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Lățime, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Înălțime (fără încărcare), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Baza de roți, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Loviți roțile din față, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Puneți roțile din spate, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Diametrul minim de rotire, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Proprii (într-o bordură, cu realimentare completă, fără elemente de adăugare), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Greutate totală permisă, kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Caracteristicile dinamice ale mașinii BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Viteza maximă, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Timpul de overclocking până la 100 km / h, cu | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Capacitate de umplere BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Rezervor de combustibil, l | aproximativ 70 L. | |||||||||||
| Rezervă, L. | aproximativ 8. | |||||||||||
| Sistem de purtători de parbriz, inclusiv farmaceutori ai farurilor de curățare intensivă, l | aproximativ 3.5. | |||||||||||
| Sistem de răcire, inclusiv. Încălzitor, L. | 10,5 | |||||||||||
| Sistem de lubrifiere a motorului cu filtru de ulei interschimbabil, l | 6,5 | |||||||||||
| Transmisie manuală Ulei de transmisie (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Transmisie automată | Realimentarea pentru întreaga durată de viață fără a fi nevoie să înlocuiți | |||||||||||
| Reductor. podul din spate Ulei de epocă pentru uneltele hipoide, l | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - Sedan, numărul de uși - 4, numărul de locuri - 5, unitatea este RWD (spate). Începerea eliberării seriale - 2002 Dimensiuni generale (DHSHV) - 4776.00 mm x 1799.00 mm x 1435.00 mm. Dimensiunea ampatamentului este de 2830,00 mm, piesa frontală este de 1511,00 mm, clătirea din spate este de 1527,00 mm. Masa în monedă fără sarcină este de 1604 kg. Sub capota BMW 530i există un motor atmosferic cu un volum de lucru de 2979 de metri cubi. Consultați tipul de mecanism de distribuție a gazului - DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului). Numărul de cilindri de motor - 6, numărul de supape pe cilindru - 4. Locația cilindrilor din rând. Motorul este localizat înainte, iar orientarea sa este longitudinală. Cilindru Diametru / Stroke Piston: 84,00 mm / 89,60 mm. Gradul de compresie - 10.20: 1. Motorul produce puterea maximă de 170 kW / 232 CP La 5900 rpm, cuplul maxim este de 299 nm la 3500 rpm. Sistem de alimentare - EFI (Injecția de combustibil sub control electronic). Sistemul de lubrifiere a motorului - carter umed. Accelerarea la o viteză de 100 km / h apare în 7.10 p. Mașina conduce la 1 km în 27.20 s. Coeficientul de rezistență aerodinamică - 0,3, zona suprafeței frontale a mașinii - 2.1700 m2, zona de rezistență este de 0,6510 m2. Transmisie mecanică, 5 pași. Raportul de transmisie al ultimei transmisii - 1.00: 1. Raportul de transfer al treptei principale - 2.93: 1. Consumul de combustibil în oraș (ciclul urban) - 13,10 l / 100 km. În modul rustic, consumul de combustibil este de aproximativ 13,10 l / 100 km. Ciclul combinat - 9,49 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil - 70,00 l. Cantitatea de emisie de dioxid de carbon este de 229 g / km. Diametrul de rotație externă - 11,30 m. Dimensiune față discuri pe roți - 7j x 16. Dimensiunea traseelor \u200b\u200bdin spate este de 7j x 16. Dimensiunea anvelopelor din față este de 225/55 R 16 95W. Dimensiunea anvelopelor din spate - 225/55 R 16 95W. Frâne frontale - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Frâne spate - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Discuri frontale frontale - 324,00 mm. Discuri de frână spate - 298,00 mm.
| Autocuterizarea producătorului acestei mașini. | BMW. |
| Serii de la seria la care aparține mașina. | 5er. |
| Modelarea modelului auto. | 530i. |
| Cod model. | - |
| Generarea de unitate la care aparține acest model. | E39. |
| Începutul lansat la începutul producției acestui model. | 2002 |
| Tipul corpului corpului corpului acestei mașini. | sedan. |
| Sistemul de acționare al servomotorului în acest model ( tracțiune față, unitate spate, tracțiune integrală). | Rwd (spate) |
| Numărul de spațiu al locurilor din această mașină. | 5 |
| Numărul de uși de ușă din această mașină. | 4 |
| Lungimea poate fi între punctele exterioare ale mașinii din față și în spatele. Cel mai adesea este distanța dintre barele de protecție. | 4776.00 mm (milimetri) 188.0315 în (inci) 15.6693 ft (picioare) |
| Lățimea picturii dintre punctele extreme ale corpului din partea stângă și cea dreaptă a mașinii. Oglinzi, mânere ușoare, noroi etc. În același timp, nu a fost luată în considerare. | 1799.00 mm (milimetri) 70.8268 în (inci) 5.9022 ft (picioare) |
| Altitudinea mașinii între cel mai înalt punct al mașinii și planul pe care se bazează roțile. | 1435.00 mm (milimetri) 56.4961 în (inci) 4.7080 ft (FUT) |
| Armele dintre centrele roților din față și din spate, distanța longitudinală dintre axul din față și spate. | 2830,00 mm (milimetri) 111.4173 în (inci) 9.2848 FT (FUT) |
| Kalue Front-Hand între centrele roților din față. | 1511.00 mm (milimetri) 59.4882 în (inci) 4.9573 ft (picioare) |
| Pitch Industria din spate între centrele roților din spate. | 1527.00 mm (milimetri) 60.1181 în (inci) 5.0098 ft (picioare) |
| Clearance-ul rutierului / Clearance între suprafața de susținere și cel mai mic punct al mașinii, excluzând șasiul. Cel mai adesea partea inferioară este principala poduri, Carter cutie de distribuire, rezonator etc. | - |
| Masamassa echipată a unei mașini complet reumplute și echipate fără încărcătură, pasageri, bagaje și șofer. | 1604 kg (kilogram) 3536.21 lb (lire) |
| Distribuția distribuției masurii mass-media la roțile din față / spate. | - |
| Motorul producătorului care conduce un producător al acestui motor. | BMW. |
| Codul de protecție al motorului de comandă al acestei mașini. | - |
| Volumul volumului motorului / volumului motorului este egal cu suma volumului de lucru al tuturor cilindrilor motorului. Volumul cilindrului este definit ca un produs al zonei secțiunii transversale a cilindrului pentru lungimea cursei de lucru a pistonului. | ~ 3,0 L (litru) 2979 metri cubi cm (centimetri cubi) |
| Numărul de cilindriei a camerelor de ardere cilindrice în motorul mașinii. | 6 |
| Locul de amplasare a cilindrilor cilindrilor în motorul mașinii (în formă de inline / V / opus). | rând |
| Numărul de supape de pe supapele cilindrilor pentru fiecare cilindru în majoritatea mașini moderne Se întâmplă egal cu două (un aport și o absolvire), trei (o admisie și două absolviri) și patru (două aporturi și două absolviri). | 4 |
| Diametrul cilindrilor cu privire la diametrul cilindrului motorului combustie interna. | 84,00 mm (milimetri) 3.3071 în (inci) 0,2756 ft (picioare) |
| Accidente de pulbere care trec prin piston de sus în partea de jos a punctului mort. | 89,60 mm (milimetri) 3.5276 în (inci) 0.2940 ft (FUT) |
| Gradul de comprimare a volumului total al cilindrului la volumul camerei de combustie. Raportul de compresie arată de câte ori amestecul de combustibil și aer este comprimat atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort inferior până la vârful punctului mort. | 10.20:1 |
| Presiunea eficientă a BMEFS asupra pistonului motorului. Cu cât este mai puternică presiunea asupra pistonului, cu mai multă cuplu și o funcționare mai eficientă a motorului. | 183.52 psi (kilograme pe inch pătrat) 1265.33 kPa (kilopascals) 12,65 bar (bare) |
| Metoda de umplere a cilindrului este o metodă de încărcare proaspătă de umplere a cilindrilor cu încărcare proaspătă, motoarele sunt fără stimulente și supravegheate. Advance este utilizat pentru a crește numărul de încărcare proaspătă a unui amestec combustibil care intră în cilindrii motorului, prin creșterea presiunii la admisie. Motoarele aspirate naturale sunt numite atmosfere. | atmosferic |
| Mecanism de distribuție a gazelor a mecanismului de distribuție a gazelor, cantitatea și localizarea arborilor de distribuție din motor. | DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului) |
| Sistemul de lubrifiere a sistemului lubrifianți / lubrifianți reduce frecarea între părțile conjugate ale motorului și oferă piese de răcire, protecția pieselor din coroziune, îndepărtarea produselor și uzurii NAGAR. | umed carter. |
| Naționalitatea indigenă a rulmenților nativi arbore cotit. | - |
| Sistem de răcire a sistemului de răcire cu combustie internă (aer / lichid / hibrid). | lichid |
| Aerul intercoolent duce la o creștere a temperaturii sale. Intercoolerul este utilizat pentru răcirea aerului care vizitează turbochararia și pentru a crește densitatea pentru a îmbunătăți arderea. | nu |
| Motorul de localizare pe locația motorului în organism | Înainte |
| Orientarea mișcării pe orientarea motorului în raport cu axa longitudinală a mașinii. | longitian |
| Sistemul de alimentare cu energie electrică / combustibil este proiectat pentru depozitarea combustibilului, curățarea și alimentarea cu combustibil, purificarea aerului, prepararea unui amestec combustibil și transportul unui amestec combustibil în cilindrii motorului. | EFI (injecție de combustibil sub control electronic) |
| Convertor de convertercolite catalitic (catalizator) reduce cantitatea substanțe dăunătoare în gazele de eșapament. | există |
| Puterea maximă puternică pe care motorul îl poate dezvolta. Puterea este raportul dintre lucrări la intervalul de timp al comiterii sale. | 170 kW (kilowatt) 232 hp. ( putere de cai - aceasta.) 228 hp. (cai putere - engleză) |
| Puterea maximă cu revoluția revoluțiilor pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă puterea maximă. | 5900 rpm (revoluții pe minut) |
| Cuplul maxim cuplu momentan care poate dezvolta motorul. Caracteristica caracteristicilor de rotație a forței pe un corp rigid. | 299 nm (Newton Contoare) 220 ft-lb (lire sterline) 30 kgm (kilogram de metri) |
| Cuplu maxim cu rotații pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă cuplul maxim. | 3500 rpm (revoluții pe minut) |
| Viteza maximă este viteza maximă pe care mașina îl poate dezvolta | 250 km / h (kilometri pe oră) 155,34 mil / h (mile pe oră) |
| Numărul maxim de revoluționareMaximum maxim de revoluții arborelui cotit pe minut. | - |
| 0 - 60 de mile / Tween în câteva secunde pentru care mașina accelerează de la 0 la 60 de mile pe oră. | - |
| 0 - 100 km / tween în câteva secunde, pentru care mașina accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră. | 7.10 C (secunde) |
| Timpul trecerii unui sfert de moară în câteva secunde, pentru care mașina poate conduce un sfert de kilometru de la scenă. | - |
| Coeficientul de rezistență aerodinamică (CD / CX / CW) este un coeficient fără dimensiuni care prezintă raportul dintre rezistența aerodinamică a vehiculului la cilindrul similar în zonă. Ceea ce este mai mic, cu atât este mai mică rezistența aerodinamică, care se confruntă cu o mașină în timpul mișcării. CD / CX / CW pentru majoritatea autoturismelor moderne este ordinea de 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Zona suprafeței frontale (a) zona suprafeței frontale a mașinii, care este expusă de fluxul de aer. | 2.1700 m2 (metri pătrați) 3363.5067 in2 (inch pătrat) 23.3577 FT2 (picioare pătrate) |
| Zona de rezistență (CDA) exprimă eficiența aerodinamică a mașinii - se obține prin înmulțirea coeficientului de rezistență aerodinamică (CD) și suprafața frontală (A). | 0.6510 m2 (metri pătrați) 1009.0520 in2 (Squarent Inches) 7.0073 FT2 (picioare pătrate) |
| Volumul cantității de combustibil Bakamaxal de combustibil care poate stoca rezervorul de combustibil al mașinii. | 70,00 l (litru) 18.49 US GAL (US Gallon) 15.40 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - ciclicitatea urbană (litru) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane. | 13.10 l (litru) 3.46 US GAL (US Gallon) 2.88 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - tăierea cicolicismului (litri) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții de țară. | 7,36 L (litru) 1.94 US GAL (US Gallon) 1.62 Marea Britanie Gal (Marea Britanie Galon) |
| Consumul de combustibil - combinație de combinație de combustibil (litri) de combustibil pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane și de țară. | 9,49 L (litru) 2.51 US GAL (US Gallon) 2.09 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Eliberarea CO2 privind cantitatea de CO2 că mașina aruncă în atmosferă. | 229 g / km (grame pe kilometru) |
| Informații despre suspensie față despre mecanismul suspensiei frontale utilizate în această mașină. | - |
| Suspensia spate despre mecanismul de suspensie spate folosit în această mașină. | - |
| Transmisie / casetă de transmisie a casetei de transmisie. Cutia de viteze modifică cuplul transmis de la arborele cotit al motorului la roțile de antrenare. | mecanic |
| Numărul de transmisii de transmisie în cutia de viteze din această mașină. | 5 |
| Raportul de transfer al celui mai recent raport de transmisie al unei perechi de roți de unelte este egal cu raportul dintre numărul de dinți a roții de antrenare la roata stomativă a roții slave. | 1.00:1 |
| Raportul de transmisie al perechii principale este relația dintre numărul de rotații cardanian Vala. Pentru o rotație a roții. | 2.93:1 |
| Informații despre frânare frontală despre roțile din față de frânare. Sistemul actual reduce viteza vehiculului și oprirea completă a acestuia. | discuri valabile |
| Informații de frânare spate despre mecanismul de frânare al roților din spate ale mașinii. | discuri discontinue ABS (anti-blocare) |
| Discurozarea frânei față pe diametrul discurilor de frână față. Discul de frână este discul șef de electricitate sisteme de frânare. Este un disc metalic, care frecați plăcuțele de frână. | 324,00 mm (milimetri) 12.7559 în (inci) 1.0630 ft (FUT) |
| Discursul frânei spate Despre diametrul discurilor de frână din spate. | 298,00 mm (milimetri) 11.7323 în (inci) 0.9777 ft (picioare) |
| Roțile din față ale roților din față - înălțime, lățime de bord, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Transmisii roților din spate pentru tractele din spate - Înălțimea, lățimea plăcii, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Anvelope frontale pentru anvelopele frontale din față - lățimea profilului, raportul înălțimii profilului la lățimea sa în procente, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Anvelopele din spate pentru anvelopele din spate ale mașinii - lățimea profilului, raportul dintre înălțimea profilului la lățimea sa, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Diametrul minim al rotației cercului minim descris de roțile externe ale mașinii în timpul executării este posibil mai abrupt rândul. | 11,30 m (contoare) 444.8819 în (inci) 37.0735 ft (picioare) |
| Sistem de direcție al sistemului de direcție utilizat în această mașină. | - |
| Transformă hotărârea de rotații a volanului de la oprire până la oprire. | - |
