Aici sunt toate colectate specificații BMW Seria 5 din corpul E39. Producția mașinii a durat din 1995 până în 2003. Din tabele puteți obține toate informațiile care vă interesează de dimensiunile generale, specificațiile motorului, transmisiei, sistemul de frânare, consumul de combustibil, direcția, dimensiunile roților și cauciucului, dinamica overclocking-ului mașinii.
Vedeți alții generația BMW. 5 serii
| 520d. | 1951 | 100(136)/4000 | 4, locație inline | 280/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 525d. | 2497 | 120(163)/4000 | 6, locație inline | 350/2000 | Injecție directă | Motorină |
| 525TD. | 2498 | 85(115)/4800 | 6, locație inline | 230/1900 | Injecție indirectă | Motorină |
| 525TDS. | 2498 | 105(143)/4600 | 6, locație inline | 280/2200 | Injecție indirectă | Motorină |
| 530d. | 2926 | 135(184)/4000 | 6, locație inline | 390/1750 | Injecție directă | Motorină |
| 520i. | 1991 | 110(150)/5900 | 6, locație inline | 190/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 523i. | 2495 | 125(170)/5500 | 6, locație inline | 245/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 528i. | 2793 | 142(193)/5500 | 6, locație inline | 280/3500 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | 8, în formă de V | 345/3800 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | 8, în formă de V | 440/3600 | Injectarea multipunct | Benzină |
| 520d. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 525d. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 525TD. | Unitate spate | 5-MCP. | |
| 525TDS. | Unitate spate | 5-MCP. | 4-automate |
| 530d. | Unitate spate | 5-MCP. | Transmisie automată, transmisie 4-automată, |
| 520i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 523i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 528i. | Unitate spate | 5-MCP. | 5-Automatic. |
| 535i. | Unitate spate | 5-Automatic. | |
| 540i. | Unitate spate | 5-Automatic. | 6-MCP, |
| 520d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TD. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 525TDS. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 530d. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 520i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 523i. | Discuri ventilate | Disc | există |
| 528i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 535i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 540i. | Discuri ventilate | Discul ventilat. | există |
| 520d. | 225/65 VR15. |
| 525d. | 225/65 VR15. |
| 525TD. | 205/65 VR15. |
| 525TDS. | 205/65 VR15. |
| 530d. | 225/65 VR15. |
| 520i. | 205/65 VR15. |
| 523i. | 205/65 VR15. |
| 528i. | 225/60 WR15 |
| 535i. | 225/60 WR15 |
| 540i. | 225/55 WR16. |
| 520d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TD. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 525TDS. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 530d. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 523i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 528i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 535i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 540i. | 4780 | 1801 | 1440 | 1519/1529 | 2830 | 120 | 459 |
| 520d. | 1465 | 2000 | 535 |
| 525d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 525TD. | 1480 | 2015 | 535 |
| 525TDS. | 1485 | 2020 | 535 |
| 530d. | 1550 | 2115 | 565 |
| 520i. | 1445 | 1980 | 535 |
| 523i. | 1450 | 1985 | 535 |
| 528i. | 1475 | 2040 | 565 |
| 535i. | 1630 | 2195 | 565 |
| 540i. | 1635 | 2200 | 565 |
| 520d. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 525TD. | 198 | 11.9 | 0.29 |
| 525TDS. | 211 | 10.4 | 0.29 |
| 530d. | 225 | 8 | 0.29 |
| 520i. | 220 | 10.2 | 0.29 |
| 523i. | 228 | 8.5 | 0.29 |
| 528i. | 236 | 7.5 | 0.29 |
| 535i. | 247 | 7.4 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.4 | 0.29 |
thar.ru.
Specificații BMW E39 520i Sedan
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39. |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 1995 până în august 2000 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 1991 |
| Power, HP / Ob.min | 150/5900 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 190/4200 |
| Frumos | Turbochards. |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | |
| VITEZĂ | |
| 220 | |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 10,2 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | |
| Spate | |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| 13,0 | |
| - | |
| 6,8 | |
| - | |
| - | |
| - | |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1516 |
| Ploot roți din spate, mm | 1530 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15. |
| Greutate greutatea, kg | 1410 |
| Greutate completă, kg | 1945 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| 70 | |
Specificații BMW E39 520i Sedan fabricat din septembrie 2000 până în iulie 2003
| GENERAL | |
| Numărul corpului | E39 (2000) |
| Echipamente | Exclusiv, lux, dinamic, ediție stil de viață, ediție exclusivă, ediție sport |
| Producătoare de țară | Germania |
| Produs S. | Septembrie 2000 până în iulie 2003 | CORP |
| Tipul corpului | Sedan. |
| Numărul de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| Tipul motorului. | L6. |
| Volumul motorului, cubul. cm | 2171 |
| Power, HP / Ob.min | 170/6250 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 210/3500 |
| Frumos | - |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Locul de amplasare a supapelor și a arborelui cu came | Ventilatoare cu arbori cu came |
| Structura motorului | Față, longitudinal |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită Topilva. |
| VITEZĂ | |
| Viteza maximă, km / h | 226 |
| Accelerația de până la 100 km / h, secunde | 9,1 |
| Unitate de acționare | |
| Tipul de antrenare | spate |
| KPP. | |
| Mecanică | 5 |
| Mașinărie | 5 |
| SUSPENSIE | |
| Față | Suportură de depreciere, pârghie transversală, împingere, stabilizator transversal |
| Spate | Pârghie longitudinală, pârghie transversală, pârghie diagonală, stabilizator transversal, arc spiralat, amortizor telescopic |
| Torkemose. | |
| Față | Discul ventilat. |
| Spate | disc |
| COMBUSTIBIL | |
| Marcați combustibilul | A 95. |
| Consum, Litra la 100 km (ciclu urban) | 12,2 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu urban, automat) | - |
| Consum, Lithra la 100 km (ciclu de țară) | 7,1 |
| Consum, Ltras la 100 km (ciclu de țară, automat) | - |
| Consum, Ltras pe 100 km (ciclu mixt) | 9,0 |
| Consum, litres la 100 km (ciclu mixt, automat) | - |
| Gabarits. | |
| Lungime, mm. | 4775 |
| Lățime, mm. | 1800 |
| Înălțime, mm. | 1435 |
| Baza de roți, mm | 2830 |
| Pista de roată în față, mm | 1512 |
| Ploot roți din spate, mm | 1526 |
| Clearance-ul, mm. | 120 |
| Dimensiunea anvelopei | 205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17. |
| Greutate greutatea, kg | 1495 |
| Greutate completă, kg | 2005 |
| Volumul trunchiului, litri | 460 |
| Volumul rezervorului de combustibil, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru.
BMW 528I / 530i: Specificații
BMW E39 528i este, de asemenea, un model de mașină BMW destul de popular în organism E39. Un pic mai mult decât cel mai obișnuit 525i, prin urmare, tăiat și mai mult. Cât costă? Să comparăm.
Motoarele M52B28 au fost instalate pe BMW E39 528i C 1995 (decembrie 1995 - august 1997), M52Tub28 (septembrie 1997 - August 2000) și M54B530 (septembrie 2000 - 2003). Prin analogie cu BMW 525i, modelul împreună cu schimbarea motorului cu M52 de pe M54 a schimbat, de asemenea, numele: de la 528i la 530i. Vă recomandăm să citiți despre "problema namică \\" anii '90.
În acest tabel, oferim caracteristicile modelului BMW 528i cu motorul M52B28, BMW 528I cu motorul M52Tub28 și BMW 530i cu motorul M54B30. Pentru a face mai convenabil de comparat.
| Specificații motoarele BMW. E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| Sclav Volumul, cm3. | 2793 | 2793 | 2793 | 2793 | 2979 | 2979 | ||||||
| Cilindru | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | ||||||
| Max. Power, HP. | 193 | 193 | 193 | 193 | 231 | 231 | ||||||
| Frecvența de rotație pentru max. Putere, | 5300 | 5300 | 5500 | 5500 | 5900 | 5900 | ||||||
| Max. Cuplu la rpm / min | 280/3950 | 280/3950 | 280/3500 | 280/3500 | 300/3500 | 300/3500 | ||||||
| Diametrul cilindric, mm | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | ||||||
| Sistemul de management al motorului | MS41. | MS41. | MS42. | MS42. | MS43. | MS43. | ||||||
| Nethydrad | Super 95. | Super 95. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | S plus 98. | ||||||
| Consumul de combustibil BMW E39 528i / 530i | ||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M54B30) | |||||||
| În oraș, l / 100 km | 14,2 | 15,6 | 14,2 | 15,6 | - | - | ||||||
| Pe autostradă, l / 100 km | 7,4 | 7,9 | 7,4 | 7,9 | - | - | ||||||
| Mod mixt, l / 100 km | 9,9 | 10,7 | 9,9 | 10,7 | - | - | ||||||
| BMW Dimensiuni E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Lungime, mm. | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | 4775 | ||||||
| Lățime, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | ||||||
| Înălțime (fără încărcare), mm | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | ||||||
| Baza de roți, mm | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 | ||||||
| Loviți roțile din față, mm | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | 1512 | ||||||
| Puneți roțile din spate, mm | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | 1526 | ||||||
| Diametrul minim de rotire, m | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 11,3 | ||||||
| BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Proprii (într-o bordură, cu realimentare completă, fără elemente de adăugare), kg | 1515 | 1545 | 1515 | 1545 | - | - | ||||||
| Admisibilă masa completă., kg | 1975 | 2005 | 1975 | 2005 | - | - | ||||||
| Caracteristicile dinamice ale mașinii BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Viteza maximă, km / h | 236 | 234 | 236 | 234 | - | - | ||||||
| Timpul de overclocking până la 100 km / h, cu | 7,5 | 8,8 | 7,5 | 8,5 | - | - | ||||||
| Completarea rezervoarelor Car BMW E39 528i / 530i |
||||||||||||
| 528i MCP (M52B28) | 528i ACP (M52B28) | 528i MCP (M52Tub28) | 528i ACP (M52Tub28) | 530i MCP (M54B30) | 530i ACP (M52B30) | |||||||
| Rezervor de combustibil, l | aproximativ 70 L. | |||||||||||
| Rezervă, L. | aproximativ 8. | |||||||||||
| Sistem de purtători de parbriz, inclusiv farmaceutori ai farurilor de curățare intensivă, l | aproximativ 3.5. | |||||||||||
| Sistem de răcire, inclusiv. Încălzitor, L. | 10,5 | |||||||||||
| Sistemul de lubrifiere a motorului cu înlocuire filtru de uleiL. | 6,5 | |||||||||||
| Transmisie manuală Ulei de transmisie (ATF), l | 1,2 | |||||||||||
| Transmisie automată | Realimentarea pentru întreaga durată de viață fără a fi nevoie să înlocuiți | |||||||||||
| Reductor. podul din spate Ulei de epocă pentru uneltele hipoide, l | 1,0 |
e39by.ru.
BMW 530i E39 (2002)
BMW 530i - Sedan, numărul de uși - 4, numărul de locuri - 5, unitatea este RWD (spate). Începutul lansării seriale - 2002 dimensiuni (DHSHV) - 4776.00 mm x 1799.00 mm x 1435.00 mm. Dimensiunea ampatamentului este de 2830,00 mm, piesa frontală este de 1511,00 mm, clătirea din spate este de 1527,00 mm. Masa în monedă fără sarcină este de 1604 kg. Sub capota BMW 530i există un motor atmosferic cu un volum de lucru de 2979 de metri cubi. Consultați tipul de mecanism de distribuție a gazului - DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului). Numărul de cilindri de motor - 6, numărul de supape pe cilindru - 4. Locația cilindrilor din rând. Motorul este localizat înainte, iar orientarea sa este longitudinală. Cilindru Diametru / Stroke Piston: 84,00 mm / 89,60 mm. Gradul de compresie - 10.20: 1. Motorul produce puterea maximă de 170 kW / 232 CP La 5900 rpm, cuplul maxim este de 299 nm la 3500 rpm. Sistem de alimentare - EFI (injecție de combustibil sub control electronic). Sistemul de lubrifiere a motorului - carter umed. Accelerarea la o viteză de 100 km / h apare în 7.10 s. Mașina conduce la 1 km în 27.20 s. Coeficientul de rezistență aerodinamică - 0,3, zona suprafeței frontale a mașinii - 2.1700 m2, zona de rezistență este de 0,6510 m2. Transmisie mecanică, 5 pași. Raportul de transmisie al ultimei transmisii - 1.00: 1. Raportul de transfer al treptei principale - 2.93: 1. Consumul de combustibil în oraș (ciclul urban) - 13,10 l / 100 km. În modul rustic, consumul de combustibil este de aproximativ 13,10 l / 100 km. Ciclul combinat - 9,49 l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil - 70,00 l. Cantitatea de emisie de dioxid de carbon este de 229 g / km. Diametrul de rotație externă - 11,30 m. Dimensiune față discuri pe roți - 7j x 16. Dimensiunea traseelor \u200b\u200bdin spate este de 7j x 16. Dimensiunea anvelopelor din față este de 225/55 R 16 95W. Dimensiunea anvelopelor din spate - 225/55 R 16 95W. Frâne frontale - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Frâne spate - discuri ventilate, amplificator servo, ABS (anti-blocare). Discuri frontale frontale - 324,00 mm. Discuri de frână spate - 298,00 mm.
| Autocuterizarea producătorului acestei mașini. | BMW. |
| Serii de la seria la care aparține mașina. | 5er. |
| Modelarea modelului auto. | 530i. |
| Cod model. | - |
| Generarea de unitate la care aparține acest model. | E39. |
| Începutul lansat la începutul producției acestui model. | 2002 |
| Tipul corpului corpului corpului acestei mașini. | sedan. |
| Sistemul de acționare al servomotorului în acest model ( tracțiune față, unitate spate, tracțiune integrală). | Rwd (spate) |
| Numărul de spațiu al locurilor din această mașină. | 5 |
| Numărul de uși de ușă din această mașină. | 4 |
| Lungimea poate fi între punctele exterioare ale mașinii din față și în spatele. Cel mai adesea este distanța dintre barele de protecție. | 4776.00 mm (milimetri) 188.0315 în (inci) 15.6693 ft (picioare) |
| Lățimea picturii dintre punctele extreme ale corpului din partea stângă și cea dreaptă a mașinii. Oglinzi, mânere ușoare, noroi etc. În același timp, nu a fost luată în considerare. | 1799.00 mm (milimetri) 70.8268 în (inci) 5.9022 ft (picioare) |
| Altitudinea mașinii între cel mai înalt punct al mașinii și planul pe care se bazează roțile. | 1435.00 mm (milimetri) 56.4961 în (inci) 4.7080 ft (FUT) |
| Armele dintre centrele roților din față și din spate, distanța longitudinală dintre axul din față și spate. | 2830,00 mm (milimetri) 111.4173 în (inci) 9.2848 FT (FUT) |
| Kalue Front-Hand între centrele roților din față. | 1511.00 mm (milimetri) 59.4882 în (inci) 4.9573 ft (picioare) |
| Pitch Industria din spate între centrele roților din spate. | 1527.00 mm (milimetri) 60.1181 în (inci) 5.0098 ft (picioare) |
| Clearance-ul rutierului / Clearance între suprafața de susținere și cel mai mic punct al mașinii, excluzând șasiul. Cel mai adesea partea inferioară este principala poduri, Carter cutie de distribuire, rezonator etc. | - |
| Masamassa echipată a unei mașini complet reumplute și echipate fără încărcătură, pasageri, bagaje și șofer. | 1604 kg (kilogram) 3536.21 lb (lire) |
| Distribuția distribuției masurii mass-media la roțile din față / spate. | - |
| Motorul producătorului care conduce un producător al acestui motor. | BMW. |
| Codul de protecție al motorului de comandă al acestei mașini. | - |
| Volumul volumului motorului / volumului motorului este egal cu suma volumului de lucru al tuturor cilindrilor motorului. Volumul cilindrului este definit ca un produs al zonei secțiunii transversale a cilindrului pentru lungimea cursei de lucru a pistonului. | ~ 3,0 L (litru) 2979 metri cubi cm (centimetri cubi) |
| Numărul de cilindriei a camerelor de ardere cilindrice în motorul mașinii. | 6 |
| Locul de amplasare a cilindrilor cilindrilor în motorul mașinii (în formă de inline / V / opus). | rând |
| Numărul de supape de pe supapele cilindrilor pentru fiecare cilindru în majoritatea mașini moderne Se întâmplă egal cu două (un aport și o absolvire), trei (o admisie și două absolviri) și patru (două aporturi și două absolviri). | 4 |
| Diametrul cilindrilor cu privire la diametrul cilindrului motorului combustie interna. | 84,00 mm (milimetri) 3.3071 în (inci) 0,2756 ft (picioare) |
| Accidente de pulbere care trec prin piston de sus în partea de jos a punctului mort. | 89,60 mm (milimetri) 3.5276 în (inci) 0.2940 ft (FUT) |
| Gradul de comprimare a volumului total al cilindrului la volumul camerei de combustie. Raportul de compresie arată de câte ori amestecul de combustibil și aer este comprimat atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort inferior până la vârful punctului mort. | 10.20:1 |
| Presiunea eficientă a BMEFS asupra pistonului motorului. Cu cât este mai puternică presiunea asupra pistonului, cu mai multă cuplu și o funcționare mai eficientă a motorului. | 183.52 psi (kilograme pe inch pătrat) 1265.33 kPa (kilopascals) 12,65 bar (bare) |
| Metoda de umplere a cilindrului este o metodă de încărcare proaspătă de umplere a cilindrilor cu încărcare proaspătă, motoarele sunt fără stimulente și supravegheate. Advance este utilizat pentru a crește numărul de încărcare proaspătă a unui amestec combustibil care intră în cilindrii motorului, prin creșterea presiunii la admisie. Motoarele aspirate naturale sunt numite atmosfere. | atmosferic |
| Mecanismul de distribuție a gazelor a mecanismului de distribuție a gazelor, cantitatea și locația arbori de distribuție În motor. | DOHC (două arbori cu came în capul blocului cilindrului) |
| Sistemul de lubrifiere a sistemului lubrifianți / lubrifianți reduce frecarea între părțile conjugate ale motorului și oferă piese de răcire, protecția pieselor din coroziune, îndepărtarea produselor și uzurii NAGAR. | umed carter. |
| Rulmenții de rădăcini ai rulmenților nativi ai arborelui cotit. | - |
| Sistem de răcire a sistemului de răcire cu combustie internă (aer / lichid / hibrid). | lichid |
| Aerul intercoolent duce la o creștere a temperaturii sale. Intercoolerul este utilizat pentru răcirea aerului care vizitează turbochararia și pentru a crește densitatea pentru a îmbunătăți arderea. | nu |
| Motorul de localizare pe locația motorului în organism | Înainte |
| Orientarea mișcării pe orientarea motorului în raport cu axa longitudinală a mașinii. | longitian |
| Sistemul de alimentare cu energie electrică / combustibil este proiectat pentru depozitarea combustibilului, curățarea și alimentarea cu combustibil, purificarea aerului, prepararea unui amestec combustibil și transportul unui amestec combustibil în cilindrii motorului. | EFI (injecție de combustibil sub control electronic) |
| Convertor de convertercolite catalitic (catalizator) reduce cantitatea substanțe dăunătoare în gazele de eșapament. | există |
| Puterea maximă puternică pe care motorul îl poate dezvolta. Puterea este raportul dintre lucrări la intervalul de timp al comiterii sale. | 170 kW (kilowatt) 232 HP. ( putere de cai - aceasta.) 228 hp. (cai putere - engleză) |
| Puterea maximă cu revoluția revoluțiilor pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă puterea maximă. | 5900 rpm (revoluții pe minut) |
| Cuplul maxim cuplu momentan care poate dezvolta motorul. Caracteristica caracteristicilor de rotație a forței pe un corp rigid. | 299 nm (Newton Contoare) 220 ft-lb (lire sterline) 30 kgm (kilogram de metri) |
| Cuplu maxim cu rotații pe minut, în care motorul mașinii își dezvoltă cuplul maxim. | 3500 rpm (revoluții pe minut) |
| Viteza maximă este viteza maximă pe care mașina îl poate dezvolta | 250 km / h (kilometri pe oră) 155,34 mil / h (mile pe oră) |
| Numărul maxim de revoluționareMaximum maxim de revoluții arborelui cotit pe minut. | - |
| 0 - 60 de mile / Tween în câteva secunde pentru care mașina accelerează de la 0 la 60 de mile pe oră. | - |
| 0 - 100 km / tween în câteva secunde, pentru care mașina accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră. | 7.10 C (secunde) |
| Timpul trecerii unui sfert de moară în câteva secunde, pentru care mașina poate conduce un sfert de kilometru de la scenă. | - |
| Coeficientul de rezistență aerodinamică (CD / CX / CW) este un coeficient fără dimensiuni care prezintă raportul dintre rezistența aerodinamică a vehiculului la cilindrul similar în zonă. Ceea ce este mai mic, cu atât este mai mică rezistența aerodinamică, care se confruntă cu o mașină în timpul mișcării. CD / CX / CW pentru majoritatea autoturismelor moderne este ordinea de 0,30 - 0,35. | 0.3 |
| Zona suprafeței frontale (a) zona suprafeței frontale a mașinii, care este expusă de fluxul de aer. | 2.1700 m2 (metri pătrați) 3363.5067 in2 (inch pătrat) 23.3577 FT2 (picioare pătrate) |
| Zona de rezistență (CDA) exprimă eficiența aerodinamică a mașinii - se obține prin înmulțirea coeficientului de rezistență aerodinamică (CD) și suprafața frontală (A). | 0.6510 m2 (metri pătrați) 1009.0520 in2 (Squarent Inches) 7.0073 FT2 (picioare pătrate) |
| Volumul de combustibil Bakamaxal cantitatea de combustibil care poate stoca rezervor de combustibil mașină. | 70,00 l (litru) 18.49 US GAL (US Gallon) 15.40 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - ciclicitatea urbană (litru) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane. | 13.10 l (litru) 3.46 US GAL (US Gallon) 2.88 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - tăierea cicolicismului (litri) de combustibil, pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții de țară. | 7,36 L (litru) 1.94 US GAL (US Gallon) 1.62 Marea Britanie Gal (Marea Britanie Gallon) |
| Consumul de combustibil - combinație de combinație de combustibil (litri) de combustibil pe care mașina consumă 100 de kilometri de funcționare în condiții urbane și de țară. | 9,49 L (litru) 2.51 US GAL (US Gallon) 2.09 UK GAL (Marea Britanie Gallon) |
| Eliberarea CO2 privind cantitatea de CO2 că mașina aruncă în atmosferă. | 229 g / km (grame pe kilometru) |
| Informații despre suspensie față despre mecanismul suspensiei frontale utilizate în această mașină. | - |
| Suspensia spate despre mecanismul de suspensie spate folosit în această mașină. | - |
| Transmisie / casetă de transmisie a casetei de transmisie. Cutia de viteze modifică cuplul transmis de la arborele cotit al motorului la roțile de antrenare. | mecanic |
| Numărul de transmisii de transmisie în cutia de viteze din această mașină. | 5 |
| Raportul de transfer al celui mai recent raport de transmisie al unei perechi de roți de unelte este egal cu raportul dintre numărul de dinți a roții de antrenare la roata stomativă a roții slave. | 1.00:1 |
| Raportul de transmisie al perechii principale este relația dintre numărul de rotații cardanian Vala. Pentru o rotație a roții. | 2.93:1 |
| Informații despre frânare frontală despre roțile din față de frânare. Sistemul actual reduce viteza vehiculului și oprirea completă a acestuia. | discuri valabile |
| Informații despre frânare spate O. mecanismul de frânare Roțile din spate ale mașinii. | discuri discontinue ABS (anti-blocare) |
| Discurozarea frânei față pe diametrul discurilor de frână față. Discul de frână este discul șef de electricitate sisteme de frânare. Este un disc metalic, care frecați plăcuțele de frână. | 324,00 mm (milimetri) 12.7559 în (inci) 1.0630 ft (FUT) |
| Discursul frânei spate Despre diametrul discurilor de frână din spate. | 298,00 mm (milimetri) 11.7323 în (inci) 0.9777 ft (picioare) |
| Roțile din față ale roților din față - înălțime, lățime de bord, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Transmisii roților din spate pentru tractele din spate - Înălțimea, lățimea plăcii, diametrul de plantare, plecare etc. | 7J x 16. |
| Anvelope frontale pentru anvelopele frontale din față - lățimea profilului, raportul înălțimii profilului la lățimea sa în procente, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Anvelopele din spate pentru anvelopele din spate ale mașinii - lățimea profilului, raportul dintre înălțimea profilului la lățimea sa, tipul, diametrul de aterizare. | 225/55 R 16 95W |
| Diametrul minim al rotației cercului minim descris de roțile externe ale mașinii în timpul executării este posibil mai abrupt rândul. | 11,30 m (contoare) 444.8819 în (inci) 37.0735 ft (picioare) |
| Sistem de direcție al sistemului de direcție utilizat în această mașină. | - |
| Transformă hotărârea de rotații a volanului de la oprire până la oprire. | - |
- Legenda reală a companiei bavareze. Charisma, confort și putere - este aceste calități care fac un "cinci" atât de atractive. Chiar și astăzi.
Corp și interior
La momentul debutului său, E39 a fost pictat frumusețe cu acei ochi cei mai "îngeri". În Priene, bine îngrijite "Fives" și astăzi nu vor da proprietarilor de probleme speciale.
Modelul a primit un corp durabil greu, cu un grad înalt securitate pasivă și mai degrabă și-a exprimat rezistența la coroziune. Opțiunile cu focă serioase de rugină se găsesc numai după consecințele slab eliminate ale unui accident. De asemenea, modelul are slăbiciune - ușile de margine.
Atentie speciala Când alegeți un cinci în corpul E39, merită să plătiți pentru ca mașina să aibă o geometrie a corpului nativ. Acest lucru este plin de probleme mari decât coroziunea.
Modelul a primit un echipament bogat. Deja în baza de date - Controlul climatizării, mașina electrică completă și computer de bord Pe o specialitate special la conducătorul consolei frontale. Salonul de izolare a zgomotului - referință în clasa sa. Materiale de finisare - la nivelul premium, chiar și după atâția ani.
Scaune confortabile cu ajustări multiple, un interior spațios, chiar într-un sedan comun, ca să nu mai vorbim de turism. Model e39 imitație de probă și multe mașini moderne.
Motoare și transmisii
Popularitatea sa în primul rând cinci în corpul E39 este necesară motoare legendare M. Seria Aceste unități puternice și fiabile, în servicii bune, fără probleme speciale să se agațe și 300 și 400 și unii și jumătate de milion de kilometri.
BMW E39 a primit o gamă largă de motoare cu 6 cilindri pe benzină: 520i M52. 150 CP, 520i M54. 170 CP, 523i M52. 170 CP, 525i M54. 192 HP, 528i M52. 193 HP, 530i M54. 231 hp.
Plângerile proprietarilor de benzină cinci sunt reduse la supraîncălzire. Este cauzată de scurgeri în sistemul de răcire sau de ieșire din termostat. Motoarele de benzină până în 1998 din interior au fost acoperite cu Nicosil. De-a lungul timpului, sa prăbușit, ceea ce a dus la necesitatea de a înlocui blocul cilindrului. Și deși dealerii au schimbat de bună voie astfel de IHS încă în garanție, există o posibilitate de a satisface doar un astfel de motor în vânzare. Prin urmare, este mai bine să verificați blocul cilindrului din interiorul endoscopului și să nu riscați în zadar.
În ceea ce privește motoarele diesel, 4 cilindri 520D a fost oferit pentru E39 M47. 136 HP. și mai puternic "șase" pentru versiuni de 525TD-uri M51. 143 CP și cel mai legendar M57. Pentru opțiunile 525D (163 CP) și 530D (184 și 193 HP). Cea mai populară versiune a fost de 525D.
Cu toate acestea, experții recomandă achiziționarea versiunilor pe benzină ale BMW E39. Motivul este simplu - cu alte lucruri fiind egale, kilometrajul diesel va fi mult mai mare, iar reparația este scumpă (în toate simțurile). Plus calitatea combustibilului intern. Plus posibile probleme cu o turbină pe motoarele diesel din versiunile din 1999-2000.
Nu există întrebări cu privire la activitatea calendarului de sincronizare a calendarului calendarului calendarului calendarului E39: este la 250 mii km distanță.
Întreținerea regulată a motorului de calitate și diagnosticarea atentă a motorului E39 înainte de cumpărare vor fi eliminate din revizia foarte costisitoare.
Pe transmisii. Mașina de cutie din E39, cu condiția ca uleiul să înlocuiască la fiecare 60 de km, servește proprietarului credinței și decenii adevărate. Singurul lucru care merită vizionată este dacă uleiul pleacă prin glande.
Prin tranzacția manuală, proprietarii de revendicări nu apar în principiu. Dar resursa de transmisie, desigur, depinde direct de stilul de conducere. În medie, "mecanica" pe E39 servește 150-200 mii km de kilometraj fără reparații.
Şasiu
Proprietarii nota ca o caracteristică a unui model de distanță redusă și caracteristică a "încălcării" suspensiei din spate pe turnuri, ceea ce dă plăcerea proprietarului.
În ceea ce privește proiectarea suspensiei, în E39, multe decizii pot fi considerate referințe, în special, performanța unor părți ale aliajelor metalice ale metalelor. Dar caracterul sportiv al mașinii este reflectat direct pe resursa pieselor. Și de multe ori este vorba despre problemele cu suspendarea și reparațiile sale scumpe care se aplică sunt motivul vânzării acestui BMW.
Suspensia frontală necesită o atenție sporită a proprietarului. Cu o conducere inexactă, pârghii de aluminiu (și sunt 2 pe roată) doar 15-30 mii km trăiesc. Dar, cu o atentică atentă față de o mașină, termenul de la serviciu crește uneori și ajunge la 70-80 km km. Blocurile tăcute poartă mai devreme, dar se schimbă și singuri.
Suspensia din spate în E39 este dificilă, problema sa este pârghii transversale și împingere spartă. O poveste tipică cu rafturi și bucșe de stabilizare - ele sunt ca consumabile. Problema apare atunci când blocul silențios este uzat într-o pârghie mare de formă N.
Frânele modelului nu provoacă plângeri. Uneori, electronica nu este lipsită de granitate parțială a senzorului ABS sau a unității de comandă, dar acest lucru este în principal legat de modele până în 1999. Când alegeți o folosită cinci, trebuie să acordați atenție stadiului rackului de direcție. Prezența unei reacții și scurgeri poate fi neplăcută pentru a reflecta asupra bugetului, deoarece totul va fi schimbat sau căutat.
Specialiștii notă că caracteristica BMW E39 nu a fost întotdeauna cel mai durabil rack de direcție. Prin urmare, atunci când alegeți o atenție deosebită, o atenție deosebită pentru prezența reacției și scurgerilor. Durata medie de viață a vieții este de 80 mii km alergat, apoi reparat sau înlocuire costisitoare.
Este demn de remarcat faptul că pentru diferența BMW între aici
A fost produs în Germania, Mexic și Rusia.
Restabilirea în 2000.
Corp
Nebit vechiul BMW Practic nu se întâlnesc. Gloria mărcii ca mașinile pentru șoferii activi contribuie la.
În 2000, a apărut restabilirea și au fost cunoscute faruri cu inele dimensionale (ochi înger).
Decupați ușile când conduceți nereguli.
Marginea inferioară a ușii din spate se rotește pe vagon.
Zgârieturile apar pe ochelari.
Butoanele de control al climei crack.
Scaunele din față fisură din plastic în zona de montare a centurii de siguranță.
O gaură de drenaj este înfundată sub parbriz și apă intră în salon.
Electrician
Electrician slab. Defuzați generatorul, starter. Apelarea cablului de înaltă tensiune în partea de jos și mașina nu pornește.
Defuzați segmentele de afișaje cu cristale lichide. Ajută opusul contactelor panoului.
Pe mașinile lansate din 1998, refuză bloculABS / ASC.
Revendică ventilatorul de aer condiționat (400 $).
Se ascunde un cablu ASC . Înlocuirea cazului.
Reclamarea senzorului de prezență a pasagerilor și apare o eroare a airbagului.
Ștergătoarele calde se usucă și uneori un ansamblu de trapeziu.
Publicați ferestre.
Mecanismul de pauză al corectorului farurilor.
Așezați tranzistoarele unității de control al luminii (LCM). Ca urmare, lumina mijlocie nu poate fi oprită.
Motor
Micorul M52B20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520i.
Motorul M52Tub20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520i.
Motorul M54B22 (170 CP, 2,2 litri) a fost instalat pe 520i.
Motorul M52B25 (170 CP, 2,5 litri) a fost instalat pe 523i. Din 1995 până în 1998.
Motorul M52Tub25 (170 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 523i. În perioada 1998-2001.
Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 litri) a fost instalat pe 525i. În perioada 2001-2003.
Motorul M52B28 (193 CP, 2,8 litri) a fost instalat pe 528i. Din 1995 până în 1998.
Motorul M52Tub28 (193 CP, 2,8 L) a fost instalat pe 528i. În perioada 1998-2001.
Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 L) SET 530i.
Motorul M62B35 (235 CP, 3,5 litri) a fost instalat pe 535i.
Motorul M62Tub35 (245 CP, 3,5 litri) a fost instalat pe 535i.
Motorul M62B44 (286 CP, 4,4 litri) a fost instalat pe 540i. În perioada 1996-1998.
Motorul M62Tub44 (292 CP, 4,4 litri) a fost instalat pe 540i. În perioada 1998-2003.
Motorul S62B50 (400 CP, 4,9 litri) a fost instalat peM. 5 în perioada 1998-2003.
MOTOR M47D20 (136 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 520d. în perioada 2000-2003.
Motorul M57D25 (166 CP, 2,5 L) a fost instalat pe 525d. în perioada 2000-2003.
Motorul M57D30 (184 CP, 2,9 L) a fost instalat la 530d. În perioada 1998-2000.
M57D30 Motor (193 CP, 2,9 litri) a fost instalat la 530d. în perioada 2000-2003.
BMW M motoare pe benzină (1933-2011)
Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-N.V)
Bolile generale ale motorului BMW
Motoarele sunt predispuse la K. creșterea fluxului Ulei și supraîncălzire. Motivul eșecului fanilor și acumularea de noroi între radiatoare. Frecvența defecțiunilor și termostatului.
Transmisie
Transmisia automată este fiabilă, dar poate curge glandele, iar caseta va pierde uleiul.
MCPP fiabilă. Ambreiajul rulează 150-200 de tone. Km și costa 500 $ cu înlocuire.
Şasiu
Unele universale au fost echipate cu suspensia pneumatică din spate.
Autovehiculele colectate în Rusia au 2 pachete: "Pentru drumurile rele" și "pentru țările reci" (din septembrie 1998). Acestea includ alți amortizoare, izvoare, stabilizatori, protecția motorului și un consum mai ridicat de aer.
După 5 ani de funcționare în suspensie spate Blocul tăcut plutitor (70 $), o pârghie integrală ($ 30) Beeed. Mai puțin de două alte pârghii (240 $), chiar mai puțin decât blocul silențios în maneta în formă de H, care modifică s-au asamblat cu pârghia (350 $).
În suspensia frontală, pârghiile rulează 15-80 tone. Km în funcție de modul motor și costă 700 de dolari. Dar, mai des, blocurile tăcute ale pârghiilor care se schimbă separat.
Suspensia frontală este mai fiabilă cu 8 motoare cu cilindru - este oțel, pe restul aluminiului.
Rafcii stabilizatorului merg 20 de tone. Km
Mecanisme de control
În stânga sub capota din apropierea salonului, drenajul este rapid înfundat cu noroi și amplificatorul de frână de vid se dovedește a fi sub apă.
Racack slab de direcție. Pe mașinile lansate după 1999, feroviarul a devenit mai fiabil. Rake costă 1500.$ .
Arborele de direcție Kardan bate.
Pe cilindrul 8, o cutie de viteze de direcție fiabilă.
Cu vârsta, furtunurile fluxului GUR. Dacă executați, atunci pompa Gur se prăbușește fără lubrifiere.
Masina OT. Îngrijorează BMW. În organism, E39 a început să se dezvolte în 1989. Numai după 6 ani, noua generație de 5 serii a fost prezentată publicului larg. Acest lucru sa întâmplat în toamna anului 1995 la expoziția din Frankfurt.
E39 - a patra generație de a cincea seria BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina a trecut sub entuziașul 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: "Extinderea", "Evoluția", "Dezvoltarea", "Proces". Astfel de cuvinte sunt mai potrivite pentru acest model de mașini de la inginerii bavareni-designeri. Cu dezvoltarea sa, a fost luată în considerare feedback-ul privind BMW în corpul anterior cu un indice E34. Principalele afirmații au fost apoi la suspendare, astfel încât în \u200b\u200ba patra generație a fost o mulțime de atenție.
Motoarele BMW E39.
Pe BMW E39. O gamă largă de motoare a fost instalată, variind de la 136 motor diesel puternic, cu un volum de 2,0 litri și se termină cu 400 de motoare atmosferice puternice de 400 de metri, care a fost pus pe M5. Eliberarea sa a început în 1998.
Acest model a fost stabilit rândul șasecare au fost cele mai frecvente pe acest model, de asemenea, pe acest model, au fost instalate motoare cu opt cilindri.
Motoarele au fost echipate cu un sistem Vanos și Double-Vanos. Acest sistem de control al supapei permite schimbarea fazelor distribuției gazelor în funcție de natura călătoriei.
Motoarele până în 1998, în loc de manșoane de fier, au avut o acoperire de nixil. Datorită acoperirii nice, motorul a devenit mai ușor, dar în condițiile noastre cu benzina noastră este distrusă, iar comprimarea în cilindri începe să cadă și datorită benzinei de calitate slabă, capetele blocului de cilindru sunt distruse.
Mai târziu, germanii au început să utilizeze stratul de alsii, ceea ce a crescut fiabilitatea motoarelor, astfel încât ar fi mai bine să alegeți mașinile din 1999 atât de fiabile.
Motoare suficient de fiabilDar aceasta este predispusă la supraîncălzire. Ei au tranziții ereditare de la generație la generație. Adesea, vinovatul supraîncălzit este termostatul electronic, este de scurtă durată, și nu reușește rapid. Pentru preveniri de supraîncălzire, este necesar să curățați radiatorul în fiecare an. Înainte de a cumpăra, dacă nu sunteți sigur de starea de sănătate a viscounts, este mai bine să o înlocuiți cu ea, poate provoca supraîncălzirea.
Toate motoarele sunt echipate cu un lanț de sincronizare, care mărește fiabilitatea, dar nu uitați că se întinde cu timpul, astfel încât, dacă este necesar, este mai bine să îl înlocuiți, după înlocuirea pentru o lungă perioadă de timp pentru a uita resursele sale 300 mii km.
Motoarele cu opt cilindri sunt mai predispuși la supraîncălzirea, fanii sunt mai des în ordine. Radiator noroi de noroi și praf. Trebuie să fie curățată în mod regulat, pentru a nu fi înfundată și nu a fost supraîncălzită. Se recomandă să se facă o dată la jumătate de an.
Modelul de bază BMW E39. Echipament de salon
Modelul 520i este considerat baza liniei Sedans 5 serie de mașini BMW. A fost echipată cu o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 148 cai. Consumul de combustibil mediu este de 9 litri la 100 kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, preocuparea a lansat un vagon în serie. Cuvântul adăugat la indicele model universal Turism. Această mașină cheltuiește în modul "City" la 13 litri, în modul Autostradă - 6,9 litri pe sute.
ÎN configurarea de bază Au existat opțiuni care au fost disponibile numai pentru bani în plus. Iată lista lor:
- control climatic;
- multiculine;
- control de croazieră;
- bluetooth;
- oglinzi automate încălzite.
Prin ordinul celor care doresc ca o mașină să poată fi echipată cu încălzită volan. Controlul incluziunii este situat pe direcția în sine, care este foarte convenabil. Coloana de direcție poate fi reglată în două direcții. Trei poziții de direcție pot fi ratate.
Scaunele frontale confortabile au capacitatea de a se adapta. Nu numai înclinarea spătarului și înălțimea scaunului, dar și lungimea părții inferioare este reglabilă. A existat o oportunitate de a regla panta de sus a spatelui separat de partea de jos. Acest design a primit numele "BMW spart înapoi". Scaunele din față sunt echipate cu o memorie pentru trei poziții.
Trăsătura de marcă a acestui sedan este pedala în aer liber a acceleratorului. niste proprietarii BMW Ei au subliniat că ea este puțin aspră. Dar toate într-o singură voce a spus că pedala de gaz este foarte sensibilă.
La efectuarea testului de accident, E39 a primit patru stele de la Organizația Internațională EuronCap. În plus față de pernele de airbag într-un sedan de afaceri au instalat un suspend de siguranță cu un accident.
Euroncap - Organizația Europeană Internațională, înființată în 1997. Activitatea sa principală este de a efectua teste de accidente independente. Pe baza rezultatelor testului, Comitetul expune evaluări ale siguranței pasive și active.
Canapele din spate vă permite să plasați trei persoane. Adevărat, pasagerul mediu va simți inconvenientele cu plasarea picioarelor, va interfera cu un tunel destul de larg de transmisie în mijloc.
Notabil este faptul că separarea bagajelor sedanului are un volum de 460 de litri, care este mai mare de 50 de litri decât cel al vagonului. Dar în universal este posibil să deschideți paharul celei de-a cincea uși fără a deschide trunchiul însuși. 
Transmisie
Transmisiile sunt, de asemenea, fiabile pentru a se asigura că acestea nu au ulei, în caz contrar, este necesar să înlocuiască urgent sigiliile.
Tot BMW. Acest model are o transmisie pe spate. Trei tipuri de cutii au fost instalate pe această mașină: 5-6 mecanici pas cu pas și mașină tiptronic cu capacitatea de a comuta manual.
Toate casetele sunt o fiabilitate ridicată. Mașina este în afara comenzii numai cu plimbare ascuțită și agresivă.
Pe cutie mecanică De-a lungul timpului, manșonul schimbătorului de viteze și cutiile cutiilor se confruntă, în general lucrurile mici. Cutia automată a reparațiilor intermediare servește 250-300 mii km.
Echipament electric
Acest lucru este destul de capric. Acest model nu are echipamente electrice foarte fiabile. Tot din cauza abundenței sale, nu din cauza calității, este prea mult acolo.
Adesea, contactul dintre buclele de afișare a informațiilor și placa dispare. Ca rezultat, o imagine fuzzy pe afișaj. Interesant, umiditatea aerului poate afecta defecțiunea.
Există încă o problemă cu controlul climatizării. Din când în când, începe să facă o decizie independentă: distribuie fluxurile de aer, refuzând să ajusteze fluxurile de aer.
Înlocuire bloc electronic Control. De asemenea, a afectat mecanismul de ferestre. Există părți din plastic care sunt recoltate și adesea se sparg.
În modelul anterior, acest mecanism sa dovedit a fi mai fiabil.
Puncte forte: - Calitate bună a corpului și acoperire anti-coroziune - suspensie bună - Frâne eficiente - Lipsa problemelor electronice - manipularea excelentă - ergonomia cabinei Laturi slabe: - Pierderea uleiurilor din motor și cutia - eșecul garniturilor de cap de cilindru și defectarea motorului pot apărea datorită defectelor termostatului și furtunurilor de răcire a motorului rupt. - Generatorul și bateria sunt predispuse la defecte. - modele timpurii (până la 96) - probleme cu discurile ambreiajului. - Cilindrul de captură de prindere poate curge. -
Defecțiuni ale sistemului electronic de sistem antifurt EWS. - Insuficiența scaunului pentru recomandarea de clasă auto: Societatea Germană Automotive DAT (Deutsche Automobil Treuhand) de la autoturismele uzate și recomandă 520 de ani (150 CP), care în Germania pentru martie 2002 ar costa 16.200 de euro. Cele mai ieftine cinci din Germania pot fi achiziționate 96 g. Cu kilometraj de cel puțin 115-125 mii. Doar peste 10.000 de euro. 
Există toate motivele pentru a argumenta că 150 CP pentru o mașină cu două tonuri nu este suficient de suficient pentru a simți dinamica. 520 după 2000 (2.2 l, 170 CP - deja tăiat, dar pare puțin Dumben 523. Alegerea optimă - 523 (170 CP), cu transmisie automată manuală - mașina este destul de frisky și de mare viteză. 96, va costa aproximativ 11600 de euro, 2000 - 18850 de euro. Pentru turnee, dau 2 mii de euro mai scumpe! Cea mai confortabilă alegere ar fi 528 cu caseta automată - aceasta este opinia șoferilor înșiși. O astfel de mașină costă de la 12500 (1996) până la 20800 (2000)
Suspensie
În comparație cu BMW E 34, există o abundență de părți din aluminiu în suspensie, îmbunătățind astfel controlabilitatea și confortul.
Pe drumurile noastre, suspendarea nu merge mai mult de 40.000 km. Motoare cu opt cilindri, suspensie frontală mai fiabilă, este fontă.
O altă frică a devenit o șină de direcție, care a început să fie instalată pe acest model. Pe drumurile noastre, este de scurtă durată, plimbări unde 40000-60000km și după ce a devastat în mod regulat portofelul proprietarului.
Și aici motoarele cu opt cilindri s-au dovedit a fi fiabile, încă mai au o cutie de viteze veche de vierme.
Schimbări constructive și restabilire
În 1999, designerii bavarezi au efectuat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu sa schimbat. Modificările constructive de bază au atins motoarele. Două arbori cu came au instalat motoare cu șase cilindri. În același an, în linia dieselului agregatele de putere A fost adăugat un nou motor M57D30 - motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Feroviar comun.. Injectarea pentru această mașină dezvoltată în Bosch.
În 2000, inginerii germani au efectuat o nouă generație de restabilire la scară largă. De data aceasta am făcut ajustări la aspect și am adăugat trei noi unități de alimentare. Exteriorul mașinii a primit noi lumini generale, o grilă radiator schimbată și un nou bara de protectie frontala. Pentru prima dată pe BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu ea a fost numită "ochii îngerului". 
Din 2000, a început să instaleze motoare noi cu indicele M54. Aceste motoare de rând au avut șase cilindri și sistemul de control dublu-vanos. Modernizarea a permis să obțină mai mult motoare puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic de 20 de cai. Acum, 170 de cai se potrivesc sub capota ei. Motorul 525i M54B25 dezvoltă 192 CP Cu un cuplu de 245 nm. Modelul de top cu indexul 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capotă într-un cal de 231. Viteza maximă a acestui "cinci" 250 km / h, consum de benzină în modul urban - 13,7 litri pe sute.
La începutul anului 2000, a apărut de asemenea model nou cu motor diesel. Acest "cinci" purta indexul 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o capacitate de 136 CP, a accelerat sute de puțin mai puțin de 11 secunde.
A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 - până în 2004. Schimbarea corpului E39 a venit modelul de generație al cincea E60. Potrivit editorilor ediției autoritare a AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan de clasă de afaceri Şasiu și cu o linie excelentă de unități de putere.
Preț Este acum 200-450 mii de ruble în funcție de starea și configurația.
Pentru prima dată, mașina BMW 5-Series E39 a fost reprezentată de publicul în 1989. Și numai după 6 ani, noul "cinci" a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.
Ea este a patra generație. Prefixul "E" și-a luat începutul de la cuvântul german, care este tradus în limba noastră, ca "expansiune", "evoluție", "proces". Acestea sunt cele mai exacte epitete care ar putea fi descrise în dezvoltarea designerilor bavarezi.
Este demn de remarcat faptul că în cea de-a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului generației anterioare, care se bazează pe organism. O atenție deosebită, inginerii au plătit suspendarea, ale căror caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.
Specificații
Pentru tot timpul de producție, au fost implicați 7 unități de putere.
Cel mai tânăr au fost considerați doi motoare cu benzină, cu un volum de 2 l, care a produs capacitatea de 150 de cai putere. Singura diferență a fost între ele că viteza maximă a fost de 220 km / h, iar cealaltă este de 212 km / h.
Versiunea diesel junior se poate lăuda cu 2 litri, emite 136 de cai putere. A atins viteza limită de 206 km / h.
Motorul diesel senior a avut un volum de 2,5 litri, 143 cai putere ar putea produce și fără probleme accelerate la 211 km / h.
Cea mai puternică este unitatea de putere a seriei M, un volum de 4,5 litri, remarcabil peste 285 de "cai" și se poate lăuda cu o viteză maximă de 250 km / h.
Inovația celei de-a patra generații BMW 5-series E39
a cincea modelul BMW. A patra generație a fost prima, în care a fost utilizată o suspensie ușoară. Designerii bavarezi au reușit să reducă mașina UE cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost realizat prin utilizarea aluminiului, a cărei parte a materialului de fabricare a corpului este foarte semnificativă.
Suspensia ușoară a îmbunătățit nivelul de netezire și a făcut o plimbare mai confortabilă.
Este demn de remarcat faptul că aluminiu a fost folosit și în unele locuri problematice Corp, care au fost susceptibile anterior la coroziune. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina se opune cu succes ruginii.
De asemenea, este imposibil să uităm asta sistem de evacuare Este în mare parte din oțel inoxidabil, care contribuie la o perioadă mai lungă de ministerul neîntrerupt.
Autoloaders a apreciat un nou sistem de izolare a zgomotului nou îmbunătățit, care a fost considerat unul dintre cele mai bune la acel moment. Secretul principal al succesului ei a fost faptul că ochelarii dubli au fost utilizați în cabină, care a blocat zgomotele externe.
Echipament BMW 5-Seria E39
Modelul de bază al sedanelor este considerat a fi 520i. Ea se poate lăuda cu un motor de două litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în modul mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri de drum.
1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au fost eliberați un vagon. Acesta a fost echipat cu același motor, iar consumul său a fost de 13 litri în oraș și 7 litri pe autostradă.
În listă echipamente de bază Mașina a intrat:
- sistemul de control al climei;
- volan multifuncțional;
- control de croazieră;
- Casti prin Bluetooth;
- oglinzi încălzite.
În plus, a fost posibilă comanda unei funcții de încălzire a volanului.
Este demn de remarcat faptul că volanul conține toate butoanele necesare, care a simplificat foarte mult procesul de control.
Fiecare șofer poate ajusta individual poziția volanului în două planuri, care, la acel moment, a fost considerată a fi foarte rară.
Rândul din față al scaunelor este echipat cu regulatori. Fiecare pasager are capacitatea de a configura poziția scaunului. Funcția "BMW spart spate, care a făcut posibilă ajustarea părții inferioare și superioare a scaunului înapoi separat.
Punctul evident este considerat pedala de accelerație în aer liber. O astfel de decizie a fost foarte mulțumită de entuziaștii auto, cu toate acestea, mulți nu au plăcut faptul că este prea dură.
Testele de accidentare organizate de organizația europeană independentă NCAP au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a primit estimările "4 stele", care poate fi numită un rezultat bun.
Rolul scaunelor inverse este realizat de o canapea confortabilă, care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul mediu va simți niște inconveniente, deoarece va avea un tunel mare de transmisie sub picioarele lui.
Capacitate compartiment pentru bagaj Sedanul este de 460 de litri, iar vagonul stației este de 410 de litri.
Motoare BMW 5-Series E39
| Un fel | Volum | Putere | Torque. | Accelerare | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorină | 2.0 L. | 136 HP. | 280 h * m | 10,6 secunde. | 206 km / h | 4 |
| Benzină | 2.2 L. | 170 hp. | 210 h * m | 9.1 sec. | 226 km / h | 6 |
| Benzină | 2,5 L. | 192 hp. | 245 h * m | 8.1 sec. | 238 km / h | 6 |
| Motorină | 2,5 L. | 163 HP. | 350 h * m | 8,9 secunde. | 219 km / h | 6 |
| Motorină | 2.9 L. | 193 HP. | 410 h * m | 7,8 sec. | 230 km / h | 6 |
| Benzină | 3.0 L. | 231 hp. | 300 h * m | 7.1 sec. | 250 km / h | 6 |
| Benzină | 3,5 L. | 245 HP. | 345 h * m | 6,9 secunde. | 250 km / h | V8. |
| Benzină | 3,5 L. | 286 HP. | 420 h * m | 6,2 sec. | 250 km / h | V8. |
În toate unitățile de putere, blocurile au fost făcute din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că mulțumirile tehnologie nouă, motoarele lor nu se vor rupe. În confirmarea acestui fapt, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperite cu Nicksel, care urma să crească în mod semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de acoperire este purtată rapid și, ca o alternativă, manșoanele de fontă pentru cilindri au început să utilizeze.
La începutul producției, mașina a fost echipată cu trei unități de benzină și un motorină. Este 520i, 523i, 528i și 525TD-uri.
Întreaga linie de motoare cu benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Jr. agregatul pe benzină Produce putere în 150 de cai putere și cea mai veche - 193 cai putere.
Versiunea diesel emite 143 "cai".
În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW 5-Series E39 M5. Ca unitate de putere pentru noua modificare A folosit un motor în formă de V cu opt cilindri. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor ar putea produce până la 400 de "cai". Inspirat și volumul său, care era de 5 litri.
Este demn de remarcat faptul că în M5 a început să utilizeze noul sistem DV care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.
De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil, care contribuie la o conducere mai economică.
Restabilire
Începând cu anul 1999, inginerii companiei BMW au avut loc câteva cinci restabili. Este demn de remarcat faptul că aspectul practic nu sa schimbat. Majoritatea modernizării se referea la unitățile de putere și "umplerea". Toate motoarele cu șase cilindri din acel moment sunt echipate cu două arbori cu came. Plus la tot, gama a crescut, de asemenea motoare dieselLa care M5 sa alăturat, cu sistemul de injectare CR. Compania Bosch a fost angajată în dezvoltarea sistemului acestei injecții.
Anul 2000 a fost marcat de faptul că a fost deținută cea mai mare restabilire la scară largă. De data aceasta modificările au atins vedere externăÎn plus, s-au adăugat trei motoare noi. Sedan actualizat au primit noi incendii globale, Lattice modernizate de falsradiator și o nouă bara de protecție.
De asemenea, începând cu anul 2000, motoarele din seria M54 au început să instaleze, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității agregatelor.
Un pic mai târziu, a apărut o altă modificare - 520D, care a fost echipată cu un motor diesel de două litri, cu o capacitate de 136 cai putere. Timpul de accelerație de la zero este de până la o sută mai mică de 11 s.
Modelul de a patra generație a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 a fost până în 2004.
Pentru a cincea generație a folosit deja corpul E60. Cu toate acestea, potrivit publicației Autoritate Automobile Autoritare Auto-Automobile, este cel mai de succes sedan din întreaga istorie a industriei auto.
În prezent, este destul de dificil să achiziționați un BMW 5-series de înaltă calitate E39. Și dacă există o astfel de oportunitate, este de dorit să se facă acest lucru în Germania sau într-un caz extrem în Polonia. O excelentă este mașina care nu are mai mult de doi proprietari, iar costul său nu este mai mic decât 5.000 de dolari.
Video
