Aproape două duzini de "cadre", greutate
Șaibele de ambele tractoare - mobile, cât și mecanismul sunt controlate din cabină
"Cockpit" al tractorului internațional arată arhaic, dar în același timp foarte elegant. Cutie de viteze - Eaton Fuller
Aproape două duzini de "forme", masa acelorași chei ... Încearcă să-ți dai seama!
Ziua lucrătoare sa terminat. Acum poți bea o bere - da nu singur, dar în companie. Scaunele din față sunt implementate la 180, este pusă o masă din dulapul lateral ...
Puteți găzdui cu ușurință patru până la cinci persoane!
Freightliner Dispozitive tractor - "aproape european". Tahometrul este împărțit în zone colorate familiare, afișaj superior.
În colțul "dormitorului" Pro Fragment - o unitate de control magnetică, climatizare, un sistem audio ... și comutatoarele TV și frigider!
Când soarele Sunset a aurit câmpurile înconjurătoare, doi colegi au venit la pistă, doi concurenți, - magnificul tractoare americane în clasa internațională de vultur și clasa de secol. Driverele care se apropie led gâtul, privindu-le, au trecut "americanii" cu priviri încântătoare ...
Și acum - Ghici unde am efectuat un super-tractor "cu normă întreagă". In Moscova? În St. Petersburg?
Nimic de genul asta. Sub Tyumen!
Tractoarele americane utilizate sunt adesea găsite pe drumurile noastre. Acest lucru, de regulă, "babe" internațional cu o cabină bej (setul lor mare a fost eliberat la un moment dat), dar există și capatice - aceeași stea internațională, freightliner sau chiar vest. Driverele de camioane se ridică, privindu-le: "Asta e mașinile ..."
Până acum, "Americanii" au tranzacționat în principal firmele Sf. Petersburg și Moscova. Dar vremurile par să se schimbe: Chiar și la intrarea în Tyumen, bărbatul frumos a fost ținut la Tyumen - de la culoarea culorii metalice verzi și un camion cu trei osii. Care a fost surpriza mea când, după o jumătate de oră, am fost pe curte, unde a existat un întreg rang de tractoare americane!
Faptul este că tranzacționarea fermă a Atlantavto diferite mașini - și pasagerul și transportul de marfă ", a decis să stabilească livrările de" americani "folosiți în Siberia de Vest. Marginea este bogată, banii de la transportatori locali sunt găsiți - iar Kamaz și Maz sunt deja mulțumiți de toți.
Compania a vândut primii americani cu ajutorul dealerului Moscovei MBL Motors, dar apoi și-a stabilit propriul canal de aprovizionare: o companie familiară care trăiește în state, preia mașinile pe parcarea americană și le trimite lângă mare spre St. Petersburg
Și deja de acolo, tractorul se îndreaptă spre destinație - trei mai mult de o mie de kilometri.Întrebarea principalăAsta a stat în fața mea - ce mașină să aleagă pentru întâlniri? Voi face ceea ce sunt asta: luați cele două cele mai spectaculoase, "nas", - internaționale și freightliner! Pe de o parte, acest lucru este colegii de clasă-concurenți, pe de altă parte, reprezentanții caracterizați ai două direcții diferite în proiectarea tractoarelor americane.
Lupta departe în american
Despre tractoarele americane din țara noastră au o varietate de zvonuri. Ei spun, în patria sa, ei alerg la o viteză de 120-130 km / h și au testat vehiculele de 60 de tone ... ceea ce este adevărat și ce - nu?
Despre Viteza - Bine. Americanii nu au limitatoare de viteză, nici Tahosyb, care verifică poliția (cartea le înlocuiește, unde trucotul însuși își sărbătorește orele de lucru).
În același timp, pe autostrăzile autostrăzilor, viteza de camion permis este echivalentă cu viteza autoturisme: Îmi amintesc bine, ca în 1996 în America, astfel de "camioane" cu un zgomot de radiator cromat al semnalului pneumatic mi-a forat mașina de la rândul stâng ...
În consecință, transmisiile americanilor sunt concepute pentru un mod de funcționare oarecum diferit decât în \u200b\u200bEuropa: deoarece viteza de croazieră a trenurilor de drumuri europene este de 80-85 km / h, și american - de la 100 și mai mare! Dar masa completă permisă de trenuri rutiere din Statele Unite este mai mică decât în \u200b\u200bEuropa, nu 40 și 36 cu o tonă mică (este un standard, cinci căi, combinație).
Acum - despre lungime. Știți de ce astăzi, marea majoritate a tractoarelor americane sunt "nas", cu capote lungi și compartimente uriașe de pat? Totul este foarte simplu: lungimea tractorului din America nu este limitată deloc. Există doar o limită a lungimii maxime a semiremorilor - aceasta este de 14,63 m.
Apropo, acum douăzeci de ani, piața tractorului american a fost împărțită între condensator și mașini de carduri proaste în proporție de "50 la 50"
Dar după adoptarea legii privind anularea restricției în 1983 lungime maxima Tractor, cererea pentru "fără orbire" a început să scadă rapid. Ca rezultat, astăzi în Statele Unite este un singur model al unui tractor fără fir - Freightliner Argosy, iar volumele eliberării sale nu depășesc 800-900 de unități pe an.Cowboy și Liner.
Deci, în fața SUA - Gagle International 9300 și Freightliner FLC120 Clasa de secol. Ambele autoturisme - 1999. Dar cum se disting tractoarele!
International este un crom unghiular, spumant și lustruire, cu țevi și tancuri, expuse în mod deliberat. Pe laturile capotei dreptunghiulare - butoaiele de dumping ale admisilor de aer cu laturi deschise; Pașii sunt din "oțel inoxidabil" ondulat, în scuturi, acoperind țevile de eșapament, puteți arăta ca în oglindă. Și în jurul perimetrului "dormitorului" - un lanț de lumini portocalii.
Aceste tractoare rătăcesc fanii: Aici este un adevărat cowboy în stilul "occidental", o rudă a revolverilor de motocicletă Harley-Davidson și Smith & Wesson, o mașină sexuală, de la o privire la interceptările respirației!
Și tocmai acești tractoare din Statele Unite cumpără proprietari-operatori, camioane-proprietari privați. Un lucrător privat nu va cumpăra niciodată o mașină modestă: numai "Occidentul" și să servească motorul mai puternic.
Si aici companiile de transportÎn cazul în care șoferii angajați funcționează, motivul diferit. Aici tractorul este doar un instrument care ar trebui să facă cât mai ieftin posibil. De aici - raționalizat, "lins", forme pentru a reduce consumul de combustibil, greutatea detalii din plastic, mai mult mai modest ...
Și nu "bucăți de cowboy"!
O astfel de clasă și clasa de secol a lui Freightliner. A lui bara de protectie frontala - de la plasticul negru practic, pe care zgârieturile și zgârierea sunt imperceptibile; În loc de mâncăruri de remorcare înșurubate în bara de protecție - două cârlige grosiere (aproape ca ZIL-130); Rezervoarele sunt curățate sub scuturi de plastic și țeavă de eșapament Doar una (și chiar ascunsă pentru "sacul de dormit").
Aproximativ aceeași diferență în interiorul ambelor mașini. Dar la început - uitați-vă în ei compartimentele motorului.
Sub capotă
Descoperiți castelele capotei, ridicați ușor un penaj greu din cabină, apoi trageți capota în fața mea, odihnindu-vă piciorul în bara de protecție, - și designul adolescent se îndoaie împreună cu aripi și faruri. Apropo, despre castele: ambele tractoare sunt situate în afara, dar "cowboy" au fost așezate la cowboy, iar "căptușeala" este încăpățânată în deschiderea dintre cabină și capotă.
În ceea ce privește motoarele înșiși, costă un 500-Strong (wow!) Cummins N14 și pe un driver de cadru - un Diesel Diesel mai modest 60 cu o capacitate de 450 CP În plus, ar putea fi opusul, deoarece aproape toate tractoarele americane pot fi instalate motoare ale oricăreia dintre cele trei ștampile de vârf - Caterpillar, Cummins și Diesel din Detroit. Dar, în primul rând, pentru tractoarele Freightliner, motoarele Diesel Detroit sunt considerate "rude" (proprietarul ambelor branduri, se referă la DaimlerChrysler). În al doilea rând, motoarele mașinilor "cowboy" sunt, de obicei, motoare mai puternice care se află pe tractoarele companiilor de transport.
La urma urmei, pentru compania, repetăm, cel mai important consum de combustibil este - și un comerciant privat care de vânătoare de diesel după cum urmează: drumul către proprietarul traseului!
Am deschis ușa "Inter", intrăm într-o cabină de pasare, menținând mânerul spumant ... și mă întorc să fiu înconjurat de numeroasele numere de instrumente împrăștiate prin panoul "Woden". Înainte de driver - paisprezece (!) Formate: Temperatura și presiunea uleiului în motor, temperatură gaze de esapament, Presiune în fiecare circuit de frână, temperatura uleiului în podurile din spate ...
În dreapta, pe consola, - alte patru instrumente de fotografiere: ore, indicator de presiune turbocompresor, indice de contaminare filtre de aer și chiar indicatorul de încărcare pe poduri din spate (Adevărat, un sentiment al acesteia în condițiile noastre - puțin, deoarece sarcina este măsurată în kilograme).
De asemenea, în confuzie mai mare, scatterul a fost adus la un comutator absolut identic, care sunt incluse literalmente toate - iluminat, oglinzi încălzite, control de croazieră, ștergătoare și așa mai departe. Ca și în mișcare, da în întuneric, camioanele americane găsesc comutatorul potrivit la atingere.
În plus - îngustă parbriz, împărțită în două jumătăți, aceleași oglinzi retrovizoare retrovizoare în carcase cromate, tapițerie "în ombilic" cu inscripții extrudate Eagle. Elegant - fără cuvinte! Dar - foarte neobișnuit.
Freightliner sincer mai ușor și mai util. Capacul său interior - din plasticul gri, ca "europenii"; Înainte ca șoferul să fie un vitezometru mare și un tahometru, suplimentat cu un afișaj de informații mici. Oglinzile sunt mai mult aici, revizuirea este în mod clar mai bună.
Și volanul - nu veți crede! - exact la fel ca tractor Mercedes. Actros, doar fără o emblemă Mercedes.
Blocarea "aprinderii" ambelor tractoare din anumite motive nu este chiar la roată, ci în partea stângă. (Oameni ciudați acești americani!)
Și, în general, șoferul tractorului european va fi surprins de detalii. De exemplu, parcarea Tomos se întoarce aici un buton galben mare, cu inscripția: "Pentru a porni - scoateți-vă, pentru a opri - înecați". Și butonul roșu de lângă a servi aerul în sistem de franare semiremorcă.
Apropo, despre semi-remorcă: pârghia cu mâna dreaptă la Vultle este așa-numita "parașută", care poate fi brazată de "vagon".
Dar, probabil, principala diferență față de "europeni" în management este cutii de viteze neobișnuite.
Cum am învățat să schimbi transferul
Cutiile de viteze pentru mașinile cu care am devenit diferit: pe "Inter" Există un Eaton Fuller de 18 trepte, pe un cadru cu 10 pași Rockwell. Dar ele sunt unite printr-o singură caracteristică caracteristică - lipsa sincronizatorilor.
Faptul că pe toate tractoarele americane sunt cutia de viteze non-indemnizată, știam mai devreme. Știam că camioanele americane merită în mod obișnuit transferul fără a atinge pedala de ambreiaj (un astfel de chic profesional)
Dar până acum, camioanele de conducere cu o cutie similară, am comutat în conformitate cu schema obișnuită - divulgarea dublă a ambreiajului, Peregazovka ...În general, ca pe prima mea mașină - o armată veche Gaz-52-04.
"Nu face aia. Comutați ca noi, fără ambreiaj ", s-au sfătuit șoferii locali. Am verificat: "Băieți, învățați!" Știința sa dovedit a fi în general, nu este dificilă.
În primul rând, trebuie să vă amintiți ce să atingeți de la locul - ca în fața și înapoi - este necesar să nu declanșați gazul. El a strâns ambreiajul, a pornit transmisia, a lăsat pedala - și mașina încet plimbă.
Și apoi trebuie să comutați așa. Aduceți viteza motorului la marcajul "1200", apoi gazului (nu este slab, dar nu mult), în timp ce nu lăsați pedala de gaz până la capăt. Și în acest moment mișc repede maneta dintr-o poziție la alta.
Hop! Pârghia intră în mod clar la canelura necesară și overclocking ulterior, până la cea mai mare transmisie - prin aceeași schemă.
Și mai departe. Când manevrați, trecerea la " cursa din spate"La" frontal "(sau invers), este necesar să renunțați și să strângeți din nou pedala de ambreiaj: În caz contrar, transferul pur și simplu nu va" lipi ".
PE DRUM
Destul de ciudat, în mișcare, frumosul internațional fără o semiremorcă sa dovedit a fi sincer "Dubov". Pedalele sunt strânse și, în același timp, foarte sensibile: un pic exagerat cu un tractor de gaze de gaze înainte, dar merită să nu se calculeze cu efortul pedalei de frână - "Inter" se oprește așa cum se inserează
Transmisiile "stick" cu dificultate, suspensia este foarte dură, agitare. Tauralita tangibilă a motorului, scutând o cabină de tractor.Da, și rotirea Radius - Co-Go!
În general, în plus față de conștiința faptului că nu am primit o plăcere specială de la o călătorie la Inter. Mașină brută. Poate că acesta ar trebui să fie proprietarul Prairiei, un adevărat cowboy?
"Totul este corect", reprezentanții companiei au dat din cap. - Acesta este analogul american al Krazului nostru! Și acum o bucură de bucurie ... "
Cer și pământ! Desigur, pe comoditatea controlului Freightliner, aceasta nu ajunge la tractorul european - dar nu-l voi mai numi "Dubov". Deși maneta cutiei de viteze și este deloc îndoită ca un Kocherg, transmisia trece mai clar și ușor (desigur, fără ambreiaj!). Suspendarea este mai moale și mai confortabilă.
Revizuirea este mai bună. După cum am menționat, volanul - Mercedesovsky. În cele din urmă, tahometrul este împărțit în zone colorate familiare!
Care este motivul pentru o astfel de diferență? Totul este explicat simplu. După ce au venit la continentul american, firmele europene de "marfă" (repetăm \u200b\u200bcă Freightliner aparține preocupărilor DaimlerChrysler) a început să învețe americanii la nivelul european de confort și ergonomie.
Și modelul pe care am călătorit, - exemplu vizual "Amestecurile europene cu americane".
Cu toate acestea, în același timp "american" rămâne în mare parte "american". Fără dificultate "Discontinie", până la 80 km / h, am întrebat șoferul care stătea în apropiere: Ce viteza maxima? Răspunsul a fost așa: "Săgeata pentru scară stabilește!" Și scara, apropo, se termină la marca lui 130 ...
În parcare
În cele din urmă, am decis să verificăm ceea ce conducătorii conducătorii șoferilor. Sa dovedit - doar fabulos!
"Dormitoare" ale ambelor tractoare sunt foarte asemănătoare: pasajul dintre scaune duce în ... Nici măcar nu știu cum să-l spun. Cameră? Casa? Privind la patul de jos al unei lățimi incredibile, nu ieșesc mână alungită Tavan!
În cabinetele drepte și stângi cu rafturi și nișe speciale sub televizor, cuptor cu microunde și frigider (alas, nu au fost în mașinile noastre). În unghiul "sacului de dormit" încorporat panoul de control și iluminatul.
Din stânga "dulap de perete", este pusă o masă - și freateliner este echipat cu un capac de sticlă pliabil
Și armurile frontale "Inter" se desfășoară la 180 de grade, astfel încât seara, cinci persoane pot fi apăsate aici pentru hărți și bere. Orice tractor european, chiar și cele mai spațioase, flash-urile pe fundalul acestei magnei!Să ne rezumăm
- Ei bine, ce mașină ți-a plăcut mai mult? - m-a intrebat
Am recunoscut sincer: "International. Totul se uită la el! Dar în fiecare zi aș vrea să lucrez la Fiitlineer ... "În compania AtlantAutto, o lucrare Freightliner FLD120 capotic pentru șase luni - merge la Moscova, Peter, Omsk, Novosibirsk. Consumul de combustibil al trenului de drum gol este de aproximativ 28 l / 100 km, cu o încărcătură de 22-23 tone - aproximativ 40 l / 100 km. La fiecare 30 de kilometri schimbă mașina și filtrele. Până acum problema serioasa - necesitând rulmentul generatorului de înlocuire. "Încă mai ridică raftul de dormit superior care amenință în mișcare", a plâns șoferul. - Trebuie să introduceți o sticlă de plastic goală între ea și perete ... "
Bineînțeles, utilizatorii "americani" utilizați mai scumpi decât "babe" similare: dacă, de exemplu, Baby-orb Internațional 1997-1998 poate fi cumpărat de la noi pentru 24.500 de dolari, apoi clasa de secol a secolului Freightliner, pe care am condus, costurile $ 35500, iar Frumosul International va costa deja în $ 54000. Da, și nu veți merge în Europa de Vest: lungimea "speranței" cu Eurofour depășește normele existente.
Dar pe autostrăzile interne ale CSI, astfel de mașini sunt o alternativă foarte reală pentru a folosi "europeni" sau, de exemplu, noi supermasme. Iar punctul de aici nu este atât de mult în structurile economice, ci în psihologie - transportatori, clienții lor și oricine vede o astfel de mașină.
Un exemplu simplu: când ne-am oprit la postul DPS pentru a preveni posibilele probleme (mașini fără numere!), Inspectorii atât de furați de tipul de tractor, care în toată muniția, cu Wands și Automate, au urcat în cabină, încântătoare. Și nici măcar nu a verificat documentele! Și ce altceva este nevoie de camioner?
P. S. La câteva zile după întâlnirile noastre cu tractoare, Freightliner a anunțat modernizarea modelului de clasă din secol. Detalii - în aceeași versiune, la pagina 112.
Când ați studiat drepturile, amintiți-vă dacă ați fost dificil pentru dvs. să stăpâniți schimbarea mecanică de trecere cu cinci pași? Cinci unelte, comenzi de comutare 1-2-3, etc., apăsând ambreiajul, concediul pedalei de gaz, neted, dar conexiunea rapidă a discurilor de ambreiaj ... din tot capul poate merge în jur. La început, nu este foarte ușor să-ți dai seama cu toate astea, așa că am nevoie și de o abilitate motorie, ceea ce se numește "umplere".
Și acum imaginați-vă, există 9, 10, 13 și chiar 18 transmisii de mare viteză în care toate transmisiile trebuie încă să comute în modul manual! Sincer, cel puțin eu din copilărie și au fost interesante camioane Și viața camioanelor, dar cum să trimiteți manual un număr de unelte ... Nu pot să înțeleg până acum.
Pentru a înțelege transferul complicat, trebuie să vă întoarceți la camioanele profesionale. Primul videoclip, limbă rusă, timp de 23 de minute (acordă atenție primelor minute ale videoclipului. Poate că cititorii noștri vor putea explica ce este?! De ce există trei pârghii și ce se întâmplă deloc):
Al doilea videoclip, despre OSCH de comutare:
Cel de-al treilea videoclip, în opinia mea, cea mai informativă. Singurul negativ, el este în limba engleză, dar există subtitrări, ele pot fi traduse în limba rusă:
După ce a vizionat toate videoclipurile, am pătruns în mod neașteptat și mai mult respect față de muncitori mare scump. Tipii ăștia au un loc de muncă dificil! Și să lasă cele mai multe camioane noi să dispună cutia de viteze automată, să respecte băieții care conduc mai puțin mașini mari Nu o să.
Fiecare cel puțin o dată în viață a văzut tractorul capotic american. Și cum, de fapt, nu puteți observa? Nosed, rapid, mare - toate aceste epitete, desigur, despre americani. La începutul aniversării zero, americanii capotici s-au turnat în Rusia, lăsând tot Kamaz și Maz la sfârșitul rândului. Dar ce sa întâmplat? De ce camioanele noastre s-au mutat la camioanele de peste mări? Deoarece tractoarele americane sunt concurenți direcți pentru europeni, să ne dăm seama, ale căror părți sunt mai puternice.
Plusuri uriașe pe fundalul micurilor mici
Tractoarele americane au o mulțime de avantaje, multe dintre care frații europeni "pe șa" sunt pur și simplu imposibil de implementat. Vorbim despre o cabină mare, un motor puternic, cutie de încredere, ambreiajul și motorul cu combustie internă. Și, desigur, "două metri de viață" înaintea șoferului. Să nu spun abstractul brand specificcare se bucură de cererea turbă pe piața noastră - Freightliner Cascadia. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.Cabină imensă
E foarte mare. Acesta este cel mai important și important avantaj referitor la boot-ul american. O astfel de cabină ca americanii nu au concurent. Driverele noastre, desigur, au apreciat posibilitatea capacității și transformării cabinei. În tractorul american puteți trăi! Există tot ce aveți nevoie:- Cuptor cu microunde
- Televiziune
- Cafetiera
- Dozator de apa
- Două paturi uriașe
Dacă vă puteți compara cu europenii, atunci să comparăm cabine Freightliner. Cascadia și spun aceeași Scania. Tot ceea ce poate oferi europene - acestea sunt două paturi limitate.
Motor puternic
Motorul este cu adevărat puternic și aici va nu argumenta, de asemenea. Freightliner Cascadia, de exemplu, puterea obișnuită a motorului 560 putere de cai. Sunt de acord, impresionant. În special în contextul colegilor europeni, motorul căruia în standard este de 380-440 cai putere.În plus, fiabilitatea este adăugată la motorul puternic. American Camioanele sunt concepute pentru a lucra cu remorca masa completă. Până la 60 de tone, este pentru asta că au nevoie de astfel de motor puternic. În Rusia, masa permisă este aproape o treime mai mică, ceea ce înseamnă că tractorul nu este tensionat. Motorul de la toate dorințele nu poate fi încărcat mai mult de 2/3, exact, cum ar fi suspendarea, cutia etc. Probabil, de aceea tractoarele Freightliner Cascadia merg în medie până la 2,5-3 milioane de kilometri la revizia. Dacă nu vă puteți imagina ce număr mare este, gândiți-vă că Kamaz-5490 intern la aplicația plantei (!) Va putea trece la un milion de kilometri fără revizuire. Și Freightliner Cascadia și fără declarații ale plantei merge de trei ori mai mult.
Cutie
În ceea ce privește caseta, totul este simplu aici. În cea mai mare parte, pe tractoarele americane au o cutie de viteze de șaisprezece. Și plus este că sincroniztatorii sunt numai pe prima treaptă de viteză. Sincronizatoarele sunt purtând destul de repede, astfel încât dezvoltatorii au decis să elimine acest element din sistem pentru o mai mare fiabilitate.Ambreiaj
Ambreiajul poate fi, de asemenea, atribuit descărcării detaliilor eterne. Faptul este că ambreiajul este necesar doar pentru a porni prima transmisie. Este fără un amplificator, prin urmare, se aprinde cu efort mai mare, dar datorită faptului că transmisiile rămase sunt activate fără ambreiaj, este practic utilizat.Două metri de viață înainte
Desigur, un accident este un moment neplăcut, dar trebuie să-l consideri. Cu un impact frontal, șoferul tractorului american este protejat de motor, spre deosebire de conducătorul tractorului european al cărui motor este sub el. În agregat, șoferul Freightliner Cascadia protejează motorul, orientat spre față, axa frontală, elemente corporale ale corpului, în timp ce șoferul camionului european protejează numai cu fața.Minusuri.
Din minusuri, se poate observa numai că pe un astfel de tractor puteți călători numai în Federația Rusă. În străinătate, astfel de tractoare nu trec de-a lungul lungimii.
Comparaţie
Prețul de comparație va fi de aproximativ 4 milioane de ruble. Acest lucru este destul de puțin pentru tractorul de rasă pură. Dar care sunt concurenții?Kamaz-5490 este un camion nou productie domestica. Deși, desigur, acest lucru este Mercedes-Benz Aktros în vechiul corp, dar acum Perlit Mercedes este produs sub numele de marcă Kamaz. Nimeni nu știe cât de mult va trece kilometri și dacă vor fi atât de griji.
Scania - Pentru 4 milioane de ruble puteți cumpăra un tractor de trei ani într-o stare decentă. Va fi mai bine decât new Kamaz.Dar mai rău decât tractorul american capotic. Dacă întrebați acum de ce lanțurile sunt mai rele decât Freightliner Cascadia, apoi derulați prin puțin - toate argumentele sunt descrise acolo.
Freightliner Cascadia - este cel care merită mai multă atenție. Gândiți-vă pentru noi înșine, pentru că 4 milioane de ruble puteți lua Timpul de Freightliner Cascadia de două-trei ani, cu un kilometraj de numai 200-300 de mii de kilometri. Acesta va fi un camion de nivel superior. Toate argumentele descrise mai sus sunt rostite în favoarea sa. În plus, va avea un avantaj că noul Kamaz va fi - calitatea americană. Puteți, bineînțeles, pentru o lungă perioadă de timp să argumentați despre calitatea americanilor, dar nimeni nu va argumenta că este de multe ori mai bună decât calitatea de asamblare rusă.
Astfel, alegerea, desigur, pe tractorul american Freightliner Cascadia. Toate avantajele sale sunt descrise mai sus și au într-adevăr greutate.
WikiHow funcționează pe principiul Wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. La crearea acestui articol cu \u200b\u200bprivire la editarea și îmbunătățirea autorilor voluntarilor au lucrat.
Tractor, cunoscut și ca un camion cu o remorcă sau 18-kolester, este un tractor mare cu motor dieselcare este conceput pentru a transporta încărcături grele. În fiecare an mai mult de 4 milioane de astfel de tractoare specii diferite Călătorind de către autostrăzi, livrarea de bunuri, materii prime și animale de fermă în întreaga țară. Transmisia (cutia de viteze) în aceste tractoare poate fi automată sau manuală. Transmisia manuală implică utilizarea unui driver de ambreiaj pentru a dezactiva transmisia și viteza de viteză după cum este necesar. Șoferul îl face, ascultând motorul, precum și vizionarea cifrei de afaceri și a vitezometrului motorului. Există mai multe metode pentru comutarea vitezei pe tractorul de transmisie manuală: comutare standard și prindere dublă. Tractoarele de șoferi fac mult efort pentru a învăța să comutați corect transferul pentru a evita supraîncărcarea în timpul comutării, salvați ambreiajul și motorul camioanelor sale. Citiți mai departe pentru a afla cum să comutați transmisii utilizând metoda dublă ambreiaj.
