Cum să continuați în unitatea din spate. Cum să stăpânești driftul cu mașina. Cât costă să cumperi și să pregătească o mașină pentru drift de iarnă

Cum să înveți să devii. Drifgetul în sine este un drift controlat, adică atunci când forțăm în mod deliberat mașina să alunece, controlând acest proces. Ocupația în sine este extrem de periculoasă, necesită o experiență și prudență mai mare. Este necesar să se efectueze alunecarea doar pe un apartament, fără obstacole, platforma de automobile. Și, de asemenea, un astfel de stil de plimbare determină uzura multor părți ale mașinii (în special cauciuc), deci trebuie să aveți încredere în sănătatea sa completă.

Un pic de teorie

Este cel mai potrivit pentru a plasa o mașină puternică cu roți din spate cu un motor de trei litri))). Dar, nu ne putem permite întotdeauna să se deplaseze pe astfel de mașini cu rasă, pentru aceasta, este posibil să începem o mașină simplă cu roți din spate foarte implicate.

Procesul de conducere: Când roțile din spate pierd un ambreiaj încrezător cu drumul, are loc tipul dorit de drift. Un avantaj suplimentar va fi prezența unei mașini diferențiale creșterea frecării. Acesta va permite atât roțile din spate să se rotească de la aproximativ aceeași viteză, contribuind la o drift și mai mare. Mulți driftri atunci când vă construim diferențierea stocului de bere de drift CORT-DRIT, astfel încetează să-și îndeplinească funcțiile și se transformă într-o cuplare simplă (blochează pur și simplu funcționarea diferenței).

Cum să înveți "corect" Drifting? Învățarea drift.

Pyatakov.

Un antrenor de alunecare bun este dezvoltarea de tehnici de întoarcere în timp ce alunecă în jurul axei sale. Sau, deoarece această recepție este numită și în Slang - "Falling Pyatakov" sau "Bubliks". După dezvoltarea acestei tehnici, merită să treceți la un diapozitiv de-a lungul traiectoriei sub forma unei figuri 8, care este numită "opt" respectiv. În cea mai mare parte, astfel de inversări sunt obținute prin ridicare revoluții mari Motorul la prima viteză și rotirea puternică a volanului într-una din laturi. Cel mai bun moment pentru învățarea meteo de iarnă sau ploioasă, atunci când contactul anvelopelor cu asfalt scade. De-a lungul timpului, deplasarea pe asfalt, experiența de drifturi de iarnă va aduce mult beneficii în formare.

Frână de mână

Un asistent bun în studiu este frână de mână. Cu aceasta, este suficient de ușor să forțați mașina să ia. După aceea, este necesar să scoateți frâna de mână și să controlați deplasarea cu pedala de gaz și volan. Când partea din spate a spatelui mașinii, trebuie să rotiți volanul spre drifk. Drifgerea mai mare a axei spate este realizată prin creșterea turnării pedalei de gaz. Pentru a opri conducerea, este necesar să rotiți brusc volanul deoparte și să îl returnați imediat în poziția inițială atunci când roțile din față sunt direcționate drepte. Se întoarce cu volanul trebuie să apară foarte repede.

Fiecare nou venit necesită timp diferit pentru a stăpâni tehnica de drift. Totul depinde de sentimentul congenital, de talent. Cineva reușește cu ușurință și aproape prima dată, pentru cineva, procesul de învățare trece prin săptămâni persistente de formare. În orice caz, rezultatul final va depinde de configurația corectă, în ciuda erorilor de la început.

În articolul precedent, ne-am dat seama de unde a provenit Drift, care la format ca o mișcare și ca o cultură, precum și ceea ce a mers și continuă să călărească pe cei care nu cred că viața lor fără să se miște pe punctul de a se inversa. Astăzi vom afla cum să o facem corect, ce criterii sunt evaluate la sosiri la concursuri și de ce este motorina dvs. Volkswagen Passat. Nu este potrivit pentru drift.

Ce este ca acesta - Drift?

"Drift (Eng, Drift) - Tehnicile de rotire și tipul de curse de motor caracterizat prin rotirea rotației cu defalcarea intenționată a axei spate și a trecerii în drift controlat la cel mai înalt posibil pentru a ține viteza unghiului de viteză care necesită axa din spate. " Deci, Wikipedia citește și suntem de acord cu el.

Versiunea în limba engleză explică în continuare: "Drifts Difts Atunci când unghiul de injectare rotile din spate Depășește astfel în față și adesea atât de mult încât roțile din față sunt îndreptate spre partea opusă rândului. "Definiția este destul de cuprinzătoare și corectă, prin urmare va fi respinsă vorbind despre conceptul de drift.

De ce este unitatea din spate pentru drift și un motor puternic?

Când văd "Nines" cu autocolantele regelui Drift, vreau să vă închid fața cu mâinile și să scăpați. Dacă dintr-o dată nu este evident, de ce nu vă puteți deplasa cu unitatea frontală, atunci voi explica. În drift, atunci când adăugați gaz pe mașina de tracțiune pe față, traiectoria mișcării este ascunsă (în general, în multe privințe și inventate), iar pe tracțiunea din spate numai "exacerbate". Dar asta avem nevoie, nu?

Merită adăugând că pasajul de osie spate și trecerea trecerii în drift controlat necesită nu numai prezența unei unități din spate, ci și o alunecare continuă a roților din spate, ceea ce ne conduce la faptul că motorul este de 1,2 litri și o capacitate de 50-90 CP Este puțin probabil să ne furnizați dorința dorită (fără durere și suferință, dar nu vrem victimele, nu?). Doar pentru că cuplul motorului ar trebui să fie suficient de puternic pentru a depăși puterea cu care anvelopele sunt înnorate pentru asfalt.

În fotografie: Anvelopă după mai multe curse

Care este drift diferenția de alunecarea de putere?

Să ne întoarcem la pisica noastră de comerț diesel nefericită, pe care am condus la început ca o mașină foarte departe de Drift. Totul este simplu aici. Faptul este că, din momentul nașterii sale în 1973, a fost în principal tracțiunea față, excluzând modificări speciale rare. Dar, apropo, pentru alunecarea puterii, el putea să vină bine.

Dar care este diferența? Conceptul de alunecare a forței este mai voluminos decât conceptul de derivă, care, de fapt, este una dintre speciile sale. Cu toate acestea, mulți numesc aproape orice drift drift, și aceasta este o iluzie. Diapozitivul de putere (Powerslide, din engleză Powerslide) apare atunci când forța centrifugă care deplasați mașina în afara rotației depășește prinderea roților cu suprafața drumului, ceea ce duce la spate sau la toate cele patru roți.

Parametrii decisivi nu sunt deloc tipul de acționare sau putere a motorului, ci numai viteza vehiculului și coeficientul ambreiajului cu suprafața. Prin urmare, descompunerea la bunicul Logan la intrarea, la rândul său, la cabana (și supraviețuirea după aceea), este imposibil să vă loviți de tot ce vă răcoriți ieri.

În fotografie: o mașină care nu este potrivită pentru drift

Poziția roților din față cu diapozitivul de alimentare nu le afectează, deoarece controlabilitatea în IT și rezultatul acestuia depind în principal de parametrii specificați la intrare, cum ar fi viteza, unghiul de direcție și utilizarea / neutilizarea "frânei de mână ". Astfel, fără a pretinde adevărul absolut, vom distinge conceptul de "drift" și "Powerlide" și vom continua să vorbim exclusiv despre primul.

Învățați să vă dați corect corect

Acum, separarea boabelor de la curve, ne întoarcem la tehnici de drift. În clasificarea lor, enciclopedia ne-a ajutat deja, prin urmare, să prindă prejudecățile, să iau descrierile tehnicilor în întregime și apoi să ia în considerare anumite cazuri.

1. De frânare de mână.. Tehnica este cea mai ușoară și mai preferată antrenament de drift. Vă permite să corectați greșelile făcute în cazul rotației insuficiente a roților. Pentru a apela o drift, este necesar să strângeți pedala de ambreiaj, o frână puternică de frână manuală pentru a trimite axa din spate într-un alunecare, după care se eliberează pedala de ambreiaj. Este important să se mențină viteza motorului când ambreiajul este stoarse. Scopul principal este de a afla cum să alegeți viteza și rezistența frânelor manuale, în funcție de situație. Este posibil să se utilizeze o serie de ajustări a traiectoriei lui Jerks.

2. Lovitură de ambreiaj.. Aruncarea ascuțită a ambreiajului. Datorită stoarcerii rapide și aruncarea pedalei ambreiajului la menținerea vitezei ridicate a motorului, apare un exces de energie pe termen scurt, care sparge axul din spate în alunecare.

3. Yorin Drift.. Alunecând cu o defalcare a patru roți. Frânarea la rândul său cu un diapozitiv cu o demolare a tuturor celor patru roți atunci când mașina este complet ruptă în mijlocul rândului.

4. Kanteria / Finent Drift. Runcake sau "xlyst". Skid-ul, cu care se transformă în formă de S. ÎN acest caz O bancă de o singură cale este pregătită pentru a se întoarce la altul. Această tehnică este, de asemenea, utilizată în raliu.

5. Ruperea driftului.. În timpul executării acestei recepții, frâna este apăsată în timpul înregistrării, apoi ambreiajul este stors și "Handler" este pornit în același timp ("Handbrank" nu poate fi păstrat mai mult de o secundă).

6. Drift dinamic.. Se efectuează prin descărcarea ascuțită a gazului la intrarea într-o întoarcere lungă, reglajele de direcție și menținerea în timp util prin prese scurte pe frână fără a utiliza Podagazov.

7. Putere peste drift.. Acest tip de drift este utilizat pe mașini de mare putere. Pentru a intra în stratul de alimentare, trebuie să rotiți volanul în cealaltă parte unde trebuie să trimiteți mașina și faceți clic pe gaz până când se oprește. Datorită puterii ridicate a motorului, roțile din spate vor pierde ambreiajul cu drumul. Pentru a ieși din rândul său, fără a deteriora mașina, trebuie să renunțați la gaz, dar nu până la capăt și să întoarceți volanul în direcția opusă.

8. Frânarea laterală.. Alunecare laterală. Opțiunea de deplasare atunci când se rupe roțile din spate și mașina se alunecă aproape lateral.

9. Chokudori.. De obicei, utilizat după trecerea porțiunii directe a drumului pentru a reduce viteza și a efectua o deplasare profundă. Frânarea prin alunecare și fixarea mașinii sub unghiul dorit în raport cu drumul pentru cel mai profitabil pasaj al rândului.

10. Manji.. Perfect pe un drum drept când șoferul schimbă mașina de o parte a drumului spre altul. Utilizate, de obicei, pe spectacole demonstrative pe drifting.

După cum vedem, tehnici și tehnici în Drift un set excelent, dar nu cred că sunt folosite. Fiecare check-in este o combinație a "jetoanelor enumerate mai sus, ajută la trecerea celui mai eficient și eficient a piesei. În general, toate acestea pot fi reduse la mai multe tehnici de bază: o deschidere ascuțită a gazului, utilizarea frânelor manuale, o descărcare ascuțită a gazului pentru a descărca roțile din spate și a pierderilor ambreiajului, precum și a contragoziției.

Întâlnirea este, în general, o recepție foarte importantă și eficientă în motociclete și rate ale motorului. Această tehnică este deosebit de importantă în raliu, unde, de fapt, a venit să devină. Esența sa este că, înainte de a transforma pilotul produce în mod deliberat lumina (sau puternică, până la mașina în lateral), mașina se deplasează spre partea opusă rândului, și apoi, deșurubați brusc volanul spre întoarcere, creează excesul de rotire și cauze o drift. În raliu, această tehnică permite ca abrupt să se transforme din ce în ce mai eficient. În Drift, el, așa cum ați înțeles, este folosit pentru a crea o drift, care continuă să scadă cursa.

Nu judecăm cine sunt cât de bine în Drift, sărbătorim greșelile.

Cineva din judecători la concurs

Și mai multă istorie a concurenței de drift

Acum, înapoi la japonezii noștri. Până în 1988, regele Drift Keytyi Tutuya, împreună cu Daeziro, inada a obținut un succes semnificativ în promovarea dritului ca un tip de concurență rutieră, iar rezultatul a fost organizarea primului în competițiile din Japonia (respectiv și în lume) care au devenit Prototipul viitorului seria Grand Prix.

Concurentele implică reguli și arbitraj, iar judecătorii erau vrednici - care, dacă nu este un tutum, ar putea lua drept președintele judiciar. Regulile au fost formate în același timp și de atunci au suferit puține schimbări.

La început, cursele erau singure, dar după un timp, concurența de drift a ajuns la formatul "duelurilor" atunci când doi piloți au concurat în același timp, venind între ei și primind ochelari pe rezultatele pasajului pistei. Judecătorii estimează că cei patru parametri principali: traiectoria, unghiul, viteza și divertismentul (stil). Este în spatele acestor patru cuvinte uscate, încât toate elementele neîngrădite, înfricoșătoare, încântătoare ale pielii de drift.

Traiectorie - Aceasta este corespondența mișcării liniei de mașini, care este de obicei determinată de judecători înainte de a ajunge.

Unghi - Aceasta, în consecință, unghiul în care mașina se mișcă în raport cu traiectoria.

Viteză - Parametrul care nu are nevoie de o vedere, totul este simplu: este mai multă viteză!

bine si divertisment și stil - Aceasta este, pentru care sunt ținute toate aceste competiții, tone de anvelope sunt șterse și kilotonii de benzină sunt arse. Divertismentul este estimat nu numai de judecători, ci și de către public, care nu este de acord cu opinia judecătorilor și chiar influențează ușor decizia lor cu friptura și exclamațiile dezaprobatoare.

La urma urmei, uneori judecătorii sunt atât de ocupați "parsing" că munca lor se referă la faptul că acesta a fost trimis la citat de mai sus - pentru a identifica erorile. Și acest lucru este iertat, pentru că publicul vă va reaminti întotdeauna că nu sunt la competiții curling, iar principalul lucru nu este centimetre de abatere de la linia și gradele unghiului, ci o atmosferă interesantă de luptă și de fum. Apropo, o mare practică a concurenței de drift este trecerea unui camion, colectarea "recoltării" barelor de protecție rupte, a spoilerilor pierduți și a altor piese de schimb demonstrate brusc, fără de care nu se respectă niciun cost cu respect.

Real Drift-masina

De când am vorbit despre piesele de schimb, merită o mică discuție despre ceea ce este, în general, o mașină pentru drift. Acest lucru, așa cum am înțeles deja, cu mașina cu roți din spate cu motor puternicDe regulă, cea mai facilitată posibilă (în măsura posibilului, prin bunul simț sau regulile unei anumite serii) și pregătite pentru sosiri. Cuvântul "pregătit" în acest caz poate însemna un grad diferit de "pregătire" în funcție de bugetul și nivelul de concurență, dar conversia mașinii este de obicei destul de voluminoasă și gravă.

Una dintre componentele fundamentale ale Drift-Kara este ... Nu, nu motorul, dar diferențial spate. Este cel care oferă o alunecare în același timp două roți din spate, fără de care este imposibil să se obțină orice drift gestionat pe termen lung, nici succes în competiții. De obicei, diferențialul utilizat, cu o rezistență internă crescută (se numește și LSD, din engleză "diferențe limitată"), care permite mai multor variații ale alunecării roții, dar nu permite unul dintre ei să "inactiv". În cazurile simplificate, blocarea mecanică forțată a diferențialului, care determină ambele roți ale axei spate să se rotească sincron, la aceeași viteză. În cazuri deosebit de simplificate, diferențialul se eliberează terț, eliminând astfel funcțiile sale aproape complet, dar căutând o astfel de rotație sincronă dorită a ambelor roți din spate.

Din diferențial, ne întoarcem la motor. Motorul de deplasare trebuie să reziste la sarcini mari, în timp ce lucrează cât mai mult posibil, deoarece nu se schimbă după fiecare competiție, deoarece poate apărea în curse auto profesionale cu bugete uriașe. Pe baza acestui lucru, preferința este de obicei dată motoarelor surround, deoarece vă permit să obțineți mai multă putere cu o resursă mai mare și, de asemenea, să o dați într-o gamă largă de rotații, care este extrem de importantă pentru menținerea conducerii gestionate la viteze diferite. Motoarele adesea, cu sarcina principală rămâne de a "froti" performanța maximă pentru toate revoluțiile, făcând un program de cuplu cât mai potrivit posibil.

Cutia de viteze depinde, de asemenea, de bugetul și regulile unei anumite serii de competiții. Poate fi ca stocul și sportul, iar de când schimbarea uneltelor nu ar trebui să dureze mult timp la pilot, este destul de justificată prin utilizarea cutiei de viteze secvențiale.

Suspensia este de obicei subestimată pentru a crește rezistența mașinii la rândul lor. Amortizoarele și arcurile sunt instalate din greu pentru a evita rulourile și supapa, care va afecta negativ gestionarea. Direcție Este adesea rafinat pentru a crește unghiul de rotație a roților. Da, da, aceasta este aceeași "ieșire", care uneori atinge 90 de grade și mai mult și care se laudă mai puțin decât volumul motorului. De asemenea, pentru cel mai bun control O mașină cu roți răsucite Prăbușirea roților din față face un negativ, punând roata "casa".

În general, toate modificările de mai sus vă permit să creați o imagine exemplară a unei mașini care poate "pompa lateral". Desigur, există și alte modalități de a îmbunătăți radical viteza și manipularea, cum ar fi vopseaua galbenă și autocolante de marcă, dar vom spune despre ele în următorul nostru material dedicat să derivi în cultura de masă și viața de zi cu zi.

O astfel de întoarcere, o întoarcere, puțini oameni fac în practică. Chiar și în filme se aplică mai des inversarea cu 90 și 180 de grade. Pentru o inversare completă a cercului, este necesară o mașină cu putere mare.

Comanda de rotire cu 360:

1. A dispersat mașina la viteză de la 80 la 90 km / h.
2. Nu eliberarea pedalei de gaz, apăsați pedala de ambreiaj.
3. Schimbați viteza la o transmisie redusă cu volanul simultan.
4. Ridicați frâna de mână cu un buton de prindere (nu eliberați butonul).
5. După aceea, mașina va începe să se desfășoare și după ce ați simțit că mașina se întoarse mai mult de jumătate din cifra de afaceri, eliberați frâna de mână, eliberați pedala de ambreiaj și gaz. Cu ajutorul volanului și ambreiajului, aduceți manevra la 360 de grade.

Porniți asfaltul

Fără prepararea unei mașini cu tracțiune față, puteți începe trecerea lecțiilor pe drift și inversare în timpul iernii atunci când acoperirea este alunecoasă. În cazul în care terenul drumului este alunecos, apoi un semn al unui drum alunecos în satul de 50-100 de metri, dincolo de așezare - timp de 150-300 de metri.

Pentru formarea de vară, trebuie să pregătiți mai întâi mașina:

• pentru o ambreiaj mai bună cu roți din față scumpă (prezentatori) sunt instalate cu cauciuc larg;
• anvelopele înguste sunt instalate pe roțile din spate;
• ajustați suspensia;
• reglați cablul frânei de mână;
• configurați motorul la o putere maximă (dacă compresia scăzută în cilindri, face reparații).

Sfat: Pentru a reduce costurile de derivă, cauciucul "chel" trebuie instalat pe roțile din spate. Poate fi descărcat gratuit în anvelope.

Tehnica inversare

Cu cauciucul din spate fără protectori, este suficient să accelerați până la 60 km / h, să introduceți rândul cu frâna de mână și mașina va începe cu ușurință de vânt. Ajustarea se face cu direcția și gazul.

Regulamentul regulii: Rotiți volanul pe cealaltă parte, care se află mașina.

Video

Drift pe unitatea frontală în timpul verii.

Drift pe unitatea frontală cu mașina Lada Priora. (Lada Priora).

Cea mai dificilă finală de drift.

Cum să se deplaseze pe unitatea frontală (VAZ 2114).

Luați în considerare partea fizică a fenomenului. Aderența anvelopelor cu drumul este mai mare decât cea mai puternică încărcare pe axă. În consecință, frânarea într-o întoarcere, încărcarea axei frontale, determină mașina să "întoarcă mai activ". Astfel, prima fază de intrare în alunecare este frânarea în rotirea roților din față pentru a crea o accelerație centrifugală semnificativă. Frânarea nu ar trebui să provoace pierderea de adeziune a roților din față cu șosea. În timpul acestei faze, roțile din spate au o aderență foarte mică, cu un scump și orice impuls care deranjează acest ambreiaj va provoca un alunecare, care va fi mai mare încât accelerația centrifugă la rândul său va fi.

există diverse metode Perturba ambreiajul gol cu \u200b\u200bdrumul. Mulți iubiți Drifici folosesc frâna manuală în acest scop. Această metodă este utilizată pe scară largă în autocrosi pentru depășirea întoarcerii relativ scăzute de viteză și pentru transformări. Pentru novice drifter-l cea mai buna cale Introduceți mașina într-o șansă fără viteze mari.

Un mod mai complex este de a introduce viteza la viteza sub acțiunea respingerii forței centrifuge. În acest caz, roțile din spate sunt defalcate sub acțiunea forței centrifuge atunci când se rotește - în cazul în care driverul a distribuit corect sarcina pe axă. Această metodă este utilizată în rase de raliu, când șoferul intră în mașină, la rândul său, la viteză mare, astfel încât, cu ajutorul unui drift pentru a da direcția la ieșirea de la rotație. Foarte des, mașina începe să alunece chiar chiar înainte de a intra în rândul său. Și, uneori, mașina începe să "convertească" în direcția opusă și numai atunci începe intrarea ascuțită la rândul său. Acest lucru se face pentru a obține un unghi mai mare de drift. În acest caz, volanul este deplasat de la o parte la alta, pentru a rupe mânerul roților din spate cu drumul. Această metodă necesită viteze mari și o precizie ridicată în management, deoarece șoferul trebuie să ajusteze unghiurile volanului și distribuția încărcăturii pe axe într-un ritm foarte rapid. În același timp, cu atât este mai mult coeficientul de ambreiaj coat de drum Cu anvelope de cauciuc, cu atât mai brusc și mai ascuțit va fi o reacție de mașină la viteze mari. În plus, mașina pierde rapid viteza, ca să nu mai vorbim de uzura anvelopelor pe acoperirea brută. Acesta este motivul pentru care unghiurile mari de derivă nu sunt folosite în cursele autostrăzilor și, în general, în orice curse pe acoperirea asfaltului. Cu toate acestea, redistribuirea încărcăturilor și a alunecării rămân întotdeauna unelte eficiente de gestionare a autoturismelor, permițând să dezvăluie pe deplin potențialul său.

Vorbește despre tehnică:

Heel toe schimbătoare.

Controlul mașinii într-o stare de drift.

1. Înainte de a intra la întoarcere, este necesar să încetați pentru a încărca axul frontal. Apoi, activați transmisia în aval utilizând tehnica dublă de stoarcere (vezi clauza 2). După aceea, rotiți volanul (până la opritor). Pentru a continua să fie gestionat, trebuie să salvați vectorul de împingere.

2. Strângeți prinderea, traduceți caseta în poziția neutră, eliberați prinderea. Mai mult (atenție!) Pentru a transfera călcâiul piciorului drept față de pedala de accelerație ("Peregazovka" vă va permite să sincronizați viteza de rotație a motorului și transmisia), șoseaua rămâne pe pedala de frână. Dacă nu egalizați motorul și transferul se rotește, cifra de afaceri a motorului va fi prea mică, va provoca un ticălos de foraj, ceea ce înseamnă că aderarea roților de conducere va încălca.

3. După ajustarea revoluțiilor, strângeți din nou mânerul și porniți transmisia descendentă. Scanarea dublă nu este necesară, dar de dorit deoarece reduce uzura transmisiei. Dacă incluziunea din aval nu oferă șantajul dorit, utilizați frâna de mână.

4. Eliberați prinderea, scoateți piciorul cu pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Este necesar să țineți pedala de gaz, pentru ca mașina să continue să alunece. Uneori este necesar să se evite defalcarea în rotația necontrolată.

Putere peste drift.

Această tehnică este destinată mașinilor de înaltă putere și implică o presă completă a pedalei de accelerație atunci când introduceți rândul.

2. Scoateți roțile până când se oprește, apoi gazul complet, va rupe ambreiajul roților cu șosea. Unghiul de rotație a roților și revizuirile excesive va oferi o drift auto.

3. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Atunci mașina va merge În direcția roților din față. Este necesar să se mențină vitezele motorului, deoarece într-o stare de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotație sau plecare necontrolată de pe traseu.

4. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

E-frâne

Aceasta este foarte tehnica simplă: Frâna manuală este utilizată pentru a sparge roțile din spate, pentru a controla diapozitivul prin impunerea și funcționarea pedalei de gaz. Această tehnică poate fi utilizată ca auxiliar pentru ajustarea traiectoriei. Pentru autoturismele S. unitate complet Este cea principală.

1. Inclus în turn este necesar la viteză mare (astfel încât să rămână la alunecare un singur mod Țineți mașina pe pistă).

3. Scoateți roțile la cel puțin. În momentul în care transmisia în aval este pornită, iar roțile sunt prezentate în poziția extremă, mașina trebuie să fie la un punct care poartă numele vârfului (centrul geometric al unghiului).

4. Tăiați pentru a trage mânerul frână de parcarePrin păstrarea butonului de pe mâner apăsat. Eliberați imediat frâna de mână (țineți frâna de mână pentru cel mult o secundă). Dacă roțile de lider sunt din spate, atunci în momentul strângerii frânei manuale este necesar să strângeți mâna; În mașina de acționare completă în momentul strângerii frânei de mână, trebuie să mențineți viteza motorului.

Ambresiunea lovi cu piciorul.

Skid-ul este realizat de ambreiaj: trebuie să fie strâns în stadiul aproximării mașinii la rotație sau la începutul alunecării, apoi ambreiajul trebuie să arunce brusc, va oferi o lovitură de unitate, care va sparge Aderența de pe roțile din spate ale drumului.

1 .. Este necesar să se transforme într-o întoarcere la viteză mare (astfel încât alunecarea rămâne singura modalitate de a păstra mașina pe pistă.)

2. Aduceți roțile în poziția extremă, menținând în același timp cifra de afaceri.

3. De îndată ce aderarea roților din față cu șosea va fi ruptă sau direct înainte de a se întâmpla, strângeți pedala de ambreiaj, fără a arunca rotiri.

4. După aceste operații, cifra de afaceri a motorului va crește dramatic. De îndată ce se întâmplă, ar trebui să aruncați un ambreiaj pedale, va provoca roțile din spate.

5. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Shift de blocare a blocării.

Tehnica implică includerea transmisiei reduse (pentru a ridica viteza motorului), urmată de apăsarea și resetarea ambreiajului ascuțită, proiectată pentru a încetini roțile din spate datorită creșterii încărcăturii de transmisie. Pentru a nu deteriora unitatea, această tehnică este mai bine să se aplice pe acoperire umedă.

1. Inclusă în turn este necesară la viteză mare (astfel încât adiția rămâne singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Porniți rapid transmisia în aval (cel mai probabil al doilea), fără a aplica tehnica dublă de stoarcere.

3. Datorită incluziunii rapide a transmisiei descendente, sarcina de pe unitate va crește brusc, viteza motorului va crește.

4. După comutare, ar trebui, de asemenea, să adăugați revoluții, pentru a depăși ambreiajul roților cu drumul, prin urmare, pentru a pune mașina în deplasare.

5. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Drăguț drift drift.

Driverul, controlul mașinii provoacă o adunare de pe calea roților din spate, astfel încât să cadă în murdărie (care este o acoperire cu un coeficient de ambreiaj scăzut), care vă permite să setați calea mișcării mașinii fără pierderea vitezei și Pregătiți-vă pentru trecerea următoarei rânduri.

1. Pentru a introduce rotația trebuie să fie la viteza medie.

2. Apoi rotiți roțile în timp ce țineți viteza motorului, între timp, îndepărtați ușor de pe pistă spre partea laterală a drumului, partea care este mai aproape de raza exterioară a rotației (exemplu: Când întoarceți spre stânga, roțile din dreapta ar trebui să fie pe marginea drumului)

3. De îndată ce roata din spate coboară de pe drumul spre acoperire alunecoasă, ambreiajul cu drumul va fi spart. Cifra de afaceri a motorului trebuie acceptată.

FEINT DRIT.

1. Apropierea de întoarcere, rotiți volanul în rotația opusă laterală (PR. Dacă doriți să introduceți rândul din stânga, volanul trebuie rotit spre dreapta). Selectați distanța pentru aceste pre-acțiuni rezultă din viteza pe care se mișcă mașina. Turnul de întoarcere în direcția opusă vă va permite să încărcați o parte a mașinii și să descărcați cealaltă (etc. Rotația roților spre dreapta în fața rândului stâng va descărca partea dreaptă). Împărțirea, izvoarele laterale pe care a avut loc sarcina, aruncați mașina spre întoarcere. Toate acțiunile ar trebui să fie netede și nu neapărat foarte rapide. Schimbarea prea rapidă a roților, reduce sarcina de pe suspensia frontală, apare pericolul unei defecțiuni a roților din față.

2. Volanul trebuie să fie dovedit în momentul în care greutatea este transferată într-o parte.

3. De îndată ce mașina schimbă direcția, trebuie să adăugați viteza. Puterea de rotație în combinație cu excesul de rotiri va asigura alunecarea transversală a mașinii. În unități de siguranță în loc de creșterea revoluțiilor, puteți utiliza o frână manuală.

4. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Sari drift.

Această tehnică implică utilizarea neregulilor pe drum pentru a sparge roțile din spate. În interiorul rotirii sau la punctul de vârf, jershitele roții interioare din spate pe bump, mașina devine conducere.

1. Introduceți rotația pe viteza medie.

2. Scoateți roțile în timp ce țineți viteza. Ieși roata din spatecare va fi în interiorul rotației, pe un corp scăzut.

3. În momentul în care roata sare pe bară, este necesar să se mențină viteza motorului. Când roata sare pe drum, viteza rotației sale va fi mai mare decât că ambreiajul cu drumul rămâne durabil, prin urmare, ambreiajul roților acoperite va fi rupt. Trebuie să mențineți viteza motorului când mașina începe să intre.

4. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

5. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Frânarea drift.

Ambreiajul roților este rupt prin frânare pe Soz. Prin blocarea roților, acesta va rupe ambreiajul roților cu șosea și va trimite o mașină într-un alunecare, care poate fi controlată de o cale și reglarea vitezei motorului. Tehnica este potrivită pentru viraje abrupte.

1. Inclus în rotație este necesară la viteză mare (pentru a putea astfel încât deșeurile să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Folosind tehnica "Sock - Heel", porniți transmisia în aval (cel mai probabil al doilea), acesta va oferi revoluții care pot ține mașina pe traiectorie în timpul alunecării.

3. Rotiți roțile la cel puțin. În momentul în care transmisia descendentă este pornită și roțile sunt afișate în poziția extremă, mașina trebuie să fie la un punct care poartă numele apeiului (centrul geometric al colțului.

4. Apăsând pedala de gaz pentru a crește vitezele motorului, dar cifra de afaceri trebuie ajustată în mod constant pentru a salva derapajul.

5. Dacă partea din spate a mașinii este mai enumerată decât traiectoria necesită, trebuie să întoarceți imediat volanul în direcția mișcării. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. Este necesar să se mențină viteza motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de o astfel de drift, apăsând pedala de frână sau resetarea gazului poate duce la rotația sau o plecare necontrolată de pe pistă.

6. Pentru a finaliza alunecarea transversală și a îndrepta mașina, este necesar să resetați fără probleme gazul.

Kansei Drift.

Repetarea trucurilor complexe de la filme pe propria mașină Poate duce la consecințe neașteptate. Pentru astfel de operații grave, mulți cascaderi sunt potriviți după orele de antrenament lungi. Astfel de proceduri includ drift pe unitatea frontală.

Pentru execuție trebuie să pre-pregătiți o mașină în unele cazuri. Acest lucru va asigura driverul de siguranță, precum și facilitează ușor îndeplinirea inversării periculoase.

În mod obișnuit, Drift este numit un derapaj administrat, realizat cu mașina. Dacă aparatul are o unitate frontală față, această circumstanță complică prepararea rezultatului previzibil, în special pentru novice.

Practica arată că există mai multe opțiuni cum ar fi drifting pe unitatea frontală. Deși trucul a fost inițial creat pentru mașinile cu locația clasică a roților de acționare și axul frontal efectuat ca un ghid.

Dificultățile mașinii cu roți din față sunt că sarcina inițială a axei frontale nu este numai în management, ci și în asigurarea tracțiunii vehicul. Această dispoziție dă mașinii o mai mare stabilitate decât "clasicele".

Teoria dritului controlat

Înainte de punerea în aplicare a trucului cu mașina cu tracțiune față, se îndoiaa dacă este posibil să se deplaseze pe unitatea frontală. La urma urmei, la momentul deplasării, roțile de pe suprafața drumului apare și orientarea unei axe este relativ diferită.

Este necesar să știți că cheia pentru driftingul față de succes minimizează punctele de contact ale roților osiei spate cu suprafața drumului, simultan pentru perechea frontală a patei de contact și creșterea ambreiajului.

Chiar și experții pretind că menține mașina într-o astfel de poziție este extrem de dificilă, spre deosebire de locația clasică. Șoferul trebuie să se concentreze cel mai mult cât mai mult posibil la viteza osiei spate, în timp ce toate reglajele feței sunt efectuate utilizând pedala de accelerație și volanul.

Mașini nepregătite, efectuează de obicei un astfel de exercițiu pentru o perioadă scurtă de timp în vara. Pentru iarna acoperită de zăpadă pentru a implementa drift frontal. mult mai ușor. Cu toate acestea, este necesar mai întâi să vă familiarizați cu tehnica teoretică, căutând prin videoclipuri de succes și nereușite.

Tehnica de drift.

Un șofer care știe cum să efectueze competent o drift cu 360 sau 180, își arată abilitatea profesională. În același timp, întreaga parte teoretică trebuie fixată cu o pregătire reutilizabilă.

Porniți 180.

Este necesar să știți că dacă există un sistem de stabilizare în mașină, driftul nu va fi efectuat pe 180.

Turnul este efectuat cu sistemul dezactivat. Pentru implementarea sa, acest algoritm este utilizat:

• Mașina trebuie să fie overclockat la 50-60 km / h și să stoarce ambreiajul (în "clasic" Nu există un astfel de paragraf), apoi volanul se transformă brusc, iar frâna de mână cu un vârf este aproape simultan. Ca rezultat, auto se rotește. La finalizare, frâna manuală este returnată în poziția anterioară și oprirea mașinii este efectuată utilizând pedala de frână. Toate acestea se efectuează numai la viteze reduse.
• În etapa redusă, mașina trebuie să fie pornită la rândul său și să nu lase pedala de accelerație. În același timp, ascuțită, dar nu o mișcare puternică, strângeți frâna. Stresul Sistemul de tampoane frontale nu are timp în detrimentul motorului, iar partea din spate este blocată rapid, se va dovedi a fi spectaculoasă.
• Mașina la o viteză mai mare decât media intră în rotație, în timp ce este permisă o mică driță a roților din față. Gazul trebuie resetat imediat, frânarea motorului. În acest caz, unitatea frontală va boot, mașina se va arunca în mișcare și axa spate va fi în direcția cea bună.

Utilizați de obicei una dintre recepțiile propuse după dezvoltarea pe termen lung.

Porniți 90 de ani.

Această operațiune este considerată a fi mai complexă și mai responsabilă, în contrast cu inversarea de 180 de grade. În acest caz, trebuie să luați în considerare unghiul de rotație a axei de conducere. Pentru a efectua trucul, mașina trebuie să formeze viteza și, introducând la rândul său, va fi necesar să ridicați dramatic frâna de mână.

În același timp, trebuie să controlați mașina astfel încât să nu se întoarcă la 180. În această situație, unghiul de rotație a axei frontale este reglementat și este, de asemenea, necesar să coborâți în mod corespunzător frâna de mână.

Este necesar să știți că proporția mare de succes depinde de viteza de conducere a mașinii la rândul său.

După instalarea mașinii în poziția dorită și coborârea frânei de mână, mergeți la uneltele reduse și plimbați drept. Performanța calitativă necesită multe ore de antrenament, a ars combustibil și a frecat anvelope.

Porniți 360.

Abilitatea de a face un astfel de truc este puțin probabil să aibă uz practicCu toate acestea, este posibil să o utilizați într-o măsură mai mare pentru a crea un efect vizual sau demonstrarea profesionalismului.

Pentru a implementa o inversare absolută, este obișnuită să utilizați mașini cu centrale electrice puternice. O opțiune este posibilă, de asemenea, utilizând o cutie de viteze cu o funcție de blocare.

Un algoritm pas cu pas constă în astfel de acțiuni:

• overclockarea se efectuează la 80-90 km / h;
• manevra începe cu stoarcerea ambreiajului, fără a lăsa pedalele de accelerație;
• PPC treceți la o etapă redusă și deșurubați brusc volanul;
• frâna de mână trebuie ridicată, dar butonul de pe acesta nu este eliberat;
• masina începe să se întoarcă și când unghiul ajunge la 180, va dura pentru a returna frâna de mână, stoarceți pedala de ambreiaj și apăsați pedala de gaz.

Ajutând mașina cu cârma și ambreiajul să o redirecționeze într-un cerc. Evacuarea la acțiunea automatelor arata foarte eficient și stați toate petrecute în pregătirea orelor.

Complexitatea inversării asfaltului

Timpul cel mai facilitat al dritului este iarnă. Este deosebit de important pentru o mașină cu o transmisie frontală. Pentru piesa de asfalt de vară, trebuie să pre-pregătiți mașina.

Operațiunile sunt efectuate:

• ajustarea suspensiei;
• ajustarea tensiunii rezervorului;
• creșteți întoarcerea de la motor, este de preferat să se utilizeze cea mai puternică centrală electrică;
• axa principală este echipată cu un cauciuc larg care asigură un ambreiaj maxim acoperit;
• axa din spate devine cauciuc mai îngustă pentru o separare ușoară de drum.

Pentru cei care nu intenționează să expună mașina în competițiile de profil pentru trucuri similare, este suficient să vă antrenați pe propria mașină. În acest caz, a costat ajustări minime.

Axa din spate este echipată cu o placă specială care asigură o alunecare netedă și blocarea suficientă a roților. Un efect similar poate fi realizat la instalarea cauciucului "chel" pe puntea din spate și, în același timp, patinele cu trepte de înaltă calitate sunt montate înainte.

Utilizarea tehnicii de inversare corectă

Fire de mână este întârziată, iar roțile sunt blocate cât mai mult posibil. Trebuie să începeți la prima viteză, dar pârghia de frână nu este slăbită. Șoferul va avea simțurile potrivite de drift chiar la viteze mici, deoarece axul din spate se alunecă de fapt peste suprafață. Guvernare adecvată Depinde de funcționarea acceleratorului și a volanului.

Este necesar să știți că atunci când conduceți o mașină, șoferul este obligat să deșurubeze volanul spre conducere și, de asemenea, un mic gaz.

Cu patinele Lysi, este suficient să ajungeți la 60 km / h, apoi ridicați frâna de mână, apoi mașina va merge la aliniere, va trebui să alinieze volanul și pedala de gaz.