NEAT RESTYLING BMW F10. Ce este nou în model? BMW Germană Adunarea: Care este diferența dintre mașinile Kaliningrad diferențele BMW 3 din 5

Acum, mașinile din industria automobilelor germane se referă la BMW în Tadjikistan la vârful popularității. Dacă un an sau două ori, Tajiks se temeau de cumpărarea BMW din motivele care piese de schimb pentru BMW nu numai acea scumpă, deci și la comandă. Dar timpul a mers ... Acum nu există dificultăți de a găsi una sau alte părți auto pentru BMW (și nu numai pentru aceasta), iar oamenii nu au înțeles că BMW nu mușcă deloc, în plus, acum fanii BMW sunt mai mult decât oricare altul Marcă de mașini ..

Dar este vorba despre un prieten. Odată cu apariția BMW, ca și în cazul apariției unui nou, oamenii au avut o mulțime de întrebări, și acest lucru este de înțeles, deoarece BMW are multe modele, modificări, capul va merge în jur ... și probabil cea mai relevantă întrebare - Ce este versiunea de diferență a BMW Simple BMW sau BMW în pachetul M. Aceasta se numește BMW M Series M-Pachet, apoi numit "en-gros" toate sporturile BMW M nume "M5", pentru că, de fapt, M5 este doar versiunea M a celei de-a 5-a serie BMW. Fiecare model BMW are propriul marcaj M. Și este posibil să se transfere la infinit.

După ce ați petrecut câteva duzini de minute pentru a naviga pe Internet pentru a căuta informații despre ce alte diferențe dintre pachetul M și versiunea M din BMW, din păcate, nu au găsit nimic sensibil. A devenit clar de ce oamenii "într-un rezervor" și nu pot ieși din ea, pentru că nu există informații și din acest motiv nu pot diferenția în mod corespunzător BMW.

Pentru a risipi un puzzle, echipa site-ului dorește să spună puțin despre modelele BMW și să precizeze principalele diferențe dintre pachetele simple, M și versiunile M ale modelelor BMW.

Gama de modele BMW este împărțită în grupuri mari: seria numerică, Z și seria X X. X - Seria Acesta este un crossover de tip urban, iar marcajul X indică sistemul xDrive, altfel este un sistem de acționare încrucișată (unele denumite o unitate completă). Seria X include: X1, X3, X5 și X6. Seria Z (care denotă din cuvântul german "Zukunft" - viitorul) este o mașină sport cu un corp deschis. Seria Z include: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW include sedanii și universale (dar este corect să apelați la turnee, universale provin de la Opel și Mercedes-Benz, iar BMW are turnee sportive, consideră BMW), în care modelele includ 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Acum, la problema principală "Diferența dintre Emok de la simple BMW":

În primul rând, m, versiunea acestui lucru sau că clasa BMW ia în sine motorul cel mai de sus, în timp ce unitatea M o îmbunătățește suplimentar. De exemplu, în BMW X6 50i și X6 M sunt motoare de benzină identice cu volumul 4.4, dar BMW X6 este 407 cai putere, iar X6 M este la fel de mult ca 555! Diferența în 148 de cai putere ...

În al doilea rând, cel mai proeminent este o apariție. Aspectul seriei BMW M diferă de asemenea de versiunea serială obișnuită a kitului aerodinamic: bara de protecție, "fuste" și bara de protecție din spate sunt realizate într-un stil special al seriei BMW M. Dar, o trăsătură distinctivă a multor serii BMW M, sunt așa-numitele branhii pentru aportul suplimentar de aer, care se află pe aripile din față ale mașinii. Apropo, în unele modele M BMW Baza mai largă și pe roți.

În al treilea rând, cutia de viteze a versiunilor este consolidată și finalizată. De exemplu, în corpul BMW M5 al E60 este SMG PPC.

În al patrulea rând, în versiunile M există întotdeauna un sistem special de evacuare (puteți vedea 4 țevi de evacuare din spate). Ryv Esuperea la versiunile M Rushing.

În al cincilea rând, suspensia BMW M este, de asemenea, diferită de suspendarea obișnuită, deoarece viteza crește, mașina trebuie să fie păstrată cu încredere pe drum.

Șasiul, discurile BMW M BMW M diferă de toate externale și au indicatori de mare viteză pe drum. Și, de asemenea, sunt mult mai ușor în greutate. Și, în general, întreaga mașină vizează o greutate redusă pentru un set mai rapid de viteză.

V-al șaptelea, versiunile de interior M sunt separate de cele mai bune materiale. Masina are un pachet special de Seria Salon M. PCP petale pe volan, proiecție pe parbriz, ornamente interioare din piele cu broderie de marcă de la m, volan sport și mult mai mult.

Caracteristica distinctivă a seriei BMW M este pictograma caracteristică /// m (litera "m" cu trei benzi de tricolor: albastru, albastru și roșu). Cu toate acestea, această pictogramă poate cumpăra pe oricine și se blochează pe același motorină, care este departe de puterea și configurarea seriei BMW M. Astfel de cazuri, în special în Tadjikistan, sunt departe de a fi mai puțin frecvente. De ce acolo, unii gestionează o astfel de tablă și pe Opel și pe Daewoo ...

Unele explicații: pachetul M este un pachet suplimentar de echipamente pentru a obține aspectul BMW ca M. De obicei, un astfel de kit, modernizare, se face pe fabrică în sine. Dar nu există cazuri rare de modernizare după mașină. Se pare că schimbarea kitului corpului este schimbată, dar faptul că sub capotă și suspendarea însăși rămâne aceeași. Puteți întâlni BMW 530D - un motor diesel de 3 litri, iar o mașină externă va fi ca o serie. Nu există cazuri rare atunci când mașina este reținută nu doar la pachetul M și la M: Bumper, "fuste", conducte de eșapament etc. Aproape totul se schimbă în articol.

Apropo, un mic mic "nor" statistici. BMW din seria următoare este populară în Dushanbe: 3, 5, 7, X5 și X6. În același timp, versiunile M nu sunt atât de mult, aproximativ 3-4 bucăți de BMW M3, în aceeași cantitate de M5, ca și pentru x5m și x6m, pot fi, de asemenea, calculați pe degetele unei mâini.

P.S. Și amintiți-vă că versiunile Diesel M de BMW în natură nu există. Există, de exemplu, X6 M50D este un BMW X6 cu un unitate diesel 3.0 și trei turbine și performanță externă - BMW M. Este destul de puternic, destul de rapid, similar cu x6 m, dar este un diesel x6.

În cele din urmă - o selecție de bărbați frumos BMW M3, M5, M6, X5M și X6M!

Pentru tot timpul producției de mașini BMW, au fost întotdeauna aceia care au vrut să plătească pentru calitățile magnifice de conducere caracteristice acestui brand. Odată cu eliberarea unui nou model, fanii mașinilor bavareze devin din ce în ce mai mult, ceea ce face ca producătorul să îmbunătățească în mod constant gama de modele și pachetul fiecărui model al seriei BMW.

1 serie BMW.

Unicitatea acestei serii se află în structura unității și a motorului. BMW1, singura mașină din lume a acestei clase, cu aspectul longitudinal al motorului și cu unitatea pe puntea spate. Un astfel de aspect a afectat comportamentul mașinii pe drum, ceea ce îl deosebește în mod semnificativ de tot felul de concurenți. Producătorul a avut ca scop crearea unei serii BMW accesibile pentru consumator, fără pierderi de calitate și confort, comparativ cu mașinile BMW Seria 3. Atragerea de noi fani în rândurile lor, preocuparea a creat o mașină cu tipul corpului care nu i-au inerent - hatchback, dar a păstrat aspectul recunoscut.

La prima vedere, devine clar, înainte de a vă este BMW, nu ar trebui să căutați nici măcar un logo pe capotă sau pe trunchi pentru a vă asigura. Principiile tehnice sunt, de asemenea, păstrate, care sunt o trăsătură distinctivă a mărcii: manipularea excelentă, frâne magnifice și suspensii stabile, ușor aspre. Acest personaj a primit un singur caracter datorită mașinii bune. Când motorul este plasat deasupra puntea față, distribuția în greutate este uniformă, pe ambele axe, 50:50. Interiorul unității repetă modelul BMW mai vechi. Atunci când se utilizează materiale mai rigide în rezultatul cabinei, montarea de înaltă calitate a părților obiectivelor interioare corespunde criteriilor de calitate pentru preocuparea BMW. Datorită unei game largi de ajustări, este posibil să se obțină cazare destul de confortabilă pe scaunele din față, pe care nu le puteți spune despre scaunele din spate ale cabinei, unde pasagerii vor fi închise. Dar această caracteristică există în toate celelalte mașini de clasă de golf reprezentate de diverse producători de automobile.

Motoarele 1 BMW Series.

Ce trebuie să dezvăluiți natura mașinii? Motor puternic, cu o mulțime de cai putere, confortabil și rapid. Cu cât este mai mare motorul, cu atât mai mulți cai sub capotă, cu mașina rapidă se va arăta. Tăcerea și rapiditatea, ceea ce a fost conceput și încorporat creatorii unei singure unități din Bavaria. Mai mici de la modelele BMW disponibile, echipate cu motoare destul de largi, de la 1,6 la 2,0 litri de benzină și 1,8 sau 2.0 diesel. Cu toate acestea, motoarele diesel nu sunt furnizate oficial Rusiei, datorită calității slabe a motorinei, care nu va arăta, potrivit producătorului, a mașinii în cele mai bune calități și nu permiteți resurselor de operare a motorului. Cu toate acestea, modelele din 2006 ale problemei din 2007 implică instalarea motoarelor de 3,0 și 3,5 litri.

De la restabilirea, modelul a fost modernizat și a crescut puterea motorului, cu excepția celor mai recente, 3,0 și 3,5 litri, precum și fanii de marcă au prezentat o mașină cu un corp "Coupe". Toate motoarele BMW au un sistem familiar, în lanț al mecanismului de distribuție a gazelor, care sa arătat din cea mai bună parte din punct de vedere al fiabilității. Ceea ce vă permitem să maximizați utilizarea motorului fără costuri excesive de întreținere.

De asemenea, producătorul nu definește intervalul precis de schimbare a uleiului, folosind lubrifianți de înaltă calitate. Dar, sistemul electronic de control al calității uleiului va determina momentul înlocuirii uleiului la starea critică a lubrifierii motorului. Pentru a face acest lucru, tabloul de bord oferă o lampă de avertizare. La recomandarea fabricii producătorului, cu un stil de conducere îngrijit și relaxat, intervalul dintre schimbarea uleiului din motor este de până la 30.000 kilometraj de kilometraj. Ce producători nu au putut fi evitați, acesta este un apetit inerente de ulei BMW între înlocuitor, prin urmare, ca pe toate modelele, este necesar să verificați periodic nivelul uleiului, indiferent de volumul motorului.

Caracteristica principală a seriei BMW 1 este instabilitatea motorului de supraîncălzire, care afectează imediat capul blocului, până la înlocuirea acestuia, pentru o funcționare ulterioară. În acest sens, în manualul de utilizare, se recomandă să verificați periodic nivelul uleiului din motor, să monitorizeze temperatura și cel puțin o dată pe an pentru a curăța sistemul de răcire al motorului radiatorului. De asemenea, se recomandă înlocuirea lichidului de răcire cel puțin o dată pe an.

Suspensie 1 BMW Series.

Elementele suspensiei, transmisiei, precum și motorului au fost luate de la sediul superior. Ca și în BMW 5, Pandantive din față ale Mak Feruson, cu pârghii de aluminiu, spate ca în BMW 3, multidimensional, oțel. În condiții de drumuri proaste ale țărilor CSI, suspendarea BMW 1, precum și frații senior, nu rezistă în special sarcinii, noduri și piese diferite trebuie înlocuite după o viață diferită. Deși acest factor depinde direct de modul de funcționare a unei singure mașini. Un singur, ca toate celelalte modele BMW, este evidențiat semnificativ printre alți producători de mașini, frâne. Producătorul pune cerințe foarte mari pe discurile de frână, doar 1,5 - 2 mm este lăsat să poarte discurile de frână, după care sunt înlocuite. Cutiile mecanice se disting prin fiabilitate ridicată, iar cutiile "automate" necesită o atenție suplimentară datorită frecării uzate, ceea ce poate fi verificat numai la o stație BMW autorizată. Durata de viață declarată a aderării punctului de control este de aproximativ 100 mii km. Într-o manieră calmă.

Seria 3 BMW.

Tresshka bavareză ocupă în mod durabil poziții înalte în flota generală de-a lungul anilor. Acest lucru se aplică atât autoturismelor utilizate, cât și celor noi. Este cel mai biblier model BMW din Rusia și țările CSI. În gama de prețuri, BMW 3 este în fața modelului mai vechi, seria 5, dar peste 1 seria. Luând o poziție medie între modele, echipamentul este destul de larg, ca și pentru mașina de clasă de mijloc. Producătorii oferă mașini în diferite configurații cu capacitatea de a alege un motor și un tip de corp pentru fiecare gust și portofel.
Pentru primii trei, producătorul oferă o gamă largă de motoare, atât pe benzină cât și pe motorină. Nu a mers în jurul corpului mașinii, oferind o alegere între coupe, sedan și vagon station. În plus, pentru iubitorii de unicitate, puteți achiziționa o versiune încărcată de BMW M3 cu caracteristici unice.

Din momentul eliberării și până la sfârșitul anului 2008, mașinile au fost furnizate din SUA și Germania. Nu în funcție de țara de export, mașina ar putea fi aleasă în stare bună și de diferite configurații. De asemenea, nu merită să vă bucurați de mașina achiziționată în dealeri de mașini cu cele noi, dar după ce timpul a fost pus spre vânzare.

După deschiderea liniei de asamblare din Kaliningrad, modelul a devenit un cumpărător mai accesibil, dar numai dacă a fost mulțumit de sedan, echipat cu un motor 4 sau 6-cilindru, cu o transmisie mecanică sau automată, fără burdufuri speciale. La sfârșitul ansamblului Kaliningrad, au avut unele dezavantaje în pictura capotei, deși distribuitorul oficial a eliminat această defecțiune de garanție, desigur, dacă mașina este achiziționată în cabină.

Salon și corpul BMW3.

BMW este cunoscut ca o mașină creată pentru șofer. Confortul maxim și ergonomia magnifică a scaunului șoferului atrage toată lumea, cel puțin odată conducând această mașină. Panoul central este rotit spre șofer, o gamă destul de largă de ajustări ale scaunelor, capacitatea de a regla coloana de direcție ca înclinare și plecare, toate acestea completează, fără îndoială, confortul șoferului. Scaunul are un suport lateral excelent, care va afecta cu siguranță confortul atunci când efectuează manevre ascuțite. Deci, șoferul se va simți cât mai confortabil posibil. Din păcate, nu se va spune despre confortul pasagerilor din scaunul din spate, pentru șoferul și pasagerul de înaltă creștere. Locurile pentru picioarele acestor pasageri nu vor fi suficiente. Calitatea asamblării utilizate de designul interior al seriei de 3 BMW este una dintre cele mai bune din clasa sa. Completați o impresie bună și o bogată configurație a modelului. Cei care doresc să pot supraîncărca suplimentar, achiziționează o mașină cu o transmisie automată cu cinci trepte.

Desigur, puteți face fără taxă, dacă achiziționați o mașină adusă din Statele Unite. Aproape toate mașinile de pe piața americană sunt echipate cu transmisie automată, salon de piele (cu o încălzire obligatorie a scaunelor din față și chiar din spate) și un echipament bogat, spre deosebire de analogii europeni. Vopselele se plac cu perfectitatea sa, montarea nodurilor corporale petrecute cu precizie la un milimetru. Cu toate acestea, se întâlnesc defecte mici în noduri individuale. Astfel, în timp, luminile pot apărea în castelele ușilor din față, în cazuri rare, vor trebui să achiziționeze cele noi și, mai ales, problema este eliminată prin ajustarea serviciului sau pe cont propriu pentru mâinile pricepe. Nu-i place Troychka și plimbare rapidă pe drumurile noastre, Ughabs complet și dosel, rezultatul unei astfel de călătorii va fi problema cu ceștile de susținere ale amortizoarelor din față. Cel mai adesea se crăpă și trebuie să fie întărite și să servească sudare.

BMW 3 motoare.

Pe expansiunea nesfârșită a fostei Uniuni Sovietice, seria principală de mașini 3 cu motor de benzină, motoare diesel turbocompresor sunt extrem de rare. Linia motoarelor de benzină constă în Yves de la 1.8, 2.0, 2.2, 2,5 și 3,0 și 3,0 litri, motoare fiabile și dinamice. Cu toate acestea, aproape toate motoarele BMW sunt sensibile la supraîncălzire. Pentru a evita costul de reparare a capului blocului motorului, este necesar să se acorde o atenție maximă temperaturii motorului și starea sistemului de răcire în sine. De asemenea, o caracteristică distinctivă a motoarelor bavareze este consumul de ulei. Dacă 1000 km. Consumul de ulei de rulare nu depășește 1 litru de ulei, motorul este luat în considerare în ordine. Acest consum se datorează unei caracteristici constructive a motoarelor BMW, care nu interferează cu a se bucura de conducerea mașinii în diferite moduri, dinamica accelerației va încânta chiar șoferul sceptic. Finalizarea unei transmisii mecanice auto nu implică nici o caracteristică a serviciului. Punctul de control automat va necesita verificări periodice pe stație de service, mai ales dacă este instalat un motor puternic pe mașină, iar stilul de conducere implică o accelerare dinamică. În acest caz, este posibilă uzură prematură a frecării automate de frecare.

5 serii BMW.

În 1995, la Frankfurt în salonul auto, a fost prezentată o nouă generație a modelului BMW Seria 5 cu un indice a corpului E39. Noul model a arătat curse incredibile în automobilele producătorului din Bavaria. La schimbarea directă, locurile cu forme tocate ale corpului au venit tranziții netede de pe grila radiatorului până la bara de protecție din spate a mașinii. Lățimea corpului a fost modificată considerabil, rigiditatea corpului a crescut, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea manipulării mașinii și a avut un efect pozitiv asupra siguranței pasagerilor și a șoferului. Are imaginația și interiorul interior, ca și cum ar continua netezimea externă a liniilor chiar în cabină. Chiar și după de la atât de mulți ani, acest model nu arată învechit pe fundalul BMW modern 5 sau în design, nici pentru confort. Doi ani au fost produse numai de mașini cu un corp de sedan, iar din 1997 au început eliberarea și universalul. Pentru consumatorii din Europa de Vest, Adunarea a fost efectuată numai în Germania, astfel încât aproape întreaga piață CSI secundară este plină de astfel de mașini.

Doi ani mai târziu, în 1999 a început să facă un ansamblu BMW în Kaliningrad. Inițial, a fost o ansamblu "șurubelniță", corpul a fost furnizat vopsit în Germania, motorul colectat în același loc, magazinele de asamblare au fost colectate doar împreună și vândute pe piața rusă. În ceea ce privește nivelul de configurare, mașinile Kaliningrad au fost inferioare omologilor germani, dar a fost compensată cu un preț mai mic. Autovehiculele colectate în Rusia au fost finalizate doar motoare de 2,5 și 2,8 litri fără un computer de la bord. Care nu a potrivit acestei opțiuni, a cumpărat un ansamblu german BMW. Și mașinile rusești și germane au fost vândute în același timp, diferența de preț a făcut analogul rus mai popular. În plus, mașinile Kaliningrad au fost echipate cu un șasiu consolidat, în care 22 mm. Deasupra clearance-ului datorită izvoarelor mai mari, stabilizatorului transversal transversal armat. De asemenea, în pachetul de bază, protecția originală a carterului a fost adăugată și, cel mai important, motorul de pe o mașină rusesc a fost mai puțin susceptibil la combustibil de calitate scăzută.

Motoarele din seria BMW 5.

Inițial, seria a 5-a a fost instalată într-un motor cu șase cilindri cu un cap de aluminiu al unui bloc de 2,5 și 2,8 litri. Puterea a fost egală, respectiv, 170 și 193 CP În comparație cu predecesorii "Head-Fier", ei nu au câștigat în mod special la putere, deci cu motor de 2,5 litri, capacitatea a fost subestimată pentru 22 HP, iar motoarele în formă de V au apărut numai din 1996. Atunci a fost că BMW 5 a început instalarea de 3,5 litri (235 CP), motor diesel cu turbocompresor de 2,0 litri, de 2,0 litri și un rând șase cu un volum de 2,0 litri (150 CP). Pe piața secundară, mașinile cu motor de 2.0 litri și o transmisie manuală nu sunt neobișnuite, în primul rând, acest lucru este explicat prin economia germană, dar chiar și în configurația de bază, au fost un sistem dinamic de stabilizare, ABS, climatizare și 4 airbag-uri instalat. În versiunea mai scumpă, au fost instalate pielea, fotolii reglabile, cabina cu geam dublu și suspensia pneumatică. Corpul a fost expus la galvanizare, practic nu a dat naștere la coroziune, a fost, fără îndoială, apreciat de toți proprietarii mașinii BMW Seria 5. Cu toate acestea, dacă este necesar, repararea corpului, munca cea mai bună pe un serviciu specializat de mașini, în care există toate echipamentele necesare pentru repararea corsetului galvanizat BMW.
Naizil

O atenție separată trebuie acordată motoarelor cu acoperire cu nichel-silicon a suprafeței interioare a cilindrului. În discursul conversației, o astfel de acoperire se numește Nacias și are o anumită nuanță în funcțiune. Motoarele cu acoperire nicaculară a cilindrului se găsesc pe mașinile de îndepărtare până în 1998. Proprietățile stratului de acoperire cu nichel-siliciu exclud utilizarea combustibilului care conține plumb, în \u200b\u200btimp, inclusiv incluziunile de plumb "mănâncă" acoperirea, după care blocul cilindrului este înlocuit sau pentru a-și îndeplini vinovăția. Din acest motiv, resursa motoarelor autoturismelor operate din SIS nu a depășit 100 de mii km, deși ficat de lungă durată cu kilometraj de până la 200 mii km s-au întâlnit. Consecința uzurii de acoperire a nichel-silicon a fost creșterea consumului de ulei, ajungând până la 2 litri la 1 mii km. Alerga.

Motorul sportiv, seria M, cu o capacitate de 490 CP, un volum de lucru de 4,9 litri, cu opt supape de accelerație (unul pe cilindru) a apărut în 1998. Numai cutia de viteze cu 6 trepte au fost instalate pe mașini un astfel de motor, cu care mașina accelerează la 100 km / h în 5,3 secunde, care corespundea clasei de mașini sportive scumpe.

De-a lungul timpului, gamma instalată pe motoarele BMW 5 a fost suplimentată cu motoare diesel de 2 și 3 litri cu o capacitate de 136 și 194 CP. În consecință, iar în 2001 am publicat 3,0 litri rând șase. GRM Drive (mecanism de distribuție a gazelor), practic, care nu necesită o atenție deosebită, dar caracterizată prin fiabilitate și precizie ridicată în muncă. Tensiunea lanțului apare datorită presiunii uleiului din sistemul de lubrifiere prin intermediul hidrocompensatorului.
În funcție de puterea motorului, BMW 5 a fost finalizată cu cutie de viteze cu 5 sau cu 6 trepte sau cu transmisie automată cu 5 trepte. Transmisia mecanică și automată au un stoc destul de mare de fiabilitate. Dacă excludeți pornirea ascuțită, ceea ce reduce durata de viață a ambreiajului și a fricțiunilor aproape de două ori, de la 200 mii km. Kilometraj de până la 100. La recomandarea instalației producătorului, înlocuirea uleiului trebuie să fie produsă la fiecare 60 de kilometri. Kilometraj, atât pentru cutia de viteze mecanică, cât și pentru cutia automată.

Salonul din seria BMW Seria 5 se distinge de șofer și de pasagerul rândului din față al scaunelor, al doilea rând va fi nemulțumit, și destul de strâns treim. Ca și în toate modelele anterioare, au fost create condițiile de confort maxim și cele mai bune ergonomie pentru șofer, indiferent de creștere și greutate, șoferul poate regla cu ușurință scaunul și volanul. Izolarea zgomotului și decorarea salonului la un nivel înalt de ventilație și sistem de încălzire salon magnific, oferind un maxim de confort tuturor pasagerilor, atât primul și al doilea rând de scaune.

Suspensie BMW Seria 5.

În compararea suspendării modelelor anterioare BMW 5 și a sistemului modern, sistemul de suspensie nu sa schimbat. Acum, materialul pentru fabricarea pieselor pandantive este utilizat exclusiv aluminiu. Cu o masă mai mică, calitatea suspendării nu sa schimbat, mașina se arată în continuare excelentă în management, în special asamblate în Germania. Diferența dintre BMW 5 colectată pentru Europa și CSI în lungimea izvoarelor de suspendare.

Analogii ruși au izvoare mai lungi compensate calitatea slabă a drumurilor, așa că atunci când manevrați există unele "rulare" ale mașinii. Dar, împreună cu acest lucru, fiabilitatea unei astfel de suspensii este mai mare decât cea europeană, cu toate acestea, această nuanță nu crește viața pârghiilor. Pandantive din față și spate ale multidimensionale, cu un stabilizator transversal de stabilitate. Cel mai vulnerabil loc din suspensie este rafturile de stabilizare (așa-numitele "oase"), resursa lor este de aproximativ 20-30 mii km. Kilometraj în funcție de axă, față sau spate.

Amortizoarele de șocuri frontale vor necesita înlocuirea după 30 de kilometri. Kilometrajul și spatele după 50. Iubitorii de conducere activă, dinamică trebuie să fie pregătite pentru înlocuirea blocurilor tăcute ale pârghiilor frontale acordate termenului limită. De asemenea, trebuie amintit că înlocuirea suportului cu bile este posibilă numai cu pârghia, deoarece Corpul suportului cu bile este pârghia în sine. Suspensia din spate, de asemenea, multidimensională, se distinge printr-un număr mare de blocuri silențioase, care, în plus, au o proprietate inegală de uzură. De exemplu, din interior, blocurile tăcute sunt defecte mai repede decât exteriorul, iar înlocuirea este necesară în același timp. Pe unele mașini, echipate cu un motor cu șase cilindri, apare șina de backlash, mai ales dacă pierdeți momentul de service.

Atunci va fi necesar să o înlocuiți, destul de scumpă. Masinile cu motor în formă de V sunt mai grele, echipate cu o suspensie frontală armată și cutie de viteze vierme în loc de un suport de direcție. Resursa cutiei de viteze este suficientă pentru 200 de mii km. Alerga. Rafturi din spate pneumatice, diferențele de auto-blocare reprezintă o opțiune suplimentară în versiuni mai scumpe ale culturilor de mașini. Nu există probleme cu acestea cu înlocuirea în timp util a uleiului și a întreținerii.

La scrierea articolului, materialele au fost folosite de la portalul social Barnaul și pe teritoriul Altai. Există multe informații utile și accesibile despre Altai pe site, precum și o comunitate de entuziaști ai mașinilor din teritoriul Altai, care preferă toate celelalte mărci ale preocupării germane BMW.

Compania germană BMW este angajată în producția de autoturisme urbane de la începutul secolului al XX-lea. În acest timp, firma a experimentat atât o mulțime de atacuri, cât și eliberari de succes și căderi.

Acest brand are un sistem foarte dificil de indexare a autoturismelor. Fiecare organism își atribuie indicele alfanumeric. Acestea depind de configurația corpului și de generarea modelului. În acest articol vom încerca să găsim caracteristicile acestor modele. Pe an, generațiile lor - citiți toate acestea.

Prima gamă de modele

Din 1995, compania a început să emită autoturisme civile. Primul domeniu de model nu a avut indexarea alfabetică și a constat numai din numere. Numărul modelului a fost depins direct de caracteristicile tehnice ale mașinii. De exemplu, modelul BMW 1800 a avut un motor cubic de 1800. cm.

Puțin mai târziu, creatorii au început să extindă gama de modele și să creeze variații ale mașinilor standard. Scrisorile atribuite indicelui digital la sfârșit. De exemplu, l se referă la versiunea de lux a versiunii Sedan, LS - Sport și așa mai departe. Acum ne vom da seama ce fel de corp BMW a început să fie emis după anii '70 din secolul XX.

Noua gamă de modele

Modifică întreaga gamă de modele, compania BMW a îmbunătățit numerotarea corpurilor mașinilor lor. Aceste schimbări au fost asociate cu ieșirea din seria a cincea. Tot corpul a obținut partea frontală a indicelui digital. Numerotarea variantelor individuale a modelului a fost indicată după cum urmează: de exemplu, BMW 525 înseamnă că această mașină se referă la seria a 5-a și unitatea de 2,5 litri este sub capota sa. Litere suplimentare după indice indică tipul motorului: benzină sau motorină.

Dar înapoi în camerele BMW. Corpul E12 este primul model din seria a 5-a. Patru ani mai târziu, apare seria a 3-a și a 7-a din gama de modele. Primii au fost indexați de organismul E21, iar ultimul (de lux, sedan reprezentative) - E23.

De atunci, toată lumea a primit un nume bazat pe designul corpului său. Aceștia au fost indici cu numărul de e și cu două cifre. Cu o astfel de numerotare a modelului, a fost produsă până de curând, după care indicele platformei a fost schimbat. Dar mai târziu mai târziu. Pentru a începe cu, vom face față numerotării organismelor din seria de modele.

Seria 1.

Prima serie BMW, din care corpul este, de asemenea, indexată cu adăugarea literei E, provine din momentul creării companiei. Apoi, sub acest model însemna un compartiment sportiv și un cabriolete.

Prima mașină a fost M1 cu corpul E26. Acum, mașina este considerată destul de rară, deoarece în acel moment au fost eliberați doar aproximativ 450 de bucăți. Z1 - Un convertibil, care a intrat și în prima serie.

Seria a completat hatchback-urile cu trei și cinci uși cu indicii E81 și E82. De asemenea, în acest an a început intrarea a două corpuri (E87 și E88), care au fost restabilite versiuni ale coupe și un convertibil.

Seria 3.

Prima mașină a acestei serii a apărut cu corpul de tip E21. A fost un coupe închis cu 2 uși, care nu a fost larg popular, deoarece sa dovedit a fi într-o noutate pentru comunitatea de automobile. Următorul tip - E30 a fost deja aproape o pictogramă și predecesorul stilului modern BMW. Corpul a devenit mai larg și spațios, iar designul a fost făcut mai modern. "Troika" (E30) poate vedea încă pe drumurile din țara noastră.

Din 1990 până în 2000, compania a produs organismul E36 și E46, care se deosebește puțin unul de celălalt. În 2004, apare generația modernă a celui de-al treilea model cu corpuri E90, 91, 92 și 93 (sedan, vagon, coupe și convertibil). Mașina a durat transportorul până în 2011.

După aceasta, compania a decis să înlocuiască platforma corpului E la unul complet nou. Astfel, au apărut o serie de corpuri de corp. Astfel de tipuri precum F30, 31, 34 sunt produse din 2012 până în prezent.

Seria 4.

Această serie este relativ nouă - eliberarea sa a început în 2013. În esență, mașina specificată poate fi considerată o modificare a "Troika" efectuată utilizând Bodges F32, 33 și 36 (Coupe, Convertible și Coupe cu 4 uși).

5-series.

Clasa medie de afaceri din gama de modele a companiei a fost reprezentată de cea de-a cincea ediție. A fost eliberat în 1972 cu corpul E12, după cum sa menționat mai sus. De atunci, modelul a supraviețuit 6 generații. Fiecare nouă versiune a devenit perfectă decât cea precedentă, deci acum mașina nu poate ști.

După E12, lumina a văzut corpul E28 în 1981, care nu era foarte diferit în aparență. Practic, toate modificările au vizat partea tehnică a mașinii. Corpul E34, care a fost convertit de la transporienii BMW din 1988 până în 1996, a făcut un pas înainte în comparație cu predecesorul - linii mai netede și au fost create o imagine solidă.

În 1996 a apărut organismul E39, care a fost produs până în 2003. Mulți fanii brandului exact această opțiune "Troika" nu le-a plăcut. Cel mai probabil, a fost afectat un design discret și neremarcat. Corpul E60 are radical diferit de toți predecesorii. În ciuda faptului că a fost aceeași platformă, creatorii au reușit să creeze ceva de neimaginat cu designul mașinii. Nu arată ca toate celelalte BMW (culoarea corpului în sortimentul companiei a fost doar negru și argint, iar toate celelalte variante sunt reparate de iubitorii de tuning) și rămâne populară până în prezent. Eliberarea acestui corp a fost întreruptă în 2010.

Generarea corpului F10, 11 și 07 este disponibilă acum. Camerele corpului BMW au fost distribuite după cum urmează: F10 - Sedan, F11 - Universal și F07 -Cup. Mașina a supraviețuit deja unei restabili și se bucură de cererea frenetică în rândul șoferilor.

Seria 6.

Coupa de clasă de afaceri se face din 1976. Mașina a supraviețuit 3 generații. Primul este organismul E24, al doilea - E63 și al treilea - F12, care este produs începând cu 2012. Pe corp, această mașină se numește un compartiment cu 2 uși. În versiunea F13, mașina este convertibilă cu un acoperiș rigid pliabil.

Seria 7.

Această serie este clasa reprezentativă BMW. Ea își ia începutul în 1997 și este produsă în această zi. În total, corpul și platforma au schimbat șase în acest rând de model. Prima mașină este E23. Acesta este urmat de corpul E32 și E38, care au fost produse până în 2001. Din 2001 până în 2008, pe transportor, au existat opțiuni pentru E65 și E66 (respectiv organismul normal și alungit). Această generație este cea mai populară și recunoscută de la toate companiile companiei datorită fiabilității, confortului și puterii.

Următoarele modele până în 2015 au fost produse cu corpuri F01 și 02. De la mijlocul anului 2015, compania a început să producă o nouă generație de mașini cu organisme din seria G11 și 12. Această mașină este una dintre cele mai scumpe întreținere Corpul "BMW" Seria 7, restabilirea tehnică a pieselor sale tehnice Proprietarii costurilor foarte scumpe.

Seria X.

În această gamă de modele, sunt reprezentate crossovers company BMW. Corpul acestor mașini cu un indice E83. Cel mai tânăr este X1. Crossover avea doar două generații. În al doilea rând, este produsă astăzi.

Crossover de dimensiuni medii de la Bavarieni - X3. Eliberarea sa a început în 2010 folosind corpul E84. În a doua generație, mașina este fabricată în această zi și vine pe piața rusă prin intermediul dealerilor oficiali.

X5 - Cel mai vechi model din această serie. Prima generație cu corpul E53 a fost prezentată în distanța din 1999 și a existat până în 2006. Corpul E70 a fost produs până în 2013. Acum, a treia generație se efectuează cu indicele F15.

BMW X6 din această serie este un conac. Masina este un hibrid al unui hatchback mare de 5 usi si crossover. Mașina este produsă în singura generație și în organismul din această perioadă a avut loc două restituite.

Acum știți răspunsul la întrebarea despre care a fost emis corpul BMW în funcție de clasă și de serie. În plus față de generațiile descrise mai sus, compania bavareză are, de asemenea, o serie Z (Coupe și Cabriolles) și o serie specială de sport M. Acesta nu ar trebui să fie izolat într-un subgrup separat, deoarece indicele M este revizuirea serialului existent modele.

Imediat după declasificatorul noului BMW X5, fanii drumurilor sough-bavarez panicate: "X-a cincea nu este cea!" Mașina a devenit mai "netezită" și a pierdut deja massurile și brutalitatea predecesorilor. O mișcare foarte riscantă, având în vedere că vânzarea de E70 în ultimii ani de producție a crescut doar. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, am invitat proprietarii versiunilor anterioare ale modelului la unitatea de testare. Compania noastra a fost un nou BMW X5 xDrive50i, oferit de dealerul oficial BAIERCraft. Mașina a fost echipată cu un biturbomotor V8 de 4,4 litri, care acum dezvoltă 450 de litri. din.

Armata fanilor din X5 precedent a iubit mașina tocmai pentru stilul brutal, "pur de sex masculin". Bavarienii au fost chiar forțați să elibereze X6 pentru a satisface cererea de la publicul feminin. În a treia generație, totul sa schimbat. Mașina a devenit mai "netezită" și tipică pentru segmentul SUV. Dimensiunile globale X5 aproape nu sa schimbat: cea mai vizibilă adăugare - în schera frontală (plus 3 cm). Indicatorii rămași variază de milimetri. Ampatamentul și deloc au rămas aceleași, care nu este mai tare - o platformă de la restabilirea E70 cu suspensie multidimensională dublă și spate anterioară.

În interiorul mașinii a devenit mult mai interesant. Anterior încastrat în adâncurile panoului frontal, afișarea sistemului multimedia se află acum din consola centrală. Soluție la modă. Imagine pe ecran - calitate excelentă. Meniul nu "încetinește". Totul este intuitiv. Șaiba iDrive a crescut semnificativ. Acum are o caracteristică de recunoaștere a scrierii de mână. Convenabil atunci când utilizați o navigare obișnuită, care încă funcționează în Belarus nu este pe deplin.

În meniul sistemului multimedia, puteți configura funcționarea încălzirii scaunului (spate și perne separat), unghiul de deschidere al capacului trunchiului, funcționarea modurilor de motor și de suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și Chiar și oamenii care nu au deținut niciodată BMW vor putea găsi elementul dorit în câteva minute. Meniu. Aici este configurat afișajul, care proiectează imaginea de pe parbriz (afișaj head-up), care în mașina de testare a fost absentă.

Alături de joystick-ul ZF-ului cu 8 trepte - tastele de comutare ale motorului și modul de suspensie. Aici puteți dezactiva sistemul de stabilizare și puteți activa asistentul electronic pentru a coborî din munte. Fotolii din față au o gamă largă de ajustări care vă vor permite să vă cazați cu confortul maxim al oricui. Scaunul de antrenare poate "aminti" două profiluri ale setărilor.

Pentru noul X5, sunt oferite un număr mare de sisteme diferite care îmbunătățesc controlabilitatea. În plus față de suspensia de bază, puteți comanda o alergare cu amortizoare reglabile, suspensia pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri au în "bază"), un sistem activ de suprimare a rolelor și controlul dinamic al performanței diferențiale din spate. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au primit o mașină, care a fost disponibilă pentru o unitate de testare (suspensia adaptivă a confortului a fost instalată pe ea). De aceea, participanții săi păreau prea moi și chiar "RAM". În plus, X5 este destul de cubat fără sistemul corespunzător.

Nu există plângeri la motor. Puterea și momentul pentru overclocking bun este suficient. Sunetul este plăcut. "Automat" cu 8 trepte funcționează mai repede decât un predecesor cu 6 trepte. În funcție de modul, fie răsturnă motorul în zona roșie și deplasează transmisia (sportul +) aproape cu un ticălos sau economisește combustibil, întorcându-se la neutru atunci când pedala de gaz este eliberată (Eco Pro). Dragi modificări sunt echipate cu furarea "petalelor" care se află într-un loc optim - ei nu le rănesc cu o manipulare activă. Producătorul asigură că consumul mediu de combustibil al X5 xDrive50i a scăzut cu 16% comparativ cu generația anterioară.

În Centrul de dealeri Bayernkraft, noile prețuri X5 încep de la 52 de mii de euro. Deși este puțin probabil ca oricine să ia o astfel de modificare. Judecăți pentru tine: Diesel Diesel de 2 litri "Patru", cu roți din spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă mai scumpă 3 mii de euro. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mai interesant x5 xDrive 30D cu un motorină de 3 litri "șase" cu o capacitate de 258 de litri. din. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii euro. Un model disponibil pentru unitatea de testare costă 102 mii de euro.

Alexander (proprietarulBMW.X5 prima generație)

Cred că designerii au vizat și mai mult de imaginea unui rezervor, cu care mulți sunt asociați X5 prima generație. Mi se părea că F15 este oarecum mai mică decât E53 și mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate exact din cauza proporțiilor neobișnuite, am acceptat discurile R18 instalate pe instanța de testare pentru R20. În același timp, trecând în mașină atât pe locul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am apreciat salonul ca fiind mai mare decât în \u200b\u200bE53. Probabil acest efect se realizează datorită aranjamentului inferior al scaunelor din cabină. Forțat să recunoască faptul că designul F15 părea prea "irelevant": este doar evoluția așteptată a corpului E70, care la un moment dat mi se părea pur și simplu "salt în viitor" față de E53. În fluxul F15, acesta nu este atât de recunoscut și eficient ca o dată E70.

Mașina are mânere ușoare mai puțin masive, care sunt deschise de mișcarea previzibilă "pe ei înșiși", spre deosebire de E53, unde fiecare nou pasager se străduiește să se tragă la sine ce, după ideea designerului, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu trebuie să ruleze în jurul mașinii în căutarea mânerelor fără îngheț (driverele E53-X vor înțelege). A fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a trunchiului are o unitate electrică, un capac ușor de închidere. În acest caz, partea inferioară se deschide și se blochează mecanic - cu un mâner special și nu o blocare electrică cu o transmisie cu buton, ca în mașina mea.

Sentimentele mixte au cauzat prezența în aripile din față ale sloturilor transversale deasupra arcurilor cu roți. Cu siguranta au un fel de numiri de aerodinamica sau de alte numiri de designeri bine gandiri, dar eu, ca un nou auto, o astfel de solutie pare controversata cel putin din punct de vedere estetica: noroi care zbura de pe roata din fata se stabileste pe suprafata exterioara aripa din față. Ca rezultat, aripile din față dincolo de arcadele roților vor fi aproape întotdeauna murdare.

În spatele volanului mașinii, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când am așezat mai întâi în E53 după ce au rămas 10 ani pentru E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când mă familiarizez cu F15 după E53. Din binecunoscutul, am rămas, cu excepția panoului de bord, volanul și cotiera cu separarea încorporată pentru orice lucruri mici. Orice altceva este ca rezervorul T-90 pentru șoferul armurii Austin-Putilovets. O altă eră: un ecran minunat în centru, butoanele pârghiei de pârghie unele ... au asigurat un lucru - pentru a stăpâni acest lucru, totul va fi mult mai ușor decât să treacă examenul de conducere în poliția rutieră.

Mi-a plăcut volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșării în treimea superioară - în mâini se așează perfect. "Petalele" uneltelor de schimbare sub roată nu este absolut interferat cu conducerea în modul automat, în timp ce este foarte convenabil dacă doriți să portretați "Racer". Mi-a plăcut indicarea electronică de culoare sub tahometru. O problemă separată a provocat o manetă nereușită de incluziune a indicatorilor de rotație. În timpul șederii conducerii, nu am învățat niciodată să o folosesc și jumătate din virajele efectuate cu "semnalele de întoarcere" dezactivate, cel puțin am fost sigur că au fost incluși.

În ceea ce privește calitățile de conducere ale F15, aici totul sa dovedit a fi previzibil: manipularea excelentă, accelerația rapidă, frânarea excelentă. Ușor suspensie mai dură decât în \u200b\u200bE53 "pe izvoare". Ne pare rău, nu suficient timp pentru a evalua calitățile off-road F15. Am auzit multe despre sistemul XDrive, așa că am vrut cu adevărat să încerc. Data viitoare atunci.

Sa întâmplat așa că din parcarea pe care a început această unitate de testare, am părăsit ultimul. După ce am observat eliminarea F15 pe gravitația acoperită de zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: "..." Lauren-Dietrich "este o mașină bună." Mergând pe șinele proaspete F15, m-am gândit că "Lauren Dietrich" merge într-adevăr aproape la fel de vesel ca tânărul său succesor. Poate în cabină un pic mai zgomotos și nu vedem astfel de accelerații și, în plus, F15 în comparație cu noi, ca cea a "titlului" din "Locul de întâlnire", motorul este triplat. Designerii BMW au abordat îndeaproape perfecțiunea că pașii din direcția sa devin din ce în ce mai puțini. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, ca un aderent solid al mărcii, le doresc mai multe succese și idei revoluționare.

Vasily (proprietarBMW.X5 a doua generație)

Comparativ cu generația anterioară, noul X5 a început să se uite mai agresiv și să devină vizual mai raționalizat. Sloturile din aripile din față au adăugat sportivitatea, dar de fapt, din aceste găuri structurale, toate murdăria de sub roți cade pe corp. Iluminarea F15 este probabil singurul element extern care vă permite să distingeți F15 de la e70 anterior. Lămpile din spate la o distanță seamănă cu x1 sau x3.

Spațiul vizual din cabină a crescut în multe privințe datorită noului panou frontal. Imediat forma ei pare destul de neobișnuită, dar după o scurtă funcționare, înțelegi exact ce nu a fost suficient în generația anterioară. Ecranul noului sistem multimedia a fost adăugat semnificativ în dimensiune și se face sub formă de tabletă, care adaugă modernitate spre interior. Izolarea zgomotului, în funcție de sentimentele mele, nu sa schimbat comparativ cu generația anterioară.

Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând viteza de muncă. Funcționalitatea a trecut în principal din generația anterioară a BMW CIC. Noul ecran cu o rezoluție și mai mare clarifică faptul că sunteți în generația cu adevărat nouă a mașinii. Posibilitatea de a instala aplicații și a devenit o integrare mai profundă cu smartphone-urile moderne. Noul joystick Idrive cu un touchpad este foarte convenabil, deși după utilizarea generației anterioare este imediat nevizibilă. Nu a fost posibil să se bucure de sunet, deoarece instanța de testare a fost echipată cu un sistem de sunet regulat.

Motorul testat cu un index 5.0i, care are un volum de 4,4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Lucrarea ACP cu 8 trepte nu provoacă plângeri. În comparație cu cutia anterioară cu 6 viteze, acesta funcționează mai uniform. Lucrarea de suspendare este un pic de "Rambannaya", probabil afectează absența unei suspensii pneumatice și a sistemului de acționare adaptivă.

Din punct de vedere vizual, mașina a început să se uite într-adevăr într-un mod nou, dar din punct de vedere tehnic nimic revoluționar a primit, așa cum a fost atunci când apare E70. Conform specificațiilor și umplerii, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Calitatea executării părților corpului, în opinia mea, a devenit mai bună decât în \u200b\u200bE70.

Deoarece am avut deja mai multe mașini BMW de episoade diferite, care au fost colectate în Germania, sentimentul că Adunarea Americană diferă de germană ca piese de montare și de performanța elementelor corporale. Dar aceasta este opinia mea subiectivă, poate că mă înșel. Multe pretenții, spun ei: "Acesta nu este un SUV", dar mi se pare că nu pretinde asta. Pe această mașină, este confortabil și mutat dinamic atât în \u200b\u200boraș, cât și pe lumina liberă. Probabil că acesta este scopul său.

Vital (proprietarMercedes.ML63.AMG)

I, deoarece proprietarul generației actuale Mercedes ML, a fost foarte interesant să se uite la cel mai apropiat concurent în fața BMW X5. Generația anterioară X5 (E70) sincer nu a atins nivelul ML în corpul 166 pe calitatea decorului interior, izolarea zgomotului, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de natural, având în vedere că ml a intrat pe piață cu mulți ani mai târziu.

Noul X5 mulțumit de întregul număr de lucruri care au lipsit atât de generația anterioară, iar în cele din urmă, o mulțime de ml copleșit. Acum puteți comanda un salon de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv un finisaj torpilat. SUV-ul a primit un tablou de bord magnific de la seria a 5-a, proiectorul de pe sticla de generație a treia, sistemul rapid iDrive cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaune excelente cu o rupere de marcă au mai mult decât o gamă suficientă de ajustări și extrem de confortabile. Noi închideri de ușă funcționează liniștit și ușor și au protecție împotriva degetelor. Farurile active LED în plus față de designul superb își îndeplinesc perfect munca.

Ml sau x5? Este imposibil să răspundeți la această întrebare în mod unic. Acum, alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă cu siguranță în termeni de electronică și scaune, și are, de asemenea, un proiector pe farurile de sticlă și LED-uri. ML, la rândul său, oferă o suspensie cu aer deplină cu capacitatea de a schimba lumenul drumului și un pachet off-road, care permite extinderea semnificativă a calităților off-road, menținând în același timp confortul corporativ al călătoriei zilnice. De asemenea, este important să ne amintim că prețul "de la" ca în cazul ML și în cazul lui X5 are o relație slabă cu realitatea. Ambele mașini din configurația de bază vor fi, pentru a le pune ușor, nu cea mai bună alegere, iar prețurile pentru specimene bine echipate zboară spre cer.

Retipărirea textului și a fotografiilor onliner.by este interzisă fără a edita permisiunea. [E-mail protejat]