Compania BMW. Bayerischa Motor Werke AG) a apărut în 1913 la marginea orașului München, ca urmare a fuziunii a două companii de mini fondate de Karl Rappa și Gustavom Otto. Al doilea este fiul faimosului inventator al motorului (motor combustie interna), Nicolaus august Otto.
La începutul primului război mondial, BMW are multe comenzi pentru producția de motoare de aeronave, după care fondatorii iau o decizie de reunitare într-o companie de aeronave. După aceasta, instalația motoarelor de aeronave au apărut în München, înregistrată în 1917 sub numele de Bayerische Motoren Werke ("Plantele Motor Bavarian"), adică în abrevia - BMW. Puțin mai târziu, această dată a fost numită data nașterii companiei BMW, iar Karl și Gustav - au numit-o fondatorilor.
Astăzi, destul de multe dispute privind data fundației BMW, istoricii auto se certă în mod constant despre aceasta și nu pot ajunge la o opinie comună. Toate datorită faptului că înregistrarea oficială a companiei a fost datată la 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de această dată, în același oraș a existat cu succes organizațiile care au produs și motoare pentru motoare. Deci, pentru a afla adevărata origine a "rădăcinilor" brandului BMW bavarez, trebuie să teleportați în secolul trecut. Implicarea actualului BMW pentru producție a fost văzută pentru prima dată la 3 decembrie 1886, în orașul Aisenach, unde din 1928 și 1939. Biroul central al companiei a fost localizat.
Vartburg.
Ca nume pentru prima mașină numită "Vartburg", a fost servită una dintre atracțiile locale, mașina a văzut lumea în 1898. Apariția se datorează unui număr de 3, precum și conceptelor de 4 roți. Primul "Wartburg" a fost o mașină cu un motor puternic de 3,5, un volum de 0,5 litri, corpul a fost primitiv fără cea mai mică indiciu de suspensie din față sau spate. Această mașină primitivă a servit pentru a crea un model mai avansat, care a apărut deja un an după primul "Wartburg". Succesorul ar putea accelera la incredibil la momentul a 60 km / h, și deja în 1902, a apărut "Vartburg", echipat cu un motor de 3,1 litri și o transmisie cu 5 trepte, care sa dovedit a fi suficientă pentru a menține victoria asupra mașinii Competiții Frankfurt.
Max Fritz a devenit principalul designer Bayerische Motoren Werke, care a lucrat înainte de planta Daimler. Cu Fritz, motorul aeronavei BMW IIIA a apărut pe lumină, care a avut loc cu succes în testele standului de 1917. După încercare, aeronava este agregată de acest motor, a stabilit înregistrarea mondială, ridicându-se la o înălțime de 9760 m.
Acest eveniment a fost un eveniment care a fost impulsul pentru apariția emblemei BMW - un cerc separat de două sectoare albastre și două alb, personalizându-se - un elice de filare, care este nerestricționat împotriva cerului.
După primul război mondial, compania BMW de pe punctul de a se prăbuși, potrivit Versailles, producția de motoare pentru aeronave către germani este interzisă și motoarele, după cum ați înțeles, au fost singurele tipuri de produse pe care le-a produs BMW. Cu toate acestea, întreprinderea Karl Rappu și Gustav Otto au avut suficientă minte pentru a ieși din situația actuală și decid să rememburseze planta de producție la primele motoare motociclete și, după un timp, motocicleta în sine. Astfel, în 1923, prima motocicletă BMW R32 provine de la transportor, care, în același an, în camera de motocicletă din Paris cuceri recunoașterea publicului și reputația ca motocicletă fiabilă și de mare viteză. De-a lungul timpului, această simpatie a fost confirmată de înregistrările absolute ale vitezei de curse de motociclete deținute în anii 20 și 30.
Începutul anilor 20 a fost marcat pentru BMW cu o nouă epocă, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria ei, care, mai târziu și a devenit proprietarii săi, întinzându-i din criză și livrează din datorii. Principalul motiv pentru care compania a experimentat vremuri dificile a fost lipsa propriei sale producții de automobile. Calea de ieșire din situația găsită Shapiro, care avea legături cu consumabile de automobile influente în esență - Herbert Austin. SHAPIIRO a convenit asupra cooperării comune și a producției în masă în masă a "Ostinov" la uzina din Eisenach. Producția de serie în acele vremuri a fost destul de rară, el și-ar putea permite numai "Daimler-Benz".
Primul "Ostin" Purebred "Ostin", care în Marea Britanie a folosit popularitate incredibilă, au fost "drept-ruși", care a devenit un fenomen destul de minunat pentru germani. Puțin mai târziu, mașina a fost montată sub preferințele "locale" și au fost produse sub numele de "Dixie", care până în 1928 a durat aproximativ 15.000 de transportor. În 1925, Shapiro a fost serios interesat de producerea de mașini proprii, care vor fi construite pe o structură individuală, după care a început negocierile cu designer-designer - Wubald Kamm. Negocierile au avut succes, iar designerul a acceptat o invitație de a participa la dezvoltarea unei mașini noi, scriind astfel numele său de istorie a companiei cu un nume de renume mondial. De câțiva ani la rând, KAMM a dezvoltat agregate și noi unități de alimentare pentru BMW.
Premiera primului "BMW" din 1 aprilie 1932 a avut loc la 1 aprilie 1932, care, după mai mulți ani de existență, a câștigat recunoașterea publică. Modelul în sine a devenit rezultatul experienței obținute la lucrul cu Dixie, precum și de realizare a propriilor idei și evoluții. Sub capota de autoturism nou, există un motor cu 20 de roți, capabil să accelereze o mașină de până la 80 km / h. Rolul transmisiei a fost efectuat printr-o "materie" mecanică, pe care nici un model nu a fost echipat până în 1934.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, BMW a devenit una dintre cele mai rapide companii din lume specializată în producția de echipamente sportive. Printre înregistrările companiei: Referință Wolfgland, Dornier Wal pe hidrosapolul deschis, dotat cu un motor BMW face o excursie, traversând Atlanticul de Nord de la est la vest, precum și înregistrarea lui Ernst Henne, care se află pe o motocicletă R12, cu cardan Drive. Am instalat înregistrarea de viteză mondială pentru motociclete - 279,5 km / h. Ultima înregistrare a fost întreruptă numai după 14 ani, înainte de aceasta, nimeni nu a reușit să atingă astfel de rezultate.
În 1933, producția modelului "303" - mașina BMW a părților interesate cu cilindrii 6, debutul său a avut loc la spectacolul auto din Berlin și a devenit o senzație reală. Un motor cu șase cilindri de șase litri a permis o mașină să dezvolte o viteză de 90 km / h. Ulterior, sa bazat pe numeroase proiecte sportive ale companiei BMW. În plus, instalarea a fost stabilită pentru prima dată pe un nou model "303", pe care a fost înființată rețeaua radiatorului de marcă, sub formă de două ovale alungite. BMW-303. - proiectat la uzină din Eisenach și sa distins: cadru tubular, manipulare excelentă, suspensie frontală independentă și dinamică minunată.
Rezultatul BMW 303 produs de BMW 303 - a fost de 2.200 de mașini, după care au apărut noi mașini, care erau deja diferite motoare puternice Cu altă notație - "309" și "315". Din aceste modele au fost de fapt un sistem logic pentru desemnarea modelelor BMW. De exemplu, cifra "3" este o serie și 09 - volumul motorului (0,9). Apropo, sistemul este folosit în această zi.
Cele mai luminoase și remarcabile modele ale acelei perioade au fost "BMW-319" și "BMW-329", care erau mai sportive decât în \u200b\u200bfiecare zi, "viteza maximă" a fost de aproximativ - 130 km / h.
În 1936, publicul demonstrează BMW 326, arată doar superb, iar publicul se îndrăgostește imediat de această noutate. Premiera modelului a avut loc la Salonul Motor Berlin, designul a fost deja dificil de a apela sport, a fost cel mai probabil in stilul acelei momente si a lua cont de toate tendinile lumii. Salonul chic, un vârf deschis, masa inovațiilor și îmbunătățirile au făcut acest obiect de mașină de poftă, după care ar putea deja cu îndrăzneală o competiție de modele Mercedes-Benz.
Modelul "BMW-326" a avut o greutate de 1125 kg, în timp ce avea un maxim de mare viteză - 115 km / h. Și a consumat o sută de kilometri. Căile de 12,5 litri de combustibil, datorită acestor caracteristici și aspectului său atractiv al mașinii au devenit unul dintre cei mai buni ale companiei. BMW-326 a fost eliminat din producție în 1941, volumul producției în acele zile a atins aproape 16.000 de exemplare, acest lucru a permis modelul "BMW-326" pentru a obține titlul celui mai bun model de pre-război.
1936 a devenit pentru compania BMW Anul faimosului "BMW-328" - care a devenit una dintre cele mai de succes mașini sportive ale companiei. După apariția ideologiei "326", a fost determinată BMW, conceptul: "Auto - pentru șofer" este relevantă și zi de însămânțare. Asta la principalul concurent - Mercedes-Benz, apoi urmărește un obiectiv numit: "Auto - pentru pasageri". Fiecare dintre companii este credincioasă ideologiilor lor și urmează cu strictețe câteva sute de ani.
De-a lungul anilor existenței sale, BMW 328 a devenit un câștigător multiplu de tot felul de raliu și curse de inel, depășind toți parametrii concurenților săi. Sub capota mașinii era un motor cu șase cilindri, capabil să accelereze la 150 km / h.
Cu începutul războiului, producția de mașini este suspendată, iar prioritatea este din nou motorul aeronavei. Al doilea razboi mondial - a devenit un fail pentru majoritatea automajelor germane, iar BMW nu a mai extru în acest sens. Planta Milbertshofensky a fost complet bombardată de liberători, iar întreprinderea care se afla în Eisenach, de la Nowheree a aparținut rus. O parte din echipament a fost confiscată de Rusia ca repatrieri, partea rămasă a echipamentului a fost implicată pentru producția de modele BMW-321 și BMW-340., urmată de trimiterea la URSS.
Plantele din München aproape nu au fost atinse, acționarii BMW s-au concentrat în jurul lor, cu sprijinul Băncii Naționale Germane, care a ajutat compania să se întoarcă la viața sportului "BMW-328". Din 1948 până în 1953, BMW produce noi mașini sport pe baza sa.
În 1951, primul cancelar al Republicii Federale Germania - Conrad către Adenauer a fost demonstrat de noul sedan BMW. "Sedan de stat", bazat pe platforma 501.
BMW a experimentat vremuri dificile, dar în ciuda acestui lucru în 1951 demonstrează prototipul mașinii noi - "BMW-501". Principalele diferențe ale modelului au fost: frânele cu tambur, un corp mare cu patru uși (sedan) și un nou forța agregatului, cu o capacitate de 65 de "cai" cu un volum de 1,97 litri. Mașina a fost percepută de două, surpriza a fost cauzată de incapacitatea financiară a companiei de a oferi problema serială a modelului BMW-501, dar în 1952, 49 de exemplare au părăsit transportorul. Doi ani mai târziu, suma a ajuns la 3410 de piese, cumpărătorii au devenit predominant adevărați fanii brandului BMW.
După o perioadă de timp, firma BMW începe să se gândească din ce în ce mai des despre lipsa motoarelor, cu motoare slabe, la nivel înalt, au contribuit la o scădere a interesului pentru mașini. Designerii încep să dezvolte un nou motor de opt cilindri, dintre care au apărut primele eșantioane în 1954. Motorul a avut un volum de 2,6 litri, capacitatea sa a fost de 95 CP, după care în cei 60 de ani a crescut la 100 CP.
Odată cu apariția noului motor de optzeci de cilindri, apariția "BMW-501" a schimbat: se adaugă semifabricările cromate pe corp, ceea ce a adăugat niște elegante și eleganță. În plus, noul motor a permis "501" pentru a accelera la 160 km / h, desigur, iar consumul de combustibil a crescut semnificativ faptul că nu se poate îngrijora de designeri, precum și managementul BMW.
În 1913, la marginea nordică a München Karl Rappa și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului de combustie internă din Nicolaus August Otto, creează două mici companii de aeronave. Primul război mondial a început imediat a adus numeroase comenzi pentru motoarele pentru aeronave. Papes și Otto decid să se unească într-o singură ceramică de avion. Deci, în München există o fabrică de motoare aviatice, care în iulie 1917 este înregistrată sub numele de Bayerische Motoren Werke ("Plantele motorii bavareze") - BMW. Această dată este considerată a fi anul fondatorului BMW și Karl Rappa și Gustav Otto, creatorii săi.
| 1917: Rapp Motor Company Renamed BMW Bayerische Motoren Werke |
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei și astăzi este subiectul litigiilor dintre istoricii auto. Și toate, deoarece compania industrială industrială oficială a fost înregistrată la 20 iulie 1917, dar cu mult înainte ca, în același oraș, München a existat multe firme și asociații, angajate și în dezvoltarea și eliberarea motoarelor de aeronave. Prin urmare, pentru a vedea în cele din urmă "rădăcinile" BMW, trebuie să fiți transferat în secolul trecut, teritoriul existent nu cu mult timp în urmă este GDR. A fost că, la 3 decembrie 1886, "implicarea BMW de astăzi este" montată "și este acolo, în orașul Aisenach, în perioada 1928-1939. A fost un sediu al companiei.
Una dintre atracțiile locale ale Aisenach a fost un motiv pentru apariția numelui primei mașini ("Vartburg"), care a văzut lumina în 1898 după ce compania a fost creată de un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. "Wartburg" -Rells a reprezentat că nici un vagon sclaviat echipat cu o capacitate de motor de 0,5 litri de 3,5 CP Cu privire la prezența anterioară și suspensie spate Nu au existat sugestii. Un astfel de design simplificat maxim a devenit un stimulent bun pentru o activitate mai progresivă a inginerilor locali și a designerilor care au creat deja o mașină acceptată cu până la 60 km / h. Mai mult, în 1902, "Vartburg" a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, care a fost suficientă pentru a câștiga cursa din Frankfurt în același an.
Foarte un punct important În istoria companiei BMW și a fabricii din Aisenach, 1904 a devenit anul, când expunerea motorului a fost pusă pe "Dixie", mărturisindu-se la buna dezvoltare a întreprinderii și noul nivel de producție. Au fost doar două modele - "S6" și "S12", numerele din desemnarea cărora au fost indicate de număr putere de cai. (Apropo, modelul "S12" nu a fost împușcat de la producție până în 1925.)
Max Fritz a fost invitat la funcția de designer șef din Bayerische Motoren Werke, care a lucrat la uzina Daimler. Sub conducerea lui Fritz, motorul aviației BMW IIIA a fost fabricat, care în septembrie 1917 a trecut cu succes testele de bancă. Aeronava echipată cu acest motor la sfârșitul anului a stabilit o înregistrare mondială, ridicându-se cu 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - cercul, separat în două sectoare albastre și două alb, care era o imagine stilizată a unui elice, rotind împotriva cerului. Recuperat și faptul că albastru și alb - etichetă de culoare națională Bavaria.
După încheierea celui de-al doilea război mondial, compania a fost pe pragul colapsului, deoarece, potrivit Acordului Versailles, germanii au fost interzise să producă motoare pentru aeronave, și anume motoarele în acel moment au fost singurele produse BMW. Dar întreprinderea Karl Rappa și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire din situație - planta este reprodusă pentru a elibera la primele motoare motociclete și apoi motocicleta în sine. Prima motocicletă a lui BMW vine de la instalația BMW. La motocicleta din 1923 din Paris, această primă motocicletă BMW a câștigat imediat o reputație ca o mașină de viteză și o mașină fiabilă, care a fost confirmată de înregistrările de viteză absolută pe curse internaționale de 20S-30.
La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gotier și Shapiro, la care compania a căzut în abisul datoriei și pierderilor. Principalul motiv pentru criză a fost destinația nedezvoltată a propriului său producție de automobile, împreună cu care societatea, apropo, a fost implicată în lansarea motoarelor de aeronave. Și din moment ce acesta din urmă, spre deosebire de mașini, a adus partea principală a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW se afla într-o poziție greșită. "Medicina" a venit cu Shapiro, care a fost pe un picior scurt cu Automotive Engleză Herbert Ostin și a reușit să negocieze cu el despre început productie in masa "Ostinov" în Eisenach. Mai mult, eliberarea acestor mașini a fost pusă pe transportor decât până în acel moment, cu excepția BMW, doar "Daimler-Benz" se poate lăuda.
|
1928: Logistică într-o fabrică din Aisenach. |
Între timp, un pozitiv pentru BMW a fost conștient de aprobarea mărcii comerciale. În 1928, compania achiziționează instalații auto în Aisenach (Turingia) și cu aceștia și o licență pentru producerea unui mic dix de mașină. La 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de "BMW". Dixi este prima mașină BMW. În timpul perioadei de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
Începând cu 1 aprilie 1932, a fost programată premiera primului "BMW real", care a meritat mai târziu recunoașterea presei de automobile și a devenit punctul de plecare pentru eliberarea mașinii propriului său design. Această mașină cu un corp bine gândiți obținut din partea și un corp bine gândiți a fost combinată cu idei și evoluții noi cu deja bine cunoscute și utilizate pe modelele Dixie. Puterea motorului a fost de 20 CP, care era suficientă pentru a merge la o viteză de 80 km / h. O cutie de viteze cu patru trepte a fost o dezvoltare foarte reușită, care nu a mai fost oferită pe orice model până în 1934.
Până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW este una dintre cele mai întemeiate firme din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. În activele sale, mai multe înregistrări mondiale: Wolfgang von Grona pe Hydrosapol Deschis Dornier Wal, echipat cu un motor BMW, traversează Atlanticul de Nord de la Est la Vest, Ernst Henne pe motocicleta R12, echipat cu un acționare cardanică, amortizoare hidraulice și O furcă telescopică (invenție BMW), stabilește înregistrarea vitezei motocicletelor mondiale - 279,5 km / h, care nu este depășită de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică cu privire la furnizarea de noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din cele 30 de ani au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.
În 1933, eliberarea modelului "303" - prima mașină a motorului BMW cu 6 cilindri, debutat pe expoziția Automotive Berlin. Apariția lui a devenit o senzație reală. Acest inline "șase" cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să se deplaseze la o viteză de 90 km / h și a devenit baza pentru multe proiecte sportive ulterioare BMW. Mai mult, a fost aplicat noului model "303", care a devenit primul din istoria companiei, pe care grila radiatorului a fost instalată cu un design marcat, exprimat în prezența a două ovale alungite. "303" Modelul a fost proiectat la uzina din Eisenach și a fost în primul rând un cadru tubular, o suspensie frontală independentă și caracteristici bune Managerii seamănă cu sporturile.
"BMW-303" a fost perfect pentru construit activ în Germania "Autobahn". Imediat după prezentare, a fost efectuată pe teritoriul întregii țări, iar în această promoție masina sa stabilit numai cu o parte bună. Oamenii erau gata să plătească pentru această mașină instalată de producător. Mai mult, fanii BMW securizat au ales modelul "303-U" cu un roadster de corp dublu sport.
Timp de doi ani de producție de "BMW-303", compania a reușit să vândă 2.300 de astfel de mașini, care, apropo, urmată de "omologii lor", distinsi de motoare mai puternice și alte simboluri digitale: "309" și "315 ". De fapt, au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de proiectare a modelului companiei BMW. Pe exemplul acestor mașini, observăm că cifra "3" a indicat o serie și 0,9 și 1,5 - volumul de funcționare al motoarelor. Sistemul de simbol care a apărut apoi cu succes în această zi, cu singura diferență că a fost completată cu astfel de numere ca "520", "524", "635", "740", "850", etc.
"BMW-315" a fost departe de ultima într-o serie de mașini similare din punct de vedere extern, deoarece cele mai luminoase și notabile dintre ele au fost "BMW-319" și "BMW-329", referitoare la mașinile sportive. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km / h.
Împreună cu toate mașinile anterioare, am arătat pur și simplu "326", care a apărut la Expoziția Automotive din Berlin în 1936. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit a aparținut deja direcției care a intrat în vigoare în anii '50. Deschideți top, de bună calitate, salon chic și un număr mare de schimbări și adăugări noi setați modelul "326th" într-un rând cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte asigurați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat la 115 km / h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de kilometraj. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a lovit lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când producția de BMW a fost de aproape 16.000 de bucăți. Cu un astfel de număr de mașini BMW-326 emise și vândute, a devenit cel mai bun model pre-război.
Prin logică, după un astfel de succes puternic al modelului "326-a", următorul pas logic a fost acela de a fi aspectul unui model sportiv făcut la baza sa.
 |
| 1938: BMW 328 domină cursele. |
 |
| 1940: Din nou victoria în "Mille Miglia": BMW 328. |
În 1936, faimosul "328" este produs pe BMW - una dintre cele mai de succes mașini sportive. Cu apariția sa, ideologia BMW a fost formată în cele din urmă, până în prezent, conceptul definitor de modele noi: "mașina - pentru șofer". Concurentul principal, "Mercedes-Benz" ar trebui să fie un principiu: "mașina - pentru pasageri". De atunci, fiecare companie își depune propriul mod, dovedind că este alegerea sa.
Câștigătorul marelui set de concursuri - rase de raliu, concursuri în ridicarea pe deal, - BMW 328 a fost adresată cunoscătorilor unei mașini sport și au lăsat departe în spatele tuturor mașinilor sportive seriale. Două uși, dublu, cu adevărat sport "BMW-328" echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat la 150 km / h. Acest model a permis firmei să participe la mai multe curse pre-război și să cucerească recunoașterea în noua capacitate. Cu compania "328th" BMW, atât de faimoasă în a doua jumătate a celor 30 de ani că toate mașini ulterioare Cu semne de două culori de marcă percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe.
Războiul a început să suspende mașina. Prioritatea este din nou dată motoarelor de aeronave.
În 1944, BMW mai întâi în lume începe să emită reactiv
Motorul BMW 109-003. Se efectuează și testele motoarelor cu rachete. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a devenit o catastrofă de îngrijorare. Patru plante găsite în zona de ocupație estică sunt distruse și dezmembrate.
Planta de cap din München este dezmembrată de britanici. În legătură cu producția în timpul războiului traficului aerian și a rachetelor, câștigătorii fac o comandă de interzicere a producției timp de trei ani
Numele companiei - BMW - descifrat ca "plante motorii bavareze" (Bayerische Motorenwerke). Această companie de automobile, care este specializată în producția de motociclete, pasageri, mașini sport, autoturisme ridicate. Sediul BMW este situat în capitala Landului Federal din Bavaria, orașul München. Logo-ul companiei Sugestii la trecutul aviației și compania actuală este o elice albă pe fundalul cerului albastru. În plus, albastru și alb - culorile oficiale de timbru ale Bavariei.
Istoria BMW începe cu două companii mici de aeronave create de Karl Rappa (Karl Rapp) și Gustav Otto (Gustav Otto) (Fiul Nikolaus August Otto, inventatorul motorului de combustie internă) în 1913 la München. Anul viitor începe primul război mondial, iar statul german începe să experimenteze o nevoie mai mare a motoarelor aviatice. Acest lucru se mișcă pe doi designeri pentru a se uni într-o singură fabrică. În iulie 1917, această plantă înregistrează numele Bayerische Motorenwerke, iar marca BMW dobândește viața. Dar, cu sfârșitul războiului, Rappa și Otto așteaptă o scădere completă datorită înfrângerii Germaniei și interzicerea producției de motoare de aeronave. Cu toate acestea, managerii BMW întreprinzător detectează rapid o altă nișă în care capacitatea lor de a produce motoare puternice poate fi utilă. Motoarele de motociclete încep să fie făcute și apoi trece fabrica ciclul complet Producția și asamblarea motocicletelor.
Primul este R32 - apare în 1923 și dobândește imediat o reputație ridicată datorită calităților și fiabilității sale de mare viteză. În domeniul producției de motoare efectiv ale antreprenorilor, așteaptă, de asemenea, un succes fără precedent, deoarece avionul echipat cu un motor BMW condus de pilotul de dimer Franz în 1919, în 1919 stabilește înregistrarea mondială a înălțimii zborului - 9760 de metri. În plus, societatea concluzionează un tratat secret cu URSS pentru furnizarea de motoare cu aeronave, iar aeronavele Uniunii au pus, de asemenea, înregistrări.
1928 marcat de achiziționarea de noi fabrici în orașul Aizenakh, Turingia Federală Pământ și, împreună cu această licență pentru producția de agenți sărat Dixi.
De fapt, Dixi devine prima mașină BMW. A lui preț scăzut Și eficiența oferă vânzări mari în criza germană distrusă și financiară. Gloria BMW și a motoarelor sale este în creștere în detrimentul noilor realizări, de exemplu, zborul Wolfgang von Gronau din Oceanul Atlantic pe Seaplane și viteza de înregistrare mondială pentru motocicletele furnizate de Ernst Henne pe R12, echipate cu cel mai recent BMW Soluții de proiectare.
Diferența dintre cele două războaie mondiale din istoria BMW este marcată și de modelele 303 și 328.
Acesta din urmă a fost o mașină sport, care a lăsat departe în urma concurenților săi din aceeași nișă și a fost un câștigător repetat de tot felul de concursuri de curse. În aceiași ani, conceptul despre care compania ar fi trebuit să se formeze - "mașina pentru șofer", în opoziție cu mașina de pasageri "Mercedes".
Al doilea război mondial, ca și predecesorul său, forțează compania să treacă la producția de motoare de aeronave, inclusiv în legătură cu interdicția de a vinde mașini persoanelor fizice. În această cheie, BMW este prima care începe să producă producția de motoare cu jet în lume, precum și să efectueze evoluții de design pe motoarele cu rachete. Dar, cu finalizarea războiului, compania se dovedește a fi pe punctul de a se prăbuși, deoarece o parte din fabricile sale se află în zona de ocupație sovietică și sunt distruse și dezmembră echipamentul pentru reparații. Eliberarea războiului la motorul aerului este acum în vârstă de trei ani de interdicție de producție.
Apoi liderii BMW, Rapp și Otto încep din nou. Motocicleta R24 apare,
Și în spatele lui Modelul mașinii de pasageri 501, care, totuși, nu a adus profituri mari. Până în 1955, sunt produse modele de motocicletă R50 și R51, iar un proiect interesant este publicat - Isetta este un hibrid ciudat de motocicletă și o mașină cu trei roți (două în față și una în spate), precum și ușa sa deschis pe partea frontală a cazului.
Bineînțeles, ISETTA sa dovedit a fi extrem de ieftin, iar pentru a conduce în unele țări a fost suficient pentru a avea un drept de motocicletă, astfel încât astfel de mașini au fost distruse cu război și reparații, astfel de mașini au căzut la gust și pe buzunar.
Dar moda pentru mașini se schimbă și, din nou, nu ghiciți preferințele publicului, conducerea companiei face o eroare de marketing, iar BMW se află pe punctul de a falimenta. Întrebarea apare despre vânzarea companiei Mercedes, dar acționarii mici și dealerii de teren împiedică acest lucru, iar tranzacția nu reușește. Apoi, compania își reconstruiește capitalul și astfel deține pe linia de plutire. Istoria ulterioară a companiei este povestea unei creșteri constante și a soluțiilor tehnice originale. Dintre acestea, acesta poate fi observat secvențial: sistemul de frânare anti-blocare, controlul electronic al motorului, introducerea turboterchnologiilor în industria automobilelor ...
În 1969, producția de motociclete este tradusă în Berlin. BMW stabilește o clădire a sediului, precum și un centru de cercetare și testare. În anii '70, primele modele ale tuturor faimoaselor serii BMW - seria 3, seria a 5-a, seria a 6-a, seria a 7-a. 1983 - Anul victoriei BMW privind cursele Formula 1.
În 1990, anul reunificării celor două Germania, BMW se întoarce la producția de motoare cu aeronave, iar motorul BR-700 este primul în rând. În plus, compania cooperează activ cu alți producători de automobile.
În 1994, grupul industrial Rover Group este cumpărat împreună cu cel mai mare din Marea Britanie pentru producția de mărci Rover, Land Rover. și mg. În 1998, a fost achiziționată compania britanică "Rolls-Royce". De asemenea, compania nu uită de siguranța clienților săi, deci din 1995 toate mașinile fără excepție sunt echipate cu airbag-uri atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față și blocarea motorului antifurt.
BMW modern este o preocupare înfloritoare care mărește profitul de la an la an. Acesta este unul dintre puținele firme care exercită exclusiv ansamblu manual, fără roboți, numai cu diagnosticarea calculatoarelor post-produse. Compania include cinci fabrici din Germania și douăzeci și două filiale din întreaga lume.
BMW - cât de mult este încheiat în aceste trei litere. Nu există oameni în lumea din lume care nu ar ști că aceasta este una dintre cele mai bune companii germane de mașini. Masinile acestui brand BLARD mintea adolescenților, a oamenilor adulți și chiar reprezentanți ai femeilor. Totul a început în distanța 1913, când doi tineri creează două firme de inginerie pentru aeronave. În curând, ele sunt unite într-o întreprindere, care se numește cu mândrie "plante motorii bavareze". De atunci, mașinile BMW sunt numite bavareze, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul "Bavaria" în titlu. Anul oficial al creării societății este considerat a fi 1917. În cinci ani, compania va avea aproape 100 de ani. O întreagă vârstă de mașini unice și variate, diverse inovații și o mulțime de fani din întreaga lume. Iată principala realizare a BMW. După sfârșitul primului război mondial, firma se află pe bobul falimentului și decide să se concentreze asupra producției de motociclete și motoare pentru ei. Rețineți că încă BMW produce cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (UE (UE)), Bulgaria, Marea Britanie, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă, Muntenegru, Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.
Compania germană dezvoltă cele mai diferite motoare pentru motociclete și motociclete, gândindu-se în același timp la producția de mașini. În 1928, BMW cumpără o licență pentru a produce prima mașină. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar Bavarienii își sporesc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW se distinge de caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici sunt urmărite de mașinile companiei până acum.
În anii '30 din secolul trecut, primul BMW 328 este produs, care va fi unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență dintre "treshki" în caracterul său agresiv. Cea de-a 3-a serie a seriei cucerește o serie de premii și titluri onorifice care subliniază doar corectitudinea liniei BMW alese.
După cel de-al doilea război mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să se îngrijoreze nu cele mai multe momente curcubeu. BMW decide din nou să se concentreze asupra producției de aeronave. Cu toate acestea, germanii sunt încă sete pentru inovare și creează un amestec de motocicletă și o mașină. Urmărirea "miracol" (și într-un mod diferit nu o voi numi) cucerește succesul în patria mea, dar literalmente câteva luni mai târziu, oamenii încep să fie interesați de alte mașini și BMW vine la punctul de faliment. Întrebarea de a vinde compania și principalul concurent Mercedes încearcă să cumpere o companie bavareză. BMW deține restructurarea capitalului și începe să-și continue producția. De fapt, acesta este începutul devenirii companiei, care a câștigat inimile șoferilor din întreaga lume. Rețineți că astăzi permite bavarezului să-și vândă mașinile cu succes, pentru astfel de valute în lume, ca ruble rusești, dolarul american, dolarul australian, ruble belarus, kazahstan tenge, dolar canadian, yuani chineză, hrivna ucraineană, noi Zeelanda dolar, elvețian Frank.
În mod natural, multe cutii din lume cu plăcere colaborează cu o marcă germană autoritară. Printre acestea se pot distinge de băncile din Belarus, băncile Rusiei (VTB Bank, Sberbank, Alpha Bank), băncile din Europa, băncile din Ucraina, băncile americane, băncile din Elveția.
Preocuparea germană deschide treptat noi plante din întreaga lume, produce prima mașină cu motor turbocatȘi creează, de asemenea, un sistem de frânare anti-blocare, cunoscut sub numele de ABS. Toate pașii de șapte mondiali menționați mai sus aduc BMW liderilor de mașini mondiale. În anii '70 ai secolului trecut, sunt create cele mai populare modele ale seriei 3, 7, 7 și 6, fără de care este imposibil să se prezinte astăzi un brand german.
Între timp, alții nu stau încă și alți producători auto: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Masinile BMW sunt mentionate din ce in ce mai mult in diverse mass-media din Rusia si CSI, mass-media străine, printre care puteți aloca: Guardianul, Times Financial, The New York Times, Forbes.
Compania nu uită de producerea de motociclete, care își câștigă treptat popularitatea, precum și iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online, imobiliare.
În 1994, BMW cumpără Grupul British Industrial Rover, care aparține marcajului Rover, Land Rover și MG. O astfel de cumpărare permite companiei să-și mărească cota pe piața SUV-urilor și a autoturismelor compacte. Patru ani mai târziu, germanii primesc brandul premium britanic Rolls Royce.
Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Până în prezent, BMW este un brand foarte prestigios, astfel încât angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor turistice și de asigurări sunt adesea mutate pe mașinile companiei germane. În plus, mașinile își atrag atenția de la astfel de personalități din lumea de afaceri, după cum a menționat Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolay Baskov.
BMW, Bayeris Motor Verke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), compania germană de automobile specializate în producția de mașini de pasageri și sport, mașini creșterea pasibilității și motociclete. Sediul central este situat în München.
În 1913, la marginea nordică a München Karl Rappa și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului de combustie internă din Nicolaus August Otto, creează două mici companii de aeronave. Primul război mondial a început imediat a adus numeroase comenzi pentru motoarele pentru aeronave. Papes și Otto decid să se unească într-o singură ceramică de avion. Deci, în München există o fabrică de motoare aviatice, care în iulie 1917 este înregistrată sub numele de Bayerische Motoren Werke ("Plantele motorii bavareze") - BMW. Această dată este considerată a fi anul fondatorului BMW și Karl Rappa și Gustav Otto, creatorii săi.
După încheierea celui de-al doilea război mondial, compania a fost pe pragul colapsului, deoarece, potrivit Acordului Versailles, germanii au fost interzise să producă motoare pentru aeronave, și anume motoarele în acel moment au fost singurele produse BMW. Dar întreprinderea Karl Rappa și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire din situație - planta este reprodusă pentru a elibera la primele motoare motociclete și apoi motocicleta în sine.
În 1923, prima motocicletă R32 provine din instalația BMW. La motocicleta din 1923 din Paris, această primă motocicletă BMW a câștigat imediat o reputație ca o mașină de viteză și o mașină fiabilă, care a fost confirmată de înregistrările de viteză absolută pe curse internaționale de 20S-30.
În același timp, este dezvoltat motorul "Motor-4", a cărui ansamblu finală se face în alte țări europene. În 1919, Franz dimer pe un avion cu acest motor, care se ridică la o înălțime de 9760 de metri, stabilește primul record BMW din lume. Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică cu privire la furnizarea de noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din cele 30 de ani au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.
În 1928, compania achiziționează instalații auto în Eisenach (Turingia), iar cu aceștia și o licență pentru producerea unui mic mașină de mașină (a fost un Austin 7 Licențiat Austin 7). Producția sa începe cu 1929. Dixi este prima mașină BMW. În timpul perioadei de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa. Până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW este una dintre cele mai întemeiate firme din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. În activele sale, mai multe înregistrări mondiale: Wolfgang von Grona pe Hydrosapol Deschis Dornier Wal, echipat cu un motor BMW, traversează Atlanticul de Nord de la Est la Vest, Ernst Henne pe motocicleta R12, echipat cu un acționare cardanică, amortizoare hidraulice și O furcă telescopică (invenție BMW), stabilește înregistrarea vitezei motocicletelor mondiale - 279,5 km / h, care nu este depășită de nimeni în următorii 14 ani.
În 1933, eliberarea modelului "303" este prima mașină BMW cu un motor cu 6 cilindri. Este acest model că grila caracteristică a radiatorului devine prima. Oamenii numiți "nostrili" BMW. Aceste nările au devenit un element tipic al designului tuturor mașinilor BMW.
În 1936, faimosul "328" este produs pe BMW - una dintre cele mai de succes mașini sportive. Pentru acel moment, acestea au fost pur și simplu inovații tehnice de avangardă: cadru tubular, motor cu șase cilindri, cu un bloc de aliaje ușoare, un nou sistem mecanism de supapă cu tije. Cu modelul 328, BMW a devenit atât de glorificat în a doua jumătate a celor 30 de ani. Că toate mașinile ulterioare cu un semn cu două culori au fost percepute de public ca un simbol al calității, fiabilității și frumuseții. Cu apariția sa, ideologia BMW a fost formată în cele din urmă, până în prezent, conceptul definitor de modele noi: "mașina - pentru șofer". Concurentul principal, "Mercedes-Benz" ar trebui să fie un principiu: "mașina - pentru pasageri". De atunci, fiecare companie își depune propriul mod, dovedind că este alegerea sa.
Câștigătorul marelui set de concursuri - rase de raliu, concursuri în ridicarea pe deal, - BMW 328 a fost adresată cunoscătorilor unei mașini sport și au lăsat departe în spatele tuturor mașinilor sportive seriale.
1938 - BMW achiziționează o licență pentru motoarele Pratt - Whitney. Apoi este dezvoltat modelul 132, care este instalat pe faimoasele Junkers Y52. În același an, cel mai rapid model pre-război al unei motociclete, cu o capacitate de 60 CP și viteza maxima 210 km / h. În 1939, curserul german Georg Mayer devine campion european pe această motocicletă. Și pentru prima dată, un străin pe o motocicletă străină câștigă cursele britanice "Trofeul turistic senior".
Războiul a început să suspende mașina. Prioritatea este din nou dată motoarelor de aeronave.
În 1944, BMW mai întâi în lume începe eliberarea motorului Jet BMW 109-003. Se efectuează și testele motoarelor cu rachete. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a devenit o catastrofă de îngrijorare. Patru plante găsite în zona de ocupație estică sunt distruse și dezmembrate. Planta de cap din München este dezmembrată de britanici. În legătură cu producția în timpul războiului traficului aerian și a rachetelor, câștigătorii fac o comandă de interzicere a producției timp de trei ani.
Și Karl Rappa și Gustav Otto, care nu și-au schimbat dragostea pentru motoare, decid să înceapă totul de la zero. Se dezvoltă motocicleta cu 1 cilindru R24, care a fost colectată în ateliere practic trezorerie. Ea devine primul produs BMW post-război. În 1951, apare primul model de mașină de pasageri post-război "501". Cu toate acestea, el nu aduce succes financiar.
În 1955, începe eliberarea modelelor R50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu o poziție verticală şasiu, primirea "isetta" ciudată, o simbioză ciudată a unei motociclete cu mașina. Mașina cu trei roți, cu o ușă care se deschide înainte în mișcare, a avut un mare succes în rafinamentul Germaniei postbelice. Dar din cauza limuzinelor continue care au urmat de limuzine mari și pierderile asociate cu aceste pierderi se dovedesc a fi pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din toate istoria BMW.Când situația economică a fost calculată incorect și mașinile aruncate pe piață nu au avut cererea. Întrebarea apare despre vânzarea companiei. "Mercedes-Benz" sa grăbit să-și declare achiziția, dar acest lucru a fost împiedicat de acționari mici, angajați ai companiei, agenții săi de tranzacționare.
Reconstruirea structurii de capital, BMW reușește să-și continue activitățile. A treia oară când compania începe din nou.
1956 - Designer Albrecht Graph Gristz, care trăiește în New York, creează o mașină senzațională - sport frumos. "BMW bate chiar italienii." - Așa a scris ziare în 1956, când a fost prezentată această mașină. BMW 507 a fost oferit ca Roadster și cu un acoperiș rigid. Opt motor aluminiu de 8 cilindri 3,2 litri cu o capacitate de 150 CP Accelerez mașina până la 220 km pe oră. Total mașini din 1956 până în 1959 au fost vândute 252 de bucăți. Astăzi este una dintre cele mai rare și mai scumpe mașini colective.
1959 - Cu ajutorul unui nou model BMW 700 cu sistem de aer Răcirea preocupării a fost capabilă să depășească criza internă și să creeze baza pentru succesul în întregime al mărcii în ansamblu. Succesul a fost realizat nu numai în sfera vânzărilor. Versiunea Coupe a dat posibilitatea ca BMW să caute victorii sportive.
În 1962, conceptul de model 1500 este ușor. Compact. Sport. Masina cu patru uși a fost acceptată pe piață cu o încântare. Aceste facilități de producție nu au permis satisfacerea cererii acestor mașini.
În 1966, o mașină cu două uși 1600-2 a fost prezentată pentru prima dată. El a servit ca bază pentru crearea unei serii de succes de modele între 1502 și 2002 cu turbocompresoare. Succesurile "Noua clasă" au contribuit la dezvoltarea tuturor model rând. Preocuparea BMW a reușit să-și reînvie tradiția celor 30 și să înceapă eliberarea modelelor cu șase cilindri. În 1968 a avut loc o premieră de modele de 2500 și 2800. care a permis BMW să intre în numărul de întreprinderi. producând sedanțe mari. În acest fel. Anii 60 au devenit cel mai de succes în întreaga istorie anterioară a întreprinderii.
În 1969, BMW traduce producția de motociclete la Berlin. Eliberarea unei noi serii de motociclete - începe "opuse". În 1976, este instalat un fel de mâncare de dimensiuni mari pe motocicleta R100 RS. În 1983, este produs unul dintre cele mai populare modele de motociclete - K100 cu un motor cu 4 cilindri cu răcire lichidă și injecție de combustibil. În anul secolului al motocicletei, în 1985, fabrica din Berlin produce mai mult de 37 de mii de motociclete. În 1989 există o prezentare a unei motociclete K 1.
În anii 1970, primele mașini ale faimoasei serii BMW - modele ale seriei 3, seria a 5-a, seria a 6-a, apar serii 7. Odată cu eliberarea seriei 5, a început producția unei noi generații fundamentale a modelelor BMW. Dacă mai devreme preocuparea a ținut predominant nișă de mașini de tip sport, acum și-a luat locul în segmentul sedan confortabil. Coupe 3.0 CSL. Care din 1973 câștigă șase campionate europene. Permite BMW să obțină un succes special. Acest coupe a ascuns o mulțime de inovații tehnice. Pentru prima dată a fost un motor BMW cu șase cilindri cu patru supape pe cilindru. Si a lui sistem de franare A fost echipat cu o noutate ABS - perfectă pentru acele vremuri.
În 1977, o nouă descoperire în clasa Lux. Odată cu apariția seriei 7, actualizarea fundamentală a tuturor seriei BMW sa încheiat.
Din 1986, BMW M3 are cea mai de succes masina pentru cursele inelului de autostrada din lume. Modelul compact cu două uși a fost paralel atât cu producția serială, cât și cu motorul de curse. Rezultatul a fost pentru BMW doar triumfal. În 1987, Italiană Roberto Ravelo câștigă primul loc la Campionatul Mondial din autostrada și în cursele inelare. Și în următorii cinci ani, BMW M3 a dominat scena sportivă.
În 1987, un nou Roadster, care inițial conceput pur și simplu ca un model experimental, a continuat tradiția Rodtrului BMW 30 și 50. BMW Z1 a fost construit în 8.000 de exemplare și a devenit un purtător de tehnologii ultra-moderne. Aerodinamica acestei mașini a fost, de asemenea, pe nivelul eșantionului. În 1987. Îngrijorează BMW. Unul dintre primele din lume se aplică sistem electronic Reglarea puterii motorului.
În 1990, un nou coupe al unui vis: BMW 850i. Inima acestui coupe elegant din clasa "Suite" a fost motorul de douăsprezece cilindri, care ar putea trage literalmente o mașină înainte cu orice revoluție. Brand Nou Integral axa spate Calități sportive complet combinate și cel mai înalt confort.
În anul reuniunii germane, îngrijorarea, înființarea companiei BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale fugind industria aeronavelor NIVA, iar în 1991 prezintă o nouă avion Br-700. La începutul anilor 1990, autoturismele compacte sportive ale celei de-a treia generații din seria 3 și Coupe din seria a 8-a apar pe piață.
Un pas bun pentru companie a fost achiziția în 1994 pentru 2,3 \u200b\u200bmiliarde de branduri germane ale grupului industrial Rover (Rover Group) și cu ea și cea mai mare mașină din Complexul din Marea Britanie pentru producția de autoturisme Rover, Land Rover și Mg. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista BMW a fost completată cu mașinile și SUV-urile supermaritale lipsă.
Din 1995, configurația serială a tuturor autoturismelor BMW include un airbag gonflabil pentru pasagerul din față și sistemul de blocare a motorului antifurt. În luna martie a aceluiași an, este lansat un vagon de stație (turnee) din seria a 3-a. Mașină nouă Diferite nu numai prin designul modern, ci și cea mai avansată tehnică. Deci, de exemplu, pentru prima dată în industria automobilelor şasiu Aproape în întregime a fost făcut din aluminiu.
De asemenea, 1995 - debutul noului 5th seria BMW. Principalul principiu în dezvoltarea sa este de a crea un concept armonios. Noua mașină a fost distinsă nu numai de designul modern, ci și de cea mai avansată tehnică: pentru prima dată în automobile, partea de alergare a fost făcută aproape în întregime din aluminiu. Utilizarea de noi materiale a făcut posibilă creșterea gradului de eliminare a autovehiculelor la 85%. Corpul extrem de rigid oferă un nivel de siguranță de siguranță pasivă.
În 1996. modelul BMW. Z3 seria 7 este mai întâi echipată motor diesel. Sinteza unică a designului dinamic și clasic este doar un concept încântător. Mașina de publicitate suplimentară creează un film "Golden Eye", în care superageent 007 James Bond se deplasează pe Z3. BMW Z3 a devenit bestseller. Noua fabrică din Spartanburg nu are timp să efectueze toate comenzile.
În 1997, o motocicletă, care nu poate lăsa indiferentă - modelul R 1200 S, este o interpretare complet nouă a motocicletei rutiere. Design senzațional care a combinat elementele tradiționale și futuriste. A obținut cea mai mare parte din opusul vreodată creat motoarele BMW.. Volumul său de lucru este de 1170 cm. Și puterea dezvoltată de 61 CP În același an, BMW reprezintă un alt mașină de mașină. Vorbim despre Roadster M, care nu este altul nu este adevărata întruchipare a unei mașini sportive deschise pură.
În 1997, BMW a prezentat o mașină de vis care a făcut sărăcând inimile experților. Roger M a încorporat idealul unei mașini sportive de rasă, ciudat ca un singur BMW înainte. Motorul său 321-puternic M3 garantează o plimbare interesantă.
În primăvara anului 1998, a fost debuată cea de-a cincea generație de serii de succes sedan 3. Reciclate într-o varietate de detalii, noile serii 3 oferă nu numai excepționale aspectdar și cel mai mult motoare moderne, cele mai recente tehnologii de suspendare și standarde de securitate cele mai în clasă.
Începutul anului 1999 a fost marcat de debutul BMW X5, care a fost prima mașină sportivă din lume pentru activități în aer liber: un mod unic care combină eleganța și practicitatea, deschizând astfel o nouă măsură de mobilitate.
Și încă un prim loc: BMW Z8, Mare masina sportivaEl și-a sărbătorit premiera în 1999 și a admirat fanii lui James Bond în filmul "și întreaga lume a micului".
În 1999, BMW a prezentat, de asemenea, un entuziaști surpriză de afaceri la Salonul Auto de la Frankfurt, oferind un concept futurist de Z9 Gran Turismo.
În prezent, BMW, care a început cu o mică instalație de aeronave, își produce produsele la cinci plante din Germania și douăzeci și două filiale împrăștiate în întreaga lume. Aceasta este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți la plante. Toate ansamblurile de pe transportor sunt numai manual. La ieșire - numai diagnosticare informatică Principalii parametri ai mașinii.
