Probabil știți că în mașina dvs. instalată senzor de oxigen (sau chiar două!) ... Dar de ce este necesar și cum funcționează? Stefan Verkhoef (Stefan Verhoef), Denso Manager pentru produs (senzori de oxigen), este responsabil pentru întrebările frecvente.
B: Ce fel de muncă funcționează senzorul de oxigen în mașină?
O: Senzorii de oxigen (numiți și sonde lambda) ajută la controlul consumului de combustibil al mașinii dvs., ceea ce ajută la reducerea volumului emisiilor dăunătoare. Senzorul măsoară continuu volumul de oxigen desfăcut în gazele de eșapament și transmite aceste date la unitatea de comandă electronică (ECU). Pe baza acestor date, ECU reglementează raportul dintre combustibil și aer din amestecul de combustibil-aer care intră în motor, care ajută neutralizatorul catalitic (catalizator) să funcționeze mai eficient și să reducă cantitatea de particule dăunătoare în gazele de eșapament.
B: Unde este senzorul de oxigen?
O: Toata lumea mașină nouă Și majoritatea mașinilor eliberate după 1980 sunt echipate cu un senzor de oxigen. În mod tipic, senzorul este instalat în conducta de eșapament din fața neutralizatorului catalitic. Locația exactă a senzorului de oxigen depinde de tipul de motor (poziția cilindrului în formă de V sau inline), precum și de modelul de marcă și de mașină. Pentru a determina unde se află senzorul de oxigen în mașină, consultați manualul de instrucțiuni.
Î: De ce compoziția combustibilului și a amestecului de aer trebuie să se adapteze în mod constant?
O: Raportul "de aer - combustibil" este extrem de important deoarece afectează eficiența neutralizatorului catalitic, care reduce conținutul de oxid de carbon (CO), hidrocarburi improbabile (CH) și oxidul de azot (NOx) în gazele de eșapament. Pentru funcționarea sa eficientă, este necesar să aveți o anumită cantitate de oxigen în gazele de eșapament. Senzorul de oxigen ajută ECU să determine raportul exact dintre "combustibilul aerian" din amestec care intră în motor, transmiterea unui semnal de tensiune rapidă la computer, care se schimbă în conformitate cu conținutul de oxigen din amestec: prea mare (amestec slab ) sau prea scăzut (amestec bogat). Computerul reacționează la semnal și modifică compoziția amestecului de combustibil-aer care intră în motor. Când amestecul este prea bogat, injecția de combustibil scade. Când amestecul este prea slab - crește. Raportul optim "aer - combustibil" asigură combustia completă a combustibilului și utilizează aproape toate oxigenul din aer. Oxigenul rămas intră într-o reacție chimică cu gaze toxice, ca urmare a căreia gazele inofensive sunt deja în afara neutralizatorului.
Î: De ce sunt instalate două senzori de oxigen pe unele mașini?
O: Multe mașini moderne, în plus, pe lângă senzorul de oxigen situat în fața catalizatorului, sunt echipate cu un al doilea senzor instalat după ea. Primul senzor este principalul și ajută bloc electronic Controlul reglează compoziția amestecului de combustibil și aer. Cel de-al doilea senzor montat după catalizatorul controlează eficiența catalizatorului, măsurarea conținutului de oxigen în gazele de eșapament la ieșire. Dacă toate oxigenul este absorbit reactie chimicaOriginarea dintre oxigen și substanțe nocive, senzorul afișează un semnal de înaltă tensiune. Aceasta înseamnă că catalizatorul funcționează în mod normal. Odată cu uzura neutralizatorului catalitic, o serie de gaze nocive și oxigen încetează să participe la reacție și iese din ea neschimbată, care se reflectă în semnalul de tensiune. Când semnalele devin aceleași, aceasta va indica eșecul catalizatorului.
Î: Care sunt senzorii?
DESPRE: Există trei tipuri principale de senzori de lambda: senzori de zirconiu, senzori ai raportului de combustibil aer-combustibil și senzori de titan. Toate îndeplinesc aceleași funcții, dar folosiți diverse metode Definițiile raportului "aer-combustibil" și diferite semnale de ieșire pentru a transmite rezultatele măsurătorilor.
Cea mai comună tehnologie bazată pe utilizare senzori de zirconiu și oxid (ambele tipuri cilindrice și de plante). Acești senzori pot determina numai valoarea relativă a coeficientului: deasupra sau sub raportul "combustibil-aer" al coeficientului Lambda 1.00 (rata stoichiometrică perfectă). Ca răspuns, motorul ECU modifică treptat cantitatea de combustibil injectat până când senzorul începe să arate că raportul sa schimbat la opus. Din acest punct, ECU începe din nou să ajusteze alimentarea cu combustibil într-o altă direcție. Această metodă oferă "înot" lent și neîncetat în jurul coeficientului Lambda 1.00, fără a permite menținerea coeficientului exact de 1.00. Ca rezultat, în schimbarea condițiilor, cum ar fi accelerarea sau frânarea puternică, în sistemele cu un senzor de oxid de zirconiu, se furnizează o cantitate insuficientă sau excesivă de combustibil, ceea ce duce la o scădere a eficienței neutralizatorului catalitic.
Raportul senzorului "Air - combustibil" Afișează raportul exact dintre combustibil și aer din amestec. Acest lucru înseamnă că computerul motorului știe cu exactitate cât de mult acest raport diferă de coeficientul Lambda 1.00 și, în consecință, cât de mult este necesar să se corecteze alimentarea cu combustibil, care permite ca ECU să schimbe cantitatea de combustibil injectat și să primească Lambda 1.00 coeficient aproape instantaneu.
Senzorii de raportare "cu combustibil - combustibil" (cilindrică și plat) au fost dezvoltați pentru prima dată de Denso pentru a asigura conformitatea autoturismelor cu standarde toxice cu emisii stricte. Acești senzori sunt mai sensibili și mai eficienți în comparație cu senzorii de zirconiu-oxid. Senzorii de raportare "aer-combustibil" transmit un semnal electronic liniar cu privire la raportul exact dintre aer și combustibil din amestec. Pe baza valorii semnalului rezultat, ECU analizează deviația raportului "aer-combustibil" din stoichiometrică (adică lambda 1) și ajustează injecția de combustibil. Acest lucru permite ca ECU să corecteze cu exactitate cantitatea de combustibil injectat, ajungând instantaneu raportul stoichiometric de aer și combustibil în amestec și susținându-l. Sistemele care utilizează senzorii de raportare "cu combustibil aerian" minimizează posibilitatea de a depune insuficiența sau numărul excesiv. Combustibil, ceea ce duce la o scădere a numărului de emisii dăunătoare în atmosferă, o scădere a consumului de combustibil, o manipulare mai bună a mașinilor.
Senzori de titan În mare măsură similar cu senzorii de oxid de zirconiu, dar aerul atmosferic nu este necesar pentru senzorii de titan. Astfel, senzorii de titan sunt decizia optimă Pentru autoturismele care trebuie să traverseze un ferrod profund, cum ar fi SUV-urile cu tracțiune integrală, ca senzori de titan sunt capabili să lucreze atunci când sunt scufundați în apă. O altă diferență de senzori de titan de la alții este semnalul transmis de ei, care depinde de rezistența electrică a elementului de titan și nu de tensiunea sau curentul curentului. Având în vedere aceste caracteristici, senzorii de titan pot fi înlocuiți numai cu alte tipuri de sonde lambda nu pot fi utilizate.
Î: Care este diferența dintre senzorii speciali și universali?
O: Acești senzori au diferite metode Instalații. Senzorii speciali au deja un conector PIN inclus și gata de instalat. Senzorii universali nu pot completa conectorul, deci trebuie să utilizați vechiul conector senzor.
B: Ce se întâmplă dacă senzorul de oxigen nu reușește?
O: În cazul eșecului senzorului de oxigen, ECU nu va primi un semnal cu privire la raportul dintre combustibil și aer din amestec, astfel încât acesta va stabili cantitatea de alimentare cu combustibil arbitrar. Acest lucru poate duce la utilizarea mai puțin eficientă a combustibilului și, ca rezultat, o creștere a consumului său. De asemenea, poate provoca o reducere a eficienței catalizatorului și creșterea toxicității la emisii.
B: Cât de des ar trebui să schimb senzorul de oxigen?
O: Denso recomandă înlocuirea senzorului în conformitate cu instrucțiunile producătorului auto. Cu toate acestea, eficacitatea operațiunilor senzorilor de oxigen trebuie verificată cu fiecare întreținere a mașinii. Pentru motoarele S. pentru o lungă perioadă de timp funcționare sau în prezența semnelor creșterea fluxului Intervalele de ulei între înlocuirea senzorului trebuie reduse.
Sortare de senzori de oxigen
412 numere de catalog A acoperit 5394 de aplicații, ceea ce corespunde cu 68% din flota europeană.
Senzori încălziți la oxigen și fără (tip switchleble), senzori ai ratei de combustibil (tip liniar), senzori de amestec epuizat și senzori de titan; Două tipuri: universale și speciale.
Senzori reglabili (instalați în fața catalizatorului) și diagnostic (instalat după catalizator).
Sudarea laserului și controlul în mai multe ori garantează conformitatea exactă a tuturor caracteristicilor cu specificațiile echipamentului original, ceea ce face posibilă asigurarea eficienței și fiabilității în timpul funcționării pe termen lung.
Denso a rezolvat problema calității combustibilului!
Știți că combustibilul de calitate slabă sau contaminat poate reduce durata de viață și agravează eficiența senzorului de oxigen? Combustibilul poate fi contaminat de aditivi pentru uleiuri de motor., Aditivi pentru benzină, etanșant pe piese de motor și sedimente de ulei după desulfurizare. Când este încălzit peste 700 ° C, combustibilul contaminat evidențiază o pereche de senzor de pereche. Ele afectează funcționarea senzorului, formând depozite sau distrugând electrozii, care este cauza comună a ieșirii senzorului. Denso oferă o soluție la această problemă: elementul ceramic al senzorilor denso este acoperit cu un strat protector unic de oxid de aluminiu, care protejează senzorul de combustibil de calitate slabă, extinzându-și durata de viață și menținerea performanței sale la nivelul necesar.
Informații suplimentare
Pentru mai multe informații despre sortimentul senzorilor de oxigen denso pot fi găsite în secțiunea senzorilor de oxigen, în sistemul TECDOC sau în reprezentantul Denso.
Faptul că sonda lambda este și pentru ceea ce este necesar, din păcate, nu toți proprietarii de mașini știu. Sonda de lambda este un senzor de oxigen care permite sistem electronic Controlați și echilibrați raportul corect de aer și benzină în camerele de combustie. Este capabil să remedieze structura în timp util. amestecurile de combustibil Și avertizează destabilizarea fluxului de lucru al motorului.
Acest dispozitiv destul de fragil este într-un mediu foarte agresiv, astfel încât munca sa trebuie monitorizată în mod constant, deoarece atunci când este deteriorată, este imposibil să folosiți în continuare mașina. Verificarea periodică a sondei Lambda va fi garantul muncă stabilă Auto vehicul.
Probe lambda sonde probe
Sarcina principală a sondei lambda este definiția unui serviciu chimic gaze de esapament și nivelul conținutului moleculelor de oxigen în ele. Acest indicator ar trebui să varieze de la 0.1 la 0,3 la sută. Excesul necontrolat al acestei valori normative poate duce la consecințe neplăcute.
Cu un ansamblu standard al unei mașini, sonda Lambda este montată în colectorul de evacuare din zona de conectare a țevilor, uneori există și alte variații ale instalației sale. În principiu, locația nu afectează performanța de lucru a acestui instrument.
Astăzi puteți întâlni mai multe variante ale sondei Lambda: cu aspect cu două canale și tip de bandă largă. Prima aspect se găsește cel mai adesea pe mașinile vechi eliberate în anii '80, precum și pe noile modele de clasă economică. Tipul de bandă largă senzor este inerent mașina modernă Clasa medie și cea mai înaltă. Un astfel de senzor este capabil nu numai să determine cu exactitate abaterea de la norma unui anumit element, ci și echilibrul raportului corect.
Datorită muncii diligente a unor astfel de senzori, resursa de lucru a mașinii este semnificativ crescută, consumul de combustibil este redus, iar stabilitatea exploatației de revoluții nealimentare crește.
Din punctul de vedere al părții electrice, este demn de remarcat faptul că senzorul de oxigen nu este capabil să creeze un semnal omogen, deoarece aceasta împiedică locația sa în zona colectorului, deoarece în procesul de atingere a gazelor de eșapament ale dispozitivului de acolo poate fi un anumit număr de cicluri de lucru. Astfel, se poate spune că sonda lambda răspunde mai mult la destabilizarea operațiunii motorului pe care, de fapt, el notifică și notifică unitatea centrală și ia măsuri adecvate.
Semne de bază ale defecțiunii sondei Lambda
Semnul principal al defecțiunii de probațiune lambda este modificarea operațiunii motorului, deoarece după defecțiunile sale, calitatea amestecului de combustibil în camera de combustie este semnificativ deteriorată. Amestecul de combustibil este în mod esențial necontrolat, ceea ce este inacceptabil.
Motivul pentru ieșirea din starea de lucru a probațiunii lambda poate fi următoarea:
- depresurizarea cazului;
- penetrarea gazelor externe și gazelor de eșapament;
- supraîncălzirea senzorului datorită picturii slabe a motorului sau a funcționării necorespunzătoare a sistemului de aprindere;
- uzură;
- sursă de alimentare incorectă sau intermitentă, care duce la unitatea principală de control;
- daune mecanice datorate funcționării incorecte a mașinii.
În toate cele de mai sus, cu excepția celor din urmă, eșecul apare treptat. Prin urmare, acei proprietari de automobile care nu știu cum să verifice sonda Lambda și unde este în general localizată, cel mai probabil, nu vor observa imediat o defecțiune. Cu toate acestea, pentru șoferii cu experiență, determinați motivul schimbării muncii motorului nu va fi dificil.
Un eșec treptat al probațiunii lambda poate fi împărțit în mai multe etape. La etapa inițială, senzorul încetează să funcționeze în mod normal, adică în anumite ore de lucru ale motorului, dispozitivul încetează să genereze un semnal, care ulterior destabilizează amploarea vitezei de mers în gol.
Cu alte cuvinte, încep să fluctueze într-o gamă destul de extinsă, ceea ce duce, în cele din urmă, la pierderea calității amestecului de combustibil. În același timp, mașina începe să fie dezrădăcinată, puteți auzi, de asemenea, o lucrare necharacteristică a motorului de bumbac și neapărat pe panoul de bord care aprinde becul. Toate aceste fenomene anormale vor semnala proprietarul mașinii pe o lucrare necorespunzătoare a sondei Lambda.
În cea de-a doua etapă, senzorul nu mai lucrează la un motor care nu este încălzit, în timp ce mașina va fi tot felul de modalități de semnalizare a șoferului despre problemă. În special, va exista o scădere tangibilă a puterii, a răspunsului încetinitor atunci când este expus la pedala de accelerație și la toate aceleași cottoni de sub capotă, precum și jerking masina nejustificată. Cu toate acestea, semnalul cel mai semnificativ și extrem de periculos al eșecului de probațiune la lambda este supraîncălzirea motorului.
În cazul ignorării complete a tuturor semnalelor anterioare care indică deteriorarea stării sondei Lambda, defalcarea sa este inevitabilă, ceea ce va provoca un număr mare de probleme. În primul rând, posibilitatea mișcării naturale va suferi, de asemenea, consumul de combustibil va crește, de asemenea, semnificativ și un miros neplăcut ascuțit va apărea cu o nuanță pronunțată de toxicitate de la țeavă de eșapament. În mașinile moderne automate, în cazul unei defalcări a unui senzor de oxigen, poate fi activată o blocare de urgență, ca rezultat al mișcării ulterioare a mașinii devine imposibilă. În astfel de cazuri, doar un apel de urgență pentru camionul de remorcare poate ajuta.
Cu toate acestea, cea mai gravă versiune a dezvoltării evenimentelor este de a depresuriza senzorul, deoarece în acest caz mișcarea mașinii devine imposibilă datorită probabilității ridicate a ruperii motorului și a reparației ulterioare scumpe. În timpul depresurizării gazelor de eșapament, în loc să acceseze prin conducta de eșapament, se încadrează în canalul de admisie al aerului de referință atmosferic. În timpul frânării, motorul Lambda, sonda începe să fixeze supraevaluarea moleculelor de oxigen și oferă urgent un număr mare de semnale negative decât afișează complet sistemul de control al injecției.
Semnul principal al depresurizării senzorului este pierderea puterii, este deosebit de resimțită în timpul mișcării de viteză, o caracteristică care se fixează de sub capotă în timpul unei mișcări, care este însoțită de jafuri neplăcute și mirosul urâtcare este aruncată din evacuare. De asemenea, despre depresurizare este evidențiată de un sediment vizibil al formațiunilor de plantare a cazului supape de evacuare Și în câmpul lumanarilor.
Cum de a determina defecțiunea sondei Lambda spune despre videoclip:
Verificarea electronică a sondei lambda
Puteți afla despre starea sondei Lambda, verificându-l pe echipamente profesionale. Aceasta utilizează un osciloscop electronic. Unii specialiști determină performanța senzorului de oxigen folosind un multimetru, cu toate acestea, este capabilă doar de a afișa sau respinge faptul de rupere.
Dispozitivul este verificat în timpul funcționării complete a motorului, deoarece senzorul nu poate trece complet imaginea performanței sale. În cazul unei datorii minore de la normă, sonda Lambda este recomandată înlocuirii.
Înlocuirea probelor lambda.
În cele mai multe cazuri, un astfel de detaliu, deoarece o probă de lambda nu este supusă reparației, după cum reiese din declarațiile despre imposibilitatea lucrării de reparații de la mulți producatori de masini. Cu toate acestea, costul supraestimat al unui astfel de nod dealeri oficiali Sparge toată vânătoarea pentru achiziția sa. Ieșirea optimă din situația actuală poate fi un senzor universal, care este mult mai ieftin decât analogul nativ și este potrivit pentru aproape toată lumea markam.. De asemenea, ca o alternativă, puteți cumpăra un senzor utilizat în uz, dar cu o durată perioada de garantie Sau un colector complet final cu o sondă de lambda instalată în ea.
Cu toate acestea, există cazuri în care sonda Lambda operează cu o anumită eroare datorită poluării severe ca urmare a sedimentării produselor IT de combustie. Pentru a vă asigura că acest lucru este adevărat, senzorul trebuie verificat de la specialiști. După verificarea sondei lambda a avut loc și a confirmat faptul că performanța sa completă, trebuie să fie eliminată, curățată și instalați-o.
Pentru a elimina senzorul de nivel de oxigen, este necesar să se încălzească suprafața la 50 de grade. După îndepărtare, capacul de protecție este scos din acesta și numai după aceea puteți continua să curățați. Se recomandă utilizarea acidului ortofosforic ca agent de curățare extrem de eficient, care poate aplica cu ușurință chiar și cu cele mai rezistente sedimente combustibile. La sfârșitul procedurii de acoperire, sonda lambda este clătită apă curată, uscate cu grijă și instalat în poziție. În același timp, nu uitați de lubrifiantul firului cu un material de etanșare special, care este de a asigura o etanșeitate completă.
Foarte complicat, deci trebuie să sprijine continuu performanța și munca preventivă la timp. Prin urmare, în cazul suspiciunii defectuoasă a sondei Lambda, este necesar să se diagnosticheze imediat performanțele sale și în cazul confirmării faptului de eșec, înlocuiți sonda Lambda. Astfel, toate cele mai importante funcții ale vehiculului vor fi păstrate la același nivel, ceea ce va deveni un garant al lipsei de alte probleme ale motorului și altele elemente importante mașină.
Sonda Lambda este un senzor special de oxigen sau controlerul de lambda vă permite să monitorizați și să măsurați prezența cantitativă a oxigenului rezidual în gazele de eșapament auto.
Direcția principală acest aparat - urmărirea și transmiterea unui sistem electronic de gestionare a datelor pentru combustia și calitatea combustibilului prin injectarea combustibilului. Se datorează acestui fapt, sunt asigurate condițiile optime de funcționare ale catalizatorului de evacuare.
Condiții preliminare pentru utilizarea catalizatorilor au devenit standarde ecologice rigide pentru evacuarea rutieră, deoarece sarcina acestor dispozitive în reducerea dioxidului de carbon. Pentru a funcționa pe deplin, arderea uniformă a cilindrii a ars o cantitate strict definită de aer cu un procent minim de abatere.
O astfel de ajustare exactă a combustibilului combustibil este furnizată de sistemul de alimentare cu energie electrică cu o electronică de injecție reglabilă. Sonda de lambda este un senzor de oxigen care ia funcția de controler în calea de absolvire.
Loc de instalare de sonde lambda
Pentru măsurarea maximă productivă a indicatorilor de reziduuri de aer într-un amestec ars, senzorul de oxigen Lambda trebuie montat în colectorul de evacuare, situat în apropierea catalizatorului.
Citirea informațiilor va fi efectuată prin intermediul unității de gestionare a combustibilului, care controlează creșterea sau scăderea intensității injecției de combustibil în cilindri.
ÎN mașini moderne Există o sondă lambdă suplimentară situată la locul ieșirii catalizatorului. Acest lucru este necesar pentru a crește acuratețea preparatului amestecului.
Principiul de funcționare
Senzori de oxigen pe principiul funcției de funcționare:
- Pe baza oxidului de zirconiu.
- Bazat pe oxid de titan. În acest caz, dacă compoziția de evacuare este schimbată, se schimbă rezistența electrică
- Bandă largă. Schimbarea tensiunii și polarității curentului este asociată cu aceasta. Funcția sa în capacitatea de a reacționa nu numai la abaterile în compoziția amestecului de lucru, ci și la valoarea sa numerică.
Probațiunea lambda se bazează pe utilizarea unui element special de galvanizare, în care există o pereche de electrozi. Pentru unul dintre ele, ambalajul este de evacuare cu gaze de eșapament și pentru cealaltă caracteristică a unui aer atmosferic curat.
Mecanismul de lucru al sondei senzorilor de lambda este pornit după încălzire până la 300 sau mai multe grade, în acel moment în care conductorul devine un electrolit de zirconiu și diferența cantitativă a oxigenului primit din conducta de eșapament și atmosfera este îndreptată spre aspectul tensiune pe electrozii.
Când motorul pornește și se încălzește, senzorul de oxigen nu afectează controlul injecției de combustibil, iar alte dispozitive de semnalizare sunt ajustate (senzori de temperatură a sistemului de răcire, poziția clapetei, revoluțiile și altele).
În plus față de zirconiul încălzit, pe baza dioxidului de titan, controlorile reci sunt reci. Ele nu sunt create pentru a genera energie electrică, dar au ca scop schimbarea rezistenței la debitul de aer, care servește drept cardul principal de semnal pentru sistemele de control injectat.
Avantajul unui astfel de senzor de oxigen lambda este că lucrarea sa începe imediat după pornirea motorului, dar nu a primit răspândită, deoarece este făcută într-un design complex și este scump. Există o probă de lambda de acest tip în modele BMW, Nissan și Jaguar.
Cauze de eșec
Senzorul de oxigen poate intra în defecțiune sau poate începe să funcționeze incorect din mai multe motive:
- dacă au apărut în lanțul electric de alimentare sau control, decalajul;
- a fost o închidere;
- dacă utilizați combustibil cu aditivi, a apărut înfundat. Plumb, silicon, sulful devin cel mai dăunător;
- datorită supraîncărcărilor termice regulate asociate cu problemele de aprindere;
- sa întâmplat după ce depășește off-road leziuni mecanice.
Orice senzor are propria viață de serviciu și, cu atât mai mult, cu atât reacția sa mai lentă la schimbarea compoziției amestecului de combustibil devine. Vârsta senzorului poate fi bine văzută pe motoare cu injecție directă. Ar trebui să se țină cont de faptul că, dacă starea slabă a inelelor de apelare a uleiului sau a avut loc la cilindrii antigel, senzorul de lambda nu va rezista lambidului și va fi înlocuit.
Atenția trebuie acordată indicatorilor lambda ai senzorului de oxigen. Este posibil să se determine că acestea se datorează conținutului dioxidului de carbon din evacuare, ceea ce crește dramatic de la o valoare de 0,1-0,3% până la 3% și adesea 7%. Dacă se constată că senzorul de oxigen nu funcționează, este dificil să se reducă valoarea fără reparații sau înlocuiri.
Dificultăți similare pot apărea, de asemenea, la modelele cu două umbrele, dacă cel puțin unul dintre ele a intrat într-o defecțiune, va fi necesar să lucrăm la o schimbare serioasă a setărilor electronice.
Simptomele ieșirii sondei lambda
Este posibil să se determine funcționarea defectuoasă a senzorului de oxigen prin următoarele caracteristici:
- senzorul defect trebuie schimbat imediat, altfel plin de eșecul catalizatorului;
- înrăutățirea dinamicii overclockingului;
- a descoperit ralanti interferenți;
- există salturi de consum de combustibil;
- toxicitatea evacuării este în creștere, parametrii cărora este imposibil să se determine fără echipamente speciale.
La sonda lambda în mod neașteptat nu a devenit neașteptată, trebuie schimbată în mod regulat, senzori necăzuți aproximativ la fiecare 50-80 de mii de kilometri; Încălzit după 100 mii și planar la fiecare 160 de mii km. Dar, în grabă să arunce vechea lambda nu este necesară. Pentru a face acest lucru, verificați sonda lambda pe starea sa reală.
Se recomandă verificarea lambda senzorului și a sistemului care reglează amestecul de combustibil la fiecare 30 de kilometri. Nu va fi protejat de spargerea datorită deteriorării mecanice sau a înfundării, dar va împiedica defalcarea din cauza uzurii.
Înlocuirea la timp a sondei Lambda este:
- economisind până la 15% combustibil;
- declin la un minim de toxicitate de evacuare;
- capacitatea de a extinde resursele catalizatorului;
- abilitatea de a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale mașinii.
Depanare
Oficial, tehnologia de reparare a probelor de lambda nu a fost dezvoltată. Aceasta înseamnă că, în cazul unei defalcări, nu se află în rețeaua de contact, dispozitivul trebuie înlocuit imediat.
Stația de servicii subterane are o practică pentru a restabili senzorii care au încetat să mai lucreze din cauza depozitelor Nagar sub un capac de protecție, prin tehnologia de îndepărtare a plăcii.
Se efectuează prin spălare într-un acid ortofosforic al senzorului, care nu are un efect de distrugere asupra electrozilor. O astfel de spălare a mașinilor nu este întotdeauna eficientă și dacă senzorul nu a ajuns la mecanismul de lucru după aceasta, este înlocuit 100%.
Cantitatea de emisii dăunătoare în atmosferă este guvernată de normele rigide de mediu ale majorității țărilor din lume, inclusiv Federația Rusă. Pentru a reduce nivelul de evaporare distructivă, au fost create neutralizatoare catalitice (sau sunt numite și catalizatori). Aceste dispozitive reduc volumul substanțe dăunătoarecare se încadrează în aer împreună cu gazele de eșapament formate în timpul funcționării OI.
Fără îndoială, catalizatorii sunt componentele necesare ale mașinii, totuși, eficacitatea muncii lor se datorează anumitor condiții. În procesul de neutralizator, este necesar să se controleze compoziția combustibilului și a amestecului de aer, altfel elementul util va înceta să-și îndeplinească funcțiile. Pentru ca dispozitivul să funcționeze cât mai mult posibil, pot fi utilizate și senzori speciali de oxigen, cunoscuți și sub numele de senzori de oxigen, senzori de concentrație O 2 sau Sonde Lambda (LZ).
Ce este o sondă de lambda
Dacă spunem despre ce este responsabilă o sondă de lambda, este mai ușor să o caracterizați ca un dispozitiv care determină nivelul de oxigen, care este conținut în gazele de eșapament.
Faptul este, volumul insuficient al aerului în sistem de alimentare (λ\u003e 1 este un amestec slab) duce, de obicei, la faptul că hidrocarburile și monoxidul de carbon rezultat nu se vor oxida complet. Dacă oxigenul este, dimpotrivă, prea mult în acest amestec (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.
Dacă luăm în considerare ce sonda Lambda este în mașină, pe baza designului său, senzorul de oxigen constă din următoarele elemente:
- Sfat ceramic (de obicei fabricat pe baza dioxidului de zirconiu), echipat cu ecrane de protecție, precum și găuri pentru gardul gazelor de eșapament și aerul atmosferical.. Aceste ecrane sunt elemente de lucru ale LZ.
- Elementele de încălzire care conduc la căldură care sunt în interiorul sfaturilor ceramice.
- Colectoarele actuale ale semnalului electric situate în partea de mijloc a senzorilor de oxigen.
Toate aceste componente (cu excepția părților sensibile ale vârfurilor) sunt închise cu un corp metalic cu un fir, datorită căruia părțile sunt fixate pe corpul țevii de recepție.
Principiul de lucru Sonde lambda
Senzorii de oxigen sunt echipați cu cabluri, un capăt al cărui capăt este conectat la sistemul de la bord al mașinii, ceea ce permite datele "de a solicita" din PLA privind starea amestecului de combustibil la fiecare 2 secunde. Odată cu creșterea revoluțiilor, frecvența de actualizare crește.
În esență, Las funcționează, de asemenea, ca element galvanic. După instalarea în colectorul de evacuare, senzorul este încălzit la 400 de grade sub influența fluxurilor de evacuare care curge de la motor. Într-o astfel de stare, vârful de zirconiu "este activat" și începe să "respire" cu o parte a aerului exterior, iar celelalte gaze de evacuare. De îndată ce unul dintre electrozii rezolvă schimbarea cantității de oxigen, semnalul corespunzător este transmis sistemului de control al mașinii.
Informațiile obținute despre volumul de oxigen din amestec sunt analizate de sistemul de control, care vă permite să mențineți raportul optim (stoichiometric) al aerului și combustibilului în camerele de ardere a mașinilor.
Util! Raportul stoichiometric al oxigenului în raport cu combustibilul trebuie să fie de aproximativ 14,7: 1.
Pentru a asigura o ajustare mai precisă a datelor, se utilizează un al doilea senzor, care este plasat pe catalizator. Cu toate acestea, numărul de sonde lambda poate fi mai mult.
Cum se determină câți senzori de oxigen sunt instalați în mașină
Pentru a afla câte sonde lambda sunt în mașina dvs., puteți contacta serviciul auto unde vi se va da o imprimare cu date despre diagnosticul PLZ (de obicei, acesta este un instantaneu al fundului mașinii cu senzori dedicați). Cu toate acestea, puteți salva și le puteți găsi singur.
În primul rând, este necesar să aflați în ce an a fost făcut o mașină. Dacă sunteți proprietarul PBX, produs până în 2000, cel mai probabil, numai 1 LZ este instalat în ea. În mai mult mașini moderneEliberat după "zero" este de obicei de 2 sau 4 senzori.
Pentru a determina numărul acestora chiar mai precis, trebuie să specificați volumul motorului. Dacă este:
- mai puțin de 2 litri, apoi în mașină veți găsi 2 phz (unul va fi localizat în spațiul de familie, unde o veți observa cu ușurință, iar al doilea este sub fundul mașinii);
- mai mult de 2 litri, apoi în mașină vor fi 4 senzori (2 superioară, localizați în spațiul subcontrol și 2 de jos - sub fundul mașinii).
Găsirea senzorilor superiori este destul de simplă (cei mai des schimbați) pentru aceasta:
- Deschideți capota mașinii.
- CENTRU spatiu deschis Sub capacul din plastic cu numele mărcii mașinii găsiți motorul motorului.
- Controlați spațiul din jurul motorului și găsiți țevi masive (galerie de evacuare), pe care o parte este adiacentă motorului, iar cealaltă merge adânc în.
- Pe colectorul de absolvent, găsiți o bucată mică de formă cilindrică, lungimea căreia va fi de aproximativ 5-7 centimetri. Aceasta va fi o sondă de lambda (sau mai multe, în acest caz, un senzor va fi localizat în partea dreaptă și celălalt pe stânga).
Este demn de remarcat faptul că informațiile despre nevoile sondei Lambda și unde se află, interesează proprietarilor de mașini nu din cauza interesului inactiv. Faptul este că, potrivit cărților de serviciu mașini diferite Aceste elemente trebuie schimbate după o anumită rulare. De obicei, înlocuirea este supusă LAS care au lucrat cu mai mult de 80 de mii de kilometri, însă pe baza practicii, senzorii sunt capabili să reziste la încărcături de două ori mai mult dacă aderă la mai multe recomandări.
Cum să extindeți durata de viață a probelor lambda și când să o schimbați
Știind ce afectează sonda lambda este destul de simplă pentru a determina defecțiunea acestui element. De exemplu, dacă observați că:
- pe rachetă Sau pe un gaz mic, motorul este instabil sau tarabe deloc;
- consumul de combustibil a crescut semnificativ;
- caracteristicile dinamice ale mașinii s-au deteriorat brusc;
- după oprirea motorului, a apărut o crackling specifică în regiunea catalizator, însoțită de mirosul neplăcut hidrogen sulfurat (sau așa cum se spune în comunitatea "ouălor futute");
asta, cel mai probabil, este timpul să schimbăm LZ și să extindem "viața" acestui element nu va funcționa. Cu toate acestea, dacă toate sistemele funcționează corect, este posibilă creșterea duratei de viață a senzorului dacă:
- Utilizați numai benzină de înaltă calitate recomandată pentru mașina dvs.
- Selectați fluide dovedite cu aditivi însoțiți de certificate de conformitate.
- Nu utilizați niciodată materiale de etanșare pentru a fixa senzorii (în special pentru compușii siliconici).
- Nu conduceți motorul în mod repetat pentru o perioadă scurtă de timp.
- Când verificați performanța cilindrilor, nu deconectați bujii.
- Nu supraîncălziți sistemul de evacuare al mașinii (senzorii de oxigen sunt capabili să reziste doar până la 950 de grade).
- Nu utilizați compoziții active chimice pentru a procesa sfaturi senzor.
- Urmăriți că locația senzorului și conducta rămâne sigilată.
Prin aderarea la aceste sfaturi, veți putea exploata LZ mai mult pe mașina dvs.
In custodie
Nu trebuie să neglijați un astfel de simplă în ceea ce privește proiectarea unui element ca o probă de lambda, deoarece joacă ultimul rol în funcționarea principalelor sisteme de mașini. Costul unui nou LZ este de aproximativ 1.500 - 2.000 de ruble, astfel încât să puteți salva pe el dacă exploatați mașina, având în vedere recomandările specialiștilor și diagnosticarea în timp util.
Sonda de lambda (este un senzor de oxigen sau senzor de concentrație de oxigen) este un dispozitiv care determină cât de mult este conținut oxigenul în gazele de eșapament. Aflați mai multe despre modul în care au nevoie de sonda lambda și despre ce este necesar, citiți în articolul nostru actual.
Se știe că mașina mașinii poate funcționa cât mai eficient posibil numai în cazul cantității corecte de combustibil și aer din amestecul de combustibil și aer în fiecare mod de funcționare. Acest lucru depinde, de asemenea, de consumul de combustibil și de efectul asupra mediului. Este pentru aceste scopuri că senzorul de oxigen este utilizat. Ce este sonda lambda pe care o cunoașteți acum, este timpul să luăm în considerare principiul muncii sale.
Ceea ce este necesar de o sondă lambda în mașină
Dacă cantitatea de aer din combustibil și amestecul de aer nu este suficientă, aceasta conduce la faptul că monoxidul de carbon, precum și hidrocarburile nu sunt oxidate în întregime. Dar, în cazul prezenței unui volum prea mare în amestecul menționat mai sus, nu există o descompunere completă a oxizilor de azot pe oxigen și azot.
Senzor de oxigen - Aceasta este una dintre componentele sistemului de ieșire a mașinii. Pe unele mașini, sonda senzorului Lambda poate fi instalată în două exemplare. Unul dintre ei este situat în sistem de evacuare Chiar înainte de catalizator (se numește și un neutralizator catalitic), iar celălalt după el. Utilizarea a doi senzori de oxigen face posibilă respectarea efectivă a cantității de aer din gazele de eșapament, datorită căreia neutralizantul funcționează cât mai eficient posibil.
Acum folosit două tipuri de senzori de concentrație de oxigen:
- sonda de lambda cu două puncte;
- senzor de oxigen în bandă largă.
Caracteristicile senzorului de oxigen cu două puncte
Utilizarea sondei Lambda cu două puncte poate fi efectuată atât înainte de catalizator cât și după aceasta. Acest senzor definește un indicator de aer în exces, pentru care utilizează date despre cât de mult oxigen este conținut în gazele de eșapament.
Probele de lambda cu punct dublu - Acesta este un element ceramic, pe două laturi ale cărui acoperire din dioxid de zirconiu este aplicată. Pentru măsurători, se utilizează o metodă electrochimică. O parte a electrodului este în contact cu atmosfera, iar cealaltă cu gazele de eșapament.
De ce aveți nevoie de o sondă de lambda de acest tip, știți deja, dar cum funcționează? Principiul lucrării sale se bazează pe determinarea cantității de oxigen din atmosferă, precum și gaze de eșapament. Dacă cantitatea de oxigen diferă, tensiunea are loc la capetele electrodului. Dacă amestecul de aer este prea slab, tensiunea scade. În caz contrar, tensiunea crește.
Probele de lambda de bandă largă - Ce este și cum funcționează
Senzor de oxigen în bandă largă - Aceasta este aceeași sondă de lambda, care este utilizată în mașinile moderne. Efectuează funcțiile senzorului de catalizator situat pe "intrarea". În senzorul de oxigen de acest tip, determinarea indicatorului de lambda are loc cu utilizarea forței curentului de intrare.
Această sondă de lambda diferă de senzorul menționat mai sus, în faptul că include elemente ceramice de pompare și în două puncte. Descărcarea este un procedeu în care oxigenul curge din gazele de eșapament prin elementul corespunzător sub influența unei forțe curente date.
Proba de lambda de bandă largă funcționează pe baza principiului menținerii unei tensiuni de 450 mV, care este prezentă între electrozii elementului ceramic de 2 puncte. Pentru aceasta, curentul de alimentare este ajustat.
Dacă cantitatea de oxigen din gazele de eșapament scade, care este un semn al amestecului de combustibil prea bogat, creșterea tensiunii între electrozi. După aceasta, semnalul corespunzător este trimis la motorul ECU. Apoi se produce formarea rezistenței curente necesare asupra elementului de pompare.
Curentul este necesar pentru descărcarea la decalajul de măsurare, ceea ce duce la normalizarea tensiunii. Actualul este o măsură a oxigenului în gazele de eșapament. Analiza acestui indicator are loc în ECU, după care se efectuează efectul adecvat asupra elementelor sistemului de injecție a combustibilului.
Dacă amestecul de aer și combustibil este prea slab, sonda de lambda de bandă largă funcționează în același mod. Diferă în B. acest caz Doar în faptul că, ca rezultat al efectului actual, oxigenul se ridică din decalajul de măsurare.
Pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului de oxigen, este necesară o temperatură de 300 ° C. Pentru aceasta, sonda lambda este echipată cu un încălzitor special. Acum știi ce este o sondă de lambda ceea ce are nevoie de senzorul de oxigen și cum funcționează.
