Mașina UAZ-3741 ("pâinea" sau "tabletă") nu este exigentă acoperirea drumurilor - El va conduce acolo, unde este necesar, și nu acolo unde este posibil. În multe privințe, acesta este meritul podului frontal frontal, care vine întotdeauna la salvare - citiți acest articol în acest articol despre acest nod, tipurile, dispozitivele și regulile de funcționare.
Dispozitivul șasiului și transmisiei UAZ-3741
Deja prima mașină a plantei de automobile Ulyanovsk - faimosul Gaz-69 - a avut o Formula 4 × 4, poseda pur și simplu patențe fantastice și a fost extrem de pretențios. Și până astăzi, conceptul de "SUV de oameni", așezat în legendarul "capră", rămâne relevant și implementat în toate modelele moderne UAZ. Traseul cu patru roți este de asemenea furnizat în mașina UAZ-3741 (până în 1985 - UAZ-452), numită mai cunoscută "Buanka" (care reflectă forma caracteristică) sau "tabletă" (ca rezultat al utilizării frecvente ca o "ambulanță" și mașini sanitare în armată).
Baza șasiului UAZ-3741 este două poduri de conducere având o suspensie clasică dependentă pe arcuri semi-eliptice și amortizoare hidraulice. Și numai în acest model, izvoarele au 13 coli (în celelalte foi de foi), iar pe izvoarele de suspensie din față și din spate sunt interschimbabile.
Transmisia de mașini are un dispozitiv destul de simplu, este, de asemenea, construit în funcție de schema tradițională fără caracteristici. Transmisia conține o cutie de viteze cu 4 trepte cu control manual (Transmisie manuală clasică), care funcționează într-o pereche cu o cutie de distribuire în două etape (are o creștere și o transmisie descendentă) - datorită prezenței "disducției" posibilele angrenaje Crește de două ori mai multe ori crește posibilitățile de transmisie. Cuplu OT. cutie de distribuire Cu ajutorul a două arbori cardanici Transmise la podurile frontale și din spate. În podurile de conducere, momentul este împărțit în două fluxuri și este trimis la roți, asigurându-și rotația.
În mod separat, să vorbim despre numirea și dispozitivul podului frontal de frunte al familiei UAZ-3741.
Suspensia frontală și spate a familiei de autoturisme de marfă UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 Wagon Layout - primăvară, două tipuri, constă din patru izvoare semi-eliptice longitudinale care lucrează împreună cu Telescopic amortizoare de șoc dublu.
Suspensia frontală și spate a autoturismelor de marfă UAZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
UAZ-374195 - VAN cu un corp de mașină închis all-metal, împărțit într-un cablu dublu și compartiment de marfă. UAZ-390945 - Cargo, cu o platformă de bază, cu cinci locuri și platformă metalică. UAZ-390995 - Van împărțit în cabină dublă, compartiment pentru pasageri cu cinci locuri și compartiment de marfă. UAZ-330395 - Cargo, cu cabină dublă și platformă din lemn. UAZ-330365 - Cargo, cu o bază mărită, cabină dublă, platformă metalică sau lemn.
Springurile ștanțate măresc suprafața de atingere a foii cu o pernă de cauciuc și reduce uzura. Perna de cauciuc are o îngroșare mai mare și de fund, conectată printr-un jumper. Cu ajutorul acestor perne, capetele arcurilor sunt încorporate în paranteze turnate din fontă ductilă lipită de cadru spargere.
Capacele sunt atașate la parantezele de primăvară din partea de jos. Strângerea capacelor este creată de rădăcina necesară a pernelor de cauciuc situate între suport și capac. Capacele detașabile fac posibilă demontarea arcurilor și înlocuirea pernelor de cauciuc. Fixarea capetelor în perne de cauciuc oferă fără zgomot în lucrare și nu necesită lubrifiere.
În partea de jos a cadrului cadrului, șuruburile sunt montate în turnare din fontă. Situat în interiorul acestui tip de tampon de cauciuc, înmoaie loviturile percepute de spații cu izvoare mici. Deflectarea de primăvară Când podul este în sus, limitat de tamponul de cauciuc, în el, cu un tampon complet comprimat, o carcasă de punte se odihnește.
La instalarea izvoarelor pe mașină, nu este nevoie să distingeți capătul frontal al arcului din spate, deoarece cupele ștampilate, lipite pe foi indigene, sunt aceleași. Numărul de catalog. Spring - 452-2902012-03 sau 452-2902012-04.
- Verificați încărcătura PK, Dan: 588
- ansamblul greutății de primăvară, kg: 21.6
- Lungimea completă a arcului L, mm: 1245
- Lungimea de primăvară calculată L ', mm: 1200
- lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
- înălțimea pachetului N, mm: 81,5
Există, de asemenea, o izvoare armate pentru cargo-pasager UAZ, cu șaisprezece coli din pachet. Număr de catalog - 3883-2912012.
Verificați încărcătura PK, Dan: 750
Ansamblul de greutate de primăvară, kg: 26,9
Lungimea completă a primăverii L, mm: 1245
Lungimea de primăvară estimată L ', mm: 1200
Lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 619,5
Înălțimea pachetului H, mm: 101
Amortizoare de autoturisme de pasageri UZ-374195, 390945, 390995, 330395, 330365.
Amortizoarele din față și spate sunt acțiuni hidraulice, telescopice, bilaterale, aceleași și interschimbabile. Amortizoarele cu diametre cilindru 35 și 40 mm pot fi finalizate pentru autoturisme. Este permisă instalarea de amortizoare dimensiune diferită perechi pe axe. Lungime maxima Amortizoare în stare alungită - 550 mm., Minimal în comprimat - 350 mm. Numărul de catalog - 3151-2905006.
UAZ-396255 - VAN, împărțit într-o cabină dublă și un compartiment pentru pasageri. UAZ-396295 - o mașină sanitară cu un corp de mașină, împărțită într-o cabină dublă și un salon sanitar. UAZ-220695 - Autobuzul cu corp auto, împărțit în interiorul cabinei duble și pasageri, este conceput pentru a transporta pasagerii.
Semi-elipticul longitudinal frontal și spate trei sute de mașini sunt trase de un șurub central și două cleme care limitează mișcarea laterală. Springurile din spate cu un pre-stor, un stabilizator este instalat în suspensia frontală stabilitate transversală. Numărul de catalog de arcuri frontale 3962-2902010, spate - 3962-2912010.
- Verificați încărcătura PK, Dan: 539
- ansamblu de greutate de primăvară, kg: 16.4
- lungimea completă a primăverii L, mm: 1335
- Înălțimea ambalajului N, mm: 39,5
- Verificați încărcătura PK, Dan: 640
- ansamblu de greutate de primăvară, kg: 16.0
- lungimea completă a arcului L, mm: 1326
- Lungimea de primăvară calculată L ', mm: 1250
- lungimea estimată a capătului frontal I, mm: 625
- Înălțimea pachetului H, mm: 44.3
Amortizoare hidraulice hidraulice din față - acțiuni bilaterale, telescopice. Lungimea maximă a amortizoarelor în stare alungită este de 550 mm., Minim în comprimat - 350 mm. Numărul de catalog - 3151-2905006.
SUV-urile producției UAZ au decretat o popularitate considerabilă asupra expansiilor Rusiei imense, dar multe UAZ are unul dezavantaj mare - Nivel scăzut de confort.
- 1 Tuning UAZ "Buanka" Fă-o singur
- 2 Salon de tuning UAZ "Buanka"
- 3 tuning extern "pâine"
- 4 suspensie de tuning UAZ Buanka
- 5 motor de reglare UAZ BUANKA
De asemenea, nu prea ușor de utilizat mașini ale seriei UAZ 452/3303, atât de mulți proprietari de mașini încearcă să actualizeze mașina făcând diferite îmbunătățiri în ea. Tuning UAZ "Buanka" - Subiectul este relevant, interesant pentru mulți șoferi.
Tuning UAZ "Buanka" Fă-o singur
Mașini creșterea pasibilității UAZ-452 se distinge prin caracteristici tehnice remarcabile, iar mașina de pe calitățile off-road practic nu știe egal. UAZ "Buanka" este una dintre cele câteva mașini care nu se grăbesc să doneze în fier vechi, foarte des aceste mașini restaurează, tuning face. Mai mult, aproape orice noduri și părți sunt supuse modernizării, variind din cabină și corp, terminând cu o unitate de alimentare, poduri și suspensie.
Din păcate, planta Ulyanovsk nu a avut grijă de confortul șoferului și pasagerilor SUV și adesea aduce la minte UAZ la proprietarii de mașini înșiși. O altă lipsă de "pâine" este instabilitatea pe șosea la o viteză de peste 90 de kilometri pe oră, dar și proprietarii de mașini nu sunt pierduți, modernizează suspensia, schimbă casterul (unghiul roților).
Ce se poate face cu pâinea Fă-o singură:
- produce un ascensor din față și suspensie spate;
- instalați mașina motorului mai puternic și urmărit;
- echipați SUV-ul cu lumină suplimentară;
- schimba podurile civile asupra armatei;
- repaintați corpul în metal sau aplicați Airbrushing;
- todded lateral I. ochelari din spate;
- schimbați bara de protecție din față și spate;
- dock a umplut troliul mașinii;
- instalați setul de caroserie - Kangaring, trunchi de acoperiș, scară pe ușa din spate;
- schimbați roțile la cel mai mare, cu cea mai bună suprafață de rulare;
- introduceți preîncălzitorul în mașină.
În general, puteți face totuși mult, principalul lucru este că pentru tuning UAZ "Loaf" cu propriile mâini suficiente fantezie, abilități și bani.
Tuning Salon UAZ "Buanka"
Ședința în UAZ pe scaunele "native" este extrem de incomod, iar când vine vorba de reglarea salonului UAZ "Buanka", în primul rând proprietarii de mașini schimbă locurile din mașină. Pentru a rafina "SIDS", nu există un sens mult, este mai ușor să "introduceți" scaune de la unele mașini străine sau rusești o mașină de pasageri.
Dar există o problemă - există un loc foarte puțin pe pasagerul din față și pe scaunul șoferului, și nu toate scaunele "străine" se vor potrivi aici. Dacă luăm în considerare "SIDS" de la mașinile ruse, atunci scaunele de la "Oka", "nouă", "Forty-First Moskvich" vor intra în interior. Piese de schimb adevărate, de înaltă calitate, cu mașini rusești nu sunt diferite, deci este mai bine să luați un scaun de la mașini străine:
- Mitsubishi delica;
- Honda Civic.;
- Toyota RAV4;
- Opel Astra.;
- Volkswagen Passat. B3.
Scaunele nu trebuie să fie largi, altfel nu sunt plasate în cabină. Dar acest lucru nu este cel mai important lucru - este important ca acestea să nu fie ridicate, atunci va fi imposibil să stați în spatele volanului. 
Dacă mașina merge într-o călătorie lungă, de exemplu, pescuitul sau vânătoarea, este important să organizați locuri de dormit confortabile. Tuningul salonului de pescuit prevede, de asemenea, instalarea unui tabel, urmată de o masă în timpul unei călătorii. Desigur, nu este rău să aranjezi un picnic și pe țărm, dar vremea nu este întotdeauna bună și nu voi sta în ploaie de pe stradă. 
Nu mai puțin important în compartimentul pasagerilor din spate pentru a efectua iluminarea normală - din nou, lumina "nativă" frunze mult de dorit. Dar aici ar trebui să se țină cont de faptul că un număr mare de plafonuri de salon "mănâncă" o mulțime de energie electrică, deci destul de suficient băutură bună Puteți instala cu ușurință. Ieșirea poziției lor este, este necesar să puneți luminile LED în loc de becuri obișnuite și au multe avantaje:
- petrecând o anumită energie electrică;
- lED-uri becuri arata estetica;
- lumina LED-urile mai luminoase;
- astfel de lămpi sunt mult mai durabile.
Există un dezavantaj - LED-urile sunt considerabil mai scumpe, dar stabilind o astfel de iluminare o dată, pentru o lungă perioadă de timp puteți uita de înlocuirea becurilor. 
Un alt dezavantaj al UAZ este un volan standard de rând și nu-i place mulți șoferi. Puteți încerca să înlocuiți volanul pe ceva mai bun, dar există o problemă - volanul nu este ușor de ridicat pe sloturi. Mulți proprietari de mașini au pus volanul de la Gazelle, dar fără modificări se dovedește prea mult. Stivuitoare special adaptate pentru UAZ sunt vândute în magazine auto, ele sunt mai ușor de schimbat. O altă opțiune este de a instala volanul asamblat cu coloana de direcție, apoi totul este potrivit pentru dispozitivele de fixare. Dacă nu există dorință și oportunități de a vă dezmembra cu modificarea volanului, puteți împinge panglica pe jantă, se va potrivi și gazellei.
Panoul de instrumente UAZ UAZ arată destul de primitiv, iar pentru a-l îmbunătăți într-un fel, unii maeștri ai mașinilor sunt acoperite cu un film "ordonat". Puteți să puneți în continuare bord Din Gaz 3110 sau "Gazelle", dar aici, modificările vor fi deja mai mult. 
Tuning extern "Buanka"
Uaz 3303 - foarte durabil și mașină fiabilăCu toate acestea, corpul și elementele corpului sunt supuse coroziunii. În primul rând, începeți să putrezi ușile, cadru corporal, podea. Dacă corpul a mers rugină, este necesară repararea și nici o sudură nu poate face. După muncă, corpul unei pâine este tratat cu o turelă de plumb cu un olcif, de asemenea mijloace speciale Pentru prelucrarea fierului de corp.
După sudarea și lucrarea de îndreptare, pictura corpului este necesară, dar vopsea mașina în standard culoarea verde nu sunt interesat. Tuning UAZ diferit, iar pe drumurile puteți vedea adesea tuningul "Loaf":
Un rol considerabil în kitul jucat de tuning și este necesar nu numai pentru frumusețe:
- barele de protecție din Kangaring și Power protejează corpul de șocuri;
- trunchiul de acoperiș vă permite să descărcați salonul mașinii, să luați mai multă încărcătură cu dvs.
Elementele corpului de tuning extern pentru UAZ pot fi cumpărate în magazinele auto, cele mai populare sunt produse de recif. Pe forță bara de protectie frontala Producția din fabrică poate fi fixată mecanică sau scopul electriccare este pur și simplu necesar în condițiile off-road. 
De asemenea, nu pentru frumusețe servește trunchiul pe acoperiș, dar totuși vreau să arate estetic. Să faci destul trunchi de casă, Este necesar să fi pus abilități și experiență și fără o anumită abilitate, este mai bine să cumpărați produse finite în magazinele auto. Din fabrică bagaj de expediție Parantezele sunt furnizate pentru instalarea luminii suplimentare, produsul din fabrică poate rezista la sarcină de până la 200-300 kg. În plus față de sarcina sa principală, încărcătura trunchiul efectuează, de asemenea, caracteristici suplimentare:
- protejează acoperișul de la tot felul de daune;
- servește la adaptarea lămpilor de lumină suplimentare;
- poate fi transportat, pentru aceasta, este prevăzută o fixare specială pentru trunchi.
Importanță considerabilă pe UAZ are o lumină suplimentară, se mișcă în întuneric fără faruri puternice puternice este destul de problematică. Lumina suplimentară este instalată nu numai pe acoperiș, ci și înainte, pe forța Bumper (Kangaring). Cel mai bine este să instalați faruri LED, au mai multe avantaje:
- lămpile cu LED-uri servesc de foarte mult timp, viața lămpilor - de la 25 la 50 mii ore;
- iluminarea este obținută luminoasă, aproape de lumina naturală;
- lED-urile consumă foarte puțină energie, aproximativ 10-15 ori mai mici decât lămpile cu halogen.
Dar LED-urile au, de asemenea, dezavantajele lor - în timp ce dispozitivele de iluminat de acest tip sunt destul de scumpe, iar dacă LED-urile ard, este necesar să se schimbe întregul far. 
Tuning Pandantive UAZ Buanka
Unii șoferi pun o întrebare - de ce aveți nevoie de reglarea pentru off-road, dacă UAZ are o permeabilitate foarte bună? Bineînțeles, "pâinea" este bine adaptată la terenul dur, totuși, în murdăria impasivă, se poate împrăștia în jos. Pentru a facilita depășirea drumurilor, suspendarea mașinii UAZ 452/3303 / 3962 și alte modificări supuse ridicării - cu ajutorul distanțierilor speciali pentru izvoare crește curatenie totala.
Trebuie remarcat faptul că pentru a crește clearance-ul, puteți realiza nu numai ascensorul suspensiei, ci și din corpul însuși. Pentru a ridica corpul în raport cu drumul, distanțierele suplimentare sunt așezate între șasiu și cadru. Cadrul la corp este atașat la zece șuruburi cu piulițe, dar dispozitivul de fixare nu este uneori ușor, deoarece piulițele cu șuruburi sunt acoperite cu rugină și uneori se întâmplă destul de problematic.
Puteți efectua ascensorul de suspensie folosind arcuri suplimentare, precum și instalarea de distanțiere între poduri și arcuri (setați încă cercei de arc extins). Seturile speciale pentru ridicare sunt vândute în magazinele auto și creșterea clearance-ului la sol la înălțimi diferite - 20, 30, 40 și 50 milimetri. Dar se intenționează să ridice un corp înalt în raport cu drumul, este necesar să se țină seama de faptul că, în acest caz, mașina își pierde stabilitatea și riscul de a se înclina. 
Motor de tuning UAZ Buanka
Modelele vechi UAZ-452 au fost completate cu motorul UMZ-451 al motorului Ulyanovsky UMZ-451, precum și altele modificări ale DVS Producția UMP (414/417 / 4178). În viitor, au apărut Waws of the Volzhsky motor de plante pe UAZ, cum ar fi ZMZ-402 (4021) și ZMZ-409. Motoarele Ulyanovsk ale primelor ediții sunt puțin probabil să aibă sens să se modernizeze, în cazul eliberării motorului, este mai ușor să o înlocuiți. Dar motoarele tunificării ZMZ și nu atât de rar.
Ce trebuie să faceți pentru a crește puterea motorului "402th" în condiții de garaj? Dacă motorul merită un cap decodificat al blocului cu o înălțime de 98 mm (ZMZ-4021), puteți fotografia suprafața GBC, scoateți 4 mm. Astfel, motorul va fi adaptat la locul de muncă pe benzina AI-92. La asamblare grupul Piston. Nu face rău să se potrivească cu toate pistoanele și tijele în greutate, diferența dintre o pereche de piston de tijă în toate cilindrii în greutate nu trebuie să depășească 5 grame. De asemenea, pentru a reduce fricțiunea între manșon și piston, fustele de piston pot fi umplute cu hârtie de emerație mică (№1000), dar ei fac asta atunci când nu se grăbesc cu ansamblul motorului, deoarece va exista o mulțime de timp lustrui. De asemenea, va fi inofensiv să se ocupe de intrările din colector, precum și în capul blocului - vor adăuga mai multe putere de cai.
Unele proprietarii de mașini resetează mâneci de cilindru sub pistoanele de reparații +1 mm, deși există o reparație de +1,5 mm pe motoarele Volga 402, numai este destul de rară. Punerea întemeiată manșoanele oferă o ușoară creștere a cilindrilor, respectiv și a puterii.
Cel mai popular tip de modernizare a tuning-ului ZMZ-409 - Chip. Pentru a face acest lucru, firmware-ul se schimbă în unitatea de control DVS, care ajută, de asemenea, la îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale motorului, câștigul de putere.
Înlocuirea motorului la cea mai perfectă este, de asemenea, o versiune de tuning, mulți proprietari de mașini încearcă să stabilească un motor mai modern, dar nu ar trebui să fie întotdeauna mai mult. DV-urile cu o cantitate mare, care nu cheltuiesc prea mult combustibilul și, prin urmare, de multe ori pe Masters of UAZ de mașini au pus motorină din care înainte motor pe benzina Există două avantaje principale:
- consumul de combustibil cu motorină mai puțin;
- motorul diesel are cea mai bună povară la același volum de cilindri cu un motor de benzină.
Rușii motoare diesel ZMZ nu se disting prin fiabilitate ridicată, astfel încât înlocuirea motorul de benzină Se iau în considerare unitățile de producție importate. Adesea, motoarele sunt instalate pe UAZ "Loaf":
- TD27 (NISSAN, 2,7 L);
- OM616 (Mercedes, 2,4 L);
- 1kz (Toyota, 3,0 L).
De regulă, un motor de import este asociat cu o transmisie și distribuție străină, deci nevoia de a personaliza agregatele sub poduri, face modificări în suspensie. Desigur, este posibil să punem un turbodiesel modern pe "pâinea", de exemplu, cummins 2.8, dar merită așa forța agregatului Dragă, și dielairul rus, el tolerează prost.
Suspensia auto UAZ.
Dispozitiv
Suspensia auto constă din patru izvoare semi-eliptice longitudinale care lucrează împreună cu patru absorbanți de șoc duplex piston hidraulic.
Smochin. 1. Suspensie auto față UAZ451M: 1 - Suport frontal; 2-șocuri; 3 - Amortizor; patru - suportul din spate; 5 pernă de cauciuc; 6 - cleme de primăvară; 7 - stoc; 8 - Tampon de limitare a cursei podului; 9 - izvoare
Smochin. 2. Instalarea limitatorului cursei springs din spate Masina uaz451m:
Amortizoarele sunt concepute pentru a curăța oscilațiile care apar în timpul mișcării mașinii și pentru a crește netezimea accidentului vascular cerebral.
Pe toate mașinile UAZ -451M și UAZ -452, izvoarele sunt instalate, capetele care sunt fixate în perne de cauciuc.
Autovehiculul UAZ -451M Springs frontal au opt coli, izvoare spate pentru zece foi.
Pe mașinile UAZ -452, aceleași izvoare din față și spate sunt instalate, fiecare dintre ele constă din 14 coli.
Durata tuturor arcurilor din starea îndreptată (între centrele de perne) este de 1200 mm.
Pentru a preveni capacitatea populației în timp ce conduceți capătul din spate al izvoarelor din spate pe mașini, este instalat o curea de curse podul din spate. În fig, 97 prezintă instalarea axei spate a vânzătorului auto AMA -451M și în fig. 98 - Curea-limitator 15 UAZ -452 mașini.
Foi de primăvară sunt fabricate din oțel special de profil de profil și sunt termice și împușcate.
Toate autoturismele frontale ale arcurilor frontale și capătul din spate al izvoarelor din spate sunt mobile.
Amortizoarele de șoc din față și din spate instalate pe mașinile UAZ -451M și UAZ -452 sunt aceleași în design și diferă numai în aranjamentul și lungimea pârghiilor.
Smochin. 3. Versatoarele din față și din spate ale mașinii UAZ -452: 1 și 13 capace de suport; 2 - pernă de cauciuc; 3 - Arcurile frontale ale brațului frontal din față și capătul din spate al spurtului din spate; 4 - Cupa izvoarelor; 5 și 16 - haine tampon; 6- tampon de primăvară; 7 - căptușeală tampon; 8 și 17 - scările izvoarelor din față și din spate; 9 - capacul izvoarelor frontale; 10 - izvoare din față și spate; 11 - Cupa superioară a arcurilor; 12 - Suportul stâng al capătului din spate al izvoarelor frontale și capătul din față al surorii din spate; 14 - Steplate de căptușeală; 15 - centura de siguranță din spate; 18- Căptușe de arc din spate
Amortizoarele sunt ajustate la fabrică și în timpul funcționării ajustările nu necesită.
Dispozitivul de absorbție a șocului din spate este prezentat în fig. patru.
Smochin. 4. Amortizor de șoc spate spate: 1 - capacul cilindrului de amortizare; 2, 27 și 36 - Garnituri; 3 - Caz de absorbție; 4 - găuri pentru șurubul de montare a amortizorului la cadru; 5-role amortizor; 6 - Plug superior; 7 - cam; 8 - Sigiliu; 9 și 10 bucșe de locuințe; 11 - priză laterală; 12 - supapă de admisie; 13 și 16 - Pistoane: 14 - cap de piston încăpățânat; 15-tubul gaurei în vrac a cazului; 17 - piston cu șurub de primăvară; 18 - șurub de legătură; 19 - Absorbantul șocului pârghiei; 20 - Plugul supapei de lucru al cursei de compresie; 21 - Tubul supapei de lucru pentru recul; 22 - Amortizor; 23 - Rack cu degetul; 24 - manșon de cauciuc; 25 - bucșă de bronz; 26 - manșon de distanțare din oțel; 28 - șaibă; 29 - primăvara internă; 30 - primăvara în aer liber; 31 - Strângerea supapei de compresie; 32-mânecă; 33 - terminalul supapei de returnare; 34 de primăvară; 35 - mașină de spălat; 37 - rochie de rack amortizor; 38 - Naka.
întreținere
Primăvara de întreținere. Printr-un lucru-1 trebuie să verificați izvoarele.
Fiecare timp-2 este necesar:
- verificați inspecția arcurilor și a pernelor de cauciuc de cauciuc;
- Atunci când detectați uzura sau distrugerea semnificativă a pernelor de primăvară, ele trebuie înlocuite cu cele noi. În special necesar pentru a monitoriza starea izvoarelor frontale, deoarece uzura semnificativă a suprafeței de susținere a pernelor determină trecerea roților și înrăutățește manipularea mașinii;
- Strângeți uniform piulițele stropirii de presări.
După cum apare atunci când apare ecranul, arcurile ar trebui curățate de ele de murdărie și lubrifiați. Pentru lubrifiere, partea din față sau partea din spate a cadrului este ridicată la mufa, astfel încât roțile să nu atingă podeaua. Împingând șurubelnița de capetele izvoarelor, se afla în ele un lubrifiant de grafit.
Întreținerea amortizoarelor de șocuri. Fiecare timp-1 verificați starea amortizoarelor. Când scurgerile apar prin glandă strângeți piulița glandei.
Fiecare-2, verificați inspecția amortizoarelor din față și spate și, dacă este necesar, adăugați lichidul amortic la marginea inferioară a deschiderii în vrac, fără a scoate amortizoarele de la mașină. Atunci când complotați, trebuie să formați un rack de amortizare și să tremurați maneta, umpleți lichidul cu porțiuni mici.
Strângeți șuruburile de fixare ale amortizoarelor și rafturilor.
O dată pe an, atunci când efectuați următoarea întreținere de la-2, scoateți absorbanții șocurilor din față și spate, deșurubați dopurile supapelor, scoateți supapele și clătiți cu benzină. Înainte de a asambla detaliile de care aveți nevoie pentru a usca.
Când turnați lichid proaspăt, respectați puritatea, fără a permite pantele celor mai mici particule de murdărie.
Sub dopurile supapelor, instalați garnituri de aluminiu noi cu o grosime de 0,8 mm. Supapele nu pot fi confundate de locuri.
Capacele cilindrilor nu trag.
După punerea amortizoarelor de șoc pe cadru pentru a da scurgerea excesului de lichid.
Îndepărtarea și dezasamblarea nodurilor de suspensie
Pentru a repara nodurile de suspensie, este necesar să le scoateți din mașină și dezasamblați. După dezasamblare, curățare și spălare a pieselor, verificați starea lor și identificați adecvarea pentru lucrări ulterioare.
Arcuri de îndepărtare. Pentru a elimina arcurile, instalați mașina la șanțul de inspecție și efectuați următoarele operații:
- Instalați partea din față (sau spate) a mașinii pe suport, scoateți roata, deconectați și scoateți maneta de amortizare a șocurilor;
- Ridicați mufa podului frontal (sau spate);
- Deșurubați piulițele de fixare și scoateți treapta;
- Deșurubați șuruburile de fixare ale capacelor de carcasă ale capetelor din față și din spate ale arcului și scoateți capacele;
- Scoateți resor împreună cu perne de cauciuc.
Arcurile sunt instalate pe mașină în secvență, îndepărtarea inversă.
Înainte de a instala arcurile din carcasă, este necesar să îndreptați germanii. Acest lucru utilizează un mufă sau un dispozitiv special.
La instalarea arcului, acordați atenție poziției cupelor, lipite până la capetele foilor indigene; Cupele complet închise la arcurile frontale trebuie să fie amplasate pe capătul frontal (mobile), iar izvoarele din spate - în capătul spate (mobil).
Amortizoare. Instalați mașina pe șanțul de inspecție și efectuați următoarele operații.
Pe amortizorul de șoc frontal:
- deșurubați piulița și bateți degetul inferior al stâlpului de absorbție a șocului (mașina UAZ -451M);
- Deșurubați fundul rack-ului de amortizare, scoateți maneta de absorbție a șocului împreună cu rack-ul în sus și scoateți pernele și mufele pernei de amortizare a șocurilor;
- Deșurubați piulița, bateți degetul rack-ului de amortizare și scoateți rack-ul.
Pe amortizorul de șoc spate:
- Deșurubați piulița de fixare a rafturii de șoc la puntea din spate, scoateți maneta de absorbție a șocului împreună cu ridicarea în sus;
- Deșurubați piulițele șuruburilor de montare a amortizorului, scoateți șuruburile și scoateți amortizorul de șoc;
- Deșurubați piulițele, bateți degetele și scoateți rack-ul și mâna.
Instalarea amortizoarelor în poziție sunt necesare pentru a se elimina.
Când purtați în mânecile manetei de amortizare a șocului sau a ochilor, este necesar să se înscrie cu dornul dorn și să le înlocuiască cu cele noi.
Înainte de a apăsa manșonul de cauciuc, suprafața sa exterioară, precum și suprafața interioară a urechii, trebuie lubrifiată cu săpun lichid. Sleeve de bronz ridică oțel, se pune unul pe altul. În acest caz, suprafața interioară a manșonului de bronz lubrifiază stratul subțire de vaselină tehnică sau solidol. Furtunile de cheltuieli sunt presate în manșonul de cauciuc.
Când rack-ul de amortizare este îndoit, trebuie să fie drept sau înlocuit.
Pentru a conecta maneta absorberului cu un stanurbură în urechea rackului, instalată din orificiul cu un diametru mare (9,5 mm).
Instrucțiuni generale
Ca ansamblu de izvoare. După dezasamblare și schimbarea foilor defecte pentru a colecta refrigera, efectuarea următoarelor instrucțiuni.
Înainte de asamblarea arcurilor, lubrifiați cu lubrifiant de grafit.
Capătul filetat al șurubului de primăvară este stropit sau zicând un ciocan cu șoc.
Sfârșitul nituitului clemei după ruperea foii de spers nu trebuie să se comporte deasupra suprafeței frunzelor.
Cleme de primăvară după comprimare nu trebuie să împiedice libera circulație a foilor în timpul arcurilor.
După asamblarea Resor, vopsea alchid-stiren email MS-17.
Șuruburile capacului brațului de primăvară și piulițele Stewdrops Strângeți după sedimente din greutatea instalată pe motor și caroseria.
Arcurile mașinii UAZ -452 trebuie sortate prin boom de deformare sub sarcină de 600 kg în două grupe:
I grup - o săgeată de deformare de 15-25 mm;
Grupa II - Săgeată de deformare de 15-5 mm (vopsea verde marcată pe o ceașcă).
Măsurarea schemei a săgeților de deflecție a tulpinii este prezentată în fig. cinci.
Pe dezasamblare și asamblarea amortizoarelor de șocuri. În cazul unei defecțiuni în lucrarea de amortizor, donați rack-ul de amortizare, așa cum este descris mai sus și verificați mâna în mișcare a manetei de amortizare în sus și în jos. Mișcarea pârghiei fără prea mult efort este mai întâi și, cu o rotație suplimentară, cu o forță semnificativă, indică o cantitate insuficientă de lichid amortic în caz.
Mișcarea pârghiei fără prea mult efort de la o poziție extremă la altul indică absența aproape completă a unui fluid de amortizare în cazul sau pentru a cloga supapa.
Motivul pentru mișcarea foarte strânsă a pârghiei poate fi o defalcare a detaliilor de absorbție a șocului sau apariția defectelor ei (deformare, jachete, fisuri).
Când dezasamblați (parțial) amortizorul de șoc, trebuie să țineți cont de următoarele.
Cu dezasamblare parțială, posibil în condițiile de garaj, acesta poate fi eliminat: un dop vrac, dopuri supape și supape de lucru. Nu trebuie să scoateți capacele cilindrilor.
Atunci când dezasamblarea și asamblarea amortizoarelor, este necesar să se asigure o curățenie specială a locului de muncă și să urmați următoarele instrucțiuni.
Nu strângeți un amortizor pentru carcasă în viciu, deoarece pereții cilindri pot fi deformați. Absorberul trebuie atașat de șuruburi la dispozitiv (placă, carbon) prin găurile din carcasă, iar dispozitivul este fixat în viciu. Absorberul poate fi, de asemenea, fixat în viciu pentru pârghie.
La asamblarea amortizorului de șoc, supapele nu pot fi confundate de locuri pentru a evita funcționarea incorectă a amortizorului (supapa cursei de retur are o primăvară, supapa de prețuri este de două izvoare) și, de asemenea, nu este recomandat să rearanjați corespunzător supape de la un amortizor la altul.
Smochin. 5. Memor al izvoarelor izvoarelor
La asamblarea amortizoarelor pentru a asigura etanșeitatea, sunt necesare garnituri de aluminiu sub dopurile de supape (copii 11-2905092) înlocuiți nou. Grosimea ambalajului - 0,8 mm.
Amortizoarele trebuie să se toarne 145 cm3 de lichid amortic. Nivelul de fluid din carter din poziția de funcționare trebuie să ajungă la marginea inferioară a orificiului vrac. La umplerea cu lichid proaspăt, trebuie să întoarceți maneta până când nivelul scade.
Pentru a respinge capacele amortizoarelor de șoc (având găuri cu cinci caneluri), trebuie să utilizați o cheie specială cu labele dvs., pentru a evita amortizarea capacelor și a pierderii de etanșeitate.
Pârghia, rola și camă cu dezasamblare nu sunt recomandate.
Trebuie să se țină cont de faptul că, la fabrica de amortizoare și pistoane, pentru a ușura selecția, acestea sunt sortate în 4 grupe în ceea ce privește diametrele cilindrilor și pistoanelor.
Pistonul ar trebui să se miște într-un cilindru fără gelos.
Unghiul rotației totale a pârghiei trebuie să fie de cel puțin 70 °.
Amortizorul de șoc după ansamblu este testat manual de netezirea și tăcerea acțiunii, testate pe etanșeitatea pompei pe suport și reglează.
Aplicat pe scară largă nu numai pe teritoriu Federația Rusă, dar și în străinătate. Dispozitiv podul frontal. UAZ Loaf vă permite să vă conectați tracțiune integrală Pentru depășirea drumului. Datorită acestui fapt, mașina se caracterizează prin rate ridicate de patență în zone dificile de teren încrucișat.
Cum se aranjează puntea din față UAZ
Circuitul UAZ Loise Bridge vă permite să determinați că este alcătuit din mai multe noduri:
- Compozit carter;
- Cutie de viteze;
- Jumătate
Mai jos este dispozitivul componentelor podului din față al mașinii UAZ Buanka.
Carter.
Carter Bridge Car UAZ Buanka constă din 2 părți. Părțile sunt montate cu șuruburi între ele, formând o cutie de viteze cu tăiere. Părțile din carter sunt echipate cu elemente de fixare pentru instalarea arcurilor și a amortizoarelor.
Important: Când utilizați o mașină, lubrifiantul din manivelă este încălzit și se extinde. În acest caz, presiunea în cavitatea carterului crește. Pentru a preveni încălcarea etanșeității carterului de punte, este prevăzută o supapă de respirație. Este instalat pe carcasa axei frontale a puntea față OAZ și este necesară pentru mesajul cavității carterului cu atmosfera.
La marginile podului există mecanisme rotative. Ele sunt necesare pentru a controla mașina. Mecanismele sunt legate de balamalele legate de marginile carterului. Mecanismele rotative sunt instalate Trumps. Sunt necesare pentru o îmbinare cu hub cu hub-urile mașinii. Pentru a reduce gradul de frecare, hubul este montat pe rulmenți cu role.
Reductor.
Reducerul podului frontal UAZ BUANKA constă din transmisia principală și diferența interconectată. Când puntea din față UAZ este aprinsă, cuplul de la cutia de viteze este introdus prin arborele de antrenare de pe flanșa cutiei de viteze. Este instalat pe același arbore cu uneltele de transmisie principală.
Rotirea, treapta de conducere transmite cuplul angrenajului sclavului. În comparație cu uneltele de plumb, are un diametru mare. Acest lucru vă permite să reduceți cuplul transmis din caseta de transfer.
Ajutor: Dinții de viteză a vitezelor de transmisie principală a reductorului de mașină UAZ sunt situate la un unghi. Acest lucru împiedică dinții uneltelor unul pe celălalt, reducând astfel nivelul de zgomot când mașina se mișcă.
În interiorul treptei motoare este un diferențial inter-roți. Se compune din sateliți conici și axele lor. Mecanismul diferențial include sloturi ale semi-ax. Diferențial permite atunci când mașina se întoarce pentru a ajunge la diferența de viteză de rotație a roților unei axe. De asemenea, puteți citi despre.
Indicatoare
Axa frontală a pâinii mașinii UAZ este un arbore cu sloturi la margini. Pe de o parte, sloturile sunt instalate în diferența de raport. A doua parte a semi-axei \u200b\u200bconduce butucul roții. Transferul de cuplu de pe uneltele de pod din față la mecanismul roții se efectuează folosind un shusss. Vă permite să transmiteți cuplul indiferent de unghiul de rotație a roților.
O caracteristică distinctivă a podului frontal al mașinii UAZ Bukaka este abilitatea de a opri hub-urile roții de la semi-ax. Acest lucru este necesar pentru a împiedica uzura părților rotative ale cutiei de viteze cu o acoperire pe termen lung de bună calitate.
Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora
Axa frontală a mașinii UAZ Bukaka este fiabilă și fără pretenție în condițiile de funcționare. Cel mai frecvente defecțiuni aceasta este:
- Tulburări de etanșare Carter. O presiune excesivă care rezultă din căldura uleiului în timpul mișcării mașinii duce la încălcarea etanșării carterului. Pentru a preveni defecțiunea, este necesar să verificați în mod regulat performanța supapei de respirație;
- Lagărele au fost uzate. Se întâmplă ca urmare a funcționării necorespunzătoare a podului frontal al mașinii UAZ Buanka. Pornirea puntea frontală UAZ Loaf la poziția inclusă atunci când acoperirea de bună calitate duce la uzura rapidă a rulmenților cu cutie de viteze. Pentru a preveni defalcarea lagărului, este necesar să conectați puntea față numai pentru a depăși drumul de pe șosea;
- Creșterea uzurii pieselor rotative. Se datorează unei calități slabe lubrifiant. Este necesar să schimbați în mod regulat uleiul din partea din față. Cauza defecțiunii poate fi apă care cade în cutia de viteze cu tăiere atunci când depășește fuziunea. Pentru a evita intrarea apei din carterul cutiei de viteze, supapa de respirație este echipată cu un furtun care este fixat sub capacul compartimentului motorului.
- Încălcarea activității diferențialului inter-roți. Apar adesea datorită uzurii pushorii. Pentru a preveni defalcarea, este necesar să examinăm în mod regulat mecanismul pivotului pentru prezența unei reacții. Dacă indicatorii permisiuni care depășesc indicatorii permisiuni;
- Mașină de rulment de rulment de rulment. Vine din cauza încălcării activității crucii cardanian Vala.. Este necesar să verificați în mod regulat integritatea crucii.
- Grad ridicat de uzură de sateliți conlici sau axele acestora. Integritatea sateliților conlici și a axelor lor afectează diferența de presiune în anvelopele roții axei frontale. Pentru a evita ruperea, este necesar să monitorizeze în mod constant presiunea în anvelope.
Diagrama de conectare UAZ BUANKA
Unele proprietari de mașini se întreabă cum axul frontal este pornit pe UAZ BUANKA? Includerea podului anterior este efectuată în două moduri:
- Pârghia instalată în cabină de pilotaj. Pârghia gestionează o manieră. Când axa frontală a pâinii UAZ este pornită cu maneta instalată în cabină, cuplul din cutia de distribuire este transmis de către arborele cardanice. la axa principală.
- Cu hubul instalat în mecanismele cu roți. Este posibil să deconectați butucul podului de frunte de la semi-axă. Includerea și oprirea axei frontale a plăcii UAZ cu butuc vă permite să reduceți sarcina de pe cutia de viteze atunci când conduceți prin acoperire solidă.
IMPORTANT: După oprirea cuplajelor situate în mecanismele cu roți, conexiunea manetei de unitate completă din salon va fi imposibilă.
Pentru a activa cuplajul, este necesar să scoateți capacul butucului axei de protecție. Cu hexagonul, strângeți capacul ambreiajului până când se oprește. Sloturile semi-axelor vor fi angajate, iar butucul va fi conectat la reductor. Pentru a dezactiva cuplajul, trebuie să efectuați procedura în ordinea inversă.
Conectați tracțiunea cu patru roți de către pârghia instalată în cabină, este necesară după cum urmează:
- Opriți ambreiajul ambreiajului;
- Instalați maneta cutiei de viteze este o poziție neutră;
- Traduceți pârghia de control în poziția frontală extremă;
- După efectuarea acțiunilor, va fi inclusă tracțiunea cu patru roți. Opriți tracțiunea cu patru roți este necesară prin transferul pârghiei în poziția extremă inversă.
ATENȚIE: Înainte de oprirea sau oprirea axei frontale de pe UAZ Loaf, este necesar să opriți ambreiajul ambreiajului. Pentru a face acest lucru, strângeți pedala de ambreiaj situată în cabină.
Îndepărtarea și repararea podului frontal
Axa frontală UAZ Loaf are un dispozitiv simplu, care vă permite să reparați cu propriile mâini în prezența unor cunoștințe tehnice minime. Pentru a elimina nodul din mașina de care aveți nevoie:
- Mașina pe groapa de observare, o pasaj sau un lift;
- Tăiați mașina pentru a preveni rularea spontană. Pentru acest subal rotile din spate să stabilească dispozitive anti-digitorii (încălțăminte);
- Subdominați cadrul mașinii. Pentru a ridica simultan ambele părți, mufa este instalată în partea din față a cadrului din centru;
- Pentru a evita rănirea mașinii mașinii, instalați pe suporturi specializate;
- Deșurubați podul de fixare a șuruburilor la izvoare semi-eliptice;
- Demontați turnul de direcție a poftei;
- Deșurubați nuci de fixare a amortizoarelor;
- Dezmembrați amortizoarele de șoc;
- Scoateți axa principală a mașinii.
Ajutor: Dacă trebuie să înlocuiți pernele elastice instalate în parantezele arcului, axa este dezmembrată împreună cu izvoarele. Pentru aceasta, în loc de nucile de scară, șuruburile sunt deșurubate, fixând capacul parantezelor.
Efectuați repararea și ajustarea axei frontale a mașinii UAZ Buanka poate fi o persoană care are anumite abilități în repararea echipamentului. Pentru a diagnostica defecțiunea, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a nodului. DIN în aer liber UAZ Carter este privit pentru fluxurile de ulei. Prezența burghielor de ulei indică depresurizarea carterului. Pentru a elimina scurgerile de ulei, este necesar să înlocuiți garniturile și glandele. La instalarea garniturii este lubrifiată cu etanșantul.
După dezasamblarea nodului, este necesar să se acorde atenție integrității lagărelor. Detaliile forțate trebuie înlocuite cu cele noi. Atentie speciala Plătiți uzul pieselor rotative. Cu depășire normă admisă Înlocuiți părțile uzate ar trebui înlocuite.
Atenție: Uneltele de conducere și condusă ale cutiei de viteze principale sunt înlocuite simultan. Înlocuirea unuia dintre uneltele de transmisie principală poate duce la uzura sa rapidă la dinții rași ai celei de-a doua trepte.
Rezultă din cele de mai sus că axul frontal UAZ, datorită designului său, se îmbunătățește specificații mașină. Axa frontală este echipată cu mecanisme rotative. Acest lucru vă permite să transferați un cuplu de la cutia de viteze la roți vehicul Indiferent de colțul rândului lor. Este posibil să nu dezactivați ca o cutie de viteze și mecanisme de roți prin oprirea cuplajelor.
