Istoria Avtovaz a început cu linia de acționare a mașinilor din spate a mașinilor, astfel încât acestea sunt numite VAZ ale clasicilor. Primul model a fost copiat cu FIATA 124, VAZ 2101. De-a lungul timpului, această mașină a devenit o legendă. În organism, vagonul a fost produs de VAZ 2102. După ea, a existat o restyling mic și troica a apărut pe lumina - VAZ 2103.
VAZ 2105 și 2104 în organism, universalul diferă de aspectul modelelor anterioare (a devenit mai pătrat) și de interior reciclat.
Conform unei mașini populare actuale, Sixer a devenit VAZ 2106. Creșterea puterii motorului și aspectul îmbunătățit, vânzările bine afectate ale acestei mașini. Primul a fost împărțit aproape și o lumină îndepărtată faruri De asemenea luminile din spate Am suferit schimbări și am devenit mai moderne.
Doar un adevărat fan al VAZ poate distinge la prima vedere "șapte" VAZ 2107 de la VAZ 2105. Cele mai notabile diferențe în aceste mașini: Hood și Scaune. O capotă de model ulterioară are 2 benzi ștampilate, iar scaunele sunt echipate cu tetiere de cap, ceea ce oferă confort acestui salon.
,O zi buna. În acest articol, vă voi spune cum să schimbați blocurile tăcute în pârghiile superioare și inferioare din partea clasică. Dar pentru un început, voi spune de ce nu reușesc și cum să înțeleagă dacă sunt înlocuiți? Diagnosticarea blocurilor tăcute în pârghiile din față. De ce ar trebui să se schimbe blocurile tăcute? Există mai multe motive pentru acest lucru: cu timp de cauciuc ...
,Ziua bună, draga cititor. De când ați vizitat procesul, atunci doriți să vedeți din nou puntea din spate a clasicilor dvs., fără ceață și ulei de piele. Acest articol vorbește doar despre modul de înlocuire a glandei germajul din spate (în locul în care coada arborelui cotit este inclusă în sine. Și pentru început, să ne uităm prin toate motivele pentru care glanda din spate ...
,Ziua bună, draga cititor. Procesul de înlocuire a hubului frontal pe clasic nu este complicat. Dacă există un instrument și timp liber cu această procedură, fiecare poate face față. În acest articol veți afla: Cum să determinați că rulmentul hubului a izbucnit? Care aleg compania? Ce nevoie de instrument? Cum să înlocuiți rulmentul butucului și cum să îl ajustați. Semnul eșecului hubului ...
,Buna ziua. De-a lungul timpului, motorul de sobă se usucă cu lubrifiantul din mâneci, ceea ce este cauza ecranelor, a fluierului sau a războiului. Sau aragazul la toate încetează să suflă datorită faptului că înfășurarea sobei a fost arsă. În aceste cazuri, motorul de sobă VAZ 2107 este înlocuit și ce să faceți, citiți mai departe. Nu recomand să luăm luarea de luxuri a motorului aragazului. Efect ...
,Buna ziua. De data aceasta voi scrie despre posibile motive Din cauza căreia soba de motor nu poate lucra pe VAZ 2107 nu poate funcționa. Aceste motive pot fi atribuite altor modele clasice, cum ar fi VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Pentru a verifica toate defecțiunile pe care trebuie să le aveți cel puțin o lampă de testare , și multimetru mai bun. Dacă aflați ce am rupt ...
,Buna ziua. Dacă vă aflați într-un îngheț cu bule sau într-o zi fierbinte de vară, am o mașină, iar fanul aragazului de pe VAZ 2114 a încetat să lucreze și nu suflă - nu fi descurajat, deoarece această problemă poate fi rezolvată rapid prin citirea acestui articol . Pentru a înțelege motivele pentru care fanul aragazului nu poate funcționa, să luăm în considerare mai întâi circuit electric Conexiuni ...
,Buna! Mai devreme sau mai târziu, mașina începe să apară cu blocarea de aprindere, cum ar fi arderea în grupul de contact, blocarea blocului volanului sau pur și simplu puteți pierde cheia sau o întrerupeți-o în zadă. În acest sens, întrebarea apare cum să înlocuiți castelul de aprindere de pe VAZ 2106. Cum de a scoate blocarea de aprindere pe VAZ 2106. Înainte de a ...
Audierea cuvântului "clasic", majoritatea entuziaștilor de mașini din țara noastră nu sunt amintiți de toate lucrările lui Chekhov și Tolstoy și nu muzică simfonică, ci familia de mașini din fabrică de automobile Volga, luând începutul lor de la "Penny legendar "VAZ-2101 a emis pentru prima dată în 1970. Barele de tracțiune din spate au fost făcute până în 2012 și, în ciuda designului lor arhaic, iubită fierbinte de multe nave motorii la expansiunea Rusiei și a țărilor din fosta tabără socialistă. Caracteristicile "Zhiguli", indiferent de model, sunt foarte modeste, iar designul este unghiular și nu este prea rafinat, dar simplitatea designului oferă capabilități extinse de reglare. Luați în considerare cele mai comune soluții pentru îmbunătățirea stilului și a caracteristicilor de conducere ale "clasicilor".
Ce este tuning.
Tuningul auto este procesul de rafinament pentru a crește caracteristicile sau îmbunătățirea. Condiționat, puteți aloca două direcții de rafinare:
- tuning tehnic,
- styling.
Tuningul tehnic vizează îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale mașinii, cum ar fi puterea, aerodinamica, manipularea, indicatorii dinamici, eficiența și siguranța. Pentru a îmbunătăți acești parametri, lucrările sunt efectuate peste motor, suspensie, cutie de viteze, sisteme de evacuare și de frânare și alte noduri care afectează calitatea operațională a mașinii.
Stilul este realizat pentru a schimba aspectul mașinii și a interiorului său, face mașina unică. Rafinamentul în acest domeniu de reglare se referă, de obicei, la panourile corpului, roți, Piese de iluminat și interior.
Ambele abordări sunt folosite la modelele VAZ ale liniei clasice, adesea combinându-le. Prin urmare, pe drumurile țării noastre, puteți întâlni ambele vârfuri copiate, șapte și alte modele ale familiei, și mașini grele, indistinguizabilă de la semenii lor furioși.
"Kopeika", rafinat folosind un kit sportiv cu ceață mare, aerografing și roți noi, arată aproape ca o mașină de curse
Styling "Classics" VAZ: Modificări externe și interne
Mulți proprietari ai modelelor "clasice" ale lui VAZ doresc să facă o mașină unică, iar interiorul este mai confortabil și mai luminos, unii consideră că aspectul mașinilor lor neterminate. Și cei și alții recurg la tuning vizual, uneori fără a afecta partea tehnică. Luați în considerare cele mai populare modalități de îmbunătățire a aspectului și salonului "Zhiguli".
Reglarea opticii frontale "Zhiguli"
Iluminarea frontală a mașinii este adesea asociată cu ochii mașinii. Adesea sunt elementul decisiv al designului, deci nu este surprinzător faptul că cel mai adesea conducătorii auto sunt luați în primul rând pentru tuning Optics. În funcție de model, sarcini de reglare și suma de bani pe care proprietarul este gata să cheltuiască cu privire la îmbunătățirea mașinii sale, este posibil să distingă în mod condiționat trei tipuri de îmbunătățiri ale farurilor. Luați în considerare pentru bugetul în sine la cele mai dificile și mai scumpe.
Schimbarea formei farurilor prin instalarea căptușelii
Această metodă de reglare a farurilor este cea mai des utilizată de proprietarii autoturismelor VAZ-2104, 2105 și 2107. Iluminarea dreptunghiulară cu o suprafață netedă a plafonului vă permite să instalați cu ușurință căptușeala aproape orice formă. Kituri pentru tuning Lampa frontală sunt vândute în majoritatea părților de piese de schimb pentru automobile domestice. Adesea, șoferii fac duze în mod independent, pentru că numai este nevoie doar de plastic strâns, ferăstraie acută și șmirghel sau fișier.
Duzele sunt atașate, de regulă, cu ajutorul lipiciului direct pe faruri. Când utilizați șuruburi, duza trebuie instalată pe corpul mașinii pentru a elimina căderea în far, astfel încât acesta este recurs la o astfel de cale.
Merită referire cu atenție la alegerea lipiciului. Trebuie să fie rezistent la căldură, deoarece cu o muncă lungă, farurile se pot încălzi la temperaturi ridicate.
Instalarea ochiului înger pe "Zhiguli"
Așa-numitele ochi angelice sunt o varietate mai complexă de faruri de tuning "clasice". Cel mai adesea, o astfel de rafinament se face pe modelele VAZ-2106 și 2103, deoarece pe aceste mașini, panglica LED poate fi fixată în afara farurilor. Cu toate acestea, pe celelalte produse ale conducătorului "clasic", această modificare se găsește destul de des. Pentru a stabili ochii îngerului la "al patrulea", "cinci" sau "șapte", este necesar să se tragă reflectorul din flacără și să se așeze diodele în fiecare gaură. În plus, o cutie pentru un bloc de diode și rezistoare este instalată pe spate.
În mod similar, optica din spate poate fi îmbunătățită. LED-urile vă vor permite să măriți luminozitatea semnalelor de oprire, să schimbați desenul luminilor din spate și să reduceți sarcina pe aeronava a mașinii.
Toate găurile de operare forate în reflectoare pentru a instala diode trebuie tratate cu etanșant pentru a evita intrarea apei.
Farurile Xenon pentru "Classics" VAZ
Modificarea cea mai radicală și mai scumpă a luminii capului "Zhiguli" este instalarea farurilor Xenon. Lumina de xenon este semnificativ mai strălucitoare decât halogenul, iar iluminarea la fața locului de la astfel de faruri este mult mai largă. Procesul de instalare în sine este ușor. Este suficient să scoateți farurile, să forați în reflectoarele de deschidere și să instalați lămpi noi. Cu toate acestea, echipamentele de pornire și lămpile în sine pot costa destul de scumpe.
Video: faruri de reglare VAZ 2106 cu lentile
Tuning Windows "Zhiguli"
Pentru a crea o atmosferă confortabilă în cabină, precum și pentru a proteja împotriva luminii solare luminoase, proprietarii Zhiguli sunt adesea recursați la aplicarea tinărilor pe sticlă, precum și pentru a instala grila pe geamul ochiului din spate.
Tonifiere: stil, confort și lege
Tonifierea ferestrelor mașinii este probabil cel mai comun tip de reglare. De regulă, ferestrele sunt colorate cu un film. Există, de asemenea, o electricitate, dar costul său este măsurat în mii de dolari, deci nu este folosit pe Zhiguli. Sunt distinse mai multe tipuri de film de tăcere:
Motoristul care a adunat pentru a nu aduce ferestrele mașinii sale ar trebui să fie conștient de normele legale referitoare la nivelul întunecat. Principalele elemente ale GOST 27902 (Svetopropusabilitate Svetol):
- Parbrizul nu trebuie să piardă mai mult de 25% din sursa de lumină.
- Pentru ferestrele din față ale ușii pierderii mașinii pot fi de până la 30%.
- Sticlă centrală din spate și sticlă laterală Pe ușile din spate pot fi întunecate cu 95%.
- Ferestrele frontale nu sunt permise să aplice desene și să utilizeze peliculă perforată.
- Pe geamurile din față, este interzisă utilizarea filmului roșu, verde, galben și albastru.
Grila de pe fereastra din spate: Clasic pentru "Classics"
Grila de pe fereastra din spate este un element decorativ făcut în spiritul puternic mașini americane Șaptezeci. În plus față de o destinație pur estetică, protejează spatele cabinei de la lumina directă a soarelui și fereastra din spate - de la murdărie.
De regulă, o rețea este vândută sub formă de două părți separate și este fixată cu o proeminență specială situată pe parcursul perimetrului părții. Această proeminență trebuie plasată sub compresor de cauciuc sticlă spate.. Suprafețele de contact sunt de preferință curățate și degresate.
Clapoape aerodinamice și spoilere pentru "Zhiguli"
Dacă doriți să schimbați radical aspectul "clasicilor dvs.", nu puteți face fără lucruri aerodinamice. Cu toate acestea, merită să înțelegeți că cuvântul "aerodinamic" în legătură cu cele mai multe pachete de tuning pentru "Zhiguli" este folosit într-un sens figurativ. Detalii, îmbunătățind într-adevăr raționalizarea sau sporirea ambreiajului cu un costisitor, nu este atât de des în picioare, de regulă, destul de mulți bani.
Obișnuit zmee aerodinamice Include:
- modificat bara de protectie frontala cu imitație de admisii și spoilere;
- căptușeală pe praguri;
- bara de protecție spate (uneori cu un difuzor decorativ).
Uneori, aerochitul include, de asemenea, anti-ciclul spate, care este cel mai adesea atașat de capacul trunchiului.
Rafinarea interiorului "clasicilor"
Rafinarea salonului "Zhiguli" arată ca cea mai potrivită direcție de styling, deoarece este interiorul mașinii cel mai adesea în vederea șoferului și a pasagerilor. În plus, în plus față de modificările estetice, este posibilă creșterea semnificativă a nivelului de confort, care în configurațiile de bază ale modelelor liniei "clasice" scăzute.
Salonul de izolare a zgomotului
Vorbind de confort, în primul rând, ar trebui să acordați atenție izolației zgomotului. În configurația din fabrică "Zhiguli" este practic absent.
Pentru a lipi salonul, materialul izolator va trebui să îndepărteze toate scaunele, torpilele, precum și ornamentele ușii. O spumă sau o acoperire specială care este vândută în magazinele de piese de schimb poate fi utilizată ca izolație de zgomot.
Panoul frontal: înlocuirea, rafinamentul și ornamentele
Panoul frontal de pe VAZ a familiei "clasice" poate fi modernizat sau înlocuit cu întreg. Unii proprietari preferă să instaleze torpile pe mașinile lor de la alte modele VAZ, dar există aceia care decid să stabilească detalii din mașinile altor branduri. Pe Internet, puteți găsi fotografii ale "Zhiguli" cu torpile de la Mitsubishi Galant. și Lancer, Nissan Almera și chiar Maxima. Brandul BMW este deosebit de popular în țara noastră, astfel încât meșteșugarii să fie instalați pe panourile frontale clasice din cele mai vechi modele ale producătorului auto bavarez. În mod natural, torpile donatorului trebuie să fie schimbate în mod serios și personalizate astfel încât să se potrivească în salonul "Zhiguli".
Panoul frontal nativ poate fi cusut sau alt material. Acesta este un proces destul de complicat. Pentru ca noul acoperire să arate bine, este necesar să se potrivească perfect materialului astfel încât să nu furnizeze și să nu se formeze faldurile. Torpul în sine este necesar pentru a dezmembra complet.
Panoul frontal standard este adesea instalat dispozitive noi. Finalizat blocuri de dispozitive pentru diferite modele "Zhiguli" sunt vândute în magazine de automobile, dar cei mai creativi proprietari de mașini fac cântarele, săgețile și lumina de fundal cu mâinile lor.
Video: Tuning Tabloul de bord VAZ 2106
Scaune: capac sau cazuri
Companiile angajate în fabricarea copertelor scaune auto, Multe. Sortimentul lor include modele pentru aproape orice marcă. În plus, multe dintre aceste companii sunt fabricate de capacele privind dorințele individuale ale clientului. Astfel, alegeți opțiunea pentru "clasic" nu va fi dificilă. Cu toate acestea, capacele sunt în majoritatea cazurilor - decizia este temporară, se întind și încep să "meargă" pe locurile.
Dacă aveți abilitățile de tăiere și de cusut, puteți vedea independent materialul care vă convine. Este important ca materialul, pielea sau vinilul să fie durabil și rezistent la deformare.
Card care acoperă ușile
După înlocuirea învelișului scaunelor și a panoului frontal, are sens să se acorde atenție cardurilor de ușă. De regulă, în configurația de bază, aceștia locuiesc dermantina negre ieftină și plastic de calitate scăzută. Pentru a îmbunătăți această parte a cabinei, ornamentul interior al ușii va trebui să se îndepărteze, după dezmembrarea cotiera, mânerul interior al deschiderii ușii și pârghia de sticlă.
Instalarea ferestrelor electrice
În procesul de reglare, obiectele ușilor pot, de asemenea, să stabilească ferestre electrice. Seturile de instalare sunt vândute în magazinele de piese de schimb auto.
Înăsprirea plafonului
Plafoanele de pe "Zhiguli" suferă de aproape nu mai mult decât alte elemente ale cabinei. Materialul căruia plafonul este adesea salvat, se grăbeau sau dumping. Există două modalități de a usca plafonul:
- Înlocuirea directă a tapițeriei. Această procedură necesită îndepărtarea arcelor că materialul este întins. În timpul acestei operații puteți plânge plafonul cu izolație suplimentară de zgomot.
- Un nou strat de tapițerie pe partea de sus a vechiului. Această metodă este potrivită dacă vechiul plafon nu este încă provis.
Înlocuirea volanului și a pârghiei
Dacă reglarea "Classics" se face într-un stil sportiv, este logic să se instaleze trei sau două volan de direcție sportiv diametrul mai mic. Pentru a face acest lucru, scoateți vechea volan, ale căror atașamente sunt sub perna semnalului. Șuruburile pe care se ține perna în sine, în funcție de model, fie sub emblema, fie pe partea din spate a volanului.
Duză de pe pârghia PPC are, de asemenea, sens să alegeți în conformitate cu gama de culori și stilul ornamentelor interioare. Unii proprietari scurtează maneta în sine pentru a reduce accidentul vascular cerebral, dar acest lucru poate duce la o scădere a eficienței comutatorului.
Video: Fă-o singură
Înțelegerea aterizării
Recent, entuziaștii tineri de mașini care sunt cel mai adesea angajați în reglarea "clasicilor", construirea suspendării mașinii este populară. Se face exclusiv din considerente estetice și duce adesea la o scădere a proprietăților de conducere ale mașinii. O astfel de direcție de rafinare nu este recomandată rezidenților acelor părți ale țării noastre, în cazul calității coat de drum lasă mult de dorit.
Lansarea "Classics" este destul de simplă. Este necesar să dezasamblați partea din față și suspensie spate Și arcurile de cultură pe lungimea necesară.
Tuning tehnic "Zhiguli": Ridicați caracteristicile
Simplitatea designului "Zhiguli" face mașini din această familie un designer ideal, din care puteți colecta o mașină rapidă și Mawer. Și aspectul traseului din spate vă permite să construiți o mașină reală pentru concursuri de drift sau curse de inel amator. Cu toate acestea, pentru îmbunătățirea gravă a gestionabilității, dinamicii și siguranței "Zhiguli" necesită rafinament profund. Luați în considerare unde să începeți acest proces.
Cum de a îmbunătăți manipularea și stabilitatea "clasicilor"
În ciuda aspectului clasic (motorul din față, conduceți pe roțile din spate), "Zhiguli" se distinge prin manipularea mediocră. Da, iar mașinile rutiere ale acestei familii nu sunt păstrate prea bine. Fixați această situație este destul de reală. Pentru a face acest lucru, trebuie să acordați atenție suspendării și frânelor.
Rafinarea suspendării "Zhiguli"
Diagrama standard de reglare a suspensiei "clasice" vă permite să vă măriți rigiditatea și reduceți semnificativ rulourile. Se compune din trei etape:
- Instalarea izvoarelor din "NIVA" (VAZ 2121). Arcurile sunt caracterizate de o rigiditate mai mare, dar în același timp sunt ideale pentru instalarea pe "Zhiguli". În acest stadiu, este necesar, de asemenea, înlocuirea loviturilor de cauciuc.
- Înlocuind amortizoarele pe sport. Preferința merită să plătiți rafturi de gaz de gaz. Gama acestor noduri în magazinele de piese de schimb este foarte largă.
- Instalarea stabilizatorilor de stabilitate transversal mai rigide.
Rafinarea suspendării va permite nu numai îmbunătățirea controlabilității și a stabilității, ci și îmbunătățirea confortului atunci când conduceți pe Zhiguli.
Reglarea sistemului de frânare
Îmbunătățirea frânelor pe "Zhiguli" ar trebui făcută înainte de a lua pentru o creștere a caracteristicilor puterii și dinamice. Frânele standard "Classics" nu diferă niciodată nici eficiența, nici fiabilitatea, astfel încât acestea pot pur și simplu să nu facă față vitezei crescute.
De regulă, toate "Zhiguli" au fost completate cu frâne frontale ale discului și a tamburului. Pornirea procesului de îmbunătățire este mai bine cu înlocuirea frânelor din spate. Kiturile pentru sistemul de frânare de la producătorii eminenți pot fi achiziționați în magazine de piese de schimb, dar prețul lor poate fi destul de ridicat. Opțiunea bugetară Este instalarea frânelor ventilate pe disc din VAZ-2112. Ei opresc mașina mult mai eficient.
Reglarea frânelor spate sunt reduse la înlocuirea mecanismelor de tambur de pe disc. Donatorul poate fi VAZ-2108. Față placuta de frana Din "opt" sau "nouă" este ușor de adaptat și instalat pe "clasic" ca în spate, dar discurile vor trebui să cumpere separat.
Cum să creșteți puterea și caracteristicile dinamice ale "clasicilor"
Achilles al cincilea "clasic" este dinamica sa. Chiar și cele mai bugetare mașini străine câștigă viteza mai rapidă decât "Zhiguli". Mulți proprietari de vase "clasice" nu sunt gata să se ridice cu ea. Acestea recurg la reglarea motoarelor mașinilor lor, precum și finalizarea sistemului de evacuare.
Video: Încărcarea "semințelor" împotriva supercarilor la concursurile de tracțiune
Reglarea motorului "Zhiguli"
Proprietarii de injecție "Zhiguli" este disponibilă pentru chip. Această procedură nu necesită interferențe cu proiectarea motorului. Schimbarea caracteristicilor motorului se datorează ajustării software. Motor. Cu ajutorul tuningului de cip, puteți schimba nivelul de saturație al amestecului de combustie cu benzină, care, la rândul său, duce la o modificare a parametrilor și eficienței puterii.
Dacă sunteți instalat pe "Zhiguli motorul carburatorului, Tuning Chip, din păcate, nu sunteți disponibilă. Cu toate acestea, este posibilă creșterea puterii prin instalarea a doi carburatori sau o creștere a diametrului jeturilor de combustibil și de aer ale carburatorului. Efectul acestei modernizări este de a accelera alimentarea cu combustibil cu combustibil în camera de combustie.
Dacă aceste îmbunătățiri nu sunt suficiente, puteți utiliza următoarele modalități de creștere a capacității motorului "Classics":
- Instalare filtru de aer Rezistența la zero va crește puterea prin îmbunătățirea procesului de saturație amestec combustibil aer. Caracteristicile motorului sunt ridicate fără pierderi în eficiență.
- Instalarea compresorului și a turbinei.
- Creșterea volumului de lucru prin plictisitor blocul cilindrului.
Video: motor chipuning "șapte"
Reglarea sistemului de evacuare
Rafinament competent sistem de evacuare "Zhiguli" poate aduce o creștere a puterii până la 10 putere de cai. Sacrificiul de creștere a caracteristicilor este aduce absorbția zgomotului, prietenia mediului și eficiența mașinii.
Coborâți rezistența sistemului de evacuare și, prin urmare, creșterea puterii poate fi instalarea unui evacuare cu debit direct. Diferența dintre evacuarea obișnuită și fluxul înainte este aranjamentul liniar al camerelor de eșapament.
Merită să înțelegeți că fluxul de față făcut cu propriile mâini nu poate aduce puterea de a crește. În acest caz, întregul punct de schimbare va fi întemnițat în creșterea volumului evacuării. Pentru o mai mare încredere în rezultatele de reglare, este mai bine să achiziționați un amortizor de flux direct, dezvoltat de experți pentru modelul dvs. de mașină.
Această regulă se aplică înlocuirii "pantalonilor" eșantionului. Elementul selectat incorect poate întrerupe modul de funcționare a cilindrilor. Cu toate acestea, un colector de înaltă calitate, cu rezistență redusă mărește puterea motorului datorită îndepărtării mai eficiente a gazelor de eșapament.
Îmbunătățirea siguranței "clasicilor"
Dacă ați îmbunătățit serios "clasic", a făcut-o cu mult mai rapidă și mannere, merită să ne gândim la îmbunătățirea nivelului de securitate. Mai ales important, această direcție de reglare devine în cazul în care mașina va fi utilizată într-una sau altă competiție.
Curele de siguranță cu patru detectare pentru șofer și pasagerul din față
Curelele de siguranță standard au un sistem de fixare în trei puncte. Ei fac față fixării șoferului și pasagerului în cazul frontal și grevă lateralăCu toate acestea, ei dețin corpul nu este suficient de fiabil. Curelele cu patru detectări pot salva oameni care sunt chiar în mașină. Cu corpul, ei intră în contact cu modul de puffer de rucsac și dețin în mod fiabil pe scaun.
Fixările inferioare ale curelelor cu patru puncte sunt instalate pe partea inferioară a spătarului scaunului, iar cele superioare sunt pe ochi speciali care trebuie să fie construiți în podeaua din spatele șoferului și pasagerul din față sau în cadrul de siguranță. De obicei, lasă locul insuficient pentru picioarele pasagerilor din spate, astfel încât curelele de patru puncte sunt în mare parte o mulțime de modificări sportive, pe care lipsesc scaunele din spate.
Cadru de siguranță pentru "Zhiguli"
Cadrul de securitate este utilizat pentru a proteja șoferul și pasagerul de răniri în cazul celor mai grave accidente. Ramele sunt echipate cu mașini de curse predominant, în plus, în majoritatea seriei de curse, prezența unui cadru de siguranță este o condiție prealabilă pentru accesul la traseu. În plus față de funcția de protecție, cadrul poate crește, de asemenea, rigiditatea structurii de susținere, care este afectată pozitiv de gestionarea mașinilor.
Există două tipuri de cadre de siguranță disponibile pentru instalarea pe "Zhiguli":
- Welsh. Montat în organism prin sudare. Acest design este imposibil de dezmembrat.
- Bolt. Este instalat pe șuruburi, atașate, de regulă, la partea inferioară și la tavanul mașinii. Fiabilitatea și rezistența atașamentului de la un astfel de cadru este oarecum mai mică decât cea a sudurii, dar pentru "clasicele" caracteristicile sale sunt de obicei suficiente.
Tuning Cars Vaz "Classic" linia poate deveni depășită masina de buget într-un monstru real de curse sau într-un compact elegant vehicul Cu un nivel foarte ridicat de confort. Este important să cunoașteți măsura în reglarea vizuală și abordarea competent a reglarea tehnică. Vă perfecționăm "Zhiguli" cu gust și cu mintea, apoi rezultatul vă va surprinde plăcut și vecinii voștri pe drum.
"Zhiguli" din anii 1960-1980 sunt numiți oficial "Classics", și acest lucru este probabil singurul caz din industria automobilelor, când sensul general acceptat al cuvântului a devenit limitat și nu necesită clarificări, despre ce mașini vorbim despre care vorbim .
Comparativ cu cea mai mare producție de automobile, Volzhsky Automotive Centrale (VAZ) este o întreprindere relativ tânără. Construcția sa a început în 1967 și a fost incredibilă, chiar și prin standardele sovietice, ritm. Întrucât decizia a fost făcută să coopereze FIAT (primul model "Zhiguli" a fost făcut pe baza FIAT-124), construcția a continuat proiectul tehnic al italienilor, iar contractul a fost încheiat pentru furnizarea de echipamente tehnologice de bază și în continuare Instruirea specialiștilor. "Zhiguli" se gândea ca o mașină populară, care, cu un preț relativ scăzut, ar putea reduce cozile incredibile din partea cetățenilor sovietici care doresc să aibă propriile lor transporturi.
Primele șase mașini Vaz-2101 "Zhiguli" au fost produse pe 19 aprilie 1970. Productie in masa "Kopeck" a început în luna august, iar până la sfârșitul anului au fost emise 21 530 "unități". În primele modele, puterea unui motor cu patru cilindri cu un volum de 1198 cm3 a fost de 60 CP, viteza maximă este de 140 km / h. În mod obiectiv, VAZ-2101 superioară restului sovietic mașini seriale Învârtirea anilor șaizeci - șaptezeci pentru nivelul tehnic și calitatea, în special pe decorarea cabinei, dar în durabilitate și mentenanță - inferioară acestora. VAZ-2101 a fost produs până în 1982.
În 1972, a fost publicat cel de-al doilea model al instalației Automobile Volzhsky - VAZ-2102 - un vagon cu cinci uși, produs până în 1985. Popularitatea și gloria "celui mai bun prieten al lui Dachniks" în timp au trecut pe receptorul VAZ-2102 în fața celui de-al patrulea model de VAZ.
În același an, a început producția de "Treshki" - VAZ-2103 (Lada 1500 în versiunea de export). Motorul său de bază 72-puternic a permis o viteză de 100 km / h în 17 secunde, făcând un model de cea mai dinamică a mașinilor sovietice masive pentru acei ani și comparabilă în dinamica omologilor occidentali. Timp de 12 ani, au fost eliberate 1.304.899 modele de mașini. Este demn de remarcat o modificare foarte interesantă că adevărul nu a fost adoptat - Porsche VAZ-2103. Versiunea Porsche a variantei VAZ-2103 în 1976 fără toate detaliile cromate. Pentru o lungă perioadă de timp, VAZ-2103 a fost considerată merită o mașină confortabilă, fiabilă și dinamică, iar unii cunoscători de marcă consideră că este cel mai elegant și elegant model VAZ de la toate.
Prima mașină VAZ-2106 a fost adunată în decembrie 1975, iar lansarea în masă a noutorilor a început pe a treia linie a transportorului din 21 februarie 1976. La 28 decembrie a aceluiași an, copia acestui model a devenit trei Milioane de mașini emise de Flanta Auto Volga și 3 iunie 1978. - Patru milioane. La 17 mai 1979, unul dintre VAZ-2106 trimis în Republica Cehă a devenit Milionna mașina sovieticăfurnizate țărilor CMEA. Nimeni nu putea să-și asume o astfel de superpopularitate a unei mașini non-gratuite care a venit să înlocuiască cel de-al treilea model. Motorul de motor VAZ-2106 complet puternic, cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 75 CP A permis să se dezvolte viteza maxima Până la 152 km / h. Acest model a fost produs până în 2006, au fost doar 7 modificări seriale și 3 non-standard, dintre care unul este așa-numitul "jumătate de ochi" - singura copie făcută de o ordine specială a cuiva de la Politburo după demonstrație după demonstrație a experienței VAZ-2107 la cea mai înaltă conducere a URSS în 1979
Producția la scară mică a VAZ-2105 a fost inițiată în octombrie 1979, pe scară largă desfășurată în ianuarie 1980 și a durat până la 30 decembrie 2010. "Cinci" a devenit a doua generație de "Zhiguli", echipată cu un motor de carburator cu o capacitate de 1,29 litri cu o capacitate de 63,6 CP și cutia de viteze cu 4 trepte. Au fost eliberate aproximativ 14 modificări, care diferă de versiunea de bază a diferitelor motoare. Printre acestea, puteți selecta Sportul Lada 2105 VFTS (Lada-VFTS) - cu un motor forțat de 1,6 litri, 160 CP (la 7000 rpm), 164,8 nm (la 5500 rpm)) și Styling 4 și 5 trepte PPCs și rasy Lada 2105 VIhur.
În martie 1982, Volga Avtozavod a început lansarea lui VAZ-2107, care a devenit ultimul model de "clasic". Ca bază a celui de-al șaptelea model, VAZ-2105 a fost luat, dar într-o execuție mai potrivită și mai modernă. Volumul motorului de 1,6 litri cu sistemul central de injecție a combustibilului a făcut un "șapte" al celui mai rapid din familia "clasică" din VAZ (viteza maximă de 176 km / h). Această mașină este, de asemenea, una dintre cele mai vândute piețe de pe piața post-sovietică, datorită simplității, fiabilității și, desigur, un preț scăzut. După închiderea completă a producției de lada 2107 în Rusia la 17 aprilie 2012, acest model continuă să fie fabricat în Egipt de Lada Egipt.
Eliberarea serială a mașinii VAZ-2104 ("patrulea") a fost pornită pe Volzhsky fabrica de automobile În a doua jumătate a anului 1984. Modelul WAZ-2105 a fost luat ca bază, care a fost distins prin costurile minime de producție și efectul maxim al consumatorului. De asemenea, are un motor de carburant cu patru cilindri, cu un volum de 1198 cm3 cu o capacitate de 58 CP cu drive-ul curelei distribuție Vala.. La noul model a apărut ușa din spate, deschideți și pliați scaunul din spate, care a permis creșterea volumului compartimentului pentru bagaje de la 375 la 1340 litri.
Este VAZ-2104 care termină eliberarea liniei "clasice" a plantei de automobile Volga pe baza producției Izhevsk. Mașina poate fi încă cumpărată de la dealeri. ÎN set de bază complet, valoarea căreia începe de la 200.000 de ruble, include acum un motor de injecție cu benzină cu un volum de lucru de 1600 cm3 și o capacitate de 74,5 CP. În configurația cu mecanicul 5- step cutie Transmisii. VAZ-2104 este capabil să dezvolte viteza maximă de până la 145 km / h și să accelereze la 100 km / h în 17 secunde. Consumul de benzină a 92-a ar trebui să fie de 7,5 litri la 100 km.
Viața după eliberare
În 2002, Ivan Dyukovichny a declanșat filmul de comedie "Kopeika", în care mașina devine o mașină de timp care reflectă viața unei întregi generații.
La 7 iunie 2004, descoperirea solemnă a primului și singurul monument din lume "Kopeyk", iar mașina VAZ-2101 din Rusia este popular iubită în Rusia.
Mașina VAZ-2101 1971, eliberată de echipa Citimotorsport, a participat la cursa mașinilor istorice organizate pe autostrada de prestigiu Nürburgring pe 1 octombrie 2004. Rivalii lui Kopey au fost de aproximativ 50 legendar masini de curse anul trecut. La început, compatriotul nostru a pierdut, în principal datorită puterii mici a motorului, dar după ce ploaia a început să joace arta managementului. Ca rezultat, echipajul Vaz-2101 a terminat în a treizecea poziții și, în primul rând, în sala de clasă.
Clasic în timp
1972 - Începutul producției de VAZ-2102
1972 - Începutul producției de VAZ-2103
decembrie 1975 - Eliberarea primei primele VAZ-2106 ("Shah" sau "Shoha", "Sixer", "Ball")
octombrie 1979 7. Primul partid de sector mic Vaz-2105 ("cincizeci" sau "scaun")
martie 1982 - Volga Avtozavoda a început eliberarea lui VAZ-2107 ("sejnog", "șapte")
a doua jumătate a anului 1984 - începutul producției de VAZ 2104 ("Patru")
Mașini de plante Volzhsky, în prosonarodia numită "Zhiguli" - accesibilă și încă populară în toate posturile de spațiu sovietic. Titularii "Zhiguli" nu sunt cheltuiți pe servicii în servicii și sunt capabili să repare independent sau să înlocuiască piesele defecte și nodurile întregi. Automobilele de vase de-a lungul anilor sunt testate prin exploatare pe drumurile noastre sparte, reumplete cu benzină de calitate scăzută, dar sunt capabili să lucreze în cele mai grave condiții.
Întreaga gamă de clasici "Zhigulevskaya" are o geometrie similară a corpului și unii autovehicule nu se deosebesc de "Troika" de la "Six", "Cinci" de la "Șapte", iar modificările pentru fiecare model nu au auzit deloc. Prin urmare, luați în considerare cronologia apariției fiecărui model și a principalelor sale caracteristici și diferențe vizuale.
Începeți ... VAZ 2101. Produs din 1970. Italiană FIAT 124 a fost luată ca bază a acestui model. Pentru ca primul "stilou" de la Fiat, au fost făcute mai mult de 800 de modificări către mașină și a fost semnificativ adaptată operațiunii sovietice. Acest model este echipat cu un motor de 1,2 litri în care 64 CP Mașina accelerează la 100 km / h procentaj de 20 de secunde și ajunge la viteza maximă de 142 km / h.
Modificări.
- VAZ 21011. Acest model este echipat cu un motor mai puternic de 1,3 litri și o capacitate de 69 CP. Accelerarea la sute este de 18 secunde, iar viteza maximă este de 145 km / h. Salonul era mai confortabil sub forma scaunelor din față și mai multe comenzi modificate, precum și scrumiera, făcute din cotierele din spate direct pe panoul ușii. Acest model a fost echipat cu o grilă radiator cu treceri orizontale mai frecvente, au apărut patru fante de ventilație suplimentare în partea de jos a panoului frontal. Bara de protecție au pierdut colții și au luat căptușeală din cauciuc în jurul perimetrului în schimb.
- VAZ 21013. Motorul de 1,2 litri.
- VAZ 21016. Motorul de 1,3 litri.
Vagon de stație de corp. VAZ 2102. Produs din 1971. 
Vagon cu cinci uși. Forța agregatului Primit de la VAZ 2101. Scaunul din spate Plierea în jos, formând o platformă pentru transportul de bunuri. Accelerația de până la 100 km / h în 23 de secunde. Viteza maximă de 137 km / h.
Modificări.
- VAZ 21021. Motorul de 1,3 litri.
- VAZ 21023. Motorul de 1,45 litri.
VAZ 2103. Produs din 1972 până în 1983. Se referă la un model de confort sporit, în raport cu predecesorul VAZ 2101. Îmbunătățirile se fac în interior și aspect. Spațiul peste capul pasagerilor a fost crescut. Echipat cu un motor cu un volum de 1,45 litri cu o capacitate de 77 CP Dezvoltă viteza maximă de 152 km / h. Completat cu o cutie de viteze cu cinci trepte.
Modificări.
- VAZ 21033. Motorul de 1,3 litri. 1977 - 1983 de ani de eliberare.
- VAZ 21035. Motorul de 1,2 litri. 1972 - 1983 de ani de eliberare.
VAZ 2106. 
Lansat din 1976 până în decembrie 2005. Foarte de succes și la momentul producției este cel mai prestigios model al vazei. În legătură cu "Troika", modificările au fost supuse schimbărilor, panoului din spate al trunchiului, barei de protecție, roților, semnelor laterale de rotiri, grile de ventilație, semnului fabricii. Farurile au primit o încadrare a plasticului, au fost produse luminile din spate cu iluminare a încăperii. Transmisia a fost îmbunătățită, ceea ce a făcut posibil să devină "șase" cele mai "moi" ale tuturor modelelor clasice. Modelul echipat cu un motor puternic 1, 57 litri. Cu o capacitate de 80 CP Cutie de viteze cu cinci trepte. Dezvoltă viteza de 154 km / h.
Modificări "șase".
- VAZ 21061. Motorul de 1,3 litri.
- VAZ 21062. Versiunea din dreapta care a fost exportată.
- VAZ 21063. Motorul de 1,45 litri.
- VAZ 21064. Modificarea exportului cu roata potrivită.
- VAZ 21065. Echipamente îmbunătățite în raport cu modelul de bază. Folosind un carburator de tip Solex, un generator mai puternic, încălzire electrică din spate, sistem fără contact Aprindere, cutie de viteze cu osie spate de mare viteză cu un raport mare de transmisie.
VAZ 2105. A doua generație de Classics VAZ. "Cinci" a fost conceput pentru a înlocui modelul învechit 2101. Începutul eliberării în 1980. Produsă deloc până în 2010. Echipat cu motor de 1,3 litri, 69 CP, accelerație de până la 100 km / h pe 18 secunde. Modelul de bază A mers cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Din caracteristicile, conducerea mecanismului de distribuție a gazelor este efectuată de o curea de viteze. În ultimul an de eliberare, modelul a fost finalizat motor modern Cu injecția distribuită a întâlnirilor Euro-3 și culoarea mașinii a fost efectuată utilizând o culoare metalică.
Modificări.
- 21050 - Motorul 1.3 Nativ, dar instalat cu 5 trepte cu 5 trepte.
- 21051 - Motorul de 1,2 litri de la VAZ 2101.
- 21053 - Motorul de 1,45 litri de la VAZ 2103. Publicat ca cutie de viteze cu 4 și 5 trepte.
- 21053-20 - cu motorul VAZ-2104 (injecție distribuită, 1,45 L, 71,4 CP, 110 N · m, Euro-2) și 5-ST. PPC;
- 21054-30 - cu motorul VAZ-21067 (injecție distribuită, 1,57 litri, 82 CP, 116 N · M, Euro-3) și 5-ST. PPC;
Pe baza "cinci" a fost creat un model de raliu.
VAZ 2107. Producția a început în 1982 și continuă până în prezent în Egipt. Are multe modificări. Modelul de bază a fost alimentat cu un motor de 1,45 litri, cu o capacitate de 77 CP, accelerând la sute în 15 secunde.
Modificări. 
- 21072 (motorul 2105, 1,3 L, 8C., Carburator, calendarul transmisiei curelei)
- 21073 (motorul de 1,7 l, 8 cl., Monovpromsk - Versiune la export pentru piața europeană)
- 21074 (motorul 2106, 1,6 L, 8 cl., Carburator)
- 2107-20 (motorul 2104, 1,5 L, 8CI, injecție centrală)
- 2107-71 (motor de 1,4 litri, motorul de 66 CP 21034 sub benzina A-76, versiunea pentru China)
- 21074-20 (motorul 21067-10, 1,6 L, 8CI, injecție distribuită, Euro-2)
- 21074-30 (motorul 21067-20, 1,6 L, 8CI, injecție distribuită, Euro-3)
- 21077 (motorul 2105, 1,3 litri, 8 cl., Carburator, Cherestea de transmisie a centurii - Versiune la export pentru Marea Britanie)
- 21078 (motorul 2106, 1,6 l, 8C., Carburator - Versiune la export pentru Marea Britanie)
De bază diferențe externe VAZ2105 și VAZ 2107 de la predecesori sunt faruri care se combină într-un singur bloc lumini de parcarese transformă și farurile principale. Ei au o formă dreptunghiulară, ceea ce a făcut acest lucru mai modern. Memo-ul modelelor se distinge prin barei de protecție, căptușeală grilaj a radiatorului. În modelul VAZ 2107, zăbrele se extinde deasupra nivelului farurilor și formează o îndoire curbată a capotei, oferindu-i o ușurare specială. A schimbat câteva detalii ale cabinei.
Wager VAZ 2104. Baza VAZ 2105 a fost luată ca bază și producția a început din 1984. După un an, mașina a subliniat de la transportorul predecesorului său de tipul corpului VAZ-2102. Din 1999 până în 2006, a fost emisă o modificare motor diesel 1,5 litri.
Modificări.
- Motorul VAZ-2104 - VAZ-2105, 1,3 litri, carburator, cu o cutie de viteze cu 4 trepte (cutie de viteze), un model de bază.
- Motorul VAZ-21041 - VAZ-2101, 1,2 litri, carburator cu 4-st. PISICĂ. Nu a fost eliberat.
- Motorul VAZ-21042 - VAZ-2103, 1,5 litri, volan dreapta.
- Motorul VAZ-21043 - VAZ-2103, 1,5 litri, carburator cu 4- sau 5-st. PPC, în opțiuni cu echipamente electrice și de interior de la VAZ-2107.
- Motorul VAZ-21044 - VAZ-2107, 1,7 litri, monofry, 5-st. CAT, model de export.
- Motorul VAZ-21045 - VAZ-2107, 1,8 litri, Monovprosh, 5-St. CAT, model de export. Nu a fost eliberat.
- Motorul VAZ-21045D - VAZ-341, 1,5 litri, Diesel, 5-St. PISICĂ.
- Motorul VAZ-21047 - VAZ-2103, 1,5 litri, carburator, 5-st. PPC, o opțiune îmbunătățită cu salon de la VAZ-2107. Modificările de export au fost echipate cu o grilă radiator de la VAZ-2107.
- Motorul VAZ-21048 - VAZ-343, 1,77 litri, Diesel, 5-St. PISICĂ.
- VAZ-21041I - VAZ-21067 Injector de 1.6 litri, 5-ST PPC, salon și echipament electric VAZ-2107.
- VAZ-21041 VF - Designul radiatorului VAZ-2107, injectorul motorului VAZ-2103 1,5 litri, cutia de viteze cu 5 stații, salonul și echipamentele electrice-2107.
Un astfel de divers și pare deja clasic veșnic, creat în Uniunea Sovietică, dar încă îndrăgit de mulți proprietari de mașini și este probabil un indispensabil în patria sa.
Istoria acestui model are aproape 30 de ani. Eliberarea a început în 1982, când Togliatti primele cinci modernizate la acea vreme. Modernizarea aproape nu a atins caracteristicile tehnice, dar creșterea confortului și a unor atingeri ale exteriorului mașinii au dat un motiv după "mașina populară" VAZ 2106 pentru a numi ironic "șapte" "Mercedes rusesc". Desigur, VAZ 2107 nu este "Mercedes" și nu o mașină rusă. Rădăcinile sunt desenate de la patria Palmyir Togliatti, care a dat numele întregului oraș rusesc, de la "străbunicul" al FIATA 124, care va bate în curând pe o jumătate de secol, prin bunica "Keekchka" (VAZ 2101) și "mama" - (VAZ 2106). Ce este "șapte" - o neînțelegere a industriei auto autohtone sau încă un vehicul decent?
VAZ 2107, este Lada 2107, este limita ca industria automobilelor ruse să realizeze o mașină mică cu plumbul podul din spate. Popular în formarea corpului unghiular de 70 de ani "sedan", grila spectaculoasă a radiatorului. Patru uși, un trunchi decent de 379 de litri. Cinci locuri. Scaunele din față îmbunătățite semnificativ și un ochi mai plăcut bord Distinge în continuare interiorul "șapte" de la predecesorii săi. Adevărat, cei trei pasageri adulți se simt foarte incomod, în special media care pur și simplu nu are nicăieri la nouă picioare. Dealerii oferă două configurații - "Norm" și "Lux", care diferă în principal, tăierea interioară. Atât în \u200b\u200bmod normal, cât și în configurația de lux, controlul climatizării în mașină se efectuează numai de încălzitorul și ferestrele salonului. Acestea sunt afișările externe ale mașinii. Luați în considerare ceea ce am înăuntru.
Sub capota a fost plasată diferite motoare, în funcție de anul de producție și de destinație. Începutul pune motoarele cu 4 cilindri Vazis cu un volum de 1,3, 1,5 și 1,6 litri cu un carburator. Ei au dezvoltat puterea 64, 68 și 72 CP Pentru exporturile către Europa (și a fost!) Puneți motorul mai mult - 1,7 litri cu injecție centrală de combustibil. Puterea sa este deja de 84 CP În China, dimpotrivă, motorul VAZ-21033-10 a fost instalat cu un volum de 1,45 litri și cu o capacitate de 68 CP. "Ascuțită" sub cea de-a 76-a benzină. Pentru sarcini speciale ale departamentelor de putere, mașina a fost echipată cu motor cu piston rotativ Sistemul Vankel, care se caracterizează printr-un volum mic, dar o fiabilitate ridicată, cu o capacitate de 135 CP și prețul corespunzător. Da, consumă aproape 2 litri de benzină mai mult. Dar viteza se dezvoltă până la 180 km / h, pe care proprietarul mașinii obișnuite nu este numai necesar, ci și este periculos, având în vedere lipsa sistemelor de securitate, cu excepția curelelor.
În ultimii ani, numai injectorul "șapte" cu un motor cu un volum de 1568 cm este oarecum, consumând 8,5 litri de benzină cu numărul de octan 95. Împreună cu o cutie de viteze cu cinci trepte, aceasta oferă overclockare la 100 km / h timp de 15 s și viteza maximă de 150 km / h. Sistem de franare Obiectiv: Drumuri din spate, discuri din față. Nu există sisteme anti-blocare, în mod natural, nu, precum și o stabilitate stabilizatorului. Totul, în conformitate cu standardele actuale, la ascetismul este pur și simplu. Cu toate acestea, "butoanele nebune" ale autovehiculelor și profesioniștii ruși ai "garajului" de marcă ", uneori stoarce de la mașina venerabilă mult mai mult decât designerii și lucrătorii de producție au fost pusă. Experimente S. raporturile de transmisieSetarea electronică și alte "șaman dansuri" duc la faptul că "satul" modest seamănă cu luminile de trafic înainte de mașinile străine și accelerează pe străzi goale de noapte până la 200 km / h, ceea ce duce la un șoc de trecători aleatoriu- de.
Un portret al cumpărătorului Vazovskaya "clasics" este nerealist. Sunt oameni prea diferiți. "Șapte" cumpără destul de multe ori tinerii ca prima mașină. De obicei, acea parte din care "Ponte" nu este mai scumpă decât banii. Lasati si nu prestigios, dar mașină nouă de preț accesibil. Prețul, apropo, începe de la 200 de mii de ruble. Adăugând încă 50 de ani, poate este posibilă evacuarea tuturor opțiunilor posibile. Se pare destul mașini decente Pentru un șofer de novice, o familie tânără sau un tip ambițios care începe munca activă pe principiul "piciorului de lupi".
"Șapte" într-adevăr "hrănește" o mulțime de proprietari. Folosirea de bună voie a șoferilor de taxi din cauza unui preț scăzut și că este foarte important - pentru repararea și piesele de schimb de costuri reduse. Pe o dată prestigioasă "Mercedes" rusesc ", comercianții cu înfășurare cu mici dimensiuni sunt livrate de bunuri prin" puncte ". Satenii sunt aduși la legume și fructe de piață, beneficiul că, în plus față de 300 kg în trunchi și cabină, mașina poate trage remorca în care încă o jumătate de încărcătură. În general, aceasta este o mașină de lucrător.
Cu toate acestea, părți ale tinerilor (în special băieții sudici) doresc încă individualitatea. Când există încă câteva mijloace disponibile, reglarea este de obicei începe. Se întâmplă că autoglasele sunt tonifiate "în Ruberoid", corpurile apar de neconceput pentru designerii din fabrică, eșecul fabricii este înlocuit cu fluxul direct. O fermă personalizată "colectivă Xenon" este pusă într-o optică complet necorespunzătoare pentru aceasta, provocând indignarea echitabilă a majorității conducătorilor auto. Rămâne să punem în continuare acustică cu un subwoofer, provocând răspunsul alarmelor din mașinile dintr-o rază de 20 de metri, și în cele din urmă, obținem mașina "spumă de pește".
O altă categorie de proprietari "șapte" sunt conservatori. Cei care cred că bine nu caută bine. Mai devreme, ei spun, în mod normal, pe "Kopecks" au mers și ce tracțiune față Livrat! De ani de zile, obiceiul acumulat de gestionare a autoturismelor pe spate interferează cu unele interfere pentru a înțelege modul în care acest lucru poate fi adăugat gaz în conducere. De obicei - aceștia sunt șoferi mai în vârstă de 50 de ani, părinți respectabili ai familiei. Ei preferă să servească și să-și repare mașinile. Tinerii este mai bine să cumpere "șapte" de la acești proprietari decât noi în cabină, deoarece calitatea construirii "șapte", uneori pleacă mult de dorit. Dar totuși, principalul dezavantaj al "șapte" este o respectare slabă a cerințelor moderne de siguranță.
Se pare că, în ciuda tuturor dezavantajelor, VAZ 2107 are încă un cumpărător propriu. Prin urmare, eliberarea "clasicilor" a fost "planificare" de mai mulți ani. Până acum fără nici un rezultat.
