Geecoo G1 - Specificații. Supape de intrare și ieșire

Motorul 1G FE este un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, care a fost proiectat și fabricat de producătorul auto japonez Toyota în 1988. El a înlocuit motorul 1G UE.

Acest motor combină simplitatea designului, fiabilitatea și performanțele dinamice excelente. Motoarele 1G FE au fost instalate pentru o duzină diferite modele Toyota. În 2007, această modificare a unității de putere a fost întreruptă.

Specificații

PARAMETRI	SENS
Ani de eliberare	1988 – 2007
Greutatea motorului, kg	180
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Un fel	in linie
Volumul de lucru	2
Putere	135 Puterea calului la 5600 rpm
Numărul de cilindri	6
Număr de supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	75
Rata compresiei	42530
Cuplu, Nm / rpm	180 -200/4400
Standarde de mediu	3 EURO
Combustibil	Au 92-95
Consum de combustibil	14 l / 100 km în ciclul urban
Ulei	SAE 0W-30 și peste
Cât de mult ulei este în motor	42404
La înlocuirea turnării	4 litri
Schimbarea uleiului se efectuează, km	15 mii
Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică	400+ 500+

Motoarele 1G FE sunt instalate pe Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 și Crown GS130.

Particularități

Motorul 1G are o cilindree de doi litri și dezvoltă o putere de 135 de cai putere. Acest motor, datorită utilizării unei chiulase armate și a unui grup de biele din aliaj ultra-puternic, s-a impus ca un motor destul de fiabil și durabil.

Fără revizie Motoarele 1G, cu condiția să fie întreținute corespunzător, pot rula aproximativ 500 de mii de kilometri. Nu este neobișnuit pentru mașinile cu 1G FE, al căror kilometraj depășește un milion de kilometri, ceea ce mărturisește fiabilitatea excelentă a acestei unități de putere.

Una dintre caracteristicile acestui motor este prezența unei transmisii cu curea a sistemului de distribuție a gazului. Cu toate acestea, nu se observă nicio scădere a fiabilității unității de putere. Pauzele curelei de distribuție sunt foarte rare, în timp ce avantajele unei astfel de soluții sunt evidente.

Transmisia cu curea dințată a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție a motorului, simplificarea întreținerii motorului și unitate de putere are dimensiuni compacte. Utilizarea unui sistem special de transmisie cu curea interferențială elimină pistoanele care lovesc supapele atunci când cureaua se rupe. Astfel, chiar și cu o avarie atât de gravă, proprietarului mașinii îi va fi scutită de necesitatea unei revizii scumpe.

Circuitul de distribuție a gazului motorului este realizat folosind tehnologia DOHC, are patru supape pe cilindru. Acest lucru vă permite să optimizați funcționarea unității de putere și să profitați la maximum de potențialul său dinamic.

Acest motor este caracterizat de o funcționare lină pe o gamă largă de rpm. În ciuda faptului că motorul prezintă indicatorii de putere de vârf la 4.400 mii rpm, deja la 1.500 rpm motorul produce peste 80% din puterea sa.

Blocul cilindric este turnat din fontă pentru a asigura rezistența maximă a motorului și rezistența termică. Trebuie spus că la turnarea blocului de cilindri și a chiulasei a fost utilizată o tehnologie specială de armare a aliajului, care a făcut posibilă reducerea grosimii pereților cilindrului fără a pierde fiabilitatea și durabilitatea motorului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății motorului cu șase cilindri și, datorită dimensiunii reduse, se poate potrivi chiar și într-o dimensiune mică compartimentul motorului... Greutatea unității de putere este de 180 de kilograme, ceea ce reprezintă un nivel minim record pentru un motor cu șase cilindri.

Modificări

• Din august 1998 a fost lansat o nouă versiune motor - Grinzi 1G FE. CU Sistem VVT-iși capacitate crescută de 160 de litri. cu. la 6200 rpm.
• În 1996, a fost efectuată o mică restilizare a motorului 1G FE Beams. Indicatorul de putere maximă a crescut la 140 de cai putere, iar cuplul a fost de 185. Caracteristicile de putere au fost îmbunătățite prin reconfigurarea unității de control a motorului 1G FE Beams și transferarea motorului de la 92 benzină la AI 95.
  Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini își operează cu succes mașinile cu acest motor pe benzină A-92 și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea și dinamica mașinii.
• În 1998, motorul a fost schimbat semnificativ. El a primit un nou ShPG, un colector actualizat cu capacitatea de a regla geometria, un sistem actualizat de sincronizare a supapelor, o supapă de accelerație complet electronică. Sistemul de aprindere a fost schimbat și pe grinzile 1G FE.

O caracteristică a modificării motorului 1G FE Beams este absența compensatoarelor hidraulice ale jocului supapelor, prin urmare, în 1G FE, supapele sunt reglate la fiecare 20 de mii de kilometri. Rețineți că reglarea supapelor 1G FE nu este dificilă și, cu o anumită experiență, poate fi făcută independent de către proprietarul mașinii.

Restilizarea grinzilor 1G FE a permis creșterea puterii motorului la 160 de cai putere la 6200 rpm. Problema cu apariția unei scurgeri de ulei de dedesubt capacul supapeiși senzorii de presiune a uleiului au fost înlocuiți, ceea ce de multe ori a eșuat și a necesitat o înlocuire costisitoare.

Singurul său dezavantaj este putere redusă... La mijlocul anilor 2000, mai mult de 200 de cai putere puteau fi îndepărtați cu ușurință din doi litri de volum de lucru, în timp ce chiar și în versiunea restilizată acest motor producea doar 160 de cai putere. Din cauza învechirii, aceasta a fost întreruptă în 2007.

Defecțiuni

EȘECUL	CAUZĂ
Consum crescut de ulei.	Acesta este cazul inelelor răzuitoare de ulei îngropate. ÎN acest caz repararea constă în deconectarea motorului sau instalarea inelelor noi, garniturile tijei supapeiși inserții. Vă recomandăm să folosiți kitul de reparații adecvat, care va simplifica foarte mult lucrările de reparații.
Scurgeri de ulei.	Aceasta este o defecțiune tipică, în special pentru modificările motorului înainte de restilizarea 1G FE Beams din 1998. A apărut o scurgere de sub senzorul de ulei, care a fost greu de eliminat. Cauza problemei a fost senzorul de ulei în sine, care și-a pierdut etanșeitatea și au apărut scurgeri. Dificultatea constă în faptul că a ajunge la senzor și a-l înlocui nu este atât de ușor. Este necesar să ridicați motorul sau să scoateți accesoriul.
Există probleme cu presiunea uleiului în sistemul motorului cu ardere internă.	Motivul este un senzor de ulei defect. Vă recomandăm să verificați presiunea din sistem și să înlocuiți senzorul defect.
Apariția revoluțiilor plutitoare mișcare inactivă.	Este necesar să verificați supapa de ralanti și clapeta de accelerație. Această lucrare trebuie efectuată exclusiv de un specialist, ceea ce va garanta eliminarea completă a problemelor motorului.

Tuning

1. Cea mai simplă opțiune pentru creșterea puterii motorului 1G FE este reglarea cipurilor, în care este instalată o unitate de control suplimentară a funcționării unității de putere. Ca urmare, este posibil să se obțină o mică creștere a puterii, care, în funcție de cipul specific, poate ajunge la 5-20 de cai putere.
2. Popularul program de reglare 1G FE Beams include instalarea unei turbine, controler de boost, intercooler, înlocuirea evacuării, a unității de comandă a motorului și a sistemului de evacuare. Drept urmare, este posibil să se schimbe complet caracteristicile dinamice, ridicând puterea motorului la nivelul de 300 de cai putere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că resursa unui astfel de motor forțat este redusă semnificativ.
3. Este posibil să înlocuiți sistemul de evacuare standard al motorului 1GR FE, ceea ce face posibilă adăugarea a aproximativ 5% din putere. Există multe opțiuni pentru sport sisteme de evacuare pentru autoturismele Toyota. Este necesar doar să alegeți opțiunea potrivită pentru o anumită mașină și motor.
4. Dintre opțiunile de reglare disponibile pentru grinzi 1G FE, se poate remarca un schimb de motor, care vă va permite să îl instalați într-un compartiment mic al motorului. motor turbocompresor, cu o capacitate de aproximativ 200 de cai putere. Avantajul acestei opțiuni este păstrarea completă a resursei unității de putere și, dacă este posibilă implementarea vechiului motor de înlocuire, proprietarul mașinii va putea reduce semnificativ costurile de reglare.

Seria G Motoare Toyota este un motor cu 6 cilindri în linie. Au început în 1979 și au durat până în 2006. O caracteristică specială a seriei G este faptul că lipsește o varietate de dimensiuni ale motorului. Toate motoarele au aceeași cilindree de 2 litri (1988 cmc). Sistemul de distribuție a gazelor pentru toate motoarele din serie a fost condus de curea dințată Sincronizare

Specificații

Producție	Planta Shimoyama
Marca motorului	1G
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc cilindru	fontă
Sistem de alimentare	injector
Un fel	in linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Cursa pistonului, mm	75
Diametrul cilindrului, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GEU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (GRINZI 1G-FE) 9,5 (1G-GE)
Deplasarea motorului, cm cubi	1988
Puterea motorului, CP / rpm	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (GRINZI 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
Cuplu, Nm / rpm	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (GRINZI 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Combustibil	92-95
Standarde de mediu	până la 3 euro
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consum de combustibil, l / 100 km - oraș - urmări - mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de ulei, gr. / 1000 km	până la 1000
Ulei de motor	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Cât de mult ulei este în motor, l	4.2
Schimbarea uleiului se efectuează, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	-
Resursă motor, mii km - conform plantei - la practică	n.d. 300+

Defecțiuni și funcționare obișnuite

1. Consum rapid ulei de motor... Motivul constă în scufundarea inelelor de raclu de ulei, ceea ce este foarte tipic pentru un motor cu kilometri mari. Descarbonizarea sau repararea cu înlocuirea inelelor pistonului, căptușelilor, garniturilor tijei supapelor, garniturilor de ulei și alte părți ale întregului set vă vor ajuta.
2. Scurgere de ulei. Apare din cauza uzurii senzorului de presiune. Trebuie să cumpărați și să instalați unul nou.
3. Instabilitatea presiunii uleiului. Problema este cu senzorul în sine. Este necesar să măsurați presiunea și să înlocuiți senzorul.
4. Schimbarea virajelor. Este necesar să verificați supapa KXX, clapeta de accelerație și DPDZ. Dacă reinstalați ultimele două, există posibilitatea ca acestea să nu fie instalate corect.

Chiar și la modificările motorului turbocompresor, turbocompresoarele nu diferă în ceea ce privește durata lor lungă de viață. Trebuie schimbate după o sută de mii de kilometri. De asemenea, nu foarte instalat condus bun pentru pompa de ulei. În general, motorul necesită ulei bun... La modificările „Grinzilor”, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. În general, motoarele sunt bune, dar timpul se face simțit - chiar și cele mai noi modele FE sunt deja destul de vechi și uzate.

Video motor 1G

Centrala electrică, un motor de 1g fe, are șase cilindri dispuși în linie. Lucrarea sa se efectuează pe combustibil pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost realizate de producătorul japonez Toyota. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este grupul propulsor 1G UE.

Această unitate de putere are fiabilitate ridicată și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalarea sa pe un număr mare de modele a durat aproape 30 de ani și s-a încheiat în 2007.

Prima generatie

De opt ani, designul său a rămas neschimbat. Cu toate acestea, lansarea, în 1996, restilizarea noilor versiuni de mașini, a forțat Companie japoneză modernizarea elementelor caroseriei, precum și a motorului, pentru a obține parametri de putere mai mari. Ca urmare a acestei modernizări, puterea, precum și cuplul, au crescut cu 5 cai putere, respectiv rpm. Modificările de proiectare nu au fost semnificative.

Modificări ale motorului

Motorul 1G are mai multe modificări, care sunt prezentate mai jos:

1. 1G-EU- Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pe Toyota Crown. Raportul de compresie în acesta este de 8,8, indicatorul de putere, la o viteză de rotație arbore cotit egal cu 5400 rpm, atinge 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 Nm, la o viteză de 4400 rpm. În 1983, s-au făcut ajustări, datorită cărora există o scădere a puterii cu 20 și a cuplului cu 14 unități, la aceleași viteze ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe urmând modele: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Lansarea sa a durat 5 ani, din 1983 până în 1988. Acesta este un motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru schimbarea geometriei fluxului de gaze de eșapament, iar în capul său, echipat cu cilindri, sunt instalate 24 de supape. Acest lucru a contribuit la creșterea puterii la 160 CP. și cuplu de până la 186 Nm. În 1985, proiectanții au redus numărul de cai putere al mașinii la 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. Versiunea 1G a GTEU - istoria producției de acest tip a durat trei ani, din 1996 până în 1988. Acest motor diferă prin faptul că un element turbo a fost instalat în el. Acest lucru a dus la o reducere a raportului de compresie la 8,5. Proiectarea centralei include două turbocompresoare etichetate CT. Când se creează o presiune de 0,5 bari, parametrii de putere dați de motor sunt egali cu 185 CP. la o viteză a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge Nm la o turație a motorului de rpm. Vehicule cu motor, cu un motor 1G-GTEU instalat sub capotă: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE a fost produs în perioada 1986-1992. Spre deosebire de motorul anterior, turbina a fost înlocuită cu o unitate de compresor SC-14. Raportul său de compresie a fost de 8, astfel încât pistonul a fost înlocuit. De asemenea, pentru prima dată, sistemul a fost utilizat în această unitate de putere. aprindere electronică... La 6.000 rpm, motorul are o putere de 160 CP. Parametrii cuplului sunt de 210 Nm atunci când valoarea tahometrului este menținută la aproximativ 4000 rpm. Ca urmare a modernizării produsului, care a fost produs în 1989, au început să fie etichetați GZE. Descărcate de compresoare, presiunea a fost de 0,5 bari. Când turația motorului atinge 6000 rpm și 3600 rpm, valorile puterii și cuplului sunt de 170 CP. 230 Nm respectiv. Motoarele compresorului au fost instalate pe următoarele modele Mașini Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE. Începutul lansării sale datează din 1988 și sfârșitul anului 1993. Un senzor a fost instalat în el, ceea ce a determinat presiune absolutăînlocuind senzorul Flux de masă Aer. Arată o scădere a puterii maxime față de motorul GZE cu 20 CP. și un cuplu maxim de 44 Nm. Acești parametri sunt atinși în momentul rotației arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Mașini cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea instalației de fabricație a arborelui cotit, intercooler, injectoare, precum și a sistemului de admisie. Acest lucru a dus la o creștere a presiunii la 0,75 bari. Indicatoarele de putere, precum și cuplul au fost de 210 CP. și 275 Nm la un cuplu al arborelui cotit de 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost efectuată pe mașinile unde a fost instalat 1G-GE, cu excepția Toyota Crown.
7. Și în cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și cel mai lung produs, etichetat 1G-FE. Pentru prima dată acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici de proiectare seamănă cu 1G-GEU cu chiulasă conică cu 24 de supape. Această unitate a înlocuit 1G-UE. 135 h.p. putere și cuplu de 176 Nm, produse de acest motor.

Tabel cu specificații ale motorului

Tabelul caracteristicilor tehnice ale liniei de motoare 1F

Marcarea motorului	Perioada de producție	Indicatoare de putere / frecvența de rotație a arborelui cotit	Indicator de cuplu / frecvență de rotație a arborelui cotit	Rata compresiei	Număr de cilindri per supapă
1G-UE	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE BEAMS

Etapa majoră a modernizării acest motor a avut loc în 1998. În legătură cu lansarea modelului Altezza, proiectele Toyota s-au confruntat cu sarcina de a oferi o creștere a puterii și a caracteristicilor dinamice, fără a modifica configurația motorului.

Drept urmare, frecvența cu care se rotește arborele cotit al motorului a fost crescută, împreună cu raportul de compresie. De asemenea, modern dispozitive electronice, au fost utilizate în chiulasa. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de prefixul Beams la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a modernității motorului, pe care a ocupat-o în 1998.

Nume centrale electrice Grinzile 1G-FE și 1G-FE sunt similare, cu toate acestea din punct de vedere structural diferă semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare nu este posibilă.

Motoarele Toyota 1G-GE au înlocuit versiunea GEU a aceleiași serii la post. În același timp, compania a redat unitatea de putere, a făcut-o mai fiabilă și și-a sporit resursa. Unitatea de putere s-a remarcat printr-un design destul de fiabil și indicatori optimi de putere pentru volumul său.

Aceasta este o unitate cu 6 cilindri, care a apărut pentru prima dată în 1988, și deja în 1993 a cedat loc mai modern și motoare ușoare... Blocul cilindrilor din fontă cântărea destul de mult, dar în același timp a demonstrat fiabilitate și o bună întreținere, tradițională pentru acele vremuri.

Specificațiile motorului Toyota 1G-GE

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Cele mai mari avantaje ale tuturor unităților din serie, inclusiv progenitorul lor 1G-FE, sunt ascunse în caracteristicile tehnice. Motorul GE s-a dovedit a fi unul dintre cele mai de succes din linia sa, chiar dacă nu a durat suficient pe transportor. Iată principalele Caracteristicile ICEși caracteristici de funcționare:

Desemnarea unității	1G-GE
Volumul de lucru	2.0
Numărul de cilindri	6
Dispunerea cilindrilor	in linie
Numărul de supape	24
Putere	150 h.p. la 6200 rpm
Cuplu	186 N * m la 5400 rpm
Combustibil utilizat	A-92, A-95, A-98
Consum de combustibil*
- oraș	14 l / 100 km
- urmări	8 l / 100 km
Rata compresiei	9.8
Sistem de alimentare	injector
Diametrul cilindrului	75 mm
Cursa pistonului	75 mm

* Consumul de combustibil depinde de modelul de mașină pe care a fost instalat acest motor. Motorul nu oferă o deplasare deosebit de economică, mai ales atunci când reglaj individualși schimbări de putere. Pe de altă parte, reglajul Stage 2 vă oferă acces la 250-280 CP. putere.

Principalele probleme și probleme cu motorul 1G-GE

În ciuda structurii și construcției clasice simple, problemele de întreținere sunt populare. Astăzi, principalul dezavantaj al centralelor de acest tip este vârsta. La kilometraj ridicat apar cele mai neplăcute defecțiuni, care sunt extrem de scumpe și greu de reparat.


Dar există o serie de boli ale copilăriei de la începutul șase linii de la Toyota:

1. Capul Yamaha era o problemă, dar motorul GEU, predecesorul modelului 1G-GE, este cunoscut pentru o mulțime de probleme.
2. Incepator. De la vârstă, această unitate a început să ofere proprietarilor de mașini experiențe serioase și de la bun început au existat numeroase plângeri din partea șoferilor.
3. Sistem de injecție a combustibilului. Însuși regulator Funcționează bine, dar injectorul trebuie întreținut în mod regulat, sistemul său fiind departe de a fi ideal.
4. Revizie majoră. Va trebui să căutați biele, să reparați pistoanele pentru o lungă perioadă de timp, precum și să purtați cu grijă blocul de cilindri pentru a evita distrugerea acestuia.
5. Zhor de petrol. Pentru 1000 km, această unitate, după 200.000 km de rulare, poate consuma până la 1 litru de ulei, iar acest lucru este considerat standardul din fabrică.

Însăși procesul de întreținere și reparație al acestei unități este destul de complicat. Aceasta este doar înlocuirea colectorului sau restaurarea acestuia. Va trebui să petreceți mult timp la service, doar pentru a scoate dispozitivele pentru inspecție. În seria 1G, Toyota a încercat să-și arate toate minunile inginerești. Dar GE în acest caz nu este cea mai proastă opțiune. De exemplu, versiunea 1G-FE BEAMS necesită mult mai multă atenție în orice lucrări de reparații.

Pe ce mașini a fost instalat acest motor?

Cele mai apropiate rude ale acestui model de motor au fost instalate pe un imens gama corporații. Dar pentru 1G-GE, compania a găsit doar patru modele principale. Sunt Modele Toyota precum Chaser, Cresta, Crown și Mark-II 1988-1992. Toate mașinile de dimensiuni medii, berline. Puterea și dinamica motorului au fost suficiente cu o marjă pentru aceste modele, dar consumul nu a fost plăcut.

Este disponibil un swap pentru o altă unitate Toyota?

Schimbul fără modificări este disponibil numai în aceeași serie 1G. Mulți proprietari Mark-II sau Crown care și-au condus deja propria unitate până la imposibilitatea de a repara aleg 1G-FE, care a fost instalat pe mai multe modele (de exemplu, pe GX-81) și este disponibil astăzi pentru demontare și ca motoare contractuale.

Dacă aveți dorința și timpul, puteți face și un swap pe 1-2JZ, de exemplu, precum și pe. Aceste motoare sunt mai grele, așa că lucrați tren de rulare vehiculului, pregătiți o serie de accesorii și piese de schimb suplimentare. La un serviciu bun, swap-ul nu va dura mai mult de o zi lucrătoare.

Când schimbați, ar trebui să acordați o atenție specială setărilor ECU, pinout, precum și diverși senzori precum un senzor de lovire. Fără reglaj fin, motorul pur și simplu nu va funcționa.

Motoare contract - preț, căutare și calitate

În această categorie de vârstă a motoarelor, este mult mai bine să căutați un motor în demontarea internă, unde puteți returna motorul sau puteți efectua diagnostice de înaltă calitate în momentul cumpărării. Dar motoarele contract sunt disponibile și pentru cumpărare. În special, acestea furnizează în continuare direct din Japonia această serie cu un kilometraj destul de democratic. Multe motoare sunt în depozite de mult timp.


Atunci când alegeți, luați în considerare următoarele caracteristici:

• prețul mediu deja în Rusia este de 30.000 de ruble;
• Este aproape imposibil să verificați kilometrajul, merită să inspectați lumânările, senzorii, piesele externe;
• vizualizați numărul unității, asigurați-vă că este intact și nu a fost schimbat;
• numărul în sine este ambalat vertical în partea de jos a motorului, trebuie să vă uitați lângă starter;
• după instalare pe o mașină, verificați compresia cilindrilor și presiunea uleiului;
• atunci când instalați o unitate uzată pentru prima dată, merită să schimbați uleiul după 1500-2000 km.

Multe probleme apar cu motoare contract cu kilometraj de peste 300.000 km. Resursa optimă a acestui motor este estimată la 350.000-400.000 km de rulare. Prin urmare, atunci când cumpărați un motor prea meritat, nu vă veți lăsa suficient spațiu liber pentru funcționare fără probleme.

Opiniile și concluziile proprietarilor cu privire la motorul 1G-GE

Proprietarii Toyota preferă motoarele mai vechi care se dovedesc a fi foarte decente din punct de vedere al resurselor și nu cauzează probleme semnificative în exploatare. Merită să acordați atenție calității serviciului, de la utilizare ulei rău distruge piese grup de pistoane destul de repede. Combustibilul de calitate scăzută nu este, de asemenea, pentru această unitate, judecând după recenziile proprietarilor.

De asemenea, în recenzii puteți vedea că mulți oameni se plâng consum crescut... Trebuie respectate modurile de călătorie moderate, luând în considerare vârsta respectabilă a echipamentului.

În general, motorul este destul de fiabil, trebuie reparat, deși destul de complicat în design. Dacă cumpărați o unitate de putere contractuală, asigurați-vă de kilometrajul normal și de înaltă calitate. În caz contrar, în curând va trebui să investiți din nou în lucrări de reparații.

Motorul Toyota 1G-GTE este de 2 litri unitate benzină cu o capacitate de 210 litri. cu. Datorită caracteristicilor sale, motorul twin-turbo a câștigat dreptul de a fi instalat pe mașini celebre japoneze, inclusiv pe modelele Cresta și Chaser de la Toyota.

Istoria și descrierea motorului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Unitatea de putere a fost instalată pe mașini fabricate în Japonia concepute pentru a satisface nevoile piața internă stat insular. Linia de motoare din seria 1G a început producția în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu se distinge printr-un design complex, a ieșit de pe linia de asamblare. 1G-EU este primul născut al liniei de produse, care a dat startul dezvoltării și popularizării în continuare a motoarelor.

Odată cu trecerea anilor, tehnologiile s-au îmbunătățit, în urma cărora au fost utilizate mașinile Mărci Toyota a început să instaleze unități duble turbo puternice și durabile. Una dintre aceste unități puternice a fost modelul 1G-GTE. Din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că specialiștii YAMAHA au avut o mână de ajutor în modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început producția în 1988. În 1991, după 3 ani de la începutul producției, ultimul motor 1G-GTE a ieșit de pe linia de asamblare.

1G-GTE este o versiune îmbunătățită a 1G-GTEU cu o serie de caracteristici. Acestea includ: un arbore cotit armat, o admisie modificată, injectoare de 315 cmc, un intercooler etc. Presiunea de creștere a fost crescută la 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 cai putere, de care multe unități de putere din această clasă nu se pot lăuda.

Avantaje și dezavantaje

Rezistența și calitatea ridicată a unității de putere sunt remarcate, totuși, ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand, nu se poate conta pe o funcționare perfectă. Deci, curios să știu despre cei puternici și puncte slabe motorul în cauză. Să începem cu beneficiile:

• Motorul este capabil să reziste la sarcini impresionante fără supraîncălzire. Dacă, totuși, unitatea este suprasolicitată și fierte, trebuie să observați o experiență calmă cu încărcături semnificative
• Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele nu vor fi deteriorate
• Nepretențios pentru combustibil
• Pentru clasa sa de putere, consumul de combustibil este relativ redus - 5,5 litri la 100 km

După ce v-ați familiarizat cu profesioniștii, merită să aflați principalele dezavantaje ale motorului:

• Scăderea presiunii uleiului
• Se observă uneori RPM plutitoare, care se datorează mai ales valvului de ralanti sau clapetei de accelerație
• Calitatea uleiului trebuie să fie suficient de ridicată, deoarece motorul acestui model este capricios pentru lubrifiant

Proprietarul unei mașini japoneze cu motor 1G-GTE trebuie să fie pregătit să verifice jocurile o dată la 20 mii de kilometri, deoarece nu există lifturi hidraulice pe motor. De asemenea, datorită vârstei impresionante a unității, consum ridicat uleiuri, care sunt de vină pentru inelele răzuitoare de ulei.

Ce mașini sunt echipate cu motoare 1G-GTE

Unitatea de putere în cauză a fost produsă pentru echipamentul mașinilor fabricate în Japonia. GTE a fost folosit pentru echiparea următoarelor mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme destinat pieței interne a Țării Soarelui Răsare. Nu se poate spune cu certitudine că modificarea motorului în cauză a avut o largă aplicare în echiparea autovehiculelor. De aceea, astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna Este o sarcină destul de dificilă. Dar dacă depuneți un efort și petreceți ceva timp, veți putea totuși să obțineți o unitate fiabilă și rezistentă pentru utilizare.

1g-gte sub capota Toyota Chaser

Specificații

Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție specială, prin urmare, datele despre volumul motorului, cantitatea de combustibil consumat etc. sunt oferite mai jos.

Cilindrata motorului, metri cubi cm	1988
Putere (maximă), CP cu.	210
Combustibil	Premium AI-98
Compresor	Turboalimentare dublă
Diametrul cilindrului, mm	75
Consum de combustibil, l / 100 km	5,5
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm	275 (28)/3800
Tipul unității de putere	Răcit cu lichid cu 6 cilindri, cu 24 de supape
Rata compresiei	9
Cursa pistonului, mm	75
Puterea maximă, cp cu. (kW) la rpm	210 (154)/6200

Prețul unui motor japonez pentru cumpărător variază în funcție de starea unității. Indicatorii costurilor medii pe piața internă sunt de la 300 la 600 de dolari. Dacă doriți să economisiți bani la cumpărarea unui motor uzat, fiți pregătiți pentru costuri suplimentare pentru a restabili performanța acestuia după cumpărare.