Primul serial Car. Ford a fost eliberat la începutul secolului al XX-lea. Purta un prefix mândru "T" și a fost o altă piatră de hotar în dezvoltarea omenirii. Înainte de aceasta, mașinile au fost o mulțime de entuziaști care au organizat surfacingul și din când în când am mers la promenada după-amiază.

Henry Ford a aranjat o revoluție reală. El a pus mașinile pe transportor, iar în curând mașinile sale au umplut toate drumurile Americii. Mai mult, fabricile au fost deschise în Uniunea Sovietică.

Paradigma principală a lui Henry Ford a fost extrem de simplă: "mașina poate avea orice culoare dacă este negru". O astfel de abordare a dat posibilitatea de a avea propria mașină. Optimizarea costurilor și o creștere a scalei de producție a permis să facă prețul unui cu adevărat accesibil.

De atunci, a trecut o mulțime de timp. Mașinile fără discriminare au evoluat. Cele mai multe modificări și adăugiri au reprezentat motorul. Sistemul de răcire a fost jucat un rol special în acest proces. Ea a fost îmbunătățită an după an, permițându-vă să extindeți resursele motorii și să evitați supraîncălzirea.

Istoria sistemului de răcire a motorului

Este de remarcat faptul că sistemul de răcire a motorului a fost întotdeauna în mașini, cu toate acestea, designul său sa schimbat radical de-a lungul anilor. Dacă vă uitați exclusiv astăzi, tipul de lichid este instalat în majoritatea mașinilor. Principalele sale avantaje pot fi compactitate clasificate și performanțe ridicate.Dar nu a fost întotdeauna.

Primele sisteme de răcire ale motoarelor au fost extrem de nesigure. Poate că, dacă ați tensionat memoria, amintiți-vă de filme în care evenimentele apar la sfârșitul secolului al XX-lea și la începutul secolului al XX-lea. În acel moment, mașina de pe partea motorului de fumat a fost fenomenul obișnuit.

Atenţie! Inițial, principalul motiv pentru supraîncălzire a motorului H a fost utilizarea apei ca un lichid de răcire.

Ca un motorist ar trebui să știi că în mașini moderne Antigelul este folosit ca o resursă pentru sistemul de răcire. Analogul său era chiar în Uniunea Sovietică, el a fost numit doar Tosol.

În principiu, aceasta este aceeași substanță. Se bazează pe alcool, dar datorită aditivilor suplimentari, eficacitatea antigelului este radical mai mare. De exemplu, Tosol în sistemul de răcire a motorului acoperă absolut filmul de protecție tot ceea ce afectează extrem de negativ transferul de căldură. Din acest motiv, resursa motorului este redusă.

Antigelul acționează complet diferit.Acoperă numai filmul de protecție locuri problematice. De asemenea, printre diferențele, aditivii suplimentari care sunt în antigel, o temperatură de rapel diferită și așa mai departe pot fi amintite. În orice caz, cea mai semnificativă va fi comparată cu apa.

Apă se fierbe la o temperatură de 100 de grade. Punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ 110-115 grade.Bineînțeles, datorită acestui fapt, fierberea motorului a dispărut practic.

Merită o recunoaștere că designerii au efectuat multe experimente care vizează modernizarea sistemului de răcire a motorului. Este suficient să vă amintiți exclusiv răcirea aerului. Astfel de sisteme au fost utilizate în mod activ în 50-70 de ani ai secolului trecut. Dar din cauza eficienței scăzute și a greoaielor, ei ies rapid din uz.

Ca exemple de succes de autoturisme cu sisteme de aer de răcire cu aer, vă puteți aminti:

• FIAT 500.
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

În Uniunea Sovietică, au existat și mașini care lucrează utilizând sistemul de aer de răcire a motorului. Poate că fiecare motorist născut în URSS, își amintește legendarul "cazacs", în care motorul a fost instalat din spate.

Cum funcționează sistemul de răcire a lichidului de răcire a motorului

Diagrama sistemului de răcire lichid nu constituie nimic Superposter. Mai mult, toate modelele, indiferent de companiile implicate în producția lor, sunt similare unul cu celălalt.

Dispozitiv

Înainte de a trece la luarea în considerare a principiului funcționării sistemului de răcire a motorului, este necesar să se studieze elementele de bază ale designului. Acest lucru vă va permite să vă imaginați exact cum se întâmplă totul în interiorul dispozitivului. Iată detaliile principale ale nodului:

• Cămașă de răcire. Acestea sunt cavități mici umplute cu antigel. Acestea sunt situate în acele locuri unde răcirea este cea mai necesară.
• Radiatorul dorește căldura în atmosferă. De obicei, celulele sale sunt fabricate din combinația de aliaje pentru a obține cea mai mare eficiență. Designul nu numai că ar trebui să reducă efectiv temperatura fluidului, dar și să fie durabilă. La urma urmei, chiar și o mică pietriș poate provoca găuri. Sistemul însuși constă dintr-o combinație de tuburi și prăjine.
• Ventilatorul este atașat din spatele radiatorului, astfel încât să nu interfereze cu contravenția aerului. Funcționează cu ajutorul unei cupluri electromagnetice sau hidraulice.
• Senzorul termic fixează starea curentă a antigelului în sistemul de răcire a motorului și, dacă este necesar, lăsați-l într-un cerc mare. Acest dispozitiv este instalat între duza și jacheta de răcire. De fapt, acest element de design este o supapă, care poate fi atât bimetalizată, cât și electronică.
• Pomp este o pompă centrifugă. Sarcina sa principală de a asigura circulația neîntreruptă a substanței în sistem. Dispozitivul funcționează cu o centură sau unelte. Unele modele de motoare pot avea două pompe simultan.
• Sistem de încălzire a radiatorului. În funcție de dimensiunea sa, un pic inferior unui dispozitiv similar pentru întregul sistem de răcire. În plus, se află în interiorul cabinei. Principala sa sarcină este de a transfera căldura în mașină.

Desigur, acestea nu sunt toate elementele sistemului de răcire a motorului există încă duze, tuburi și multe detalii mici. Dar pentru înțelegerea generală a activității întregului sistem de o astfel de listă, este destul de suficient.

Principiul de funcționare

ÎN sistem de răcire a motorului Există un cerc intern și extern. În primul lichid de răcire circulă, temperatura antigelului nu atinge o anumită caracteristică. Este de obicei 80 sau 90 de grade. Fiecare producător își expune limitele.

De îndată ce pragul temperaturii limitative este depășit - lichidul începe să circule în conformitate cu cel de-al doilea cerc. În acest caz, trece prin celule bimetalice speciale în care se răcește. Pur și simplu pune, antigel cade în radiator, unde se răcește rapid cu ajutorul unui flux de aer care se apropie.

Acest sistem de răcire a motorului este destul de eficient, deoarece vă permite să lucrați cu o mașină chiar și la viteze limită. În plus, fluxul de aer care se apropie joacă un rol major în răcire.

Atenţie! Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea aragazului.

Pentru a explica mai bine principiul muncii sisteme moderne Motorul de răcire mai adânc puțin în caracteristici de construcție scheme. După cum știți, elementul principal al motorului este cilindri. În ele, pistoanele se mișcă constant în timpul călătoriei.

Dacă luați un motor de benzină ca exemplu, atunci în timpul comprimării, lumânarea lansează o scânteie. Aceasta inflamuiește amestecul, ceea ce duce la o explozie mică. Firește, temperatura în acest moment ajunge la câteva mii de grade.

Deci, nu există supraîncălzire și există o cămașă lichidă în jurul cilindrilor. Ea ia parte din căldură și o dă ulterior. Antigelul în sistemul de răcire a motorului circulă în mod constant.

Cum să utilizați diferite fluide de răcire afectează sistemul de răcire

Așa cum am menționat mai sus, utilizate anterior în sistemele de răcire apă obișnuită. Dar o astfel de soluție nu a putut fi numită extrem de reușită. În plus, motoarele fiert constant, a existat un alt efect secundar, și anume, scară. În cantități mari, ea a paralizat funcționarea dispozitivului.

Motivul pentru formarea de scară constă în structura chimică a apei. Faptul este că apa în practică nu poate avea o puritate de o sută la sută. Singura cale Pentru a realiza excepția completă a tuturor elementelor străine este distilarea.

Antigel, care circulă în interiorul sistemului de răcire a motorului, nu creați scară. Din păcate, procesul de funcționare permanentă nu trece fără o urmă. Sub acțiunea temperaturilor ridicate, substanțele sunt descompuse. Rezultat acest proces este formarea produselor de degradare sub formă de coroziune și materie organică.

Destul de frecvent la circulația lichidului de răcire în interiorul sistemului, pot cădea substanțe străine. Ca urmare, eficiența întregului sistem se deteriorează semnificativ.

Atenţie! Cel mai mare rău cauzează un material de etanșare. Particulele acestei substanțe în timpul etanșării lamei se încadrează în interior, amestecând cu lichidul de răcire.

Rezultatul tuturor acestor procese este că o varietate de impozite se formează în sistemul de răcire a motorului. Ei se agravează conductivitatea termică. În cel mai rău caz, blocurile sunt formate în țevi. Aceasta, la rândul său, duce la supraîncălzire.

Probleme frecvente ale sistemului

Desigur, sistemele de răcire lichide au multe avantaje, în comparație cu cei mai apropiați analogi. Dar chiar și ei nu reușesc. Cel mai adesea se formează forma de proiectare, ceea ce duce la o scurgere de fluid și deteriorarea motorului.

Pentru a curge în sistemul de răcire a motorului poate apărea din astfel de motive:

1. Datorită înghețurilor severe, lichidul din interior înghețat și designul a fost deteriorat.
2. Cauză frecventă Formațiile tehnice sunt scurgeri de conexiuni de furtunuri cu duze.
3. Înaltă greutate poate provoca, de asemenea, scurgeri.
4. Pierderea elasticității ca rezultat al temperaturilor ridicate.
5. Daune mecanice.

Acesta este ultimul motiv că, dacă credeți că statisticile cauzează cel mai adesea scurgeri în sistemele de răcire a motorului. Cele mai multe dintre toate fotografiile se încadrează în zona radiatorului. Aragazul este, de asemenea, destul de adesea suferind.

De asemenea, în sistemul de răcire a motorului nu reușește adesea termostatul. Acest lucru se datorează unui contact constant cu lichidul de răcire. Ca rezultat, se formează un strat coroziv.

Rezultate

Sistemul de răcire a motorului poate părea deosebit de dificil. Dar pentru creația sa, au fost necesare anii experimentelor și mii de încercări nereușite. Dar acum fiecare mașină poate lucra la limita posibilă datorită îndepărtării căldurii de înaltă calitate din motor.

Astăzi de la rubrica noastră permanentă " Cum functioneaza»Veți învăța dispozitivul și principiul muncii sisteme de răcire a motorului, de ce aveți nevoie de un termostat și radiatordar de ce nu a câștigat pe scară largă sistem aerian răcire.

Sistem de răcire Motor combustie interna efectuează îndepărtarea căldurii de la piesele motorului și transferați-o la mediu inconjurator. În plus față de funcția principală, sistemul efectuează un număr secundar: răcirea uleiului în sistemul de lubrifiere; încălzirea aerului în sistemul de încălzire și aer condiționat; Răcirea gazelor de eșapament etc.

Când arderea amestecului de lucru, temperatura din cilindru poate ajunge la 2500 ° C, în timp ce temperatura de funcționare a DVS este de 80-90 ° C. Este pentru menținerea modului optim de temperatură încât există un sistem de răcire care poate fi următoarele tipuri, în funcție de lichid de răcire: lichid, antenă și combinate . Trebuie remarcat faptul că sistemul lichid în formă pură nu este aproape folositdeoarece nu este capabil să sprijine munca de mult timp motoare moderne în modul termic optim.

Sistem combinat de răcire a motorului:

În sistemul de răcire combinat ca un lichid de răcire frecvent apa folosităDeoarece are o căldură, disponibilitate și inofensivitate specifică pentru corp. Cu toate acestea, apa are o serie de dezavantaje semnificative: formarea de scară și înghețarea la temperaturi negative. ÎN timp de iarna Anul în sistemul de răcire este necesar să se toarnă fluide cu o cameră redusă - antigel (soluții apoase de etilenglicol, amestec de apă cu alcool sau cu glicerină, cu aditivi de hidrocarburi etc.).

Sistemul de răcire în cauză este alcătuit din: pompă de lichid, radiator, termostat, rezervor de expansiune, Cămăși de răcire a cilindrului, capete, ventilator, senzor de temperatură și furtunuri glisante.

Este necesar ca răcirea motorului să fie forțată, ceea ce înseamnă că este menținută overpressure (până la 100 kPa), ca rezultat punctul de fierbere al lichidului de răcire crește la 120 ° C.

Când începeți un motor rece, se încălzește treptat. Primul răcitor de răcire, sub acțiunea unei pompe lichide, circulă Într-un cerc mic, Adică în cavitățile dintre pereții cilindrilor și pereții motorului (cămașă de răcire), fără a cădea în radiator. Această restricție este necesară pentru administrarea rapidă a motorului într-un mod termic eficient. Când temperatura motorului depășește valorile optime, lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit în mod activ (numit circulație mare de circulație).

Dispozitiv și principiu de funcționare:

Pompă de lichid . Pompa oferă circulație forțată Lichide în sistemul de răcire a motorului. Aplicați cel mai adesea pompe de tip centrifugal. Arborele 6 este montat în capacul 4 folosind rulmentul 5. La capătul arborelui, un rotor de fontă este apăsat la capătul arborelui 1. Când arborele pompei se rotește, fluidul de răcire prin duza 7 merge În centrul rotorului, capturat de lamele sale, aruncat la corpul pompei 2 sub acțiunea forței centrifuge și prin fereastra 3 în carcasă este trimisă la cămașa de răcire a cilindrului motorului.

RADIATOR Oferă căldura căldurii lichidului de răcire în mediul înconjurător. Radiatorul constă din rezervoare și nuclee superioare și inferioare. Este fixat cu mașina pe perne de cauciuc cu arcuri. Cele mai frecvente radiatoare tubulare și lamelare. Primul nucleu este format din mai multe rânduri de tuburi din alamă, trecute prin plăci orizontale care măresc suprafața de răcire și aducerea rigidității radiatorului. Al doilea nucleu constă dintr-un singur rând de tuburi de alamă plate, fiecare dintre acestea fiind făcute din ele de-a lungul marginilor plăcilor ondulate. Rezervorul de sus are un gât bătut și un tub de abur. Gâtul radiatorului este închis ermetic printr-un dop având două supape: abur pentru a reduce presiunea atunci când fluidul se blochează, care se deschide cu suprapresiune peste 40 kPa (0,4 kgf / cm2) și aerul care trece în sistem cu o scădere a presiunii Datorită răcirii lichidului și protejării tuburilor radiatorului de planeitatea presiunii atmosferice. Folosit I. radiatoare de aluminiu: sunt mai ieftinși mai ușor, dar proprietăți de schimb de căldură și fiabilitate de mai jos .

Fluidul de răcire "care rulează" de-a lungul tuburilor radiatorului este răcit în timp ce se deplasează prin fluxul de aer care se apropie.

VENTILATOR consolideazăfluxul de aer prin miezul radiatorului. Hubul ventilatorului este fixat pe arborele pompei lichide. Ele sunt aduse împreună în rotație de la scripete arbore cotit Curele. Ventilatorul este închis în carcasa montată pe cadrul radiatorului, care ajută la creșterea debitului de aer care trece prin radiator. Cel mai adesea folosesc fanii patru și hexazan.

SENZOR Temperaturile de răcire se referă la elementele de control și sunt proiectate pentru a stabili valoarea parametrului controlat și conversia materialului la pulsul electric. Unitatea electronică Controlul primește acest impuls și trimite anumite semnale la servomotoare. Folosind senzorul de răcire, calculatorul determină cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea normală a DVS. De asemenea, pe baza citirilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de comandă generează o comandă de rotire a ventilatorului.

Sistem de răcire cu aer:

În sistemul de răcire a aerului, disiparea căldurii din pereții camerelor de combustie și cilindrii motorului este efectuată forțată cu un flux de aer generat de un ventilator puternic. Acest sistem de răcire este cea mai simplăDeoarece nu necesită componente complexe și sisteme de control. Intensitate răcire de aer Motoarele depind în mod semnificativ de organizarea direcției fluxului de aer și de locația ventilatorului.

În motoarele de rând, fanii au o față, pe lateral sau se combină cu volantul și în formă de V - de obicei în prăbușirea dintre cilindri. În funcție de locația ventilatorului, cilindrii sunt răciți cu aer, care este injectat sau uimit prin sistemul de răcire.

Modul optim de temperatură a motorului răcit cu aer este considerat a fi așa la care temperatura uleiului din lubrifiantul motorului este de 70 ... 110 ° C pe toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru este posibil, cu condiția ca cu aerul de răcire, acesta este disipat în mediul înconjurător la 35% din căldură, care este eliberat în timpul arderii combustibilului din cilindrii motorului.

Sistemul de răcire a aerului reduce timpul de încălzire a motorului, asigură o îndepărtare a căldurii stabile din pereții camerelor de combustie și a cilindrilor motorului, este mai fiabilă și ușor de operat, ușor de întreținut, mai tehnologic locația din spate motor, motor supercooling este puțin probabil. Cu toate acestea, sistemul de răcire cu aer crește dimensiuni Motor, creează creșterea zgomotului Când motorul funcționează, este mai complicat în producție și necesită utilizarea unui combustibil mai bun lubrifianți. Capacitatea de căldură a aerului MalaAcest lucru nu permite în mod egal să deviere o cantitate mare de căldură din motor și, în consecință, să creeze centrale electrice compacte puternice.

Sistem de răcire

Sistemul de răcire este destinatpentru a menține normal regimul termic Motor.

Când motorul funcționează, temperatura din cilindrii motorului se ridică periodic peste 2000 de grade, iar temperatura medie este de 800-900 ° C!

Dacă nu distingi căldura de la motor, după câteva zeci de secunde după lansare, nu va fi rece, dar fierbinte fierbinte. Data viitoare când vă puteți conduce motor rece Doar după el revizia.

Sistemul de răcire este necesar pentru îndepărtarea căldurii din mecanismele și părțile motorului, dar este doar jumătate din scopul său, cu toate acestea, o jumătate mare.

Pentru a asigura un flux normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea caldă a motorului. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire.

De regulă, există un sistem de răcire lichid, un tip închis, cu circulație fluidă forțată și un rezervor de expansiune (fig.29).

Sistemul de răcire constă în:

cămăși blocuri de răcire și cap al blocului cilindrului,

pompa centrifuga,

termostat

radiator cu un rezervor de expansiune,

ventilator,

conectarea duzelor și a furtunurilor.

În fig. 29 Puteți distinge cu ușurință două circulația cercului de răcire.

Smochin. 29. Schema sistemului de răcire a motorului:1 - radiator; 2 - Duză pentru lichidul de răcire în circulație; 3 - Rezervor de expansiune; 4 - Termostat; 5 - pompa de apă; 6 - Bloc de răcire a cămășii de cilindri; 7 - cămașă de răcire a capului blocului; 8 - radiator de încălzire cu un ventilator electric; 9 - Crane radiatorului încălzitorului; 10. – plută pentru evacuarea lichidului de răcire din bloc; 11 este un dop pentru evacuarea lichidului de răcire de la radiator; 12 - Fan

Cercul mic de circulație (săgeți roșii) este utilizat pentru motorul cald cald timpuriu. Și când albastrul se alătură săgeților roșii, lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, lichid de răcire în radiator. Gestionează acest proces dispozitiv automat – termostat.

Pentru a controla funcționarea sistemului de răcire, pe panoul de bord există un indicator de temperatură a răcitorului (vezi figura 67). Temperatura normală a lichidului de răcire în timpul funcționării motorului trebuie să fie de la 80-90 ° C.

Cămașă de răcire a motorului.se compune dintr-o multitudine de canale în blocul și capul blocului cilindrului, care circulă lichidul de răcire.

Pompă de tip centrifugalface ca lichidul să se deplaseze de-a lungul cămășii de răcire a motorului și întregul sistem. Pompa este acționată de transmisia curelei de pe scripetele arborelui cotit al motorului. Tensiunea centurii este reglată de abaterea corpului generatorului (vezi figura 63 a) sau tensiunea de tensionare Conduce distribuție Vala. (Vezi figura 11 b).

Termostatconcepute pentru a menține un mod termic optim constant al motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis, iar întregul lichid circulă numai într-un cerc mic (figura 29 a) pentru încălzirea timpurie. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80-85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte a fluidului intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet, iar acum întregul lichid fierbinte este trimis de un cerc mare pentru răcirea activă.

Radiatoracesta servește la răcirea fluidului care trece prin el datorită fluxului de aer, care este creat atunci când autovehiculul se mișcă sau se utilizează ventilatorul. Radiatorul are multe tuburi și partiții care formează o suprafață mare de răcire.

Rezervor de expansiunesuntem necesari pentru a compensa modificarile in volumul si presiunea lichidului de răcire atunci când este încălzit și răcirea.

Ventilatorse intenționează o creștere forțată a debitului de aer care trece printr-un radiator al unei mașini în mișcare, precum și să creeze un flux de aer în cazul în care mașina costă fără a se deplasa cu motorul.

Se utilizează două tipuri de ventilatoare: permanent activate, cu o cusătură de curea de pe o scripete arborelui cotit și un ventilator electric, care se aprinde automat când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 ° C.

Țevi și furtunuriserviți pentru a conecta cămașa de răcire cu termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.

Sistemul de răcire a motorului este, de asemenea, inclus Încălzitor de salon.Fluidul de răcire la cald trece prin Încălzitor de radiatorȘi încălzește aerul furnizat interiorului mașinii.

Temperatura aerului în cabină este reglementată de special macaracu care șoferul crește sau reduce fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Sistemul de bază de răcire de bază

Îndoirea lichidului de răcirepoate apărea ca urmare a deteriorării radiatorului, furtunurilor, garniturilor de etanșare și sigiliilor.

Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să strângeți clemele și tuburile de montare a furtunului și detalii deteriorate Înlocuiți cele noi. În cazul deteriorării tuburilor radiatorului, puteți încerca să așezați găurile și fisurile, dar, de regulă, totul se termină cu înlocuirea radiatorului.

Supraîncălzirea motoruluiapare din cauza nivelului insuficient al lichidului de răcire, a tensiunii slabe a centurii ventilatorului, înfundarea tuburilor radiatorului, precum și a funcționării defectuoase a termostatului.

Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, restaurați nivelul fluidului în sistemul de răcire, reglați tensiunea curea ventilatorului, clătiți radiatorul, înlocuiți termostatul.

Adesea, supraîncălzirea motorului are loc și cu elementele funcționale ale sistemului de răcire, atunci când mașina se deplasează la viteză mică și la sarcini mari pe motor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți în condiții de drumuri grele, cum ar fi drumurile de țară și toate blocajele de trafic ". În aceste cazuri, merită să ne gândim la motorul mașinii dvs. și despre tine, aranjând periodic, cel puțin pe termen scurt "răgaz".

Fiți atenți în spatele volanului și nu permiteți modul de funcționare de urgență al motorului! Amintiți-vă că chiar și supraîncălzirea unică a motorului perturbă structura metalului, în timp ce speranța de viață a "inimii" mașinii este redusă semnificativ.

Funcționarea sistemului de răcire

Când operează o mașină, ar trebui să fie periodic curățată sub capotă. O defecțiune remarcabilă în timp util în sistemul de răcire vă va permite să evitați revizia motorului.

În cazul în care un nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiunea scăzut sau lichidul este absent, atunci este necesar să se adauge la început, iar apoi trebuie sortate (independent sau cu un specialist), unde se face.

În procesul de funcționare a motorului, lichidul este încălzit la o temperatură apropiată de punctul de fierbere. Aceasta înseamnă că apa, care face parte din lichidul de răcire, se va evapora treptat.

Dacă jumătate de an exploatarea zilnică Nivelul mașinii din rezervor a scăzut puțin, atunci este normal. Dar dacă ieri a fost un rezervor complet, iar astăzi este numai în partea de jos, atunci trebuie să căutați un loc de scurgere a lichidului de răcire.

Scurgerea fluidului din sistem poate fi ușor determinată pe pete întunecate pe asfalt sau zăpadă după o parcare mai mult sau mai puțin de lungă durată. Deschiderea capotei, puteți găsi cu ușurință un loc de scurgere, comparând urme umede pe asfalt, cu locația elementelor sistemului de răcire sub capotă.

Nivelul fluidului din rezervor trebuie monitorizat cel puțin o dată pe săptămână. Dacă nivelul a scăzut considerabil, atunci este necesar să se determine și să elimine motivul declinului său. Cu alte cuvinte, sistemul de răcire trebuie să fie pus în ordine, altfel motorul poate "îmbolnăvi" și cere "spitalizare".

Aproape tot automobile domestice Un fluid special cu gaz scăzut cu titlul este utilizat ca lichid de răcire Tosol A-40.Numeral 40 afișează o temperatură negativă la care lichidul începe să înghețe (cristalizează). În condițiile din nordul îndepărtat Tosol A-65 , și, în consecință, începe să înghețe la o temperatură de minus 65 ° C.

Tosolul este un amestec de apă cu etilenglicol și aditivi. O astfel de soluție combină o mulțime de avantaje. În primul rând, începe să o înghețe numai după ce șoferul însuși (glumă) și, în al doilea rând, Tosol are anti-coroziune, proprietăți antitruoase și practic nu oferă depuneri sub formă de scară obișnuită, deoarece compoziția include apă distilată curată. prin urmare puteți adăuga numai apă distilată în sistemul de răcire.

Când utilizați o mașină de care aveți nevoie controlul nu numai tensiunea, ci și starea centurii de acționare a pompei de apă,deoarece deschiderea sa pe drum este întotdeauna neplăcută. Se recomandă să aveți o curea de rezervă pe șosea. Dacă nu, atunci cineva de la oamenii buni vă va ajuta să-l schimbați.

Lichidul de răcire poate fierbe și poate duce la defalcarea motorului în cazul în care a eșuat senzor de acționare electrică ventilator.Dacă ventilatorul electric nu a primit comanda pentru a porni, lichidul continuă să se încălzească, apropiindu-se de punctul de fierbere, fără a avea o asistență cuprinzătoare.

Dar la șofer înainte de ochii lui există un dispozitiv cu o săgeată și un sector roșu! În plus, aproape întotdeauna când ventilatorul este pornit, se simte mic zgomot suplimentar. Ar fi dorința de a controla și căile vor fi întotdeauna găsite.

Dacă pe drum (și mai des în "Plug") ați observat că temperatura răcitorului abordează criticul, iar ventilatorul funcționează, apoi în acest caz există o ieșire. Este necesar să se includă un radiator suplimentar în funcționarea sistemului de răcire - radiatorul încălzitorului de cabină. Deschideți complet macaraua șoferului, toate transformările includ ventilatorul încălzitorului, coborâți paharul ușilor și "trage" la casă sau la cel mai apropiat serviciu de mașini. Dar, în același timp, continuați să monitorizați îndeaproape indicatorul temperaturii motorului. Dacă intră în zona roșie, opriți imediat, deschideți capota și "Cool".

În timp, poate oferi probleme termostat,dacă se oprește la lăsarea lichidului într-un cerc mare de circulație. Determinați dacă lucrările termostatului nu sunt dificile. Radiatorul nu trebuie încălzit (determinat manual) până când săgeata indicatorului de temperatură a răcitorului nu ajunge la poziția de mijloc (termostatul este închis). Mai târziu, lichidul cald va începe să intre în radiator, încălzind rapid, ceea ce indică deschiderea în timp util a supapei termostatului. Dacă radiatorul continuă să rămână rece, atunci există două moduri. Atingeți corpul termostatului, poate că va fi încă deschis sau imediat, moral și financiar, pregătiți-vă pentru înlocuirea acestuia.

Imediat "renunță" la mecanică dacă este mai departe sonda de petrol Veți vedea picăturile lichidului care au căzut din sistemul de răcire în sistemul de lubrifiere. Înseamnă că garnitură de cap cilindrică deterioratăiar lichidul de răcire se scurge în paletul carterului motorului. Dacă continuați funcționarea motorului cu ulei, pe jumătate constând din toosol, atunci purtați piese de motor achiziționează o viteză catastrofică.

Rulmentul pompei de apănu se rupe "brusc". La început va exista un sunet specific de fluier de sub capotă, iar dacă șoferul "se gândește la viitor", atunci rulmentul va fi înlocuit în timp util. În caz contrar, va trebui să-l schimbe, dar deja, cu consecința găsirii aeroportului sau a unei întâlniri de afaceri, datorită mașinii sparte "dintr-o dată".

Fiecare șofer trebuie să știe și să-și amintească asta pe motorul fierbinte, sistemul de răcire se află într-o stare de presiune înaltă!

Dacă motorul mașinii dvs. a fost supraîncălzit și "fiert", apoi, desigur, este necesar să se oprească și să deschidă capota mașinii, dar nu puteți deschide un plută radiator sau un rezervor de expansiune. Pentru a accelera procesul de răcire a motorului, acest lucru nu va da nimic practic și este posibil să obțineți cele mai puternice arsuri.

Toată lumea știe decât se întoarce pentru oaspeții inteligenți îmbrăcați, sticla deschisă ineptivă de șampanie. Totul este mult mai grav în mașină. Dacă deschizi rapid și fără minte pluta radiatorului fierbinte, atunci fântâna va zbura de acolo, dar nu mai vinuri, și toosol fierbinte! În acest caz, nu numai șoferul poate suferi, ci și pietonii. Prin urmare, dacă trebuie să deschideți vreodată un plută radiator sau un rezervor de expansiune, atunci pre-luați măsuri de precauție și faceți-o încet.

Sistemul de răcire este un set de dispozitive care asigură îndepărtarea reglabilă forțată și transferul de căldură de la piesele motorului în mediu.

Sistemul de răcire este proiectat pentru a menține modul de temperatură optim, care asigură o putere maximă, o eficiență ridicată și perioadă lungă de timp Serviciul de motor.

Când arderea amestecului de lucru, temperatura din cilindrii motorului crește la 2500 ° C și în medie când motorul rulează 800 ... 900 ° C. Prin urmare, părțile motorului sunt foarte calde și, dacă nu se răcește, puterea motorului va fi redusă, economia sa, crește uzura pieselor și poate apărea versiuni ale motorului.

Cu răcire excesivă, motorul pierde, de asemenea, puterea, economia sa se deteriorează și se usucă.

Pentru îndepărtarea forțată și reglabilă a căldurii în motoarele de autoturisme, sunt utilizate două tipuri de sisteme de răcire (). Tipul sistemului de răcire este determinat de lichidul de răcire (substanța de lucru) utilizat pentru răcirea motorului.

Imaginea 1. - Tipuri de sisteme de răcire

Aplicarea în motoarele diferitelor sisteme de răcire depinde de tipul și scopul motorului, puterea și clasa mașinii.

Sistem de răcire lichid

ÎN sistem de răcire lichid Se utilizează fluide speciale de răcire - antigel diferite mărciavând o temperatură de îngroșare - 40 ° C și mai jos. Antigelul conține aditivi anti-coroziune și anti-vorbitor, excluzând formarea scalei. Ele sunt foarte otrăvitoare și cer prudente. În comparație cu apa, antigelul are o capacitate mai mică de căldură și, prin urmare, îndepărtați căldura de pe pereții cilindrilor motorului este mai puțin intensivă.

Deci, la răcirea cu antigel, temperatura pereților cilindrilor cu 15 ... 20 ° C este mai mare decât atunci când se răcește cu apă. Accelerează încălzirea motorului și reduce uzura cilindrilor, dar în timpul verii poate duce la supraîncălzire a motorului.

Modul optim de temperatură al motorului cu un sistem de răcire lichid este considerat a fi așa la care temperatura lichidului de răcire din motor este de 80 ... 100 ° C pe toate modurile de funcționare a motorului.

Acest lucru este posibil, cu condiția ca agentul de răcire să fie realizat în mediul înconjurător 25 ... 35% din căldura eliberată în timpul arderii combustibilului din cilindrii motorului. În același timp, în motoarele pe benzină, valoarea căldurii eliminată este mai mare decât în \u200b\u200bmotorină.

Sistem de răcire a motorului constă De la capul și blocul de cilindri, radiator, pompă, termostat, ventilator, rezervor de expansiune, conducte de conectare și cranturi de scurgere. În plus, sistemul de răcire include un salon de corp auto.

Munca sistemului

Figura 3. - Sistemul de răcire a motorului

1, 2, 3, 5, 15, 18 - furtunuri; 4 - duza; 6 - rezervor; 7, 9 - dopuri; 8 - cămașă de răcire; 10 - radiator; 11 - carcasă; 12 - ventilator; 13, 14 - scripeți; 16 - Cureaua; 17 - pompă; 19 - Termostat.

Pentru motor de impact Supapa principală a termostatului 19 () este închisă, iar lichidul de răcire nu trece prin radiator 10. În acest caz, lichidul este injectat cu o pompă 17 în cămașa de răcire 8 și capul cilindrului motorului. Din capul blocului cilindrului prin furtunul 3, lichidul intră în supapa termostatului suplimentar și devine din nou în pompă. Datorită circulației acestei părți a fluidului, motorul este încălzit rapid. În același timp, o parte mai mică a fluidului provine din capul blocului cilindrului în încălzitorul (cămașa) a conductei de admisie a motorului și cu o macara deschisă - la încălzitorul salonului corpului mașinii.

Pentru motor încălzit O supapă suplimentară de termostat este închisă, iar supapa principală este deschisă. În acest caz, cea mai mare parte a lichidului din capul cilindrului se încadrează în radiator, răcit în el și prin supapa principală deschisă a termostatului intră în pompă. O parte mai mică a fluidului, precum și un motor impenetrabil, circulă prin conducta de admisie a motorului și încălzitorul cabinei corpului. În anumite interval de temperatură, supapele de termostat principal și suplimentare sunt deschise în același timp, iar lichidul de răcire circulă în acest caz prin două direcții ( cercuri circulație).

Numărul de fluid circulant din fiecare cerc depinde de gradul de deschidere a supapelor termostatului, care menține automat modul de temperatură optim al motorului. Rezervorul de expansiune 6 umplut cu lichid de răcire este raportat în atmosferă prin supapa de cauciuc instalat în dopul de rezervor 7. Rezervorul este conectat printr-un furtun cu un gât în \u200b\u200bvrac al radiatorului, care are un dop 9 cu supape. Rezervorul compensează modificările volumului lichidului de răcire, iar sistemul menține un volum constant de lichid circulant.

Pentru a scurge lichidul de răcire din sistemul de răcire există două găuri de scurgere Cu dopuri filetate, dintre care unul este situat în rezervorul inferior al radiatorului, iar celălalt din blocul cilindrului motorului. Temperatura fluidului din sistem este controlată de un indicator, a cărei senzor este instalat în motorul blocului cilindrului motorului.

Pompa lichidă asigură circulația fluidelor forțate în sistemul de răcire a motorului. Pe motoarele de mașini se aplică pompe de tip de tip centrifugal ().

Figura 4. - pompa lichidă (A) și motorul ventilatorului (B)

1 - rotor; 2 - corp; 3 - fereastră; 4 - capacul; 5 - Rulmenți; 6 - arbore; 7 - hub; 8 - șurub; 9 - dispozitiv de etanșare; 10 - duza; 11, 13,14 - scripeți; 12 - Cureaua; 15 - ventilator; 16 - Căptușeală; 17 - Bolt.

Arborele de pompare 6 este montat într-un aliaj de aluminiu cu un capac 4 într-un rulment neintelular dublu-rând 5. Rulmentul este plasat și fixat în capacul șurubului de blocare 8. La un capăt al arborelui, rotorul de fontă 1 , iar la celălalt capăt - ventilatorul Hub 7 și Pullea 11 este apăsată. Când arborele pompei se rotește, lichidul de răcire prin duza 10 merge în centrul rotorului, este capturat de lamele sale, aruncat la corpul pompei 2 Sub acțiunea forței centrifuge și prin fereastra 3 în carcasă este trimis la cămașa de răcire a cilindrului motorului. Dispozitivul de etanșare 9, constând dintr-o manșetă autonomă și un inel de compoziență al Graphotei, montat pe arborele pompei, elimină injectarea fluidului în rulmentul arborelui.

Unitatea de antrenare și ventilator este efectuată curea cu bandă 12 din scripetele 13, care este instalat la capătul frontal al motorului arborelui cotit. Utilizarea acestei centuri rotește, de asemenea, 14 scripete de generare. Munca normală Pompa și ventilatorul asigură tensiunea corectă a centurii.

Tensiunea curelei este reglată prin deplasarea generatorului departe de motor (afișată pe săgeată). Pompa este carcasa 2, turnată din aliajul de aluminiu, este atașată la flanșa blocului cilindrului din partea frontală a motorului.

Drive de pompă de lichid de la o centură dințată

Luați în considerare dispozitivul pompei a cărui unitate este efectuată cu o curea de viteze ().

Figura 5. - pompă de motor lichid

1 - scripeți; 2 - șurub; 3 - Rulmenți; 4 - Arbore; 5 - Caz; 6 - dispozitiv de etanșare; 7 - gaură; 8 - Rotor

Arborele pompei 4 este instalat în carcasa 5 a aliajului de aluminiu într-un rulment cu bile de două rânduri neintenționate 3. Rulmentul se va opri în carcasa șurubului 2 și este compactat de un dispozitiv special 6, care include un inel Component Graphote și manșetă. La capătul din față al arborelui apăsat scripete dințate 1 din materialul sinterizat și la capătul din spate - rotorul 8. Două sunt realizate în rotor prin găuri 7, care conectează cavitățile de răcire între ele, situate pe ambele părți ale rotorului. Datorită acestor găuri, presiunea fluidului de răcire pe rotorul de ambele părți, care elimină Încărcături axiale Pe arborele pompei când funcționează.

Arborele pompei este acționat prin rotație prin scripeta 1 cu o geantă de unitate a unității arborelui cu came din arborele cotit. Când arborele se rotește, fluidul intră în centrul rotorului și sub acțiunea forței centrifuge este trimisă la cămașa de răcire a motorului. Pompa este atașată la carcasă la blocul cilindrului motorului prin garnitura de etanșare.

Ajută la accelerarea încălzirii motorului și ajustează sub anumite limite a cantității de răcire care trece prin radiator. Termostatul este o supapă automată. În motoarele motorului, se utilizează termostate cu două flantăți nesubscrise cu umplutură solidă.

Figura 6.

1, 6, 11 - duze; 2, 8 - supape; 3, 7 - izvoare; 4 - cilindru; 5 - diafragmă; 9 - tija; 10 - Filler.

) Are două duze de admisie 1 și 11, duza de ieșire 6, două supape (principalele 8, opțional 2) și un element sensibil. Termostatul este montat înainte de a intra în pompa de răcire și este conectat la acesta prin duza 6. Prin duza 1, termostatul este conectat la capul blocului cilindrului motorului și prin duza 11 cu rezervorul inferior al radiatorului.

Elementul sensibil al termostatului constă dintr-un cilindru 4, diafragmă de cauciuc de 5 și stocul 9. În interiorul cilindrului dintre perete și diafragmă de cauciuc există o umplutură solidă 10 (ceară fină-cristalină) cu un coeficient de extensie de mare volum.

Supapa principală 8 a termostatului cu arcul 7 începe să se deschidă la o temperatură de răcire mai mare de 80 ° C. La o temperatură mai mică de 80 ° C, supapa principală închide randamentul fluidului de la radiator și vine de la motor la pompă, trecând prin supapa suplimentară de deschidere 2 a termostatului cu arcul 3.

Ca o creștere a temperaturii lichidului de răcire mai mare de 80 ° C în elementul sensibil, un material de umplere solidă se topește, iar volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindru 4, iar balonul se mișcă. O supapă suplimentară 2 începe să se închidă și la o temperatură mai mare de 94 ° C se suprapune cu răcitorul trece de la motor la pompă. Supapa principală 8 în acest caz se deschide complet, iar lichidul de răcire circulă prin radiator.

Rezervor de expansiune

Rezervor de expansiune Acesta servește pentru a compensa modificările volumului de răcire în timpul fluctuațiilor temperaturii sale și pentru a controla cantitatea de fluid din sistemul de răcire. De asemenea, conține o rezervă de răcire cu privire la pierderea naturală și posibilele pierderi.

Rezervoarele din plastic translucent cu un gât de umplere închise cu dop din plastic sunt utilizate pe mașini. Prin gât, sistemul este umplut cu răcitorul și prin supapele plasate în ștecher, cavitatea interioară a rezervorului și sistemul de răcire cu atmosfera. În dopul rezervoarelor de expansiune, există adesea o supapă de cauciuc, declanșată la o presiune apropiată de atmosferic. La scurgerea lichidului de răcire din sistem, ștecherul este îndepărtat din rezervorul de expansiune. Rezervorul de expansiune este plasat în spatiu deschis Separarea motorului, unde este atașată corpului mașinii.

Radiatoare auto

Radiator Oferă căldura căldurii lichidului de răcire în mediul înconjurător. Pe autoturisme Sunt utilizate radiatoarele cu plăci tubulare.

Figura 7. - Radiator de inspecție (a) și carcasă (B) ventilator de motor

1 - plută; 2 - gât; 3, 4 - tancuri; 5 - miez; 6 - duza; 7, 8 - supape; 9 - carcasă; 10 - Seal

Pe unele motoare () se aplică un ventilator electric. Se compune dintr-un motor electric 6 și un ventilator 5. Ventilatorul este cu patru blade, atașat la arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt situate neuniform și într-un unghi la planul rotației sale. Acest lucru mărește fluxul ventilatorului și reduce zgomotul funcționării sale. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este plasat într-o carcasă 7, care este atașată la radiator. Electrisant atașat la carcasă pe trei bucșe din cauciuc.. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.

În mașină este conceput pentru a proteja unitatea lucrătorului de supraîncălzire și, prin urmare, controlează performanța tuturor blocul motorului. Răcirea este o funcție esențială în funcționarea motorului de combustie internă.

Consecințele defecțiunii răcirea în DV. Poate deveni fatală pentru agregate, până la defectarea completă a blocului cilindrului. Nodurile deteriorate nu pot fi supuse muncii restaurative, mentenabilitatea lor va fi zero. Ar trebui să fie cu toată atenția și responsabilitatea de a utiliza și de a efectua o spălare periodică a sistemului de răcire a motorului.

Controlarea sistemului de răcire, proprietarul mașinii va avea grijă în mod direct de "sănătatea inimii" a calului său "cal".

Scopul sistemului de răcire

Temperatura din blocul cilindrului când unitatea rulează poate crește până la 1900. Din acest volum de căldură, numai partea este utilă și utilizată în modurile de funcționare necesare. Restul este afișat de sistemul de răcire dincolo de compartimentul motorului. Creșterea regimului de temperatură deasupra normei este plină de consecințe negative, ceea ce duce la extinderea lubrifianților, întreruperea decalajelor tehnice între anumite părți, în special grupul Piston.Care va duce la o scădere a duratei lor de viață. Supraîncălzirea motorului, ca rezultat al sistemului de răcire a motorului, este una dintre cauzele detonării unui amestec combustibil furnizat camerei de combustie.

Supercoolingul motorului este, de asemenea, nedorit. În unitatea "rece", pierderea puterii, creșterea densității uleiului, ceea ce crește frecarea nodurilor nerezisibile. Lucru amestec de combustibil Este parțial condensat, făcând astfel pereții cilindrilor lubrifiant. În același timp, suprafața peretelui cilindrului este supusă procesului de coroziune datorită formării sedimentelor de sulf.

Sistemul de răcire a motorului este proiectat pentru a stabiliza modul termic necesar pentru funcționarea normală a motorului vehiculului.

Tipuri de sistem de răcire

Sistemul de răcire a motorului este clasificat în conformitate cu metoda de îndepărtare a căldurii:

• răcire cu lichide într-un tip închis;
• răcirea aerului într-un tip deschis;
• sistem combinat (hibrid) de îndepărtare a căldurii.

În prezent, răcirea aerului în mașini este extrem de rară. Lichidul poate fi un tip deschis. În astfel de sisteme, îndepărtarea căldurii are loc printr-un tub de tăiere cu abur în mediu. Sistemul închis este izolat dintr-o atmosferă externă. Prin urmare, acest tip este mult mai mare. La presiune ridicată, pragul de fierbere a elementului de răcire crește. Temperatura agentului frigorific din sistemul închis poate ajunge la 120.

Răcire de aer

Răcirea cu aer naturală cu masele de aer este cea mai mare cel mai simplu mod Îndepărtarea căldurii. Motoarele cu acest tip de răcire sunt evacuate în mediul înconjurător, utilizând coastele radiatorului situate pe suprafața agregatului. Un astfel de sistem are un dezavantaj uriaș în funcționalitate. Faptul este că această metodă depinde în mod direct de capacitatea specifică de căldură specifică a aerului. În plus, există probleme cu uniformitatea îndepărtării căldurii din motor.

Astfel de nuanțe împiedică instalarea instalării eficiente și compacte. În sistemul de răcire a motorului, aerul vine inegal la toate părțile și apoi trebuie să evitați posibilitatea supraîncălzirii locale. După caracteristicile constructive, coastele de răcire sunt montate în acele locuri ale motorului, unde masele de aer sunt mai puțin active, datorită proprietăților aerodinamice. Aceste părți ale motorului care sunt cele mai susceptibile la căldură, au o masă de aer, în timp ce siturile mai "reci" sunt plasate din spate.

Răcirea forțată a aerului

Motoarele cu un astfel de tip de îndepărtare a căldurii excesive sunt echipate cu un ventilator și margini de răcire. Un astfel de set de ansambluri structurale permite aerului artificial împreună în sistemul de răcire a motorului pentru suflarea marginilor de răcire. Un capac de protecție este instalat deasupra ventilatorului și coastelor, care este implicat în direcția maselor de aer pentru răcire și împiedică căldura din exterior.

Momente pozitive în acest tip de răcire sunt simplitate caracteristici constructive, Greutate redusă, absența nodurilor de alimentare cu agent frigorific și a nodurilor de circulație. Dezavantajele sunt considerate un nivel ridicat de zgomot al funcționării sistemului și al dispozitivului greoi. De asemenea, în aerul forțat răcit, problema cu supraîncălzirea locală a unității și tăierea suflației, în ciuda capacelor instalate, nu este rezolvată.

Acest tip de prevenire a supraîncălzirii motorului a fost utilizat în mod activ până la anii '70. Funcționarea sistemului de răcire a motorului cu tip de aer forțat a fost populară pentru mic vehicule.

Răcire cu lichide

Sistemul de răcire lichid de astăzi este cel mai popular și comun. Procesul de îndepărtare a căldurii are loc cu ajutorul unui agent frigorific lichid care circulă în elementele principale ale motorului utilizând autostrăzi închise speciale. Sistemul hibrid combină simultan elementele de răcire a aerului cu lichid. Lichidul este răcit în radiator având coaste și un ventilator cu o carcasă. De asemenea, un astfel de radiator este răcit de masele de aer de alimentare atunci când vehiculul este mutat.

Sistemul de răcire a motorului lichid oferă un nivel minim de zgomot în timpul funcționării. Acest tip este universal de colectare a căldurii și îl îndepărtează de la motorul de înaltă eficiență.

Conform metodei de mișcare a sistemului de agent frigorific lichid, sistemul este clasificat:

Sistem de răcire a motorului

Designul răcirii lichide are aceeași structură și elemente ca și pentru motor pe benzinaȘi pentru motorină. Sistemul constă în:

• bloc de radiator;
• radiator de petrol;
• ventilator, cu o carcasă instalată;
• pompă (pompă cu forță centrifugală);
• rezervor pentru extinderea fluidului încălzit și a controlului nivelului;
• termostat de circulație a agentului frigorific.

La spălarea sistemului de răcire a motorului, toate aceste noduri (cu excepția ventilatorului) sunt afectate pentru o funcționare mai eficientă.

Fluidul de răcire circulă prin rețeaua din interiorul blocului. Combinația unor astfel de culori se numește "cămașă de răcire". Acesta acoperă cele mai suspendate zone ale motorului. Agentul frigorific, care se mișcă de-a lungul acesteia, absoarbe căldura și îl transportă la unitatea radiatorului. Răcirea, repetă cercul.

Funcționarea sistemului

Unul dintre elementele principale din sistemul de răcire a motorului este considerat un radiator. Sarcina lui este de a răci agentul frigorific. Se compune dintr-o cutie de radiator, în interiorul căreia sunt așezate tuburi pentru mișcarea fluidului. Agentul de răcire intră în radiator prin duza de jos și trece prin partea de sus, care este montată în rezervorul superior. În partea de sus a rezervorului are un gât închis cu un capac cu o supapă specială. Când presiunea din sistemul de răcire a motorului crește, supapa este oprită și fluidul intră în rezervorul de expansiune atașat separat în compartimentul motorului.

De asemenea, pe radiator este un senzor de temperatură care semnalează șoferul despre încălzirea limită a fluidului prin intermediul dispozitivului instalat în cabină pe panoul de informații. În cele mai multe cazuri, ventilatorul este atașat la radiator (două) cu o carcasă. Ventilatorul este activat automat când temperatura critică a lichidului de răcire este atinsă sau funcționează forțată din unitate cu pompa.

Pomp asigură circulația constantă a lichidului de răcire în întregul sistem. Puterea pompei de rotație primește prin transmisia curea de pe scripetele arborelui cotit.

Termostatul controlează cercul mare și mic de circulație a agentului frigorific. Când motorul este pornit pentru prima dată, termostatul este alimentat de un cerc mic pentru a se asigura că unitatea motorului este mai rapidă pentru a se încălzi temperatura de Operare. După aceea, termostatul se deschide cerc mare. Sisteme de răcire a motorului.

Antigel sau apă

Apa sau antigelul este utilizat ca un lichid de răcire. Proprietarii de automobile moderne au început să aplice din ce în ce mai mult. Apa îngheață la minus temperaturi și este un catalizator în procesele de coroziune, care afectează negativ sistemul. Singurul avantaj este transferul ridicat de căldură și, probabil, disponibilitatea.

Antigelul nu îngheață când rece, previne coroziunea, împiedică sedimentele de sulf în sistemul de răcire a motorului. Dar are un transfer de căldură mai mic care afectează negativ sezonul fierbinte.

Defecțiune

Consecințele defectelor de răcire sunt supraîncălzirea sau supraîncărcarea motorului. Supraîncălzirea poate fi cauzată de deficiența fluide în sistem, lucrări instabile Pompă sau ventilator. De asemenea, funcționarea incorectă a termostatului atunci când trebuie să deschidă un cerc de răcire mare.

Pot fi cauzate de poluarea puternică a radiatorului, căptușind autostrăzile, muncă proastă Capace radiator, rezervor de expansiune sau antigel de calitate slabă.