Unitatea de control al motorului (ECU) este Brainstall din întreaga mașină, constă dintr-un număr mare de conexiuni complexe. Cu acest dispozitiv, este monitorizat și coordonând funcțiile tuturor elementelor agregatul de putere.
Dispozitivele de control instalate pe diferite modele de autoturisme sunt realizate din materiale de înaltă calitate, se aplică fabricarea high Techoferind ansamblu de circuite electronice de înaltă calitate.
Dar chiar și cea mai înaltă calitate ECU sunt supuse defecțiunilor și adesea necesită reparații urgente.
Dispozitivul unității de comandă a motorului
Designul ECU este împărțit în părțile principale: unitatea principală care controlează senzorii, servomotoarele elementelor motorului. Parte control electronic Multe elemente speciale includ:
- Chipsuri.
- Tranzistori.
- Rezistențe.
- Condensatori.
Defecțiunea unității de control al motorului duce la dezechilibrat în toate sistemele de mașini.
Numirea unității de control electronică
Computerul utilizează semnale trimise de senzorii instalați pe unitatea de alimentare pentru a regla compoziția și cantitatea de combustibil care intră în motor. În procesul de activitate, modul de funcționare a motorului și se produce doza exactă a amestecurilor de combustibil.
Ca urmare a funcționării controlerului, operația motorului este stabilă atât pe frig, cât și după încălzire. Rularea motorului nu este posibilă dacă există o defalcare în ECU sau nu există semnale de control.
Tranzistorii puternici incluși în unitatea de control controlează funcționarea următoarelor actuatoare de motor și sistem de alimentare:
- bobine de aprindere a sistemului de injecție;
- valva se transformă muta inactivă;
- duze electrice;
- supapa de ventilație a rezervorului de combustibil;
- bobine electromagnetice - solenoide;
- turbocompresor;
- sistem de admisie;
- reciclarea gazelor de eșapament;
- sistem de răcire.
Dispozitivul electronic este o parte din Echipamentele la bord ale mașinii, se află într-o informație permanentă cu sisteme importante:
- Sistem anti-blocare.
- Transmisie automată.
- Sistem de stabilizare.
- Sistemul de securitate auto.
- Control de croazieră.
- Control climatic.
Principiul funcționării unității de control al motorului
Când utilizați acest dispozitiv, cei mai importanți parametri sunt optimizați:
- consum de combustibil;
- consumul de ulei de mașină;
- caracteristicile de putere;
- cuplul care afectează accelerația mașinii;
- numărul de componente de otrăvire în gazele de eșapament.
Senzorii trimit informații controlorului sub formă de semnale digitale. Modulele de calcul și funcționale incluse în software-ul analizează semnalele senzorului și ajustați funcționarea servomotoarelor. Semnalele de ieșire în procesul de ajustări pot chiar să aducă un motor diesel la o oprire completă.
Atunci când efectuați modificări semnificative în proiectarea unității de alimentare (tuning), este posibilă reprogramarea unității electronice de control al motorului.
Combinând toate unitățile de control în sistem general Se efectuează utilizând o anvelopă specială.
Semne de eșec
Adesea există situații în care proprietarii de mașini se confruntă cu necesitatea de a repara unitatea de control al motorului. Realizarea unui astfel de tip de muncă cu propriile dvs. mâini este posibilă în prezența anumitor abilități de calificare.
Eșecurile în funcționarea dispozitivului de comandă apar datorită încălcării contactelor cu senzori, care sunt monitorizați prin funcționarea sistemelor de operare a motorului:
- Sistem anti-blocare (control de frânare auto).
- Bloc de aprindere.
- Controler injector.
- Poziţie clapetei de accelerație.
- Modul temperaturii motorului.
Deteriorarea mecanică, apa de la introducerea detaliilor cipului, încercările eșuate de a repara dispozitivul cu propriile mâini, conduc, de asemenea, la o defalcare a unității electronice de control.
Tulburarea de contact cu senzori apare datorită lipsei de energie electrică, ceea ce indică apariția unei defecțiuni interne care au nevoie de reparații obligatorii. Următoarele fenomene pot fi semne de lipsă de contact:
- datele de la scaner nu vin;
- mesajele conțin parametri incorecți;
- lumina de verificare "Verificați" nu se aprinde când contactul este pornit;
- nu există informații O. lucrări instabile Motor.
Detectarea în timp util a defectelor și repararea unităților electronice de control al motorului vor împiedica oprirea în funcționarea sistemelor, nodurilor, a unităților auto.
Descrierea principalelor motive pentru eșecul ECU
Lista celor mai probabile motive include următorii factori:
- Microcracurile din schemele și locuințele dispozitivului cauzate de efectele mecanice (lovituri, vibrații puternice).
- O creștere accentuată a temperaturii care duce la supraîncălzirea unității de comandă a motorului.
- Distrugerea elementelor ECU sub influența coroziunii.
- Penetrarea umidității în interiorul corpului controlerului datorită depresurizării sale.
- Acțiuni de reparații analfabete.
- Utilizarea efectului "țigară" cu motorul care rulează pentru a ajuta mașina vecină.
- Schimbarea poziției conexiunilor terminale în timp ce conectați bateria.
- Lipsa conexiunii anvelopei de alimentare atunci când pornirea este pornită.
Eficacitatea activității ECU depinde pe deplin de factorii enumerați, dintre care multe sunt capabile să provoace un rău semnificativ dispozitivului de control.
Pentru a preveni defalcările finale, este necesar să se efectueze diagnosticarea regulată a controlului electronic al motorului. Pentru a salva repararea costisitoare și înlocuirea completă a elementelor sistemului electronic de control, verificarea este efectuată cel puțin o dată pe an.
Diagnosticarea controlerului într-un garaj
La defecțiunea care a avut loc în unitatea de control al motorului indică următoarele accidente în mașină:
- probleme cu lansarea motorului;
- motorul tăiat;
- apariția fumului gros;
- reducând reacția la pedala de gaz;
- întreruperi în legătură cu ECU;
- pierderea controlului asupra ventilatorului motorului;
- eșecuri în lucrarea bobinelor de aprindere;
- eșecuri de siguranță;
- senzorii nu trimit semnale.
Datorită sistemului de auto-diagnostic, construit în ECU, puteți verifica și determina gradul de rupere cu propriile mâini. Pentru a efectua evenimente de diagnosticare, trebuie să vă conectați la dispozitiv utilizând un laptop cu un program instalat pentru a lucra cu datele de diagnosticare. În loc de un laptop, puteți utiliza testere speciale, osciloscoape.
Datele obținute în timpul procesului de măsurare sunt comparate cu indicatorii care sunt standard.
Detectarea defecțiunilor care apar în controlul motorului
Cauzele apariției unității de comandă a motorului sunt împărțite în două tipuri principale: un conductor defect sau un eșec de firmware. Firmware-ul este restabilit numai cu specialiști în centrul de service. Verificarea parametrilor electrici pot fi făcute cu propriile mâini folosind un instrument special de măsurare - multimetru.
Pentru a căuta defalcare în fir, trebuie să vă familiarizați cu schema dispozitivului de control. După ce a studiat locația conductorilor, a rezistențelor și a nutriției, vine o "transversală" a circuitului electric în locul în care a fost detectată eroarea citirilor de blocare electronică. În absența acestor informații, este necesar să se verifice firele din schemă.
Algoritmul de acțiuni de restabilire a activității ECU
Pentru a repara motorul ECU, următoarele operații:
- Detectați un scaun de defecțiune.
- Re-măsura rezistenței.
- Găsiți punctele de pornire ale dirijorului.
- Atașați firul paralel cu rezistența necesară utilizând un fier de lipit, se recomandă ca firul vechi să fie lăsat pe loc.
După evenimentele efectuate, sistemul ar trebui să funcționeze stabil. La repetarea erorilor, calculatorul trebuie să contacteze centrul de service.
Durata vieții de serviciu, siguranță și fiabilitate a mașinii depinde de oportunitatea unității de comandă a motorului.
ECU ( unitatea electronică Control) - un dispozitiv care monitorizează parametrii mecanismelor în timpul funcționării. De obicei, abrevierea ECU este utilizată în raport cu unitatea de control al motorului.
De fapt, în mașină există încă blocuri de control sistem de franare (Blocul ABS), unitatea de control al corpului, care este adesea denumită modul de control al corpului (BCM sau BSI), unitatea de control al climei (controlul climatizării) și altele.
Principiul de funcționare
Principiul funcționării unității electronice de control al motorului este construit pe o arhitectură standard de microcontroler. Datele parametrilor motorului. diferiți senzori Înscrieți-vă în ECU, apoi procesate (îmbunătățite, digitizate, codificate).
Principala prelucrare a datelor pe un algoritm specific produce un microprocesor, care pe magistrala de ieșire oferă semnale la servomotoare. Aceste semnale sunt adaptate (convertite de la numere la analog, amplificate) și introduse pe conectorii unității electronice de comandă.
Sarcinile rezolvate de unitatea electronică de control al motorului includ diagnosticarea nodurilor principale. ECU-ul modern poate identifica o varietate de erori:
- lipsa tensiunii de alimentare pe nodurile motorului electronic sau cu putere redusă;
- emboss de circuite electrice sau scurtcircuit;
- semnale incorecte la ieșirea senzorilor;
- pasul de aprindere și injectare;
- neconformitatea unghiurilor de aprindere;
- și multe altele.
Erorile sunt stocate în memorie non-volatilă până la ștergerea lor utilizând dispozitive de diagnosticare (erorile valide nu pot fi eliminate fără a elimina cauza erorii).
În mașini mai devreme, erorile ar putea fi eliminate temporare (aproximativ 15 minute) prin deschiderea bateriei de la rețeaua de la bord mașină.
ECU împreună cu imobilizatorul blochează funcționarea motorului în cazul accesului neautorizat. Fiecare unitate electronică de control al motorului face această funcție în conformitate cu algoritmul pus de producător.
Blocat poate:
- semnalul de aprindere pe bobină;
- impulsuri de injecție a combustibilului;
- permisiunea de a lansa starterul și altele.
În unele mașini, motorul poate rula pentru câteva secunde și blocat.
Sistem
Diagrama circuitului fundamental al unității de control al motorului în sine este un secret de producție și îl găsește chiar și pentru automobile domestice Foarte problematică.
Prin urmare, reparația ECU este produsă numai de electric electric profesional. De obicei, în blocurile de control nu reușește tranzistorii de injecție și de aprindere, stabilizatorii tensiunilor de referință, zboară de firmware.
Specialiștii schimbă uneori firmware-ul de software pentru a crește pickupul motorului sau pentru a reduce consumul de combustibil.
Video - Firmware ECU M74:
Pentru a repara nodurile motorului electronic, este necesar un circuit de conectare electrică. O astfel de schemă poate fi găsită în manualele de funcționare și reparare a autoturismelor, a software-ului și a complexelor tehnice ale tipului de autodata și toleranța.
De exemplu, ia în considerare organizarea circuitului de control al motorului Volksvagen Golf 3 2001, motorul MAGNETI MARELLI 1 AV.
Fără aprofundarea în schemă, puteți vedea că semnalele senzorului arborelui cu came utilizează ca senzori ECU, fluxul de masă Aerul, temperatura lichidului de răcire, oxigen.
Semnalul care vine de la senzorul arborelui cu came este format:
Ca mecanisme executive, ECU controlează semnalele injectării injectorilor, accelerația de accelerație, aprinderea la comutatorul de bobină:
ECU este asociat cu imobilizatorul, tabloul de bord.
Pentru a verifica conexiunile electrice ale nodurilor de circuit cu o unitate electronică de comandă a motorului, este necesar să se cunoască locația terminalelor de contact (PINOUT), care este de asemenea furnizată în cărțile de referință:
Unde este unitatea de control al motorului
În mașini, până la anii '90, locația cea mai rațională a unității de control al motorului a fost considerată spațiu în cabina mașinii în apropierea contului frontal din stânga sau din dreapta în câmpul piciorului sau șoferului pasagerului. În primul rând, sa crezut că acestea sunt cele mai sigure locuri din punctul de vedere al daunelor mecanice și penetrarea umidității.
Video - Transfer de ECU pe Kalina:
De la mijlocul anilor '90, blocurile de control al motorului au fost introduse spațiul podcast. Acest lucru se datorează următoarelor considerente:
- sub capota mai ușor de căutat defecțiuni de conexiuni electrice;
- toate comunicațiile cu senzori de motor și mecanismele executive devin mai scurte, prin urmare, mai fiabile;
- Computerul a devenit apărat mai fiabil de umiditate cu substanțe de etanșare specială.
În absența cărților de referință, puteți găsi cu ușurință unitatea electronică de control al motorului, care se deplasează de-a lungul unei cabluri mari a sistemului de control al motorului. De obicei, reprezintă o mică unitate electronică într-o carcasă metalică cu unul sau mai mulți conectori în partea de start.
În multe cazuri, obțineți acces la spațiu interior Blocul K. schema electrică Nu este ușor: ea este umplută cu compuși care trebuie să fie șterși. Taxa, de regulă, conține o cantitate mică de componente.
Semne de defecțiune a EBU
Printre piesele auto există o opinie că sistemul electronic de control al motorului nu reușește să întârzie. Mai mult, nu este întotdeauna posibilă determinarea defecțiunii unității de control al motorului.
Într-adevăr, calculatorul poate să cifreze despre nodurile conectate la acesta, dar pentru a-și diagnostica propria performanță în majoritatea cazurilor că nu este capabilă.
Ce poate indica o defecțiune a ECU?
Cele mai frecvente semne de defectuozitate sunt arderea constantă a siguranțelor care servesc unitatea de comandă a motorului. În practica operației, nu există cazuri de discreție de conectivitate baterie reincarcabila. În sistemul ECU există diode de protecție pentru acest caz. Dacă își fac drumul, există un scurtcircuit pentru nutriție, ceea ce duce la arderea constantă a siguranțelor. Defect trebuie schimbat.
De asemenea, o defecțiune pentru nutriție poate provoca o oprire ACB în timpul funcționării motorului. În acest caz, unitatea de comandă este alimentată numai de la generator și, dacă este defectă, poate apărea incorect în mod incorect la blocul de tensiune.
Este imposibil să scoateți bornele bateriei de pe motorul de funcționare (!)Câți entuziaști ai mașinilor fac atunci când pornește de la bateria altcuiva.
Cum să verificați ECU pentru performanță
Prima fază a testelor de performanță este controlul tuturor tensiunilor de alimentare.
A doua fază - diagnosticare informatică. Dacă dispozitivul de diagnosticare este asociat cu motorul, acesta este deja un semn al performanței ECU.
La blocarea blocului de către imobilizator, atunci trebuie să legați cheile.
În unele cazuri, pentru a determina defecțiunea, trebuie să dezasamblați computerul, care este, scoateți etanșantul și scoateți capacul prin accesul la bord. Poate detecta trasee conductive, tranzistoare defecte, diode și alte elemente.
Cea mai fiabilă metodă de verificare este de a "arunca" un ECU evident bun. Dar ar trebui să fie fie un non-free sau nou pentru a "lega" chei și imobilizator.
Uneori, pe dezasamblare, este vândut un set de chip ECU + imobilizator + cheie. În acest caz, nu există probleme. Conectați-vă la Schema ECU și Imobilizator, cipul este setat la capătul bobinei pompei de pe blocarea contactului, apoi porniți motorul.
Protecție suplimentară
Pentru o protecție mai încrezătoare a unității de control al motorului din bateria inversă și poate fi instalată pe circuitele de alimentare pentru a instala diode (stabilizatori puternici puternici cu o tensiune de stabilizare 15 - 17 volți) în activarea inversă.
Apoi, supratensiunea și turta va duce la eșecul siguranțelor care deservesc circuitul de alimentare al ECU, tensiunea crescută sau tensiunea polarității inversă la unitatea de comandă nu va trece și acesta este cel mai mare pericol.
Pentru a proteja ECU de influențele climatice, este necesar să se monitorizeze calitatea materialului de etanșare. După cinci ani de funcționare, este recomandabil să se ia măsuri pentru a îmbunătăți etanșeitatea, deoarece fostul etanșant poate refuza în condiții de temperaturi ridicate sub capotă.
Video - Protecția blocului de control al motorului Renault Duș (Logan, Largus):
Nu puteți închide accesul la blocul cu structuri suplimentare, puneți cârpa lângă ea. Acest lucru reduce ventilația naturală a dispozitivului, care în procesul de încălzire a mașinii se încălzește.
Înlocuirea unității de comandă a motorului
Dacă unitatea de control a eșuat și nu este reparată, acesta trebuie înlocuit cu cel similar cu același număr indicat pe carcasa ECU.
Uneori este o mică abatere în cameră. De exemplu, modificarea ultimelor două sau trei cifre poate indica un alt volum al motorului sau modificării, care poate afecta practic caracteristicile tehnice.
Unitatea electronică de control al motorului este considerată drept una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Acest aparat Nu în zadar numit "creierul" mașinii, deoarece este în întregime și pe deplin responsabilă pentru stabilitatea aproape tuturor sistemelor de vehicule.
1
În fiecare an totul apare pe piața mondială mai multe mașini, fiabilitatea și durabilitatea care depinde direct de sisteme electronice. Absolut toți producătorii încearcă să echipeze mașinile cu cele mai recente modele Embleme. Împreună cu aceasta, componentele mecanice din mașină devin din ce în ce mai puțin.
Oricare ar fi, utilizarea electronicii în industria automobilelor este pe deplin justificată. Producătorii de unități de control al motorului plătesc o atenție deosebită calității materialelor și asamblarea produselor acestora. De aceea, mașinile "creier" sunt favorabile rare. Dar, așa cum spun ei, nimic nu este pentru totdeauna. Și chiar și un ECU de înaltă calitate va eșua mai devreme sau mai târziu.
În intervalele largi de experți, o listă a fost de mult timp întocmită o listă cu cele mai frecvente cauze, datorită cărora se rupe ECU. Acestea includ:
- deteriorarea obținută mecanic. Unitatea de comandă a motorului este deteriorată de șocuri și vibrații puternicecare contribuie la apariția microcracilor în sistemele și pachetul său;
- temperaturi ascuțite curse, ca urmare a căreia unitatea de control al motorului se supraîncălzește;
- coroziune;
- depresurizarea și umiditatea intră în Corpul ECU;
- interferența cu munca unui bloc de persoane care nu au abilitățile pentru acest lucru;
- așa-numitul "blestemare" de la mașină cu motor de lucru;
- permutarea terminalelor la conectarea bateriei;
- pornirea pornirii fără o magistrală de alimentare conectată.
Toți factorii de mai sus afectează eficiența unității de control al motorului în moduri diferite. Unii dintre ei provoacă rău nesemnificativă mașinilor "creierului" și ceva poate sparge instantaneu blocul. Din fericire, modul de prevenire a defalcării finală a blocului este încă - diagnosticul ECU, care merită să se efectueze cel puțin o dată pe an. Acest lucru poate fi salvat numai pe piese de reparații scumpe sau înlocuitorul său complet.
2
Mulți șoferi consideră că numai profesioniștii ar trebui să fie angajați în verificarea motorului. De fapt, aproape fiecare "creier" este încă echipat cu un sistem de auto-diagnostic încorporat. Cu aceasta, nu este dificil să se identifice defecțiuni cu propriile mâini, chiar și un șofer neexperimentat.
Unitatea de control al motorului este un mini-calculator care ar trebui să efectueze sarcini de specialitate în timp real. Acesta din urmă poate fi împărțit în 3 categorii:
- procesarea semnalelor provenite de la senzori;
- calculul impactului pentru gestionarea sistemelor auto;
- ajustarea activității mecanismelor executive.
Pentru a începe verificarea stării unității de comandă a motorului, va trebui să vă conectați la acesta. Puteți face acest lucru cu un tester special sau laptop. Un program conceput pentru a citi datele de diagnosticare trebuie instalat pe ultima predeterminare. Mașini moderne Echipa diverse modele ECU. Vom lua în considerare efectuarea de diagnosticare a unității de comandă a motorului pe exemplul modelului BOSCH M 7.9.7. Sunt acești "creier" modele recente mașini Vas. Și multe mașini străine.
Vom conduce diagnosticarea cu propriile mâini folosind program gratuit Kwp-d.. În plus față de utilitate, vom avea nevoie de un adaptor care susține protocolul KWP2000.. Începem diagnosticarea de a conecta un adaptor. Unul dintre capăt este introdus în portul ECU, iar al doilea este în laptop. După aceea, vom porni aprinderea mașinii și vom rula programul. Un mesaj ar trebui să apară pe afișajul laptop că operațiunea de verificare a disponibilității erorilor în lucrarea ECU a început cu succes. După aceea, vom vedea masa cu cei mai importanți parametri ai mașinii.
Trebuie să acordați atenție secțiunii DTC în care sunt situate toate erorile emise de motor. Dacă există astfel, mergem la secțiunea "Coduri", unde vom vedea decodarea tuturor eșecurilor existente. Dacă nu găsiți erori, înseamnă că motorul este în stare perfectă.
Nu ignorați alte secțiuni ale mesei. Informațiile din ele nu sunt mai puțin importante. Deci, parametrul UACC este responsabil pentru starea bateriei. Indicatorii normali pentru această secțiune sunt în intervalul de 14-14,5 V. Dacă tensiunea bateriei este mai mică - merită verificarea cu atenție a lanțurilor electrice. Alte parametru important - THR, care este responsabil pentru poziția accelerației. Pentru munca normală La inactiv va afișa 0%. În caz contrar, merită să contactați un specialist.
Un alt un indicator importantCine interesează toți șoferii este parametrul QT responsabil. La inactiv în secțiune ar trebui să existe numere 0,6-0,9 l / h. Pentru diagnosticarea mai precisă, trebuie să verificați tensiunea în lumânarea de aprindere a mașinii. Verificarea tuturor acestor indicatori, driverele ignoră adesea starea arborelui cotit atunci când se rotește, ceea ce corespunde secțiunii lums_w. Dacă numerele din acesta sunt mai mult de 4 REV / S, este un semn al aprinderii inegale în cilindri. De asemenea, merită să verificați firele de înaltă tensiune și lumanari.
3
Diagnosticul și repararea ECU - cazul nu este dificil. Cu toate acestea, ca în orice caz, merită întotdeauna pregătită. În cazul testării "creierului" vom avea suficiente dispozitive ieftine. Ei vor ajuta la îndeplinirea tuturor lucrurilor pe cont propriu. Primul lucru pe care trebuie să-l aveți pe fiecare șofer este un osciloscop. Acest dispozitiv oferă informațiile necesare despre funcționarea tuturor sistemelor auto.
Datele obținute sunt afișate într-o formă numerică sau grafică. Cu ajutorul osciloscopului, putem compara numerele disponibile cu indicatori standard. Costul dispozitivului - în regiunea de 2-5 mii de ruble. Un alt dispozitiv important - Acesta este un tester de motor. Acesta este conceput special pentru a determina indicatorii sistemelor electronice ale motorului. Cu aceasta, puteți obține informații despre picătură de revoluții atunci când opriți cilindrii și descărcarea în galeria de admisie. Prețul dispozitivului fluctuează în 3 mii de ruble.
În timpul utilizării omniprezente a carburatorilor, deoarece îmbunătățirea electronicii moderne se îmbunătățește și dezvoltarea, a existat o nevoie de a clarifica din ce în ce mai mult modurile motorului auto. Strângerea cerințelor privind siguranța și eficiența mediului vehiculLucrând pe hidrocarburi. Singura soluție corectă a fost utilizarea tehnologiilor microprocesoare pentru a calcula numărul de combustibili de dozare la diferite moduri ale operațiunii motorului auto. Treptat, a fost efectuată o tranziție la un sistem de injecție a combustibilului injector cu control electronic și calculul valorilor necesare pe bază de microcontrolere. În prezent există o mare varietate de abordări ale gestionării injecției de combustibil bazate pe un microcomputer, numit "ECU".
Cauzele unităților de control al motorului.
Calculul parametrilor oricăror blocuri electronice este întotdeauna făcut cu o marjă mare de rezistență și fiabilitate. Dar probabilitatea eșecului ECU nu este imposibil de calculat cu exactitate, prea mulți factori de impact și condiții diferite Operațiune. Adesea, atunci când programarea unității de control al motorului (motonic) este permisă inexactități, ceea ce poate provoca defecțiuni imprevizibile, de la supraîncălzirea unui microcontroler înainte de eșecul mecanismelor executive. Circumstanțele de mai sus sunt adesea cauza transportului de către producător de către producător.
Realizăm repararea unităților de control al motorului ECU, ECU, PCM, ECM, DME, DDE, PMS, PLD și repararea altor blocuri electronice de matrițe și modele de mașini. Am elaborat peste anii de activitate a metodelor de reparare și cunoaștere în acest domeniu, ne permitem să reparăm unitățile electronice de control ale motorului multor mașini comune în evidență timp scurt. În secțiunea site-ului nostru " caracteristice defecțiuni Electronice auto »Puteți citi despre unitățile tipice de" boli "ale ECU, PCM, ECM, ABS, producătorii de transmisie automată. Dacă blocul dvs. nu este reprezentat în liste, nu înseamnă că nu poate eșua.
Semne de defecțiuni ECU
Lipsa semnalelor pentru controlul duzelor, aprinderii, pompei de combustibil, supapei sau mecanismului de ralanti, alte mecanisme de acționare.
Lipsa reacției la Lambda - Reglarea, senzorul de temperatură, senzorul de poziție a accelerației etc.
Lipsa de comunicare cu dispozitivul de diagnosticare.
Daune fizice (elemente radio arse, conductori).
Diagnosticul pe care unitatea este calificat va determina dacă unitatea este defectă și pentru care funcția este, de exemplu, într-un serviciu prietenos de mașini
Cauzele defecțiunii ECU
1. Intervenția necalificată în electricianul auto atunci când instalați alarmele și repararea.
2. "Cursa" de la mașină cu un motor de funcționare.
3. "Interpretare" atunci când conectați bateria.
4. Scoaterea terminalului bateriei reîncărcabile de pe motor care rulează.
5. Porniți pornirea cu o anvelopă de alimentare deconectată;
6. Intrarea electrodului în timpul munca de sudare Pe senzori sau cabluri de mașini.
7. Apa intră în ECU.
8. Deschiderea sau închiderea cablajului.
9. Defecțiune a părții de înaltă tensiune a sistemului de aprindere: bobine, fire, distribuitor
Natura daunelor ECU - aproape întotdeauna vă permite să vă recomandăm să verificați aceste sisteme sau alte sisteme de motor. Acesta este un moment semnificativ, pentru că Dacă ECU a eșuat din cauza problemei în cablajul electric sau mecanismul executiv, Înlocuirea simplă ECU nu poate da nimic decât două, trei, etc. blocuri arse.
Astfel, algoritmul universal pentru depanarea motorului electrician este după cum urmează:
1. Inspecția vizuală, verificarea celor mai simple considerente de bun simț;
2. Scanați ECU, citirea codurilor de eroare (dacă este posibil)
3. Inspectarea sau verificarea ECU prin înlocuire (dacă este posibil)
4. Verificarea funcțiilor de operare ECU;
5. Verificarea funcțiilor de execuție ECU
Repararea mașinii (creier) a mașinii se poate întâlni cu câteva ore, dar uneori această procedură este întârziată timp de câteva zile.
Experții noștri au difuzat complet mașina și dau recomandări necesare Prin înlocuirea unor componente.
Trebuie făcut pentru a lucra în continuare, nu mai există astfel de probleme.
Acesta va fi cel mai bine să modificați nu numai siguranțele pompei de combustibil și aprinderea, ci și cea principală.
Este posibil să fie necesar să înlocuiți bujii de releu și de protecție.
Este necesar să se acorde atenție activității unor senzori. În primul rând, se referă la accelerația, arbore cotit și fluxul de aer.
Este, de asemenea, frumos să înlocuiți bobina sau modulul de aprindere.
Mai precis, va fi posibil să spunem după obligatoriu diagnosticare. Și procesul reparați ECU.motorul (unitatea electronică de control al motorului) nu a fost întârziată și a fost cât mai repede posibil, este necesar să se aducă anumite documente cu privire la mașină.
Prețul pentru reparații Puteți afla una dintre telefoane.
Serviciul nostru de mașini este situat la: Moscova, ul. Academician Scriabin, 19 C.1
Este luată în considerare o parte integrantă a mașinilor moderne unitate electronică de control al motorului. Acesta este conceput pentru a primi informații Senzor Set și prelucrare ulterioară. Informațiile prelucrate primește un algoritm specific, cu care apare efectul de control asupra diferitelor sisteme de motoare.
Unitatea electronică de control al motorului (ECU) - Cum funcționează?
Utilizarea acestui dispozitiv optimizează efectiv parametrii cum ar fi puterea, consumul de combustibil, cuplul, conținutul substanțe dăunătoare În gazele de eșapament și în altele. Designul unității electronice include două tipuri principale de furnizare. Folosind hardware, diverse componente electronice conduse de un microprocesor sunt incluse în lucrare.
Informațiile provenite de la senzor se transformă în semnale digitale. Aceasta utilizează un convertor special. Parte software. Piesele includ module funcționale și de control. Ele procesează semnalele primite și le direcționează pentru a controla dispozitivele de acționare.În plus, semnalele de ieșire care pot fi ajustate până la o oprire completă.
Dacă este necesar, unitatea de control poate fi reprogramată. Acest lucru se întâmplă cu modificări semnificative în proiectarea motorului, de exemplu, atunci când conduce la reglarea IT. Pentru a face schimb de date utilizate turnul specialCu care toate blocurile de control sunt combinate într-un singur sistem.
Repararea unităților de control al motorului - cum să vă faceți griji?
Sistem electronic de control motor diesel instalat aproape deloc motoare moderne Acest tip cu diferite sisteme de injecție a combustibilului. Un astfel de control electronic este destinat în principal reglementării și optimizării activității lor. Astfel, funcționarea eficientă a întregului sistem de combustibil, turbocompresor, aport și sistem de absolvire, precum și sistemele de răcire și reciclarea gazelor de eșapament.
TOATE CONTROLUL ELECTRONIC constă din unitatea principală, senzorii de intrare, precum și dispozitivele executive ale motorului. Adesea, mulți șoferi pot întâmpina necesitatea de a rezolva o astfel de întrebare ca repararea unității electronice de control al motorului. Abilitatea de a fi posibilitatea de a efectua astfel de reparații pe cont propriu.
De la bun început este important să dați seama cu precizie numele blocului, în cazul în care nu există parametri de ieșire necesari. Practic, dispozitivul este utilizat ECU., Tradus de unitatea de control electronică. Utilizează funcționarea în conformitate cu semnalele de intrare senzor care creează semnale de ieșire care controlează dispozitivele de acționare.
Cauze de defalcare și reparare a unității de comandă a motorului
Repararea unităților de control electronic poate fi necesară în absența sursei de alimentare electrică neîntreruptă. În acest caz, este ușor să presupunem o defecțiune internă care necesită reparații obligatorii. Cauzele pot fi:
- lipsa schimbului de date cu scanerul și mesajul parametrilor incorecți;
- nu se aprinde lampă de control "Verificați" când contactul este aprins;
- cu unul dintre elementele defecte, fixarea erorilor este emisă.
În plus, motorul nu poate funcționa corect, cu abateri, dar informațiile nu sunt emise.
Repararea în timp util a unităților de control al motorului va ajuta la evitarea multor probleme serioase. ÎN mașini moderne Atât de multe sisteme sunt închise pe acest dispozitiv că, în cazul oricărei defecțiuni a unității, întregul mecanism sau nodurile și agregatele sale individuale pot fi complet oprite. Deci, găsim vinovatul acestei discuții, locul căruia poate fi clarificat în manualul de operare pentru mașină și vedem că aceasta este complet electronică. Cum să găsiți o problemă și să o rezolvați într-o astfel de varietate de scheme, tranzistoare și alte elemente mici?
Motivele pentru care ECU oferă erori sau nu răspunde la mărturia oricăror senzori, poate fi cel puțin două: conductorul a devenit inutilizabil sau firmware-ul a coborât. Firmware-ul este restabilit independent dacă nu vă specializați în acest domeniu, astfel încât să vă ajutați numai centrul de dealer.. Dar puteți verifica parametrii electrici, dacă aveți un multimetru la mâna dvs. Pentru a afla care sunt cabluri pentru a verifica defalcarea, trebuie să învățați să citiți schema computerului.
