02.12.2016
În ultimii ani, Ford Mondeo 4 a devenit una dintre cele mai vândute mașini de clasă mijlocie piață secundară. Masina este adesea folosită ca serviciu, în companii mijlocii și mari, precum și în serviciul de taxi, dar, cel mai adesea, această mașină este considerată ca un vehicul personal. Nu lăsa chiar și cei mai sceptici entuziaști de mașini indiferenți, este posibil ca acesta, de aceea modelul a avut o distribuție destul de mare asupra expansiunilor SIS. Dar pentru care această mașină sa îndrăgostit de noi și care este dezavantajele cele mai comune, acum și încercați să aflați.
Un pic de istorie:
Ford Mondeo. - mașina care a fost proiectată și fabricată de sucursala europeană a companiei "". Prima generație de Mondeo a apărut pe piață în 1993, trei ani mai târziu, producătorul a prezentat a doua generație a mașinii. Eliberarea celei de-a treia generații a continuat din 2000 până în 2007. Producție a patra generație Mașina a început în 2007, în orașul belgian Genk. În 2009, a fost înființată producția în masă a modelului din Rusia, la fabrica, situată în Vsevolozhsk. În 2010, a fost introdusă o versiune restabilită a Ford Mondeo. Masina este disponibilă în trei modificări ale corpului - sedan, vagon și hatchback. Vânzările a cincea generație au început în 2014 și continuă astăzi.
Avantajele și dezavantajele Ford Mondeo 4 cu kilometraj
Calitatea acoperirii de vopsea Ford Mondeo 4 nu apare, nu există și nici o întrebare și rezistența la coroziune a corpului. Dar, la elementele cromate ale corpului, proprietarii apar pretenții după câțiva ani de funcționare. Deci, în special, sub influența reactivilor, pe care o presară bogată în timpul iernii, Chrome zboară repede, și apoi, acoperite cu bule și tastând. După 3-4 ani de funcționare, este necesară înlocuirea garniturilor de ușă. Nu creați rareori probleme cu cablul castelului capota, care începe să mănânce. De asemenea, nu este renumit pentru calitatea și plasticul de protecție al farurilor din față, de regulă, după 3-4 ani de funcționare, începe să se bucure. 
Unități de putere
Ford Mondeo 4 a fost completat cu motoare cu benzină 1.6 (125 CP), 2,0 (145 CP), 2,3 (161 CP), 2,5 (220 CP) și motoare ale seriei ECOBOOST 2.0 (200 și 240 CP), de asemenea o unitate de alimentare diesel 2.0 (140 CP) a fost de asemenea disponibilă. După cum a arătat experiența de operare, toate unități de putere Destul de fiabile și nu au deficiențe grave. Cea mai mare distribuție a fost primită de un motor 2.0, caracteristică acest motor Este o vibrație pe termen scurt în ceea ce privește creșterea revoluțiilor (peste 2500). Aceeași caracteristică posedă un motor de 2,3 litri. W. motor turbocompresor. 2.5 După 80.000 km de kilometraj, glandele încep să telete, cauza principală a acestui dezavantaj este eșecul separatorului de ulei (ruginamentul membranei). Un alt motiv pentru scurgerile de ulei poate fi dezvoltarea geamurilor arborelui cotit și a arborelui cu came.
La toate motoarele după 70.000 de mile, este necesară curățarea clapetei, un semnal de necesitate pentru această procedură va servi impulsuri plutitoare, detonare, dificil de lansat un motor rece. Mai aproape de înlocuirea necesară a 100.000 km tensiunea de tensionare curea de transmisie. Semnalul despre necesitatea înlocuirii va servi ham-uri și clicuri atunci când echipamentul electric este pornit (control al climei, aragaz, iluminat etc.). Mai aproape de 150.000 km este necesar pentru a înlocui stația de benzină, eșecul pompei apare brusc, fără semne și simptome. Pentru a înlocui pompa, este necesar să scoateți benzobul.
Motorul Turbodiesel poate începe să se poticnească și să nu înceapă la 30-50 mii km de kilometraj, motivul este contaminarea chinckului de accelerație și gustarea în poziția extremă; Pentru a elimina problema, spălați temporar întregul nod de accelerație, poate ajuta la atingerea nodului de accelerație. După 100.000 km, sunetul buzzing apare de sub capotă după ce motorul este oprit. În principiu, nu este nimic teribil în acest sens, acest sunet face un pneumoclippan de schimbări în geometria turbinei. Cu un astfel de sunet, supapa poate funcționa încă 200-250 de mii km, dar dacă sunetul este foarte enervant, supapa poate fi înlocuită, bună, nu este prea scumpă - 30-60 cu. Când utilizați o dietă de calitate slabă, supapa de reciclare nu reușește suficient de repede gaze de esapament EGR și duze.
Transmisie
Pentru FORD MONDEO 4 instalat - mecanică de cinci și șase trepte, șase viteze transmisie automată și un robot cu două gheare " Schimbare de putere." După cum a arătat experiența de funcționare, cea mai fiabilă a fost stabilită transmisie mecanică și automată, dar au, de asemenea, deficiențe. Deci, în special, mecanica, după 100.000 km, încep să devină grav implicați, motivul este volantul de comportament. Proprietarii de mașini S. cutie automată Uneltele sunt ridicate pe șocuri și jerks în timpul schimbării. Pentru a elimina lipsa de care trebuie să actualizați software. Unitatea de control al transmisiei, dacă această procedură nu ajută, va trebui să schimbați convertorul de cuplu. În funcție de condițiile de funcționare (oraș sau cale), transmisia automată va dura 250-350 mii km.
Producătorul declară că uleiul din toate cutiile de viteze este conceput pentru toate liniile serviciului de transmisie, cu toate acestea, majoritatea profesioniștilor nu sunt de acord cu acest lucru și îl recomandă să îl schimbe cel puțin o dată la 80.000 km. Cutiile robotice cauzează întotdeauna o mulțime de îndoieli și întrebări, de regulă, ei nu au o resursă de mare loc de muncă - până la 100.000 km. Cel mai adesea, mecatronica și ambreiajul vin în lipsă.
Salon
În ciuda calității suficient de bune a materialelor de finisare, greierii din cabină reprezintă un fenomen comun. Principala sursă de zgomot este: Panoul frontal, garniturile de ușă în rafturile din față și centrale, precum și în fixarea oglinzii de vedere din spate și a intului de iluminare interioară. Când rulează 100.000 km, mulți proprietari au întâlnit scurgeri de freon în sistemul de aer condiționat. Probleme de electrician, în principiu, nu prea mult, dar, uneori, cablajul cablajului în trunchi, ca rezultat încetează să deschizi trunchiul, capacul trapei rezervorului de gaze, de asemenea, apare în lucrarea de iluminare. 
Provocări Ford Mondeo 4 cu kilometraj
Ford Mondeo 4 este echipat cu o suspensie complet independentă. Practic, șasiul are o resursă proastă, dar mulți proprietari ridică aspectul scânteilor și jachetelor cu sosirea înghețurilor. Cel mai slab loc de suspendare, în mod tradițional pentru acest brand, rafturi de oțel și bucșe ale stabilizatorului, în medie, acestea sunt ținute la 20-30 mii km. Rulmenți de susținere live lungi - 50-60 de mii km. Resursa amortizoarelor din față și spate, în medie, 90-120 mii km. Blocurile tăcute de pârghii sunt de 120000 km, la același kilometru va fi necesar să se înlocuiască lagărele cu hub..
Direcția este destul de fiabilă, dar după 100.000 km pot eșua pompa de alimentare hidraulică de direcție, cauza este un filtru contaminat într-un rezervor pentru gur lichid. Tracțiunea de direcție, în medie, servește 70-90 de mii km, iar sfaturile de direcție vor trăi aproximativ. În cazul în care șina a început să bată, poate fi strânsă, dar este necesar să o faceți foarte atent, deoarece șurubul este fabricat din plastic fragil și implusivându-l sau sparge-o, nu funcționează. Față plăcuțe de frână Puneți până la 50.000 km, din spate - până la 40.000 km, înlocuind discurile o dată la fiecare 120000 km.
Rezultat.
- o mașină fiabilă și bine echilibrată, de regulă, această mașină este folosită în mod activ și, în medie, 50-70 mii km trec pentru anul, prin urmare, citirile de kilometraj nu corespund întotdeauna realității. Prin urmare, atunci când diagnosticați, încercați să evaluați realitatea condiție tehnică noduri și agregate majore.
Avantaje:
- Vopsea de înaltă calitate.
- Capacitate.
- O manipulare bună.
- Fiabilitatea principalelor agregate.
Dezavantaje:
- Distanța mică la sol.
- Greieri din cabină.
- Hard, pentru această clasă de mașini, suspensie.
Inițial, conceptul modelului Mondeo se află în numele său. Acesta provine din cuvântul francez Monde - lumea. Această mașină a fost creată de Divizia Germană a Fordului. Dar, având reducerea popularității consumatoare în Europa, o parte compactă a sedanului Merka a fost rece acceptată în afara oceanului.
Dar a fost în anii '90. Ford Mondeo. 4 generații au crescut serios în dimensiune, au încercat conceptul de design cinetic și a primit o înregistrare de producție în Rusia, restabilită Mondeo și a fost prezentată deloc la Salonul Auto Moscova.
Corp
Pe piața rusă Mondeo este oferit în 3 corpuri: sedan, hatchback și vagon. Cel mai frecvent este sedanul cu 4 uși. Dar restul, spre deosebire de el, de regulă, sunt mai privați.
Mondeo este dificil de vopsit pictura corpului mondeo, în plus, indiferent de locul în care a fost produs mașina: în Rusia sau în Europa. Chiar și după câțiva ani de funcționare, este aproape imposibil să se găsească focă de coroziune, cu excepția acelor locuri în care a existat o deteriorare puternică a acoperirii vopselei și a lacului sau a fost făcută reparații de calitate scăzută.
Electrician
Dar reactivii domestici își fac încă munca cu corpul, așa că cu electricianul. De exemplu, generațiile MONDEO 4 au o postare extrem de nereușită a senzorilor de parcare în bara de protecție, ceea ce îl face să se rotească rapid. Pe sedanii, cablajul este de lungă durată, alimentând mecanismul de deschidere a trunchiului sau mai degrabă butonul lui. Pur și simplu este repetat. Dar era necesar să se facă doar un pic mai mult și puțin mai calitativ.
În general, trebuie remarcat, electricianul, în principiu, nu puternic pune Ford. MONDEO 4 generații, probleme cu oxidarea contactelor Nu este absolut neobișnuită. Sau, de exemplu, unitatea de control al motorului este plasată extrem de nereușită - sub bara de protecție deasupra rezervorului de spălare. Contactul permanent cu umiditatea implică coroziunea în conectori, ca rezultat - înlocuirea unui bloc în valoare de până la 40 mii de ruble.
Salon
Generațiile Ford Mondeo 4 nu ajunge ușor la o clasă de afaceri, în ciuda dimensiunii sale impresionante și a echipamentului bun, este încă lipsită de senzația de afaceri. Uită-te la salon. Da, este frumos, elegant și poate fi chiar un exemplu de ergonomie, dar încă arată ieftin. Și cel mai ofensator lucru este că toată această frumusețe de design începe să crească în timp.
Există o caracteristică interesantă. Dacă vorbim despre rezistența la uzură a cabinei, atunci echipamentul mai bogat, reducerea rezistenței la uzură, deoarece în acest caz există mai multe garnituri lucioase și ornamentale, inserții și materiale scumpe care sunt foarte ușor de deteriorat. Prin urmare, de fapt, dacă veți cumpăra o generație MONDEO 4 utilizată, este mai bine să vă uitați la seturile pe care salonul este mai simplu și mai proaspăt. Același lucru se poate spune despre locurile care își pierd recursul la 150 de mii kilometraje.
Motor
Povestea despre motoare va fi lungă pentru că există multe dintre ele. Toate acestea sunt diferite, iar fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici de design în funcțiune. Volumul motorului de 1,6 litri este același cu modelul Ford Focus, Numai pentru Mondeo, era prea slab. Este în mod constant de a "viol", în legătură cu care resursele sale este redusă.
De exemplu, centura de distribuție este rar ridicată de producător, declarată de producător de 120 de mii de kilometri, este de dorit să se schimbe la fiecare 80-90 mii. Pe motorul de bază, supapele de control al manșoanelor sistemului de distribuție a gazelor din sistemul de distribuție a gazelor curg adesea. Înicii, acest nod solicită ca cantitatea de ulei furnizată acolo. Este păcat că indicatorul care arată nivel scăzut Uleiuri din motor, se aprinde prea târziu. De regulă, în acest moment sistemul este deja eșuat.
Cele 5 națiuni rare ale unui motor turboced de 2,5 litri sunt aceleași ca și pe Volvo. El a fost pus pe el Ford Kuga.și pe ST acuzat Ford Focus. Dar ceea ce este interesant. În timp ce el era suedez, nu au existat probleme cu el, dar de îndată ce Ford la îmbunătățit și a început să o instaleze pe propriile modele, totul a mers prost. Cureaua de distribuție este adesea stratificată, fluxul glandelor, separatorul de ulei de sistem de ventilație carter gaze se descompune, etc. etc. În general, 2.5 turbo nu este cea mai bună opțiune!
Motoarele atmosferice cu un volum de 2 și 2,3 litri sunt cele mai frecvente. Datorită volumului de muncă mai mic, au o resursă mai mare, comparativ cu fratele inferior cu un volum de 1,6 litri. Ambele motoare sunt diferite creșterea fluxului Ulei. Și, de asemenea, undeva pe 70-80 de mii de kilometri, reacția arborelui de supapă din colectorul de absolvent din partea echipamentului atașat poate începe. Pentru a rezolva problema, puteți comanda fie remkomplekt, fie puteți schimba întregul ansamblu colector. Apropo, dacă comandați piese de schimb, o comandă mai bună similară de la MAZDA, ele sunt în mod clar mai fiabile. În general, un număr mare de analogi și piese non-originale sunt un anumit plus al acestui model.
Motoarele de upgrade ale seriei ECOBOOST nu sunt valide, în special cele care sunt instalate pe mașinile primelor probleme. Este suficient să spunem că unii proprietari au reușit să schimbe motorul în garanție de până la 2 ori perioada de garantie. Vin la întreaga rădăcină a pistonului datorită utilizării benzinei de calitate slabă. Mai târziu, firmware-ul unității de control al motorului a fost schimbat, iar resursa sa a reușit să ridice ușor.
Sunt I. probleme comunespecific tuturor motoarelor. Aceasta este o eșec periodic al suportului drept al motorului. Este corect. Se întâmplă la fiecare 70-80 de mii de kilometri. De asemenea, la fiecare 50-60 de mii este necesară pentru a spăla radiatorul sistemului de răcire și al aerului condiționat. Dacă acest lucru este neglijat, motorul va fi supraîncălzit cu toate consecințele ulterioare.
Transmisie
Nu există niciun sens deosebit de a vorbi despre uneltele mecanice pe generațiile Mondeo 4. Ele sunt fiabile și fără pretenție. Și, prin urmare, nu-și imaginează mult interes. Un alt lucru este arma de mașini. De exemplu, un automat de 6 pași de aisin, care sa dovedit perfect pe modelele Volvo și Mazda, este pe Ford care urcă. Linia de jos este că, în timp, acesta începe nepoliticos și ilogic pentru a comuta transferul.
Dar cea mai interesantă este cauza unei defecțiuni care se află în supapa EGR. Se pare că este legătura dintre sistemul de eliberare și cutia de viteze? Faptul este că atunci când supapa EGR eșuează, motorul scade, respectiv, indicatorul de cuplu, electronica oferă informații unității de comandă cutiei de viteze pentru a reduce momentul și, pe baza datelor obținute, aparatul face comutarea. Prin urmare, ei devin nepoliticoși și nu logici.
O altă problemă a acestor mașini - nu-i plac căldura și condițiile de funcționare severe. Cutiile sunt supraîncălzite instantaneu. Pentru a rezolva această problemă, radiatorul de răcire este instalat. Dacă acest lucru nu este făcut, foarte curând puteți ajunge la reparații scumpe sau înlocuirea agregatului.
Robotic powerShift Box. Ambreiajul umed este instalat numai pe versiunea cu motorul EcoBoost. Prin ea însăși, nu este ideal, ci mai bine decât un robot cu ambreiaj uscat, ca pe focalizare. Resursa acestor casete este de aproximativ 200 de mii kilometri kilometri, cu o operațiune îngrijită. Principalul lucru, la fiecare 60-70 mii nu uită să schimbe uleiul.
Problemele de comutare apar cu uzură puternică a ambreiajului și sincronizatoarele 1 și 2 unelte. Dar piesele din această casetă nu sunt întotdeauna ușor de găsit, și chiar pentru reparații necesită un instrument special. Deci, este mai bine să contactați servicii specializate.
Suspensie
Punctul slab din direcție este manșonul de plastic, care reglează decalajul în perechea de "rake a vitezei". Ca uzură, un kit caracteristic apare în funcționarea direcției. În mod ideal, este mai bine să o înlocuiți cu un aluminiu similar.
Față mondeo suspensie 4 Fără reclamații cauza. Amortizoarele și rulmenții de susținere merg 100 mii kilometri, rafturile de stabilizare pot servi, de asemenea, la fel de mult. Resursa rulmenților hub este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Shruste (balama de viteze unghiulare egale) rulează 150-200 de mii. Primele probleme ale S. suspensie spate Ei încearcă nu mai devreme de 150 de mii de kilometri și sunt de obicei asociate cu eșecul blocurilor tăcute.
Ce altceva trebuie să știți înainte de a cumpăra?
Deci, care este generația Ford Mondeo 4 cu un kilometraj de 120.000 de kilometri, care are 6 ani? În primul rând, în cabina acestei mașini, începe să zboare când conduceți lovituri, mișcări de cale ferată, minciuni polițiști etc. În al doilea rând, multe locuri în care scârțâitul și, uneori, cad, diverse panouri, inserții, care nu face o impresie mai bună. În cabină nu este atât de liniștită. Se simte că suspensia este obosită, deși motorul și caseta se confruntă bine cu sarcinile; Tractorul este aproape pe orice revoluție.
Dacă vorbim despre cumpărarea unei generații MONDEO 4 folosite, trebuie să fiți extrem de atenți. Faptul este că această mașină a fost foarte populară în taxi, în parcuri corporative, în misiuni private. Deci, dacă puteți, încercați să urmăriți istoria mașinii și condițiile de funcționare a acestuia, deoarece Kilometraj de 120.000 de kilometri poate duce la consecințe complet diferite. În plus, este posibil să nu fie real - răsucite. Această mașină este de dorit să cumpere direct de la proprietarul care trebuie să întrebe cum a călătorit el și ce atenție plătită serviciului.
Modelul este potrivit pentru cei care doresc ceva mai mult și mai bine Focus.. Un alt lucru este că caracteristicile afacerii nu ar trebui să fie așteptate de la el, puteți fi foarte dezamăgit. Este încă segment mediu. - Mașină obișnuită, standard, care poate fi la pasul de deasupra Ford Focus.
Concurenții acestui model în piața secundară, începând cu colegul său asupra îngrijorării Volvo S60 și Mazda 6 și, care se încheie cu alții, relativ modele disponibile D-clasa, Nissan Teana. și Toyota Camry.. Dar, în orice caz, Mondeo este oarecum mai ieftin decât colegii de clasă decât corpul.
Prețurile Ford Mondeo 4 Generație
Și prețurile acestei confirmări. Foarte folosit Ford Mondeo 4 generații cu kilometraj pentru 300.000 de kilometri pot fi găsite pentru 200-250 mii de ruble. Ceea ce poate fi considerat serios ca o opțiune de cumpărare, cu kilometrajul nu mai mult de 150.000 de kilometri și în stare bună, este oferită nu mai puțin de 350-400 de mii de ruble. Pentru restabilire, va trebui să plătească suplimentar 100-150 mii. Ei bine, pentru o mașină proaspătă într-o stare aproape de cel nou, va trebui să dea cel puțin 900 de mii de ruble.
Rezultat
Rezumând, putem spune că generația Ford Mondeo 4 utilizată poate fi problematică și o mașină foarte fiabilă. Totul depinde de motorul pe care îl are, cutia de viteze și, bineînțeles, proprietarului.
Motoarele de benzină atmosferice 1.6 - Acesta este un Duratec Ti-VCT, perfect familiar pentru focalizare și fuziune. Piston puternic cu o resursă de 300+, curea de transmisie previzibilă. Și totul nu ar fi nimic dacă nu există fazere de ulei care nu sunt de atingere și de operare (sistemul foarte Ti-VCT). Cerând încă înfundarea rapidă clapetei de accelerație (Curățarea trebuie să fie pe fiecare atunci) și un senzor de oxigen de calitate a combustibilului capricios (sonda Lambda).
- Baza de benzină atmosferică 2.0 și 2.3 sunt motoarele japoneze Mazda L, în Universul Ford cunoscut sub numele de Duratec-He. Timpul aici lanțul, cu o resursă "pentru 200" (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după această marcă) și pistonul fiabil. O problemă explicită este o capacitate proastă de părțile din cauciuc (tuburi și glande) la înălțime temperatura de Operare Motor (în regiunea de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea petrol și antigel. Fii atent, și chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la temperatura mai mică, această procedură este stăpânită de maeștri. Al doilea problema caracteristică - Knock / Roarce a amortizoarelor colectorului de admisie, care sunt mutate cu succes (este necesar să se găsească maeștri care vor lua) sau colectorul variază ansamblul (care este scump) sau amortizoarele sunt în general eliminate.
- Motoarele de top benzină cu 5 cilindri 2.5 pe Mondeo 4 la Restyling - Seria Suedeză onorată Volvo modular, dacă este mai specific - B5254T6. Potrivit Nomenclatorului Fordovskaya - Huba. Destul de voință, dar cu un piston fiabil, turbină puternică și, în general, de succes. Cel mai adesea, ele pot fi găsite sub capota din Volvo S80 II. Până la 150-180 mii, de obicei, fără probleme, în plus față de înlocuirea timpilor curele de timp în 70-80 mii și aproximativ cu același interval - cureaua de atașamente, care, ruperea, dăunează cu ușurință cureaua de distribuție. Un punct slab - membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (care însoțește toate acestea în acest sens), ceea ce face posibilă îndepărtarea sigiliilor arborilor cu came, mai puțin frecvenți - arbori cotiți. Mai aproape de 200 mii machina poate fi intensificată și după marca aniversară - "ridicarea" turbinei KKK K04.
- Turbomotatorii post-restabili EcoBoost sunt construiți pe vechiul bloc al Mazda L, dar diferit GBC și, în consecință, prezența unei turbine (aici KKK K03) și sisteme injecție directă. Așa cum a arătat practicile, turbocompresorul și pompele cu duze sunt supraviețuitori complet, la minimum, mii de până la 200. Când sunt examinate, merită să examinați cu atenție colectorul de evacuare pentru fisuri (au existat multe cazuri) - apropo Particulele de metal în timpul crăpărilor sunt adesea înălțate și turbina însăși, ceea ce atât de mult de 100 de mii au fost respinse. În plus a fost cazul unei pante de piston (!) Datorită detonării, deci endoscoparea acestui motor atunci când se definește. Alte lucruri fiind egale în zona de risc mai mare - în mod natural, o opțiune 240-puternică.
- Dieseluri de la Mondeo Franceză, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 - DW12. Până la 180-200 mii, de regulă, este necesar doar să curățați supapa EGR în timp util. Următorul va trece prin întregul "buchet" tradițional al unui turbodiesel turbodiesel - turbină, pompă, duze ... plus a existat o problemă cu jachetele de căptușeală arborelui cotit de la utilizarea prea uleiuri lichide și înlocuirea neregulată. Check out Uleiul trebuie să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, în nici un caz 0W20. Și intervalul de înlocuire este de 10 mii și nu 15.
Din istoria modelului
Pe transportor: din 2007
Corp: sedan, hatchback, universal
Motoare: benzină - P4, 1,6 L, 125 CP; 2,0 L, 145, 200 și 240 CP; 2,3 L, 161 CP; P5, 2,5 L, 220 CP; Diesel - P4, 2,0 L, 140 CP; 2.2 L, 175 CP
Cutii de viteze: M5, M6, A6, P6
Drive: Front.
Restyling: În 2010, iluminatul, barele de protecție, capota și grila sunt schimbate; Motoarele de reducere a benzinei "Ekobeust" (EcoBoost) de 2,0 l și cutie robotică PowerShift (PowerShift)
Teste de accident: 2007, Euroncap. Evaluare generală - 5 stele: Protecția șoferului și pasagerii adulți - 35 de puncte; Protecția copiilor - 39 de puncte; Protecția pietonilor - 18 puncte
Inițial, toate "Mondeo" a fost produsă numai în Belgia. Dar în 2009, Adunarea lui Sedanov a fost înființată lângă Sankt Petersburg. Aici sunt eliberați în această zi. Universal și hatchback-uri eliminate de la producție anul trecut.
Mașina este nepopulară printre hijackers: deschis "Mondeo" este mai degrabă o neînțelegere decât regula.
Gustare și culoare
"Mondeo" a dat cea mai largă linie de motoare. Cel mai tânăr, volumul atmosferic al benzinei de 1,6 litri sa dovedit la "fuziune" și "focus" al celei de-a doua generații. Dar pentru "Mondeo" este slab. Pentru a merge dinamic, trebuie să-l rotiți la revoluții înalte, din cauza cărora resursa este redusă considerabil. "Mondeo" cu acest motor este distribuit într-un taxi, unde devine atât de mult în zadar. Ca rezultat, centura de distribuție adesea nu respectă înlocuirea reglementărilor. Iar menținbilitatea acestui motor tinde la zero: Nu există părți - numai blocul scurt (ansamblul blocului cilindrului) sau întregul motor. Deși un șofer de taxi de la Cheboksary a reușit să conducă 350.000 km pe el. Secretul se află într-o plimbare liniștită și redusă de două ori (până la 7500 km) interval de înlocuire a uleiului. Și capul blocului a murit, iar starea cilindrilor și a pistonului era bună.
Motorul de 1,6 litri este adesea supape de control de debit de faze variabile (VCT) cuplaje. Ulei de motor Prin ele, acesta curge destul de repede, iar lampa de control se aprinde târziu - când există mai puțin de un litru. Dacă șoferul nu a observat acest lucru în timp, agregatul capturii. Și încă curge capacul supapeiDar nu este atât de înfricoșător pentru motor.
Motoarele cu benzină atmosferic cu un volum de 2,0 și 2,3 litri (Duratek-HE) sunt cele mai frecvente. Uneori diferă debit mare Uleiuri și mai puțin fiabile de 1,6 litri, dar în general trăiesc mai mult din cauza unei operațiuni mai relaxate. Repararea nu este furnizată de producător, dar puteți găsi piese non-originale sau mazdovskaya (în resursele recente). Lanțul de distribuție trece prin kilometraj la 250.000 km. Adesea, militarii se asigură în moartea ei timpurie - auziți, spun ei, rumble? Și produce de fapt amortizoare de vortex în galeria de admisie. Acest lucru se întâmplă de obicei la kilometraj de la 70.000 km. Motivul este o reacție sporită a arborelui supapei din echipamentul montat. A vândut anterior un kit de reparații speciale, acum colectorul este din ce în ce mai schimbat. Serviciii competenți sunt tratați prin dezghețarea, stabilind șaibele de sprijin săpun. Apropo, aceste motoare de multe ori curg adesea capacul supapei.
Un volum destul de rar de turbocor de cinci cilindri de 2,5 litri a ajuns de la "Volvo". El a fost pus pe focul anterior "și" Kugi "focalizează. În timp ce motorul era de o sută la sută suedeză, nu au avut nici un îngrijorare cu el. Dar, de îndată ce Ford a atașat o mână, au apărut răni: centura de distribuție este stratificată, glandele curge atât datorită uzurii lor, cât și datorită defalcării sistemului de ventilație a gazelor de carter.
Upgradează "Ecobiștii" (2,0 litri, 200 și 240 CP), care au venit să înlocuiască motorul de 2,5 litri "Volvo" pe mașinile restabilite, prima dată a fost îngropată din cauza detonării și a combustibilului de calitate scăzută. Unii proprietari ai motorului au reușit să se schimbe sub garanția deja de două ori - mentenabilitatea acestor "ecobiști" este, de asemenea, nu. După firmware-ul actualizat al unității de control al motorului, boala sa retras. Nu a costat oricum. Cea mai frecventă vinovată este etanșarea din spate a arborelui cotit.
Pentru motoarele pe benzină, producătorul recomandă uleiul 5W-20 și, ca alternativă, 5W-30. Atunci când utilizați primul (este mai puțină vâscozitate), după 40.000 km, lucrurile din capul blocului sunt uneori audibile pe motorul rece, astfel încât militarii sunt recomandați să umple doar 5W-30. (Apropo, numai un astfel de ulei este recomandat pentru motoarele diesel.) Motorul pe termen lung de 1,6 litri este cel mai susceptibil la această problemă. Cu un interval de 40.000 km deloc motoare cu benzinăx Asigurați-vă că curățați duza de accelerație. NOTĂ: Lampa "Motorul de verificare" nu poate apărea, chiar dacă acest nod este foarte poluat. Este recomandabil să spălați duzele: pe motoarele atmosferice la fiecare 80.000 km și la modernizarea - după 150.000 km.
Menținerea motoarelor diesel "Mondeo", dezvoltată de preocuparea franceză "Pege-Citroen", ridicată, orice disponibilă piese de schimb originale. Dacă, de exemplu, detalii echipamente de combustibil Sub marca Ford Do doar asamblare, analogii francezi pot fi comandați separat. La 140 000-170.000 km eșuează TNVD și injectoare de combustibil. Purtați produse pompă de combustibil Ei le înscriu astfel încât să fie inutil să curățați. Nici o profilaxie, din păcate, nu. Primul apel este defecțiunea controlului solenoidului asupra presiunii principale a TNVD-ului. Simptom - pornirea motorului stăpânit. Înlocuirea numai un solenoid nu va salva din ambulanța pompei. Filtru de combustibil Suficient pentru 20.000-30.000 km. Când înlocuiți, este important să pompezi manual sistemul - muncă lungă Uscarea termică TNVD-ul. Motoarele superioare de benzină sunt la fel de sensibile și pompe.
Regenerare strângeți filtrul De obicei apare cu o plimbare lungă la viteze mari. Dacă aparatul nu lasă limitele Megapolis, operația corespunzătoare poate fi efectuată în serviciu în modul manual. Datorită filtrului de scenă marcat, dinamica mașinii cade, dar EGR moare mai repede (supapa de reciclare a gazelor de eșapament), care nu diferă de fiabilitate. Se scurge în poziția deschisă - iar mașina începe să fumeze.
La toate motoarele, cu excepția upgradeului de 2,5 litri, după 80.000 km de kilometraj moare suportul de sus. Acest lucru poate fi definit chiar și vizual - scaunele motorului și cade pe suportul metalic. Resursa suportului inferior (aproximativ 160.000 km) depinde de înlocuirea în timp util a dreptului uzat, dar partea stângă este aproape veșnică.
Longevitatea turbinei depinde de conștiința proprietarilor. Dacă dați nodul să se răcească rachetă După călătorie, este suficient timp de 250.000 km. Urme de ulei în sistem de admisie - Fenomenul este absolut normal: orice turbină este cel puțin un mic lubrifiant, dar lopeți. În mașinile cu motoare diesel și "ecobiștii", care au intrat într-un accident, după un timp după impactul frontal, arborele de supraîncărcare este distrus. După ce a supraviețuit deformării, cu revoluții mari Se rupe rotația.
O dată la trei ani (sau la fiecare 60.000 km) trebuie să eliminați și să clătiți radiatoarele motorului și aerul condiționat. Economiile de spălare a mașinilor amenință moartea motoarelor din cauza supraîncălzirii. Mulți proprietari sunt nescriși prea târziu. Primul lucru este moartea tuturor pieselor de cauciuc și a inelelor de piston minciună - depozitele pierdute sunt de vină. Inelele pot fi sacrificate, dar este necesar să o faceți cu promptitudine. În cilindri prin găurile pentru lumânări, fluidul de spălare a injectorului sau al altei soluții similare este turnat.
Adesea, datorită temperaturii ridicate a radiatorului motorului suferă de unitatea de comandă a ventilatorului situată pe carcasa sa. Din acest motiv, motorul electric nu poate lucra în toate revoluțiile game sau chiar refuză. Din păcate, ei vând ansamblul nodului. Foarte norocos Dacă există o unitate separată de la ventilator pe dezasamblare.
Relațiile de transmisie
Cutii mecanice sunt bine cunoscute pentru "fuziune" și "focus" al celei de-a doua generații. Pentru un motor de 1,6 litri, numai cele 4 IB5 sunt disponibile. Pe transportor, au fost instalate diferite seturi de ambreiaje pe ea. Pentru aproximativ 2010 au existat discuri mai puțin masive, ele sunt suficiente pentru 100.000-120.000 km. Mai târziu am mers mai gros, cu o resursă de până la 150.000 km. În ambele cazuri, un loc slab - rulment eliberat. Datorită lipsei de lubrifiere (se întâmplă adesea chiar și cu părțile originale), el începe repede să facă zgomot și stă în prealabil. Ca rezultat, pedala de ambreiaj devine dificilă, este dificil să comutați transmisiile, discul este rapid mai rapid.
Fiabil "mecanică" MC75 MT75 este disponibilă numai pentru benzină de 2 litri "atmosferic". Pe baza acestei unități, a fost făcută o opțiune cu șase viteze pentru un volum cuprinzător al motorului de 2,5 litri și motoare diesel. Pentru a extinde all cutii mecanice Viața, schimbați doar uleiul după 100.000 km de alergare sau simultan cu înlocuirea ambreiajului. De multe ori curge glanda unității corecte, iar aceasta este o chestiune a tuturor cutiilor Ford.
06
Față senzori de oxigen Trăiesc motoare pe benzină 120 000-140 000 km. Calitatea combustibilului pe durata vieții lor nu afectează în mod special.
Senzorii de oxigen din față trăiesc pe motoarele de benzină de 120.000-140.000 km. Calitatea combustibilului pe durata vieții lor nu afectează în mod special.
Six-Speed \u200b\u200b"Avtomat" "Aksin-AW21" merge asociat cu motoare diesel și un motor de 2,3 litri de benzină. De asemenea, este instalat pe Mazda și "Volvo", dar din anumite motive este pe "Mondeo", el este capricios. Problemele cu schimbările de viteze apar atunci când defecțiunile supapei de recirculare EGR, care afectează modificarea cupșului motorului (conform IT, unitatea de comandă este calculată prin comutare). În condiții de funcționare severe (climă caldă, conducere pe blocaje de trafic), apariția "automată" nu are schimburi de șocuri. Cea mai mare parte a întregului hidrobloc și ambreiajul blocării convertizorului de cuplu. Dacă este răsfățată în timp, atunci o cutie în valoare de 150.000 de ruble poate fi salvată prin instalarea unui radiator suplimentar. Extinde durata de viață a unității și înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km.
O cutie robotică "Powershift" cu ambreiajul umed funcționează într-o pereche numai cu motoarele "EcoBust". Probleme cu ea de mai multe ori mai puțin decât cu un analog uscat pe "Focus" ultima generație. Principalul lucru este să urmați starea uleiului și să o schimbați la fiecare 70.000 km. Problemele de comutare apar cu o uzură puternică a ambreiajului și sincroniztatorii primei și a celei de-a doua trepte. Deși, cu o operațiune atentă, aceste casete servesc în mod regulat la 200.000 km. Piesele de schimb oferă numai prindere. Pentru înlocuire, veți avea nevoie de patru instrumente speciale, deci nu este necesar să contactați servicii aleatorii.
În jurul valorii de Da
Mecanismul de direcție are un manșon de susținere a unei perechi de unelte - o șină, reglarea spațiului, este făcută ... din plastic. De-a lungul timpului, se deformează și nodul începe să bată. Combaterea militarilor nu vor servi proprietarul la o nouă cale ferată și pur și simplu înlocuiți aluminiu de casă din plută din plastic. Conform tehnologiei fabricii, pentru a schimba fragmentul de direcție, trebuie să scoateți șina sau să o remediați. A doua opțiune este foarte riscantă: curba arborelui poate ucide șina. Scurgerile nodului sunt asociate cu lovituri laterale în roți.
Suspensia frontală "Mondeo" nu provoacă plângeri. Amortizoarele și rulmenții de susținere merg 100.000 km. Când este înlocuit, orientarea corectă a suporturilor este importantă, altfel va fi suficientă pentru o perioadă scurtă de timp. Resursa rulmenților hub este de aproximativ 120.000 km. Pârghiile balnelor pot fi schimbate separat. Rafturile de stabilizare apucă 60.000.000.000 km. Rulmentul de suspendare al unității corecte este suficient timp de 120.000 km, după care apare zgomotul, ca și hub-ul. Tragele de 150.000-200.000 km. Primele probleme cu suspensia din spate nu încep mai devreme de 150.000 km sunt lacunele blocurilor tăcute ale pârghiilor transversale inferioare.
Masinile vopsite sunt bune. Urmele de coroziune pe corp vor indica calitatea redusă reparații de reparații. Cablajul senzorilor de parcare din față și din spate este așezat în interiorul barei de protecție. Nu este protejat de murdărie și reactivi, motiv pentru care se rotește rapid. După cei trei sau patru ani de funcționare, cablajul cablului trunchiului este mutat în timpul iernii atunci când este deschis pe un unghi mare. Ieșire - Cumpărați pe hamul de dezasamblare european cu izolație mai ușoară a firelor.
Unitatea de comandă a motorului este plasată fără succes - în partea stângă bara de protectie frontala, pe rezervorul de spălare. Toate protecția din plastic trebuie să fie un întreg, altfel va începe să putrezească conectorii, va trebui să cumpere o unitate nouă sau utilizată pentru 15.000-40.000 de ruble.
La mașinile cu un sistem inteligent de încărcare, este important să se utilizeze atunci când înlocuiți bateria corespunzătoare și generatoarele FORD, altfel electricianul va începe să arunce trucurile. Pentru a determina dacă un astfel de sistem este instalat (funcționarea generatorului și încărcarea bateriei este gestionată de "creierul" motorului) la mașină, puteți controla senzorul de încărcare la terminalul minus al bateriei.
Regulament
Mașinile cu același motor, dar diferite versiuni anuale, reglementările de serviciu pot varia - de exemplu, intervalul de înlocuire a centurii de distribuție. Trebuie să fie recunoscută pe site-ul tehnic al producătorului - www.etis.ford.com (este acces liber).
Rezultat
Ford-Mondeo are o valoare bună pentru bani. Dar viața lungă și fără griji a mașinii este garantată doar cu o atitudine atentă față de el.
Vă mulțumim pentru ajutor în pregătirea serviciului Fordexpress Material.
Unul dintre exemplele luminoase de atenție la detaliile care se manifestă atunci când se creează Ford Mondeo sunt noi lED-uri becuri Lumina zilei, care face mașina dvs. mai vizibilă pentru alți participanți la mișcare. Acestea arată elegante și, datorită celei mai recente tehnologii LED, consumă mult mai puțină energie decât farurile obișnuite ale luminii apropiate.
Faruri de mare intensitate Bixenon
Farurile Bickenon ale noului Mondeo mai mult de două ori mai puternice halogen, dar în același timp consumă o treime mai mică energie. Acestea sunt echipate cu faruri și șaibe violate statice. (Opțiune)
Lămpile LED spate
Detaliile mașinii luminoase. Luminile cu LED-uri puternice și durabile fac ca mașina să fie mai vizibilă pe drum și să adauge atractivitate. aspect. (Inclus în set standard complet)
Camera de vedere din spate
Când porniți transmisia cursa din spate O imagine din camerele de vedere din spate apare automat pe afișajul sistemului de navigație, care vă permite să vedeți obiectele din spatele mașinii și manevra în siguranță. Imaginile grafice speciale vă vor indica distanța față de obstacolul, lățimea și linia axială a mașinii, luând în considerare unghiul de rotație. (Opțiune. Disponibil numai cu o cameră audio 5)
Sistemul de monitorizare a zonelor "orb"
Acest sistem de revizuire suplimentar de înaltă tehnologie este conceput pentru a facilita călătoriile de călătorie pe distanțe lungi. Când o altă mașină apare în zona dvs. de vizibilitate "orb", sistemul vă va avertiza automat despre acesta utilizând un indicator cu LED-uri de semnal construit în oglinzile laterale. (Opțiune)
Sistem audio de înaltă calitate premium
Sunetul magnific al acestui sistem audio este prevăzut cu un amplificator de putere cu 8 canale, cu o capacitate de 265 W, difuzoare premium, inclusiv un difuzor pentru frecvențe înalte și un subwoofer ascuns. Vă puteți bucura de o calitate excelentă a redării, bogată și bogată chiar și la un volum redus. 3 tuner și 2 antene asigură o recepție optimă a semnalelor radio și informații despre drumuri. Sistemul este echipat cu un conector USB / MP3 / iPod. (Opțiune, disponibilă numai cu Sony Audio Systems și sistem de navigare).
Sistem de navigare
Sistemul perfect de navigație prin satelit pentru planificarea simplificată a traseului este echipat cu un ecran senzorial diagonal de 7 inch, oferind confort și ușurință în control. Sistemul este pe deplin rusificat, suportă carduri SD și vă permite să găsiți cel mai scurt, rapid sau mai economic traseu. Acesta urmărește în mod constant viteza de mișcare și intensitatea traficului, spunând driverului aproximativ ora de sosire în loc și alte informații de călătorie (dacă există un canal de trafic în regiunea de utilizare). În plus, sistemul este echipat cu conectori pentru conectarea unui iPod sau a unui player MP3, opțional un player CD poate fi instalat pe 6 discuri. Toate dispozitivele sunt gestionate utilizând comutatoarele instalate pe volan. (Opțiune)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Folosind funcția ACC, puteți urma distanța selectată față de mașina care se deplasează în față. Dacă mașina este înainte, încetinește mișcarea și distanța la ea scade, atunci viteza mișcării dvs. este redusă. Dacă crește viteza de mișcare a acestei mașini, reveniți automat la viteza selectată anterior. În acest caz, sistemul FA controlează distanța față de transportul care se deplasează în fața dvs. și, cu o aproximare excesivă, vă avertizează cu semnale de sunet și lumină. Acest sistem este disponibil într-un set cu un limitator de viteză reglabil (ASLD).
Limitator de viteză reglabil (ASLD)
Acest nou sistem de asistență a driverului este instalat ca o componentă de control al vitezei de croazieră. Limitatorul ASLD este conceput pentru a evita iluminatul accidental de șoferul unei viteze date, de exemplu, pentru a nu depăși viteza maximă admisibilă în timpul călătoriilor lungi. Folosind switch-urile de control de croazieră actualizate situate pe volan, puteți seta viteza maxima Mișcări variind de la 30 la 180 km / h. Când încercați să depășiți limita setată, sistemul ASLD vă va împiedica să apelați viteza de mai sus specificată. (Opțiune)
Controlul automat al climatizării automate cu dublă zonă
Scaunele din față cu un control climatic separat
Pasagerul de pe scaunul din față are capacitatea de a personaliza controlul climatizării. Pentru el, călătoria va fi și mai confortabilă, în special călătorind pe distanțe lungi. Scaunele sunt echipate cu un sistem de încălzire și ventilație cu cinci moduri de funcționare. Încălzitoarele încorporate mențin temperatura dorită, în timp ce finisajele perforate și ventilatoarele încorporate permit aerul rece în interiorul mașinii pentru a circula între scaunele și pasagerii care stau în ele.
Conector pentru conectarea playerului MP3 și unitate USB
Acum, folosind tehnologia control vocal Puteți efectua complet apeluri de pe telefonul dvs. mobil, fără a scoate mâinile de la cârma. Acest sistem vă permite să gestionați telefon mobilSprijinirea tehnologiei Bluetooth *, precum și audio auto, sistemul de navigație și controlul climatizării.
Divertisment DVD sistem pentru pasageri pe scaunele din spate
Pentru versiunea Titanium este posibilă instalarea unui sistem de divertisment premium pentru pasageri scaunele din spate. Acest sistem este echipat cu două playere DVD și două ecrane LCD de 7 inch cu control independent. Acestea sunt situate în spatele fotoliilor din față și sunt livrate cu console. telecomandă și două căști fără fir. Pasagerii dvs. vor putea să se bucure de spațiu personal prin navigarea de filme și jucând jocuri pe calculator. (Opțiunea pentru configurația titanului)
Butonul Fordpower.
A trecut mult timp momentul în care să porniți motorul, era necesar să introduceți cheia la blocarea de aprindere. Doar apăsați butonul FordPower în timp ce țineți apăsat la stoarcere (în modele cu transmisie automată - pedala de frână), iar motorul va ventila! Această caracteristică este disponibilă și cu sistemul Fordkeyfree: Vă permite să închideți și să deschideți mașina fără a scoate cheia din buzunar sau sac.
Sistemul de acces cheie fără cheie
Ford Keyfree prezintă un sistem de acces la o mașină fără o cheie care vă permite să închideți și să deschideți o mașină fără a scoate cheia din buzunar sau sac. Senzori situați în jurul perimetrului, senzorii detectează prezența cheii, după care este furnizată starea corespunzătoare a mecanismului de blocare.
Cutie de mănuși răcită pe pasageri
Oglindă de vizualizare spate cu funcție de diminuare automată
Motoare ecoboost.
Noul Mondeo a primit două noi benzine cu turbocompresor motorul Ford. Ecoboost - 2.0 (240 CP) și 2.0 (200 CP). Combinând avantajele turbocompresorului, sistemele de reglementare a distribuției gazului și tehnologia directă a injecției, motoarele din seria EcoBoost sunt comparabile cu agregatele de volum mai mari și cu cuplul și la putere - cu un consum semnificativ mai puțin de combustibil.
Transmisie Powershift.
Transmisia Ford PowerShift este ideală pentru șoferii de jocuri de noroc. Această transmisie automată de prindere automată cu 6 trepte ultra-modernă oferă o schimbare precisă și netedă, rapidă și la timp. Consumul de combustibil este semnificativ redus și comparabil cu consumul atunci când utilizați transmisia manuală.
Ștergătoare cu senzori de ploaie
Ștergătoarele automate ale noului Mondeo au șase nivele de sensibilitate. Ei încep să lucreze la primele picături de ploaie, iar când este consolidată, viteza muncii lor crește, ceea ce face posibilă să facă față oricăror capriciile naturii. Minus o preocupare pentru șofer!
Includerea automată a iluminării externe
Sistemul de iluminat extern al noului Mondeo este conceput pentru a facilita conducerea în timpul întunecat. Zi, face mai sigur și confortabil. Farurile pornesc automat, de îndată ce senzorii înregistrează reducerea iluminării (inclusiv în timpul utilizării ștergătoarelor care reacționează la ploaie). Nu trebuie să fii distras și să porniți farurile la debutul amurgului, pe timp de noapte sau la intrarea în tunel.
Faruri cu funcția de închidere în siguranță la domiciliu
Farurile și lămpile iluminării noului nou spațiu rămân incluse de ceva timp după ce părăsiți mașina. Această caracteristică vă permite să ajungeți în siguranță în mașină la ușa casei noaptea.
Scaune reglabile
Scaunele sportive elegante și embosate ale noului Mondeo au o funcționalitate specială. Chiar dacă scaunul este deja într-o poziție ridicată, confortabilă pentru conducere, poate fi ridicată chiar mai mare. Locurile de pasageri, oferind flexibilitate maximă și comoditate, libertate și o prezentare excelentă pentru pasagerii oricărei creșteri și dimensiuni. Scaunele celui de-al doilea rând sunt echipate cu ușurință pliate, ceea ce permite crearea de confort în timpul unei călătorii lungi. În noul Mondeo, este posibil să se instaleze versiuni deosebit de confortabile ale scaunelor șoferului și pasagerul din față, cu posibilitatea de a regla la cele 8 poziții și memoria setărilor. În plus, scaunul șoferului are un suport pentru bucata și poate salva până la 4 opțiuni de configurare.
Noua cabină Mondeo are un sistem îmbunătățit de iluminat cu LED-uri. Acest sistem creează o atmosferă mai modernă în cabină și oferă iluminare interioară excelentă pentru toți pasagerii. Mai mult, iluminarea cu LED-uri consumă mai puțină energie, este mai ușor să se gestioneze și mai luminoase decât lămpile cu incandescență standard.
Semnalarea de urgență în timpul frânării de urgență
Semnalele de alarmă se aprinde cu o frânare ascuțită: semnalele de oprire din spate sunt automat iluminate și clipește, driverele de avertizare care se deplasează din spatele transportului în jurul unei situații potențial periculoase. (Incluse în pachetul standard)
Interfața "MAN - Machine" (HMI) și Display Ford Convers +
Un centru digital intuitiv și convenabil este inclus în setul standard de New Mondeo. Vă ajută să păstrați sub controlul sistemului auto. Interfața HMI este echipată cu un ecran (standard, avansat sau Ford Convers +). Afișajul Convers + este inclus în versiunile standard de titan, iar versiunea Trend și Ghia poate fi instalată ca o opțiune. Gestionarea interfeței "Man - Machine" (HMI) este efectuată de două întrerupătoare instalate pe volan, care vă permit să controlați setările sistemelor auto, inclusiv sistemele audio. Folosind switch-ul stâng, puteți configura și modifica posturile de radio sau piesele CD-ului, reglați volumul. Comutatorul drept este responsabil pentru gestionarea afișajului, permițându-vă să vizualizați diferiți parametri, inclusiv citirile computer de bord. Pe afișajul Ford Convers + comutatorul drept vă permite să parcurgeți listele multimedia, controlați telefonul, radioul și CD playerul. De asemenea, ca opțiune este disponibilă conector pentru conectarea USB / MP3 / iPod.
Sistem inteligent de securitate (IPS)
