Beneficiile revoluției științifice și tehnice sunt în primul rând că toate high Tech Și elementele noi de la inventatori fac viața noastră nu numai mai ușoară, dar și mai confortabilă. Industria de automobile nu este, de asemenea, în vigoare, iar șoferii primesc un an "yummy" ca navigatori, sisteme electronice Controlul lucrării vânzătorilor mașinii, concordante numărul Octane. Și chiar autopiloturile, care în viitor vor ajuta mașinile pe cont propriu pe propriul lor trafic strâns. Dar când vine vorba de confort, o transmisie automată vine imediat la minte - este transmisia automată pe care Viața Automotive a facilitat că nu doresc să intre într-un "contract de căsătorie" cu mecanică capricioasă.
ACPP a simplificat foarte mult viața șoferilor
Fotografie
Dacă spui drumeții, transmisia automată sau transmisia automată, este o variație a unei transmisii care asigură automat (cu alte cuvinte, fără intervenția șoferului) alegerea unui raport de transmisie corespunzătoare condițiilor de mișcare curente. Principala diferență dintre "automat" de la MCPP este că șoferul poate facilita mâna dreaptă. Din punctul de vedere al designului transmisiei automate diferă și acțiunea părții sale mecanice - se referă la utilizarea mecanismelor hidromecanice și a mecanismelor planetare. Acesta este motivul pentru care profesioniștii spun întotdeauna "transmisia automată", acest termen mai acuratează cu exactitate esența decât definiția "comutatorului automat de transmisie".
Excursie "automată" în istorie
Pentru ziua de azi ne putem bucura de un exemplu clasic de transmisie hidromechanică, trebuie să mulțumim mai multor linii de dezvoltare independente combinate împreună.
Pentru a ajunge la adevăr în toată această istorie cu transmisie automată, ar trebui să sapă în Ford T, în designul căruia a fost folosit de planetare transmisie mecanică. Nu, în zorii industriei auto, șoferul a trebuit să dețină anumite abilități, dar a fost deja o simplificare semnificativă a jocului numit "Timingul mașinii". Și dacă considerați că, la acel moment, cea mai mare parte a mașinilor a fost echipată cu cutii tradiționale lipsite de sincronizante, a fost o descoperire reală.
Iată primele mâini pe astfel de mâini.
Fotografie
A doua invenție importantă care ne-a dat o mașină de cutie companii americane General Motors și Reo, care în anii 1930 ai secolului trecut a adus transmisiuni semi-automate pe piață. Dar fiabilitatea acestor sisteme era încă foarte departe de ideal, iar ambreiajul era încă folosit pentru a schimba uneltele.
Și în cele din urmă, în aceleași anii 1930, un element hidraulic a fost introdus pentru prima dată la transmisie. Astfel de transmisii au devenit instalate masiv pe Corporația Chrysler, deja în anii postbelici. Mai târziu, hidromulul a fost înlocuit cu un convertor de cuplu. Dar dacă doriți să știți cine deține campionatul în instalarea mașinilor sale o transmisie complet automată, a fost General Motors, care în anii '40 ai secolului al XX-lea și-a echipat "Oldsmobili", "Cadillaci" și "Pontiac".
Lexuc LS 460 este un proprietar fericit al "Automaton" de opt etape
Fotografie
Iar când Lexus LS460 a fost prezentat lui Toyota în 2007, a căror design a prevăzut prezența unei transmisii automate cu opt trepte, toată lumea a înțeles că perfecțiunea nu avea nici o limită. Cel puțin că am putut vedea astăzi.
Dispozitiv de mașină: subtilități confortabile
Principalele părți ale ACP tradiționale sunt un hidrotransformator, cutiile de viteze planetare, cuplaje de frecare și depășire, precum și arbori de conectare și tobe. În plus, în unele cazuri este utilizată și banda de frână, scopul care este de a încetini unul dintre tobe. Excepția este doar "automata" honda., În loc de o cutie de viteze planetară, folosind arbori cu unelte, așa cum se face în cazul unei transmisii manuale.
Transmisie automată - Dispozitiv destul de complex
Fotografie
Funcția principală efectuată de convertorul de cuplu - când conduceți o mașină, transmite un moment cu alunecare. Când motorul câștigă revs.Ambreiajul de frecare blochează convertorul de cuplu și face imposibilă alunecarea. În ceea ce privește cutia de viteze planetară, sarcina sa principală este de a transmite un cuplu indirect.
Ambreiaje de frecare, care sunt adesea numite "pachet", servesc pentru a comuta unelte la dezbinirea și elementele de mesaje ale casetei.
Dispozitiv automat
Fotografie
Diferența principală dintre "mașina" din "mecanică" se află în faptul că MCPP include și dezactivează diferitele unelte pentru a obține arborele de ieșire al diferitelor rapoarte de transmisie, iar transmisia automată utilizează același set de viteze. Acesta este exact ceea ce permite caseta automată a transmisiei planetare.
Reparații "Automat" cel mai bun la încredere profesioniști
Fotografie
Moduri de operare "mașină"
De la sfârșitul anilor '50 ai secolului trecut, aproape fiecare comutator de transmisie automată are un set standard de moduri de funcționare care sunt indicate prin litere latine de pe pârghia de comutare:
▪ « N."(Din limba engleză, neutru) - modul de transmisie neutru, care este de obicei utilizat în timpul remorcării sau când parcare pentru o perioadă scurtă de timp (în versiunea internă -" H ");
▪ « D."(De la engleza." Drive ") - modul de mișcare înainte când toți pașii sunt implicați sau totul, cu excepția celor care măresc transmisiile (în versiunea internă -" D ");
▪ « R."(Din engleză. Reverse) - modul invers, care nu poate fi inclus în nici un caz până când mașina sa oprit complet (în versiunea internă -" SK ");
▪ « L."(De la limba engleză." Low ") - modul de transmisie redusă utilizată pentru" mișcarea liniștită "(în versiunea internă -" PP "sau" TX ");
▪ « R."(Din engleză." Parcul ") - modul de parcare al roților de acționare (acest sistem de blocare nu este asociat cu frâna de mână și este direct în interiorul ACP).
Producătorii de automobile de la mijlocul secolului al XX-lea au început să utilizeze o secvență strictă de moduri de operare "mașină" - P-r-n-d-l.
Standard standard de moduri "automat"
Fotografie
În plus față de regimurile principale, mai des găsite:
▪ « O / D."(Din engleză." Overdrive ") - Modul de mișcare, care asigură posibilitatea de tranziție la o creștere a modului automat (acest mod este foarte convenabil pentru mișcarea de-a lungul piesei este uniformă);
▪ « D3."- modul care utilizează numai primul, al doilea sau al treilea angrenaj sau dezactivează transmisiile de promovare (ușor de a conduce în jurul orașului);
▪ « S."(De asemenea, numărul 2 este de asemenea utilizat) - redus modul de transmisie sau" modul de iarnă ";
▪ « L."(De asemenea, numărul" 1 ") este un mod de joasă viteză, când prima transmisie este pornită când funcționează.
Trebuie întotdeauna să vă amintiți că "Avtomat", spre deosebire de "mecanică", poate încetini motorul nu în toate modurile. Transmisia automată știe când se formează motorul este interzis și, prin urmare, transmisia în cuplajele de depășire a alunecat, ceea ce permite mașinii să se miște în rulare. Același principiu este utilizat în biciclete.
Cutia de comutare automată a vitezei este un tip de cutie de viteze care oferă o selecție automată de viteză, în funcție de condițiile de conducere. Vă oferim să aflați în detaliu ceea ce caseta automată este din care componentele constă și ce principiu de funcționare a transmisiei automate.
Dezvoltarea industriei auto nu stabilește încă, iar multe elemente noi fac conducerea unui motorist nu numai mai convenabil, dar și mai plăcut. Dacă vorbim despre confortul automobilelor, atunci transmisia automată este imediat vine în minte - o transmisie automată, care a ușurat viața șoferilor mai mult decât alte inovații. Acest lucru este valabil mai ales pentru acei șoferi care nu doresc să conducă pe "mecanica".
"Automat" a încercat să se adapteze pe piața internă de foarte mult timp. Și, totuși, înainte de acel moment, când aceste agregate sunt folosite pentru majoritatea drumurilor noastre, este încă foarte departe. Dar în ultimele decenii, cu transmisie automată tradițională, producătorii de vehicule sunt oferite și alte opțiuni pentru transmisii automate ("robotice").
Pe fundalul tehnologiei de masă, acest tip de cutie de viteze are ceva în comun cu "Automaton" obișnuit numai în parte. Cele mai populare și mai fiabile eșantion cutii de viteze robotizate sunteți cutii DSG. De la producătorul Volkswagen.
[Ascunde]
Structura ACP.
Transmisia automată diferă de comutarea automată automată mecanică a vitezelor și a altui principiu al acțiunii întregii părți mecanice. Aici vorbim despre utilizarea dispozitivelor planetare și de un mecanism hidromecanic în loc de mecanica obișnuită în punctul de control standard.
În ceea ce privește "automatata" obișnuită, în structura lor, ele constau în:
- hidrotransformator;
- dispozitive - cutii de viteze planetare;
- cuplaje de mișcare și depășire;
- diverse scripete și tobe care leagă între ei;
- o centură de frână destinată frânării unuia dintre tobe în raport cu corpul cutiei de viteze automate, în timpul vitezei vitezei.
O astfel de structură este aproape a tuturor transmisii automate. Excepția este doar o cutie de mașini HONDA - Într-o cutie de viteze, dispozitivul planetar a fost decis să înlocuiască scripetele cu unelte.
Hidrotransformatorul din "Automate" este stabilit în același mod ca și prinderea în "mecanică". Carcasa însăși din această unitate cu turbina de frunte este instalată pe volanul motorului, precum și coșul de ambreiaj. Destinatia principala acest aparat Este de a transfera cuplul cu alunecare atunci când atingeți de la locul respectiv. Dacă vehiculul se deplasează la creșterea turneului Motor - pe viteza a 3-a sau a patra - dispozitivul efectuează blocarea, datorită cuplajului în mișcare, ceea ce face de fapt imposibilă alunecarea. Astfel, în cutii automate de viteze, costurile excesive de energie și consumul de benzină pentru frecare sunt dispărute fluid de transmisie în turbine.
Principiul funcționării casetei "automate"
Acum, luați în considerare modul în care funcționează transmisia automată. Dacă încercați să dezasamblați "Automat" și căutați în interior, veți vedea o mare varietate de mecanisme și dispozitive diferite într-un spațiu relativ mic.
Principiul funcționării unei serii planetare cu cutii de viteze este de a crea rapoarte de transmisie. În esență, toate celelalte componente ale sistemului de transmisie sunt proiectate pentru a ajuta la rândul planetar să efectueze această funcție.
Hidrotransformatorul în sine include mai multe componente:
- turbină de intrare;
- turbine de ieșire;
- stator.
Adesea, statorul este inhibat pe unitatea unității, dar uneori încetinirea acestei turbine este activată de un ambreiaj în mișcare pentru funcționarea maximă eficientă a hidrotransformatorului în orice revoluții ale motorului.
În mișcare cuplaje în timp ce conduceți vehicul Vitezele de comutare utilizând conexiunea sau deconectarea componentelor "Automaton". În special, aici vorbim despre intrarea și arborii de ieșire și cu componentele rândului planetar. Din punct de vedere vizual, cuplajul este ceva înseamnă între ambreiaj și sincronizator în "mecanica" tradițională.
Acest element constă dintr-un tambur și un hub, între care este localizat pachetul de discuri în mișcare în formă de inel. Partea discurilor care se conectează cu tamburul este fabricată din metal, iar cea care se conectează la cartele delicioase a butucului este fabricată din plastic.
Principiul cuplajului este de a comprima pachetul acestor discuri în formă de inel de către un piston hidraulic, care este situat direct în tambur. Fluidul de transmisie este adecvat pentru cilindrul de pe conductele situate în tambur, arbori și carcasa "automată".
La rândul său, principiul funcționării ambreiajului de depășire este să alunece într-o singură direcție și în roi cu transmiterea cuplului în cealaltă. De regulă, o astfel de cuplare constă din mai multe inele - externe și interne, precum și dispozitive între ele cu rolele. Mecanismele supraprimate sunt folosite pentru a reduce nivelul loviturilor în ghearele în mișcare în momentul vitezei de comutare.
Transmisia cupluului este efectuată prin creșterea rotorului motorului după comutare, ca urmare a căreia una dintre părțile rândului planetar se rotește partea inversă. În consecință, aceasta închide în cuplajul de la depășirea.
Unitatea de control al casetei de viteză constă din dispozitive care ghidă fluxurile de fluid de transmisie pe pistoanele benzilor de frână și cuplajele în mișcare. Dispozițiile acestor dispozitive pot fi setate manual, cu pârghia PPC și modul automat. Aceeași automatizare în astfel de puncte de control poate fi atât electronică, cât și hidraulică:
- automatizarea hidraulică. Principiul acțiunii sale este de a utiliza ATF sub presiune (ulei de transmisie) de la regulatorul central, care este conectat la ruloul de ieșire al cutiei. De asemenea, acest tip de control utilizează presiunea ATF de pe pedala de gaz, care îi conferă informații despre viteza vehiculului și poziția pedalei de gaz;
- automatizare electronică. Un astfel de tip de management utilizează solenoizi, principiul operațiunii este de a schimba bobinele. Firurile de la solenoide sunt conectate la dispozitivul de comandă. Datorită "creierului", există o mișcare pe baza datelor privind poziția pedalei de gaz și viteza totală a mașinii.
Moduri "Automat"
Cutia de viteze automată nu are viteze reale care să comute, dar dispozitivul său oferă moduri de funcționare pe care le vom analiza:
- "N" - Viteză neutră. Este de obicei operată de proprietarii de vehicule în timpul remorcării sau când este oprită de mult timp;
- "D" - poziția de mișcare înainte. În acest moment, toate etapele sunt utilizate în transmisia automată;
- "R" - mișcare reversibilă. Această transmisie este necesară pentru a muta spatele automată. Această prevedere nu poate fi inclusă dacă mașina nu sa oprit complet;
- "L" - poziția vitezei reduse este adesea folosită pentru a mișca rularea;
- "P" este poziția inclusă pe transmisia automată în timpul parcului pentru blocarea roților de antrenare. Aici trebuie remarcat faptul că această poziție a "Automaton" nu este conectată la frâna manuală.
Acestea au fost principalele regimuri automate de transmisie. Există, de asemenea, suplimentare, care se găsesc pe multe mașini:
- O / d este poziția de mișcare care asigură posibilitatea de a comuta automat la o transmisie mai îmbunătățită. Un astfel de regim este de obicei inclus în timpul conducerii la viteză mare;
- "D3" - poziția casetei, în care transmisia automată poate utiliza numai una dintre primele trei transmisii sau dezactivate viteza ridicată. În această poziție este convenabil să călătoriți în medii urbane și în condiții de trafic;
- "S" - poziția transmisiei automate la conducere la viteze reduse;
- "L" - modul de transmisie automată în care numai primele lucrări de transmisie.
Video "Repararea automată a pisicilor"
Acest videoclip descrie procesul de reparare a transmisiei automate la stația de întreținere.
Ați folosit acest videoclip? Poate aveți ceva de adăugat o casetă automată? Lăsați comentariul dvs.!
Controlul mașinii echipate cutie automată Uneltele sunt destul de simple, dificultățile apar de la începători care nu s-au familiarizat cu principiul funcționării transmisiei automate și cu caracteristicile sale constructive.
Ați gestionat mașina cu transmisia manuală și nu vă simțiți despre "Teapot"? Apoi, la prima dată de a conduce transmisia automată, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de presare a pedalei de ambreiaj, care este absent pe mașină, echipat cu transmisie automată poate interfera cu plimbarea. Evident: Înainte de a controla mașina echipată cu un selector, învățați cum să utilizați un singur picior - mutați rapid piciorul drept cu pedala de "gaz" de pe "frână", fără a-și aminti de aderență.
Pârghia de comutare a vitezei în mașinile echipate cu transmisie automată este numită selector, este în plus echipată cu un buton de deblocare care împiedică schimbarea incorectă a vitezelor. Principalul avantaj al tipului specificat de cutii este posibilitatea de selectare a electronicii rapoartelor de transmisie corespunzătoare condițiilor de conducere, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să studiați fără probleme transferul: caseta "inteligentă" se confruntă cu această sarcină.
Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studiul principalelor moduri ale unității care funcționează notația corespunzătoare:
- "P" este parcarea, folosit pentru a începe un motor. Selectorul trece la această poziție, cu condiția ca TC să fie oprit complet sau să utilizeze frâna de mână. Unii producători de automobile cu casete automate în manualul de instrucțiuni al aparatului indică necesitatea utilizării frâne manuale În timpul aplicării poziției de parcare.
- "D" - mișcare înainte, permite mașinii să se deplaseze înainte. Gradul de presare a pedalei de "gaz" și condițiile de mișcare a vehiculului de transmisie va fi utilizat automat. Fiind în modul specificat, mașina în picioare suprafață înclinatăNu se va întoarce în cazul în care unghiul suprafeței nu este prea rece.
- "R" - Reverse, permite mașinii să se miște înapoi. Această poziție este activată după o oprire completă a mașinii, plus când pedala de "frână" este strânsă.
- "N" este neutru, aplicat pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandat să comutați selectorul în poziția specificată în timpul mișcării mașinii. Oferă o muncă inactivă agregatul de putere Fără cuplu de transmisie pe roți.
- "D2" (sau s) - reducerea transmiterii, este utilizată pe coborâri, linii. Opriți mașina în acest mod va fi mai eficientă decât atunci când "d". Cutia va folosi doar două programe - primul și al doilea.
- "D1" (sau l) este o gamă ulterioară de reducere a transmisiei, este utilizată în glazura de drumuri, serpentina montană, în unele cazuri poate fi utilizată pentru a frânge motorul. În acest mod, mașina se va deplasa întotdeauna pe prima treaptă de viteză.
Comutarea selectorului din poziția "D" în poziția "D3" (D2), "D2" (D1) se efectuează atunci când mașina se mișcă. Cutii de viteze automate avansate au moduri suplimentare de overclocking:
- economic - "E";
- normal - "n";
- sport - "S".
Lecții practice
Instalați selectorul în modul dorit urmând pașii următori:
- Rulați motorul (comutați maneta va fi obținută numai când motorul este instalat).
- Bolnav "pedala de frână".
- Clic butonul dorit Regimul situat pe selector (dacă este nevoie de acest lucru).
- Selectați poziția corespunzătoare direcției de mișcare necesare a mașinii: "D" - vehiculul va merge mai departe, "N" - neutru, mașina va sta liniștită sau se rostogoli sub pantă, "R" se va întoarce. Când porniți driverul de antrenare selectat, mașina nu va începe să se miște și când să elibereze pedala "Frână" - mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu scoateți piciorul cu "frână" înainte de timp pentru a evita accidentele.
Cutiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei "gaz": overclockare netedă, comutarea treptată a vitezei este asigurată apăsând cu o forță mică. Accelerarea intensivă necesară în timpul depășirii este realizată prin eliberarea pedalei "gaz" pe podea, în timp ce transmisia automată va porni mai întâi transmisia de mai jos, apoi mașina va începe să accelereze. Luați în considerare: Din momentul stoarcerii pedalei "gaz" până când vehiculul este overclockat, apare o ușoară întârziere, aproximativ o secundă, de data aceasta este irevocabilă cu plimbare nefericită, iar în condițiile generale pot fi fatale.
Decizia de a opri mișcarea mașinii, apăsați pe "pedala de frână". Cu o oprire scurtă, pe semafor, nu traduceți selectorul din poziția "D" - Extindeți resursa mecanismelor interne de transmisie automată.
Păstrați pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în situații:
- Opriți lungi (dopuri), pedala de frână va permite motorului să se relaxeze, nu va fi în zadar pentru a arde combustibilul, utilizați poziția "N".
- Mașina se află pe pantă, selectorul nu este tradus în poziția "P".
Instrucțiunea de mai sus pentru "kettles" vă va permite să conduceți o mașină cu o cutie. Notă: Este mai bine să învățați imediat conducerea corectăPentru a nu dăuneca transmisiei automate. Fixați modalitatea nocivă de a controla vehiculul este dificil.
Moduri suplimentare
Modurile suplimentare de cutii automate includ:
- Modul de iarnă, are desemnarea "*", "W", "zăpadă", "Hold", "Iarna". În conformitate cu aceasta, alunecarea este exclusă în timpul vitezei de comutare și la începutul mișcării vehiculului. Se face mișcarea mașinii de la al doilea transfer. Trecerea la alte transmisii are loc cu o cifră de afaceri mai mică - acest lucru face posibilă eliminarea diferențelor în timpul funcționării cutiei în timpul accelerației, reduce probabilitatea de drift auto. Experții clarifică: Nu utilizați modul specificat în timpul verii - puteți obține caseta de supraîncălzire din cauza realizării capacitate maximă pe agregat.
- Pozițiile poziției "d" limitează accelerația mai mult de o anumită gamă de transmisii:
- "S" sau "S" - asigurarea includerii transferului nu mai mare decât al treilea. Aceste poziții sunt utilizate în zonele de drum care necesită o atenție sporită de la șofer. Realizarea conducerii, utilizați modul "S", vizionați mărturia tahometrului, săgeata sa nu trebuie să cadă în zona roșie.
- "2" - restricționarea incluziunii de unelte nu mai mare decât cea de-a doua, mișcarea mașinii are loc la cel mult 80 km / h. Aplicate pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
- "1", "L" - folosit pentru condiții de funcționare grele ale mașinii: călărie off-road, pante abrupte. Doar transmisia, viteza nu mai mare de 40 km / h.
Modurile de funcționare suplimentare ale automatelor Automaton vă permit să controlați mașina în condiții adverse. Luați în considerare: Includerea accidentală a subditărilor "1", "2" la viteză mare va duce la o încetinire puternică a mișcării auto, provoacă un vehicul.
Driverul automat poate controla caseta, vor fi permise următoarele recomandări pentru a extinde resursele ACAP:
- Nu puteți da încărcături grele pe o cutie imitabilă. Ulei de transmisie Aude mai încet lichidul motorului. Când gestionați mașina cu tipul de cutie specificat, conduceți câțiva kilometri la viteză mică.
- Evitați roțile de alunecare: Nu apăsați brusc pe "gaz" dacă acoperirea drumului este neomogenă.
- Încercați să nu trageți remorci, alte mașini.
- Refuzați să porniți neutru atunci când mutați o mașină.
Funcționarea corectă a casetei automate vă permite să vă bucurați de conducere și să împiedicați defalcarea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.
Cum să verificați uleiul din cutia de viteze
Caseta automată la pornirea transmisiei trage mașina
Un articol despre modul de utilizare corectă a casetei "automate" - caractere de pe panoul automat de transmisie, pornind motorul, mișcarea și oprirea, erorile posibile. La sfârșitul articolului - video despre utilizarea unei casete automate.
Distinge în prezent trei tipuri de transmisii automate: "clasic", cu " variator fără trepte", Cu" mecanică robotică ". În funcție de modificarea și producătorul, tipurile de transmisii specificate pot diferi ușor (număr diferit de unelte, un curs ușor diferit al pârghiei - direct sau zigzag, notație etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toți.
Popularitatea crescândă a transmisiei automate este explicată pe deplin - este mai convenabilă să se opereze (decât "mecanica" - MCPP) în special pentru începători, fiabili și protejează motorul de suprasarcină. Se pare că este simplu! Cu toate acestea, greșelile șoferului sunt încă permise și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este operat incorect. Apoi, ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător transmisia automată și cum să o exploateze competent.
Pentru a afla cum să utilizați "Automat" la corect, trebuie să dați seama mai întâi ce înseamnă simbolurile literei ( scrisori de limba engleză) Și numerele de pe panoul de transmisie automată cu mânerul schimbătorului de viteze. Imediat, observăm că, în funcție de marca mașinii, numerele și literele pot varia.
- "P" - "Parcare". Se aprinde când parcare o mașină în parcare. Un analog frână de parcare, numai cu blocarea arborelui și nu cu plăcuțele de frână presate.
- "R" - Reverse. Se aprinde pentru a se deplasa înapoi. De obicei se numește - "viteza din spate".
- "N" - "neutru". Transmisie neutră. Deseori se referă - "neutru". Spre deosebire de modul de parcare "P", în modul neutru "n", roțile sunt deblocate, astfel încât mașina poate mișca rularea. În consecință, mașina se poate întoarce spontan la o părtinire pe parcarea, dacă roțile nu sunt fixate cu frână manuală.
- "D" - "Conduce". Modul de mișcare înainte.
- "A" - "Automat". Modul automat (practic același cu modul "D").
- "L" - "scăzut" (scăzut). Modul de viteză scăzută.
- "B" - același mod ca "L".
- "2" - Modul de mișcare nu este mai mare decât a doua transmisie.
- "3" - Modul de mișcare nu este mai mare de o treaptă treia.
- "M" - "Manual". Modul de control manual cu creșterea / coborârea prin semnele "+" și "-". Acest mod simulează modul de comutare mecanică cu transmisia manuală, numai într-o versiune mai simplă.
- «S» - "Sport". Modul de mișcare sportiv.
- «Od» - Overdrive. Îmbunătățire (modul accelerat).
- "W" - "iarnă". Modul de mișcare pentru perioada de iarnăîn care Touch pornește de la a doua transmisie.
- "E" - "Economie". Mișcarea în modul economic.
- "Țineți" - "Deținere". Folosit împreună cu "D", "L", "S", de regulă, pe mașinile mărcii MAZDA. (Citiți manualul).
De exemplu, în manualul unor vehicule, litera "B" înseamnă "bloc" - modul de blocare diferențială, care nu poate fi pornit în timpul conducerii.
Și dacă B. mașina de tracțiune integrală Există denumiri "1" și "L", litera "L" nu înseamnă "scăzut" (în jos), dar "blocare" (Castelul) - care denotă și blocarea diferențialului.
Pornirea motorului cu o casetă automată are următoarele caracteristici:
- În mașină cu transmisie automată de numai două pedale: "frână" și "gaz". Prin urmare, piciorul stâng al liderului este practic folosit. La pornirea motorului, pedala de gaz nu este apăsată, dar pedala de frână în unele mărci poate fi apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).
Cu toate acestea, instructorii de conducere recomandă să ia o regulă - înainte de a începe motorul cu transmisia automată pentru a apăsa medalul de frână întotdeauna. Acest lucru va împiedica mișcarea spontană a mașinii la modul neutru "N" și vă va permite, de asemenea, să mergeți rapid la modurile de mișcare "D" sau "R". (Fără apăsarea pedalelor de frână comutați la modurile specificate și nu va funcționa din loc).
- În mașinile cu transmisie automată oferă protecție - Blocarea automată a motorului cu manetă de transmisie incorectă. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este într-una din cele două poziții: sau "P" (parcare) sau "N" (neutru). Dacă pârghia PP va fi în orice altă poziție destinată mișcării, va fi declanșată protecția blocantă împotriva lansării incorecte.
Această funcție de protecție este foarte utilă, în special pentru începători, și mai ales în orașe cu mare " densitatea automobilelor"În cazul în care în locurile de parcare și în fluxurile sunt strânse între ele. La urma urmei, șoferii experimentați uneori uită să "elimine o mașină de la viteză" înainte de a porni motorul, ca rezultat al căruia mașina începe imediat să meargă și să se prăbușească în cea mai apropiată mașină sau obstacole.
Puteți rula motorul cu transmisie automată ca în modul "P" (parcare) și în modul "N" (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai "P". Prin urmare, este mai bine să stabiliți o altă regulă pentru dvs. - parcare și executați motorul numai în modul de parcare.
- După pornirea cheii în încuietoarea de aprindere Înainte de a începe starterul, se recomandă să așteptați câteva secunde.Pentru a da timp să porniți pompa de combustibil și să pompeze comprimarea.
Majoritatea șoferilor care sunt transplantați de la "mecanică" la "Automat", prima dată îndeplinesc automat acțiunile pe care le-au folosit în mod repetat atunci când conduc la o mașină cu cutie mecanică Transmisii. Prin urmare, astfel de conducători înainte de a începe să călătorească cu transmisie automată pe șosea în fluxul de autovehicule globale, se recomandă înainte de a se pregăti singur.
Deci, procedura standard de pornire de la un loc cu mașina cu transmisie automată este după cum urmează:
- Introduceți cheia la blocarea contactului.
- Strângeți pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng când conduceți cu transmisie automată nu este activat).
- Verificați poziția pârghiei de viteze - trebuie să fie în poziția "P" - "Parcare".
- Rulați motorul (când este apăsat pedala de frână).
- De asemenea, atunci când pedala de frână este apăsată, comutați maneta PP la poziția "D" este "Drive" (înainte).
- Eliberați complet pedala de frână, după care mașina atinge și începe să se deplaseze înainte la viteză mică - aproximativ 5 km / h.
- Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să faceți clic pe pedala "Gas". Cu cât împingi pedala de gaz, cu atât va fi mai mare transmisia și viteza.
- Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept cu pedala de frână "gaz" și stoarceți (ea). Mașina se va opri.
- Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci când este apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze la P "Parcare". Dacă opritorul este necesar în trafic, la semafor sau trecere de pietoniBineînțeles, nu este necesară trecerea pârghiei PP la "Parcare". După ce decideți din nou să continuați să mutați, eliberați pedala de frână și faceți clic pe pedala de gaz pentru a mări viteza.
Pentru a preveni deteriorarea motorului Când treceți la modul manual "M" în mișcare, toate tranzacțiile automate au protecție specială. Mergi la control manual "M" este relevant în următoarele situații:
- Când se deplasează în afara drumului pe o transmisie scăzută pentru a evita alunecarea.
- Când mișcați rularea dintr-un diapozitiv, cu motor de frânare. Utilizarea pentru mișcare în modul neutru laminare "N" nu este recomandată, deoarece este dăunătoare transmisiei automate. Iar gazul în modul "d" nu este complet convenabil, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
- Pentru trecerea convenabilă a rozilor și a altor manevre, inclusiv pentru accelerare accentuată la depășire.
- Cea mai obișnuită greșeală care duce la accidentul transmisiei automate este includerea modului "D" - "Drive" (înainte) fără o oprire completă atunci când se mișcă prin invers. Și, la fel, numai dimpotrivă - includerea modului "R" (invers) fără o oprire completă atunci când se deplasează înainte.
- A doua eroare comună (mai degrabă, eroarea) este asociată cu modul "N" (neutru). Faptul este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau permițarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!
Dar mulți șoferi neexperimentați utilizați modul neutru "N" în blocajele de trafic cu opriri pe termen scurtCe duce la impactul hidraulic și la uzura prematură a transmisiei automate. În blocajele de trafic, cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul "D" împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să opriți - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergeți încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet. Și astfel puteți călători toată ziua.
- A treia eroare - tranziția la modul neutru "N" din modul "D" din mișcare, în mișcare de-a lungul piesei. Este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate împiedica, astfel încât direcția hidraulică și întărirea frânelor se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
- O altă eroare - mașini de remorcare cu transmisie automată pentru o distanță de peste 40 km și la viteze mai mari de 50 km / h. În caseta "automată", spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar când tractarea nu funcționează. În consecință, detaliile "Automat" Rotire "pe uscat", fără lubrifiere, ducând la uzura lor foarte rapidă.
- Non-eroare este Încercarea de a porni mașina cu transmisie automată "de la împingere". Și, deși astfel de încercări conduc adesea la rezultatul dorit (motorul este pornit), este încă pe mecanismul transmisiei automate, acționează distructiv și cu astfel de exploatarea frecventă "Automat" poate să nu funcționeze jumătate din resursă.
Concluzie
Este posibil ca pentru cineva, transmisia automată va părea mecanism complex și de preluare, în ciuda simplității și a comodității de ao folosi. Dar acest lucru este doar la prima vedere. De fapt, "automata" sa dovedit ca unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse operațiunii lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde trebuie să stați adesea în blocajele de trafic.
Video cu privire la modul de utilizare a "automată":
Persoana a căutat întotdeauna să se confrunte și să plăcească de conducere, rezultatul transmisiei automate a fost inventată, a făcut posibilă reducerea încărcăturii șoferului, conducând mașina mult mai ușoară. A inventat-o \u200b\u200bîn anii '40 ai secolului al XX-lea în preocuparea Generală a motoarelor.
Transmisia automată este destul de dificilă și include următoarele mecanisme:
- hidrotransformatorul - asigură transmiterea și schimbarea cuplului de la unitatea de alimentare;
- cutie de viteze - convertește forța și conduce roata;
- sistemul de management - gestionează lichidul de lucru;
- sistemul de lubrifiant și răcire - creează presiune și circulație în sistem.
Hidrotransformer.
Hidrotransformer.
Înlocuiește standardul pentru cutie de viteze mecanică Ambreiajul și este de asemenea situat între punctul de control și motor, este atașat la volantul său. Sarcina sa principală este o schimbare netedă, transferul la arborele de antrenare al ACP de cuplu. Designul său include elemente precum: pomparea, turbina, roțile reactorului, cuplarea călătorie gratuită și blocarea. Roata de pompare este atașată la carcasa hidrotransformatorului, se rotește cu ea. Roata turbinei stă pe arborele de conducere al cutiei de viteze planetare. Pe fiecare dintre roți există lame de o anumită formă, când motorul funcționează între ele, este pornit fluidul de lucru, care este umplut.
De îndată ce motorul pornește, roata de pompare începe să se rotească și lamele sale ridică lichidul de lucru direct la lamele roții turbinei, de la care se îndepărtează pe roata reactorului (Reactor) situată între ele. Reactorul direcționează fluxul fluidului de întoarcere spre direcția roții de pompare, este pornit să rotească două forțe în detrimentul cărora crește momentul. Atunci când este comparată cifra de afaceri a pompei și a roților turbinei, cuplarea mișcării libere are loc și reactorul începe să îl rotească din cauza acestuia, acest moment este numit punct de ambreiaj. După aceasta, convertorul de cuplu începe să lucreze ca un hidromefta, rotația de la motor începe să fie transmisă la arborele de conducere al cutiei de viteze planetare prin fluidul de lucru. Excepția este transmisia automată HONDA, unde în loc de cutia de viteze planetară instalată cu unelte ca pe transmisia manuală.
Dar încă 100% din energia din motor nu este transmisă datorită frecării vâscoase a uleiului. Pentru a elimina aceste costuri și a le utiliza cât mai eficient posibil, ceea ce duce în cele din urmă la o scădere a consumului de combustibil de către motor, există un ambreiaj de blocare, care se întoarce la aproximativ 60 km / h și mai mult. Există această cuplare pe butucul turbinei. De îndată ce mașina câștigă viteza necesară, fluidul de lucru vine pe peretele ambreiajului de blocare pe o parte, iar pe celălalt este potrivit după deschiderea canalului printr-o supapă de comutare, creând astfel o zonă presiune scăzută. Datorită diferenței de presiune, pistonul de blocare este declanșat, în acest moment este apăsat pe carcasa hidrotransformatorului, ca rezultat al căruia cuplajul începe să se rotească cu carcasa hidrotransformatorului.
Transmisie
W. diferiți producători Ele pot diferi ușor, dar în toate sunt: \u200b\u200bcutia de viteze planetară se numește și ambreiaje diferențiale, de depășire și frecare care leagă toate mecanismele arborilor, tobe care efectuează rolul ambreiajului și, în unele modele, banda de frână este utilizată pentru a încetini tobe.
Se compune din obicei mai multe rânduri planetare, cuplaje și frâne. Fiecare dintre rândurile planetare este realizată din punct de vedere structural din unelte și sateliți solare, sunt conectați de planetar condus. Rotația este transmisă atunci când una, două elemente cutia de viteze sunt blocate. Când blocarea a condus, se schimbă direcția care corespund din spate mașină. Când blocați angrenajul coroanei raport Creste, iar cu blocarea vitezei solare scade, aceasta este schimbarea de viteze.
Ambreiaj de frecare
Pentru a păstra elementele cutiei de viteze sunt folosite frânele, și ambreiajele de frecare (frecare) sunt utilizate pentru a fixa părți ale rândului planetar. Fiecare astfel de cuplare include un tambur cu interior care are sloturi și un hub cu dinți în afara. Între ele sunt plasate două tipuri de discuri de frecare, prima cu proeminențele exterioare, care sunt incluse în sloturile de tambur, al doilea cu proeminențe în interior, care include un dinți de butuc. Cuplajul este declanșat când stoarce discuri cu un piston în interiorul tamburului la momentul sosirii fluid de lucru către el.
Cuplajul de depășire
Se menține înapoi de la rotație la cealaltă direcție. Pentru a reduce loviturile în timp ce porniți transmisia și previne frânarea motorului în anumite moduri de funcționare a cutiei.
Caracteristică Honda.
Transmisie automată automată cu două pereți
S-a menționat deja că cutiile Honda diferă de toate celelalte mașini, de fapt este un mecanic comun cu control hidraulic. Avantajele acestor cutii sunt fiabilitate, deoarece nu există aproape nimic de spargere acolo, ele sunt mai ușor de reparat și de fabricat. Există astfel de casete de două și mai multe arbori cu unelte și prin transformarea unei combinații specifice de transmisie, se schimbă un raport de viteză.
One unelte din fiecare pereche este în mod constant capturat cu arborele lui, al doilea este asociat cu așa-numitul ambreiaj umed (ambreiaj de comutare de frecare), adică toate uneltele se rotesc, dar una dintre perechi nu este legată de arbore și, în consecință, Cuplul și rotația nu sunt transmise pe roțile mașinii (neutre). Dispozitivul și principiul funcționării cuplajului, ca în automata convențională. Când discurile sunt comprimate, a doua treaptă de viteză este conectată cu arborele sale, transmisia corespunzătoare este pornită.
Partea din spate este implementată pe ambreiajul uneia dintre unelte. Pe arborele de lângă uneltele unei transmisii există o unelte reversibile, aceste două unelte nu sunt fixate din cap, există un manșon cu dinții fixați pe acest arbore și pe această manșon un ambreiaj de inel cu dinți. Și în funcție de care dintre părți această cuplare va fi mișcată, uneltele și loviturile cu arborele, ambreiajul inelului se schimbă cu un dop cu drive hidraulice. Uneltele de mers înapoi se schimbă direcția de rotație, inversa se aprinde.
Sistem de control
Acesta distribuie fluxul de fluid de lucru (ATF), constă dintr-un set de bobine, pompă de ulei, hidrobloc. Există două tipuri de sisteme hidraulice sau electronice.
Sistem hidraulic
Utilizează presiunea uleiului din supapa de accelerație în funcție de sarcină în acest moment, regulatorul centrifugal conectat la arborele de ieșire al ACP. Fluidul de lucru din aceste regulatoare este potrivit pentru bobină și acționează pe ea din diferite părți și, în funcție de diferența de presiune, se deplasează în una sau de cealaltă parte, deschizând canalele necesare, determină transmisia care va comuta caseta.
Sistem electronic
Cu acest sistem, puteți obține moduri de operare mai flexibile care nu pot fi pe deplin sistem hidraulic. Folosește solenoizi (supape electromagnetice), ele se mișcă bobine. Lucrarea tuturor solenoizilor este gestionată unitatea electronică Dulapurile de control (ECU) sunt uneori combinate cu un computer de motor. Pe baza mărturiei provenite de la senzorul de viteză, temperatura uleiului, pedalele de gaz și pârghia cutiei oferă semnale la solenoizi. Supape electromagnetice Acestea sunt împărțite în fluxurile de control al presiunii de reglementare care distribuie fluxuri.
Regulatoarele sunt formate și menținute într-o anumită valoare a presiunii fluidului de lucru, care depinde de starea mașinii. Supapele de comutare sunt controlate de transferuri, alimentarea fluidului la cuplajul de incluziune. Fluxurile de distribuție direcționează lichidul de la un bloc hidraulic la altul.
La selectarea modului Capp al manetei selectorului, semnalul ajunge la supapa de control al modului prin comunicații mecanice sau electronice. Acesta direcționează ATF numai la acele supape care pot fi implicate pentru a include transmisii permise în acest mod.
Hydrelclock.
Dispozitiv hidrobloka
Cel mai complex ansamblu al ACP, constă dintr-o placă metalică cu un număr mare de canale și întreaga parte mecanică a sistemului de control (bobine, solenoizi). Fluxurile fluide sunt redistribuite în ea, iar ATF este prevăzut prin el cu presiunea dorită în toate elementele părții mecanice a cutiei.
Pompă de ulei
Situat în interiorul cutiei de viteze și se întâmplă tipuri diferite (Gear, Tropoid, Blade), pot fi controlate complet de electronice sau pot avea o conexiune mecanică cu un convertizor de cuplu și un motor. Acesta implementează o circulație neîntreruptă a ATF și creează presiune în sistem. Imediat pompa însăși nu creează presiune și umple lichidul de lucru al efectului hidraulic și, cu ajutorul canalelor de capăt mort în hidraulică, presiunea începe să se formeze. În transmisia automată modernă, pompa automată (electronică) este din ce în ce mai folosită, permițând menținerea optimă a presiunii.
Sistem de lubrifiere și răcire
Este foarte important pentru funcționarea normală a cutiei de viteze, prin urmare utilizează un fluid hidraulic special ATF, acesta este lubrifiază și răcește elementele în mișcare. Răcirea fluidului de lucru are loc în radiatorul de răcire, care este intern și extern. Radiator interior. (Este un schimbător de căldură) este amplasat în interiorul radiatorului de răcire a motorului. Există, de asemenea, schimbătoare de căldură mai complexe care au răcirea lor cu lichid propriu, sunt instalate pe cutia casetei. Extern este situat separat și este un radiator cu drepturi depline. Pe unele mașini, un termostat care reglează volumul uleiului trecut prin acesta este încorporat la radiator. Pentru a preveni poluarea canalelor canalului prin particule, care se formează atunci când se deplasează piesele mobile sunt stabilite, filtrul este instalat, curăță fluidul de lucru.
Transmisie automată cu radiator extern de răcire a uleiului
Transmisie automată cu răcire cu radiator încorporat în radiatorul motorului
Transmisia automată a uleiului radiatorului de răcire cu sistem de răcire lichid
Controlul transmisiei se realizează prin selectarea modului de funcționare dorit în maneta selectorului. Pe diferite modele Este posibil să existe o combinație diferită de moduri de funcționare:
- R. (Neutru) - modul pentru parcare pe termen lung;
- N. (Parcare) - pentru parcarea sau remorcarea pe termen scurt;
- R. (Invers) - mișcarea înapoi;
- L1, 2, 3 (Scăzut) - scăderea este destinată mișcării în condiții grele de drumuri (teren încrucișat, coborâre abruptă sau creștere);
- D. (Drive) - avansa, este regimul principal;
- D2 / D3. - modurile care limitează schimbarea uneltelor;
- S, P. (Sport, putere, schimbare) - modul de mișcare sportivă;
- E. (ECN) - se asigură stilul mai economic de mișcare;
- W. (Iarna, zăpadă) - modul de iarnă, asigură un început moale cu o transmisie crescută pentru a exclude alunecarea, schimbarea de transmisie este efectuată pe remode scăzute;
- +/- - funcția de schimbare manuală.
Unele modele sunt prezente O / D. (Overdrive) - un buton special care permite trecerea la o transmisie crescută, de asemenea, se întâmplă kick-jos.care include forțat o transmisie redusă cu o presă ascuțită pe pedala de gaz, datorită accelerației mai intense.
Am încercat cele mai detaliate și mai accesibile pentru dezasamblarea dispozitivului ACP, principiul funcționării elementelor individuale și interacțiunea acestora. Dar tehnologia nu sta în regulă, poate deja introduce deja noi principii de lucru care vor dori să facă orice locuitor.
Autoleek.
