Nu puteți argumenta asupra faptului că mașina este considerată destul de periculoasă vehicul. Nu mulți oameni știu că chiar și un astfel de complex remediu tehnic Ca avion, mult mai sigur. Dar majoritatea statelor auto se întâmplă din cauza neglijenței banale a proprietarului său. Nu am văzut un lucru, nu am atins celălalt, nu a dispărut acolo, unde este necesar - asta este tot ceea ce poate perturba starea tehnică vehicul cu motor. Și uneori se întâmplă că această neglijență nu aduce la cele mai plăcute lucruri. Pentru a preveni monitorizarea atent condiția tuturor unităților mașinii dvs. Unul dintre ele este sistemul de frânare. Cum să diagnosticați sistem de franare?
Diagnosticarea sistemului de frânare - De ce?
Dacă sunteți un susținător al opiniei că frânele au venit cu chiloți, atunci vă grăbim să descurajați acest lucru. Sistemul de frânare este considerat unul dintre cele mai importante sisteme din mașina dvs. responsabilă de siguranță. De aceea este necesar să se efectueze diagnosticul său în timp util. De obicei, diagnosticul sistemului de frânare se efectuează atunci când este trecută întreținerea programată. Se efectuează la rândul său, urmând instrucțiunile producătorului auto.
Dacă ați descoperit o deteriorare clară a stării tehnice a sistemului de frânare al mașinii dvs., puteți face diagnosticarea dvs. De regulă, în această procedură nu este nimic complicat și cu o simplă înlocuire a plăcuțelor pentru a face față fiecărei persoane care este cel puțin un pic dezasamblat în tehnică. Dacă decideți să încredințați să lucrați la maestru, puteți trimite o mașină la un serviciu în care sistemul de frânare auto poate fi verificat cu echipament special.
În ce cazuri sunt necesare diagnostice?
Înainte de a vă decide să reparați singur sistemul de frânare, este necesar să înțelegeți dacă este cu adevărat defectă. De obicei, pe starea tehnică nesatisfăcătoare a frânelor indică unul sau mai multe semne:
- Calea de frână a mașinii a crescut semnificativ
- Pedala de frână funcționează incorect - este nevoie de adânc în jos, apoi deloc
- Pedala de frână este apăsată, dar mișcarea sa apare pe curba traiectoriei
- Sistemul de frânare reprezentat de tampoane îl face în mod constant zumul, capturile de ecran și vibrații puternice În frânare
- Fluidul de frână, sistemul de pompare, a început să fie consumat prea repede, clar vizibil
În plus față de semnele explicite de mai sus, există mai multe probleme secrete care pot apărea și ele. Dacă ați îndepărtat roțile și există plăcuțe în accesul deschis, atunci puteți acorda atenție gradului de uzură. Semn explicit că sistemul funcționează incorect uzură neuniformă Pad. De asemenea, vizionarea mașinii în căutarea de probleme, acordați atenție furtunurilor și tuburi de frână. Este posibil ca acestea să fie deteriorate.
Diagnosticarea sistemului de frânare al mașinii pe suport
Dacă decideți să încredințați să lucrați la maeștrii afacerii dvs. sau pur și simplu nu aveți timp să vă angajați într-o mașină, va fi destul de rezonabil să contactați serviciul specializat. Principalul avantaj al acestei metode este că obțineți un ajutor înalt calificat al specialiștilor care elimină rapid și eficient toate defecțiunile sistemului de frânare. Cu toate acestea, înainte de eliminarea lor, este necesar să se diagnosticheze. În astfel de servicii, se efectuează pe standuri special intenționate.
De regulă, standuri care sunt postate în servicii serviciul Automotive.sunt multifuncționale. Pe ele puteți măsura și viteza maxima Mașină, timp de overclocking și alți parametri care vă interesează. Cu toate acestea, scopul nostru este de a diagnostica sistemul de frânare. La verificarea stării tehnice, standul oferă următorii indicatori pentru analiză:
- Temperatura generală specifică
- Valoarea coeficientului relativ de inegalitate
- Parametri Practica asincronă
Merită să înțelegem ce echipament este o plăcere destul de costisitoare, astfel încât serviciile mici nu le pot permite. Dar standurile instalate în servicii mari de automobile sunt împărțite în mai multe tipuri. Fie ele sunt instalate ca un echipament separat sau sunt acoperite singurele. Singura remarcă, zona de plasare a mașinii imită acoperirea asfaltului.
Ce altceva este în diagnosticare?
În plus față de faptul că mașina este verificată pe un stand special, se efectuează o inspecție vizuală a tuturor agregatelor aparținând sistemului de frânare în ansamblu. Aceasta este de obicei aceeași persoană care lansează procesul de diagnosticare pe suport, deoarece a studiat datele privind funcționarea sistemului, puteți presupune imediat că este defect în mod specific.
O serie de detalii sunt supuse unei inspecții atente, care pot afecta funcționarea incorectă a frânelor, cu toate rezultatele rezultate. De regulă, inspecția trece pe listă:
- Inspectarea containerului cu lichide pentru sistemul de frânare
- Stare generală și inspecție discuri de frână, inclusiv tobe
- Inspecţie saboți de frână
- Starea tehnică a rulmentului roții
- Detectarea pentru defecțiuni în secțiunea etrier
- Cilindri și performanța acestora
- Funcționarea amplificatorului cilindrului principal de frână
- Inspectarea furtunurilor de frână
Însumând și reparații
După ce mașina și sistemul său de frânare au fost complet digitizate, iar toate detaliile sunt examinate cu atenție, timpul vine. Aici ați verificat o anumită listă de defecțiuni și detalii care trebuie înlocuite.
De regulă, reparația completă a sistemului de frânare este produsă o dată la 30-40 de mii de kilometri. Cu toate acestea, merită să luăm în considerare faptul că totul depinde de stilul tău de conducere. Dacă rareori recurge la frânare de urgențăȘi știți cum să utilizați în mod corespunzător pedala de frână, cu greu puteți să vă confruntați cu o astfel de problemă ca o diagnostică a sistemului de frânare a mașinii.
După cum spun șoferii cu experiență - nu sunt rupți de pedalele de accelerație defectuoase din accident. Dar pedala de frână defectă este ușor. După ce a câștigat viteza, mașina (de regulă, cântărind mai mult decât tone) obține o astfel de aprovizionare de inerție că este nevoie de un efort extraordinar de ao opri. Întreținerea sistemului de frânare este direct legată de siguranța șoferului și a pasagerilor.
Sistemul de frânare B. mașini moderne Este destul de fiabil, altfel producătorii de automobile nu vor putea să-și certifice produsul. Există o diagnosticare încorporată a sistemului de frânare, conductele sunt realizate sub formă de două contururi echivalente și independente. Cu toate acestea, statisticile accidentului datorate frânelor defectuoase sunt dezamăgitoare. Nu numai că incapacitatea de a se opri în timp. Distribuția neuniformă a efortului între roți, blocarea timpurie, duce la pierderea de gestionabilitate și derivare. Adică, mașina pare să fie încetinită, dar sistemul de frânare devine o sursă de pericol.
Situația agravează un număr mare de mașini cu kilometraj solid. Proprietarii, de regulă, sunt negociați întreținerea unor astfel de mașini, deoarece garanția a fost mult timp, iar încrederea în fiabilitatea calului său de fier dimpotrivă este întărită. DAR diagnosticul simplu. Sistemul de frânare va ajuta nu numai să evite problemele, dar poate să vă salvați viața.
Semne de defecțiune a sistemului de frânare
- Gataile obișnuite a dispărut - cu aceeași poziție a pedalei, frânarea este mai lentă.
- Creșterea cursei pedalei de frână.
- La frânare, mașina durează în lateral.
- Cilindrul principal de frână are o reacție.
- Scăderea nerezonabilă a nivelului lichid de frână.
- "Potion" de furtunuri de frână sau elemente de legătură.
- Conducerea pe elemente de sistem.
- Lightning pe termen scurt al lămpii "sistem de frânare defect" pe panoul de bord.
- Au depășit sunetele în zona roților la frânare.
- Picături de lichid de frână pe locul unei mașini.
Desigur, cu un eșec evident al frânei, nu este necesară diagnosticul sistemului de frânare. Este necesară o reparație urgentă, deoarece funcționarea mașinii în acest caz este interzisă. Dacă apare oricare dintre caracteristicile listate, vă recomandăm să contactați serviciul nostru pentru a examina și a preveni defecțiuni grave.
Cât de des se verifică sistemul de frânare?
Frecvența diagnostică este definită în cartea de servicii, există o listă de lucrări în timpul întreținere. Există, de asemenea, o verificare zilnică pe care o puteți cheltui. Dar verificarea detaliată, cu măsurarea parametrilor, este posibilă numai pe serviciul profesional. Dacă, din anumite motive, nu conduceți un regulat atunci, stația noastră de service vă va ajuta să estimați starea frânelor cu ajutorul echipamentului de stand profesional.
Ce include diagnosticarea sistemului de frânare?
În plus față de testele dinamice standard la care este estimată calea de frânare, lucrăm în funcție de algoritmul din fabrică.
- Verificarea uzurii plăcuțelor de frână utilizând instrumentul de măsurare.
- Estimarea stării caliperului: fixare, ghiduri, izvoare, amortizoare.
- Verificați conținutul de umiditate din lichidul de frână.
- Cilindrul de frână principală: starea manșetei, glandelor, conductelor de legătură.
- Magnitudinea pistoanelor de lucru.
- Performanța amplificatorului sistemului de frânare.
Diagnosticul principal al sistemului de frânare se face pe suport. Folosind măsurători, toți parametrii dinamici sunt evaluați. Sistemul de frânare este verificat în moduri de urgență și extreme. Precizia măsurării este determinată de clasa de instrumente. Serviciul nostru are echipamente universale pe care nu puteți doar să încercați, ci și să ajustați cilindrul principal de frână și alte elemente de sistem.
Este posibil să se diagnosticheze singur sistemul?
Specialiștii serviciului nostru categoric nu recomandă acest lucru. Realizarea incorectă a diagnosticului sistemului de frânare nu numai că poate deteriora nici o componentă. Puteți face concluzii incorecte cu privire la nivelul frânelor. Și apoi, într-un moment responsabil, sistemul va rezuma. Același lucru este valabil și pentru specialiștii non-profesioniști.
Dacă lucrarea este fabricată pe stația de distribuție, calitatea este garantată. Dar costul diagnosticului va fi prea mare. În acest caz, echipamentul este utilizat la fel. După diagnosticare, serviciul nostru vă va oferi un cost optim, reparații. Plătiți numai lucrări reale, în funcție de ratele flexibile. Pe dealer o sută veți fi impuse proceduri obligatorii instalate de producător.
Costul diagnosticării sistemului de frânare
Costul diagnosticării sistemului de frânare este de 400 de ruble. Calculați independent costul de reparare a sistemului de frânare pe care îl puteți
Astăzi, în funcție de actualul GOST 25478-91, se aplică două metode principale de diagnosticare a sistemelor de frânare - Road și Stand. Pentru ei, respectiv, următorii parametri sunt instalați - în timpul testelor rutiere:
- distanțe de frânare;
- a stabilit încetinirea;
- deviație liniară;
- panta drumului pe care ar trebui să fie încă ținută PBX;
- cu teste de bancă:
- forța de frânare specifică generală;
- timpul de funcționare al sistemului de frânare;
- coeficientul non-uniformitate al forțelor de frânare ale roților axei;
- Și pentru trenul rutier, chiar și în plus: coeficientul de compatibilitate a unităților de tren rutier;
- asincronismul calendarului de frână.
De asemenea, parametrul general de diagnosticare atât pentru metodele de testare, este efortul de pe corpul de lucru al unității sistemului de frânare.
Mulți din cauza simplității vizibile și a unui ieftin, încercând să limiteze atât studiile de frânare rutieră. Acest lucru poate fi justificat în unele cazuri, astfel încât testele de frânare rutieră sunt distribuite în străinătate. Dar, în general, în Rusia, în condițiile noastre climatice, testele de frânare rutieră pot fi considerate doar o adăugare la standuri mai informative. Deja cel puțin numai pentru că adevărata imagine a inegalității de frânare poate fi obținută numai în posesiunile atunci când mulți factori subiectivi sunt redus la zero.
Deoarece este inegalitatea forțelor de frânare acum, deoarece viteza medie a mișcării crește, are un impact tot mai mare asupra siguranței. drum, dacă vrem să diagnozăm cu adevărat mașina și să nu credem vizibilitatea acestui proces, ar trebui să aplicăm metode cu adevărat "diagnostic" și echipamentul corespunzător.
Unde fac ei?
Diagnosticul complet al frânelor este cu adevărat posibil numai în timpul testelor standului.. Dar ele sunt diferite. În lumea de astăzi există mai multe metode de testare și tipuri de standuri:
- testele pe suporturile de frână cu role de alimentare;
- teste pe suporturi de frânare cu role inerțiale;
- teste statice de frânare;
- Testele pe standurile de frânare a platformei.
Deci, ce preferat?
Cea mai ușoară și cea mai ieftină metodă, desigur, statică.
Conform fizicii procesului, este similar cu testarea sistemului de frânare de parcare pe o pantă. De aici, rezultatul este extrem de non-informativ și, în virtutea altor motive, o metodă inacceptabilă. O altă metodă - testele pe standurile de frânare a platformei, a fost larg răspândită, în principal datorită ieftinității sale. Dar are o serie de dezavantaje care nu le permit să fie acceptabile, mai ales atunci când efectuează controlul instrumental în timpul GTO. De exemplu, în timpul testelor rutiere și pe suporturile de frână de inerție în procesul de frânare, roata face cel puțin o cifră de afaceri, astfel încât întreaga suprafață de frânare este estimată. mecanismul de frânare . În plus, în standul de frână de teren, având în vedere ratele de frânare inițiale mici (în condiții de siguranță) și o frânare intensivă, rapidă (datorită limitarii calea de frână, care este determinată de lungimea terenului de frânare), Frânarea se efectuează pe partea suprafeței frânării de frână, care este inacceptabilă cu punctul de vedere al evaluării siguranței mașinilor. În cele din urmă, frânarea prea intensă (conform motivelor de mai sus) denaturează imaginea fizică reală a frânării mașinii. GOST 25478-91 necesită fiecare măsurătoare la frâne de cel puțin două ori, adică Trebuie să fie asigurată de repetabilitatea testelor. În condiții similare. Când testați pe șosea și pe platformă, viteza inițială este setată de șofer și poate varia foarte mult. La testarea pe standuri de frânare a platformei, viteza inițială a vehiculului nu respectă cerințele regulilor de trafic și GOST 25478-91 și înseamnă că energia cinetică este mai mică decât ceea ce este necesar pentru a evalua corect sistemul de frânare. În virtutea acestui fapt, nu va fi necesar să maximizeze pedalele de frână pentru amortizarea acestei energii. Astfel, atunci când testarea pe suporturi de frânare a platformei, valorile supraestimate sunt obținute prin puterea de frână specifică și redusă în vigoare pe organele de antrenare a frânei. Standurile de frână ale rolelor vă permit să obțineți rezultate mai corecte. Cu fiecare repetare a testului, acestea sunt capabile să furnizeze condiții (în primul rând viteza de rotație a roților) sunt absolut aceleași cu cele anterioare, care este asigurată de sarcina exactă a vitezei inițiale de frânare de către o unitate externă . De asemenea, atunci când se testează pe suporturi de frânare cu role electrice, este furnizată o măsurare a așa-numitului "ovalitate" - o evaluare a neuniformității forțelor de frânare într-o singură cifră de afaceri a roții, adică, întreaga suprafață de frânare este investigată . În plus, atunci când este testat pe suporturi de frână cu role, atunci când forța este transmisă din exterior, din suportul de frână, modelul fizic de frânare nu este încălcat. Sistemul de frânare ar trebui să absoarbă veniturile din exterior, chiar dacă mașina nu are energie cinetică. Se poate explica un motiv similar pentru a evalua efortul de presare a corpurilor de conducere ale sistemelor de frânare. Există o altă condiție importantă - aceasta este siguranța testelor. Din acest punct de vedere, cele mai sigure teste sunt pe forța de frână cu role, deoarece energia cinetică a mașinii de testare de pe suport este zero. În cazul eșecului sistemului de frânare în timpul încercării rutiere sau pe standurile de frânare a platformei, probabilitatea unei urgențe este foarte mare. În plus, GOST 25478-91 limitează efortul de pe pedala de acționare a frânei de lucru și a corpului de control al frânei de parcare. Această valoare, din punctul de vedere al teoriei frânării, determină eforturile în mecanisme executive. Sistemul de frânare necesar pentru curățarea energiei cinetice a mașinii de încetinire. Rezumarea, putem spune: standuri de frână de platformă sunt potrivite pentru intrarea expresă - diagnosticare la stații, dar în nici un caz pentru în profunzime. Standurile de frână inerțiale sunt oarecum conace. Această metodă creează condițiile de frânare de mașină, cât mai aproape posibil de real. Dar, datorită costului ridicat al standului, siguranța insuficientă, laborarea și prea mult timp necesar pentru diagnosticare, standul de acest tip nu va fi profitabil ca parte a nevoilor noastre. Astfel, se pare că, prin totalitatea proprietăților sale, este cea mai mare decât cea a rolelor decizia optimăPentru ambele linii de diagnosticare de o sută și echipamente de puncte de control instrumentale.
Din 1998, a existat un control instrumental obligatoriu în timpul trecerii gostehnologiei. În prezent, documentele de reglementare și tehnice în efectuarea unui GTO necesită diagnosticarea obligatorie a frânelor, parametrii de mediu, farurile farurilor și starea direcției. Această cerință se aplică numai mașinilor de la 5 ani și peste. Dar, la urma urmei, totul este afectat de tot și nu numai ceea ce este determinat de GOST. Și departe de faptul că problemele asociate cu sistemele menționate mai sus în autoturismele "mai tinere" sunt absente în mod unic. În general, dispensarizarea "anuală universală a autoturismelor este o chestiune bună, iar întreaga lume civilizată a practicat mult timp. Proprietarul este obligat să obțină un diagnostic al stării tehnice a mașinii sale. Dar acest lucru nu este destul de suficient. La urma urmei, dacă este forțat să verificați frânele - veți verifica numai acestea și reparați numai acestea vor fi reparate. Și, dacă o dată pe an, mașina va fi verificată la maxim, atunci o persoană se va gândi cu siguranță, chiar dacă el nu este imputat datoriei de a corecta absolut tot ceea ce a dezvăluit. O persoană rezonabilă va înțelege cu siguranță că merită să fie corectă, de exemplu, amortizoarele de șoc și prăbușirea tratamentului și lichidul de frână, într-adevăr, ar trebui înlocuite. Și aceasta este lucrarea pentru o sută, este ocazia de a face bani. Prin urmare, recomandăm, atunci când determinăm compoziția liniei de diagnosticare, pentru a calcula beneficiul Direct și Benefit este promițătoare, indirectă. Și foarte des al doilea beneficiu este aproximativ aceeași ordine ca și primul. În consecință, extinderea spectrului parametrilor verificați astăzi, chiar dacă nu suntem obligatorii, care nu sunt cerute astăzi de Gostams sau reguli de trafic, oferind un astfel de serviciu clienților potențiali, creați o perspectivă viitoare de lucru.
Probabil, niciunul dintre sistemele auto nu are nevoie de o astfel de sănătate ca frână, altfel despre consecințe, credem că nu are nici un rost să vorbească.
Diagnosticarea diagnosticului fluidului de frână
Diagnosticul periodic al sistemului de frânare este dovada că frânele nu vă vor lăsa în jos, chiar și în situația cea mai critică. Ei bine, cel mai important lucru este să vă diagnostichezi pentru fiecare proprietar de mașină independent, în plus, o astfel de procedură nu necesită instrumente speciale sau anumite abilități. Tot ce aveți nevoie este o cârpă curată, un set standard de unelte, o ruletă sau un conducător și o cutie mică de lichid de frână.
Aduceți diagnosticul sistemului de frânare rezultă din controlul nivelului fluidului de frână. Este de remarcat faptul că o procedură similară trebuie efectuată periodic, cel puțin o dată pe lună, este, de asemenea, necesară după îndepărtarea hidropolorului și, în mod natural, când sistemul însuși semnalează dezavantajul fluidului. Controlul lichidului de frână este o sarcină destul de simplă care poate fi vizualizată, deoarece există două diviziuni pe rezervor cu fluid de frână - minim și maxim, norma este luată în considerare atunci când nivelul protroscheuhi este între ele.
Dacă ați instalat o eroare de lichid, atunci este necesar să o adăugați imediat - prin deconectarea vârfului cablajului de sârmă, deșurubați capacul rezervorului și turnați lichidul de frână pre-pregătit (neapărat nou) la marca maximă. După aceea, strângeți strâns capacul, conectați toate hamurile din secvența inversă. Asigurați-vă că ați făcut totul corect, puteți cu motorul care rulează pe lumina de control bordcare ar trebui să se aprindă când este apăsat pe capacul rezervorului.
Diagnosticarea întregului sistem de frânare
După operația de mai sus, trebuie acordată atenție amplificatorului de frânare cu vid. Este demn de remarcat faptul că această procedură trebuie efectuată atunci când contactul este oprit, astfel încât motorul a funcționat înainte de aceasta, trebuie să se îneacă. Acum trebuie să faceți - apăsați frâna cu intervalul, este necesar să continuați să dispar complet hiss în amplificator. Apoi, făcând clic pe pedala, trebuie să porniți motorul. Despre sănătate poate fi judecată de pedale, puțin în jos.
Fiți atenți la obiectivul pârghiei de frână de parcare. Faptul că este în ordine va spune cursul a trei clicuri, pe lângă faptul că frâna de mână trebuie să țină mașina în picioare pe coborâre la aproximativ 23 de grade. Dacă cel puțin una dintre sarcini frână de parcare Nu se confruntă, este necesar să înlocuiți detaliile detaliilor, vă recomandăm să nu întârzieți cu acest lucru, deoarece ghiciți consecințele, credem că credeți.
Ei bine, etapa finală a diagnosticului sistemului de frânare este, am scris deja despre o procedură similară, prin urmare nu vom duplica teme. Dacă a fost stabilită necesitatea necesității, atunci este necesar să se efectueze imediat, deoarece cu frânele, așa cum am vorbit deja mai mult decât o dată, glumele sunt foarte rele.
Acesta este un astfel de diagnostic al sistemului de frânare pe cont propriu. Sunt de acord, cu o cantitate suficientă de timp liber, prezența răbdării și dorinței de a fi plănuite pur și simplu. Și, din nou, vă încurajează când se detectează depanarea, este imposibil să le corectați, deoarece consecințele vor fi extrem de triste.
În cele din urmă, indiferent de sistemul din mașină nu trebuie să fie diagnosticat sau repararea nu ar trebui să amâne satisfacția acestei necesități pentru o cutie lungă. Tine minte: cal de fier Nu iertă relația de neglijență și indiferența, pentru că, în primul rând, tovarășul tău de luptă, cu care tu și în foc și în apă și prin țevi de cupru, în dedicarea și fiabilitatea sa, trebuie să fii 100% sigur de orice Timpul altfel, chiar și cea mai nesemnificativă problemă se va transforma într-o problemă la scară globală.
Metodele și mijloacele de diagnosticare a sistemelor de frânare sunt dezvoltate în raport cu parametrii și cerințele de diagnosticare procese tehnologice Întreținerea și repararea automobilelor. În consecință, există mijloace pentru diagnosticarea generală a frânelor în condiții de drum, pentru diagnosticarea generală generală înainte de întreținere sau reparații, pentru diagnosticarea elementară în procesul de întreținere și reparații sau după executarea acestora.
Mijloace existente diagnosticare tehnică Frânele (STT) pot fi clasificate pe cinci motive:
1. La utilizarea forțelor ambreiajului cu o suprafață de susținere;
2. la locul de instalare;
3. prin încărcare;
4. în funcție de modul de mișcare a roții;
5. Prin designul dispozitivului de referință.
Smochin. 2.1. Instrumente de diagnosticare tehnică a frânelor.
2.1. Standuri de diagnosticare tehnică a frânelor auto.
Toate standurile de diagnosticare tehnică a frânelor (STT) sunt împărțite în două grupe mari. Primul la care aparține principala parte a standurilor este mai numeroasă. Acest grup de STT funcționează utilizând forțele ambreiajului cu o suprafață de susținere. În aceste standuri, cuplul de frânare a fost limitat la forța ambreiajului cu suprafața de susținere a standului, astfel încât în \u200b\u200bmajoritatea acestora este imposibil să realizați momentul de frânare complet al mașinii. Al doilea grup de standuri care lucrează fără utilizarea forțelor ambreiajului cu o suprafață de susținere este diferit din punct de vedere structural în faptul că cuplul de frânare este transmis direct prin rotire sau prin hub. Acest grup de standuri nu a găsit o utilizare largă datorită complexității proiectării și testelor non-tehnologice.
Standuri, la rândul său, prin metoda de încărcare sunt puternice și inerțiale. Standurile de putere ale primului grup de pe modul de mișcare a roții de pe suport pot fi: cu rotirea parțială a roții și cu rotirea completă a roții. Primul mod este, de obicei, caracteristic standurilor platformei, iar al doilea este pentru toate celelalte standuri.
Conform designului dispozitivelor de sprijin, standurile sunt împărțite în: platformă, role și bandă (primul grup); Cu agățarea axelor roților și fără a agăța axele roților (a doua grup).
În suporturile platformei de putere ale roții mașinii sunt staționare, așa că atunci când apăsați pedala de frână, numai forța de forfecare (defalcare) a roților blocate de la locul unde se schimbă, adică. Forța de frecare dintre garniturile de frână și tamburul (disc). Există standuri cu o platformă comună pentru toate roțile și cu platforme pentru fiecare roată a mașinii.
Platforma Power Standuri Posedă o serie de deficiențe semnificative care exclud utilizarea pe scară largă. De exemplu, atunci când este testat, nu se ia în considerare efectul ratei de mișcare asupra coeficientului de frecare al impactului glisant și dinamic în sistemul de frânare. Rezultatele măsurătorilor sunt în mare măsură dependente de poziția roților din suprafața suportului, de la starea suprafeței de susținere și a treptelor roților. Se măsoară numai prin efortul locului roților inhibitor.
Platformă standuri inerțialeAvând un loc mobil (unul comun pe o parte sau pentru fiecare roată) al site-ului, comparativ cu platforma de alimentare este mai perfectă, deoarece mai mult luați în considerare dinamica forțelor de frânare în condiții reale. Cu toate acestea, aceste standuri au o serie de dezavantaje semnificative: nevoia de accelerare a mașinii, o scădere a nivelului de siguranță de lucru în diagnosticarea, acuratețea și acuratețea informațiilor de diagnostic nu sunt suficiente.
Suporturile de panglică de încărcare inerțială Reproduceți condițiile rutiere de interacțiune a anvelopei cu suprafețe de susținere. Cu toate acestea, ele au dimensiuni semnificative și nu oferă o stabilitate suficientă a mașinii în timpul diagnosticului, precum și deficiențe de proiectare, cum ar fi alunecarea panglicilor și a pierderilor mecanice mari în perechi de frecare.
Standuri de frână cu role. De la numărul lor în majoritate predominantă, se utilizează standuri bazate pe metoda de diagnosticare a puterii. Metoda de alimentare vă permite să determinați forțele de frânare ale fiecărei roată cu o forță definită de presare a pedalei, timpul de funcționare al unității de frână, evaluați starea suprafețelor de lucru ale garniturilor de frână și a tamburului, elipsitatea tobe etc. În majoritatea covârșitoare a acestor standuri, în timpul derulării forțate a roților inhibate ale mașinii, viteza de mișcare este simulată de 2-5 km / h, rareori până la 10 km / h,
Cea mai fiabilă este metoda inerțială Diagnosticul pe standuri inerțiale cu role. Ele măsoară calea de frână pentru fiecare roată individuală, timpul de funcționare a unității de frână și încetinirea (maximă și pentru fiecare roată separat), dar datorită complexității, costurilor ridicate și tehnologice mai scăzute în exploatare Aceste standuri sunt utilizate extrem de limitate.
Pentru a diagnostica frânele în condiții înghesuite, precum și pentru a localiza defectele și diagnosticarea în profunzime, STT-ul portabil este cel mai eficient. Esența metodei de lucru a acestor dispozitive este aceea că roata mașinii este filă forțat și când viteza de rotație atinge o valoare specificată, dispozitivul este declanșat pe pedala de frână; Roata este frânată, în procedeul din care se înregistrează ora de funcționare a unității de frână, timpul de decelerare la un interval de viteză specificat al roții și calea de frânare cu valoarea forței de frânare instalată.
Datorită masei mici inerțiale a roților postate, procesul de frânare diferă semnificativ de cel real. Aducerea rezultatelor diagnosticului de frâne în condiții reale se efectuează prin coeficienții tradusi pentru calea și decelerarea frânei.
Diagnosticul general al mașinii în condiții de drum se realizează prin următoarele metode; vizual pe calea de frână și sincronizarea începutului de frânare prin toate roțile; cu dispozitive portabile; la decelerarea maximă a mașinii; utilizând dispozitive încorporate; Prin alarma automată pe realizarea parametrului de diagnosticare a valorii limită.
Diagnosticul de pe calea de frânare de pe dinamometru este de a monitoriza mașina cu o apăsare unică ascuțită pe pedala (ambreiajul oprit) și măsurarea calea de frână. În același timp, ele sunt observate pentru sincronizarea frânării în traseele anvelopelor rămase pe drum. Situl de testare trebuie să fie neted, uscat și orizontal. Calea de frână normativă (la o viteză înainte de frânare, egală cu 30 km / h) este pentru autoturisme Cel puțin 7,2 m, și pentru marfă și autobuze, în funcție de capacitatea de transport de 9,5-11m. Această metodă nu oferă rezultate fiabile, iar utilizarea acestora este dificilă datorită necesității de a avea o parte destul de mare a drumului orizontal cu un strat solid, uscat și chiar și acoperiș.
Diagnosticarea frânelor la vehicule mai lente utilizând desvelometrii de instrumente portabile este, de asemenea, efectuată pe o porțiune orizontală chiar a drumului. Masina este accelerată la o viteză de 10-20 km / h și încetinește dramatic printr-o singură apăsare pe pedala când ambreiajul este oprit. În același timp măsurată ј max. Decelerarea de reglementare (nu depinde de viteza mașinii) pentru autoturismele de pasageri este de cel puțin 5,8 m / s 2, iar pentru transportul de marfă, în funcție de capacitatea de transport - de la 5,0 la 4,2 m / s 2. Pentru frânele manuale, încetinirea trebuie să fie cuprinsă între 1,5-0,5 m / c2.
Smochin. 2.2. Schema schematică Descharometru cu masa progresiv în mișcare.
1 - masa inerțială;
2 - Lampa de avertizare;
3 - arc de placă;
4- Șurub de reglare;
5 - Baterie.
Principiul desertorului este de a fixa calea de deplasare a masei inerțiale în mișcare a dispozitivului față de corpul său, fixat cu mașina. Această mișcare apare sub influența puterii de inerție apare atunci când se lasă mașina și proporțională cu încetinirea sa în jos. Greutatea inerțială a desselometrului poate servi ca un senzor de marfă, pendul, lichid sau accelerare și un dispozitiv de angrenaj, scară, o lampă de semnal, un auto-regizor, un compostor și altele. Pentru a asigura stabilitatea, mărturia sunt prevăzut cu un amortizor (lichid, aer, arc) și pentru ușurința măsurării - mecanismul de fixare a încetinirii maxime.
Pentru a diagnostica frânele de autoturisme utilizând dispozitive încorporate structural, sisteme care furnizează informații privind uzura plăcuțelor de frână, nivelul lichidului de frână, presiunea în echipamente pneumatice sau hidraulice, la locul de muncă frâne manuale, defecțiuni ale dispozitivului anti-alunecare etc.
Sistemul este alcătuit din senzori încorporați și indicatori de panouri sau alarme de urgență. Diagnosticarea încorporată oferă urmărirea continuă a stării de frână. Din acest punct de vedere, este perfect. Aplicarea limitată a diagnosticului încorporat se datorează unui cost semnificativ. Dezvoltarea instruirii moderne și electronice vă permite să vă așteptați la dezvoltarea rapidă a fondurilor pentru diagnosticul încorporat al mașinilor moderne.
Generalul staționare Express Diagnostics sunt efectuate pe posturi și linii specializate, folosind platforma de mare viteză standuri inerțiale sau de tip de alimentare. Pentru diagnosticul general cu ajustarea muncii Sunt utilizate și standurile de frână ale tipului de role.
Principiul funcționării standului de platformă inerțială se bazează pe măsurarea forțelor de inerție (de la vehicule în mișcare translațională și rotativă) care decurg din frânarea și atașat la locurile de contact ale roților cu platforme dinamometrice.
Standul inerțial al platformei este alcătuit din patru platforme mobile cu o suprafață ondulată, pe care mașina rulează cu roți la o viteză de 6-12 km / h și se oprește cu frânare ascuțită. Apariția inerției mașinii corespunde forțelor de frânare. Acestea afectează platforma suportului sunt percepute de senzori lichizi, mecanici sau electronici și sunt fixați prin instrumente de măsurare situate pe telecomandă.
Dezavantajele standurilor tipului inerțial al platformei includ: zona mare de producție ocupată de acestea (ținând seama de necesitatea de a pre-overcloca mașina); Dezavantajarea coeficientului de ambreiaj a anvelopelor, în funcție de poluarea, umiditatea și temperatura lor.
Standul de frânare al platformei de tip de putere pe principiul acțiunii este diferit de inerția prin faptul că forțele de frânare apărute la frânarea în locuri de contact cu platformele dinamometrului nu se datorează inerției mașinii, ci ca a rezultatul mișcării forțate prin platformele utilizând transportorul de tracțiune.
Pentru diagnosticarea elementară la posturi și linii de întreținere și reparații, sunt utilizate standuri inerțiale cu tobe de rulare și standuri de putere cu role. Ele sunt împărțite în două clase: folosind forțe de ambreiaj și fără a folosi aceste forțe pentru a derula în jos.
În primul caz, roata inhibată se transformă prin forțele ambreiajului care apar în locurile de contact cu rotime cu un tambur (rolă), la care se aplică un cuplu inerțial sau un moment al motorului electric direct pe roata mașinii. În practica diagnosticării autoturismelor, suporturile primului tip sunt utilizate în principal, deoarece acestea sunt mai ieftine și tehnologii.
Standurile inerțiale cu un dispozitiv de referință de funcționare sau de bandă utilizând forțe de ambreiaj pot fi conduse de pe roțile unui vehicul de lucru sau de la motoare electrice. Un stand cu o tracțiune pe roți constă din două unități de acționare de suport, cinematografic interconectate și furnizând testarea simultană a frânelor ambelor axe ale mașinii. Fiecare unitate de antrenare inversă a standului de tambur este formată dintr-un cadru și două perechi de tobe transfrontaliere, care se bazează pe roțile mașinii. Drumurile de rulare sunt asociate cu masele de zbor.
O cabină electrică constă dintr-o unitate și este de obicei proiectată pentru a verifica alternativ frânele vehiculelor cu două axe de acționare ale unității de antrenare inversă sunt furnizate cu tobe suplimentare de susținere.
Principiul de funcționare a tuturor standurilor inerțiale care utilizează forțele ambreiajului este același. Dacă suportul are o unitate electrică, atunci roțile mașinii sunt acționate la rotație din rolele standului și, dacă nu, de la motorul mașinii. În ultimul caz, roțile de conducere ale mașinii conduc la rotirea rolelor standului și de la ei transmisie mecanică și față, sclav, roți.
După instalarea mașinii pe un suport inerțial, viteza circumferențială a roților este adusă la 50-70 km / h și încet încet, separând în același timp toate căruțele cablului prin oprirea cuplajului electromagnetic (forța specificată de pe frână Pedala este asigurată de o mașină sau un monstru cu un indicator instalat pe pedala de frână). În același timp, în domeniul contactului roților cu role de suport apar pentru forțele de inerție, opus forțelor de frânare. După un timp, rotirea tobei de bancă și a roților auto se oprește. Căile trecute de fiecare roată de mașină în acest timp sau colțul încetinește tamburul va fi echivalent cu căile de frână și forțele de frânare.
Calea de frânare este determinată de frecvența rotației rolelor suportului, fixate de contor sau pe durata rotației lor, măsurată prin cronometru și încetinește - desperația unghiulară. Pe banca inerțială, este posibilă măsurarea directă a cuphetului de frânare în magnitudinea cuponului reactiv care apare pe arborele suportului dintre tamburul de volant. Pentru acuratețea rezultatelor obținute, este necesar ca condițiile de frânare a roților mașinii pe stand să corespundă condițiilor reale ale frânării auto pe șosea. Aceasta înseamnă că energia cinetică absorbită de frânele auto atunci când testează pe suport ar trebui să fie la fel ca pe drum.
Standurile de alimentare cu ajutorul forțelor ambreiajului roților vă permit să măsurați forțele de frânare în procesul de rotație la o viteză V \u003d 2 ... 10 km / h. În acest caz, puterea de frână a fiecărei roți a mașinii instalată pe suport este măsurată prin frânarea acestora în procesul de rotație. Rotația roților este efectuată de rolele suportului de la motorul electric. Forțele de frânare sunt determinate de magnitudinea cuplului care rezultă din rolele la frânarea roților.
Când diagnosticați frânele cu drive hidraulice Această metodă determină dependența de măsurare a forței de frânare a RT pe fiecare dintre roțile mașinii de la forța de presiune a pedala de frână de pH. Această dependență, numită diagrama de frânare, oferă o caracteristică destul de completă a performanței sistemului de frânare. În cazul metodei puterii de diagnosticare a frânelor, parametrul total de eficiență este forța de frânare specifică σр t / g A · 100%. Pentru majoritatea mașinilor, această forță este de 45-80%, ultima cifră este un indicator al unei stări excelente de frânare. Diferența de forțe de frânare pe roțile unei axe a mașinii, asigurând absența de drift, nu trebuie să fie mai mare de 10-15%.
Diagnosticarea frânelor cu standuri de alimentare este cea mai frecventă. Acest lucru se explică prin adaptabilitatea mare a energiei standuri la diagnosticarea elementară în combinarea lucrărilor de diagnosticare cu ajustare, un cost relativ mic, mic sau piața de producție și consumul economic de energie electrică.
Avantajul fără îndoite al standurilor de frână inerțial este capacitatea de a diagnostica frânele la viteze mari. Acest factor este fundamental pentru a testa sistemele de frânare cu ABS, deoarece Acest sistem începe de la aproximativ 20 ... 30 km / h.
