Cum de a determina fisura în cap. Diagnosticarea GBC - Verificați microcracurile. Metal sau garnitura paronită GBC: Ce este mai bun

Repararea capului cilindrului în timp ce înțelegeți acest lucru mult timp obositor, necesitând o îngrijire specială de muncă. Dacă credeți că este ca două degete pentru a freca, ele sunt foarte greșite. Îți spun de ce. Pentru a începe, trebuie să scoateți capul, pe unele mașini, este mai ușor să scoateți motorul în întregime, mai degrabă eliminați numai capul. Capul îndepărtat Este necesar să spălați cu atenție motorina sau mai bine decât benzina și Ar fi destul de bun să-l puneți într-o baie cu sodă caustică.

Următoarea, inspecția vizuală și diagnosticul. Capetele de aluminiu au o astfel de caracteristică sau proprietate - după supraîncălzire, planul capului cilindrului este un pic răsucite, după care garnitura GLP. (Capetele cilindrilor) începe să renunțe la ulei și apă în cantități mici sau mari. Uleiul și lichidul de răcire pot fi fără sudură la exterior (ca rezultat, motorul devine murdar și toate speciile sale arată că trebuie reparat) și în motorul în care lichidul de răcire va cădea în paletul carterului și se amestecă cu ulei de motor, Transformând într-o otravă motoare care îmbunătățește foarte repede motorul mașinii.

Este necesar să verificați avionul, pentru că am un conducător special perfect plat, realizat la instalația de dispozitive ultra-precizie, în special pentru măsurarea neregulilor suprafețelor plate. Ceea ce poate măsura planul omului GBC care nu are un astfel de aparat, nici măcar nu știu ... dar dacă mai găsești ceva care este potrivit cu o suprafață perfect netedă, atunci faceți următoarele: 1. Utilizați planul capului de la Nagara, scala și reziduurile vechiului garnitură. 2. Pe planul curățat al GBC, puneți "instrumentul de măsurare" de-a lungul lungimii capului și vedeți decalajul dintre dispozitiv și planul GBC, deplasați dispozitivul în plan, puneți în diagonală și priviți decalajul din nou. Dacă nu există decalaj, atunci planul GBC este în ordine; Dacă există un clearance de 0,5-1mm, capul este mai bine să terminați sau dacă finanțarea este permisă să pună una nouă. Dacă decalajul este mai mare de 2 mm, atunci capul trebuie restabilit, adică să încercați. Când GBC se mișcă, se îndepărtează un strat răsucite al planului, după care GBC poate fi folosit din nou. P.S. Șoferul care verifică uleiul în motor cel puțin o dată pe săptămână, văzând că uleiul a devenit de două ori mai mult, iar radiatorul este pe jumătate gol, doar să se rostogolească în radiator încă toxol și să meargă mai departe, în câteva zile va ajunge la reparații și piese de schimb.

yamotorist.ru.

Cum să verificați capul blocului de cilindru pe VAZ 2114 - Reparații 2114

Pentru a efectua lucrări la verificarea capului blocului de cilindru, veți avea nevoie de:

• set de sonde plate
• Șablon special sau linie larg răspândită

Video pe subiect:

Remont2114.ru.

Verificarea capului blocului cilindrului

Scoateți întreaga tart de pereții camerelor de ardere (figura 2.121). Verificați capul cilindrului pentru fisuri în canalele de admisie și de evacuare, camerele de combustie și pe suprafața capului. Folosind linia de calibrare și sonda, verificați flatitatea suprafeței conectorului cu un bloc de cilindri un total de 6 locuri. Dacă deformarea depășește valoarea limită, corectați suprafața de etanșare cu placa și hârtia de emerație aproximativ 400 (șmirghel impermeabil cu carbură de siliciu): Înfășurați placa cu șmirghel și înjunghierea suprafeței de etanșare pentru a îndepărta locurile proeminente. Dacă după această măsurătoare rezultatele nu corespund normei (depășesc valoarea limită), înlocuiți capul blocului cilindrului. Scurgerea produselor de combustie prin planul conectorului capului și blocul cilindrului este adesea o consecință a deformării suprafețelor compacte: un astfel de scurgere duce la o scădere a puterii motorului (figura 2.122). Valoarea limită a abaterii suprafeței sigilabile a capului blocului de cilindru din plan: 0,03 mm. Deformarea suprafețelor de selecție ale colectorilor: verificați suprafețele de așezare ale colectoarelor de pe capul blocului de cilindru utilizând linia de calibrare și sonda pentru a determina dacă este posibilă editarea suprafeței sau este necesar să se înlocuiască blocul cilindrului capul (figura 2.123). Valoarea limită a deformării suprafețelor de așezare a galeriei de admisie și de evacuare de pe capul blocului de cilindru: 0,05 mm.

carmanz.com.

Cum să verificați capul blocului de cilindru după măcinare?

Verificați capul cilindrului în principiu și nu este atât de dificil.

Curățați GBC de murdărie, ulei, chipsuri. Examinați cu atenție capul pe toate părțile pentru a vă asigura că nu există scoici și fisuri.

În ateliere specializate, avionul capului bloc este verificat de un șablon special.

La domiciliu când acest șablon nu este, puteți verifica planeitatea cu o linie lungă de metal. Trebuie să fie aplicată planului capului capului capului, cifra arată unde să se aplice

Și verificați golurile dipstick-ului. Clearance-ul este verificat în mod ideal în tot perimetrul - lacunele nu ar trebui să fie. Dar dacă clearance-ul nu este mai mare de 0,01 mm, atunci este permis.

Subliniem și alocați: un cap nou sau lustruit al blocului cilindrului, clearance-ul nu este mai mare de 0,01 mm.

Deoarece cu lacunele de la 0.1 mm stânga (în unele instrucțiuni de reparație, este tocmai această tipo), care va fi o mare probabilitate de rupere a blocului capului blocului. Și aceasta este din nou analiza și repararea GBC sau chiar motorul, până la înlocuirea acestuia.

Capul blocului cilindrului trebuie verificat și pentru etanșeitate. Acest lucru se poate face, de exemplu, golful Cerosen în cavitatea de răcire, închizând orificiul de alimentare cu fluid. Gătitul se face și cu aer comprimat aproximativ 1,5 - 2 atmosfere, dar cu siguranță are nevoie de un compresor, o baie, adică anumite condiții.

Când capul este testat, și este din nou testată pentru planeitate, pe etanșeitate, atunci puteți instala supapa, pre-rapid și după ansamblu, verificați-le și pe kerosen. Dacă Kerosenul nu continuă aproximativ o jumătate de oră, atunci este deja bine proorocirea supapei.

Blocul de cilindru este clar, de asemenea, nu uitați să curățați de la o mașină, să clătiți de la murdărie, să curățați și să suflați toate canalele. Spălați carterul, admiterea pompei de ulei, asigurați-vă că performanța pompei de ulei. Ei bine, puteți trece la asamblarea finală a motorului.

Frantishek Caper.,
Inginer întreținere Mogul federal (SUA)

Yuri Chapel.,
Expert de conducere al companiei "Mecanica"

Motoarele auto - benzină și motorină - de la an la an devin din ce în ce mai puternice, economice și satisfac standarde din ce în ce mai stricte de mediu. Aceste caracteristici sunt determinate în primul rând de eficiența arderii combustibilului în cilindri, care, la rândul lor, depinde în mare măsură de proiectarea și parametrii capului blocului cilindrului (GBC), de la sănătatea și munca coordonată a elementelor distribuției gazelor mecanism. Mai devreme sau mai târziu, este necesar să se repare acest ansamblu important al motorului.

Există o mare varietate de soluții de design GBC și, în fiecare caz, algoritmul pentru îndepărtarea unității de la motor și dezasamblarea acesteia are caracteristici proprii. Cu toate acestea, există câteva reguli generale.

Înainte de a dezasambla capul blocului cilindrului

Înainte de dezasamblare a GBC, este necesar:

• Îndepărtați toate suporturile, senzorii și alte echipamente electrice atașate. Dacă aveți de-a face cu un motor diesel GBC cu duze electromagnetice, acestea trebuie, de asemenea, să fie dezmembrate (pompa de pompare opțională).
• Înainte de a scoate capul din bloc, este necesar să se asigure vizibilitatea etichetelor utilizate pentru reglarea mecanismului de distribuție a gazelor. Dacă este imposibil, detaliile mecanismului de distribuție a gazelor trebuie să fie topite în consecință.

Alte acțiuni sunt descrise pe exemplul GBC cu aranjamentul superior al arborelui cu came (OHC):

• Slăbiți șuruburile de fixare ale capacului capului blocului, în ordine similară cu ordinea strângerii lor la montare. Scoateți GBC.
• Introduceți capacele de lagăr (dacă sunt aplicate) ale arborelui cu came pentru a determina poziția corectă atunci când asamblați.
• Scoateți rulmenții arborelui cu came acoperă, ușor de transformat.
• Scoateți arborele cu came și lagărele.
• Îndepărtați hidrocomatele și împingările (în funcție de designul capului blocului). Dacă se presupune că este folosit pentru a le folosi, apoi observați lucrările fiecăruia.
• Cu ajutorul dispozitivului corespunzător, strângeți arcurile supapelor și scoateți biscuiții, plăcile izvoarelor și izvoarele în sine. Pune detaliile în ordinea dezmembrării lor.
• Scoateți pulpa de ulei cu tije de supape (dacă este instalată).
• Întoarceți capul, scoateți supapele, notați locurile unde au fost instalate.
• Salvați toate componentele până când este setat cu precizie pentru a se potrivi cu dimensiunea tuturor pieselor noi și înlocuibile.

Apoi faceți curățarea capului blocului cilindrului. Adunarea trebuie să fie efectuată în ordinea inversă.

Curățenie

Pentru curățarea capului capului, pot fi utilizate următoarele metode:

• sandblasting;
• "Rece";
• Flushing "fierbinte";
• curățarea cu ultrasunete.

Mai des decât altele aplică spălarea mașinii în apă folosind detergenți speciali. Este necesar să se asigure că detergenții nu conțin elemente chimice capabile să deterioreze gBC detalii. Atentie speciala Necesită curățarea componentelor capului de aluminiu al blocului cilindrului.

În timpul purificării utilizând componente abrazive din suprafețe ale părților capului, un strat de material este îndepărtat, astfel că trebuie să se țină seama - un impact excesiv de intens sau prelungit poate duce la deteriorarea lor.

Cele mai frecvente defecte

Cele mai frecvent întâlnite defecte ale părților capului cilindrului includ:

• supapa începe ca urmare a inconsecvenței formei (materialului) șa și a supapei sau a uzurii puternice a șei;
• deteriorarea suprafeței interioare a cilindrilor, a pistoanelor, a inelelor de piston și a rulmenților de motor cauzate de arderea detonare sau de aprinderea prematură amestecurile de combustibil;
• deformarea și progresul planului feroviar al GBC ca rezultat al scurgerilor gaze de esapament sau lichid de răcire datorită efectelor temperaturii peste încălcarea maximă admisibilă a modului normal de funcționare a camerei de combustie sau a circulației fluidului de răcire;
• deteriorarea garniturii GBC ca urmare a instalației sale necorespunzătoare, inclusiv datorită utilizării momentelor inadecvate sau a încălcării ordinii șuruburilor de strângere;
• prelucrarea mecanică slabă a planurilor de varză și a blocurilor de cilindri de motor înainte de a înlocui garnitura;
• deteriorarea suprafeței pieselor ca rezultat al electrolizei sau reacții chimice, ca urmare a utilizării materialului abraziv;
• distrugerea materialului detaliilor datorate defectului sistemului de injecție.

Metode de găsire a defectelor CBC

Multe defecte pot fi identificate vizual și pot decide reparații ulterioare, fără a recurge la diagnostic scump. Inspectați cu atenție nodul pe subiectul lui Rogar, fisurile dintre șaduri. Pe motoarele diesel, în condițiile de funcționare, crăpăturile superficiale sunt permise între șa care nu încalcă etanșeitatea. Dacă intenționați să utilizați fostele came, ghidurile, hidroulele și alte părți, se recomandă să marcați locurile instalării lor pe motor.

Pentru diagnosticarea exactă și rapidă a GBC, sunt utilizate mai multe moduri necomplicate, dar fiabile. Unul din ei - detectarea prafurilor magnetice (Numai pentru GBC din fontă). Esența este după cum urmează.

Din ambele părți diferite, GBC este instalat magneți și pulberea de fier se toarnă pe suprafața capului. Particulele de pulbere sub acțiunea unui câmp magnetic vor fi amplasate în fisuri, chiuvete și alte deteriorări cu o densitate mai mare, făcându-le cu ușurință vizibili.

Detectați fisuri și fontă, iar în capete de aluminiu pot fi utilizate vopsirea lichidului. Pe suprafața curată curățată a capului blocului cilindrului, trebuie să aplicați în pictura lichidului și așteptați aproximativ cinci minute. După îndepărtarea excedentului "vopsea" crăpăturile (dacă acestea sunt) vor deveni ochi liberi. Ca defecte "dezvoltator", puteți folosi și cretă.

Metoda de testare a presiunii Conceput pentru a determina fisurile din sistemul de răcire / lubrifiere al GBC. Acesta poate fi implementat în două moduri: cu imersie și fără imersiune a unității în apă.

În primul exemplu de realizare, capul blocului este instalat în dispozitiv, închiderea ermetic a canalelor de circuit ale sistemului verificat - sistemul de răcire sau sistemul de lubrifiere. Apoi, aerul este furnizat la acest circuit, iar o soluție apoasă de săpun este furnizată pe suprafața agregatului. Bulele de aer sunt determinate de locul în care există o fisură. Dacă este necesar, etanșeitatea canalelor canalelor unui alt sistem este de asemenea verificată. Această metodă nu este absolut fiabilă, deoarece, în unele cazuri, fisurile se manifestă numai după instalarea capului în blocul cilindrului.

În cea de-a doua versiune a CHC cu canale de circuit lichid de răcire închise ermetic / de ulei scufundate într-un vas cu apa fierbinte. Un aer comprimat este furnizat circuitului și bulele de aer determină locul în care există o fisură. Dacă este necesar, verificați în mod similar etanșeitatea canalelor canalelor unui alt sistem. Avantajul acestei metode este că face posibilă verificarea GBC în condiții de temperaturi diferite. Cu toate acestea, nu este absolut de încredere, deoarece, în unele cazuri, defectele vă dau să știți despre dvs. numai după instalarea capului pe blocul cilindrului.

Modalitate relativ rapidă de a detecta fisurile în GBC - cu un tester de vid. Metoda vă permite să identificați prezența unei fisuri, dar nu face posibilă determinarea locului specific al defectului.

În plus față de lipsa deteriorării mecanice, este necesar să se verifice geometria și puritatea planului de cale ferată a GBC și blocul cilindrului: drept în direcții longitudinale și transversale, rugozitate și waviness. Cu o abatere minoră de la normă, dacă producătorul implică prelucrarea mecanică a planului, defectul este eliminat prin frezare sau măcinare. Dacă deformarea GBC este o plantă mai admisibilă, acestea înlocuiesc partea.

Defecte ale pieselor mecanismului supapei

După inspecția vizuală și testele descrise mai sus, diametrul supapei mecanismului supapei este monitorizat pentru a diagnostica mecanismul supapei, partea corpului plăcilor supapei, înălțimea supapelor instalate, înălțimea tijei supapei.

Cele mai frecvente defecte ale supapei (cauzele lor probabile):

• defectele suprafeței de susținere (forța arcului supapei de fixare prea mare, excesul de viteză maximă admisă de rotație arbore cotit, supraîncălzirea motorului, utilizarea pieselor din materiale care nu sunt compatibile cu benzină fără plumb);
• formarea "cupelor" pe capul supapei (supraîncălzirea motorului împreună cu o forță de plugging excesiv de puternică a arcului supapei sau a aterizării de mare viteză a capului supapei în șa);
• blocarea tijei în supapa de ghidare (decalaj prea mic între tija supapei și manșonul de ghidare; poluarea excesivă a uleiului; supraîncălzire a motorului; reglarea incorectă a supapei de evacuare);
• suportul tijei supapei (uzură puternică de ghidare și, ca rezultat, o montare neuniformă a supapei în șa; uzura excesivă a manșonului de ghidare duce, de asemenea, la creșterea fluxului Uleiuri, o creștere a volumului emisiilor dăunătoare, care mărește riscul de deteriorare a șa);
• daune mecanice (contactul cu un piston sau altă componentă a mecanismului supapei; forța de forță de arc de supapă prea mare; uzura puternică a manșonului de ghidare);
• echilibrul capătului supapei (ajustarea incorectă a mecanismului supapei ca rezultat al instalării superstarurilor uzate și a altor componente);
• nagar pe capul supapei (aprinderea prea devreme, uleiul care intră în camera de combustie).

De-a lungul timpului, în procesul de funcționare, materialul supapei este generat, ca rezultat, forma geometrică a schimbărilor părții, ceea ce duce la diferite încălcări munca normală mecanismul supapei. Consecințele uzurii minore sunt eliminate prin măcinarea supapei. Elementul puternic uzat este înlocuit.

La inspectarea izvoarelor supapelor, următorii parametri sunt verificați:

• abaterea de la perpendicularitate (nu trebuie să depășească 1,0 mm pe 25, 4 mm. Lungimi de primăvară);
• abaterea maximă a lungimii libere a arcurilor din set (nu trebuie să depășească 1,5 mm).

Arcurile de supapă nu trebuie să aibă deteriorări, urme de coroziune, stâncă sau semne generale. purta. Capetele de suprafață ale arcului indică lucrul cu vibrații sau rotații ca rezultat al rigidității sale scăzute sau insuficiente. Un astfel de primăvară trebuie înlocuit.

Cele mai frecvente defecte ale șaibelor de supape sunt abaterea de la magnitudinile unghiurilor și lățimea marginilor determinate de producător. Din acești parametri, în primul rând, unghiul de aterizare, zona de contact și, în cele din urmă, densitatea reglării capului supapei este dependentă. Bucșa cu ghidajul supapei afectează în mod direct acuratețea aterizării capului supapei în șa.

Condiția prealabilă pentru funcționarea eficientă a sistemului de supapă este de a asigura concentricitatea (singură) a celor patru elemente - capetele și supapa tijei, șaua și manșonul de ghidare.

Defectele arborelui cu came

Defecțiuni ale arborelui cu came (motivele cele mai probabile):

1. Nagar pe Cam și Cam Rocker (Încălzirea prea puternică a pieselor ca urmare a furnizării insuficiente de ulei sau blocarea canalelor de ulei).
2. Cam de uzură puternică (unt poluat, un spațiu de împingere prea mic sau o forță de primăvară plug-in prea puternică).
3. Uzura prematură a uneia sau mai multor cams și împingări, suprafața concavă de contact, marginile deteriorate (inconsecvența geometriei suprafeței de contact a camei și împingării, de exemplu, datorită instalării de noi împingări cu "vechi" comutator. (sau invers), precum și lubrifierea insuficientă datorată canalelor de blocare sau presiunii reduse a uleiului.
4. Tăierea arborelui cu came (Deformarea arborelui cu came sau a capului cilindrului, incluzând ca rezultat al unei secvențe incorecte sau depășind cuplul admisibil al șuruburilor de fixare).
5. Couple Fis. (Depășind sarcina ca rezultat al blocajului pistonului, contactul cu piston cu supapa; clema insuficientă a arborelui cu came; arcul slab supapă, încărcarea prea mare de hidrocompensatoare, instalarea incorectă a capacului supapei, ruperea mecanismului de distribuție a gazului, reglarea incorect mecanismul supapei).
6. Blue Pictura Camaș arbore cu came, Rulmenți și Rocker (supraîncălzirea motorului).
7. Ocazii de pe suprafața camelor, lagăre și împingări (Mișcarea axială prea mare ca rezultat al uzurii de uzură, fazele incorecte ale distribuției gazului).
8. Deteriorarea mecanică a rulmenților arborelui cu came (Particule solide din sistemul de lubrifiere a motorului).

Defecte de hidrocompensatoare

Cea mai obișnuită "boală" a hidrocndensului este o tensiune excesivă care poate duce la un contact cu piston și supapă. Motivul pentru defecte, de regulă, este oboseală sau ruperea izvoarelor supapei sau înfundarea valva de siguranta Particule de noroi care sunt în ulei de mașină.

În cele mai multe cazuri, hidrocomathers nu necesită înlocuire, este necesar să le stabiliți strict în locurile de la care au fost dezmembrate. La examinarea hidrocomatherilor, acesta trebuie verificat în absența deteriorării (în cazul utilizării hidrocompensatoarelor mobile). Dacă este necesar, este necesar să se efectueze prelucrarea mecanică a suprafeței de referință a compensatorului fără a deranja duritatea sa. Apoi este necesar să curățați bine elementele, să colectați și să verificați duritatea hidrocompatatorului pe baza datelor producătorului. În absența acestor date, timpul de întoarcere a pistonului poate fi luat în considerare la punctul de plecare după comprimare cu 3,0 mm în intervalul de 10-60 s.

Selectarea garniturii GBC

În concluzie, câteva cuvinte despre alegerea unui cap de cilindru. La prima vedere, o întrebare simplă are o importanță deosebită atunci când o schimbare vizibilă a gradului de compresie a avut loc ca urmare a prelucrării mecanice a CCC. Dacă lăsați totul, așa cum a fost, acesta este, puneți garnitura veche sau aceeași nouă, poate perturba procesul normal de combustie în cilindri, ceea ce înseamnă să se deterioreze caracteristicile de tracțiune și de putere ale motorului, vor crește conținutul substanțe dăunătoare În gazele de eșapament. Pentru a restabili dimensiunea inițială de compresie, puteți utiliza o garnitură mai groasă a capului sau șaibei cilindrului, cu toate acestea, există garnituri pentru toate tipurile de motoare și numai o anumită gamă de grosime. Prin urmare, asigurați-vă că stabilirea dorită este mai bună înainte de a lua o decizie asupra prelucrării.

Grosimea necesară a garniturii sau a șaibelor este ușor de calculat, știind dimensiunea GBC înainte de prelucrare și după aceasta. Dacă motorul este instalat supapele "încastrate" (de exemplu, ca pe mașina Peugeot Xud7), este necesar să se țină seama de volumul proeminenței supapei și în catalog pentru a găsi valoarea corespunzătoare a grosimii garnitura de chiuloasa.

Verificarea etanșeității supapei - un eveniment important, deoarece de la densitatea fitnessului de admisie și supape de evacuare Sadlele depind în mare măsură. Astăzi veți afla cum să verificați etanșeitatea supapelor, precum și cum să lanseze supape la domiciliu cu ajutor probele speciale și set de dispozitive auxiliare.

Fără funcționarea corectă și coordonată a calendarului (mecanismul de distribuție a gazelor) - funcționarea motorului neîntreruptă este imposibilă, trebuie să fie înțeleasă și să identificați în timp util toate problemele din activitatea acestui sistem. Rolul cheie în calendar este redat supapă Aport și absolvire, după cum se poate înțelege deja din titlu, unele sunt eliberate, iar altele sunt admise ... densitatea ajustării supapei - un moment importantDin care, după cum sa menționat mai sus, totul depinde de o mare parte din camera de combustie presiunea necesară și lucrați în DV. Va fi ineficientă și, eventual, imposibilă.

Pentru a efectua verificarea etanșeității supapei, trebuie să aveți:

1. O linie largă de instalație sau un model special;
2. Pastă Priobrh;
3. Kerosen;
4. Speciale "potrivite" pentru ventile de bifare.

Cum să verificați etanșeitatea supapelor?

Verificarea etanșeității supapei și șaua se efectuează după cum urmează:

1. Capul blocului de cilindri este îndepărtat (GBC).

2. Curățarea GBC și carcasa lagărului din murdărie, Nagar și alte sedimente de ulei.

4. După vizualizarea suprafețelor de lucru ale carcasei lagărului, suporturile arborelui cu came, precum și pereții găurilor de așezare ale hidroterapeuților, nu trebuie să existe nici un urme ale influxului de metal sau scoruri.

5. Ghidajele supapelor și șaua trebuie să stea strâns și să se așeze la "corpul" GBC. Pe șa și supape nu ar trebui să existe fisuri sau urme de exerciții fizice.

6. Folosind șablonul, efectuați verificarea avioanelor GBC, În absența acestui astfel se poate face cu o linie de metal largă. Atașați linia la partea inferioară a capului capului în diagonală, verificați dacă nu există niciun spațiu între GBC și coastele liniei. De regulă, ea poate fi văzută în partea centrală sau la margini. Măsurați decalajul de pe ambele părți utilizând sonda plată, spațiul maxim admisibil este de 0,1 mm. Dacă aveți mai mult, este nevoie de o frezare a planului de frezat sau înlocuirea completă a acestuia.

7. Următorul este necesar verificați etanșeitatea GBC.. Pentru a efectua un astfel de cec, este necesar să se înece pe suprafața de capăt a blocului ferestrei de alimentare la termostat. Apoi întoarceți capul și turnați kerosenul în cămașa de răcire. Asigurați-vă că nu există subiecte nicăieri, în caz de detectare, trebuie să reparați capul blocului cilindrului sau înlocuiți-l complet.

8. Acum a venit la coada de supapă. La verificați etanșeitatea supapei GBC a pus-o pe masa netedă cu un avion busty spre partea de sus, apoi se toarnă capul de kerosen în camerele de ardere și așteptați câteva minute. Această procedură este, de asemenea, numită "pulverizare". Dacă ați observat că nivelul de kerosen din camera de combustie a început să scadă sau o băltură a apărut pe masă, aceasta înseamnă că în această cameră una dintre supape sau supape are o scurgere, ceea ce înseamnă că declanșatorul supapei este necesar .

Cum să eliminați scurgerea supapelor? Supapa de captură

1. Eliminarea scurgerilor de supape este efectuată prin bifarea lor la șa, în absența fisurilor sau deteriorării pe o placă și supapă, acesta poate fi restabilit prin luarea. Pentru a efectua această procedură este necesar:

2. Scoateți cu supapa un capac cu clemă de ulei.

3. Scoateți supapa care este slab adiacentă din bucșa de ghidare.

5. Supapa este instalată în capul blocului cilindrului și atașat la tija sa "Avansat" pentru ventile de bifare.

6. Îngrijirea supapei la șa, declanșatorul este realizat prin rotirea supapei din lateral spre partea laterală, făcând 10-15 astfel de mișcări să o transforme la 90 ° și să continuați din nou zăvorul. Figura trebuie efectuată până când pe placă și pe șaua se formează o suprafață uniformă netedă, iar părțile însele nu vor fi perfect fără probleme unul altuia.

7. La finalizarea rămășițelor pastă de triwort, iar supapa cu capace noi de ulei este instalată în poziție.

Am totul, doresc noroc în munca ta! Vă mulțumim că ne-ați citit la noi întâlniri!

Deformarea elementelor cheie ale motorului, cum ar fi blocul cilindrului și capul blocului cilindrului, sunt defecțiuni grave că atunci când eliminarea prematură poate duce la necesitate revizia Motor. Formarea fisurilor din blocul cilindrului motorului și capul blocului cilindrului este una dintre cele mai complexe defecțiuni din mașină. Pot exista fisuri datorate impactului (de exemplu, cu un accident), datorită căsătoriei de uzură ridicată sau de producție. În cadrul acestui articol, considerăm cum să determinăm ce a crăpat blocul cilindrului motorului sau CCC și ce se poate face cu acesta.

Cuprins:

Simptomele formării fisurilor în blocul cilindrului și capul cilindrului

Există mai multe semne, când descoperirea este descoperită pentru a bate alarma și a trimite motorul la diagnosticare. Acestea pot indica atât formarea fisurilor în motor, cât și pe alte defecțiuni. Cel mai adesea despre fisurile din cilindru și blocul cilindrilor indică:

• Regulat. Dacă datorită fisurii, sistemul a încetat să fie ermetic, acest lucru va duce la fluxul de răcire și supraîncălzirea constantă a motorului. De asemenea, o astfel de problemă poate apărea datorită proiecției sau a altor defecte;
• Probleme cu funcționarea dispozitivului pentru controlul temperaturii (termocupluri). Acest lucru este plin de supraîncălzire puternică a motorului și deformarea sa;
• ÎN rezervor de expansiune Presiunea nu este deținută și se formează blocajele de trafic aerian;
• Indicatori incorecți. În cazul în care arrow senzorul de temperatură se schimbă haotic, apoi în mare, apoi într-o latură mai mică, poate indica o salturi ascuțite a temperaturii motorului în timpul funcționării;
• Vibrații motorului. Unul dintre cele mai evidente semne de crăpare în blocul cilindrului. Dacă motorul este prea vibrat sau "Troit", mai ales atunci când conduceți într-un deal, poate indica prezența microcracilor în blocul motorului.

Cum se detectează fisurile din blocul cilindrului

Nu întotdeauna, când vine vorba de o fisură în blocul cilindrului, este înțeleasă de un defect de ochi serios vizibil. Destul de des, acestea sunt microcrasciile care pot fi definite de una dintre următoarele metode:

• Criminarea pneumatică;
• Utilizarea scanării cu ultrasunete;
• Aplicații ale echipamentului specializat de magneți;
• Hidrocontrol.

Fiecare dintre aceste metode vă permite să stabiliți dacă microcracurile sunt în blocul cilindrului și unde sunt amplasate în mod specific. Cel mai adesea în centrele de service în absența echipamentelor specializate pentru diagnosticarea blocului cilindrului utilizați o metodă de căutare a fisurilor cu apă sau aer.

Esența acestei metode este simplă - apa este injectată în blocul cilindrului și dacă se scurge, înseamnă că există o fisură în acest loc. Când utilizați aerul, aerul este injectat în aer, iar partea în sine este scufundată sub apă, astfel încât puteți înțelege prezența bulelor pe suprafața apei dacă există o fisură.

Rețineți: Pentru a determina cu precizie locul cracked, puteți utiliza magneți. Acestea sunt instalate la marginile din divizarea intenționată a blocului cilindrului, după care spațiul dintre ele adoarme cu rumeguș conductiv. Dacă este disponibilă fisura, linia câmpului magnetic se va rupe, iar rumegușul va fi asamblat într-un loc unde se află microcrakul.

Cum să închideți fisura în blocul cilindrului

În funcție de scara deteriorării, puteți utiliza diverse metode Bloc de reparare a cilindrilor. Este demn de remarcat faptul că, în unele cazuri, este mai rapid să înlocuiți blocul și nu reparația acesteia.

Prin sudare

Cea mai obișnuită modalitate de a închide fisura în blocul cilindrului. În același timp, sudarea blocului de cilindri este o muncă destul de dificilă, deoarece aceasta implică o respectare clară a reglementării tehnologice. Dacă efectuați erori la sudură, în timpul funcționării motorului cusăturii vor fi dispersate și problema se va întoarce.

La sudarea inițial, se produce capetele fisurii de pe blocul cilindrilor. Trebuie să se facă pentru a evita probabilitatea de propagare a fisurilor. Punerea și măcinarea ulterioară se desfășoară la un unghi de 90 de grade.

Apoi, procesul de sudare începe. Pentru a face acest lucru, blocul cilindrului trebuie să fie intermediar de până la 650 de grade Celsius, după care este inutil cu o tijă răsucită de cupru și un flux. Apoi, partea este răcită treptat în Thermoshkafu.

Important: Este imposibil să răciți brusc elementul, altfel va duce la ruperea cusăturii.

Este demn de remarcat faptul că puteți efectua sudarea blocului de cilindru fără ao încălzi. Pentru a face acest lucru, utilizați sudarea electrică și electrozii de cupru într-un înveliș de staniu. La sfârșitul lucrării, cusăturile impuse trebuie să fie deduse cu acetonă sau compoziții speciale. Pe partea de sus a cusăturii, trebuie să aplicați un strat de pastă epoxidică cu o spatulă. Apoi, partea trebuie să fie "uscată", lăsând-o la temperatura camerei timp de 24 de ore, astfel încât epoxidul să fie complet uscat. Etapa finală este măcinarea cusăturii prelucrate.

Aplicarea epoxidului și a fibrelor

O metodă simplă care vă permite să eliminați fisuri minore pe suprafața blocului cilindrului. Metoda implică crearea unui strat suplimentar pe suprafața fisurii, realizată din pastă epoxidică și fibră de sticlă.

Pentru a închide crack-ul în această metodă, este avantajos să se deflectă bine suprafața, astfel încât compozițiile suprapuse să fie mai bune pentru a se "potrivi". Apoi, mai multe straturi de pastă epoxidică și mai multe straturi de fibră de sticlă sunt supraliminate alternativ. Ultimul strat trebuie să fie epoxid.

Metoda de blocare a etanșării

Un mod destul de consumator de timp modern de a elimina fisurile blocului cilindrului. Avantajul său explicit este abilitatea de a efectua lucrări fără sudură și fără a dezmembra motorul în sine. Esența metodei este de a umple fisurile existente cu metal moale.

Lucrările se efectuează după cum urmează:

Spre deosebire de metoda de reparare prin cusătura de sudare, metoda de blocare a etanșării permite obținerea unei cusături mai fiabile care nu este susceptibilă la diferențele de temperatură.

Cracoacul din GBC are loc ca urmare a funcționării necorespunzătoare a motorului datorită supraîncălzirii și schimbării de stres în metal.

Simptome de fisuri în capul blocului cilindrului

Crăpăturile pot apărea în locuri diferite, de aici și diferite consecințe. În principiu, opinia că atunci când capul este rupt de la țeavă de eșapament Ea merge un fum alb, dar acesta este doar un caz particular. Se poate produce crack-ul din cap între diferite canale, respectiv și semnele prezenței unei fisuri în CCC vor fi diferite.

Sistem de petrol- La amestecarea uleiului și a toosolului în motor, apare o emulsie în loc de ulei, o spumă aluneasă, ca un aluat de biscuiți, iar un film de ulei este format într-un rezervor de expansiune al sistemului de răcire.

Canal de admisie- Dacă lichidul de răcire începe să cadă în ea, în primul rând va spăla pistoanele la strălucire, puteți să vă uitați prin gaura lumânărilor, pistoanele vor fi ca cele noi. Și când loviți camera de combustie, este doar cazul când poate merge fum alb din conducta de eșapament, deși nu și faptul că va merge.

Cu eliberarea canalului- Aici răcitorul va zbura pur și simplu în tub sub formă de cuplu. Motorul eliberează în mod constant abur și observă ceva în acest caz Este greu posibil, va fi ușor să lăsați un lichid de rezervor. Cel mai probabil, chiar mirosul de gaze de eșapament nu va fi în rezervor.

Camera de combustie- După o fisură, o parte din lichid va merge la camera de combustie, dar o cantitate foarte mică, totul se datorează diferenței de presiune. În motor când se formează arderea combustibilului, presiunea mare și gazele de evacuare prin această fisură se încadrează în sistemul de răcire, creșterea presiunii în el. Din acest motiv, duzele sunt umflarea, iar rezervorul se mișcă cu gaze de eșapament. Dar lichidul poate merge și la cameră sistem de combustie Răcirea este încă sub presiune, iar în camera de combustie a dispărut deja, aerul a început să suge. Datorită diferenței de presiune, lichidul de răcire începe să se scurgă în camera de combustie. Un semn al unei astfel de fisuri va fi pistoanele pure (nu întotdeauna), miros în rezervor, duze elastice și un radiator de sobă rece (dop de aer).

Tipuri de educație tipică în GBC

Automatorii ajusta formarea de fisuri în cap și aceasta nu va fi considerată o defecțiune, deoarece fisura va fi superficială și nu va conecta două rezervoare. În motoarele diesel VW, capul cu o fisură între supape este permis să folosească.

Dar găsirea tuturor crăpăturilor - sarcina este problematică chiar și pentru un motorist experimentat. Se pare că aceleași fisuri ar trebui să fie formate în aceleași locuri în aceleași locuri. Dar această căutare nu este simplificată. Există locuri care pot fi găsite într-o singură privire pe cap:

—Între supape- Cracoacul este imediat vizibil, trece sub scaunele a două supape adiacente.

—între lumânare și supapă- aceeași situație, din nou, totul este în vedere și nicăieri nu ar trebui să arate

—în motor diesel Crack-ul poate merge de la supapa spre forța, o astfel de fisură este ușor de observat, dar cum să o vedeți dacă se formează sub Forkamera și nu iese?

—sub supapa de ghidare- Un alt loc de aur în care fisura nu este vizibilă, în primul rând, în canal și atât de întunecată și, în al doilea rând, fisura este acoperită cu tufișul de ghidare. Aici aveți nevoie de o altă abordare, nu doar vizual. Și care este beneficiul detectării fisurii între supape, dacă gazele nu se rupe? Nu ne bazăm în cazul în care metoda mai de diagnosticare este inventată pentru o lungă perioadă de timp și sa stabilit din partea cea mai bună parte.

Verificarea CFC pentru a sparge

Pentru a verifica GBC în crăpături, trebuie să fie plasată, adică strâns toate găurile și suflați aerul în canale. Dacă renunți la cap în apă, bulele vor ieși din fisură. Sau, dimpotrivă, pentru a îneca toate găurile și a turnați apa în canal, după care pomiează aerul la pompă, creând o presiune de 0,6-0,7 mp, și dați-i să stea astfel capul 1 \u003d 2 ore. Dacă apa frunze, atunci capul este rupt.

Există încă coloranți care tip apă. Ele sunt foarte vizibile pe crack.

Iar găurile sunt închise în cămașa de răcire foarte ușor: pentru a porecla garnitură de cauciuccare este puțin mai mare decât gaura, placa metalică este suprapusă pe partea superioară, care este înșurubată de un șurub la cap. Și nu va trece nici o apă. Și la stivuitor, care va funcționa de la cap, conectați pompa și pompați aerul. O astfel de crimă vă permite să identificați toate fisurile.

Repararea fisurilor

Este de înaltă calitate pentru a închide fisura numai cu ajutorul sudării. Nici o compoziție adezivă nu va fi capabilă să închidă calitatea de calitate a crack-ului în cap, deoarece atunci când este încălzit la temperaturile de funcționare, capul se va extinde și crack va deveni mai mare, adică este necesar să se facă o fisură pentru a închide fisura, care ar avea aceleași extinderi de temperatură liniară, precum și materialul capului, la același lucru care să fie rezistent la alte sarcini. Toate acestea sunt posibile pentru a obține doar sudare.

Pregătirea capului pentru sudură

Înainte de a suda fisura, este necesar să se separe, pentru aceasta, mașina de frezat găură metalul de-a lungul întregii lungimi a fisurii. Canelul ar trebui să se dovedească a fi destul de profund, adâncime de 6-8 mm și aproximativ aceeași lățime, sub formă este de dorit să se facă una în formă de pană. Acesta va ajuta mai bine metalul de sacrificare. Pentru tăierea fisurii între sat, aveți nevoie de prima oară, dar numai apoi împărțiți crackul.

După tăierea fisurilor, capul trebuie încălzit la o temperatură de 200-250 ° C, dar nu mai mare, astfel încât capul să nu conducă. Încălzirea reduce tensiunea în metalul care apare în timpul sudării. Pentru a se încălzi, este mai bine să utilizați arzătorul acetylene sau un cuptor, dar nu puteți utiliza o lampă de lipit, deoarece poate fi ușor suprapusă cu un cap de cilindru.

Sudarea GBC.

Pentru a suda capul blocului de cilindru, puteți utiliza sudarea cu gaz folosind un material aditiv, dar scoruri de top Oferă sudare cu arc (TIG). O masă este conectată la cap, iar arcul se află pe mediul de argon dintre electrodul de tungsten și capul în care se aplică sârmă aditivă din aluminiu.

După sudură, cusătura trebuie curățată, apăsați în mod repetat, iar dacă totul este bine, suprafața adiacentă blocului, mor să fie perfect netedă.