Acasă Roți Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală. Cutii de viteze mecanice Lada Xray: Diferențele care cuda este lada x rei

Roți

Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală. Cutii de viteze mecanice Lada Xray: Diferențele care cuda este lada x rei

Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală. Ce cutie de viteze este pe Lada X Rey

Care este cutia de viteze de pe Lada X Rei

MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
MCPP JH4 512 - PPC francez cu 5 trepte;
robot Vaz-21827 - cutie robotică Avtovaz.

Mecanica în Lada Xray

În plus, cutiile noi folosesc mult mai puțin ulei, datorită mișcării mecanismului de comutare în sfera superioară. Aceste modificări au condus la o scădere a probabilității dificultății de a comuta uneltele în temperaturi negative, precum și dispariția completă a problemei cu îngroșarea și înghețarea uleiului.

Punctul de control robotic în Xray

Pasaj rapid:

ixray.ru.

Cutii de viteze mecanice Diferențe lada xray

Înțelegem caracteristicile Alianței KP Mecanice Renault-Nissan pentru noua mașină Rusă Lada Xray.

Lada Xray. Proprietarii evaluează motorul 21179 specificații Cum să dezactivați ESP pe Lada Xray

Sursa: www.ladaxray.net.Net.

xraycars.ru.

Care este diferența dintre cutii de viteze mecanice de pe Lada Xray »Lada Xray | Lada x Rey.

Înțelegem caracteristicile alianței mecanice KP Renault-Nissan pentru noul rus crossover compact.

Astăzi este viitorul proprietari lada. Xray este oferit pentru a achiziționa o mașină în două versiuni: un kit străin cu un motor din Alianța Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CP) și o transmisie manuală franceză JH4, versiunea rusă cu un nou motor 21179 (1,8 litri 122 CP .) Producerea OJSC Avtovaz și transmisia mecanică automată Lada. Un pic mai târziu dealeri oficiali Simbioza motorului nostru 21129 (1,6 litri 106 CP) și o cutie străină a JR5 a Alianței Renault-Nissan, care este deja aplicată mașini Lada Vesta.

Total momente

În acest material, vom lua în considerare diferențele dintre cutiile de viteze mecanice ale JH4 și JR5, care sunt prevăzute pentru un nou crossover compact. Ambele transmisiuni sunt în mare măsură aceleași prin design, dar diferă în nodurile de închidere a ambreiajului, rapoartele de transmisie în cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri. Ambele și cu cealaltă cutie de viteze pentru xray sunt realizate pe o diagramă bidirecțională și au sincronizante ale tuturor uneltelor din față, care sunt combinate cu transmisie diferențială și principală. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, se utilizează un sincronizator de 3 con. Pentru a treia, a patra și a cincea, sincronizatoarele convenționale sunt utilizate. Toate casetele au o protecție "prost" și blochează includerea transmisia spate În timpul deplasării înainte. În ambele casete, uleiul de transmisie este turnat la producție, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregii mașini. Prin urmare, înlocuirea lui este planificată întreținere Masina nu este produsa.

Diferențe vizuale

Nodul ambreiajului JHZ reprezintă comutarea cablului conectat la pedala de ambreiaj. Nodul de ambreiaj JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat prin conducta principală a cilindrului, pedala de ambreiaj este afectată de tijă. Gestionați cutia de viteze JNZ cu cutie de viteze HARD și Cutie JR5 cu două cabluri flexibile. Ca urmare, includerea uneltelor cutiei destinate motorului rusesc va fi mai confortabilă decât cea din punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi deosebit de vizibil pentru a afecta principiul incluziunii, care va fi mai ușor de făcut și fără casete inerente cu controlul tracțiunii. Avantajul casetei JH4 va fi dezvăluit numai la viteze mari. Mai important raporturile de transmisie 3.4, 5 viteze Permiteți mașinii să câștige viteza și ca rezultat, faceți depășirea. În ceea ce privește viteza maximă, acest KP câștigă, de asemenea, caseta JR5 pentru un motor rusesc. Viteza maxima Cu unitatea rusă va fi sub 5 km / h. Dar numărul de motoare se întoarce la aceeași viteză într-o pereche cu JR5 va fi mai mic.

În ceea ce privește consumul de combustibil pe datele de pașaport, perechea Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CP) și transmisia manuală franceză JH4 va fi mai economică decât motorul nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și cutii străine JR5 Alliance Renault -nissan . Conform datelor prezentate pe site-ul oficial al Lada, consumul în ciclu mixt Va fi mai puțin de 0,5 litri, iar pe autostradă cu 0,3 litri. Diferențele de consum de combustibil nu sunt atât de mari, iar dacă proprietarul este importantă vibrații mai mici pe pârghia KP și viteze mai ușoare de comutare, alegerea sa va fi un kit cu un motor rusesc și o cutie franceză. Încă unul un factor important Va fi prețul pentru T.O. Accesorii pentru unitatea internă sunt mai ieftine decât detalii similare pentru un coleg străin.

www.laxaray.net.

Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală.

Orice proprietar de mașini dorește să extindă durata de viață a transmisiei. Și asistenții principali în acest caz sunt servicii în timp util și componente de înaltă calitate. Dar tranziția conducerii și obiceiurilor și obiceiurilor este puternic influențată de transferul PPC. Doar ei sunt capabili să aducă rapid cutia de viteze în grămada de hardware inutil.

Faptul amuzant despre care aproape nici unul dintre proprietarii mașinii pe "mecanică" nu-și amintește: în timp ce conduceți vehicul Nu țineți în mod constant mâna pe pârghie. Faptul este că îl bate din uzură echilibrată și, ca rezultat, plin de uzură prematură a "umplerii". Așa cum arată statisticile, șoferii vin adesea cu precizie la contrariul: obiceiul căruia nu este ușor de refuzat. Apropo, cotierele existente provoacă această acțiune (țineți pârghia).

Un alt obicei dăunător, care se găsește adesea la proprietarii de "mecanică" - este o presiune slabă asupra pedalei ambreiajului. Fără a stârni până când se oprește, șoferul începe să comuște transferul, din cauza cărora dinții de viteze sunt acoperiți cu un "model" de la cip.

Adesea, șoferii neexperimentați nu doresc să facă televizoare suplimentare și, prin urmare, "scor" la "neutru" cu o oprire lungă (de exemplu, în trafic). Și se pare că lagărele cutiei sunt supuse uzurii armate atunci când lucrează într-o luptă.

Și, bineînțeles, stilul de conducere. Cu o manieră agresivă, atunci când șoferul se întoarce brusc și încetinește încet, "violează" în același timp transmisia, speranța pentru durabilitatea sa cel puțin este lipsită de sens.

Un alt "JAMB" comun este o încercare de a comuta transferul cu forța. Nu este nevoie să uitați: ca orice alt mecanism, o cutie de viteze manuală poate fi urcată ușor. Prin urmare, dacă prima dată nu a funcționat cu ușurință, nu este necesar să punem presiune asupra acesteia cu toată forța. Dacă eșecul a avut loc pentru prima dată (dacă un astfel de "comportament" nu este norma), este suficient să eliberați pedala de ambreiaj, apoi să o strângeți din nou și să repetați manipularea cu pârghia.

Și totuși, există șoferi care reticențe să stoarce pedala de ambreiaj atunci când se deplasează de la transmisie la neutru (de exemplu, pentru mișcarea de rulare) și pur și simplu "bate" pârghia în neutru. Deci, pregătiți-vă că, în curând, cutia însăși se va deplasa în mod constant în neutru atunci când este descărcat "gazul". Aceasta se numește "transferuri de plecare". În tinerii mei testați pe tine însuți.

xrayclub.ru.

Înlocuirea casetei de viteze Lada Xray (Ray VAZ IKS)

Cutiile de viteze moderne sunt folosite în noua doamnă X Rey, a căror dezvoltare a fost efectuată în mod specific sub acest model. Prezentat la punctul de control sunt următorul pas pentru mașinile Avtovaz. Ei sunt meritați despre ei revizuiri pozitive Printre șoferii care le-au experimentat în acțiune.

Pentru Xray, există trei opțiuni pentru punctul de control, dintre care două au fost dezvoltate de franceză, iar al treilea AvTovaz înșiși. Primele două opțiuni au o viteză de cinci viteze comutator mecanic Viteza și mașina robotică a casetei casnice. Transmisia domestică a AMT sa arătat rapid ca fiind cea mai fiabilă și calitativă între acest tip de punct de control. Când o utilizați, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Transferurile sunt împărțite în următoarele opțiuni:

MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
MCPP JH4 512 - PPC francez cu 5 trepte;
rOBOT VAZ-21827 - Cutie robotică a Avtovazului.

Mecanica în Lada Xray

Transmisia mecanică X Rete este împărțită în două opțiuni: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 etape de unelte, dar diferă în claritatea schimbării și fiabilității transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de cutiile de viteze vechi utilizate de producător, o nouă lucrare este semnificativ mai liniștită și mai vibrată. Cursa pârghiei de comutare a câștigat netezime și ușurință, desigur, ceea ce reduce efortul însoțitor în timpul conducerii.

Modulul de schimbare a vitezelor pentru X Rey, care este responsabil pentru netezirea comutatorului a fost produs în Germania. Silențios și cutie de forță trădează arborele secundar și noile sincronizatoare.

Punctul de control robotic în Xray

Conform motivelor strategice, Avtovaz a decis să înlocuiască mini automată obișnuită într-o cutie de viteze robotică. Inițial, acest punct de control nu a fost acceptat de autovehicule, dar, după un timp, a reușit să obțină o reputație excelentă, arătând avantajele sale în practică. Ea a reușit să ocolească calitatea îndeplinirii analogului străin.

Punctul de control robotic are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar servomotoarele provin din Germania. În casetă există o protecție care împiedică comutarea incorectă. PPC are debit redus Combustibil și uleiuri. Utilizează modul manual și automat, precum și un mod de resetare. Schimbarea schimbătorului apare rapid și fără a se răsuci.

Cutie automată Uneltele din Xray pot să se adapteze independent la modul de conducere a proprietarului și nu necesită încălzirea chiar și cu înghețuri severe. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există întrebări despre munca ei. De exemplu, necesitatea de a fixa presa a pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este o camping. În unele cazuri, poate exista o răsucire ușoară a punctului de control.

Unii proprietari ai Lada Xray cu o cutie de viteze prin cablu (MCPP 2181) au întâmpinat o ieșire enervantă de ieșire din ea. Această deficiență a lui Xray a primit o mare rezonanță. Încearcă să scape de această problemă cu un mod fundamental, stabilind o transmisie alternativă - "Robot" (AMT 2182), care nu este de asemenea perfect ...

Transmisie automată Lada Xray se bazează pe o transmisie manuală serială MCPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost efectuată în colaborare cu compania germană ZF. Actuatoarele vitezelor de comutare și apăsarea ambreiajului au fost instalate pe cutia de viteze Xray, precum și pe modernă software.. Vârful nivelului de zgomot de transmisie din cabină la 1500-3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, un sunet străin poate apărea în continuare pe 1 și 2 transmisii atunci când cifra de afaceri se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă ați observat un Howl abia audibil la Amt, nu ar trebui să vă deranjezi înainte de timp. În unele cazuri, el pleacă după ce a funcționat sau după înlocuire ulei de transmisie. Soluție - izolarea zgomotului de la podeaua mașinii. În orice caz, masa principală a autovehiculelor de a urla AMT nu se deranjează.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj. Citește mai mult ...

De exemplu, atunci când apar unelte, șocurile apar, se aude șocuri sau în timpul lucrării, sunetele străine (Howl, Hum, Crăpare etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defectelor AMT.

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, repararea și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Suntem convinși de performanța sistemului de control AMT, pentru aceasta, includem aprinderea. Apoi, prin apăsarea pedalei de frână, deplasați maneta selectorului la rând în toate pozițiile, în timp ce caracterele corespunzătoare trebuie afișate pe panoul de bord. După aceea, întoarcem maneta selectorului în poziția N ("neutră").

2. Rulați motorul. Dacă sunetul curbar este auzit de la carterul ambreiajului, probabil uzat rulment eliberat ambreiaj. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților de viteze.

3. Ținând apăsată pedala de frână, pornim selectorul la toate prevederile, în timp ce suntem convinși de mecanismul schimbării vitezei. Includerea ar trebui să fie ușoară, fără un cod și criză.

Cometariu:

Dacă, atunci când ambreiajul este pornit, sunetul de conducere este îmbunătățit - rulmentul ambreiajului de evacuare este purtat. Dacă sunetul dispare, rulmenții cu cutie de viteze sunt purtați.
Dacă se aude o fisură când transmisia este pornită, mașina răsucite, înseamnă că ambreiajul nu este complet oprit. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor, uzurii sau pierderii elasticității arcului de primăvară a diafragmei, precum și defecțiunea închiderii ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul de schimbare a vitezelor și unitatea electrică de închidere a ambreiajului, trebuie să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar.

4. Setați maneta selectorului în poziția N ("neutră"). Coborâți pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

5. Verificați funcționarea cutiei de viteze Lada Xray în mișcare. Pentru a face acest lucru, pornim modul A (înainte în modul automat) și apăsați încet pedala de gaz. În acest caz, aderența trebuie angajată fără probleme. Ne mișcăm mai întâi cu accelerare și apoi cu o încetinire, suntem convinși de netezimea incluziunii de aderență, într-o comutare netedă a transmisiilor (atât în \u200b\u200bdirecția crescândă, cât și în jos), în absența crizei, lovituri și altele Cutii de viteze extrane.

6. Porniți modul M și repetați verificarea, comutarea transmisiilor în modul manual. Pentru aceasta, deplasarea manetei selectorului către simbolul "+" și apoi "─". Cutia ar trebui să funcționeze fără eșecuri, comutarea transmisiilor în direcția selectată.

7. Opriți mașina și traduceți maneta selectorului la R. După lăsarea pedala de frână, mașina trebuie să înceapă să se deplaseze înapoi.

Cometariu:

Tijele și rochii la momentul includerii aderenței pot fi cauzate de măcinarea sau blocarea discurilor ambreiajului sau distrugerea vibrațiilor amortizoarelor.
Trecerea treptelor fine sau includerea transmiterii nu este cauzată de o defecțiune a unității de comandă a transmisiei.
Tije și întârzieri Când comutați transmisii în timpul mișcării mașinii, pornirea treptei cu sufla poate indica funcționarea defectuoasă a mecanismului de schimbare a vitezelor sau a unității electrice de închidere a ambreiajului. Eliminarea acestor probleme se datorează necesității de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de control al transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism defect al unității electrice, trebuie să configurați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, munca corectă va fi imposibilă.

Recomandare: Dacă nu este posibilă restabilirea performanței mecanismului de schimbare a vitezelor sau a unității electrice de închidere a ambreiajului (de exemplu, datorită lipsei pieselor de schimb), AMT poate fi îndepărtat pe controlul manual. Pentru a face acest lucru, dezmembrați piesele specificate și setați mecanismul de schimbare cu o unitate de cablu, precum și cablul de închidere a ambreiajului.

8. Când se deplasează pe a treia sau a patra viteză, apăsăm brusc pedala de gaz. Dacă cifra de afaceri crește rapid, iar mașina accelerează lenjeria, atunci ambreiajul se alunecă.

Cometariu:

Uzura adezivă poate fi, de asemenea, evidențiată prin apariția mirosului lui Gary în salon, care a emis garnituri de frecare puternic încălzite ale discului sclav. În acest caz, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

9. Inspectăm transmisia din toate laturile de pe suport, suntem convinși de absența scurgerilor de ulei de transmisie.

Cometariu:

Există tot mai mulți cunoscători de mașini cu două câștigătoare în fiecare zi. Nu este surprinzător faptul că preocupările auto merg la instalarea transmisiilor automate nu numai pe modele scumpe, dar și bugetare. Avtovaz, de asemenea, nu intenționează să vizeze tendințele globale, ca urmare a unei serii de mașini sale sunt deja echipate cu transmisie automată. Eliberarea noului hatchback Lada Ix Ray însuși a implicat prezența unei versiuni cu o cutie automată. Ce a făcut Ray au făcut potențiali cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul intern intenționa să creeze un modern, tehnologic și relativ mașină ieftină. Din considerațiile bugetare, opțiunea Hatchback a fost aruncată cu un "automat" clasic de 5 gama ", deoarece ar afecta considerabil prețul razei Lada Ix. Bineînțeles, a existat o opțiune pentru echiparea cu un hidrotransformator cu 4 trepte de la preocuparea japoneză JATCO, dar instalarea unei casete de doar 4 gamă a fost recunoscută ca fiind lipsită de sens, deoarece este o imagine de model, ca o mașină tehnologică, ar fi să moară imediat.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Baza pentru această casetă a devenit transmisie mecanică Tip Vaz-2180. Designul său a fost modernizat, adăugat unitatea electronică Management, servomotoarele furnizate din Germania prin ZF, ambreiaj de la Valeo și Sincronizante Multicompute. Uleiul din acesta este inundat pentru întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca într-un mod simplu "sau variator, nu este prevăzută.

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

Transferul III. - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gama ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frână de parcare Când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are și el puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Lipsa de nevoie de încălzire - în timp ce transmisia automată obișnuită trebuie să se încălzească înainte de a conduce, "Robot" este fără asta. Chiar și în îngheț puteți merge imediat.

Tractarea automată și a remorcilor - o caracteristică extrem de utilă. La urma urmei, o simplă călătorie "automată" în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada IX Ray, remorcarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sute.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Reacția autovehiculelor

Inițial, mulți au fost sceptici, crezând că o cutie robotică nu ar înlocui clasicul "automat". Cu toate acestea, cu măsura în care au fost dezvăluite toate avantajele transmisiei, iar absența defalcărilor au adăugat puncte către Piggy Bank Amt. Cu toate acestea, mulți cred că fără un "automat" Automaton "Lada Iks Ray va fi în continuare dificil de concurență cu alte modele.

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul intern destinat să creeze o mașină modernă, tehnologică și relativ ieftină. Din considerațiile bugetare, opțiunea Hatchback a fost aruncată cu un "automat" clasic de 5 gama ", deoarece ar afecta considerabil prețul razei Lada Ix. Bineînțeles, a existat o opțiune pentru echiparea cu un hidrotransformator cu 4 trepte de la preocuparea japoneză JATCO, dar instalarea unei casete de doar 4 gamă a fost recunoscută ca fiind lipsită de sens, deoarece este o imagine de model, ca o mașină tehnologică, ar fi să moară imediat.

Robotic Box Amt Lada IX Rei. Așa cum sa dovedit medie de aur între preț, calitate și comoditate.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Baza pentru această casetă a fost transmisia mecanică a tipului VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, a fost adăugat o unitate de control electronic, servomotoarele furnizate din Germania cu ZF, ambreiaj de la sincronizatoarele VALEO și multicompute. Uleiul din acesta este inundat pentru întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca într-un mod simplu "sau variator, nu este prevăzută.

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

III Transmisie - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gama ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frâna de mână atunci când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are, de asemenea, puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sută.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Amty gata de instalare pe Lada X Rey.

Reacția autovehiculelor

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Înțelegem caracteristicile KP mecanic al Alianței Renault-Nissan pentru noul crossover compact rusesc.

Astăzi, viitorii proprietari ai Lada Xray sunt oferite pentru a achiziționa o mașină în două versiuni: un kit străin cu un motor din Alianța Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și transmisia manuală franceză JH3, versiunea rusă cu un nou Motorul 21179 (1,8 litri 122 ls) produs de OJSC Avtovaz și transmisie mecanică automată Lada. Un pic mai târziu, dealerii oficiali vor avea simbioză a motorului nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și cutia străină a Alianței Renault-Nissan JR5, care este deja aplicată pe mașinile Lada Vesta.

Total momente

În acest material, luăm în considerare diferențele în cutiile de viteze mecanice ale JH3 și JR5, care sunt prevăzute pentru un nou crossover compact. Ambele transmisiuni sunt în mare măsură aceleași prin design, dar diferă în nodurile de închidere a ambreiajului, rapoartele de transmisie în cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri. Ambele și cu cealaltă cutie de viteze pentru xray sunt realizate pe o diagramă bidirecțională și au sincronizante ale tuturor uneltelor din față, care sunt combinate cu transmisie diferențială și principală. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, se utilizează un sincronizator de 3 con. Pentru a treia, a patra și a cincea, sincronizatoarele convenționale sunt utilizate. Toate cutiile au protecția "prostului" și blochează includerea treptei inverse în timpul deplasării înainte. În ambele casete, uleiul de transmisie este turnat la producție, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregii mașini. Prin urmare, înlocuirea acestuia pentru întreținerea planificată a mașinii nu este produsă.

Diferențe vizuale

Nodul ambreiajului JHZ reprezintă comutarea cablului conectat la pedala de ambreiaj. Nodul de ambreiaj JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat prin conducta principală a cilindrului, pedala de ambreiaj este afectată de tijă. Gestionați cutia de viteze JNZ cu cutie de viteze HARD și Cutie JR5 cu două cabluri flexibile. Ca urmare, includerea uneltelor cutiei destinate motorului rusesc va fi mai confortabilă decât cea din punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi deosebit de vizibil pentru a afecta principiul incluziunii, care va fi mai ușor de făcut și fără casete inerente cu controlul tracțiunii. Avantajul casetei JH3 va fi dezvăluit numai la viteze mari. Cu cât este mai mare valoarea raporturilor de transmisie 3.4, 5 viteze permit mașinii să câștige viteza mai rapidă și, ca rezultat, faceți răsturnări. În ceea ce privește viteza maximă, acest KP câștigă, de asemenea, caseta JR5 pentru un motor rusesc. Viteza maximă cu agregatul rus va fi sub 5 km / h. Dar numărul de motoare se întoarce la aceeași viteză într-o pereche cu JR5 va fi mai mic.

În ceea ce privește consumul de combustibil pe datele de pașaport, perechea Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și cutia de viteze mecanică franceză JH3 vor fi mai economice decât motorul nostru 21129 (1,6 litri 106 CP) și cutii străine JR5 Alliance Renault -nissan. Conform datelor prezentate pe site-ul oficial Lada, consumul în ciclul mixt va fi mai mic de 0,5 litri, iar pe autostradă cu 0,3 litri. Diferențele de consum de combustibil nu sunt atât de mari, iar dacă proprietarul este importantă vibrații mai mici pe pârghia KP și viteze mai ușoare de comutare, alegerea sa va fi un kit cu un motor rusesc și o cutie franceză. Un alt factor important va fi prețul pentru acest lucru. Accesorii pentru unitatea internă sunt mai ieftine decât detalii similare pentru un coleg străin.

Cutiile de viteze moderne sunt folosite în noua doamnă X Rey, a căror dezvoltare a fost efectuată în mod specific sub acest model. Prezentat la punctul de control sunt următorul pas pentru mașinile Avtovaz. Despre ei merită un feedback pozitiv în rândul șoferilor care le-au experimentat în acțiune.

Pentru Xray, există trei opțiuni pentru punctul de control, dintre care două au fost dezvoltate de franceză, iar al treilea AvTovaz înșiși. Primele două opțiuni au o comutare mecanică cu cinci trepte a vitezelor, iar caseta internă este o mașină robotică. Transmisia domestică a AMT sa arătat rapid ca fiind cea mai fiabilă și calitativă între acest tip de punct de control. Când o utilizați, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Transferurile sunt împărțite în următoarele opțiuni:

MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
MCPP JH3 512 - PPC francez cu 5 trepte;
rOBOT VAZ-21827 - Cutie robotică a Avtovazului.

Punctul de control robotic în Xray

Punctul de control robotic are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar servomotoarele provin din Germania. În casetă există o protecție care împiedică comutarea incorectă. PPC are un consum redus de combustibil și ulei. Utilizează modul manual și automat, precum și un mod de resetare. Schimbarea schimbătorului apare rapid și fără a se răsuci.

Cutia de viteze automată din Xray este capabilă să ajusteze independent modul de conducere a proprietarului și nu necesită încălzirea chiar și cu înghețuri severe. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există întrebări despre munca ei. De exemplu, necesitatea de a fixa presa a pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este o camping. În unele cazuri, poate exista o răsucire ușoară a punctului de control.

Urmăriți unitatea de testare video cu o cutie de viteze AMT de la Fox:

Transmisie automată Lada Xray se bazează pe o transmisie manuală serială MCPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost efectuată în colaborare cu compania germană ZF. Actuatorii de acționare a vitezei de comutare și a ambreiajului au fost instalate pe cutia de viteze Lada Xray, precum și pe software-ul modern. Vârful nivelului de zgomot de transmisie din cabină la 1500-3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, un sunet străin poate apărea în continuare pe 1 și 2 transmisii atunci când cifra de afaceri se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă ați observat un Howl abia audibil la Amt, nu ar trebui să vă deranjezi înainte de timp. În unele cazuri, acesta pleacă după alergare sau după înlocuirea uleiului de transmisie. Soluție - izolarea zgomotului de la podeaua mașinii. În orice caz, masa principală a autovehiculelor de a urla AMT nu se deranjează.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj. Citește mai mult ...

De exemplu, atunci când apar unelte, șocurile apar, se aude șocuri sau în timpul lucrării, sunetele străine (Howl, Hum, Crăpare etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defectelor AMT.

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, repararea și întreținerea mașinii Lada Vesta:

2. Rulați motorul. Dacă de la carterul ambreiajului se aude sunetul unghiului Acest lucru este probabil uzat la rulmentul ambreiajului de evacuare. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților de viteze.

Cometariu:

Dacă porniți ambreiajul sunetul curent este amplificat - Desfaceți ambreiajul lagărului de eliberare. Dacă sunetul dispare, rulmenții cu cutie de viteze sunt purtați.
Dacă atunci când transferul este pornit crăpăturile , mașină tIC nervos Astfel încât ambreiajul nu este complet oprit. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor, uzurii sau pierderii elasticității arcului de primăvară a diafragmei, precum și defecțiunea închiderii ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul de schimbare a vitezelor și unitatea electrică de închidere a ambreiajului, trebuie să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar.

4. Setați maneta selectorului în poziția N ("neutră"). Coborâți pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

7. Opriți mașina și traduceți maneta selectorului la R. După lăsarea pedala de frână, mașina trebuie să înceapă să se deplaseze înapoi.

Cometariu:

Tija și datressg. La momentul aprinderii ambreiajului, acesta poate fi cauzat de măcinarea sau o joncțiune de discuri de ambreiaj sau de distrugerea amortizorului de vibrații.
Unelte de transmisie fie permițând transmiterea vitezei de mișcare non-corespunzătoare cauzate de o defecțiune a unității de control al transmisiei.
Tija și întârzierile la trecerea treptei în timpul mișcării mașinii, activarea schimbării Poate indica o funcționare defectuoasă a mecanismului de schimbare a vitezei sau a unității electrice de închidere a ambreiajului. Eliminarea acestor probleme se datorează necesității de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de control al transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism defect al unității electrice, trebuie să configurați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, munca corectă va fi imposibilă.

Recomandări: Dacă nu există posibilitatea de a restabili eficiența mecanismului de schimbare a vitezelor sau a unității electrice de închidere a ambreiajului (de exemplu, datorită lipsei pieselor de schimb), atunci AMT poate fi îndepărtat pe controlul manual. Pentru a face acest lucru, dezmembrați piesele specificate și setați mecanismul de schimbare cu o unitate de cablu, precum și cablul de închidere a ambreiajului.

8. Când se deplasează pe a treia sau a patra viteză, apăsăm brusc pedala de gaz. Dacă cifra de afaceri crește rapid, iar mașina accelerează lenjeria, atunci ambreiajul se alunecă.

Cometariu:

Uzura adezivă poate fi, de asemenea, evidențiată prin apariția mirosului lui Gary în salon, care a emis garnituri de frecare puternic încălzite ale discului sclav. În acest caz, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

9. Inspectăm transmisia din toate laturile de pe suport, suntem convinși de absența scurgerilor de ulei de transmisie.

Cometariu:

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

III Transmisie - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gama ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frâna de mână atunci când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are, de asemenea, puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sute.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Reacția autovehiculelor

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Alegerea transmisiei de înaltă calitate și fiabile este una dintre cele mai multe momente importante Când alegeți și cumpărați o mașină nouă. Ce cutie de viteze, de la propusă ca o transmisie pentru Lada Xray, va răspunde cel mai bine așteptărilor și nevoilor cumpărătorilor potențiali, puteți afla în acest articol.

Care cutiile de viteze sunt instalate pe x rey

Alegerea nu este foarte mare - producătorul a sugerat doar două opțiuni în linia transmisiilor disponibile. Cu toate acestea, tipurile de casete propuse sunt destul de capabile să îndeplinească nevoile oricărui șofer național.

Pentru acest model, disponibil: Cinci-Viteza cutie de viteze robotică - Amt și calculat pentru cinci viteze MCPP. Ceea ce reprezintă - trebuie să spună mai multe.

5-Viteză MCPP

Cutia de viteze mecanică pentru Lada Xray, potrivit multor experți, va fi una dintre cele mai populare versiuni ale mașinii. Dezvoltarea franceză aplicată cu succes de îngrijorare Renault, care, la rândul său, a fost oferită pentru a dota multe modele Renault și Avtovaz. Înalt hatchback Lada. Xray cu tracțiune față nu a fost depășită. Această cutie arată rezultate frumoase Și funcționează ca un ceas.

Durata de viață și resursă a casetei aplicate în fața producătorului francez pentru configurație Renault Logan. A doua generație nu provoacă nicio îndoială cu privire la calitatea și durabilitatea acesteia. Este destul de nepretențios în uz, rareori necesită o reparație serioasă.

Anterior, această transmisie manuală a fost deja aplicată cu succes la asamblarea lada Vesta, eliberată în noiembrie 2015. Potrivit spectacolului cumpărătorilor Vesti, această unitate nu face plângeri în muncă, deci va deveni demn de lucru Și pentru fiecare cumpărător Lada X-Rey.

Singura întrebare care poate apărea de la un potențial cumpărător - un dezechilibru în legătură cu puterea motorului. Din anumite motive, designerii au creat un cadru suficient de rigid la asamblarea unităților de alimentare, astfel încât transmisia manuală este utilizată numai într-un set cu două motoare non-puternice. Motorul rusesc VAZ-21129 (1,6 litri, 106 putere de cai) Și Japoneză H4MK (1,6 litri, 110 cai putere) Motor VAZ-21179 mai slab (1,8 litri, puterea 122 CP), care este disponibil numai de la Amt. De exemplu, în versiunea fiscală a lui X Reia, putere în 106 CP Poate fi insuficient pentru a oferi dinamica auto necesară.

Transmisie automată robotică cu 5 trepte (AMT)

În ceea ce privește mașina, apoi AvTovaz a folosit propria dezvoltare - transmisie robotică cu cinci trepte cu posibilitatea de "interceptare" a controlului manual. Utilizați dezvoltatorul "Robot" pentru a dota pe Lada Xray va fi posibil numai în configurație. agregatul de putere Împreună cu motorul VAZ-21179, care are un volum de 1,8 litri și o putere nominală de 122 CP

Despre cum funcționează exact funcțiile transmisie automată producător intern, Este posibil să aflați mai multe detalii în numeroase videoclipuri, care au fost create atât de experți independenți, cât și de jurnaliști de amprente mari de subiecte auto. În general, activitatea variatorului a fost recunoscută ca fiind destul de bună, luând în considerare cele mai recente ajustări ale producătorului.

Dezavantajele Amt includ tendința reducerii automate a transmisiei la urcarea pantei abrupte. Dacă mașina începe să reducă puterea, există riscul de a pierde dinamica când depășește acest lift (în ciuda construitului sistem electronic Stabilitatea valutară). Setarea incorectă a fost adăugată la această neînțelegere. sistem anti-testcare au dispărut viteza motorului atunci când roțile din față a rulmentului se alunecă. Deoarece aceste nuanțe au fost observate la primele unități de testare, există speranță că producătorul a corectat aceste dezavantaje în timp. În cazuri extreme, se recomandă interceptarea controlului manual, comutarea variatorului.

A doua nuanță este comună tuturor transmisiei automate. Oricum, electronica "încetinește" cu o creștere sau o scădere a transmisiei, deci există unele întârzieri în funcționarea mecanismului. Driver cu experiență control manual Transmisiile vor primi indicatori de accelerare semnificativ mai bun ai mașinii decât chiar și cea mai avansată mașină.

De ce "Avtovaz" și-a refuzat propria mecanică

Una dintre cele mai importante probleme legate de transmisia Lada Xray poate fi acest factor. De ce producătorul a ignorat propria transmisie mecanică în favoarea dezvoltării franceze? Există mai multe motive pentru acest lucru.

În primul rând, dezvoltarea franceză prezintă într-adevăr un nivel mai ridicat de fiabilitate. Această unitate este mai durabilă, nu necesită înlocuirea atât de frecventă a uleiului și, în general, se comportă semnificativ mai bine. În timpul funcționării autoturismelor echipate cu o transmisie manuală franceză cu cinci trepte, întrebările apar extrem de rar.

În al doilea rând, designerii interni nu au reușit să corecteze mecanica rusă a propriului lor fabricație la început. producția de serie X reia. Această unitate, aplicată în unele evoluții ale preocupării preocupate de Vesta (de exemplu, în Kalina și Grant), a arătat un nivel prea ridicat de zgomot - a fost auzit lucrările cutiei chiar și în cabina mașinii, care a apăsat foarte mult nervii multor șoferi.

Dacă considerăm că prețurile tranzacțiilor manuale franceze și interne sunt destul de comparabile (domestice este un pic mai ieftin decât străin), atunci această decizie este cea mai rezonabilă și avantajoasă, cu luarea în considerare a construirii de lada X-Rey.

Concluzii pentru potențialii cumpărători

Concluzia este destul de simplă, dar nu prea evidentă. Deoarece mecanica este echipată cu două mai puțin motoare puternice, Fără posibilitatea de ao instala pe motorul dvs. pilot VAZ-21179, iar mașina, dimpotrivă, nu poate fi instalată pe motoarele mai slabe - cumpărătorul este serios limitat în alegerea. Alegerea mecanicului, se excludă automat din câmpul său de vizualizare a motorului cel mai productiv de la gama propusă și alegerea unei mașini - pierde capacitatea de a salva pe motor prin alegerea mai puțin exigentă a combustibilului.

Cu toate acestea, acest neajuns provoacă mai multă atenție configurația lada. Xray "confort" în care alegerea și mecanica cu motor japonez, și transmisia automată pe un motor de 1,8 litri. Potrivit multor experți, acest pachet va fi cel mai bun vândut și de cerere.