Acasă Alimente Repair Kia în Auto Service "Automig. Evaluarea complexității reparării și întreținerii noului Hyundai Solaris comparativ cu generația anterioară, complexitatea și costul estimat al lucrărilor individuale la dealer

Alimente

Repair Kia în Auto Service "Automig. Evaluarea complexității reparării și întreținerii noului Hyundai Solaris comparativ cu generația anterioară, complexitatea și costul estimat al lucrărilor individuale la dealer

serviciul Kia și Hyundai

De ce să vizităm:

Serviciul auto "Auto MIG".

Efectuăm absolut totul în ceea ce privește repararea mărcii mașinilor KIA și HYUNDAI. În spatele angajaților noștri, o mare experiență și o mare cantitate de clienți satisfăcuți, toate lucrările respectă recomandările producătorului. Având în vedere acest lucru, de încredere în noi, căutați să reparați instalația producătorului.

Serviciul nostru oferă servicii de înaltă calitate pentru repararea mașinii dvs., oferind cele mai acceptabile rate în raportul preț / calitate, astfel încât să nu ne întoarceți niciodată cu problema cu care ați ajuns prin alegerea constantă a "Auto-Mig". Încercăm să oferim cea mai bună securitate în repararea tuturor lucrurilor pentru ceea ce luăm.

Prin servirea cu noi, deja dați tehnologia în avans. Călătoria trăiește semnificativ mai lungă fără defecțiuni.

"Auto Mig" - o garanție a fiabilității, stabilitatea mașinii în toate condițiile.

Este demn de remarcat, mașini moderne coreene, nu copii vechi ale japonezilor, acestea sunt mașini de primă clasă de diferite clase și sunt reparate printr-un mod special, au propria lor istorie și repara de înaltă calitate, folosind doar gândire profesională tehnologii.

Centrul nostru AutoTech oferă următoarele servicii:

diagnosticarea completă a DVS, PPC și electronică;
diagnosticarea nodurilor individuale, direcțiilor;
repararea oricărei complexități;
serviciul de climatizare (depanare, realimentare);
identificarea defalcărilor incomprehensibile, datorită căreia celălalt se refuză și eliminarea ulterioară.

Avem cele mai avansate echipamente care ajută la repararea transportului dvs. este mai bună decât toți, creșterea nivelului de muncă efectuată maximă.

Lucrăm la toate modelele KIA și HYUNDAI, specifică detalii prin contactarea oricăror centre tehnice.

Reparatii Kia in repararea auto "Automig"

(exemple de muncă efectuate):

Reparați Hyundai în serviciul auto "Auto MIG"

(exemple de muncă efectuate):

Repararea vehiculelor comerciale în centrul nostru tehnic:

Multe mașini coreene sunt folosite de firme - acestea sunt camioane mici și Bongo. Și pentru transportul pasagerilor este de obicei bătrâni H-1 și carnaval. Pentru aceste flote, oferim, de asemenea, abordarea noastră indiferentă și atenția maximă.

Lucrăm la plăți fără numerar
Încheie acorduri
Oferim toate documentele necesare pentru contabilitate

Serviciul de mașini comerciale

(exemple de muncă efectuate):

Verificarea mașinii înainte de cumpărare

Vă vom ajuta să cumpărați o mașină fără "capcane". Verificarea mașinii înainte de cumpărare se va asigura în conformitate cu condițiile tehnice ale solicitării de către vânzător.

Și destul de puțin despre centrul nostru tehnic:

Specialiștii noștri vor repara motorul și suspendarea aproape orice grad de complexitate. Folosim cataloagele electronice oficiale și respectăm cu exactitate tehnologia de reparații. Când efectuați lucrări de reparații, folosim piese de schimb ale unor producători bine-cunoscuți care sunt achiziționați direct de la importatori, ceea ce asigură costul lor scăzut.

Puteți repara sistemul de frânare KIA sau HYUNDAI în serviciul auto al KIA sau HYUNDAI utilizând materiale de calitate și tehnologia producătorului.

Vino, vom fi bucuroși să vă oferim ajutor!

Piața vânzărilor: Rusia.

Vânzarea celei de-a doua generații de Hyundai Solaris pentru piața rusă a început în februarie 2017. Modelul este în mare parte identic cu Hyundai Verna din toamna anului 2016 pentru China, dar are o serie de diferențe. De exemplu, versiunea rusă a grilajului radiatorului, a barelor de protecție și a farurilor are o altă formă. În plus, nisa din spate sub întreprinderea de stat Solaris este situată în capacul trunchiului, în timp ce Verna este fabricată în bara de protecție. Comparativ cu modelul de ieșire din interiorul noului Solaris, forme mai calme și netede. Abilitatea de a alege un set complet cu un sistem multimedia de 8 inch cu suport pentru interfața mobilă. Consola centrală a panoului frontal pentru cea mai bună ergonomie este acum ușor desfășurată față de șofer, controlul climatizării a devenit mai convenabil. Pentru noul Solaris, a fost disponibil accesul invincibil, au existat mai multe funcții care pot fi controlate de butoanele de pe volan. Noul Hyundai Solaris pentru Rusia este disponibil cu motoare pe benzină de 1,4 L (100 CP) și 1,6 litri (123 CP). Ambele motoare sunt agregate cu cutii de viteze cu 6 trepte ("mecanică" sau "automată"). Eliberarea Solaris a celei de-a doua generații se desfășoară în fabrica din St. Petersburg.

Cumpărătorul rus Hyundai Solaris 2017 este oferit în patru configurații fixe. Echipamentul standard al versiunii de bază Active include: patru difuzoare și preparare audio, reglarea scaunului șoferului, a coloanei de direcție și a centurilor din față, ferestrelor frontale cu butoane din spate. O versiune mai scumpă de Active Plus este echipată cu aer condiționat, sistem audio (radio, USB / AUX), scaune din față încălzite și oglinzi electrice laterale. Echipamentul intermediar de confort este modernizat de geamurile electrice din spate, volanul cu ajustare din piele, încălzire și de plecare, precum și Bluetooth, sistem de alarmă și închidere centralizată. Versiunea superioară a eleganței este echipată cu jante din aliaj, un sistem multimedia cu navigator, climatizare. Luând în considerare pachetele de echipamente suplimentare (pornind de la configurația de confort), precum și trei pachete de opțiuni (siguranță, prestigiu și stil), proprietarul are ocazia să păstreze sedanul cu astfel de funcții, cum ar fi parbrizul încălzit și duzele de apă de sticlă , scaunele din spate încălzite, accesul invincibil la salon și aprinderea butonului, mânerele de uși cromate, luminile din spate ale LED-urilor și reperele de întoarcere și altele.

Motorul "tânăr" Hyundai Solaris 2017, cu un volum de 1,4 litri, care posedă inițial o rezervă în 107 "forțe", pentru piața rusă dezvoltă un cost scăzut de 99,7 hp (cuplu - 132 nm). Cu toate acestea, de facto în Hyundai recunosc că întoarcerea motorului a rămas aceeași, numai puterea de pașaport sa schimbat. În această versiune, sedanul arată o dinamică destul de acceptabilă: viteza maximă este de 185 km / h (183 cu transmisie automată), overclocking din spațiu de până la 100 km / h - timp de 12,2 (12,9) secunde. Consumul revendicat de benzină în ciclul mixt este de 5,7 (6,4) l / 100 km). Un motor mai puternic de 1,6 litri produce o putere maximă de 123 CP. (155 nm), care este suficient pentru sprint la 100 km / h pe 10,3 (11,2) secunde și pentru a dezvolta viteza maximă de 193 (192) km / h. Consumul de benzină într-un motor mai volumetric este ușor mai mare - media 6 (6,6) l / 100 km. Volumul rezervorului de combustibil al noului Hyundai Solaris este de 50 de litri.

Odată cu schimbarea generațiilor de Hyundai Solaris 2017, a păstrat fostele scheme de proiectare a suspensiei - în fața acestor rafturi independente de depreciere, cum ar fi MacPherson, în spatele lor - suspensia familiară dependentă (fascicul de torsiune), dar în versiunea modernizată - de la Hyundai Elantra 6 cu alte puncte de atașare a elementelor de șasiu și a amortizoarelor de șocuri. În plus, mașina are un braț mai larg de roțile din față și din spate. Amplificatorul de direcție electrică este utilizat ca echipament standard pentru toate versiunile. Toate acestea au un efect pozitiv asupra creșterii provocărilor și a gestionării la viteze mari. Mașina este echipată cu frâne de discuri ale roților din față și a tobei în spatele, cu excepția configurației superioare, unde frânele cu disc din spate sunt standard (pot fi, de asemenea, achiziționate cu pachetul de siguranță). Roți 185/65 R15 sau 195/55 R16 sunt puse pe sedan, în funcție de configurație. Cu excepția înălțimii lumenului drumului și a înălțimii corpului rămase neschimbate, mărimea noului Solaris este mai mare decât cea a predecesorului: lungime - 4405 mm (+30 mm), lățime - 1729 mm (+29 mm) , ampataza - 2600 mm (+30 mm). În ceea ce privește dimensiunile trunchiului, se adaugă, de asemenea, în volumul de 10 litri (până la 480 litri).

Siguranța șoferului și a pasagerilor Hyundai Solaris 2017 întâlnește un set impresionant de sisteme. În configurația de bază, acestea sunt două airbag-uri, ABS, ESP, sisteme TCS, ajutorul pentru montare, monitorizarea presiunii în anvelope, fixarea ISOFIX, sistemul ERA-GLONASS. În versiunea superioară a eleganței, în plus față de frânele de disc din spate, este instalat un senzor de lumină, senzori de parcare din spate, lumini de proiecție cu rotiri de evidențiere, lumini de ceață. Lista echipamentelor suplimentare este airbagurile laterale, perdelele de securitate laterale.

Noul Sedan Hyundai Solaris a devenit mai bun în mulți parametri. Creșterea ampatamentului și lungimea totală a corpului este lăsată să adauge spațiu pentru pasagerii din spate și să mărească ușor compartimentul pentru bagaje. Culorile corpului luminos nou au făcut personalitate suplimentară. Îmbunătățirea calității funcționării. Și toate acestea sunt în plus față de o configurație gravă, un aspect interesant și un interior foarte dezvoltat. Din păcate, Solaris nu mai este oferit în hatchback-ul corpului cu cinci uși - locul pe piața rusă este acum ocupat de noul crossover Hyundai Creta.

Citiți complet

Pentru o navigare mai convenabilă, vreau să fac această intrare, cu referiri la modul în care s-a servit în detaliu Solaris, ceea ce în agregat cu stilul de conducere ia permis să realizeze o astfel de fugă.

Benzina am turnat numai AI-95. Știu că mulți îi hrănesc pe Solaris 92 de benzină. Dar am citit, de asemenea, manualul de instrucțiuni Hyundai Solaris, unde în secțiune Cerințe pentru combustibil Este scris: "Pentru a realiza caracteristicile optime de lucru ale mașinii, vă recomandăm să utilizați benzină non-etiled cu numărul de octan 95. Puteți utiliza benzină non-etyded cu un număr de octan cu un număr de la 91 la 94, dar acest lucru poate duce la un minor Reducerea performanței mașinilor. "
Într-o carte Reparații pas cu pas în fotografii Hyundai Solariseditorii a treia Roma, în secțiunea de alimentare cu combustibil, sunt scrise următoarele: mașina este concepută pentru a lucra pe benzină cu numărul de octan 95. Este permisă utilizarea benzinei non-etiled cu numărul de octan 92, dar numai ca o ultimă soluție, dacă În timpul călătoriei este imposibil să fixați o mașină de benzină cu numărul de octan 95 sau mai mare. În astfel de cazuri, nu este necesar să reglați în mod specific motorul. Atunci când realimentarea benzinei cu numărul de octan 92, caracteristicile operaționale ale motorului sunt reduse. Dacă încă reînnoiți benzina cu un număr de octan cu un număr mic, atunci nu expuneți motorul cu o încărcătură mare - poate duce la defecțiuni grave. La prima ocazie, turnați combustibilul recomandat.
Întotdeauna scot stațiile de benzină pentru stațiile de benzină, nu am încredere în mașina mea și ei)
Așa că am stabilit statisticile consumului meu de combustibil și a costurilor pentru 300 de zile.
Și când a fost de mult timp în urmă, am pus pe realizarea unui consum minim de combustibil pe Solaris, Bortovik-ul meu a scos 3,9 litri și cu astfel de cheltuieli am condus 50 km.

Schimba filtrul de ulei și ulei la fiecare 15 mii de kilometri. Există un videoclip de-a lungul procesului de înlocuire a uleiului pe Solaris, pot să o schimbe întotdeauna fără utilizarea groapă și pasaj. Am schimbat conectorul de complot, am schimbat la fiecare 15-75 mii km. Am încercat și am decis să continuu să pompez întotdeauna seringa de pe uleiul de paleți.

Înlocuirea filtrului de aer este realizată de mine o dată la 30-45 mii km. Dacă un filtru vizual este chiar mai puțin purificat după 30 de kilometri, atunci mă duc la încă 15 mii km. De obicei, 45 de kilometri filtru de aer plimbări în timpul iernii datorită mai puține praf în acest moment al anului.

Aici nu fac recomandarea) Filtrul Salonului am schimbat inițial de câteva ori pe an, dar apoi am început să o arunc în timpul iernii și am pus-o numai în primăvară și mai târziu am început să merg fără el . Doar în Solaris, sudoarea de sticlă în vreme ploioasă ca nici unul dintre mașinile mele anterioare și fără transpirația filtrului de sticlă mult mai puțin. Mulți vor spune că, fără el, trebuie să respirați praful, dar încă mai merg în principal cu o fereastră olandă și, prin urmare, praful în salon în orice caz cade.

Filtrul de combustibil Am schimbat la fiecare 100-150 mii km. Și anume, în, în, în și c. Iată o înlocuire detaliată.
Filtrul de curățare brută (mesh) Nu m-am schimbat niciodată pentru întreaga kilometraj.

Lumanari se schimba cu periodicitatea la fiecare 60-90 de mii kilometri. Videoclipul meu pentru înlocuirea lumanarilor.

Articole din toate consumabilele și piesele de schimb pe care le-am pus pe Solaris pot fi vizualizate
De asemenea, sunt cât de mult cheltuiesc pe un singur lucru și am avut o medie de aproximativ 1.500 de ruble pentru fiecare dintre mine.
Pentru primele 350000 km de kilometraj, am încercat să calculez mașina generală pe întreținere.

Pentru prima dată, scârțând de la plăcuțele de frână, am auzit la 128 mii de kilometri de alergare, când am avut la tampoane frontale din fabrică, iar tampoanele din fabrică din spate până la 152500 km. Data viitoare la 317 mii km. Cm a înlocuit tampoanele din spate

De asemenea, discurile de frână din spate, o dată pe kilometrajul 407 mii km. Fenox Drive, pe care i-am pus înapoi, nu sfătuiesc pe nimeni, deja toți ruginite și cer un înlocuitor.

Am scăpat de 99 mii km de.

Cu tensionatorul, am înlocuit în 210 mii km, iar în 240 de mii km. Pe cea de-a doua centură, am condus deja 301.000 km în acest moment.

A fost un gând de a înlocui, dar totuși conducerea la antigel din fabrică. Doar de câteva ori a turnat-o. Nu modificați niciodată lichidul Gur și lichidul de frână niciodată. Fluidul de frână a fost de acord, de asemenea, de mai multe ori atunci când înlocuiește pistonul cilindrului din spate, când înlocuiți anterul pistonului din spate și când scoateți supapa inversă a ambreiajului.
A fost curățată radiatorul sistemului de răcire.

A schimbat filtrul de aer din cauza problemelor.

Benzina am turnat numai AI-95. Știu că mulți îi hrănesc pe Solaris 92 de benzină. Dar am citit, de asemenea, manualul de instrucțiuni Hyundai Solaris, unde în secțiune Cerințe pentru combustibil Este scris: "Pentru a realiza caracteristicile optime de lucru ale mașinii, vă recomandăm să utilizați benzină non-etiled cu numărul de octan 95. Puteți utiliza benzină non-etyded cu un număr de octan cu un număr de la 91 la 94, dar acest lucru poate duce la un minor Reducerea performanței mașinilor. "
Într-o carte Reparații pas cu pas în fotografii Hyundai Solariseditorii a treia Roma, în secțiunea de alimentare cu combustibil, sunt scrise următoarele: mașina este concepută pentru a lucra pe benzină cu numărul de octan 95. Este permisă utilizarea benzinei non-etiled cu numărul de octan 92, dar numai ca o ultimă soluție, dacă În timpul călătoriei este imposibil să fixați o mașină de benzină cu numărul de octan 95 sau mai mare. În astfel de cazuri, nu este necesar să reglați în mod specific motorul. Atunci când realimentarea benzinei cu numărul de octan 92, caracteristicile operaționale ale motorului sunt reduse. Dacă încă reînnoiți benzina cu un număr de octan cu un număr mic, atunci nu expuneți motorul cu o încărcătură mare - poate duce la defecțiuni grave. La prima ocazie, turnați combustibilul recomandat.
Întotdeauna scot stațiile de benzină pentru stațiile de benzină, nu am încredere în mașina mea și ei)
Așa că am stabilit statisticile consumului meu de combustibil și a costurilor pentru 300 de zile.
Și când a fost foarte mult timp în urmă, am pus un experiment pentru a obține un consum minim de combustibil pe Solaris, Bortovik-ul meu a dovedit 3,9 litri și cu astfel de cheltuieli am condus la 50 km.

Schimba filtrul de ulei și ulei la fiecare 15 mii de kilometri. Există un videoclip de-a lungul procesului de înlocuire a uleiului pe Solaris, pot să o schimbe întotdeauna fără utilizarea groapă și pasaj. Am schimbat conectorul de complot, am schimbat la fiecare 15-75 mii km. În acest sens, am încercat și am decis să continuu să pompez întotdeauna o seringă la reziduurile uleiului de la palet.

Filtrul de combustibil Am schimbat la fiecare 100-150 mii km. Anume, 99.000 km, 203.000 km, 355.000 km și 45.000.000 km. Iată un raport detaliat de fotografie despre înlocuirea acestuia.
Filtrul de curățare brută (mesh) Nu m-am schimbat niciodată pentru întreaga kilometraj.

Lumanari se schimba cu periodicitatea la fiecare 60-90 de mii kilometri. Videoclipul meu pentru înlocuirea lumanarilor.

Articole din toate consumabilele și piesele de schimb pe care le-am pus pe Solaris pot fi vizualizate
De asemenea, am numărat cât de mult cheltuiesc într-un singur lucru și am avut o medie de aproximativ 1.500 de ruble pentru fiecare dintre mine.
Pentru primele 350000 km de kilometraj, am încercat să calculez costurile totale auto.

Am auzit prima dată scârțâia de pe tampoanele de frână pe o perioadă de 128 mii km, când trebuia să înlocuiesc tampoanele frontale din fabrică, iar tampoanele din fabrică din spate au durat la o alergare de 152500 km. Data viitoare, toate blocurile au fost înlocuite în 317 mii km. Cm a înlocuit tampoanele din spate

Discurile de frână din spate s-au schimbat, de asemenea, o dată pe kilometrajul de 407 mii km. Fenox Drive, pe care i-am pus înapoi, nu sfătuiesc pe nimeni, deja toți ruginite și cer un înlocuitor.

Am scăpat de 99 mii km de supapa de ambreiaj invers.

Am înlocuit cilindrul de tensiune cu un tensionator în 210 mii km, iar centura de acționare este de 240 mii km. Pe cea de-a doua centură, am condus deja 301.000 km în acest moment.

A fost un gând de a înlocui antigelul, dar în continuare conducerea la antigel din fabrică. Doar de câteva ori a turnat-o. Nu modificați niciodată lichidul Gur și lichidul de frână niciodată. Fluidul de frână a fost de acord, de asemenea, de mai multe ori atunci când înlocuiește pistonul cilindrului din spate, când înlocuiți anterul pistonului din spate și când scoateți supapa inversă a ambreiajului.
A apărut o încercare de a curăța radiatorul sistemului de răcire.

Schimbat

Fiecare mașină nouă este, de obicei, mai dificil de întreținut decât predecesorul. Vom verifica această lege cu privire la exemplul Solyaris al celei de-a doua generații, amintindu-și că, printre motivele marelui succes al "Primului" Solaris - unul dintre principal.

Menținerea pe care o estimăm în puncte. Ele corespund totalului Normochas (pe grila oficială) cheltuită pentru efectuarea anumitor operațiuni.

Stoc rulant

Un motor de benzină atmosferic bine cunoscut 1.6 (123 CP) al familiei Gamma a rămas același pentru baza sa, dar a achiziționat un al doilea afișaj de fază (pe arborele cu came de intrare). Ca și înainte, în TRG Drive, a fost aplicat un lanț fără listate, conceput pentru întreaga durată de viață. În cazul înlocuirii forțate, acesta va face un instrument special pentru stabilirea etichetelor.

Cureaua balonului este tensionată prin schimbarea poziției generatorului. Un mecanism similar a fost utilizat pe Solaris anterior și a migrat la o curbură cu un astfel de motor. Pentru a seta o tensiune relativ corectă a centurii atunci când este înlocuită, testată manual și rețineți că deformarea elementului vechi sau a numărului de activare a șurubului de reglare a mecanismului.

Bobinele individuale de aprindere închide capacul decorativ obișnuit, fixat în jurul perimetrului cu patru șuruburi "la 10". Conectori - cu încuietori în limbi. Pentru a înlocui lumânările (la fiecare 30.000 km), aveți nevoie de un cap "pe 16".

Familia mai tânără din Kappa (Kappa) sa mutat la noul Solaris din modelele europene Hyundai. Spre deosebire de motorul 1.6 produs în China, acesta este furnizat din lumina veche. Motorul structural 1.4 este semnificativ diferit de predecesor, dar acest lucru nu a afectat operațiunile pentru întreținerea acesteia. Unitatea de lanț a unității de sincronizare a agregatului 1.4 este similară cu proiectul care funcționează pe motorul 1.6. Dar tensiunea centurii de articulație este efectuată utilizând o rolă automată. Accesul bun la mecanism ușurează înlocuirea centurii. Accesul la bobinele individuale de aprindere deschise. Fixarea conectorilor lor este aceeași ca în versiunea cu un motor de 1.6, dar există mai mult spațiu liber pentru degetele dvs. Pentru lumânări, se folosește același cap "pe 16", intervalul de înlocuire a acestora este de 30.000 km.

Amenajarea spațiului subfolder în diferite versiuni motorii este identică. Capacul superior al motorului de filtrare a aerului, situat lângă baterie, este fixat pe carcasă cu două blocuri confortabile și proeminențe. Intervalul de înlocuire a elementului este de 15.000 km.

În noul Solaris, spre deosebire de cele anterioare, rezervorul de expansiune al antigelului este bine amplasat - nu vor exista probleme cu controlul nivelului fluidului. Pentru prunele sale în partea stângă a radiatorului există un blocaj convenabil de trafic. Primul a fost prescris după 210.000 km de fugă sau zece ani de funcționare, urmează la fiecare 30.000 km sau doi ani.

Filtrul de combustibil este familiar cu pompa, care este situat în rezervor. Regulamentul din fabrică nu stabilește intervalele înlocuirii acestuia. În cazul actualizării filtrului forțat, va trebui să extrageți pompa și să o dezasamblați pe deplin (în absența experienței, o astfel de operație este mai bine încredințată de către militari). Pentru accesul la pompă, scoateți perna scaunului din spate. Este fixat în față cu două blocuri și în spatele centrului - șurubul "la 12". Va fi necesar pentru o atingere, încurajând mâna între spate și pernă. Gaura tehnologică deasupra pompei închide capacul metalic, fixat în jurul perimetrului cu un material de etanșare din cauciuc reutilizabil.

Transmisia mecanică și automată cu șase trepte comutat de la Solaris anterior, similar cu ambele perdele. Uleiul din agregate este conceput pentru întreaga durată de viață a mașinii, dar producătorul a avut grijă de dopuri de scurgere și de combustibil. Accesul la ele este bun, le puteți transforma cu un instrument tradițional. Procesul de înlocuire a lichidelor și controlul nivelului lor nu va cauza dificultăți.

Camera inferioară

Bateria reîncărcabilă este fixată în fața plăcii cu un șurub "la 12". Bateria standard are un mâner confortabil care facilitează înlocuirea acestuia. Terminalele sunt fixate prin nuci convenționale "pe 10", nimic nu este inutil pe ele.

Podcast Block Block este situat în partea stângă a bateriei. Capacul superior este fixat cu două blocuri simple. Are siguranțe de rezervă cu pensete și notație lingvistică engleză a circuitelor electrice, duplicate de icoane.

Blocul de siguranțe de cabină este ascuns într-un torpilat, ușor deasupra mânerului de deschidere a capotei. În coperta sa există o gaură pentru degete: o tragem pe tine și în jos. Pe partea din spate a capacului, denumirile schemelor sunt date prin analogie cu blocul rotorului, dar nu există siguranțe de rezervă.

Filtrul de cabină este situat în spatele compartimentului pentru mănuși. Îl eliminăm în conformitate cu schema standard: comprimați pereții cămășii de mănuși cu limitatoarele și pliați complet. Nu vă fie frică să spargeți - plastic moale și maleabilă. Apoi, pentru comoditate, scoatem complet torpedoul. Filtrul de cabină închide capacul cu încuietori simple. Intervalul de înlocuire a elementului este de 15.000 km.

Mecanismele frânei frontale sunt standard, cu etriere cu o singură trecere. Ei practic nu diferă de cei de pe "primul" Solaris și sunt similare cu detaliile Krett. Caliperul este fixat de șuruburi "la 14" în ghidurile cu un ton la cheie "pe 17". Pistonul său este acumulat de orice instrument de prietena.

Pe Solaris în seturi de vârf, frânele cu disc sunt instalate în spate. Fixarea caliperului este aceeași cu cea din față. Dar pentru a sângera pistonul, este de așteptat să fie necesar. Versiunile mai ieftine, ca în cazul solarisului anterior, tamburul frânelor din spate. Procesul de înlocuire a plăcuțelor în acest caz este standard pentru "tobe". (Conform reglementărilor - la fiecare 30.000 km sau doi ani) nu va provoca probleme: Cu orice versiune a mecanismelor, fitingurile de pompare și în față și în spatele spatelui sunt situate convenabil.

Planta a condamnat mașina de protecție a motorului și a cutiei de viteze - există doar o aparență a unui antor de plastic.

Maski Light.

La Solaris pe toate versiunile, cu excepția eleganței, există spoturi ieftine ale tipului proiectorului. Lămpile și dimensiunile luminii mijlocii / ridicate se află într-un singur puț. Închide capacul plastic fixat prin rotire. Înlocuirea halogenki nu va cauza dificultăți - pe ambele părți, accesul este relativ liber, deși blocul de siguranțe este un pic din stânga. Dar cu Gabitul va trebui să sufere. În dreapta, este slab sărac pentru a scoate și a transforma cartușul pentru mâner și spre stânga prea puțin Mésta și marele efort. Unele mecanice reușesc să aducă instrumentul "Sunkins" sau un instrument similar. Nu am reușit niciodată să pornesc cartușul de sub capotă, trebuia să-l îndepărtez parțial și să flexim subsudranța. Pickpie! Cartușul cu o lampă de semnal de întoarcere este într-o secțiune separată, pe ambele părți procesul de înlocuire este extrem de simplu.

La mașinile din configurația superioară, farurile sunt mai scumpe - cu lumini de rulare LED, funcția de iluminare statică a rozilor și a lentilei luminii capului. O astfel de întreținere este mult mai ușoară. Lampa de lumină medie / stânga se află într-un bine separat, cu un capac fixat prin rotire. Lămpile indicatorului de întoarcere și iluminare statică sunt într-un bine separat cu un capac. Cu acces, totul este bine, dar nu funcționează imediat pentru a fixa cartușul rotativ al lămpii pointerului de întoarcere.

Solaris în versiunea eleganță are, de asemenea, ceață frontală slabă. Când înlocuiți lămpile, îndepărtați parțial și îndoiți cizma inferioară a barei de protecție. Acționați, de asemenea, pe versiunile celor mai ieftine, cu ceață mai simplă.

Evidențierea numărului este aceeași pentru toate seturile complete. Fiecare tavan este fixat cu două proeminente pe o latură și o limbă elastică pe cealaltă. Din păcate, producătorul nu a tăiat o tăietură sub ea, ca pe majoritatea mașinilor. Prin urmare, fie că ne soluționăm între plastic și capacul lamei de plastic portbagaj și apăsați limba sau scoateți ornamentele și luăm o mână din interior. În caz contrar, puteți zgâria metalul sau puteți rupe fixarea tavanului. Îndepărtăm ornamentarea parțial și luăm-o în lateral. Pentru a face acest lucru, scoateți pistoanele, dar nu dezasamblați butonul de închidere. Pentru a înlocui lampa dezasambla plafonul. O soluție complicată!

Pentru a înlocui lămpile din lămpile din capacul portbagajului, scoatem parțial declanșarea. Pe toate mașinile din aceste lanterne au instalat lămpi obișnuite. Lanterns în aripa Când înlocuiți lămpile vor trebui să tragă. Din fericire, elementele de fixare sunt făcute în Bobby. Din interior, lanantele sunt fixate cu două piulițe pe părul de păr. Pentru a le accesa, scoateți dopurile din partea laterală a compartimentului pentru bagaje. Apoi, punerea efortului, trageți lanterna pe tine însuți. Nu vă fie frică: întrerupeți ceva dificil. Mașinile din echipament sunt echipate cu LED-uri de eleganță și de oprire, lampă - semnal de rotire. Versiunile au lămpi mai ieftine sunt responsabile pentru tot.

Intensitatea muncii și costul indicativ al muncii individuale la dealer

Operațiune	Preț,	Intensitatea muncii, n / h (1 n / h \u003d 2900)
Înlocuirea uleiului în DV (cu filtru de ulei)	1160
Înlocuirea motorului filtrului de aer
Înlocuirea filtrului de combustibil *	2320
Înlocuirea filtrului cabinei
Înlocuirea contului
Înlocuirea centurii balamale	2320